ES2938352T3 - Luz de baliza de aeronave y aeronave que comprende una luz de baliza de aeronave - Google Patents
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Abstract
Una luz de baliza de aeronave (2) para ser montada en el fuselaje de una aeronave (104) incluye: una estructura de soporte (4), que tiene un soporte (40) y un vástago (42) para soportar el soporte (40) y para espaciar el portaaviones (40) del fuselaje del avión (104); y un sistema de iluminación (6), soportado por la estructura de soporte (4), teniendo el sistema de iluminación (6) una pluralidad de fuentes de luz (60), ópticas de luz (62) para redirigir al menos una parte de la luz emitida por la pluralidad de fuentes de luz (60) y una tapa de lente (68), estando dispuestas la pluralidad de fuentes de luz (60) y la óptica de luz (62) entre el soporte (40) y la tapa de lente (68); en el que la luz de baliza de la aeronave (2) está configurada para emitir una salida de luz de baliza roja intermitente en funcionamiento. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)
Description
DESCRIPCIÓN
Luz de baliza de aeronave y aeronave que comprende una luz de baliza de aeronave
La presente invención se refiere a la iluminación exterior de una aeronave. En particular, se refiere a una luz de baliza de aeronave y a una aeronave equipada con ella.
Casi todas las aeronaves están equipadas con sistemas de iluminación exterior. Por ejemplo, las grandes aeronaves comerciales tienen muchas luces exteriores diferentes. Un grupo ejemplar de luces exteriores de aeronave son las luces para la visibilidad pasiva, tal como las luces de navegación, luces blancas estraboscópicas anticolisión y las luces de baliza rojas intermitentes. Las aeronaves comunes tienen dos luces de baliza rojas intermitentes, dispuestas en la parte superior del fuselaje de la aeronave y en la parte inferior del fuselaje de la aeronave, respectivamente. Sus destellos rojos al menos indican que los motores de la aeronave están encendidos. Otro grupo ejemplar de luces exteriores de aeronave son los faros que permiten a los pilotos ver el área frente a ellos, cuando están sentados en la cabina, tal como luces de rodaje, luces de despegue, luces de aterrizaje y luces de desvío de pista. Otro ejemplo más de luces exteriores de aeronave son las luces de exploración que permiten la inspección de la estructura de la aeronave en la oscuridad, tales como las luces de exploración de las alas. Dada la gran cantidad de luces exteriores de la aeronave, un sistema de iluminación exterior de la aeronave con un bajo impacto en el diseño / rendimiento de la aeronave es beneficioso.
El documento EP 3168 160 A1 muestra una unidad de luz exterior de aeronave que incluye una pluralidad de LED; una placa de soporte para soportar la pluralidad de LED, la placa de soporte que tiene un plano principal de extensión, en donde la placa de soporte tiene una superficie de soporte de LED cóncava y curva, sustancialmente ortogonal al plano principal de extensión, y en donde la pluralidad de LED se dispone a lo largo de la superficie de soporte de LED curvada y cóncava; y un reflector.
En consecuencia, sería beneficioso proporcionar una luz exterior de aeronave que proporcione una buena eficacia de iluminación y un bajo impacto en la operación de la aeronave.
Un primer aspecto de la invención incluye una luz de baliza de aeronave para ser montada en el fuselaje de una aeronave según la reivindicación 1.
La invención permite un posicionamiento beneficioso del sistema de iluminación de la luz de baliza de aeronave con respecto al fuselaje de la aeronave y, por lo tanto, para una salida de luz de la baliza altamente libre de obstrucciones, mientras que tiene un impacto aerodinámico bajo en la aeronave. Con el vástago separando el sistema de iluminación del fuselaje de la aeronave, es posible que la luz de baliza de aeronave emita la salida de luz de la baliza roja intermitente en direcciones que no eran posibles con las aproximaciones anteriores, donde el sistema de iluminación estaba montado directamente en el fuselaje de la aeronave. Además, con la estructura de soporte que tiene un vástago y un soporte, la separación del sistema de iluminación del fuselaje de la aeronave se puede realizar en una manera que tenga un impacto bajo en la aerodinámica de la aeronave. El término vástago se refiere a un elemento de soporte que tiene una sección transversal más pequeña que el soporte, de manera que el espacio entre el fuselaje de la aeronave y el soporte se puede lograr sin añadir una gran cantidad de resistencia aerodinámica a la aeronave. El vástago y el soporte pueden formar una estructura tipo hongo. El soporte puede proporcionar un área de base suficiente para llevar el sistema de iluminación extendido, mientras que el vástago puede soportar el sistema de iluminación de una manera eficiente desde el punto de vista aerodinámico. Puede lograrse una posición ópticamente beneficiosa para el sistema de iluminación de la luz de baliza de aeronave, mientras que el impacto aerodinámico de la luz de baliza de aeronave puede mantenerse dentro de límites aceptables.
El vástago separa el soporte del fuselaje de la aeronave, cuando la luz de baliza de aeronave está montada en el fuselaje de la aeronave. El vástago separa así el sistema de iluminación del fuselaje de la aeronave. La pluralidad de fuentes de luz, la óptica de luz y la cubierta de la lente están separadas del fuselaje de la aeronave, cuando la luz de baliza de aeronave está montada en el fuselaje de la aeronave. La cubierta de la lente no encierra el vástago con respecto al fuselaje de la aeronave. El vástago es un elemento exterior de la luz de baliza de aeronave.
El vástago soporta el soporte y separa el soporte del fuselaje de la aeronave. El vástago tiene un lado proximal, orientado el fuselaje de la aeronave, y un lado distal, al que se une el soporte. El vástago puede verse como una columna o como un pilar para el soporte. El soporte sobresale más allá del lado distal del vástago en una dirección transversal. En otras palabras, el soporte es una estructura más extendida que el vástago en un plano paralelo a la parte del fuselaje de la aeronave en la que está montada la luz de baliza de aeronave. El vástago y el soporte pueden estar formados integralmente. También es posible que el vástago y el soporte sean originalmente componentes separados que están unidos entre sí.
La pluralidad de fuentes de luz y la óptica de luz se disponen entre el soporte y la cubierta de la lente. La cubierta de la lente se dispone sobre la pluralidad de fuentes de luz y la óptica de luz, lo que permite el paso de la luz de la pluralidad de fuentes de luz y protege la pluralidad de fuentes de luz y la óptica de luz del entorno peligroso de la aeronave, tal como de las fuerzas aerodinámicas y de las partículas que chocan durante el vuelo. La pluralidad de fuentes de luz y la óptica de luz están encerradas por la cubierta de la lente con respecto al soporte. La estructura de la lente puede ser una estructura transparente o translúcida, a través de la cual pasa la luz de la pluralidad de fuentes de luz.
La luz de baliza de aeronave está configurada para emitir una salida de luz de la baliza roja intermitente en funcionamiento. En otras palabras, la luz de baliza de aeronave está configurada para emitir destellos de luz roja en funcionamiento. Los destellos de luz roja contribuyen a la funcionalidad de la luz de baliza de aeronave. La pluralidad de fuentes de luz puede ser una pluralidad de fuentes de luz roja, tal como LED rojos. De esta manera, se genera luz roja y la óptica de luz y la cubierta de la lente pueden estar libres de filtros de color. También es posible que la óptica de luz y/o la cubierta de la lente incluya un filtro de color rojo. En este caso, la pluralidad de fuentes de luz puede ser, por ejemplo, fuentes de luz blanca, proporcionando el filtro de color posterior la salida de luz roja. El término salida de luz roja abarca cualquier tipo de tono rojizo de luz. La salida de luz roja puede ser una salida de luz roja de aviación según la sección 25.1397 de las Regulaciones Federales de Aviación (FAR).
La luz de baliza de aeronave está configurada para emitir una salida de luz de la baliza roja intermitente en funcionamiento. La salida de luz de la baliza puede estar conforme con la sección 25.1401 de las Regulaciones Federales de Aviación (FAR). En particular, la salida de luz de la baliza puede satisfacer los requisitos de intensidad de luz de la sección 25.1401 de las Regulaciones Federales de Aviación (FAR) al menos para una semiesfera por encima o por debajo del plano horizontal. En otras palabras, la salida de luz de la baliza puede satisfacer al menos la mitad superior o la mitad inferior de los requisitos de intensidad de luz. La salida de luz de la baliza puede lograrse conjuntamente por la pluralidad de fuentes de luz y la óptica de luz o lograrse conjuntamente por la pluralidad de fuentes de luz, la óptica de luz y la cubierta de la lente.
La cubierta de la lente puede tener un impacto activo en la forma de la salida de luz de la baliza o puede pasar sustancialmente a través de la salida de luz, según la forma de la óptica de luz.
En otras palabras, la luz de baliza de aeronave está configurada para emitir destellos de luz roja en funcionamiento. Esta redacción se refiere a la percepción de la salida de luz por parte del observador. Por ejemplo, una persona en el aeródromo, cuando se encuentra en el alcance de salida de luz de la baliza de aeronave, ve destellos de luz roja emitidos por la luz de baliza de aeronave.
La luz de baliza de aeronave está configurada para emitir destellos de luz roja en funcionamiento. En particular, la luz de baliza de aeronave puede tener un controlador que proporciona energía eléctrica selectivamente a la pluralidad de fuentes de luz, iluminando así la pluralidad de fuentes de luz de manera intermitente, lo que a su vez proporciona la emisión de destellos de luz roja por la luz de baliza de aeronave en funcionamiento. El controlador puede estar acoplado a una red de suministro de energía a bordo de una aeronave por un lado y a la pluralidad de fuentes de luz por otro lado.
El sistema de iluminación comprende una pluralidad de fuentes de luz. La pluralidad de fuentes de luz puede comprender una pluralidad de LED. En una realización particular, la pluralidad de fuentes de luz puede comprender una pluralidad de LED rojos y/o una pluralidad de LED infrarrojos. De esta manera, la luz de baliza de aeronave puede ser adecuada para casos de uso que dependen de la luz visible y/o para operaciones encubiertas.
El sistema de iluminación comprende una óptica de luz para redirigir al menos una parte de la luz emitida por la pluralidad de fuentes de luz. El sistema óptico puede tener una o más lentes, uno o más reflectores y/o uno o más obturadores. En una realización particular, la óptica de luz puede comprender una o más lentes y puede estar libre de reflectores y obturadores metálicos.
Según otra realización, el soporte tiene una extensión del soporte de sección transversal y el vástago tiene una extensión del vástago de sección transversal y la extensión del soporte de sección transversal es entre 5 veces y 40 veces, en particular entre 10 veces y 30 veces, además, en particular, entre 15 veces y 25 veces el tamaño de la extensión del vástago de la sección transversal. De esta manera, la distancia entre el soporte y el fuselaje de la aeronave se proporciona de una manera particularmente eficaz desde el punto de vista aerodinámico. Para una extensión del soporte dada, que se proporciona para soportar un sistema de iluminación dado, la dimensión del vástago es comparativamente pequeña y tiene un impacto aerodinámico bajo. Para la comparación de la extensión del soporte de la sección transversal y la extensión del vástago de la sección transversal, se puede considerar el área dentro de la circunferencia exterior del soporte y del vástago. En particular, se puede considerar que la circunferencia exterior en la sección transversal del soporte tiene la mayor extensión de la sección transversal en un plano paralelo a la parte del fuselaje de la aeronave en la que está montada la luz de baliza de aeronave. Para el vástago, se puede considerar la extensión en un plano transversal paralelo al fuselaje de la aeronave y en el medio entre el soporte y el
fuselaje de la aeronave. El vástago puede ser una estructura maciza o una estructura hueca. Independientemente de que el vástago sea macizo o hueco, se considera la extensión exterior del mismo para la comparación de la extensión del soporte de la sección transversal y la extensión del vástago de la sección transversal.
El vástago puede tener forma de nervadura, que soporta el soporte de manera extendida, mientras que tiene un área de superficie frontal pequeña.
Según otra realización, el vástago tiene una longitud del vástago y un ancho del vástago y la longitud del vástago es entre 3 y 15 veces, en particular entre 5 y 12 veces, además, en particular, entre 8 y 10 veces más grande que el ancho del vástago. Con estas proporciones, se puede lograr un compromiso particularmente bueno entre la fuerza del soporte y el bajo impacto aerodinámico. El término longitud del vástago se refiere a la extensión del vástago en la dirección longitudinal de la aeronave, y el término ancho del vástago se refiere a la extensión en la dirección transversal a la aeronave.
Según otra realización, el vástago tiene una forma aerodinámica. Al tener una forma aerodinámica, el vástago tiene un particularmente bajo impacto en la aerodinámica de la aeronave. El perfil aerodinámico puede ser, por ejemplo, un perfil aerodinámico recomendado por el Comité Asesor Nacional para la Aeronáutica (NACA).
Según otra realización, el vástago tiene una altura del vástago y una extensión en altura del sistema de iluminación está entre el 60 % y el 120 %, en particular entre el 80 % y el 100 % de la altura del vástago. Con las proporciones indicadas entre la altura del vástago y la extensión de la altura del sistema de iluminación, se puede lograr una posición particularmente favorable del sistema de iluminación por encima/por debajo del fuselaje de la aeronave, proporcionando un entorno altamente libre de obstrucciones para la salida de luz, mientras se mantiene un alto grado de estabilidad a través de la luz de baliza de aeronave. La extensión de la altura del sistema de iluminación se puede definir como la altura de la envolvente alrededor de la pluralidad de fuentes de luz, la óptica de luz y la cubierta de la lente. La altura del vástago y la extensión de la altura del sistema de iluminación se refieren a la extensión de los componentes en la dirección vertical de la aeronave, es decir, en la dirección z de la aeronave.
Según otra realización, el vástago tiene una altura del vástago de entre 20 mm y 80 mm, en particular de entre 30 mm y 50 mm. Las alturas del vástago pueden medirse desde el fuselaje de la aeronave hasta el soporte de la estructura de soporte, cuando la luz de baliza de aeronave está montada en el fuselaje de la aeronave.
Según otra realización, la pluralidad de fuentes de luz están separadas entre 30 mm y 90 mm, en particular entre 40 mm y 60 mm, del fuselaje de la aeronave. En otras palabras, la luz de baliza de aeronave tiene una configuración que permite disponer la pluralidad de fuentes de luz entre 30 mm y 90 mm, en particular entre 40 mm y 60 mm, del fuselaje de la aeronave, cuando la luz de baliza de aeronave está montada al fuselaje de la aeronave.
Según otra realización, la base puede tener una extensión de la base de la sección transversal que es mayor que la extensión de la sección transversal del vástago. De esta manera, la base proporciona una estabilidad adicional a la luz de baliza de aeronave en una posición donde el impacto aerodinámico es menor que en el vástago. La base puede tener una forma tal que pueda montarse al ras del fuselaje de la aeronave. En particular, la base puede tener una forma similar a una placa que puede insertarse en un hueco correspondiente en el fuselaje de la aeronave. Las extensiones de la altura analizadas anteriormente pueden medirse con respecto a la superficie superior de la base.
Según otra realización, el soporte tiene una parte central y la pluralidad de fuentes de luz se disponen alrededor de la parte central. De esta manera, la pluralidad de fuentes de luz tiene una disposición en el soporte que corresponde bien a los requisitos de salida de luz de 360° para las luces de baliza de aeronave. En particular, la pluralidad de fuentes de luz puede disponerse a lo largo de un contorno circular.
Según otra realización, la pluralidad de fuentes de luz se orienta hacia el lado contrario del soporte y la óptica de luz comprende una estructura de la lente dispuesta sobre la pluralidad de fuentes de luz y configurada para reflejar una primera parte de la luz emitida por la pluralidad de fuentes de luz lateralmente hacia el exterior a través de la reflexión interna total. Dirigir la primera parte de la luz de la pluralidad de fuentes de luz lateralmente hacia el exterior a través de la reflexión interna total puede permitir una redirección deseada de la luz de una manera eficiente en el espacio. La primera parte de la luz puede entrar en la estructura de la lente en una superficie de entrada de la luz, experimentar una reflexión interna total en una primera superficie de reflexión interna total y salir de la estructura de la lente en una superficie de salida de luz. La estructura de la lente puede colocarse en las inmediaciones de la pluralidad de fuentes de luz y puede lograr una redirección eficiente de la luz sin necesidad de estructuras reflectoras más extensas. Además, el uso de la estructura de la lente y sus propiedades de reflexión interna total puede permitir la eliminación de reflectores
metálicos, como se proporciona en enfoques anteriores, que pueden mantener bajos los esfuerzos de mantenimiento.
Según otra realización, la estructura de la lente es una estructura unitaria. En otras palabras, la estructura de la lente puede ser un solo cuerpo de lente dispuesto sobre la pluralidad de fuentes de luz. En particular, la estructura de la lente puede ser una estructura sustancialmente anular unitaria. De esta manera, la estructura de la lente puede disponerse convenientemente sobre la pluralidad de fuentes de luz. Como alternativa, la estructura de la lente puede estar compuesta por dos o más lentes separadas, estando dispuesta cada una de las lentes separadas sobre una o más de la pluralidad de fuentes de luz.
Según otra realización, la estructura de la lente está hecha de silicona. La fabricación de la estructura de la lente de silicona permite la provisión de una estructura de la lente que tiene baja sensibilidad al exigente entorno operativo de una aeronave. En particular, las siliconas son adecuadas para resistir los productos químicos agresivos que pueden estar presentes en el entorno de la aeronave durante el deshielo o debido a los gases de escape de los motores a reacción. Además, las siliconas permiten proporcionar los efectos ópticos deseados sin problemas de corrosión. Aún más, la estructura de la lente se puede moldear de silicona de manera conveniente.
Según otra realización, la estructura de la lente está sobremoldeada sobre la pluralidad de fuentes de luz. De esta manera, se puede lograr una implementación particularmente densa y compacta de la luz de baliza de aeronave. Además, el sobremoldeado de la estructura de la lente sobre la pluralidad de fuentes de luz puede permitir un bajo número de superficies límite ópticas, contribuyendo así a la eficiencia general de la luz de baliza de aeronave. Además, el sobremoldeado de la estructura de la lente sobre la pluralidad de fuentes de luz permite la provisión de una unión mecánica fuerte entre las fuentes de luz y la estructura de la lente. Según otra realización, la estructura de la lente está configurada para reflejar una segunda parte de la luz emitida por la pluralidad de fuentes de luz lateralmente hacia adentro a través de la reflexión interna total. De esta manera, una parte muy grande de la luz, emitida por la pluralidad de fuentes de luz, puede redirigirse a partes de la salida de luz de la baliza, donde se requieren las mayores intensidades de luz. Por ejemplo, la redirección de la luz lateralmente hacia el exterior a través de la reflexión interna total puede usarse principalmente para satisfacer los requisitos de intensidad de la luz en el rango angular entre 0° y 10° con respecto al plano horizontal, mientras que la redirección de la luz lateralmente hacia el interior a través de la reflexión interna total se puede usar para satisfacer los requisitos de intensidad de la luz para un rango angular entre 10° y 30° con respecto al plano horizontal.
Según otra realización, la pluralidad de fuentes de luz se disponen de una manera sustancialmente simétrica en rotación. La pluralidad de fuentes de luz puede disponerse a lo largo de un contorno circular alrededor de una parte central del soporte. Además o alternativamente, la óptica de luz, en particular la estructura de la lente, puede tener un diseño sustancialmente simétrico en rotación. La disposición de la pluralidad de fuentes de luz y/o la óptica de luz puede ser simétrica en rotación con respecto a un eje a través de una parte central del soporte.
Según otra realización, el sistema de iluminación tiene un plano de referencia horizontal, con la pluralidad de fuentes de luz dispuestas en el plano de referencia horizontal, y la salida de luz de la baliza roja intermitente se extiende hasta el lado del vástago del plano de referencia horizontal. En otras palabras, además de proporcionar una salida de luz de la baliza en el lado distal del plano de referencia horizontal, la luz de baliza de aeronave está configurada para proporcionar también alguna salida de luz en el lado próximo del plano de referencia horizontal, es decir, en el lado del vástago del plano de referencia horizontal. De esta manera, la separación del sistema de iluminación de la luz de baliza de aeronave respecto del fuselaje de la aeronave puede usarse para extender la salida de luz de la baliza a más de uno de los dos hemisferios. Por ejemplo, en el caso de que la luz de baliza de aeronave se disponga en la parte superior del fuselaje de la aeronave, la salida de luz de la baliza puede extenderse hasta el hemisferio inferior, es decir, debajo de la aeronave en el campo óptico lejano. Por ejemplo, en el caso de que la luz de baliza de aeronave se disponga en la parte inferior del fuselaje de la aeronave, la salida de luz de la baliza puede extenderse hasta el hemisferio superior, es decir, por encima de la aeronave en el campo óptico lejano. De esta manera, la salida de luz de la baliza se puede usar para llenar los huecos en la salida de luz de la baliza general alrededor de la aeronave que pueden crear los motores, las puntas de las alas u otras estructuras expuestas.
Según otra realización, la salida de luz de la baliza roja intermitente se extiende a un rango angular de entre 0° y 5°, además, en particular, a un rango angular de entre 0° y 10°, con respecto al plano de referencia horizontal en el lado del vástago del plano de referencia horizontal.
Según otra realización, la estructura de soporte comprende al menos un pararrayos. En una realización particular, la estructura de soporte puede comprender dos pararrayos, tales como un pararrayos delantero y un pararrayos trasero. El al menos un pararrayos puede disponerse en la periferia de la cubierta de la lente del sistema de iluminación. Proporcionando uno o más pararrayos como parte de la estructura de soporte, en
particular en la periferia de la cubierta de la lente, puede eliminarse la provisión de un pararrayos central a
través de la cubierta de la lente, como se emplea en enfoques anteriores. Esto, a su vez, puede eliminar la
necesidad de un sellado engorroso y a menudo imperfecto del pararrayos central con respecto a la cubierta
de la lente y/o para un engorroso manejo de la humedad que entra en el interior de la luz de baliza de
aeronave a través de la interfaz entre la cubierta de la lente y el pararrayos central.
Según otra realización, la cubierta de la lente se extiende más lejos del fuselaje de la aeronave que el al
menos un pararrayos. En otras palabras, la cubierta de la lente se extiende más lejos del vástago de la
estructura de soporte que el al menos un pararrayos en la dimensión de la altura de la luz de baliza de
aeronave. Sorprendentemente, se ha encontrado que los pararrayos, que se proporcionan como parte de la
estructura de soporte, desvían eficazmente los rayos de la cubierta de la lente, incluso cuando se extienden
menos lejos del fuselaje de la aeronave que la cubierta de la lente.
Según otra realización, la luz de baliza de aeronave comprende además un deshumidificador eléctrico,
estando dispuesto el deshumidificador eléctrico entre el soporte y la cubierta de la lente. De esta manera, la
humedad que entra en el espacio interior de la luz de baliza de aeronave puede eliminarse sin depender de
válvulas de drenaje o estructuras de escape basadas en membranas. El deshumidificador eléctrico puede
disponerse entre una parte central del soporte y la cubierta de la lente. De esta manera, el deshumidificador
eléctrico puede proporcionar una eliminación de la humedad particularmente uniforme en el interior de la
baliza de la aeronave.
Las realizaciones ejemplares de la invención incluyen además una aeronave que comprende al menos una
luz de baliza de aeronave como se describió en cualquiera de las realizaciones anteriores. Las modificaciones, características adicionales y efectos beneficiosos descritos anteriormente con respecto a las realizaciones ejemplares de la luz de baliza de aeronave, se aplican a la aeronave de manera similar.
Según otra realización, la aeronave comprende una luz de baliza de aeronave superior, como se describió en
cualquiera de las realizaciones anteriores, montada en una parte superior del fuselaje de la aeronave, y una
luz de baliza de aeronave inferior, como se describió en cualquiera de las realizaciones anteriores, montada
en una parte inferior del fuselaje de la aeronave o en el carenado de la parte inferior de la aeronave. Para
cada una de la luz de baliza de aeronave superior y de la luz de baliza de aeronave inferior, el montaje se
puede realizar de manera que el vástago separe el soporte y el sistema de iluminación del fuselaje de la
aeronave, es decir, que el vástago se disponga entre el fuselaje de la aeronave y el soporte de la luz de
baliza de aeronave.
Otras realizaciones ejemplares de la invención se describirán a continuación con respecto a los dibujos
adjuntos, en donde:
La figura 1 muestra una aeronave según una realización ejemplar de la invención, equipada con dos luces de
baliza de aeronave según realizaciones ejemplares de la invención, en una vista superior esquemática;
La figura 2 ilustra los requisitos FAR para luces de baliza de aeronave en un marco de referencia de la
aeronave, con una aeronave ejemplar que se muestra en una vista frontal;
La figura 3 muestra una luz de baliza de aeronave según una realización ejemplar de la invención en una
vista en perspectiva;
La figura 4 muestra la luz de baliza de aeronave de la figura 3 en una vista frontal;
La figura 5 muestra la luz de baliza de aeronave de la figura 3 en una vista en sección transversal horizon La figura 6 muestra la luz de baliza de aeronave de la figura 3 en una vista en sección transversal vertical; La figura 7 muestra componentes seleccionados de la luz de baliza de aeronave de la figura 3 en una vista
en perspectiva; y
La figura 8 muestra una aeronave según una realización ejemplar de la invención, equipada con dos luces de
baliza de aeronave según realizaciones ejemplares de la invención, en una vista frontal.
La figura 1 muestra una aeronave 100 según una realización ejemplar de la invención. La aeronave 100 de la
figura 1 es un avión, en particular un gran avión comercial de pasajeros y/o de carga. Se señala que también
pueden implementarse otros tipos de aeronaves, tales como helicópteros, según realizaciones ejemplares de
la presente invención.
La aeronave 100 tiene un fuselaje 104. Dos alas 106 están unidas a la derecha y a la izquierda del fuselaje
104. Cada una de las alas 106 lleva un respectivo motor 108. Además, dos estabilizadores 110 horizontales y
un estabilizador 112 vertical están montados en una parte de la cola del fuselaje 104. Nuevamente, se señala que las aeronaves según otros diseños y construcciones están comprendidas en las realizaciones ejemplares de la presente invención.
La aeronave 100 comprende dos luces 2 de baliza de aeronave, montadas en el fuselaje 104. Una luz 2 de baliza de aeronave superior está montada en una parte superior del fuselaje 104 y se representa con un círculo sólido en la figura 1. Una luz 2 de baliza de aeronave inferior está montada en una parte inferior del fuselaje 104 y se representa con un círculo discontinuo en la figura 1. Las luces 2 de baliza de aeronave superior e inferior están según realizaciones ejemplares de la invención, cuyos detalles se describirán en detalle a continuación con referencia a las figuras 3 a 7. En funcionamiento, las luces 2 de baliza de aeronave emiten destellos de luz roja para proporcionar el comportamiento de la luz de la baliza, tal como lo esperan otras aeronaves, el personal de tierra y el control del espacio aéreo. En particular, las luces 2 de baliza de aeronave pueden emitir destellos de luz roja de aviación.
La figura 2 ilustra una distribución de intensidad de luz para una luz de baliza de aeronave superior y una distribución de intensidad de luz para una luz de baliza de aeronave inferior, según lo exigen las Regulaciones Federales de Aviación (FAR), cuando están montadas en la parte superior/parte inferior de una aeronave 100 ejemplar. En particular, las distribuciones de intensidad de luz representadas reflejan los requisitos de la sección 25.1401 de FAR. Las distribuciones de intensidad de luz se muestran como distribuciones angulares con respecto a los planos 200 horizontales. En particular, las distribuciones de intensidad de luz se muestran en un plano de sección transversal vertical que es ortogonal a la extensión longitudinal del fuselaje de la aeronave. Sin embargo, dado que los requisitos FAR se describen como una distribución simétrica en rotación, es decir, como una distribución que es idéntica en todas las direcciones de observación desde la luz de baliza de aeronave, las distribuciones de intensidad de luz mostradas se verían iguales en todas las secciones transversales verticales a través del centro de la luz de baliza de aeronave superior y a través del centro de la luz de baliza aeronave inferior, respectivamente.
La distribución de intensidad de la luz representada en la figura 2 es la siguiente. Se requiere una intensidad de luz de 400 cd (candelas) para un rango angular de entre 0° y 5° con respecto al plano 200 horizontal. Se requiere una intensidad de luz de 240 cd en un rango angular de entre 5° y 10° con respecto al plano 200 horizontal. Se requiere una intensidad de luz de 80 cd en un rango angular de entre 10° y 20° con respecto al plano 200 horizontal. Se requiere una intensidad de luz de 40 cd en un rango angular de entre 20° y 30° con respecto al plano 200 horizontal. Se requiere una intensidad de luz de 20 cd en un rango angular de entre 30° y 75° con respecto al plano 200 horizontal. En consecuencia, los valores de intensidad de luz requeridos, que se muestran como sectores angulares en la figura 2, representan valores mínimos de intensidad de luz, según lo establecido por las FAR. Como el plano 200 horizontal es el plano con la mayor intensidad de luz requerida, también puede denominarse plano de salida de luz principal. Las expresiones de la salida de luz de la baliza que cumplen los requisitos de la FAR o satisfacen los requisitos de las FAR o están según los requisitos de las FAR deben entenderse como la salida de luz de la baliza que alcanza o supera los valores mínimos de intensidad de luz exigidos, tal como se describió anteriormente.
La luz de baliza de aeronave ejemplar de las figuras 3 a 7 cumple los requisitos representados en la figura 2. La figura 3 muestra una luz 2 de baliza de aeronave según una realización ejemplar de la invención en una vista en perspectiva. La luz 2 de baliza de aeronave comprende una estructura 4 de soporte y un sistema 6 de iluminación.
La estructura 4 de soporte comprende una base 48, un vástago 42 y un soporte, que no puede verse en la dirección de visualización de la figura 3. El sistema 6 de iluminación comprende una pluralidad de fuentes de luz, óptica de luz y una cubierta 68 de la lente. En la vista en perspectiva de la figura 3, solo se representa la cubierta 68 de la lente, con la pluralidad de fuentes de luz y la óptica de luz que se disponen debajo de la cubierta 68 de la lente.
La luz 2 de baliza de aeronave comprende además un elemento 8 de fijación. El elemento 8 de fijación asegura la cubierta 68 de la lente en posición con respecto a la estructura 4 de soporte, como se explicará con más detalle con respecto a la figura 6. El elemento 8 de fijación tiene orificios 80 para pernos, a través de los cuales se pueden insertar pernos para asegurar el elemento de fijación y, por lo tanto, la cubierta 68 de la lente al soporte de la estructura 4 de soporte.
La estructura 4 de soporte soporta el sistema 6 de iluminación y está configurada para montarse en el fuselaje de una aeronave. El soporte de la estructura 4 de soporte es una estructura en forma de disco que soporta la cubierta 68 de la lente y los demás componentes del sistema 6 de iluminación. La base 48 también es una estructura en forma de disco. La base 48 se puede montar en el fuselaje de la aeronave. El vástago 42 separa la base 48 del soporte. De esta manera, el vástago 42 separa el sistema 6 de iluminación del fuselaje de la aeronave, cuando la baliza 2 de la aeronave está instalada en el fuselaje de la aeronave.
La vástago 42 tiene un extremo 44 delantero y un extremo 46 trasero. El vástago 42 es una estructura alargada, que tiene una longitud significativamente mayor que la anchura. Cuando está montado en el fuselaje de la aeronave, la extensión longitudinal del vástago 42 desde su extremo 44 delantero hasta su extremo 46 trasero está alineada con la extensión longitudinal de la aeronave. Esto se ilustra en la figura 3 mediante la indicación de la dirección 150 de vuelo. El vástago 42 tiene una forma aerodinámica entre su extremo 44 delantero y su extremo 46 trasero, como se describirá a continuación con respecto a la figura 5. La estructura 4 de soporte comprende además dos pararrayos 52, a saber, un pararrayos delantero y un pararrayos trasero. Los pararrayos 52 se extienden a través del elemento 8 de fijación. Se disponen muy cerca del perímetro de la cubierta 68 de la lente.
El elemento 8 de fijación rodea una parte próxima de la cubierta 68 de la lente del sistema 6 de iluminación. Proporciona una sujeción de la cubierta 68 de la lente a la estructura 4 de soporte en todo el perímetro de la cubierta 68 de la lente. El elemento 8 de fijación también tiene la forma para una mayor eficiencia aerodinámica.
La figura 4 muestra la luz de la baliza 2 de la aeronave de la figura 3 en una vista frontal. Como se indicó anteriormente, la estructura 4 de soporte de la baliza 2 de la aeronave comprende una base 48, un vástago 42 y un soporte 40. La parte inferior del soporte 40, que no podía verse en la dirección de visualización de la figura 3, se puede ver en la figura 4. En la vista frontal de la figura 4, el soporte 40 se extiende hacia la izquierda y hacia la derecha del vástago 42. El vástago 42 tiene una sección transversal mucho más pequeña que el soporte 40. También tiene una sección transversal mucho más pequeña que la base 48. El elemento 8 de fijación tiene una extensión transversal algo mayor que el soporte 40 y que la cubierta 68 de la lente. El elemento 8 de fijación rodea el soporte 40 y la parte próxima de la cubierta 68 de la lente, asegurando la cubierta 68 de la lente al soporte 40.
La figura 5 muestra la luz 2 de baliza de aeronave de la figura 3 en una vista en sección transversal horizontal. El plano de la sección transversal de la figura 5 atraviesa el vástago 42. La dirección de visualización es hacia la base 48 de la estructura 4 de soporte.
En la realización ejemplar representada, la base 48 comprende cuatro orificios 50 de montaje. Para montar la luz 2 de baliza de aeronave en el fuselaje de la aeronave, se insertan cuatro pernos a través de los agujeros 50 de montaje, asegurando la base 48 al fuselaje de la aeronave. El fuselaje de la aeronave puede tener un hueco, correspondiente en forma y tamaño a la base 48 en forma de disco. De esta manera, la superficie superior de la base 48 puede estar al ras con la superficie exterior del fuselaje de la aeronave, cuando la luz 2 de baliza de aeronave está montada en ella.
En la realización ejemplar representada, el vástago 42 tiene una forma aerodinámica. La forma aerodinámica se expande hasta su mayor anchura bastante cerca del extremo 44 delantero, mientras que se estrecha hacia el extremo 46 trasero sobre una gran parte de su extensión longitudinal. En la realización ejemplar representada, la forma aerodinámica se ajusta a la especificación aerodinámica NACA 0012. Se señala que también son posibles otras formas aerodinámicas.
En la realización ejemplar representada, el vástago 42 está hueco. La estructura de la pared que forma la aerodinámica es delgada, en comparación con la extensión exterior del vástago 42. Se señala que el vástago 42 también puede ser una estructura maciza.
La figura 6 muestra la luz 2 de baliza de aeronave de la figura 3 en una vista en sección transversal vertical. El plano de la sección transversal de la figura 6 es un plano de sección transversal longitudinal en el marco de referencia de la aeronave y pasa por el centro de la luz 2 de baliza de aeronave. Mientras que la figura 6A muestra la luz 2 de baliza de aeronave en su totalidad, la figura 6B muestra componentes seleccionados de la misma en una vista ampliada.
Como se señaló anteriormente, la luz 2 de baliza de aeronave comprende una estructura 4 de soporte y un sistema 6 de iluminación. Como se indicó anteriormente, la estructura 4 de soporte comprende una base 48, un vástago 42 y un soporte 40. El vástago 42 separa la base 48 del soporte 40. Siendo el vástago 42 una estructura hueca en la realización ejemplar representada, el soporte 40 cierra dicha estructura hueca en el lado distal. En la realización ejemplar representada, el soporte 40 soporta el sistema 6 de iluminación, como se explicará con más detalle a continuación.
La estructura 4 de soporte comprende además dos pararrayos 52, que se disponen en una parte delantera y una parte trasera del soporte 40. En la realización ejemplar de la figura 6, la base 48, el vástago 42, el soporte 40 y los pararrayos 52 están formados integralmente.
El sistema 6 de iluminación comprende una pluralidad de fuentes 60 de luz, óptica 62 de luz, una cubierta 68 de la lente, una placa 70 de circuito, como una placa de circuito impreso, y un deshumidificador 72 eléctrico.
La placa de circuito está montada en el soporte 40, por ejemplo mediante tomillos de fijación u otros medios de fijación adecuados. La pluralidad de fuentes 60 de luz, la óptica 62 de luz y el deshumidificador 72 eléctrico están montados en la placa 70 de circuito y, por lo tanto, están soportados por el soporte 40. La placa 70 de circuito puede llevar componentes adicionales, tal como una unidad de control, y puede proporcionar conexiones eléctricas entre los componentes, tal como conexiones eléctricas entre una red eléctrica integrada, la unidad de control y la pluralidad de fuentes de luz.
La cubierta 68 de la lente es una estructura en forma de cúpula. La parte próxima de la cubierta 68 de la lente se coloca alrededor de un escalón en la superficie superior del soporte 40. De esta manera, el soporte 40 evita que la cubierta 68 de la lente se mueva lateralmente. En la realización ejemplar representada, la parte próxima de la cubierta 68 de la lente se dispone entre dicho escalón en la superficie superior del soporte 40 y los pararrayos 52. De esta manera, los pararrayos 52 se disponen muy cerca del perímetro de la cubierta 68 de la lente.
La luz 2 de baliza de aeronave comprende además una junta tórica 10 que se dispone entre la cubierta 68 de la lente y el soporte 40 de la estructura 4 de soporte. Con la junta tórica 10, se logra un sellado efectivo del espacio interior de luz 2 de baliza de aeronave entre el soporte 40 y la cubierta 68 de la lente. La cubierta 68 de la lente está sujeta a la estructura 4 de soporte, en particular al soporte 40 de la misma, mediante el elemento 8 de fijación.
La pluralidad de fuentes 60 de luz, la óptica 62 de luz y el deshumidificador 72 eléctrico se disponen entre el soporte 40 y la cubierta 68 de la lente, es decir, en el espacio interior de la luz de baliza de aeronave. La pluralidad de fuentes 60 de luz se disponen de manera circular alrededor de una parte 41 central del soporte 40. La pluralidad de fuentes 60 de luz son LED rojos en la realización ejemplar representada. La pluralidad de fuentes 60 de luz se orientan hacia el exterior del soporte 40.
En la realización ejemplar representada, la óptica 62 de luz comprende una estructura de la lente anular. La estructura de la lente anular se dispone sobre la pluralidad de fuentes 60 de luz, en particular sobremoldeada sobre la pluralidad de fuentes 60 de luz. La estructura de la lente anular puede estar hecha de silicona u otro material transparente o translúcido adecuado, como polimetilmetacrilato (PMMA).
La estructura de la lente anular tiene una primera superficie 64 de reflexión interna total y una segunda superficie 66 de reflexión interna total. La primera superficie 64 de reflexión interna total refleja una primera parte de la luz, emitida por la pluralidad de fuentes 60 de luz, lateralmente hacia el exterior. La segunda superficie 66 de reflexión interna total refleja una segunda parte de la luz, emitida por la pluralidad de fuentes 60 de luz, lateralmente hacia el interior. La redirección de la luz por la estructura de la lente anular se ilustra a través de rayos de luz ejemplares en la figura 6. La redirección de la luz desde la pluralidad de LED 60 a través de la primera superficie 64 de reflexión interna total y la segunda superficie 66 de reflexión interna total permite un cumplimiento eficiente de los requisitos FAR para luces de baliza de aeronave, al mismo tiempo que permite una baja altura de la óptica 62 de luz. La pluralidad de fuentes 60 de luz, la óptica 62 de luz y la cubierta 68 de la lente se disponen de manera simétrica en rotación alrededor de un eje 74 de rotación. El deshumidificador 72 eléctrico está dispuesto en el centro de la estructura de la lente anular. El deshumidificador eléctrico es un dispositivo que convierte el agua en hidrógeno y oxígeno con la ayuda de energía eléctrica. El hidrógeno generado es altamente evasivo y puede escapar a través del sellado. De esta manera, el agua y la humedad acumuladas en el espacio interior de la luz de baliza de aeronave pueden eliminarse eficazmente.
La separación del sistema 6 de iluminación del fuselaje de la aeronave a través del vástago 42, la redirección de la luz a través de la reflexión interna total, la disposición de los pararrayos 52 en la periferia de la cubierta 68 de la lente, y la provisión de la el deshumidificador 72 eléctrico cooperan para proporcionar un diseño de sistema favorable en general. La separación del sistema 6 de iluminación del fuselaje de la aeronave a través del vástago 42 y la redirección de la luz a través de la reflexión interna total permiten un cumplimiento eficiente de la funcionalidad de la luz de baliza de aeronave con una extensión de baja altura del sistema 6 de iluminación. Con la extensión de baja altura del sistema 6 de iluminación, los pararrayos 52 son suficientes para desviar un rayo potencial de la cubierta 68 de la lente, aunque los pararrayos se coloquen alrededor de la periferia de la cubierta 68 de la lente y tengan una extensión en altura menor que la lente 68 de la lente. La disposición de los pararrayos 52 fuera de la cubierta 68 de la lente elimina la necesidad de un pararrayos central que se extienda a través de la cubierta 68 de la lente. Sin un pararrayos central de este tipo, el sellado del espacio interior de la luz 2 de baliza de aeronave se puede realizar de una manera particularmente eficaz. Esto resulta en que queda atrapada una baja cantidad de humedad / agua en el espacio interior de la luz 2 de baliza de aeronave, y esta baja cantidad de agua / humedad puede ser convenientemente eliminada por el deshumidificador 72 eléctrico.
En la realización ejemplar representada, los ángulos de apertura para la salida de luz son de aproximadamente 180°. De esta manera, la luz 2 de baliza de aeronave puede satisfacer los requisitos FAR
para el hemisferio superior o para el hemisferio inferior en el marco de referencia de la aeronave. Se señala que el ángulo de apertura de la salida de luz de la baliza también puede ser superior a 180° en una o más o todas las secciones transversales verticales a través de la luz 2 de baliza de aeronave. Esto se puede lograr con una geometría modificada de la primera superficie 64 de reflexión interna total o con otros medios adecuados para dirigir la luz en consecuencia. El efecto del ángulo de apertura de la salida de luz de la baliza de más de 180° se ilustrará y explicará con más detalle con respecto a la figura 8.
En funcionamiento, la luz 2 de baliza de aeronave emite una salida de luz de la baliza roja intermitente. En particular, se puede controlar la pluralidad de fuentes de luz para que se enciendan de una manera pulsada. Además, en particular, la pluralidad de fuentes de luz puede controlarse para que se enciendan en un patrón pulsado que crea una percepción de una secuencia de destellos de luz roja para un observador humano. La luz 2 de baliza de aeronave puede comprender una unidad de control que hace que la pluralidad de fuentes de luz emita una secuencia de destellos de luz. La unidad de control puede estar acoplada a una fuente de alimentación integrada y puede proporcionar pulsos de corriente a la pluralidad de LED.
La figura 7 muestra la placa 70 de circuito, la pluralidad de fuentes 60 de luz, la óptica 62 de luz y el deshumidificador 72 eléctrico en una vista en perspectiva tridimensional. De nuevo, la figura 7 muestra la estructura anular de la óptica 62 de luz, incluyendo su primera superficie 64 de reflexión interna total y su segunda superficie 66 de reflexión interna total, y la disposición de la pluralidad de fuentes 60 de luz a lo largo de un contorno circular.
La figura 8 muestra una aeronave 100 según una realización ejemplar de la invención, equipada con dos luces 2 de baliza de aeronave según una realización ejemplar de la invención. En particular, la aeronave 100 tiene una luz 2 de baliza de aeronave superior según una realización ejemplar de la invención, montada en una parte superior del fuselaje 104 de la aeronave. Además, la aeronave 100 tiene una luz 2 de baliza de aeronave inferior, montada en una parte inferior del fuselaje 104 de la aeronave. Para facilitar la ilustración, solo se representan el vástago y la cubierta de la lente de las luces 2 de baliza de aeronave. Además, el vástago y la cubierta de la lente se representan de forma muy esquemática y más grandes de lo que serían si se representaran a escala. De esta manera, se ilustra más claramente la separación de la cubierta de la lente y, por lo tanto, del sistema de iluminación del fuselaje 104 de la aeronave.
Tanto la luz 2 de baliza de aeronave superior como la luz 2 de baliza aeronave inferior proporcionan una salida de luz de la baliza que tiene un ángulo de apertura superior a 180°, indicado por el ángulo a en la figura 8. En otras palabras, ambas luces 2 de baliza de aeronave representadas proporcionan una salida de luz de la baliza que se extiende hacia el lado del vástago de un plano de referencia horizontal a través de la pluralidad de fuentes de luz, es decir, al lado del fuselaje 104 de la aeronave del plano de referencia horizontal a través de la pluralidad de fuentes de luz. De esta manera, las luces 2 de baliza de aeronave superior e inferior pueden ayudar a mitigar el ensombrecimiento de la salida de luz de la baliza, que pueden causar los motores 108, las puntas 116 de las alas u otras estructuras de la aeronave. En particular, en el campo lejano, la salida de luz de la baliza de la luz 2 de baliza de aeronave superior puede llenar los huecos en la salida de luz de la baliza que son causados por los motores 108 con respecto a la luz emitida por la luz 2 de baliza de aeronave inferior. De manera similar, en el campo lejano, la salida de luz de la baliza de la luz 2 de baliza de aeronave inferior puede llenar los espacios en la salida de luz de la baliza que son causados por las puntas 116 de las alas con respecto a la luz emitida por la luz 2 de baliza de aeronave superior. En consecuencia, las realizaciones ejemplares de la invención pueden permitir lograr una salida de luz de la baliza más completa alrededor de la aeronave. El ángulo de apertura a puede estar, por ejemplo, entre 185° y 210°, en particular entre 190° y 200°. Que el ángulo de apertura a sea de 190° significa que la salida de luz de la baliza se extiende a un rango angular de entre 0° y 5° en el lado del vástago de un plano de referencia horizontal a través de la luz 2 de baliza de aeronave, que el ángulo de apertura a sea de 200° significa que la salida de luz de la baliza se extiende hasta un rango angular de entre 0° y 10° en el lado del vástago de un plano de referencia horizontal a través de la luz 2 de baliza de aeronave, etc.
Aunque la invención se ha descrito con referencia a realizaciones ejemplares, los expertos en la técnica entenderán que se pueden realizar diversos cambios sin apartarse del alcance de la invención. Además, pueden realizarse muchas modificaciones para adaptar una situación o material particular a las enseñanzas de la invención sin apartarse del alcance esencial de la misma. Por lo tanto, se pretende que la invención no se limite a la realización particular descrita, sino que la invención incluya todas las realizaciones que caen dentro del alcance de las reivindicaciones adjuntas.
Claims (13)
1. Luz (2) de baliza de aeronave para ser montada en el fuselaje (104) de una aeronave, que comprende: una estructura (4) de soporte, que comprende:
un soporte (40),
un vástago (42) que tiene una sección transversal horizontal más pequeña que el soporte (40) y que soporta el soporte (40), en donde el vástago (42) está configurado para separar el soporte (40) del fuselaje (104) de la aeronave, y
una base (48) para ser montada en el fuselaje (104) de la aeronave, estando la base (48) separada del soporte (40) por el vástago (42);
y
un sistema (6) de iluminación, soportado por el soporte (40), en donde el vástago (42) está configurado para separar el sistema (6) de iluminación del fuselaje de la aeronave, el sistema de iluminación (6) que comprende:
una pluralidad de fuentes (60) de luz,
óptica (62) de luz para redirigir al menos una parte de la luz emitida por la pluralidad de fuentes (60) de luz, y una cubierta (68) de la lente fijada al soporte (40), de manera que la pluralidad de fuentes (60) de luz y la óptica (62) de luz se dispongan entre el soporte (40) y la cubierta (68) de la lente, y de manera que la cubierta (68) de la lente no encierre el vástago (42);
en donde la luz (2) de baliza de aeronave está configurada para emitir una salida de luz de la baliza roja intermitente en funcionamiento; y
en donde el vástago tiene una forma alargada entre un extremo (44) delantero y un extremo (46) trasero, con una longitud significativamente mayor que la anchura, en donde la extensión longitudinal del vástago (42) desde su extremo (44) delantero hasta su extremo (46) trasero está alineada con una dirección longitudinal de la aeronave, cuando está montado en el fuselaje (104) de la aeronave.
2. Luz (2) de baliza de aeronave según la reivindicación 1, en donde el soporte (40) tiene una extensión del soporte transversal horizontal y el vástago (42) tiene una extensión del vástago transversal horizontal y en donde la extensión del soporte transversal horizontal es entre 5 veces y 40 veces, en particular entre 10 veces y 30 veces, además, en particular, entre 15 veces y 25 veces, tan grande como la extensión del vástago de la sección transversal horizontal.
3. Luz (2) de baliza de aeronave según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde el vástago (42) tiene una longitud del vástago y una anchura del vástago y en donde la longitud del vástago es entre 3 veces y 15 veces, en particular entre 5 veces y 12 veces, además, en particular, entre 8 veces y 10 veces tan grande como la anchura del vástago.
4. Luz (2) de baliza de aeronave según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde el vástago (42) tiene una forma aerodinámica.
5. Luz (2) de baliza de aeronave según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde el vástago (42) tiene una altura del vástago y en donde una extensión en altura del sistema (60) de iluminación está entre el 60 % y el 120 %, en particular entre el 80 % y el 100 %, de la altura del vástago.
6. Luz (2) de baliza de aeronave según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde la pluralidad de fuentes (60) de luz están separadas entre 30 mm y 90 mm, en particular entre 40 mm y 60 mm, del fuselaje (104) de la aeronave.
7. Luz (2) de baliza de aeronave según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde el soporte (40) tiene una parte (41) central y en donde la pluralidad de fuentes (60) de luz se disponen alrededor de la parte (41) central.
8. Luz (2) de baliza de aeronave según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde la pluralidad de fuentes (60) de luz se orientan hacia el exterior del soporte y en donde la óptica (62) de luz comprende una estructura de la lentes dispuesta sobre la pluralidad de fuentes (60) de luz y configurada para reflejar una
primera parte de la luz emitida por la pluralidad de fuentes (60) de luz lateralmente hacia el exterior a través de la reflexión interna total.
9. Luz (2) de baliza de aeronave según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde el sistema (6) de iluminación tiene un plano de referencia horizontal, estando dispuesta la pluralidad de fuentes (60) de luz sobre el plano de referencia horizontal, y en donde la salida de luz de la baliza roja intermitente se extiende hacia el lado del vástago del plano de referencia horizontal, en particular hasta un rango angular de entre 0° y 5°, además, en particular, hasta un rango angular de entre 0° y 10°, con respecto al plano de referencia horizontal.
10. Luz (2) de baliza de aeronave según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde la estructura (4) de soporte comprende al menos un pararrayos (52), estando dispuesto en particular el al menos un pararrayos (52) en la periferia de la cubierta (68) de la lente.
11. Luz (2) de baliza de aeronave según la reivindicación 10, en donde la cubierta (68) de la lente se extiende más lejos del fuselaje (104) de la aeronave que el al menos un pararrayos (52), en donde el al menos un pararrayos (52) tiene una extensión en altura más pequeña que la cubierta (68) de la lente.
12. Luz (2) de baliza de aeronave según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que comprende además un deshumidificador (72) eléctrico, estando dispuesto el deshumidificador (72) eléctrico entre el soporte (40) y la cubierta (68) de la lente, en particular se dispone entre una parte (41) central del soporte (40) y la cubierta (68) de la lente.
13. Aeronave (100) que comprende al menos una luz (2) de baliza de aeronave según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en particular que comprende una luz de baliza de aeronave superior según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, montada en una parte superior de un fuselaje de la aeronave, y una luz de baliza de aeronave inferior según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, montada en una parte inferior del fuselaje de la aeronave o en un carenado de la parte inferior de la aeronave.
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