ES2940333T3 - Panel de revestimiento interior de un vehículo automóvil - Google Patents
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Abstract
La invención se refiere a un panel (1) que comprende un cuerpo (2) en forma general de placa que tiene una cara frontal (3) para recibir una carga y una cara posterior (4), y al menos un perfil metálico alargado (5) para rigidizar la carrocería a la flexión, extendiéndose el perfil sustancialmente desde un borde (6a) hasta otro borde opuesto (6b) de la carrocería, estando formado el perfil por una tira plana de chapa de acero doblada a lo largo de al menos una línea de doblez para maximizar su momento de inercia a lo largo de su longitud, teniendo el acero de la chapa un límite elástico superior a 400 MPa, estando doblada la tira en la misma dirección en ángulo recto a lo largo de dos líneas de doblado. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)
Description
DESCRIPCIÓN
Panel de revestimiento interior de un vehículo automóvil
La invención se refiere a un panel de revestimiento interior de un vehículo automóvil y a una arquitectura de montaje de un tal panel.
Es conocido, especialmente del documento US2013257100-A1, realizar un panel de revestimiento interior de un vehículo automóvil, comprendiendo el dicho panel:
• un cuerpo en forma general de placa que presenta una cara frontal de recepción de una carga y una cara posterior, • y al menos un perfil metálico alargado de endurecimiento del dicho cuerpo en flexión, extendiéndose el dicho perfil sustancialmente desde un borde hasta otro borde opuesto del dicho cuerpo, estando los dichos bordes destinados a apoyarse sobre dos bases de recepción solidarias de la carrocería del vehículo, siendo el dicho perfil formado por una banda plana de chapa de acero plegada según su longitud según al menos una línea de plegado de manera que maximice su momento de inercia según su longitud, presentando el acero de la dicha chapa un límite de elasticidad superior a 400 MPa.
Un tal perfil permite asegurar un muy buen endurecimiento, pero a costa de un peso significativo.
También se conoce, del estado de la técnica, varios tipos de perfiles:
• en acero plegado por laminación, por medio de trenes de rodillos; sin embargo, con un tal modo de fabricación, es imposible utilizar aceros con un alto límite de elasticidad, en particular superior a 250-300 MPa; esto resulta en la necesidad de tener un perfil de sección significativa, presentando por lo tanto un peso elevado, para que el dicho perfil cumpla correctamente su función de endurecimiento,
• en aluminio extruido; la ventaja es la ligereza de un tal perfil; sin embargo, su módulo de Young es bajo, lo cual conduce a una fuerte deformación bajo carga; su límite de elasticidad también es bajo, lo cual prohíbe el depósito de cargas significativas bajo pena de deformación permanente del perfil,
• en pultrusión; la ventaja es aquí nuevamente la ligereza del perfil; sin embargo, su módulo de Young es bajo, lo cual conduce a una fuerte deformación bajo carga.
Frente a todos estos inconvenientes, la invención tiene por objetivo proponer un panel provisto de un perfil de bajo peso, que no se pueda deformar de manera permanente y de gran rigidez.
Para este efecto, y según un primer aspecto, la invención propone un panel de revestimiento interior de un vehículo automóvil, comprendiendo el dicho panel:
• un cuerpo en forma general de placa que presenta una cara frontal de recepción de una carga y una cara posterior, • y al menos un perfil metálico alargado de endurecimiento del dicho cuerpo en flexión, extendiéndose el dicho perfil sustancialmente desde un borde hasta otro borde opuesto del dicho cuerpo, estando el dicho perfil formado por una banda plana de chapa de acero plegada según su longitud según al menos una línea de plegado de manera que maximice su momento de inercia según su longitud, presentando el acero de la dicha chapa un límite de elasticidad superior a 400 MPa,
estando la dicha banda plegada en un mismo sentido en ángulo recto según dos líneas de plegado, de modo que el dicho perfil presente:
• dos secciones paralelas que se extienden una frente a la otra respectivamente según cada una de las caras del cuerpo,
• y una sección de unión de las dichas secciones paralelas, extendiéndose la dicha sección de unión según el espesor del dicho cuerpo.
Con una tal disposición, se dispone de un perfil muy ligero, que puede recibir una carga significativa, y esto sin una deformación permanente.
Según un segundo aspecto, la invención propone una arquitectura de montaje de un tal panel.
Otras particularidades y ventajas de la invención aparecerán en la siguiente descripción, realizada con referencia a las figuras adjuntas en las cuales:
• Las Figuras 1a y 1b son vistas en perspectiva parciales de un perfil según una primera (Figura 1a) y una segunda (Figura 1b) realización,
• La Figura 2 es una vista esquemática en perspectiva semitransparente de un panel según una realización provisto del perfil que se representa en la Figura 1a, estando el dicho panel montado en un vehículo.
Con referencia a las figuras, se describe un panel 1 de revestimiento interior de un vehículo automóvil -por ejemplo, un falso suelo de compartimiento de equipaje o de habitáculo, o incluso una tabla de recubrimiento del dicho compartimento- comprendiendo el dicho panel:
• un cuerpo 2 en forma general de placa que presenta una cara 3 frontal de recepción de una carga y una cara 4 posterior,
• y al menos un perfil 5 metálico alargad de endurecimiento del dicho cuerpo en flexión, extendiéndose el dicho perfil sustancialmente desde un borde 6a hasta otro borde 6b opuesto del dicho cuerpo, estando el dicho perfil formado por una banda plana de chapa de acero plegada según su longitud según al menos una línea 7a, 7b de plegado de manera que maximice su momento de inercia según su longitud, presentando el acero de la dicha chapa un límite de elasticidad superior a 400 Mpa,
estando la dicha banda plegada en un mismo sentido en ángulo recto según dos líneas 7a, 7b de plegado, de modo que el dicho perfil presente:
• dos secciones 8a, 8b paralelas que se extienden una frente a la otra respectivamente según cada una de las caras 3, 4 del cuerpo 2,
• y una sección 9 de unión de las dichas secciones paralelas, extendiéndose la dicha sección de unión según el espesor del dicho cuerpo.
El plegado de una banda de chapa que presenta un tal límite de elasticidad requiere especialmente un procedimiento de estampación, es decir, formación por presión entre un punzón y una matriz, que puede realizarse en una o varias etapas.
Según una realización, la banda de chapa presenta un espesor comprendido entre 0,3 y 2 mm, contribuyendo la elección de un espesor mínimo al aligeramiento del panel 1.
Según las realizaciones representadas en las Figuras 1a y 1b, la sección 9 de unión - la cual es la que menos contribuye al momento de inercia del perfil 5 según su longitud- está provista de perforaciones 10 de aligeramiento. En la práctica, es deseable perforar al máximo la sección 9 de unión, esto por medio de una etapa de estampación con punzonado realizando las perforaciones 10.
Según una realización, con el fin de facilitar la realización del perfil 5, el punzonado puede realizarse antes del plegado de la chapa.
Según una realización, la superficie ocupada por las perforaciones 10 es superior al 85 % de la superficie total de la sección 9 de unión.
Según la realización de la Figura 1a, las perforaciones 10 definen rectángulos contiguos separados dos a dos por una banda de sección 9 de unión que define un nervio perpendicular a las secciones 8a, 8b paralelas.
Según la realización de la Figura 1b, que permite optimizar la resistencia en flexión del perfil 5, las perforaciones 10 definen triángulos contiguos separados dos a dos por una banda de sección 9 de unión que define un nervio oblicuo -inclinado por ejemplo del orden de 45 ° - con respecto a las secciones 8a, 8b paralelas.
Según la realización que se representa en la Figura 2, el cuerpo 2 es a base de espuma - especialmente de poliuretano - rígida - es decir no comprimible elásticamente - estando el perfil 5 integrado en el volumen del dicho cuerpo el cual lo sobremoldea.
Se señalará que, en este caso, las perforaciones 10 descritas anteriormente permiten facilitar la distribución de la espuma en el molde.
Según una realización no representada, el cuerpo 2 es a base de fieltro termocomprimido, estando el perfil 10 fijado al dicho cuerpo.
Según otra realización no representada, el cuerpo 2 es a base de una estructura que forma una red regular de celdillas - por ejemplo, en nido de abeja-, estando el perfil 5 fijado a la dicha estructura.
Se puede prever, especialmente, que las caras frontal y posterior de una estructura de nido de abeja estén recubiertas de dos capas respectivas de fibras de refuerzo, especialmente de vidrio, estando cada una de las dichas capas impregnada de espuma, especialmente de poliuretano.
En este caso, se puede prever que el perfil 5 se inserte entre la estructura y una de las capas de fibras.
Finalmente se describe, con referencia a la Figura 2, una arquitectura de montaje en un vehículo automóvil de un panel 1 tal como se ha descrito anteriormente, comprendiendo la dicha arquitectura:
• dos bases 11 de recepción solidarias de la carrocería del dicho vehículo, dos bordes 6a, 6b opuestos del cuerpo 2 del dicho panel,
• el dicho panel cuyo perfil 5 de endurecimiento se extiende sustancialmente desde uno de los dichos bordes hasta el otro.
Claims (9)
1. Panel (1) de revestimiento interior de un vehículo automóvil, comprendiendo el dicho panel:
• un cuerpo (2) en forma general de placa que presenta una cara (3) frontal de recepción de una carga y una cara (4) posterior,
• y al menos un perfil (5) metálico alargado de endurecimiento del dicho cuerpo en flexión, extendiéndose el dicho perfil sustancialmente desde un borde (6a) hasta otro borde (6b) opuesto del dicho cuerpo, estando el dicho perfil formado por una banda plana de chapa de acero plegada según su longitud según al menos una línea (7a, 7b) de plegado de manera que maximice su momento de inercia según su longitud, presentando el acero de la dicha chapa un límite de elasticidad superior a 400 MPa,
siendo el dicho panel caracterizado porque la dicha banda se pliega en un mismo sentido en ángulo recto según dos líneas (7a, 7b) de plegado, de modo que el dicho perfil presente:
• dos secciones (8a, 8b) paralelas que se extienden una frente a la otra respectivamente según cada una de las caras (3,4) del cuerpo (2),
• y una sección (9) de unión de las dichas secciones paralelas, extendiéndose la dicha sección de unión según el espesor del dicho cuerpo.
2. Panel según la reivindicación 1, caracterizado porque la banda de chapa presenta un espesor comprendido entre 0,3 y 2 mm.
3. Panel según una cualquiera de las reivindicaciones 1 o 2, caracterizado porque la sección (9) de unión está provista de perforaciones (10) de aligeramiento.
4. Panel según la reivindicación 3, caracterizado porque la superficie ocupada por las perforaciones (10) es superior al 85 % de la superficie total de la sección (9) de unión.
5. Panel según una de las reivindicaciones 3 o 4, caracterizado porque las perforaciones (10) definen triángulos contiguos separados dos a dos por una banda de sección (9) de unión que define un nervio oblicuo con respecto a las secciones (8a, 8b) paralelas.
6. Panel según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque el cuerpo (2) es a base de espuma rígida, estando el perfil (5) integrado en el volumen del dicho cuerpo el cual lo sobremoldea.
7. Panel según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque el cuerpo (2) es a base de fieltro termocomprimido, estando el perfil (5) fijado al dicho cuerpo.
8. Panel según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque el cuerpo (2) es a base de una estructura que forma una red regular de celdillas, estando el perfil (5) fijado a la dicha estructura.
9. Arquitectura de montaje en un vehículo automóvil de un panel según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, comprendiendo la dicha arquitectura:
• dos bases (11) de recepción, solidarias de la carrocería del dicho vehículo, dos bordes (6a, 6b) opuestos del cuerpo del dicho panel,
• el dicho panel cuyo perfil (5) de endurecimiento se extiende sustancialmente desde uno de los dichos bordes hasta el otro.
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