ES2942629T3

ES2942629T3 - Freno de disco para un vehículo comercial, revestimiento de freno y conjunto de revestimiento de freno

Info

Publication number: ES2942629T3
Application number: ES17725184T
Authority: ES
Inventors: Tobias Fischl; Wolfgang Pritz; Andreas Petschke; Josef Schropp; Julian Cato Dahlenburg; Markus Bartel
Original assignee: Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH
Current assignee: Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH
Priority date: 2016-05-20
Filing date: 2017-05-03
Publication date: 2023-06-05
Anticipated expiration: 2037-05-03
Also published as: RU2699955C1; JP2019516928A; HUE061634T2; JP6790125B2; PL3458738T3; DK3458738T3; KR102285893B1; KR20190008307A; BR112018072997A2; WO2017198467A1; CA3024350A1; AU2017266207A1; US11359684B2; CN109328273A; EP3458738B1; MX2018014088A; CN109328273B; EP3458738A1; US20190085917A1; PT3458738T

Abstract

La invención se refiere a un freno de disco (100) para un vehículo comercial, que comprende: una pinza de freno (1), preferiblemente en forma de pinza deslizante, montada a horcajadas sobre un disco de freno (2), que está dispuesta sobre una placa de apoyo fija (3), y que tenga un dispositivo de aplicación para aplicar el freno; dos pastillas de freno (100, 200), cada una de las cuales tiene un portapastillas (110, 210) y una pastilla de fricción fijada (120, 220), y cada una se inserta en un eje de pastillas (11, 12) de la placa trasera (3) ; en el que la pinza de freno tiene una abertura de pinza central (1d) sobre el freno de disco (2); y donde se proporciona una barra de sujeción (250), diseñada de tal manera que, de las dos pastillas de freno (100, 200), fija radialmente solo la pastilla de freno del lado de reacción en su eje de revestimiento (11, 12) en la placa trasera, estando sujeta la barra de sujeción (250) en la pinza de freno (1) por su extremo alejado de la pastilla de freno (200); en el que adicionalmente la pastilla de freno del lado de aplicación (100) está asegurada radialmente enclavada en su eje de pastilla en la placa trasera; y en el que la pastilla de freno del lado de aplicación (100) tiene un resorte de pastilla de freno (130), que se sujeta en la pastilla de freno del lado de aplicación (100) y comprende extremos (133, 134) que descansan elásticamente sobre bocinas (13, 14) de la placa trasera (3). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Freno de disco para un vehículo comercial, revestimiento de freno y conjunto de revestimiento de freno

La invención se refiere a un freno de disco para un vehículo comercial de acuerdo con el concepto general de la reivindicación 1.

En un freno de disco genérico, en particular freno de disco diseñado como freno de asiento de disco, en el caso de un frenado mediante un dispositivo de aplicación que es operable de modo neumático o electromotriz, se oprime un revestimiento de freno de acción lateral contra un disco de freno lateral de automotor. En el curso adicional del procedimiento de frenado, se desplaza el asiento de freno respecto al disco de freno, contrario a la dirección de aplicación del revestimiento de freno lateral de acción, arrastrando y comprimiendo el revestimiento de freno lateral de reacción opuesto, sobre el otro lado del disco de freno.

Respecto al estado de la técnica se menciona primero el documento DE 40 20 287 A1. De acuerdo con este documento, en los dos revestimientos de freno se suministra en cada caso un resorte de revestimiento diseñado como resorte de hoja. Después de la introducción en su pozo de revestimiento, los soportes de revestimiento son mantenidos en cada caso con el resorte de revestimiento, que por su lado son asegurados en el sitio de ensamble en común por un asa que se extiende desde el lado superior sobre el resorte de hoja, en dirección transversal al eje longitudinal del resorte de hoja. Para fijar el resorte de revestimiento, se forman de manera integral al soporte de revestimiento (o la placa de soporte de revestimiento) solapas dotadas con cortes dorsales, que traspasan las depresiones en forma de rendija en el resorte de revestimiento, y al respecto engranan desde atrás los cortes dorsales, de modo que se forma una unión continua, mediante la cual se mantiene en dirección radial el resorte de revestimiento e incluso de modo que se excluye una liberación automática en posición de dispersión o dispersión parcial. El documento DE 142014 106 090 A1 muestra otro estado similar de la técnica. De acuerdo con estos documentos, el asiento de freno exhibe en cada caso una abertura central de asiento sobre el disco de freno, mediante la cual los dos revestimientos de freno pueden ser introducidos en los pozos de revestimiento, lo cual hace posible un cambio simple del revestimiento de freno. De lo contrario, esto hace necesario asegurar radialmente el revestimiento de freno en los pozos de revestimiento de manera simple - respecto, en el marco de este documento, al eje de giro del disco de freno hacia afuera.

En los frenos de asiento fijo no se presenta este problema, puesto que por regla general allí se conduce un puntal sobre el disco de freno, el cual incluso puede exhibir una abertura para ventilación que, debido a su dimensionamiento, sin embargo no es pensada y determinada para el cambio de revestimiento. Con ello, no es necesaria un asa de retención de revestimiento que se extienda sobre la abertura de asiento. La solución descrita al comienzo es perfeccionada en cada caso en las patentes EP 1963702 B1 y EP 2255 101 B1. Con estas soluciones, mediante una capucha fija al soporte de revestimiento y preferiblemente móvil radialmente respecto a éste, que es atravesada por él o una parte del resorte de revestimiento, se logra que el resorte de revestimiento esté en distensión con seguridad siempre en la transferencia de carga, en particular en la zona de carga.

Respecto al fundamento tecnológico se mencionan aún los documentos EP 0694 134 B1, DE 102012 110461 A1, FR 2437528 A1, US 8544614 B1 y WO 2014/079869 A1.

La invención basa el objetivo en perfeccionar un freno de disco del tipo genérico, de modo que con medios de fácil construcción se alcance un buen comportamiento de frenado. Otro objetivo consiste en suministrar un conjunto de revestimiento de freno correspondiente.

Este objetivo es logrado mediante un freno de disco con los rasgos de la reivindicación 1. El otro objetivo presentado es logrado además mediante un conjunto de revestimiento de freno con los rasgos de la reivindicación 22. Es logrado además mediante el procedimiento de la reivindicación 26.

La reivindicación 1 crea un freno de disco para un vehículo comercial, con un asiento de freno que se superpone a un disco de freno, preferiblemente diseñado como asiento de disco, que está dispuesto en un soporte de freno inmóvil y con un dispositivo de aplicación para la aplicación del freno, dos revestimientos de freno, que en cada caso exhiben un soporte de revestimiento y un revestimiento de fricción sujeto a él, de los cuales el uno como revestimiento de freno lateral de aplicación puede ser presionado mediante el dispositivo de aplicación sobre el un lado de disco del freno contra el disco de freno, y de los cuales el otro como revestimiento de freno lateral de reacción está dispuesto sobre el lado opuesto del disco de freno, y que en cada caso es introducido en un pozo de revestimiento del soporte de freno, en donde el asiento de freno exhibe una abertura central de asiento sobre el disco de freno, a través de la cual los dos revestimientos de freno pueden ser introducidos en el respectivo pozo de revestimiento del soporte de freno, y en donde se suministra un asa sujetadora que está diseñada de modo que asegura radialmente sólo el lado de reacción de los dos revestimientos de freno en su pozo de revestimiento en el soporte de freno, en donde el asa sujetadora es mantenida en el asiento de freno con su extremo que se aparta del revestimiento de freno, y en donde el revestimiento de freno lateral de aplicación es asegurado en su pozo de revestimiento mediante una unión continua, radialmente en el soporte de freno.

Por un lado se crean de tal modo un freno de disco ventajoso y un revestimiento de freno lateral de reacción particularmente ventajoso, y un asa sujetadora apropiada, que exhibe una forma de construcción simple y corta y ventajosamente limitada a la función de supresión del revestimiento radial de freno. El asa sujetadora corta conduce, debido al bajo uso de material, a una reducción en el peso y costes del freno. Esto es complementado por un arreglo ventajoso del revestimiento de freno lateral de aplicación en su pozo de revestimiento en el soporte de freno, donde es asegurado radialmente de manera simple por unión continua - en particular por salientes laterales. Los dos revestimientos de freno son asegurados de tal manera simple y bien diferenciada radialmente en el soporte de freno, mediante lo cual la totalidad del freno de disco es perfeccionada y optimizada de manera ventajosa. Mediante su configuración, el revestimiento de freno lateral de aplicación reduce adicionalmente el efecto del desgaste oblicuo.

De acuerdo con un perfeccionamiento ventajoso, el revestimiento de freno lateral de aplicación puede exhibir un resorte de revestimiento, el cual es mantenido o asegurado - preferiblemente en una zona central - al revestimiento de freno lateral de aplicación y exhibe los extremos que se apoyan de manera flexible sobre cuernos del soporte de freno del soporte de freno, de modo que el revestimiento de freno lateral de aplicación es halado radialmente hacia arriba, preferiblemente en el pozo de revestimiento en el soporte de freno. El revestimiento de freno lateral de aplicación es halado por el resorte de revestimiento radialmente en el pozo de revestimiento hacia afuera (desde el eje de giro del disco de freno), de modo que se asienta en el pozo de revestimiento de modo particularmente bueno y seguro.

De acuerdo con la invención, se crea también un procedimiento ventajosamente simple para montar el revestimiento de freno en un freno de disco de acuerdo con una de las reivindicaciones referidas al respecto, en el cual

a) el revestimiento de freno lateral de reacción es introducido radialmente en su pozo de revestimiento en el soporte de freno, en donde es asegurado entonces allí radialmente con un asa sujetadora, que está dispuesta en el asiento de freno,

b) el revestimiento de freno lateral de aplicación es introducido o insertado entonces radialmente en el freno de disco y entonces se mueve mediante un movimiento axial a una posición en el pozo de revestimiento del soporte de freno asignado a él, en la cual es asegurado allí radialmente mediante unión continua entre el revestimiento de freno lateral de aplicación y el soporte de freno, y

c) en donde además los extremos de un resorte de revestimiento, que son mantenidos en el revestimiento de freno lateral de aplicación, son colocados sobre cuernos de soporte de freno del soporte de freno, de modo que hacen contacto de modo flexible sobre estos cuernos del soporte de freno del soporte de freno.

En particular el ensamble del revestimiento de freno lateral de aplicación es de ese modo muy simple. Cada uno de los dos revestimientos de freno es ensamblado de modo simple y seguro en su pozo de revestimiento.

Es ventajoso que el asa sujetadora se superponga sólo parcialmente a uno de los dos revestimientos de freno, total o parcialmente de modo axial paralelo al disco de freno, para asegurarlo. De este modo, este revestimiento es mantenido de modo cuasi radial "desde arriba" en el pozo de revestimiento del soporte de freno o del asiento de freno y asegurado contra movimientos (radiales muy grandes). Al respecto, el revestimiento de freno lateral de reacción asegurado o sujetado radialmente puede ser introducido en un pozo de revestimiento del soporte de freno. Es una configuración particularmente preferida que ambos revestimientos de freno estén dispuestos en pozos de revestimiento del soporte de freno y puedan ser introducidos en éstos a través de la abertura en el asiento de freno - que para el revestimiento de freno es una abertura de ensamble - e incluso esencialmente radial desde arriba y dado el caso complementado por un pequeño movimiento axial. Un soporte de freno con pozos de revestimiento en ambos lados del disco de freno es muy estable y ventajoso. El pozo de revestimiento soporta el revestimiento en dirección perimetral y radial hacia abajo hacia el disco de freno. Entonces el un revestimiento de freno asegura hacia arriba el asa sujetadora axial “corta” contra caídas y movimientos radiales muy grandes, dado el caso soporta un resorte dispuesto entre ellos. El otro revestimiento de freno es asegurado radialmente de otra manera ventajosa - no por la misma asa sujetadora.

Un aseguramiento del revestimiento de freno lateral de reacción con el asa sujetadora “corta” tiene como ventaja que es fácilmente realizable, en particular, cuando éste es mantenido inmóvil axialmente en el asiento de freno y no se desplaza durante el frenado, respecto al asiento de freno en particular en la zona de su placa dorsal o placa de soporte de revestimiento.

Al respecto, de acuerdo con variantes el asa sujetadora puede estar sujeta, de modo que puede liberarse o no, al asiento de freno, o puede ser configurada como una pieza con éste.

Es ventajosa una configuración opcional del asa sujetadora con este revestimiento de freno como unidad modular, que es cambiada como un todo durante el cambio de revestimiento. Esto es simple y conduce a una renovación simple y segura de todos los elementos que van a cambiarse en la unidad modular "revestimiento lateral de reacción" (revestimiento de freno, resorte de revestimiento, si están presentes: capucha y asa sujetadora).

El asa sujetadora puede descansar sobre el soporte de revestimiento o engranar con él e interactuar de ese modo con éste. También puede interactuar con él con entrelazamiento positivo, así por ejemplo engranar con un saliente con entrelazamiento positivo en una zona de una depresión correspondiente (o a la inversa).

Como una variante posible - particularmente ventajosa - el asa sujetadora puede estar unida con el revestimiento de modo imperdible, en particular unida de modo imperdible con el soporte de revestimiento. Esto tiene como ventaja que este módulo es entibado completamente y con ello se excluye una entibación falsa. En este caso entibación falsa significa que la placa dorsal estaría entibada al disco de freno.

Al respecto, son posibles diferentes tipos de unión entre asa sujetadora y revestimiento de freno. La unión puede ocurrir mediante una capucha, en donde en este caso se suministran una o varias solapas, que abarcan total o parcialmente el asa sujetadora y a continuación mediante soldadura, remachado, bamboleo o procedimientos similares es ensamblado de modo que ya no es posible desensamblarla sin deteriorar un componente. El abarcamiento puede ocurrir hacia atrás, como se representa en los bocetos, que o hacia arriba.

La unión puede ocurrir también mediante un perno con collar, que es penetrado por el asa sujetadora y unido mediante soldadura o remachada a la capucha (unida firmemente, con fuerza o con entrelazamiento positivo).

La unión puede ocurrir también mediante un perno, que está sujeto inmóvil o móvil a la placa dorsal del revestimiento.

El asa sujetadora puede penetrar también total o parcialmente la placa dorsal del revestimiento. A continuación se sujeta de manera duradera un resorte en una variante tal a un asa sujetadora, de modo que el asa sujetadora - como se mencionó ya anteriormente - está unida de manera imperdible con el revestimiento.

En otro concepto puede desplazarse del revestimiento el resorte de retención del revestimiento. En una zona alejada de revestimiento ocurren por regla general temperaturas más bajas que directamente en el revestimiento, lo cual repercute de manera positiva en la vida útil y también en la gran posibilidad de elección de materiales del resorte. Puesto que los resortes están protegidos contra la corrosión con un recubrimiento, en los cuales la temperatura repercute asimismo en la vida útil, podría ocurrir también en este caso un mejoramiento. El asa sujetadora es unida en este caso fijamente con el revestimiento o con holgura para compensar la tolerancia. El resorte presiona en este caso al asa sujetadora hacia abajo. Mediante el asa sujetadora se presiona el revestimiento hacia abajo sobre el soporte de freno. Este uso de resorte puede ocurrir mediante diferentes realizaciones de resorte, por ejemplo: resorte de hoja, resorte en espiral, resorte con patas, ...

Puede ocurrir una detención o una retención del asa sujetadora al revestimiento y/o al asiento de freno, de manera simple mediante uno o varios agentes de sujeción, en particular perno(s) o pinza(s) o uno o varios tornillo(s).

De este modo, es imaginable y ventajoso cuando el asa sujetadora está fija, sin que se pueda soltar, a una parte del revestimiento de freno lateral de reacción. Por ejemplo puede estar sujeta también al soporte de revestimiento conectada firmemente, por ejemplo con soldadura.

La invención crea también un revestimiento ventajoso de freno para un freno de disco de acuerdo con una de las reivindicaciones pertinentes, que exhibe un soporte de revestimiento y un revestimiento de fricción sujeto allí, revestimiento de freno que está diseñado para interactuar con el asa sujetadora. El asa sujetadora y el revestimiento de freno pueden - pero no tienen obligatoriamente que - formar al respecto una unidad modular.

Al respecto, el asa sujetadora está diseñada de modo que asegura radialmente tan sólo el revestimiento de freno lateral de reacción en su pozo de revestimiento a un freno de disco.

Al respecto, es particularmente ventajoso que el asa sujetadora está fija en el revestimiento de freno lateral de reacción, puesto que éste está fijo axialmente en el asiento de freno y no se desplaza con el desgaste creciente en éste. A este respecto, la invención puede ser realizada fácilmente. Sin embargo, no se limita a esta variante.

De acuerdo con otra variante ventajosa, se suministra un puente de cable, en el cual se dispone y mantiene al menos un cable de señal, puente de cable que franquea la abertura del asiento de freno y que está sujeto en al menos dos zonas directa o indirectamente al asiento de freno. De este modo puede colocarse un cable de señal, a pesar del asa sujetadora “corta”, sobre la abertura del asiento de freno.

También se crea un conjunto de revestimiento de freno con un revestimiento de freno lateral de reacción de acuerdo con una de las reivindicaciones 22 a 27, con un revestimiento de freno lateral de reacción y con un revestimiento de freno lateral de aplicación, en donde el revestimiento de freno lateral de aplicación es asegurado radialmente mediante al menos un elemento de unión continua al soporte de revestimiento en el soporte de freno, y exhibe un resorte de revestimiento que está asegurado al revestimiento de freno lateral de aplicación, y en donde el resorte de revestimiento exhibe extremos que están colocados para hacer contacto de modo flexible con cuernos del soporte de freno de un soporte de freno asignado, y porque el revestimiento de freno lateral de reacción está diseñado para interactuar con un asa sujetadora la cual está diseñada de modo que asegura radialmente solamente uno de los dos revestimientos de freno en su pozo de revestimiento en un freno de disco.

De este modo para el aseguramiento radial, el revestimiento de freno lateral de aplicación no requiere ningún asa sujetadora sobre el lado de aplicación. Además, este revestimiento reduce el efecto del desgaste oblicuo. De acuerdo con un conocimiento de la invención, el revestimiento lateral de reacción no tiene que exhibir imperativamente tampoco este diseño. Más bien puede estar diseñado sin salientes. Entonces, el asa sujetadora “corta” es particularmente ventajosa. En suma, se crea de este modo un freno de disco muy conveniente en costes con dos revestimientos de freno ajustados de modo óptimo a sus objetivos, como conjunto de revestimiento.

De manera concisa se crea también ventajosamente un freno de disco para un vehículo comercial, con un asiento de freno que se superpone a un disco de freno, preferiblemente diseñado como asiento de disco, el cual está sujeto a un soporte de freno inmóvil y exhibe una abertura central de asiento sobre el disco de freno, con un dispositivo de aplicación para la aplicación del freno, y con dos revestimientos de freno que pueden ser introducidos a través de la abertura de asiento, que exhiben en cada caso un soporte de revestimiento y un revestimiento de fricción sujeto a él, de los cuales el uno como revestimiento de freno lateral de aplicación puede ser presionado mediante el dispositivo de aplicación sobre el un lado del disco de freno contra el disco de freno, y de los cuales el otro como revestimiento de freno lateral de reacción está dispuesto sobre el lado opuesto del disco de freno, y en donde se suministra un asa sujetadora está diseñada de modo que asegura radialmente o sujeta radialmente respecto al eje de giro del disco de freno, sólo uno de los dos revestimientos de freno en el pozo de revestimiento.

En un perfeccionamiento de las variantes ilustradas previamente y en una configuración que también debe ser vista independientemente como de acuerdo con la invención, la presente invención se refiere además a un freno de disco con un soporte de freno ventajoso (reivindicación 14). Los soportes de freno genéricos para frenos de disco operables de modo neumático o electromotriz de vehículos comerciales exhiben esencialmente una zona de unión, que la fijación en un eje del automotor, por ejemplo atornillando a una brida de eje de un eje tal del automotor, así como un pozo de revestimiento para la recepción y apuntalamiento de al menos un revestimiento de freno. Al respecto, el pozo de revestimiento está formado por un puente con superficies de contacto para el apuntalamiento radial del revestimiento de freno y cuernos de soporten que sobresalen de éste, en donde los cuernos de soporte conducen lateralmente el respectivo revestimiento de freno y durante un procedimiento de frenado absorben la fuerza del freno transferida de un disco de freno al revestimiento de freno. Se conocen también soportes de freno que se superponen al disco de freno, con dos pozos de revestimiento para la recepción de un revestimiento de freno lateral de aplicación y un revestimiento de freno lateral de reacción. Al respecto, se define como revestimiento de freno lateral de aplicación en este caso el revestimiento de freno, que es movido o impulsado inmediatamente de una unidad de activación del freno de disco. En este caso, se define como revestimiento de freno lateral de reacción además el segundo revestimiento de freno que después de la presión del revestimiento de freno lateral de aplicación al disco de freno, mediante un movimiento del asiento de freno es presionado sobre la superficie de fricción lateral de reacción del disco de freno.

Para el ensamble de un revestimiento de freno en un pozo de revestimiento tal de un soporte de freno, se introduce el revestimiento de freno radialmente al eje de giro del disco de freno, a lo largo de las superficies interiores de los cuernos de soporte en el pozo de revestimiento del soporte de freno. Si las superficies interiores de los cuernos de soporte son lisas y la geometría del pozo de revestimiento es esencialmente rectangular, mediante ello se hace posible una introducción muy simple del revestimiento de freno desde arriba a través de una abertura de pozo de revestimiento de un asiento de freno del freno de disco, directamente en el pozo de revestimiento.

Un arreglo tal requiere sin embargo un sistema adicional de retención o de aseguramiento del revestimiento o del revestimiento de freno, en particular para la fijación radial del revestimiento de freno, para asegurarlo contra una caída, por ejemplo en forma de un asa de retención de revestimiento que se superpone a la abertura del pozo de revestimiento del asiento de freno en dirección del eje de giro del disco de freno.

En el caso de un soporte de freno, en el cual los cuernos de soporte tienen una forma tal que uno o ambos revestimientos de freno están fijos radialmente en uno o en ambos de los respectivos cuernos de soporte con entrelazamiento positivo, después de un primer movimiento radial a través de la abertura del asiento de freno se requiere mover el respectivo revestimiento de freno primero axialmente paralelo respecto al eje del automotor en el pozo de revestimiento, hasta que se superpongan los respectivos salientes en las paredes laterales del revestimiento de freno y correspondientes depresiones en el lado interior de los cuernos de soporte del soporte de freno, de modo que el revestimiento de freno alcance una posición de inserción en la cual el revestimiento de freno puede ser insertado a continuación en dirección del eje de giro del disco de freno en el pozo de revestimiento. Un soporte de freno tal es conocido por ejemplo a partir del documento DE 102015 114351 A1.

Durante el ensamble, en particular del revestimiento de freno lateral de aplicación cubierto por el freno de disco, es deseable poder realizar tan rápida y fácilmente como sea posible la ubicación durante el procedimiento de instalación.

A este respecto, es un objetivo de un perfeccionamiento de las variables discutidas anteriormente así como también de una invención independiente, suministrar un freno de disco con un soporte de freno, en el cual se simplifique adicionalmente el montaje de revestimientos de freno.

Este objetivo es logrado mediante un freno de disco con un soporte de freno con los rasgos de la reivindicación 14.

El soporte de freno para un freno de disco operable de modo neumático o electromotriz de un vehículo comercial exhibe entonces una zona de unión para la fijación a un eje del automotor, de al menos un pozo de revestimiento para la recepción y apuntalamiento de al menos un revestimiento de freno.

El pozo de revestimiento está formado por un cuerno de soporte lateral de entrada, un cuerno de soporte lateral de salida y un puente que une el cuerno de soporte lateral de entrada y el cuerno de soporte lateral de salida. Al respecto, zonas del puente que hacen contacto con los cuernos de soporte, forman superficies de contacto para el apuntalamiento radial del revestimiento de freno.

En una superficie lateral de los cuernos de soporte están dispuestos en cada caso contornos de conducción para la conducción del revestimiento de freno en una posición de inserción lateralmente al pozo de revestimiento, en la cual puede insertarse el revestimiento de freno axialmente respecto al eje del automotor en el pozo de revestimiento entre los cuernos de soporte.

Con un soporte de freno tal se hace posible una alineación simplificada de un revestimiento de freno que va a ser introducido en el pozo de revestimiento del soporte de freno, puesto que mediante el contorno de conducción se obliga una ubicación exactamente central del revestimiento de freno.

Si el revestimiento de freno es colocado con desplazamiento lateral primero en dirección radial durante la inserción, un borde lateral de una placa de soporte de revestimiento empuja el revestimiento de freno en el contorno de conducción y es conducido a lo largo del contorno de conducción a su posición de inserción correcta.

Son objetivos de las reivindicaciones subordinadas variantes ventajosas de realización de la invención.

De acuerdo con una variante ventajosa de realización del soporte de freno de acuerdo con la invención, las superficies de contacto para el apuntalamiento radial del al menos un revestimiento de freno están agrandadas lateralmente en una zona de ensamble, para limitar el movimiento de deslizamiento del revestimiento de freno en la posición de inserción lateralmente al pozo de revestimiento. Esto hace posible de manera simple la inserción del revestimiento de freno en la posición de inserción, con lo cual puede empujarse el revestimiento de freno en el pozo de revestimiento, de modo paralelo al eje de giro del disco de freno.

De acuerdo con una variante preferida de realización de la invención, los contornos de conducción están moldeados como engrosamiento de material de los cuernos de soporte en la superficie laterales de los cuernos de soporte. Así, los contornos de conducción pueden ser moldeados más fácilmente durante el proceso de vertido del soporte de freno en los cuernos de soporte.

Al respecto, los contornos de conducción son formados de modo que son moldeados de modo convergente hasta dar el puente.

De modo particularmente preferido, los contornos de conducción exhiben en cada caso al menos una zona de conducción rectilínea que hace posible que el respectivo revestimiento de freno pueda ser conducido de la ubicación desplazada lateralmente al principio, hasta la posición central exacta.

En el caso de un soporte de freno, en el cual en el respectivo lado interior de los cuernos de soporte se moldean salientes, que sirven para el aseguramiento radial del revestimiento de freno con placa de soporte de revestimiento con depresiones laterales formadas de manera correspondiente, preferiblemente bajo los salientes se moldea en cada caso una recepción para recibir un respectivo saliente de la placa de soporte de revestimiento, en donde los contornos de conducción terminan en cada caso en un borde lateral de la respectiva recepción.

Mediante ello puede conducirse el revestimiento de freno a lo largo de uno de los contornos de conducción siempre en la posición correcta de inserción.

El freno de disco de acuerdo con la invención exhibe un asiento de freno desplazable que se superpone a un disco de freno, revestimiento de freno con una placa de soporte de revestimiento dispuesto en ambos lados del disco de freno en un pozo de revestimiento de un soporte de frenos y un revestimiento de fricción sujeto a éstos.

Los revestimientos de freno son mantenidos al lado de la entrada y lado de la salida, radialmente respecto al eje de giro del disco de freno, con entrelazamiento positivo a cuernos de soporte del soporte de freno, en donde el soporte de freno está diseñado como se describió anteriormente.

Preferiblemente los cuernos de soporte laterales de aplicación exhiben exclusivamente los contornos de conducción, para la conducción del revestimiento de freno a una posición de inserción lateralmente al pozo de revestimiento. En particular, como una regla, durante el ensamble del revestimiento de freno lateral de aplicación, debido a la obstrucción visual por el disco de freno es difícil la alineación exacta, de modo que en este caso los contornos de conducción propuestos facilitan claramente el ensamble.

En las reivindicaciones subordinadas se reconocen otras configuraciones ventajosas de la invención.

Los ejemplos de realización de la invención son descritos a continuación mediante los dibujos anexos.

Muestran:

Fig. 1 en a) una vista en perspectiva de un primer freno de disco de acuerdo con la invención y en b) una vista de un soporte de freno del freno de disco de a);

Fig. 2 la vista de la Fig. 1a con asiento de freno parcialmente oculto;

Fig. 3 una vista en perspectiva de un revestimiento de freno lateral de aplicación del freno de disco de la Fig. 1 (y del freno de disco de la Fig. 9);

Fig. 4 un primer revestimiento de freno lateral de reacción con un resorte de revestimiento, una capucha y asa sujetadora dispuesta allí;

Fig. 5 una vista con corte parcial del arreglo de la Fig. 4;

Fig. 6 el revestimiento de freno del arreglo de las Fig. 4 y 5;

Fig. 7 el asa sujetadora del arreglo de la Fig. 4;

Fig. 8 una capucha del arreglo de la Fig. 4;

Fig. 9 una vista en perspectiva de un segundo freno de disco de acuerdo con la invención;

Fig. 10 la vista de la Fig. 9 con asiento de freno parcialmente oculto;

Fig. 11 una variante de un revestimiento de freno lateral de reacción con un asa sujetadora dispuesta allí;

Fig. 12 una vista parcial en corte del arreglo de la Fig. 11;

Fig. 13 el revestimiento de freno del arreglo de las Fig. 11 y 12;

Fig. 14 el asa sujetadora del arreglo de la Fig. 11;

Fig. 15 una capucha del revestimiento de freno de las Fig. 13 y 14;

Fig. 16 otra variante de un revestimiento de freno lateral de reacción con un asa sujetadora dispuesta allí;

Fig. 17 in a) una vista en perspectiva de una parte de un tercer otro freno de disco de acuerdo con la invención, en b) corte a través de una zona parcial del arreglo de a), en c) una vista en corte parcial de una zona parcial del arreglo de a) , y en d) un asa sujetadora del arreglo de a) en representación separada en perspectiva;

Fig. 18 una vista en perspectiva de una parte de un cuarto otro freno de disco de acuerdo con la invención;

Fig. 19 en a) una vista en perspectiva de una parte de un quinto otro freno de disco de acuerdo con la invención y en b) un asa sujetadora para el arreglo de a) en cada caso en representación separada en perspectiva;

Fig. 20 en a) una vista en perspectiva de una parte de un otro freno de disco de acuerdo con la invención y en b) un asa sujetadora para el arreglo de la Fig. 19 o 20a) en cada caso en representación separada en perspectiva:

Fig. 21 en a) una vista en perspectiva de una parte de un otro sexto freno de disco de acuerdo con la invención con un puente de cable y en b) el puente de cable del freno de disco de a);

Fig. 22 en a) una vista en perspectiva de una parte de un otro séptimo freno de disco de acuerdo con la invención con puente de cable diferente al presentado en la Fig. 21, en b) una magnificación de una sección de a), en c) el puente de cable del freno de disco de a) y en d) un asa de retención de revestimiento del freno de disco de a);

Fig. 23 una representación en perspectiva de una variante de realización de un soporte de freno y de un revestimiento de freno antes del ensamble,

Fig. 24 una vista detallada en perspectiva del soporte de freno de la Fig. 23 con revestimiento de freno insertado parcialmente de modo radial

Fig. 25 una vista detallada en perspectiva del revestimiento de freno y del soporte de freno de la Fig. 1 con revestimiento de freno insertado completamente de modo radial, antes del desplazamiento axial en el pozo de revestimiento,

Fig. 26 una vista correspondiente a la Fig. 25 para revestimiento de freno insertado en el pozo de revestimiento, Fig. 27 una vista superior sobre el soporte de freno de la Fig. 23,

Fig. 28 una vista en perspectiva de una variante alternativas de realización de un soporte de freno y

Fig. 29 una vista detallada en perspectiva del soporte de freno de la Fig. 28.

En las Figs. 1a y 2 así como en las Fig. 9 y 10 se muestra en cada caso un freno de disco para un vehículo comercial. El freno de disco exhibe un asiento 1 de freno que se superpone a un disco 2 de freno. No se representa un actuador eléctrico o neumático pertinente (por ejemplo un cilindro de freno). El disco 2 de freno exhibe un eje D de giro de disco de freno. El asiento 1 de freno está dispuesto en un soporte 3 de freno. En este caso en una configuración preferida, el asiento 1 de freno está dispuesto en el soporte 3 de freno de modo que puede desplazarse axialmente respecto al disco 2 de freno en dirección del eje D de giro de disco de freno (a los cuales se refiere en este caso el concepto como "axial" y "radial"). Para ello, el asiento 1 de freno reposa sobre largueros 4 de conducción no reconocibles en detalle, que están unidos con el soporte 3 de freno mantenido inmóvil en el automotor.

El asiento 1 de freno comprende una sección 1a de aplicación, un dorso 1b de asiento y tirantes 1c de tracción. La sección 1a de aplicación recibe un dispositivo de aplicación del freno 1 de disco no mostrado.

La sección 1 a de aplicación corre con un lado paralelo al plano del disco 2 de freno sobre un lado del disco 2 de freno. Sobre el otro lado del disco 2 de freno, corriendo así mismo de modo paralelo al disco 2 de freno, está dispuesto el dorso 1 b de asiento. El dorso 1 b de asiento está unido con la sección 1 a de aplicación a en cada caso un extremo con en cada caso un tirante 1c de tracción. Los tirantes 1c de tracción corren al respecto de modo esencialmente ortogonal respecto a la sección 1a de aplicación y respecto al dorso 1b de asiento.

La sección 1a de aplicación, el dorso 1b de asiento y los tirantes de tracción 1c se fijan entre sí en este arreglo a una abertura 1d central la cual abarca el disco 2 de freno. La abertura 1d exhibe una línea media longitudinal imaginaria, que está en el plano del disco 2 de freno y une los medios imaginarios de los tirantes 1c de tracción. Además, la abertura 1d exhibe otra línea media transversal imaginaria que une un medio imaginario de la sección 1a de aplicación con un medio imaginario del dorso 1b de asiento.

En ambos lados del disco 2 de freno se suministra en cada caso un revestimiento 100, 200 de freno (no representado en la Fig. 9). El un revestimiento 100 de freno - denominado a continuación también revestimiento 100 de freno lateral de aplicación - está dispuesto sobre el lado de un dispositivo de aplicación. El otro revestimiento 200 de freno -denominado a continuación también revestimiento 200 de freno lateral de reacción - está dispuesto sobre el lado del disco 2 de freno opuesto al lado de aplicación.

La abertura 1d central de asiento sobre el disco de freno está desplegada para o dimensionada de modo que los dos revestimientos de freno pueden ser introducidos a través de la abertura de asiento en el soporte de freno, lo cual hace posible un cambio fácil del revestimiento.

Un frenado ocurre por medio del dispositivo de aplicación dispuesto en la sección 1a de aplicación del asiento 1 de freno allí en un espacio de recepción, con una palanca de frenado que está ubicada en un domo o en la sección 1a de aplicación del asiento 1 de freno. el dispositivo de aplicación es activado con un activador no representado. Es activado preferiblemente de modo neumático o electromecánico. Para ello, es dotado preferiblemente con un cilindro de freno, que puede estar dispuesto en el asiento de freno del freno de disco (no representado en la presente memoria).

Los dos revestimientos 100, 200 de freno pueden ser comprimidos durante los frenados en ambos lados del disco 2 de freno. En una configuración, durante un frenado el revestimiento 100 de freno lateral de aplicación hace contacto con el disco 2 de freno como freno de asiento de disco. A medida que el proceso progresa, mediante las fuerzas de reacción que ocurren se desplaza en dirección opuesta el asiento 1 de freno, arrastrando el revestimiento 200 de freno lateral de reacción, hasta que de modo similar éste descansa haciendo fricción con el disco 2 de freno.

Cada uno de los revestimientos 100, 200 de freno - véanse las Figs. 3, 4 y 11 y 16 - exhibe en cada caso un soporte 110, 210 de revestimiento y un revestimiento 120, 220 de fricción sujeto a él en el lado que se orienta hacia el disco 2 de freno, que durante la función por consiguiente durante un frenado, es comprimido contra el disco 2 de freno.

Para un cambio y para el mantenimiento, los revestimientos 100, 200 de freno pueden ser alcanzados a través de la abertura 1d central. Pueden ser introducidos en pozos pertinentes de revestimiento "desde arriba" radialmente a través de esta abertura 1d central y retirados nuevamente de allí. Los conceptos de "arriba" y "abajo" son utilizados a continuación en este sentido.

Un pozo 11 de revestimiento lateral de aplicación para el revestimiento 100 de freno lateral de aplicación está formado en el soporte 3 de freno sobre el lado del dispositivo de aplicación o en una sección lateral de aplicación del soporte de freno. Se reconoce esto en la Fig. 1b.

Se prevé que el soporte 3 de freno abarque como un marco una zona superior de bordes del disco 2 de freno y exhiba una sección lateral de aplicación y una lateral de reacción. A continuación se forma un segundo pozo 12 de revestimiento para el revestimiento de freno lateral de reacción, preferiblemente también en el soporte 3 de freno (sobre el lado de reacción, véanse las Figs. 1a y b). El pozo 12 de revestimiento lateral de reacción para el revestimiento 100 de freno lateral de reacción puede sin embargo alternativamente también ser formado en el asiento 1 de freno (cuando el soporte de freno exhibe sólo una sección lateral de aplicación y ninguna sección lateral de reacción; no representada en la presente memoria).

Los pozos 11, 12 de revestimiento están limitados (véanse las Figs. 1a y 1b) en cada caso lateralmente (o en dirección de giro dextrógira y levógira) por superficies 11a, 11b; 12a, 12b de apoyo de cuernos 13, 14 y 15, 16 del soporte de freno y exhiben en cada caso una base 11c, 12c de pozo de revestimiento, que se forma entre los cuernos 13 y 14 o 15 y 16 del soporte de freno.

El revestimiento 100 de freno lateral de aplicación y el revestimiento 200 de freno lateral de reacción están configurados de manera diferente. Al respecto, el revestimiento 100 de freno lateral de aplicación puede a su vez está configurado de la manera más diversa. La representación elegida en las Figs. 2 y 3 es a este respecto incluso particularmente ventajosa, pero no obligatoria.

El revestimiento 100 de freno lateral de aplicación de las Figs. 2 y 3 (adecuado para el freno de la Fig. 1 y de la Fig. 9) exhibe el soporte 110 de revestimiento y el material 120 de revestimiento dispuesto allí lateralmente, que en el estado incorporado está dirigido hacia el disco 2 de freno. El soporte 110 de revestimiento exhibe a su vez dos bordes 111, 112 laterales, que están paralelos a las superficies pertinentes de apoyo de los cuernos 13, 14 del soporte de freno. Referido a la dirección de giro dextrógira preferida (correspondiente a una marcha de avance) el un borde 111 lateral está configurado como lado de descarga y sirve de ese modo como superficie de apoyo para frenados de la dirección de marcha de avance. Referido a la dirección preferida de giro en sentido dextrógiro (correspondiente a una marcha de avance) el otro borde 112 lateral está configurado como lado de llegada. Sirve de este modo como superficie de soporte durante frenados de la dirección de marcha hacia atrás.

En los bordes 111, 112 laterales - en este caso en sus bordes inferiores en el pozo 11 de revestimiento -se proyecta en cada caso al menos un saliente 113, 114 en direcciones que se apartan una de otra hacia afuera. Cada uno de estos salientes 113, 114 engrana en cada caso en un corte 17, 18 trasero pertinente del soporte 3 de freno (véase la Fig. 1b), que en cada caso está formado en dos cuernos 13, 14 del soporte de freno del pozo 11 de revestimiento lateral de aplicación. De este modo se asegura radialmente el revestimiento 100 de freno lateral de aplicación incorporado, en el soporte 3 de freno y también se asegura para que no se suelte los durante frenados. Los salientes sirven además como zonas adicionales de apoyo durante frenados. Durante el cambio se introduce radialmente el nuevo revestimiento 100 de freno y entonces se desplaza axialmente de modo que los salientes 113 y 114 engranan en los cortes 17, 18 posteriores. Los cortes 17, 18 posteriores están formados preferiblemente en las superficies de soporte que están en las dos direcciones de circunferencia de los cuernos de soporte del soporte 3 de freno.

El revestimiento 100 de freno lateral de aplicación puede exhibir además un resorte 130 de revestimiento. Éste está asegurado al revestimiento de freno lateral de aplicación. Esto es realizado como sigue. El resorte 130 de revestimiento engrana en este caso en el centro un asa 115 de retención formada en una pieza en el o con el soporte 110 de revestimiento. El resorte 130 de revestimiento es asegurado de ese modo radialmente. El resorte 130 de revestimiento exhibe además en ambos lados del asa de retención en cada caso una rendija 131, 132, que está cubierta por solapas/salientes 116, 117 del lado superior del soporte 110 de revestimiento. De este modo el resorte 130 de revestimiento es asegurado axialmente y para que no se suelte. Los extremos 133, 134 del resorte 130 de revestimiento se apoyan de modo flexible preferiblemente en los cuernos 13, 14 de soporte de freno. Mediante la tensión previa, el resorte hala hacia arriba de tal modo el revestimiento 100 de freno lateral de aplicación en el pozo 12 de revestimiento en el soporte 3 de freno. De este modo el revestimiento 100 de freno lateral de aplicación es bien asegurado y retenido en el soporte 3 de freno, en particular radialmente. Por ello, no se requiere un asa sujetadora fija al asiento de freno. Mediante el resorte se impide muy bien también un golpeteo.

El revestimiento 200 de freno lateral de reacción de la Fig. 4 o de la Fig. 11 exhibe a su vez un soporte 210 de revestimiento y el material 220 de revestimiento dispuesto allí lateralmente, que en el estado incorporado está orientado hacia el disco 2 de freno.

El soporte 210 de revestimiento exhibe a su vez dos bordes 211, 212 laterales, que en este caso están alineados de modo paralelo y adicionalmente están paralelos a las superficies 12a, b de apoyo pertinentes de los cuernos 15, 16 de soporte de freno del pozo 12 de revestimiento lateral de reacción del soporte 3 de freno (Fig. 1a).

Referido a la dirección preferida de giro en sentido dextrógiro (correspondiente a una marcha de avance) el borde 211 lateral está configurado a su vez como lado de descarga y sirve de tal modo como superficie de apoyo durante frenados de la dirección de marcha de avance. Referido a la dirección de giro dextrógira preferida (correspondiente a una marcha de avance) el otro borde 212 está a su vez configurado como lado de salida. Sirve de tal modo primariamente como superficie de apoyo durante frenados de la dirección de marcha hacia atrás.

El revestimiento 200 de freno lateral de reacción exhibe - véanse las Figs. 4 y 5 así como 12, 13 y 15 - un resorte 230 de revestimiento. En el borde longitudinal superior del soporte 210 de revestimiento está sujeto o dispuesto/retenido, de modo que puede soltarse, el resorte 230 de retención de revestimiento preferiblemente con una capucha 240 - Figs.

5, 6, 8 y 12, 13 y 15. Preferiblemente la capucha 240 limitada por el soporte 210 de revestimiento es móvil.

En los bordes 211, 212 laterales - en este caso en sus bordes inferiores en el pozo 12 de revestimiento - del soporte 210 de revestimiento en este caso no se proyecta en cada caso ningún saliente en direcciones que se apartan una de otra, hacia afuera. Por ello este revestimiento de freno no está asegurado radialmente de ese modo. Por ello requiere otro dispositivo para el aseguramiento radial en el pozo de revestimiento. Para asegurar el revestimiento 200 de freno lateral de reacción radial en su pozo 12 de revestimiento, se suministra (si es el caso) un asa 250 sujetadora. Esta puede estar construida en una o en varias piezas.

El asa 250 sujetadora está fija por su extremo 251 al asiento 1 de freno, de modo que durante frenados no se suelta de éste. Por el contrario, para el cambio de revestimiento puede soltarse del asiento 1 de freno.

El asa 250 sujetadora está diseñada de tal modo y medida de tal modo que mantiene sujeto solamente el uno de los dos revestimientos 100, 200 de freno. En este caso este es el revestimiento 220 de freno lateral de reacción, que lo sujeta, pero no el revestimiento 100 de freno lateral de aplicación, que no lo mantiene sujeto ni asegurado radialmente.

El asa 250 sujetadora es preferiblemente un componente más bien plano perpendicular a su dirección axial. Esto es ventajoso pero no obligatorio. Sin embargo se tiene como resultado una configuración que ahorra espacio. La sección transversal del asa 250 sujetadora puede ser preferiblemente rectangular con dos lados angostos paralelos y dos lados largos paralelos.

De tal modo interactúa esta asa 250 sujetadora con el revestimiento 220 de freno. El revestimiento 220 de freno está diseñado para que sea mantenido sujetado con esta asa 250 sujetadora, directamente o mediante uno o varios elementos interpuestos. Se extiende desde el dorso 1b del asiento de freno, paralelo al eje de disco de freno en la abertura 1d de asiento, en la cual se proyecta, pero que no forma puente completamente. Su extremo 252 que se aparta del asiento 1 de freno se superpone con el soporte 210 de revestimiento del revestimiento 200 de freno lateral de reacción. Sin embargo, preferiblemente este extremo 252 no se superpone al disco 2 de freno y más preferiblemente tampoco al revestimiento 100 de freno lateral de aplicación (véanse las Figs. 1 y 9).

Además, tampoco la abertura 1d de asiento se superpone completamente en dirección axial (paralela al disco de freno). Por ello, esta asa 250 sujetadora es de fácil construcción y sin embargo muy segura. Tiene que sujetarse sólo a un borde de la abertura 1d en el asiento 1 de freno, preferiblemente en el dorso 1 b de asiento.

Preferiblemente el extremo 252 del asa 250 sujetadora que se aparta del asiento 1 de freno se superpone al menos al soporte 210 de revestimiento del revestimiento 200 de freno lateral de reacción. Además la capucha 240 se superpone preferiblemente también axialmente, partiendo del asiento 1 de freno, la cual es atravesada por el resorte 230 de revestimiento o una parte del resorte 230 de revestimiento.

De acuerdo con una variante, es ventajoso cuando el asa 250 sujetadora se superpone sólo axialmente al revestimiento 200 de freno lateral de reacción y asegura de tal modo radialmente, pero no está sujeta al revestimiento 200 de freno. De tal modo se alcanza un buen aseguramiento radial del revestimiento 200 de freno lateral de reacción.

De acuerdo con otra variante, por el contrario es ventajoso cuando el asa 250 sujetadora está sujeta también al revestimiento 200 de freno lateral de reacción. De tal modo se forma una unidad de ensamble fácilmente manipulable que facilita el cambio de revestimiento.

De acuerdo con un perfeccionamiento de esta variante, es ventajoso cuando el asa 250 sujetadora está sujeta, de modo que puede liberarse, al revestimiento 200 de freno lateral de reacción.

De tal modo se forma por un lado una unidad de ensamble fácilmente manipulable, y por otro lado se asegura que durante un cambio del revestimiento se cambie también de manera segura el asa 250 sujetadora (debido a muchos frenados con fuerte carga).

Para la liberación se suelta solamente la fijación del asa 250 sujetadora al asiento 1 de freno. Entonces se cambia el revestimiento 200 de freno lateral de reacción junto con el asa 250 sujetadora, como unidad modular. Preferiblemente esta unidad modular comprende ventajosamente también el resorte 230 de revestimiento. Y más preferiblemente esta unidad modular comprende ventajosamente también la capucha 240.

La sujeción del asa 250 sujetadora al revestimiento 220 de freno lateral de reacción puede ocurrir de diferentes maneras, así mediante una unión con entrelazamiento positivo o conectada firmemente con una parte del revestimiento 220 de freno lateral de reacción. De acuerdo con una variante - véase la Fig. 16 - el soporte 210 de revestimiento o el resorte 230 de revestimiento (en ningún caso representados) son adecuados como esta parte. Y como esta parte es adecuada también, si está presente, la capucha 240. Esta variante ventajosa había sido realizada en los dibujos de las Figs. 1 a 15.

El asa 250 sujetadora puede estar unida con la capucha 240 conectada firmemente, así por ejemplo puede estar soldada o soldada con estaño con ésta directa o indirectamente (mediante una parte intermedia como un perno). El asa 250 sujetadora puede estar atornillada también a la capucha 240 o estar sujetada con un remache a la capucha 240 (no representado).

Alternativamente, también es ventajoso cuando la capucha 240 exhibe una parte moldeada, como un brazo o varios brazos o incluso un anillo 245 cerrado en su periferia (Fig. 6), el/los cuales está(n) configurado(s) preferiblemente como una pieza con ella, y con los cuales el asa 250 sujetadora está unida a la capucha 240, de modo que no puede soltarse. El anillo 245 es atravesado preferiblemente por el asa 250 sujetadora (Fig. 4). Como complemento, el asa 250 sujetadora puede estar fija al anillo 245 conectada firmemente, por ejemplo mediante soldadura.

En una vista lateral (véase por ejemplo la Fig. 4) el asa 250 sujetadora puede estar diseñada en una forma escalonada. Esto sirve entre otros, para balancear una compensación de altura en el asiento 1 de freno. Esta forma de Z puede ser usada además para una fijación simple y no compleja del asa 250 sujetadora al asiento 1 de freno.

El un extremo del asa 250 sujetadora, que está sujeto al asiento 1 de freno, puede estar fijo allí de la manera más diversa. Es ventajoso fijar con entrelazamiento positivo este extremo con un pasador 255 (Fig. 1 a, Fig. 9) al asiento 1 de freno. Para ello el pasador 255 atraviesa aberturas 1e, que en este caso son perforaciones, en dos solapas 1f espaciadas al asiento 1 de freno y se superpone al asa 250 sujetadora, cuyo extremo 251 está en el asiento 1 de freno entre las solapas 1f. Una configuración en forma de T en el extremo 251 asegura que el asa 250 sujetadora no puede deslizarse en dirección axial a través de las solapas 1f.

En los dos extremos del resorte 230 de retención de revestimiento - véase nuevamente la Fig. 4 - se suministran rendijas 231,232, que son atravesadas por solapas o salientes 213, 214 moldeadas en el soporte 210 de revestimiento en el lado superior del soporte 210 de revestimiento.

Para la unión, que preferiblemente puede soltarse, del resorte 230 de retención de revestimiento con el soporte 210 de revestimiento se suministra la capucha 240 que, como se ve en particular en la Fig. 4 y también en la Fig. 15, exhibe preferiblemente una sección transversal casi rectangular en la sección transversal, con dos patas 241, 242 paralelas, que están unidas mutuamente mediante una pasarela 243 por encima del soporte 210 de revestimiento y otra pasarela 244 (que atraviesa una abertura del soporte 210 de revestimiento).

Aproximadamente en el centro entre las rendijas 231,232 en el resorte 230 de retención de revestimiento se introduce una rendija 233 longitudinal, a través de la cual se introduce la una de las patas 242 de la capucha 240 que, así mismo como la pata 241 opuesta, hace contacto o casi hace contacto con un lado ancho asignado del soporte 210 de revestimiento.

Como puede reconocerse más claramente en la Fig. 5, el resorte 230 de retención de revestimiento es preferiblemente más ancho o más grueso que el espesor axial del soporte 210 de revestimiento, de modo que el resorte 230 de retención de revestimiento sobresale en dirección del revestimiento 220 de fricción, mientras su otro borde longitudinal se alinea con el lado posterior del soporte 210 de revestimiento. En la Fig. 5 puede reconocerse también que se conecta con la pata 241 bajo la pasarela 244 de unión, que corre paralelo a la pasarela 243.

Mediante una unión preferiblemente conectada firmemente se excluye una liberación no destructiva de la capucha 240, con lo cual se garantiza una sujeción segura del resorte 230 de retención de revestimiento. La capucha 240 puede estar sujeta para ello también conectada firmemente al resorte 230 de retención de revestimiento o al soporte 210 de revestimiento.

Aparte de ello, las patas 241,242 están configuradas en su plano en este caso preferiblemente en forma de trapecio, en donde el lado ancho está formado por la pasarela 243, mientras la pasarela 244 de unión, que atraviesa de modo móvil en este caso la perforación 215 de paso en el soporte 210 de revestimiento, define el lado más estrecho. Como ya se citó, la rendija 233 longitudinal está dispuesta, referida a la extensión longitudinal del resorte 230 de retención de revestimiento, preferiblemente casi central. De modo muy particularmente preferido está dispuesta de modo exactamente central (véase también los antecedentes de la patente EP 1963702 B1 y el documento EP 2255 101 B1).

Preferiblemente la capucha 240 limitada por el soporte 210 de revestimiento puede ser desviada radialmente. Para ello, la capucha 240 atraviesa la perforación 215 de paso con la pata 244.

Puesto que el revestimiento 220 de freno lateral de reacción no cambia su posición en el asiento 1 de freno tampoco con el desgaste creciente, es posible formar el asa 250 sujetadora directamente como unidad modular con el revestimiento 200 de freno lateral de reacción. la capucha 240 es particularmente adecuada para este propósito, que es extendido de este modo por una función adicional, hasta ahora no conocida - la fijación del asa sujetadora -(así en la Figura 4, 11 y 5 y 12). De este modo se crea un revestimiento 200 de freno lateral de reacción particularmente ventajoso, que exhibe un asa 250 sujetadora corta con un diseño como componente preferiblemente integrado y ventajosamente limitada a la función de mantener sujetado este un revestimiento de freno. También se mencionan como ventajas el fácil ensamble, costes de fabricación reducidos, cargas más pequeñas y garantía de una instalación correcta.

Por ello es ventajosa la configuración del del asa 250 sujetadora con este revestimiento de freno como unidad modular, que puede ser intercambiada como un todo durante el cambio de revestimiento. Éste es fácil y conduce a una renovación de todos los elementos que van a cambiarse en la unidad modular "revestimiento lateral de reacción" (revestimiento de freno, resorte de revestimiento, si están presentes: capucha y asa sujetadora).

Mientras de acuerdo con las Figs. 2 a 8 el asa 250 sujetadora atraviesa el anillo 245 de la capucha 240, a la cual está fijo preferiblemente también conectado firmemente, de acuerdo con las Figs. 9 a 15 se prevé usar un pasador (pernos de collar, pernos de cabeza o similares) 254 para sujetar el asa 250 sujetadora a la capucha 240 y con ello al revestimiento 200 de freno. El pasador 250 atraviesa radialmente el asa sujetadora en la zona de una perforación 253 (Fig. 14) y está soldado por ejemplo a la capucha 240 o está sujeto allí de otra manera (por ejemplo mediante remachado, presión, etc.). El anillo 245 puede formarse de solapas de la capucha 240 y puede ser configurado o no con cierre perimétrico.

El asa 250 sujetadora puede estar dispuesta también directamente en el resorte 230 de revestimiento o en el soporte 210 de revestimiento (en la Fig. 16 se representa a modo de ejemplo la última variante mencionada).

El soporte 210 de revestimiento exhibe de acuerdo con la Fig. 16 una abertura 216, en la cual engrana el extremo 252 del asa 250 sujetadora que apunta al soporte 210 de revestimiento (esto significa también "una sección cercana al soporte 210 de revestimiento"). La abertura 216 puede estar configurada como hueco ciego o como abertura de paso. El otro extremo 251 del asa 250 sujetadora (o una zona cercana al asiento 1 de freno) puede estar fija sobre/en la abertura 1d (preferiblemente de modo que no puede soltarse) en conexión continua y/o conexión firme. El extremo 251 del asa 250 sujetadora cercana al asiento 1 de freno apunta al asiento 1 de freno y está fija allí (de modo que preferiblemente puede soltarse) en conexión continua y/o conexión firme (de manera no representada en la presente memoria, por ejemplo similar a las Figs. 1a o 17). Como complemento puede suministrarse un resorte 256 en el asa 250 sujetadora, el cual es utilizable para un apuntalamiento flexible de este revestimiento de freno 210 respecto a un estribo como el asiento 1 de freno (no representado en la presente memoria).

El asa 250 sujetadora puede penetrar total o parcialmente de tal modo la placa dorsal de revestimiento o el soporte 210 de revestimiento. A continuación se sujeta el resorte 256 al asa sujetadora. De tal modo se une el asa sujetadora - como ya se mencionó anteriormente - junto con el resorte 256 de modo imperdible con el revestimiento 200 de freno lateral de reacción. El resorte de retención de revestimiento es de tal modo desplazado o separado axialmente del revestimiento 200 de freno. Esto ofrece las ventajas descritas al principio.

De acuerdo con las Fig. 17a, 17b, 17c y 17d el asa 250 sujetadora exhibe una abertura 257 de paso (por ejemplo un agujero) preferiblemente paralela al disco 2 de freno, para mantener allí el un extremo 251 del asa 250 sujetadora, que está sujeta al asiento 1 de freno, con un/el perno o pasador 255, que corre en este caso paralelo al plano del disco 2 de freno. Para ello el perno o pasador 255 atraviesa la abertura 257 de paso y las solapas 1f en el asiento 1 de freno. El perno o pasador 255 tiene en un extremo una cabeza 255a por fuera de las dos solapas 1f y es asegurado con un elemento 260 de aseguramiento (en este caso disco y clavija hendida) en su otro extremo. Un agente de unión continua como un saliente 258 bajo el asa de retención de revestimiento en el otro extremo 252 del asa sujetadora en el soporte 210 de revestimiento o en el resorte 230 de revestimiento, interactúa con entrelazamiento positivo con un agente correspondiente de unión continua en el soporte 210 de revestimiento, de modo que se fija axial y radialmente el revestimiento de freno. El extremo 251 del asa 250 sujetadora, que está sujeta al asiento 1 de freno, agarra además axialmente en una depresión 1g el asiento 1 de freno, adicionalmente asegura el asa 250 sujetadora al asiento de freno.

Un contorno 2502 (un saliente de la técnica) en el extremo 251 del asa 250 sujetadora en el asiento 1 de freno limita el giro excesivo del asa 250 sujetadora, preferiblemente no unida en este caso con el revestimiento 200 de freno, y garantiza que se respete un contorno preestablecido de envoltura del freno. Así mismo, en las variantes mencionadas anteriormente esto es realizado mediante el extremo 251 del asa 250 sujetadora en el asiento 1 de freno. Otro contorno 2501 (un saliente hacia abajo) en el asa sujetadora, que está insertado en la depresión 1g, facilita el ensamble del asa 250 sujetadora, que tiene que ser presionada contra un resorte 230 de revestimiento, para introducir los pernos 255.

De acuerdo con la Fig. 18, el asa 250 sujetadora está sujeta fácilmente, de modo que puede soltarse, en el asiento 1 de freno con uno o varios tornillos 259, que se atornillan al asiento 1 de freno, por ejemplo en una dirección radial.

Para la sujeción o retención del asa 250 sujetadora, una o la abertura 257 de paso o las aberturas 257 de paso para el perno o el pasador 255 puede(n) exhibir una sección transversal redonda u otra, entonces una angular (representada en las Fig. 19a, Fig. 19b; Fig. 20a, Fig. 20 b). El pasador puede exhibir para ello de manera apropiada la forma de un pasador redondo o de una pasarela plana (no representado en la presente memoria, que puede estar formado en un extremo también curvado o puede exhibir una deflexión o una cabeza agrandada, de manera que puede apoyarse lateralmente en la abertura de paso y no puede deslizarse a través de ésta). En el otro lado de la abertura de paso puede ser asegurado con una clavija hendida o una tuerca sobre una sección roscada o con otro agente adecuado. El pasador 255 en forma de la pasarela plana es introducido y fijado mediante una o varias abertura(s) 257 de paso del asa 250 sujetadora y una o varias abertura(s) de paso correspondiente(s) de la solapa o solapas 1f en el asiento 1 de freno. De este modo se realiza también un aseguramiento contra el giro excesivo para el asa 250 sujetadora.

El asa 250 sujetadora puede ser fabricada de diferentes maneras. Puede estar formada como una parte troquelada/doblada (véase por ejemplo la Fig. 19a (como pasarela plana con dos solapas 261, que reposa de modo plano sobre el revestimiento 200 de freno) o la Fig. 20a (como pasarela plana que descansa perpendicularmente sobre el revestimiento 200 de freno)) o por ejemplo como parte fundida o como una parte fabricada de otro modo.

A continuación se consideran en más detalle los ejemplos de realización de las Figs. 21a, b y 22 a-c.

Para el reconocimiento del desgaste de un desgaste del revestimiento de freno o de su revestimiento 220 de fricción que ocurre en el curso de frenados, en éste se integra en cada caso un sensor de desgaste (no representado en la presente memoria). Con los sensores de desgaste está unido en cada caso un cable de señal (no mostrado en la presente memoria). Este exhibe al menos un conductor, preferiblemente al menos un conductor eléctrico. El al menos un conductor puede estar rodeado por un aislamiento y/o una envoltura del cable.

Al menos uno de los cables de señal está tendido, completamente transversal a la abertura 1d del asiento 1 de freno, y es conducido (no identificado en la presente memoria) a una unidad - para una determinación del desgaste de revestimiento de freno y dado el caso indicadora, del freno de disco. Para ello, el cable de señal está dispuesto y mantenido en un puente 271 de cable. El puente 271 de cable forma puente o atraviesa completamente la abertura 1d del asiento 1 de freno. Preferiblemente forma puente en la abertura 1d en dirección axial paralela o esencialmente paralela al eje o ejes de giro de disco de freno.

El puente 271 de cable puede consistir en metal. Puede estar formado además ventajosamente de modo simple como una parte troquelada/doblada de una chapa metálica. Sin embargo puede consistir también en otro material.

El puente 271 de cable exhibe preferiblemente una sección 272 central de pasarela. Esta sección 272 de pasarela está configurada de modo recto aquí. En el estado ensamblado se extiende aquí de modo paralelo hacia o esencialmente paralelo hacia el eje D de giro de disco de freno.

La sección 272 de pasarela exhibe preferiblemente en sus dos extremos que se apartan uno de otro, primero y segundo agentes 273 y 274 de sujeción. Estos primero y segundo agentes 273 y 274 de sujeción de la pinza de cable 0 del puente 271 de cable sirven para sujetar la pinza 271 de cable de correspondientes primero y segundo agentes 275, 276 de sujeción contraria del asiento 1 de freno - Fig. 21 - o a un elemento sujeto al asiento 1 de freno - Fig. 22.

El primero y segundo agentes 273 y 274 de sujeción de la pinza de cable o del puente 271 de cable y los correspondientes primero y segundo agentes 275, 276 de sujeción contraria del asiento 1 de freno, pueden tener una primera sujeción con máxima ausencia de tolerancia sobre un lado de la abertura 1d o sobre el otro lado de la abertura 1d del asiento 1 de freno puede formarse una segunda sujeción que causa una tolerancia de compensación.

De acuerdo con una variante estructural de construcción fácilmente realizable, para ello los primero y segundo agentes 273, 274 de sujeción pueden estar formados como una perforación 273 circular y una perforación 274 longitudinal sobre o en los extremos opuestos de la pinza 271 de cable. Los correspondientes agentes 275, 276 de sujeción contraria pueden entonces estar configurados por ejemplo ventajosamente y simplemente como tornillos 275, 276 o pasadores o similares del asiento 1 de freno, que están fijos en el asiento 1 de freno, por ejemplo atornillados ligados fijamente en perforaciones del asiento 1 de freno.

Cuando el un extremo del asa 250 sujetadora, que está sujeta al asiento 1 de freno, está fijo con un pasador 255 (Fig. 1a, Fig. 9; Fig. 21) al asiento 1 de freno con entrelazamiento positivo, este pasador 255 fijado al asiento 1 de freno puede atravesar la perforación 276 - preferiblemente de perforación longitudinal para compensar la tolerancia. La perforación 276 longitudinal puede desplazarse entonces sobre el pasador. El extremo del asa 250 sujetadora con la perforación 276 están dispuestos entonces como un disco subyacente entre una cabeza del pasador 255 y una superficie de contacto del asiento 1 de freno. Esta variante de sujeción es de construcción simple y conveniente en costes, puesto que puede usarse dos veces un único agente de sujeción - el pasador 255.

De acuerdo con una realización preferida, la sección transversal de la sección 272 de pasador de la pinza 271 de cable tiene preferiblemente forma de U. Al respecto, el lado cerrado de la U se orienta preferiblemente hacia los revestimientos de freno 100, 200, para realizar de ese modo una protección contra el calor, que es irradiado por el disco de freno y los revestimientos de freno. El cable de señal puede estar entonces metido en la sección 272 de pasarela en forma de U y estar sujeto a esta. Para ello pueden formarse solapas 277 en la sección 272 de pasarela, que después de la inserción del cable 271 de señal en la sección 272 de pasarela son curvados de modo que el cable de señal es mantenido progresivamente total o esencialmente cerrado en su periferia en la sección 272 de pasarela.

La sección 272 de pasarela puede superponerse libremente a la abertura 1d. Esto significa que la sección 272 de pasarela está sujeta sólo en los dos extremos - por ejemplo de acuerdo con la técnica descrita anteriormente al asiento 1 de freno y preferiblemente no a los otros elementos del freno de disco.

Sin embargo, la sección 272 de pasarela puede estar fija también opcional o alternativamente (en uno de sus extremos o más bien en el centro de la zona 271) al asa 250 sujetadora que cruza de manera incompleta la abertura 1d, que mantiene sujeto sólo uno de los dos revestimientos 100, 200 de freno.

Para ello, es ventajoso cuando una otra solapa 278 de la sección 272 de pasador está fija al asa 250 de revestimiento (véanse las Figs. 22a-c). Esta fijación puede ocurrir de diferentes formas. Así, de acuerdo con una variante preferida puede ocurrir de modo que la solapa 278 está colocada alrededor de una pasarela 262 en el asa 250 sujetadora, y lo abarca. Al respecto, es más ventajoso cuando el pasador 272 se proyecta como un tipo de elemento de dedo parcialmente desde el extremo del asa 250 sujetadora, en el cual mantiene sujeto radialmente el revestimiento de freno asignado él. De este modo es posible de manera simple que se muevan de manera limitada una respecto a otra el asa 250 sujetadora y la sección 271 de pasador, en particular que puedan inclinarse. Tales movimientos relativos pueden ocurrir durante los frenados. La solapa 278 puede formar entonces sola el agente 276 de sujeción contraria. Esta asa 250 sujetadora es una parte sujeta al asiento 1 de freno, de modo que el puente 271 de cable está sujeto de tal modo a su vez -indirectamente - al asiento 1 de freno.

La sección 272 de pasarela puede estar sujeta al asa de retención de revestimiento 250 pero también de otro modo, por ejemplo mediante al menos un tomillo o un remache.

A este respecto es ventajoso - sustrayendo la variante de la Fig. 22 - cuando del puente 271 de cable está sujeto al asa 250 sujetadora, en particular a la pasarela 262 del asa 250 sujetadora, unido con fuerza y/o con entrelazamiento positivo. Puede realizarse una unión con fuerza (no representado) por ejemplo mediante una aplicación lateral con pinza del puente 272 de cable al asa 250 sujetadora. Al respecto, es posible en particular una aplicación lateral -tangencial - en dirección perimetral en el asa 250 sujetadora en un lado estrecho del asa 250 sujetadora.

Se forma de tal modo un tipo de puente 272 de cable, que asume preferiblemente la función de una conducción de cable así como de una protección mecánica y térmica. Al respecto el puente 272 de cable descrita en la presente memoria está unido firmemente (unión con tornillo) por un lado al lado de aplicación en el asiento 1 de freno. En el lado de reacción se presenta un tipo de amortiguación flotante que actúa compensando la tolerancia, de modo que el puente está fijo sobre una perforación longitudinal en el perno de asa de retención de revestimiento o pasador 255. Con ello, el puente 272 de cable puede compensar bien la deformación del asiento.

Sin embargo, la sujeción puede ser preparada también de modo que el perno de retención de revestimiento o el pasador sean implementados como cojinete fijo y que la ejecución sea ejecutada como cojinete flotante en el asiento sobre el otro lado de la abertura 1d.

La conducción de cable en el puente 272 de cable es ejecutada de modo que está alejada tan ampliamente como es posible del disco de freno, para mantener la carga de temperatura tan baja como sea posible. Por otro lado, la conducción de cable es colocada de modo que se encuentra a la sombra de los tirantes axiales de tracción del asiento 1 de freno, con lo cual se le protege ante los cuerpos extraños (por ejemplo hielo, suciedad, piedras) que pueden ser llevados consigo por la llanta. Eso hace posible una reducción hasta un mínimo del grosor de la lámina en la conducción de cable.

En la siguiente descripción de figuras de las Figs. 23 y siguientes se refiere el concepto como arriba, abajo, izquierda, derecha, delante, detrás, etc., a la representación y posición elegidas a modo de ejemplo en las respectivas figuras del soporte de freno, del revestimiento de freno, del cuerno de soporte, del puente, del contorno de conducción y similares. Debe entenderse que estos conceptos no son limitantes, es decir, estas referencias pueden cambiarse por diferente posición operacional

En la Fig. 23 se denomina con el signo 1001 de referencia un soporte de freno para un freno de disco de un automotor operable de modo neumático o electromotriz, en particular de un vehículo comercial, en particular de tipo de una o varias de las Figs. 1 a 22.

El soporte 1001 de freno recibe una zona 1002 de unión, que sirve para fijar a un eje del automotor, por ejemplo mediante tornillos, con una brida de eje de un eje del automotor del vehículo comercial (no representado en la presente memoria).

Por encima de la zona 1001 de unión está integrado un pozo de revestimiento, que sirve para la recepción y apuntalamiento de al menos un revestimiento 100 de freno.

El soporte 1001 de freno mostrado en la presente memoria exhibe al respecto dos de tales pozos de revestimiento. El soporte 1001 de freno está configurado al respecto de modo que se superpone a un disco de freno del freno de disco, y así en ambos lados del disco de freno se moldea en cada caso un pozo de revestimiento para la recepción de un revestimiento 1009 de freno.

Cada uno de los pozos de revestimiento es al respecto formado mediante un cuerno 1004, 1007 de soporte lateral de entrada, referido a una dirección de conducción preferida "delantera del vehículo", un cuerno 1005, 1008 de soporte lateral de salida y un puente 1003, 1006 de unión que une el cuerno 1004, 1007 de soporte lateral de entrada con el cuerno 1005, 1008 de soporte lateral de salida.

Los cuernos 1004, 1005 de soporte y el puente 1003 indican al respecto el lado de aplicación. De manera correspondiente, sobre el lado de reacción del soporte 1001 de freno se moldea un cuerno 1001 de soporte lateral de entrada, un cuerno 1008 de soporte lateral de salida y un puente 1006.

En el resto de la descripción se describe en más detalle la formación del pozo de revestimiento sobre el lado de aplicación.

El pozo de revestimiento del lado de reacción puede ser realizado al respecto de la misma manera. Sin embargo, es imaginable también formar el pozo de revestimiento lateral de reacción al menos ligeramente diferente respecto al pozo de revestimiento lateral de aplicación.

Las zonas del puente 1003 adyacentes a los cuernos 1004, 1005 de soporte forman superficies 1031, 1032 de contacto, que sirven para el apuntalamiento radial del revestimiento 9 de freno, en donde en el estado insertado un lado inferior 1096 del revestimiento de freno hace contacto con las superficies 1031, 1032 de contacto. También el puente 1006 del lado de reacción del soporte 1001 de freno exhibe tales superficies 1061, 1062 de contacto.

Sobre el lado superior opuesto al lado 1096 inferior del revestimiento 1009 de freno se mantiene preferiblemente un resorte 1010 de retención de revestimiento. El resorte 1010 de retención de revestimiento está fijo al respecto preferiblemente al borde exterior del lado superior de una placa 1091 de soporte de revestimiento del revestimiento 1009 de freno en collares 1098 de retención.

Los cuernos 1004, 1005 de soporte exhiben en cada caso un lado 1041, 1051 interior orientado hacia el pozo de revestimiento, contra el cual en el estado ensamblado del revestimiento de freno se apoyan al menos secciones de superficie 1092, 1093 lateral de la placa 1091 de soporte de revestimiento del revestimiento 1009 de freno como las superficies 1097 de contacto mostradas en la Figura 23.

En una de las superficies 1042, 1052 lateral de los cuernos 1004, 1005 de soporte que se aparta del disco de freno se disponen en cada caso contornos 1044, 1054 de conducción, que sirven para la conducción del revestimiento 1009 de freno en una posición de inserción lateral del pozo de revestimiento. Al respecto, se denomina como posición de inserción la posición en la cual el revestimiento 1009 de freno puede ser insertado axialmente respecto al (no mostrado) eje del automotor o bien respecto al eje de giro del disco de freno en el pozo de revestimiento entre los cuernos 1004, 1005 de soporte.

Estos contornos 1044, 1054 de conducción están moldeados/configurados, como se muestra en las Figs. 24 a 7, preferiblemente como engrosamiento del material de los cuernos 1004, 1005 de soporte en las superficies 1042, 1052 laterales de los cuernos 1004, 1005 de soporte.

Mediante ello se hace posible que una placa 1091 de soporte de revestimiento, que durante la introducción radial no se desplaza exacta sino lateralmente, conducida longitudinalmente en dirección radial en dirección z del eje de giro del disco de freno a lo largo de una superficie 1047, 1057 lateral de una pieza de larguero del cuerno 1004, 1005 de soporte, durante el movimiento radial en dirección z haga contacto con un borde inferior del contorno 1044, 1054 de conducción y sea el conducida a lo largo de éste en su posición centrada hasta que, como se presenta en la Fig. 3, de revestimiento 1009 de freno se une a una zona 1033 de ensamble.

La zona 1033 de ensamble define una superficie de contacto adicional de las respectivas superficies 1031, 1032 de contacto de la zona del puente 1003 adyacente a los cuernos 1004, 1005 de soporte, que es creada para impedir un desplazamiento del revestimiento 1009 de freno en el pozo de revestimiento demasiado lejos en dirección del eje de giro del disco de freno.

En lugar del moldeo de los contornos 1044, 1054 de conducción en las superficies laterales de los cuernos 1004, 1005 de soporte, en principio es imaginable también sujetar estos contornos 1044, 1054 de conducción como componentes separados, por ejemplo en forma de plaquetas, en el respectivo cuerno de soporte.

Las superficies 1042, 1052 laterales de activación de los cuernos 1004, 1005 de soporte exhiben además perforaciones 1043, 1053 de recepción, que sirven para el almacenamiento de discos de un asiento de freno no mostrado.

Como se muestra además en las Figs. 1-5, los contornos 1044, 1054 de conducción de los cuernos 1004, 1005 de soporte de un pozo de revestimiento están formados para correr uno hacia otro, hacia el puente 1003.

De este modo, los contornos 1044, 1054 de conducción exhiben, como se reconoce particularmente bien en las Figs.

23- 25, dos zonas rectilíneas mutuamente angulares.

Al respecto, una primera zona rectilínea está orientada angularmente respecto a la dirección z de inserción y sirve para la conducción del revestimiento 1009 de freno en su posición central entre los cuernos 1004, 1005 de soporte.

Una segunda zona rectilínea está orientada radialmente, es decir, en dirección z de inserción, de modo que después de alcanzar la zona 1033 de ensamble, el revestimiento 1009 de freno puede ser insertado axialmente respecto al eje de giro del disco de freno en una dirección y de inserción entre los cuernos 1004, 1005 de soporte.

En la variante mostrada en las Figs. 1-5 del soporte 1 de freno, se moldean en el respectivo lado 1041, 1051 interior de los cuernos 1004, 1005 de soporte salientes 1045, 1055 que sirven para el aseguramiento radial del revestimiento 109 de freno con placa 1091 de soporte de revestimiento moldeada de modo correspondiente, con depresiones 1094 laterales

Por debajo de los salientes 1045, 1055 de los cuernos 1004, 1005 de soporte se moldea en cada caso una recepción 1046, 1056 para la recepción de un respectivo saliente 1095 de la placa 1091 de soporte de revestimiento, en donde los contornos 1044, 1054 de conducción terminan en cada caso en un borde lateral de la respectiva recepción 1046, 1056. La altura h²de los salientes 1095 corresponde al respecto preferiblemente a la altura h¹de la recepción 1046, 1056 de los cuernos 1004, 1005 de soporte, de modo que se fija radialmente el revestimiento de freno en la recepción 1046, 1056.

En la variante de realización alternativa mostrada en las Figs. 6 y 7 de un soporte 2100 de frenos se realizan los contornos 2144, 2154 de conducción de la misma manera que mediante el soporte 2100 de freno descrito anteriormente.

Son diferencias esenciales de este soporte 2100 de frenos respecto al soporte de freno descrito anteriormente, las superficies 2141, 2151 interiores - planas - rectilíneas de los cuernos 2140, 2150 de soporte, de modo que en un soporte 2100 de freno formado de tal manera, aparte de la introducción directa del revestimiento de freno entre los cuernos 2140, 2150 de soporte, también es posible una inserción más fácil desplazada lateralmente del revestimiento de freno, puesto que se facilita la alineación central exacta del revestimiento de freno también en este caso a través de los contornos 2144, 2154 de conducción y de la zona 2131 de ensamble en las superficies 2131,2132 de contacto del puente 2130.

También el soporte 2100 de freno es implementado en la variante de realización mostrada en la presente memoria de modo que se superpone a un disco de freno (no representado), de modo que los cuernos 2140, 2150 de soporte y el puente 2130 forman un pozo de revestimiento lateral de aplicación y los cuernos 2170, 2180 de soporte y el puente 2160 forman un pozo de revestimiento lateral de reacción.

Preferiblemente, sólo los cuernos 2140, 2150, 2140, 2150 de soporte de aplicación lateral pueden estar formados con tales contornos 2144, 2154, 2144, 2154 de conducción para la conducción de un revestimiento de freno a una posición de inserción lateralmente del pozo de revestimientos.

Los cuernos 2170, 2180 de soporte laterales de reacción están formados por el contrario preferiblemente sin tales contornos de conducción. Así mismo, las superficies 2161, 2162, 2161, 2162 de contacto de los puentes 2160, 2160 laterales de reacción están formadas de modo que su amplitud en dirección del eje de giro del disco de freno corresponde a la amplitud de los cuernos 2170, 2180, 2170, 2180 de soporte.

La invención no está limitada por los ejemplos de realización descritos anteriormente. Es modificable de diferentes maneras en el marco de las reivindicaciones anexas.

Lista de signos de referencia

Asiento de freno 1

Sección de activación 1a

Dorso del asiento 1b

Tirantes 1c

Abertura 1d

Aberturas (perforaciones) 1e

Solapas 1f

Depresión 1g

Disco de freno 2

Eje de giro del disco de freno 2a

Soporte de freno 3

Larguero de conducción 4

Pozo de revestimiento 11, 12

Superficies de apoyo 11a, 11b; 12a, 12b

Base de pozo de revestimiento 11c; 12c

Cuernos de soporte de freno 13, 14 y 15, 16

Corte posterior 17, 18

Revestimiento de freno 100

Soporte de revestimiento 110

Bordes laterales 111, 112

Saliente 113, 114

Asa115

Solapas 116, 117

Revestimiento de fricción 120

Resorte de revestimiento 130

Rendija 131, 132

Extremos 133, 134

Revestimiento de freno 200

Soporte de revestimiento 210

Bordes laterales 211, 212

Solapas 213,214

Perforación de paso 215

Abertura 216

Agente de unión continua 217

Revestimiento de fricción 220

Resorte de revestimiento 230

Rendijas 231,232,233

Capucha 240

Patas 241,242

Pasarela 243

Pasarela de unión 244

Anillo 245

Asa sujetadora 250

Extremo 251

Extremo 252

Perforación 253

Pasador 254

Perno/pasador 255

Resorte 256

Abertura de paso 257

Saliente 258

Tornillos 259

Elemento de aseguramiento 260

Solapa 261

Pasarela 262

Contornos 2501,2502

Puente de cable 271

Sección de pasarela 272

Agente de sujeción 273,274

Agente de sujeción contraria 275, 276

Solapa 277

Solapa 278

Soporte de freno 1001

Zona de unión 1002

Puente 1003

Superficie de contacto 1031

Superficie de contacto 1032

Zona de ensamble 1033

Cuerno de soporte 1004

Lado interior 1041

Superficie lateral 1042

Perforación de recepción 1043

Contorno de conducción 1044

Saliente 1045

Recepción 1046

Cuerno de soporte 1005

Lado interior 1051

Superficie lateral 1052

Perforación de recepción 1053

Contorno de conducción 1054

Saliente 1055

Recepción 1056

Puente 1006

Superficie de contacto 1061

Superficie de contacto 1062

Cuerno de soporte 1007

Cuerno de soporte 1008

Placa de soporte de revestimiento 1091

Superficie lateral 1092

Superficie lateral 1093

Depresión 1094

Saliente 1095

Borde inferior 1096

Superficie de contacto 1097

Collar de retención 1098

Resorte de retención de revestimiento 1010

Soporte de freno 2100

Zona de unión 2100

Puente 2130

Superficie de contacto 2131

Superficie de contacto 2132

Zona de ensamble 2133

Cuerno de soporte 2140

Lado interior 2141

Superficie lateral 2142

Perforación de recepción 2143

Contorno de conducción 2144

Cuerno de soporte 2150

Lado interior 2151

Superficie lateral 2152

Perforación de recepción 2153

Contorno de conducción 2154

Puente 2160

Superficie de contacto 2161

Superficie de contacto 2170

Cuerno de soporte 2180

Altura del saliente h¹

Altura de la depresión h²

Dirección de giro U

Eje de giro D

Claims

REIVINDICACIONES

1. Freno de disco (100) para un vehículo comercial, con

a) un asiento (1) de freno que se superpone a un disco (2) del freno, preferiblemente diseñado como asiento de disco, el cual está dispuesto en un soporte (3) de freno inmóvil y con un dispositivo de aplicación para la aplicación del freno,

b) dos revestimientos (100, 200) de freno, que exhiben en cada caso un soporte (110, 210) de revestimiento y un revestimiento (120, 220) de fricción sujeto al mismo, de los cuales el uno como revestimiento (100) de freno lateral de aplicación puede ser presionado mediante el dispositivo de aplicación sobre el un lado del disco (2) del freno contra el disco (2) del freno y de los cuales el otro como revestimiento (200) de freno lateral de reacción está dispuesto sobre el lado opuesto al disco (2) del freno, y que en cada caso es introducido en un pozo (11, 12) del revestimiento del soporte (3) de freno,

c) en donde el asiento de freno exhibe una abertura (1d) central de asiento sobre el disco (2) del freno, a través de la cual los dos revestimientos (100, 200) de freno pueden ser introducidos en el respectivo pozo (11, 12) del revestimiento del soporte (3) de freno,

d) el revestimiento (100) de freno lateral de aplicación está asegurado mediante una unión continua de modo radial al soporte (3) de freno en su pozo de revestimiento (11),

caracterizado porque

e) se suministra un asa (250) sujetadora que está diseñada de modo que asegura de modo radial solamente el revestimiento (200) de freno lateral de reacción en su pozo (11, 12) del revestimiento en el soporte de freno, en donde el asa (250) sujetadora con su extremo que se aparta del revestimiento (200) de freno lateral de reacción es mantenida en el asiento (1) de freno.

2. Freno de disco de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque el revestimiento (100) de freno lateral de aplicación tiene un resorte (130) de revestimiento, que está asegurado al revestimiento (100) de freno lateral de aplicación y exhibe los extremos (133, 134), que hace contacto flexible con los cuernos (13, 14) del soporte de freno del soporte (3) de freno.

3. Freno de disco de acuerdo con las reivindicaciones 1 o 2, caracterizado porque el asa (250) sujetadora engrana en el revestimiento (200) de freno lateral de reacción.

4. Freno de disco de acuerdo con las reivindicaciones 1, 2 o 3, caracterizado porque el que asa (250) sujetadora se superpone al un revestimiento (200) de freno lateral de reacción, total o parcialmente de modo axialmente paralelo respecto al disco (2) del freno.

5. Freno de disco de acuerdo con las reivindicaciones 1,2, 3 o 4, caracterizado porque el asa (250) sujetadora con su extremo que se aparta del revestimiento (200) de freno lateral de reacción que va a ser asegurado de modo radial, puede ser mantenida en el asiento (1) de freno de modo que puede soltarse.

6. Freno de disco de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el asa (250) sujetadora está fija al revestimiento (200) de freno lateral de reacción que va a ser asegurado de modo radial, en particular está fijo de modo que no puede soltarse a una parte del revestimiento (200) de freno lateral de reacción.

7. Freno de disco de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el pozo de revestimiento del revestimiento (200) de freno lateral de reacción que va a ser asegurado radialmente es formado en el soporte (3) de freno o en el asiento (1) de freno y porque el pozo de revestimiento del revestimiento (100) de freno lateral de aplicación es formado en el soporte (3) de freno.

8. Freno de disco de acuerdo con las reivindicaciones 6 o 7, caracterizado porque el asa (250) sujetadora está fija a una capucha (240) y/o a un resorte (230) de revestimiento del revestimiento (200) de freno que va a sujetar.

9. Freno de disco de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el resorte (230) de revestimiento atraviesa total o parcialmente la capucha (240).

10. Freno de disco de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el resorte (230) de revestimiento está diseñado como una pieza con la capucha (240) o porque está unido mediante conexión firme con la capucha (240).

11. Freno de disco de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el asa (250) sujetadora está unida con la capucha (240) con entrelazamiento positivo.

12. Freno de disco de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el asa (250) sujetadora está sujeta al asiento (1) de freno de modo que puede soltarse o no, o está diseñada en una pieza con ésta.

13. Freno de disco de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el revestimiento (100) de freno lateral de aplicación está asegurado mediante salientes (17, 18) al soporte (210) de revestimiento de modo radial en el soporte (3) de freno, que engranan en correspondientes cortes (17, 18) posteriores del soporte de freno.

14. Freno de disco de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el soporte (1001) de freno exhibe lo siguiente:

- una zona (1002, 2120) de unión para fijarse a un eje del automotor,

- al menos un pozo de revestimiento para la recepción y apuntalamiento de al menos el revestimiento (100) de freno lateral de aplicación,

- en donde el pozo de revestimiento está formado por un cuerno (1004,2140) de soporte de entrada lateral, un cuerno (1005, 2150) de soporte de salida lateral y un puente (1003, 2130) que une el cuerno (1004, 10140) de soporte de entrada lateral y el cuerno (1005, 2150) de soporte de salida lateral,

- en donde en zonas del puente que colindan con los cuernos de soporte forman superficies (1031, 1032, 2131,2132) de contacto para el apuntalamiento radial del al menos un revestimiento (100) de freno lateral de aplicación,

- en donde en una superficie (1042, 1052, 10142, 2152) lateral de los cuernos de soporte están dispuestos en cada caso contornos (1044,1054, 2144, 2154) de conducción para la conducción del revestimiento (100) de freno a una posición de inserción lateralmente al pozo de revestimiento, en la cual puede insertarse el revestimiento (100) de freno de modo axial respecto al eje del automotor, en el pozo de revestimiento entre los cuernos de soporte.

15. Freno de disco de acuerdo con la reivindicación 14, caracterizado porque, para un apuntalamiento radial del al menos un revestimiento (100) de freno, las superficies de contacto están agrandadas lateralmente por una zona de ensamble, para limitar el movimiento de deslizamiento del revestimiento de freno a la posición de inserción lateralmente al pozo de revestimiento.

16. Freno de disco de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque se forman integralmente contornos (10044, 10054, 2144, 2154) de conducción, como aumento en el grosor del material de los cuernos (1004, 1005, 2140, 2150) de soporte en las superficies (42, 52, 142, 152) laterales de los cuernos de soporte.

17. Freno de disco de acuerdo con la reivindicación 16, caracterizado porque los contornos de conducción de los cuernos (1004, 1005, 2140, 2150) de soporte de un pozo de revestimiento son formados de modo mutuamente convergente hacia el puente (1003, 2130).

18. Freno de disco de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes 16 o 17, caracterizado porque los contornos de conducción exhiben en cada caso al menos una zona de conducción rectilínea.

19. Freno de disco de acuerdo con la reivindicación 18, caracterizado porque una primera zona de conducción rectilínea está alineada angularmente hacia el plano del lado (1041, 1051) interior de los cuernos (1004, 1005) de soporte y una segunda zona de conducción rectilínea está en el plano del lado (1041, 1051) interior de los respectivos cuernos (1004, 1005) de soporte.

20. Freno de disco de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes 18 o 19, caracterizado porque en respectivos lados (1041, 1051) interiores de los cuernos (1004, 1005) de soporte se forman integralmente salientes (1045, 1055), para el aseguramiento radial del revestimiento (100,1009) de freno con placa de soporte (1091) de revestimiento moldeada de modo correspondiente, con depresiones (1094) laterales.

21. Freno de disco de acuerdo con la reivindicación 20, caracterizado porque por debajo de las salientes (1045, 1055) se forma de manera integral en cada caso un receptáculo (1046, 1056) para la recepción de una respectiva saliente (1095) de la placa (1091) de soporte de revestimiento, en donde los contornos (1044, 1054) de conducción terminan en cada caso en un borde lateral del respectivo receptáculo (1046, 1056).

22. Conjunto de revestimiento de freno para un freno de disco de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, con un revestimiento de freno lateral de reacción y con un revestimiento (100) de freno lateral de aplicación, en donde el revestimiento (100) de freno lateral de aplicación está asegurado radialmente mediante al menos un elemento de unión continua al soporte (110) de revestimiento en el soporte de freno y exhibe un resorte (130) de revestimiento que está asegurado al revestimiento (100) de freno lateral de aplicación y en donde el resorte (130) de revestimiento exhibe extremos (133, 134), que están diseñados para apoyarse de modo flexible sobre cuernos (13, 14) del soporte de freno de un soporte (3) de freno asignado, y que el revestimiento (200) de freno lateral de reacción está diseñado para interactuar con un asa (250) sujetadora, cuya asa (250) sujetadora está diseñada de modo que solamente asegura radialmente el revestimiento (200) de freno lateral de reacción en su pozo de revestimiento (12) en un freno de disco.

23. Conjunto de revestimiento de freno de acuerdo con la reivindicación 22, caracterizado porque el revestimiento (100) de freno lateral de aplicación está asegurado radialmente en el soporte (200) mediante salientes (113, 114), al soporte (210) de revestimiento.

24. Conjunto de revestimiento de freno de acuerdo con una de las reivindicaciones 22 a 23, caracterizado porque está diseñado como unidad modular con un asa (250) sujetadora, cuya asa (250) sujetadora está diseñada de modo que asegura de modo radial solamente el revestimiento (200) de freno lateral de reacción en su pozo de revestimiento (12) en un freno de disco.

25. Conjunto de revestimiento de freno de acuerdo con una de las reivindicaciones 22 a 24, caracterizado porque el asa (250) sujetadora está fija al revestimiento (200) de freno lateral de reacción, o se superpone a éste, o engrana en éste.

26. El procedimiento para el ensamblaje del revestimiento de freno en un freno de disco de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes pertinentes, caracterizado porque

a) se introduce radialmente el revestimiento (200) de freno lateral de reacción a través de la abertura (1d) de asiento del asiento (1) de freno en su pozo (11,12) de revestimiento en el soporte (3) de freno, en donde es asegurado radialmente entonces allí con un asa sujetadora, que está dispuesta en el asiento (1) de freno,

b) primero se introduce radialmente el revestimiento (100) de freno lateral de aplicación a través de la abertura (1d) de asiento del asiento (1) de freno en el freno de disco, y a continuación mediante un movimiento axial se mueve a una posición en el pozo (11, 12) asignado del revestimiento del soporte (3) de freno, en la cual es asegurado allí radialmente mediante unión continua entre el revestimiento (100) de freno lateral de aplicación y el soporte (3) de freno,

c) en donde además los extremos de un resorte (130) de revestimiento, que está asegurado al revestimiento (100) de freno lateral de aplicación, son colocados sobre cuernos de soporte de freno (13, 14) del soporte (3) de freno, de modo que se apoyan de modo flexible sobre estos cuernos (13, 14) del soporte de freno del soporte (3) de freno.