ES2943263T3 - Unidad de refrigeración de transporte con calefacción de batería para clima frío - Google Patents

Unidad de refrigeración de transporte con calefacción de batería para clima frío Download PDF

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Abstract

Una unidad de transporte de refrigeración (26) que comprende: un compresor (58) configurado para comprimir un refrigerante; un motor de compresor (60) configurado para accionar el compresor (58), siendo alimentado el motor de compresor (60) por un dispositivo de almacenamiento de energía (152); un intercambiador de calor del evaporador (76) acoplado operativamente al compresor (58); un controlador (82) para controlar el funcionamiento de la unidad de refrigeración de transporte (26); un sensor de temperatura del aire ambiente (83) en comunicación electrónica con el controlador (82), el sensor de temperatura del aire ambiente (83) detecta la temperatura del aire ambiente fuera de la unidad de refrigeración de transporte (26), donde el controlador (82) ajusta la operación de un sistema de control de temperatura (153) para el dispositivo de almacenamiento de energía (152) en respuesta a la temperatura del aire ambiente, (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN
Unidad de refrigeración de transporte con calefacción de batería para clima frío
ESTADO DE LA TÉCNICA ANTERIOR
La invención se refiere a unidades de refrigeración de transporte y, más específicamente, a un aparato y un método para controlar condiciones ambientales para una fuente de energía de una unidad de refrigeración de transporte.
Los camiones de carga refrigerados tradicionales o remolques de tráiler refrigerados, como los utilizados para transportar cargas por vía marítima, ferrocarril o carretera, son un camión, remolque o contenedor de carga, que definen generalmente un compartimento de carga y están modificados para incluir un sistema de refrigeración situado en un extremo del camión, remolque o contenedor de carga. Los sistemas de refrigeración incluyen típicamente un compresor, un condensador, una válvula de expansión y un evaporador conectados en serie por medio de líneas de refrigerante en un circuito cerrado de refrigerante de acuerdo con los ciclos de compresión de vapor de refrigerante conocidos. Una unidad de potencia, tal como un motor de combustión, acciona el compresor de la unidad de refrigeración y puede estar alimentada por diésel, alimentada por gas natural u otro tipo de motor. En muchos sistemas de refrigeración de transporte de remolque de tráiler, el compresor es accionado por el árbol motor tanto a través de una transmisión por correa o por un enlace mecánico eje a eje. En otros sistemas, el motor de la unidad de refrigeración acciona un generador que genera energía eléctrica, que a su vez acciona el compresor.
Con las tendencias ambientales actuales, son deseables mejoras en las unidades de refrigeración de transporte, en particular, hacia aspectos de eficiencia, impacto sonoro y ambiental. Con las unidades de refrigeración respetuosas con el medio ambiente, también son deseables mejoras en la fiabilidad, el coste y la reducción del peso.
La Patente US 2018/029436 A1 desvela un sistema móvil híbrido eléctrico de temperatura controlada conectado a un vehículo, que gestiona la energía controlando las temperaturas y los voltajes (y posiblemente otros factores) y mediante el suministro de energía en función de los factores controlados. La Patente SE 535563 C2 desvela una disposición para enfriar un dispositivo de almacenamiento de energía en un vehículo, que comprende un circuito de conductos, un ventilador, un enfriador y un medio de regulación ajustable para el enfriamiento.
BREVE SUMARIO
Según un primer aspecto de la invención, se proporciona una unidad de refrigeración de transporte. La unidad de refrigeración de transporte incluye: un compresor configurado para comprimir un refrigerante; un motor de compresor configurado para accionar el compresor, estando el motor del compresor alimentado por un dispositivo de almacenamiento de energía; un intercambiador de calor del evaporador acoplado operativamente al compresor; un controlador configurado para controlar el funcionamiento de la unidad de refrigeración de transporte; un sensor de temperatura del aire ambiental en comunicación electrónica con el controlador, el sensor de temperatura del aire ambiental configurado para detectar la temperatura del aire ambiental fuera de la unidad de refrigeración de transporte, en donde el controlador está configurado para ajustar el funcionamiento de un sistema de control de temperatura para el dispositivo de almacenamiento de energía como respuesta a la temperatura del aire ambiental, y el sistema de control de temperatura está configurado para ajustar la temperatura del dispositivo de almacenamiento de energía. El sistema de control de temperatura es un calentador eléctrico.
Además de una o más de las características descritas anteriormente, o como alternativa, otras realizaciones pueden incluir un convertidor CC/CC configurado para suministrar energía al calentador eléctrico, convirtiendo una pequeña porción de la corriente continua de alto voltaje del dispositivo de almacenamiento de energía a una corriente continua de bajo voltaje.
Además de una o más de las características descritas anteriormente, o como alternativa, otras realizaciones pueden incluir que el dispositivo de almacenamiento de energía incluya un sistema de batería.
Además de una o más de las características descritas anteriormente, o como alternativa, otras realizaciones pueden incluir que el sistema de batería esté configurado para utilizar un número seleccionado de células de batería dentro del sistema de batería para proporcionar energía al calentador eléctrico, en donde el número seleccionado de células de batería tienen un voltaje menor o igual a 15 VCC.
Además de una o más de las características descritas anteriormente, o como alternativa, otras realizaciones pueden incluir que el calentador eléctrico y el dispositivo de almacenamiento de energía estén situados fuera de la unidad de refrigeración de transporte.
Además de una o más de las características descritas anteriormente, o como alternativa, otras realizaciones pueden incluir que el calentador eléctrico y el dispositivo de almacenamiento de energía estén situados dentro de la unidad de refrigeración de transporte.
Además de una o más de las características descritas anteriormente, o como alternativa, otras realizaciones pueden incluir que el controlador active el calentador eléctrico cuando la temperatura del aire ambiental sea menor que una temperatura seleccionada.
Además de una o más de las características descritas anteriormente, o como alternativa, otras realizaciones pueden incluir que el calentador eléctrico utilice al menos uno de un calentamiento de convección y un calentamiento de conducción.
Además de una o más de las características descritas anteriormente, o como alternativa, otras realizaciones pueden incluir que el calentador eléctrico utilice al menos uno de aire y un líquido para el calentamiento de convección para transferir calor desde el calentador eléctrico al dispositivo de almacenamiento de energía.
Según otro aspecto de la invención, se proporciona un método para operar una unidad de refrigeración de transporte. El método incluye: alimentar una unidad de refrigeración de transporte utilizando un dispositivo de almacenamiento de energía; detectar la temperatura del aire ambiental fuera de la unidad de refrigeración de transporte utilizando un sensor de temperatura del aire ambiental; y regular la temperatura del dispositivo de almacenamiento de energía como respuesta a la temperatura del aire ambiental utilizando un sistema de control de temperatura. El sistema de control de temperatura es un calentador eléctrico.
Además de una o más de las características descritas anteriormente, o como alternativa, otras realizaciones pueden incluir: convertir una pequeña porción de la corriente continua de alto voltaje del dispositivo de almacenamiento de energía a una corriente continua de bajo voltaje para proporcionar energía al calentador eléctrico utilizando un convertidor CC/CC.
Además de una o más de las características descritas anteriormente, o como alternativa, otras realizaciones pueden incluir que el dispositivo de almacenamiento de energía incluya un sistema de batería.
Además de una o más de las características descritas anteriormente, o como alternativa, otras realizaciones pueden incluir: alimentar el calentador eléctrico utilizando un número seleccionado de células de batería dentro del sistema de batería, en donde el número seleccionado de células de batería tienen un voltaje menor o igual a 15 VCC.
Además de una o más de las características descritas anteriormente, o como alternativa, otras realizaciones pueden incluir que el calentador eléctrico y el dispositivo de almacenamiento de energía estén situados fuera de la unidad de refrigeración de transporte.
Además de una o más de las características descritas anteriormente, o como alternativa, otras realizaciones pueden incluir que el calentador eléctrico y el dispositivo de almacenamiento de energía estén situados dentro de la unidad de refrigeración de transporte.
Además de una o más de las características descritas anteriormente, o como alternativa, otras realizaciones pueden incluir: activar el calentador eléctrico cuando la temperatura del aire ambiental sea menor que una temperatura seleccionada.
Además de una o más de las características descritas anteriormente, o como alternativa, otras realizaciones pueden incluir que el calentador eléctrico utilice al menos uno de un calentamiento de convección y un calentamiento de conducción.
Además de una o más de las características descritas anteriormente, o como alternativa, otras realizaciones pueden incluir que el calentador eléctrico utilice al menos uno de aire y un líquido para el calentamiento de convección para transferir calor desde el calentador eléctrico al dispositivo de almacenamiento de energía.
Los efectos técnicos de las realizaciones de la presente invención incluyen una unidad de refrigeración de transporte alimentada por un dispositivo de almacenamiento de energía que se ajusta termodinámicamente cuando la temperatura fuera de la TRU es detectada por una temperatura del aire exterior de la TRU.
Las características y elementos anteriores pueden combinarse en diversas combinaciones sin exclusividad, a menos que se indique expresamente lo contrario. Estas características y elementos, así como el funcionamiento de los mismos, se harán más evidentes a la luz de la siguiente descripción y los dibujos adjuntos. Debe entenderse, sin embargo, que la siguiente descripción y los dibujos están destinados a ser de naturaleza ilustrativa y explicativa y no limitante.
BREVE DESCRIPCIÓN
La materia objeto que se considera la invención se señala en particular y se reivindica claramente en las reivindicaciones al final de la memoria descriptiva. Las anteriores y otras características y ventajas de la invención son evidentes a partir de la siguiente descripción detallada tomada junto con los dibujos adjuntos, en los que:
Las siguientes descripciones no deben considerarse limitantes de ninguna manera. Con referencia a los dibujos adjuntos, los elementos similares se numeran igual:
La figura 1 es una vista en perspectiva de un sistema de refrigeración de transporte que tiene una unidad de refrigeración de transporte sin motor como una unidad, no limitante, de acuerdo con una realización de la presente invención;
La figura 2 es un esquema de la unidad de refrigeración de transporte sin motor, de acuerdo con una realización de la presente invención;
La figura 3 es un diagrama de bloques de una interfaz de fuente de alimentación de la unidad de refrigeración de transporte, de acuerdo con una realización de la presente invención; y
La figura 4 es un diagrama de flujo que ilustra un método de funcionamiento de una unidad de refrigeración de transporte, de acuerdo con una realización de la presente invención.
DESCRIPCIÓN DETALLADA
En el presente documento se presenta una descripción detallada de una o más realizaciones del aparato y método desvelados a modo de ilustración y no de limitación con referencia a las Figuras.
Haciendo referencia a la Figura 1, se ilustra un sistema de refrigeración de transporte 20 de la presente invención. En la realización ilustrada, los sistemas de refrigeración de transporte 20 pueden incluir una cabeza tractora o vehículo 22, un contenedor 24 y una unidad de refrigeración de transporte sin motor (TRU) 26. El contenedor 24 puede ser remolcado por un vehículo 22. Se entiende que las realizaciones descritas en el presente documento pueden aplicarse a contenedores de envío que son enviados por ferrocarril, por mar, por aire o cualquier otro contenedor adecuado, por lo que el vehículo puede ser un camión, un tren, un barco, un avión, un helicóptero, etc.
El vehículo 22 puede incluir un compartimento de operario o cabina 28 y un motor 42 que es parte del tren motriz o sistema de transmisión del vehículo 22. El motor 42 puede ser un motor de propulsión que incluye, pero no se limita a, un motor eléctrico, un motor de combustión o una combinación de los mismos. El contenedor 24 puede acoplarse al vehículo 22 y, por lo tanto, ser arrastrado o propulsado a destinos deseados. El remolque puede incluir una pared superior 30, una pared inferior 32 opuesta y separada de la pared superior 30, dos paredes laterales 34 separadas y opuestas entre sí, y paredes frontal y trasera opuestas 36, 38, estando la pared frontal 36 más próxima al vehículo 22. El contenedor 24 puede incluir además puertas (no mostradas) en la pared trasera 38, o cualquier otra pared. Las paredes 30, 32, 34, 36, 38 definen juntas los límites de un compartimento de carga 40. Típicamente, los sistemas de refrigeración de transporte 20 se utilizan para transportar y distribuir cargas, tales como, por ejemplo, artículos perecederos y artículos sensibles al ambiente (denominados en el presente documento artículos perecederos). Los artículos perecederos pueden incluir, pero no se limitan a, frutas, vegetales, granos, judías, nueces, huevos, productos lácteos, semillas, flores, carne, aves, pescado, hielo, sangre, productos farmacéuticos o cualquier otra carga adecuada que requiera transporte en cadena de frío. En la realización ilustrada, la TRU 26 se asocia con un contenedor 24 para proporcionar parámetros ambientales deseados, tales como, por ejemplo, temperatura, presión, humedad, dióxido de carbono, etileno, ozono, exposición a la luz, exposición a la vibración y otras condiciones para el compartimento de carga 40. En otras realizaciones, la TRU 26 es un sistema de refrigeración capaz de proporcionar un intervalo deseado de temperatura y humedad.
Haciendo referencia a las Figuras 1 y 2, el contenedor 24 está construido generalmente para almacenar una carga (no mostrada) en el compartimento 40. La TRU sin motor 26 se integra generalmente en el contenedor 24 y puede montarse a la pared frontal 36. La carga se mantiene a una temperatura deseada enfriando el compartimento 40 a través de la TRU 26 que hace circular un flujo de aire refrigerado dentro y a través del compartimento de carga 40 del contenedor 24. Se contempla y entiende además que la TRU 26 puede aplicarse a cualquiera de los compartimentos de transporte (por ejemplo, contenedores de envío o de transporte) y no necesariamente a aquellos utilizados en los sistemas de remolque de tráiler. Además, el contenedor de transporte puede ser parte del vehículo 22 o puede estar construido para ser retirado de un bastidor y ruedas (no mostrado) del contenedor 24 para medios de envío alternativos (por ejemplo, marítimos, ferrocarril, vuelos y otros).
Los componentes de la TRU sin motor 26 pueden incluir un compresor 58, un motor de compresor eléctrico 60, un dispositivo de almacenamiento de energía eléctrica 152, un condensador 64 que puede estar refrigerado por aire, un conjunto de ventilador de condensador 66, un receptor 68, un secador de filtro 70, un intercambiador de calor 72, una válvula de expansión 74, un evaporador 76, un conjunto de ventilador del evaporador 78, una válvula de modulación de la succión 80 y un controlador 82 que puede incluir un procesador informático (por ejemplo, un microprocesador) y similares, como se describirá adicionalmente en el presente documento. El funcionamiento de la TRU sin motor 26 puede comprenderse mejor partiendo del compresor 58, donde el gas de succión (por ejemplo, refrigerante natural, hidro-fluorocarbono (HFC) R-404a, HFC R-134a, etc.) entra en el compresor 58 en un puerto de succión 84 y se comprime a una mayor temperatura y presión. El gas refrigerante se emite desde el compresor 58 en un puerto de salida 85 y después fluye al tubo o tubos 86 del condensador 64.
El aire que fluye a través de una pluralidad de aletas del serpentín del condensador (no mostradas) y los tubos 86 enfría el gas a su temperatura de saturación. El flujo de aire a través del condensador 64 puede facilitarse por medio de uno o más ventiladores 88 del conjunto de ventilador de condensador 66. Los ventiladores del condensador 88 pueden ser accionados por medio de respectivos motores de ventilador de condensador 90 del conjunto de ventilador 66 que pueden ser eléctricos. Eliminando el calor latente, el gas refrigerante dentro de los tubos 86 se condensa en un líquido de alta presión y temperatura y fluye al receptor 68 que proporciona almacenamiento para el exceso de refrigerante líquido durante el funcionamiento a baja temperatura. Desde el receptor 68, el refrigerante líquido puede pasar a través de un intercambiador de calor de subenfriador 92 del condensador 64, a través del filtro secador 70 que mantiene el refrigerante limpio y seco, después al intercambiador de calor 72 que aumenta el subenfriamiento del refrigerante y finalmente a la válvula de expansión 74.
A medida que el refrigerante líquido pasa a través de los orificios de la válvula de expansión 74, parte del líquido se evapora en un gas (es decir, gas instantáneo). El aire de retorno del espacio refrigerado (es decir, el compartimento de carga 40) fluye sobre la superficie de transferencia de calor del evaporador 76. Según el refrigerante fluye a través de una pluralidad de tubos 94 del evaporador 76, el refrigerante líquido restante absorbe calor del aire de retorno, y al hacerlo, se vaporiza y, por lo tanto, enfría el aire de retorno.
El evaporador conjunto de ventilador 78 incluye uno o más ventiladores de evaporador 96 que pueden ser accionados por respectivos motores de ventilador 98 que pueden ser eléctricos. El flujo de aire a través del evaporador 76 se facilita mediante los ventiladores de evaporador 96. Desde el evaporador 76, el refrigerante, en forma de vapor, puede fluir entonces a través de la válvula de modulación de la succión 80 y de vuelta al compresor 58. La válvula de expansión 74 puede ser termostática o eléctricamente ajustable. En una realización, como se representa, la válvula de expansión 74 es termostática. Un sensor de bulbo 100 de válvula de expansión termostática puede estar situado cerca de una salida del tubo del evaporador 94. El sensor de bulbo 100 está destinado a controlar la válvula de expansión termostática 74, controlando de este modo el sobrecalentamiento del refrigerante en una salida del tubo del evaporador 94. La válvula de expansión termostática 74 puede ser una válvula de expansión electrónica en comunicación con el controlador 82 de la TRU. El controlador 82 puede posicionar la válvula en respuesta a las mediciones de temperatura y presión en la salida del evaporador 76. Además, se contempla y se entiende que lo anterior describe generalmente un sistema de compresión de vapor de una sola etapa que se puede usar para HFC, tales como R-404a y R-134a, y refrigerantes naturales, tales como propano y amoniaco. También pueden aplicarse otros sistemas refrigerantes que utilicen refrigerante de dióxido de carbono (CO2) y que pueden ser un sistema de compresión de vapor de dos etapas.
Una válvula de derivación (no mostrada) puede facilitar que el gas instantáneo del refrigerante pase por alto el evaporador 76. Esto permitirá que el serpentín del evaporador se llene de líquido y se "moje" completamente para mejorar la eficiencia de transferencia de calor. Con el refrigerante de CO2, este gas instantáneo de derivación puede ser reintroducido en una etapa intermedia de un compresor 58 de dos etapas.
El compresor 58 y el motor del compresor 60 pueden estar vinculados a través de un eje de transmisión de interconexión 102. El compresor 58, el motor del compresor 60 y el eje de transmisión 102 pueden estar todos sellados dentro de una carcasa común 104. El compresor 58 puede ser un único compresor. El único compresor puede ser un compresor de dos etapas, un compresor de tipo espiral u otros compresores adaptados para comprimir los HFC o refrigerantes naturales. El refrigerante natural puede ser CO2, propano, amoniaco o cualquier otro refrigerante natural que puede incluir un potencial de calentamiento global (GWP) de aproximadamente uno (1).
Continuando con la Figura 2, con referencia continua a la Figura 1. La Figura 2 también ilustra el flujo de aire a través de la TRU 26 y el compartimento de carga 40. El flujo de aire se hace circular dentro y a través y fuera del compartimento de carga 40 del contenedor 24 por medio de la TRU 26. Un flujo de aire de retorno 134 fluye al interior de la TRU 26 desde el compartimento de carga 40 a través de una toma de aire de retorno 136, y a través del evaporador 76 a través del ventilador 96, acondicionando así el flujo de aire de retorno 134 a una temperatura seleccionada o predeterminada. El flujo de aire de retorno acondicionado 134, denominado ahora flujo de aire de suministro 138, se suministra en el compartimento de carga 40 del contenedor 24 a través de la salida de la unidad de refrigeración 140, que en algunas realizaciones está situada cerca de la pared superior 30 del contenedor 24. El flujo de aire de suministro 138 enfría los artículos perecederos en el compartimento de carga 40 del contenedor 24. Debe apreciarse que la TRU 26 puede hacerse funcionar a la inversa para calentar el contenedor 24 cuando, por ejemplo, la temperatura exterior es muy baja.
Un sensor de temperatura del aire de retorno 142 (es decir, termistor, termopares, RTD y similares) se coloca en la corriente de aire, en el evaporador 76, en la toma de aire de retorno 136 y similares, para controlar la temperatura flujo de aire de retorno 134 desde el compartimento de carga 40. Una señal de sensor indicativa de la temperatura del flujo de aire de retorno indicada como RAT se conecta operativamente a través de la línea 144 al controlador de la TRU 82 para facilitar el control y el funcionamiento de la TRU 26. Del mismo modo, un sensor de temperatura del aire de suministro 146 se coloca en el flujo de aire de suministro 138, en el evaporador 76, en la salida de la unidad de refrigeración 140 para controlar la temperatura del flujo de aire de suministro 138 dirigido al interior del compartimento de carga 40. Del mismo modo, una señal de sensor indicativa del flujo de aire de suministro temperatura indicada como SAT 14 se conecta operativamente a través de la línea 148 al controlador de la TRU 82 para facilitar el control y el funcionamiento de la t Ru 26.
Haciendo ahora referencia a las Figuras 2 y 3, con referencia continuada a la Figura 1 también, la TRU 26 puede incluir o estar conectada operativamente con una interfaz de fuente de alimentación mostrada de modo general como 120. La interfaz de fuente de alimentación 120 puede incluir, interfaces a diversas fuentes de alimentación indicadas de un modo general como 122 y más específicamente de la siguiente manera en el presente documento para la TRU 26 y los componentes de la misma. En una realización, las fuentes de alimentación 122 pueden incluir, pero sin limitación, un dispositivo de almacenamiento de energía 152 y una red eléctrica 182. Cada una de las fuentes de alimentación 122 puede estar configurada para alimentar selectivamente la TRU 26 incluyendo el motor del compresor 60, los motores del ventilador del condensador 90, los motores del ventilador del evaporador 98, el controlador 82, y otros componentes 99 de la TRU 26 que pueden incluir varios solenoides y/o sensores). El controlador 82, a través de una serie de datos y señales de comandos sobre diversas rutas 108, puede, por ejemplo, controlar la aplicación de energía a los motores eléctricos 60, 90, 98 según lo dicten las necesidades de enfriamiento de la TRU 26.
La TRU 26 incluye un sensor de temperatura del aire ambiental 83 en comunicación electrónica con el controlador de la TRU 82. El sensor de temperatura del aire ambiental detecta la temperatura del aire ambiental fuera de la TRU 26.
La TRU sin motor 26 puede incluir una arquitectura de CA o CC con componentes seleccionados que empleen corriente alterna (CA) y otros que empleen corriente continua (CC). Por ejemplo, en una realización, los motores 60, 90, 98 pueden estar configurados como motores de CA, mientras en otras realizaciones, los motores 60, 90, 98 pueden estar configurados como motores de CC. El funcionamiento de las fuentes de alimentación 122 cuando suministran energía a la TRU 26 puede gestionarse y controlarse por medio de un sistema de gestión de energía 124. El sistema de gestión de energía 124 puede incluir un transformador eléctrico. El sistema de gestión de energía 124 está configurado para determinar el estado de las diversas fuentes de alimentación 122, controlar su funcionamiento y dirigir la energía hacia y desde las diversas fuentes de alimentación 122 y similares en función de diversos requisitos de la TRU 26. En una realización, el controlador de la TRU 82 recibe diversas señales indicativas del estado operativo de la TRU 26 y determina los requisitos de energía para el sistema de TRU 26 en consecuencia y dirige la interfaz de fuente de alimentación 120 y, específicamente, el sistema de gestión de energía 124 para dirigir la energía en consecuencia para abordar los requisitos de la TRU 26. En una realización, el controlador de la TRU controla la RAT y opcionalmente la SAT medidas por el sensor de temperatura del aire de retorno 142 y el sensor de temperatura del aire de suministro 146, respectivamente. El controlador de la TRU 82 estima los requisitos de energía para la TRU 26 en función de la RAT (entre otras) y en consecuencia proporciona órdenes a los diversos componentes de la interfaz de fuente de alimentación 120 y, específicamente, al sistema de gestión de energía 124 y al sistema de almacenamiento de energía 150 para gestionar la conversión y el envío de energía en la interfaz de fuente de alimentación 120 y el sistema de TRU 26.
La TRU 26 se controla según una instrucción de punto de ajuste de la temperatura proporcionada por un usuario de la TRU 26. El controlador de la TRU 82 puede determinar una demanda estimada de energía como respuesta a la RAT medida y el valor de punto de ajuste. Por ejemplo, si el (RAT-Punto de ajuste) está por encima de un primer umbral (es decir, > 10 grados F), es necesaria toda la potencia de la TRU 26 (es decir, en voltaje, se conocen los amperios máximos). Si el (RAT-Punto de ajuste) está entre un primer umbral y un segundo umbral, se limita la corriente (en voltaje) para conseguir una potencia media (es decir, 50 % de potencia). Si el (RAT-Punto de ajuste) está por debajo de un segundo umbral, se limita la corriente (en voltaje) para conseguir una potencia mínima (es decir, 20 % de potencia).
Con respecto a la potencia de conmutación, el controlador de la TRU 82 sabe si la TRU 26 está encendida y qué potencia es necesaria para el funcionamiento de la TRU 26. El controlador de la TRU 82 también puede programarse para saber si la red eléctrica 182 está disponible o no. Si la red eléctrica 182 está disponible, la TRU 26 está encendida y el estado de carga del dispositivo de almacenamiento de energía 152 indica que el dispositivo de almacenamiento de energía 152 está completamente cargado, la red eléctrica 182 satisfará la demanda de potencia de la TRU 26. Si la red eléctrica 182 está disponible, la TRU 26 está encendida y el dispositivo de almacenamiento de energía 152 no está completamente cargado, se satisface la demanda de energía de la TRU 26 como una primera prioridad y después el inversor de CC/CA 156 se activará para proporcionar el amperaje de carga necesario al dispositivo de almacenamiento de energía 152 como una segunda prioridad. Si la red eléctrica 182 está disponible, la TRU 26 está apagada y el dispositivo de almacenamiento de energía 152 no está completamente cargado, entonces el inversor de CC/CA 156 se activará para proporcionar el amperaje de carga necesario al dispositivo de almacenamiento de energía 152. Si la red eléctrica 182 no está disponible, toda la demanda de energía para la TRU 26 se satisface por medio del dispositivo de almacenamiento de energía 152.
El controlador de la TRU 82 está configurado para controlar los componentes de la TRU 26, así como los componentes del sistema de almacenamiento de energía 150, según las necesidades operativas del sistema de refrigeración de transporte 20. El controlador de la TRU 82 está acoplado comunicativamente al convertidor de CC/CA 156, el sistema de gestión de la batería 154 y al convertidor de CC/CC 155, para que el funcionamiento de los convertidores 155, 156 y el dispositivo de almacenamiento de energía 152 cumplan con las necesidades de la demanda de energía de la TRU 26 y/o las demandas de calentamiento del dispositivo de almacenamiento de energía 152. El convertidor de CC/CC 155 puede estar configurado para suministrar energía al calentador eléctrico 153, convirtiendo una pequeña porción de la corriente continua de alto voltaje del dispositivo de almacenamiento de energía 152 en una corriente continua de bajo voltaje.
Continuando con la Figura 3 y la arquitectura de la interfaz de fuente de alimentación 120 y las diversas fuentes de alimentación 122 empleadas para alimentar la TRU 26 y los componentes de la misma. En una realización, una de las fuentes de alimentación 122 puede incluir, pero no se limita a, un sistema de almacenamiento de energía 150 acoplado operativamente al sistema de gestión de energía 124. Además, la fuente de energía de la red 182 proporciona energía CA trifásica al sistema de gestión de energía 124 en las condiciones seleccionadas. El sistema de almacenamiento de energía 150 transmite energía de corriente continua (CC) 157 hacia y recibe energía desde el sistema de gestión de energía 124. El sistema de almacenamiento de energía 150 puede incluir, pero no se limita a, el dispositivo de almacenamiento de energía 152 y el convertidor de CC/CA 156 y un sistema de gestión de la batería 154. En una realización, el sistema de gestión de energía 124 proporciona energía CA trifásica 158 a un convertidor de CC/CA 156 para formular un voltaje y corriente de CC para cargar y almacenar energía en el dispositivo de almacenamiento de energía 152. El dispositivo de almacenamiento de energía 152 suministra corriente continua al convertidor de CC/CA 156 para suministrar una energía CA trifásica 158 para alimentar la TRU 26. La TRU también puede incluir una batería dedicada de control de la TRU 85 para alimentar al controlador de la TRU 82. Por ejemplo, la batería de control de la TRU 85 puede incluir una batería de plomo-ácido de 12 V o 24 V (CC) para proporcionar energía al controlador de la TRU 82. La energía de la batería de control de la TRU 85 también se utiliza para soportar sensores y operaciones de válvulas según sea necesario.
El sistema de gestión de la batería 154 controla el rendimiento del dispositivo de almacenamiento de energía 152. Por ejemplo, controlando el estado de carga del dispositivo de almacenamiento de energía 152, el estado de salud del dispositivo de almacenamiento de energía 152 y la temperatura del dispositivo de almacenamiento de energía 152. Los ejemplos del dispositivo de almacenamiento de energía 152 pueden incluir un sistema de batería (por ejemplo, una batería o banco de baterías), celdas de campo, batería de flujo y otros dispositivos capaces de almacenar y emitir energía eléctrica que puede ser corriente continua (CC). El dispositivo de almacenamiento de energía 152 puede incluir un sistema de batería, que puede emplear múltiples baterías organizadas en bancos de baterías a través de los cuales puede fluir aire de refrigeración para controlar la temperatura de las baterías, según se describe en la Solicitud de Patente de Estados Unidos con N.° de serie 62/616.077, presentada el 11 de enero de 2018. El sistema de batería puede estar configurado para utilizar un número seleccionado de células de batería dentro del sistema de batería para proporcionar energía al calentador eléctrico 153. En una realización, el número seleccionado de células de batería tienen un voltaje menor o igual a 15 VCC.
Si el sistema de almacenamiento de energía 150 incluye un sistema de batería para el dispositivo de almacenamiento de energía 152, el sistema de batería puede tener un potencial de voltaje dentro de un intervalo de aproximadamente doscientos voltios (200 V) a aproximadamente seiscientos voltios (600 V). Generalmente, cuanto mayor es el voltaje, mayor es la sostenibilidad de la energía eléctrica que se prefiere. Sin embargo, cuanto mayor es el voltaje, mayor es el tamaño y el peso de, por ejemplo, las baterías en un dispositivo de almacenamiento de energía 152, que no es lo preferido cuando se transportan cargas. Adicionalmente, si el dispositivo de almacenamiento de energía 152 es una batería, entonces para aumentar el voltaje y/o la corriente, se necesita conectar las baterías en serie o en paralelo dependiendo de las necesidades eléctricas. Mayores voltajes en un dispositivo de batería de almacenamiento de energía 152 requerirán más baterías en serie que menores voltajes, lo que a su vez da como resultado un dispositivo de batería de almacenamiento de energía 152 más grande y más pesado. Puede utilizarse un sistema de menor voltaje y mayor corriente, sin embargo, dicho sistema puede requerir un cableado o barras colectoras más grandes. En una realización, el dispositivo de almacenamiento de energía 152 puede estar contendido dentro de la estructura 27 de la TRU 26. En una realización, el dispositivo de almacenamiento de energía 152 está situado dentro de la TRU 26, sin embargo, son posibles otras configuraciones. En una realización, el dispositivo de almacenamiento de energía 152 está situado fuera de la TRU 26, sin embargo, son posibles otras configuraciones. En otra realización, el dispositivo de almacenamiento de energía 152 puede estar situado dentro del contenedor 24, tal como, por ejemplo, debajo del compartimento de carga 40. Del mismo modo, el convertidor de CC/CA 156 puede estar situado con el contenedor 24, tal como, por ejemplo, debajo del compartimento de carga 40, sin embargo, en algunas realizaciones puede ser deseable tener el convertidor de CC/CA 156 en estrecha proximidad con el sistema de gestión de energía 124 y/o la TRU 26 y el controlador de la TRU 82. Se apreciará que en una o más realizaciones, aunque se describen ubicaciones particulares con respecto a la conexión y colocación de componentes seleccionados, incluyendo el dispositivo de almacenamiento de energía 152 y/o el convertidor de CC/CA 156, dichas descripciones son meramente ilustrativas y no están destinadas a ser limitantes. Es posible una ubicación, disposición y configuración variadas de los componentes y se encuentran dentro del alcance de la divulgación.
El sistema de almacenamiento de energía 150 también puede incluir un calentador eléctrico 153. El calentador eléctrico 153 está configurado para controlar la temperatura del dispositivo de almacenamiento de energía 152. El calentador eléctrico 153 puede utilizar al menos uno de calentamiento de convección y calentamiento de conducción. Además, el calentador eléctrico 353 puede utilizar al menos uno de aire y un líquido para el calentamiento de convección para transferir calor desde el calentador eléctrico 353 al dispositivo de almacenamiento de energía 152. El calentador 153 es eléctrico, según se muestra en la Figura 3. El calentador eléctrico puede ser un calentador CC de bajo voltaje. El controlador de la TRU 82 puede estar configurado para activar el calentador eléctrico (el sistema de control de temperatura) cuando la temperatura del aire ambiental sea menor que una temperatura seleccionada según se mide por los sensores de la temperatura del aire ambiental 83 de la TRU 26. Por ejemplo, si la temperatura seleccionada es 10 °C (50 °F) y la temperatura del aire ambiental es menor que la temperatura seleccionada, entonces puede activarse un inversor de Cc /CC 155 y puede utilizarse (1) una porción de la corriente continua de alto voltaje del dispositivo de almacenamiento de energía 152 se convierte en corriente continua de bajo voltaje para alimentar el sistema de control de temperatura 153 o (2) una célula o células de baterías adicionales en serie con un voltaje combinado inferior a 15 VCC para alimentar el calentador eléctrico 153. El BMS 154 puede detectar la temperatura del dispositivo de almacenamiento de energía 152 y después comunicarse con el controlador de la TRU 82, cuando la temperatura del dispositivo de almacenamiento de energía 152 ha alcanzado una segunda temperatura seleccionada (por ejemplo, 20 °C (68 °F)), por lo que el controlador de la TRU 82 puede apagar el calentador eléctrico 153.
El sistema de control de temperatura 153 es un calentador eléctrico. La electricidad para alimentar el calentador eléctrico puede suministrarse desde la conversión de CC/CC 155 de CC AV desde el dispositivo de almacenamiento de energía 152 o a través de un par de células dentro del dispositivo de almacenamiento de energía 152. En un ejemplo, el calentador eléctrico puede calentar aire que esté en comunicación de flujo (es decir, con el uso de un ventilador) con el interior del dispositivo de almacenamiento de energía 152. En un segundo ejemplo, el calentador eléctrico puede calentar un líquido para bombear el fluido calentado (es decir, con el uso de una bomba) a través de una placa térmica montada dentro del dispositivo de almacenamiento de energía 152 y el calentador eléctrico puede estar en comunicación térmica directa con las células/módulos de batería o el calentador eléctrico puede estar en comunicación térmica directa con tubos montados/unidos en comunicación directa con una carcasa del dispositivo de almacenamiento de energía 152.
El controlador de la TRU 82 ajusta el funcionamiento del calentador eléctrico 153 para el dispositivo de almacenamiento de energía 152 como respuesta a la temperatura del aire ambiental detectada por el sensor de temperatura del aire ambiental 83. En una realización, el calentador eléctrico 153 y el dispositivo de almacenamiento de energía 152 están situados fuera de la TRU 26, según se muestra en la Figura 3. En otra realización, el calentador eléctrico 153 y el dispositivo de almacenamiento de energía 152 están situados dentro de la TRU 26. La TRU 26 comprende el dispositivo de almacenamiento de energía 152 y el calentador eléctrico 153
El sistema de gestión de la batería 154 y el convertidor de CC/CA 156 están conectados operativamente y se interconectan con el controlador de la TRU 82. El controlador de la TRU 82 recibe información relativa al estado del sistema de almacenamiento de energía 150, que incluye el dispositivo de almacenamiento de energía 152, para proporcionar instrucciones de control al convertidor de CC/CA 156 para controlar el dispositivo de almacenamiento de energía 152, controlar las tasas de carga y descarga para el dispositivo de almacenamiento de energía 152 y similares.
Continuando con la Figura 3, como se ha descrito anteriormente, la interfaz de fuente de alimentación 120 puede incluir, interfaces a diversas fuentes de alimentación 122 gestionadas y controladas por el sistema de gestión de energía 124. El sistema de gestión de energía 124 gestiona y determina los flujos de energía eléctrica en la interfaz de fuente de alimentación 120 en función de las necesidades operativas de la TRU 26 y las capacidades de los componentes en la interfaz de fuente de alimentación 120, (por ejemplo, dispositivo de almacenamiento de energía 152, y similares). El sistema de gestión de energía 124 está configurado para determinar el estado de las diversas fuentes de alimentación 122, controlar su funcionamiento y dirigir la energía hacia y desde las diversas fuentes de alimentación 122 y similares en función de diversos requisitos de la TRU 26.
En una realización, hay cuatro flujos de energía primarios gestionados por el sistema de gestión de energía 124. Primero, la energía suministrada al sistema de gestión de energía 124 cuando el sistema de TRU 26 está conectado operativamente a la fuente de energía de red 182. Segundo, la energía suministrada al sistema de gestión de energía 124 desde un dispositivo de almacenamiento de energía 152. Tercero, la energía dirigida desde el sistema de gestión de energía 124 al dispositivo de almacenamiento de energía 152. Cuarto, la energía dirigida a la TRU 26 desde el sistema de gestión de energía 124 para proporcionar energía para hacer funcionar la TRU 26.
Los cuatro flujos de energía se transferirán a través de rutas diferentes en función de los requisitos colocados en el sistema de gestión de energía 124 y la configuración particular de la interfaz de fuente de alimentación 120. El sistema de gestión de energía 124 funciona como un bus central de energía para conectar juntas diversas fuentes de alimentación 122 para suministrar las necesidades de energía de la TRU 26. El sistema de gestión de energía 124 controla la conmutación, dirección o redirección de energía hacia/desde los cinco flujos de energía según sea necesario para satisfacer los requisitos de energía de la TRU 26. La conmutación, dirección y redirección pueden lograrse fácilmente empleando un dispositivo de conmutación de control de bus 126 del sistema de gestión de energía 124. El dispositivo de conmutación de control de bus 126 puede incluir, pero sin limitación, dispositivos de conmutación de semiconductores electromecánicos y de estado sólido, incluyendo relés, contactores, contactores de estado sólido, así como dispositivos de conmutación de semiconductores, tales como transistores, FET, MOSFET, IGBT, tiristores, SCR y similares. Además, para facilitar e implementar la funcionalidad del sistema de gestión de energía 124, los voltajes y frecuencias de la energía suministrada tanto por el suministro de red eléctrica 182 como el convertidor de CC/CA 156 del sistema de almacenamiento de energía 150 necesitan ser sincronizados para proporcionar una fuente de energía común para ser suministrada a la TRU 26 y/o cargar el dispositivo de almacenamiento de energía 152. El consumo de corriente estará determinado por la TRU 26 y la necesidad de cargar el dispositivo de almacenamiento de energía 152.
La red eléctrica de la fuente de energía de la red 182 y/o la energía dirigida hacia/desde el sistema de almacenamiento de energía 150 se suministran al dispositivo de conmutación de control de bus 126 en una condición de superposición o interrupción previa determinada por el dispositivo de conmutación de control de bus 126. El convertidor de CC/CA 156, cuando funciona como un convertidor de CC a CA, sincroniza el voltaje y la frecuencia de la energía generada (por ejemplo, 157) con el dispositivo de conmutación de control de bus 126 para transferir energía desde el dispositivo de almacenamiento de energía 152 al sistema de gestión de energía 124 (y, por lo tanto, la TRU 26) según sea necesario. Del mismo modo, la energía de la red de la fuente de energía de la red 182 proporcionada al sistema de gestión de energía 124 es dirigida por el dispositivo de conmutación de control de bus 126 una vez conectado y el convertidor de batería de CC/CA AV determinará si está sincronizado antes de hacer la transferencia de energía de la red. El convertidor de CC/CA 156 controlará el voltaje/frecuencia del bus del dispositivo de conmutación de control de bus 126 para determinar si los parámetros anteriores son iguales antes de la conectividad, permitiendo así una interrupción mínima del sistema de bus de alimentación. El dispositivo de control de bus de alimentación 126 se comunica con el controlador de la TRU 82 para determinar el estado de los flujos conectados. En una realización, el sistema de gestión de energía 124 y/o el controlador de la TRU 82 proporciona indicaciones visuales de qué fuente está seleccionada y es operativa en el dispositivo de conmutación de control de bus 126.
Haciendo referencia ahora a la Figura 4, mientras se hace referencia a los componentes de las Figuras 1 a 3. La Figura 4 muestra un diagrama de flujo del método 400 de operar una TRU 26. En una realización, el método 300 puede ser realizado por el controlador de la TRU 82. En el bloque 404, una TRU 26 se alimenta utilizando un dispositivo de almacenamiento de energía 152. En el bloque 406, una temperatura del aire ambiental se detecta fuera de la TRU 26 utilizando un sensor de temperatura del aire ambiental 83. En el bloque 408, una temperatura del dispositivo de almacenamiento de energía 152 se regula como respuesta a la temperatura del aire ambiental utilizando un sistema de control de temperatura, en donde el sistema de control de temperatura es un calentador eléctrico 153. El calentador eléctrico 153 está configurado para regular la temperatura del dispositivo de almacenamiento de energía 152 ajustando la temperatura del dispositivo de almacenamiento de energía 152 hacia arriba. El método 400 puede comprender además: controlar la temperatura del dispositivo de almacenamiento de energía 152 u desactivar el calentador eléctrico 153 cuando la temperatura del dispositivo de almacenamiento de energía 152 es mayor que una segunda temperatura seleccionada.
El método 400 también puede incluir: convertir una pequeña porción de la corriente continua de alto voltaje del dispositivo de almacenamiento de energía 152 a una corriente continua de bajo voltaje para proporcionar energía al calentador eléctrico 153 utilizando un convertidor CC/CC 155. Adicionalmente, el método 400 puede incluir además: alimentar el calentador eléctrico 153 utilizando un número seleccionado de células de batería dentro del sistema de baterías. El número seleccionado de células de batería pueden tener un voltaje menor o igual a 15 VCC.
Aunque la descripción anterior ha descrito el proceso de flujo de la Figura 4 en un orden particular, debe apreciarse que, a menos que se requiera específicamente en las reivindicaciones adjuntas, puede variarse el orden de las etapas.
Como se ha descrito anteriormente, las realizaciones pueden estar en forma de procesos y dispositivos implementados por un procesador para poner en práctica esos procesos, tal como un procesador. Las realizaciones también pueden estar en forma de un código informático que contenga instrucciones incorporadas en medios tangibles, tales como almacenamiento en red en la nube, tarjetas SD, unidades flash, disquetes, CD-ROM, discos duros u otro medio de almacenamiento legible por ordenador, en donde, cuando el código de programa informático está cargado y se ejecuta por medio de un ordenador, el ordenador se convierte en un dispositivo para poner en práctica las realizaciones. Las realizaciones también pueden estar en forma de código de programa informático, por ejemplo, si se almacenan en un medio de almacenamiento, se cargan y/o se ejecutan por medio de un ordenador, o se transmiten a través de algún medio de transmisión, se cargan y/o se ejecutan por medio de un ordenador, o se transmiten a través de algún medio de transmisión, tal como a través de cableado o cableado eléctrico, a través de fibra óptica o mediante radiación electromagnética, en donde, cuando el código del programa informático se carga y se ejecuta en un ordenador, el ordenador se convierte en un dispositivo para poner en práctica las realizaciones. Cuando se implementa en un microprocesador de uso general, los segmentos de código del programa informático configuran el microprocesador para crear circuitos lógicos específicos.
El término "aproximadamente" pretende incluir el grado de error asociado con la medición de la cantidad particular en función del equipo disponible en el momento de cumplimentar la solicitud. Por ejemplo, "aproximadamente" puede incluir un intervalo de ± 8 % o 5 %, o 2 % de un valor dado.
La terminología utilizada en el presente documento tiene el propósito de describir únicamente realizaciones particulares y no pretende ser limitativa de la presente divulgación. Según se utilizan en el presente documento, las formas singulares "un", "una" y "el/la" pretenden incluir también las formas plurales, a menos que el contexto indique claramente lo contrario. Se entenderá también que los términos "comprende" y/o "que comprende", cuando se utilizan en esta memoria descriptiva, especifican la presencia de las características, números enteros, etapas, operaciones, elementos y/o componentes especificados, pero no excluyen la presencia o adición de una o más de otras características, números enteros, etapas, operaciones, elementos, componentes y/o grupos de los mismos.
Aunque la presente invención se ha descrito con referencia a una realización o realizaciones ejemplares, los expertos en la técnica entenderán que pueden hacerse diversos cambios y que pueden sustituirse elementos por equivalentes de los mismos sin alejarse del alcance de las reivindicaciones. Además, pueden hacerse muchas modificaciones a las enseñanzas de la presente invención para adaptarse a una situación o material particular sin alejarse del alcance esencial, que está definido por las reivindicaciones. Por lo tanto, se pretende que la presente invención no esté limitada a la realización particular descrita como el mejor modo contemplado para llevar a cabo esta presente invención, sino que la presente invención incluirá todas las realizaciones que entren dentro del alcance de las reivindicaciones.

Claims (14)

REIVINDICACIONES
1. Una unidad de refrigeración de transporte (26) que comprende:
un compresor (58) configurado para comprimir un refrigerante;
un motor de compresor (60) configurado para accionar el compresor (58), estando el motor del compresor (60) alimentado por un dispositivo de almacenamiento de energía (152);
un intercambiador de calor del evaporador (72) acoplado operativamente al compresor (58);
un controlador (82) configurado para controlar el funcionamiento de la unidad de refrigeración de transporte (26); un sensor de temperatura del aire ambiental (83) en comunicación electrónica con el controlador (82), el sensor de temperatura del aire ambiental (83) configurado para detectar la temperatura del aire ambiental fuera de la unidad de refrigeración de transporte (26),
en la que el controlador (82) está configurado para ajustar el funcionamiento de un sistema de control de temperatura (153) para el dispositivo de almacenamiento de energía (152) como respuesta a la temperatura del aire ambiental, el sistema de control de temperatura (153) configurado para ajustar la temperatura del dispositivo de almacenamiento de energía (152),
caracterizada por que,
el sistema de control de temperatura es un calentador eléctrico (153).
2. La unidad de refrigeración de transporte (26), según la reivindicación 1, que comprende además:
un convertidor CC/CC (155) configurado para suministrar energía al calentador eléctrico (153) convirtiendo una pequeña porción de la corriente continua de alto voltaje del dispositivo de almacenamiento de energía (152) a una corriente continua de bajo voltaje.
3. La unidad de refrigeración de transporte (26), según la reivindicación 1, en la que el dispositivo de almacenamiento de energía (152) incluye un sistema de batería.
4. La unidad de refrigeración de transporte (26), según la reivindicación 3, en la que el sistema de batería está configurado para utilizar un número seleccionado de células de batería dentro del sistema de batería para proporcionar energía al calentador eléctrico (153), en el que el número seleccionado de células de batería tienen un voltaje menor o igual a 15 VCC.
5. La unidad de refrigeración de transporte (26), según la reivindicación 1, en la que:
el calentador eléctrico (153) y el dispositivo de almacenamiento de energía (152) están situados fuera de la unidad de refrigeración de transporte (26); o
el calentador eléctrico (153) y el dispositivo de almacenamiento de energía (152) están situados dentro de la unidad de refrigeración de transporte (26).
6. La unidad de refrigeración de transporte (26), según la reivindicación 1, en la que el controlador (82) activa el calentador eléctrico (153) cuando la temperatura del aire ambiental es menor que una temperatura seleccionada.
7. La unidad de refrigeración de transporte (26), según la reivindicación 1, en la que el calentador eléctrico (153) utiliza al menos uno de calentamiento de convección y calentamiento de conducción;
opcionalmente, en la que el calentador eléctrico (153) utiliza al menos uno de aire y un líquido para el calentamiento de convección para transferir calor desde el calentador eléctrico (153) al dispositivo de almacenamiento de energía (152).
8. Un método de funcionamiento de una unidad de refrigeración de transporte (26), comprendiendo el método: alimentar una unidad de refrigeración de transporte (26) utilizando un dispositivo de almacenamiento de energía (152); detectar la temperatura del aire ambiental fuera de la unidad de refrigeración de transporte (26) utilizando un sensor de temperatura del aire ambiental (83); y
regular la temperatura del dispositivo de almacenamiento de energía (152) como respuesta a la temperatura del aire ambiental utilizando un sistema de control de temperatura (153),
caracterizado por que,
el sistema de control de temperatura es un calentador eléctrico (153).
9. El método, según la reivindicación 8, que comprende además:
convertir una pequeña porción de la corriente continua de alto voltaje del dispositivo de almacenamiento de energía (152) a una corriente continua de bajo voltaje para proporcionar energía al calentador eléctrico (153) utilizando un convertidor CC/CC (155).
10. El método, según la reivindicación 8, en el que el dispositivo de almacenamiento de energía (152) incluye un sistema de batería.
11. El método, según la reivindicación 10, que comprende además:
alimentar el calentador eléctrico (153) utilizando un número seleccionado de células de batería dentro del sistema de batería, en donde el número seleccionado de células de batería tienen un voltaje menor o igual a 15 VCC.
12. El método, según la reivindicación 8, en el que:
el calentador eléctrico (153) y el dispositivo de almacenamiento de energía (152) están situados fuera de la unidad de refrigeración de transporte (26); o
el calentador eléctrico (153) y el dispositivo de almacenamiento de energía (152) están situados dentro de la unidad de refrigeración de transporte (26).
13. El método, según la reivindicación 8, que comprende además:
activar el calentador eléctrico (153) cuando la temperatura del aire ambiental sea menor que una temperatura seleccionada.
14. El método, según la reivindicación 8, en el que el calentador eléctrico (153) utiliza al menos uno de calentamiento de convección y calentamiento de conducción;
opcionalmente, en la que el calentador eléctrico (153) utiliza al menos uno de aire y un líquido para el calentamiento de convección para transferir calor desde el calentador eléctrico (153) al dispositivo de almacenamiento de energía (152).
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