ES2944714T3 - Componente de guarnición de un vehículo y vehículo que comprende un componente de guarnición de este tipo - Google Patents

Abstract

Estando fijado el dispositivo de persiana (28) a la rejilla y/o al parachoques (22). Además, la presente divulgación está dirigida a un vehículo (10) que comprende dicho componente de revestimiento (18). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Componente de guarnición de un vehículo y vehículo que comprende un componente de guarnición de este tipo La presente divulgación se refiere a un componente de guarnición de un vehículo, comprendiendo el vehículo un compartimento de motor dispuesto en un extremo delantero del vehículo. Además, la presente divulgación se refiere a un vehículo que comprende un componente de guarnición de este tipo.

La función principal de una parrilla frontal es dirigir el aire hacia un radiador mediante lo cual se pueden refrigerar determinados componentes y fluidos utilizados en el funcionamiento del vehículo. Como la parrilla frontal está dis­ puesta en la parte frontal del vehículo, se ha convertido en un elemento de diseño importante para diferenciar los vehículos de un fabricante de los de otro. Los vehículos modernos suelen tener no sólo una parrilla frontal, sino una parrilla frontal principal y varias parrillas frontales secundarias, que normalmente se encuentran dispuestas en los lados de la parrilla frontal principal. El aire que entra en las parrillas frontales secundarias puede utilizarse para fines distintos del aire que entra en la parrilla frontal principal.

En función de la situación de conducción, en particular la velocidad del vehículo, y de las condiciones climáticas, principalmente la temperatura exterior, el caudal de aire que penetra en la parrilla frontal puede variar. En caso de que sólo se necesite un caudal bajo, la parrilla frontal puede cerrarse al menos parcialmente. Al cerrar la parrilla frontal, puede reducirse la resistencia aerodinámica del vehículo, con lo que disminuye su consumo de combustible. Con este fin, es conocido equipar el vehículo con un dispositivo obturador que comprende al menos un elemento obturador que se puede mover entre una primera posición en la que la parrilla frontal está abierta y una segunda posición en la que la parrilla frontal está cerrada. También son posibles posiciones intermedias en las que la parrilla frontal esté parcialmente cerrada. Tales dispositivos obturadores son conocidos , por ejemplo, por los documentos DE 102015 012 965 A1, EP 2903 844 A1, EP 2 855 185 A1, DE 102017 010 105 A1, EP 0 179304 A1, DE 20 2016103512 U1, GB 2524884 A1, DE 3405107 A1, US 2014/0196965 A1, DE 102014 113067 A1 y KR 101805 715 B1. El documento US 2011/203861 A1 divulga un componente de guarnición de un vehículo de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1.

Un inconveniente común de los dispositivos obturadores divulgados en estos documentos es que están dispuestos a una distancia bastante grande de la parrilla frontal y bastante cerca del radiador. La distancia suele ser de 150 mm o más. Aunque reducen la resistencia aerodinámica, cuando están parcial o totalmente cerrados se crean turbulencias en el espacio libre entre la parrilla frontal y el dispositivo obturador.

Una función de una realización de la presente divulgación es proponer un componente de guarnición que comprenda al menos una parrilla frontal que pueda cerrarse de manera que la resistencia aerodinámica se reduzca en mayor grado en comparación con los dispositivos obturadores conocidos en la técnica anterior. Además, una realización de la presente divulgación tiene por objeto proponer un vehículo que pueda equiparse con un componente de guarni­ ción de este tipo.

La tarea se resuelve mediante las características especificadas en las reivindicaciones 1 y 5. Las realizaciones ven­ tajosas son el objeto de las reivindicaciones dependientes.

De acuerdo con una realización de la presente divulgación, el componente de guarnición comprende

• al menos una parrilla frontal que delimita parcialmente el compartimento de motor cuando está montada en el vehículo y tiene una curvatura,

• al menos un parachoques dispuesto junto a la parrilla frontal o en sus proximidades, que delimita parcial­ mente el compartimento de motor cuando está montado en el vehículo, y

• un dispositivo obturador que comprende un elemento obturador, que puede desplazarse por medio de una unidad móvil entre una primera posición en la que la parrilla frontal está abierta y una segunda posición en la que la parrilla frontal está cerrada,

• estando sujeto el dispositivo obturador a la parrilla y/o al parachoques.

El componente de guarnición comprende la parrilla frontal y al menos un parachoques. En los vehículos modernos, la parrilla frontal y el parachoques forman una parte integral, de modo que la parrilla frontal está unida al componen­ te de guarnición, por ejemplo, por encolado, soldadura o mediante un cierre de forma.

El dispositivo obturador se fija a la parrilla frontal y/o al parachoques. En los documentos que se han citado más arriba, el dispositivo obturador está fijado a otras estructuras del vehículo, por ejemplo, el chasis. Como se ha men­ cionado, la distancia entre la parrilla frontal y el dispositivo obturador en la técnica anterior es de al menos 150 mm. Debido al hecho de que el dispositivo obturador de acuerdo con la presente divulgación está fijado a la parrilla frontal o al parachoques, el dispositivo obturador puede estar dispuesto más cerca de la parrilla frontal. Los elementos obturadores del dispositivo obturador pueden colocarse a una distancia de entre 1 y 5 mm de la parrilla frontal.

Cuando la parrilla frontal está cerrada, las reducciones de la resistencia aerodinámica son significativamente mayo­ res en comparación con los dispositivos obturadores conocidos de la técnica anterior. De este modo, el consumo de combustible de un vehículo equipado con un dispositivo obturador de este tipo puede reducirse considerablemente. Se hace notar que la expresión "la parrilla frontal está cerrada" se debe entender en el sentido de que se interrumpe el flujo de aire hacia el radiador. De la descripción y de los dibujos se hace evidente que, incluso en el caso de que la parrilla frontal esté "cerrada", el aire puede penetrar a través de la parrilla frontal como tal, pero no lo hace, o lo hace de forma insignificante, a través del elemento obturador.

En otra realización adicional, el dispositivo obturador comprende al menos un elemento de guiado que coopera con el elemento obturador, estando el elemento de guiado fijado a la parrilla frontal y/o al parachoques o siendo el ele­ mento de guiado parte integrante de la parrilla frontal y/o del parachoques. En los vehículos modernos, las parrillas frontales suelen estar fuertemente curvadas. De acuerdo con esta realización, los elementos obturadores pueden ser guiados por los elementos de guiado de manera que sigan la curvatura de la parrilla frontal. De este modo, es posible colocar los elementos de obturación muy cerca de la parrilla frontal en toda la parrilla frontal, independiente­ mente de su curvatura. El elemento de guiado puede ser una pieza separada que se fija a la parrilla frontal y/o al parachoques por medios adecuados, por ejemplo, pegándolo o soldándolo. Alternativamente, el elemento de guiado puede ser una parte integrada del parachoques y/o de la parrilla frontal. En esta alternativa, el proceso de fijación puede omitirse, acelerando así el proceso de fabricación.

En otra realización, el elemento de guiado comprende al menos un elemento de apoyo que define la primera posi­ ción o la segunda posición. De este modo, el elemento de guiado puede utilizarse no sólo para dirigir los elementos de la obturación, sino también para definir su primera posición y/o su segunda posición. Se puede evitar una desali­ neación y un atasco del elemento obturador. El coste adicional de construcción es bajo.

De acuerdo con la invención

• la parrilla frontal comprende una serie de aletas, y

• el elemento obturador comprende al menos un segmento obturador rígido y curvado, siguiendo cada seg­ mento obturador la curvatura de la parrilla frontal y comprendiendo un número de aberturas cuya forma co­ rresponde al menos aproximadamente a la forma de las aletas,

• en la que en la primera posición, las aletas y las aberturas están desplazadas unas de las otras y, en la se­ gunda posición, las aletas y las aberturas están alineadas unas con las otras.

En este caso, la forma con la que elemento obturador tiene que moverse es sólo en un grado menor, es decir, de tal manera que las aletas y las aberturas estén alineadas unas con las otras o las aberturas estén desplazadas de las aletas. En la segunda posición, en la que las aberturas están alineadas con las aletas, éstas cubren las aberturas de forma que no puede penetrar aire, o casi nada, a través de las mismas. Se hace notar que el correcto funcionamien­ to de esta realización sólo se permite debido al hecho de que el elemento obturador puede estar situado cerca de la parrilla frontal. Esta realización es adecuada en caso de condiciones de instalación ajustadas.

De acuerdo con la invención, el segmento obturador es curvo. En este caso, el segmento obturador sigue la curvatu­ ra de la parrilla frontal, por lo que puede disponerse muy cerca de la misma. Como consecuencia, la resistencia aerodinámica puede reducirse en gran medida cuando el segmento obturador se encuentra en la segunda posición. De acuerdo con otra realización, el segmento obturador está formado como un segmento esférico, un segmento elipsoidal o un segmento cilíndrico. En esta realización, el segmento obturador puede moverse entre la primera y la segunda posición a lo largo de una trayectoria circular que facilita el diseño de la unidad móvil y de los elementos de guiado. Al mismo tiempo, la curvatura del segmento obturador puede aproximarse en gran medida a la forma de la parrilla frontal.

0tra realización de la invención se refiere a un vehículo que comprende un componente de guarnición de acuerdo con una de las realizaciones precedentes. Las ventajas y efectos técnicos descritos en relación con el elemento componente de guarnición son igualmente aplicables al vehículo. En resumen, el dispositivo obturador puede colo­ carse más cerca de la parrilla frontal en comparación con los dispositivos obturadores conocidos en la técnica ante­ rior. Como consecuencia, la resistencia aerodinámica de un vehículo dado puede reducirse aún más, reduciendo concomitantemente el consumo de combustible del vehículo en comparación con los componentes de acabado disponibles en la técnica anterior.

La presente invención se describe en detalle con referencia a los dibujos adjuntos en los que

la figura 1A es una vista lateral de un vehículo que comprende un componente de guarnición de acuerdo con una primera realización que no pertenece a la presente invención, que tiene un dispositivo obturador que está en una primera posición,

la figura 1B muestra el vehículo de la figura 1A en el que el dispositivo obturador está en una segunda posi­ ción,

la figura 2A es una vista lateral de un vehículo que comprende un componente de guarnición de acuerdo con una segunda realización que no pertenece a la presente invención, en la que el dispositivo obturador está en una primera posición,

la figura 2B muestra el vehículo de la figura 2A en la que el dispositivo obturador está en una segunda posi­ ción,

la figura 3A es una vista superior de un vehículo que comprende un componente de guarnición de acuerdo con una tercera realización que no pertenece a la presente invención en la que el dispositivo obturador está en una segunda posición,

la figura 3B muestra el vehículo de la figura 3A en la que el dispositivo obturador está en una posición in­ termedia,

la figura 4 es una vista superior de un vehículo que comprende un componente de guarnición de acuerdo con una cuarta realización que no pertenece a la presente invención en la que el dispositivo obturador está en una segunda posición,

la figura 5 es una vista en perspectiva de una quinta realización del dispositivo obturador en la segunda po­ sición,

la figura 6A es una vista lateral de un vehículo que comprende un componente de guarnición de acuerdo con una sexta realización de acuerdo con la presente invención en la que el dispositivo obturador está en una primera posición,

la figura 6B muestra el vehículo de la figura 6A en la que el dispositivo obturador está en una segunda posi­ ción,

la figura 6C muestra el vehículo de la figura 6A por medio de una vista superior,

la figura 7 es una vista en perspectiva de un segmento obturador separado del dispositivo obturador que se muestra en las figuras 6A a 6C, y

la figura 8 es una vista frontal de un componente de guarnición de acuerdo con la presente divulgación. Las figuras 1A y 1B son una vista lateral de principio de un vehículo 10 que comprende un compartimento 12 del motor en el que se puede disponer un motor 14, por ejemplo, un motor de combustión. Además, puede haber un radiador 16 en el compartimento 12 del motor (véase la figura 3A). El radiador 16 puede utilizarse para enfriar com­ ponentes o fluidos utilizados en el funcionamiento del vehículo 10.

El vehículo 10 comprende además un componente de guarnición 181 de acuerdo con una primera realización, que no pertenece a la presente invención, que tiene una parrilla frontal 20 y un parachoques 22, ambos dispuestos en un extremo delantero 23 del vehículo 10 y fijados al vehículo 10 de tal manera que el parachoques 22 está alineado con la superficie exterior de la carrocería 24. El compartimento 12 del motor está delimitado por el elemento componente de guarnición 181 y la carrocería 24. En la parrilla frontal 20 se puede fijar una placa de matrícula 26. La parrilla frontal 20 es permeable al aire, de modo que el aire puede ser guiado al radiador 16 cuando se utiliza con fines de refrigeración.

Además, el vehículo 10 comprende un dispositivo obturador 28 fijado al componente de guarnición 181. El dispositivo obturador 28 comprende un elemento obturador 30 formado por una pluralidad de segmentos obturadores 32 rígidos y planos que pueden moverse entre una primera posición que se muestra en la figura 1A y una segunda posición que se muestra en la figura 1B. La pluralidad de segmentos obturadores 32 se indica mediante las líneas disconti­ nuas. En la primera posición, toda la parrilla frontal 20 está abierta, de modo que el aire que impacta contra la parrilla frontal 20 puede penetrar a través de la misma y llegar al radiador 16. En la segunda posición, toda la parrilla frontal 20 está cerrada para que el aire que impacta contra la parrilla frontal 20 pueda penetrar a través de la misma, pero no a través de los segmentos obturadores 32. De este modo se interrumpe el flujo de aire a través de la parrilla fron­ tal 20 y hacia el radiador 16. Los segmentos obturadores 32 también pueden estar dispuestos en posiciones inter­ medias en las que los segmentos obturadores 32 sólo interrumpen parcialmente el flujo de aire hacia el radiador 16. En la primera realización, la pluralidad de segmentos obturadores 32 están conectados unos a los otros de forma rotativa y pueden rotar unos en relación con los otros alrededor de un eje paralelo al eje lateral AL del vehículo 10. Además, el dispositivo obturador 28 está equipado con una unidad de rodillo 34 que puede rotar alrededor de un eje paralelo al eje lateral AL del vehículo 10. La unidad de rodillo 34 está situada en el extremo superior de la parrilla frontal 20.

Una unidad móvil 36 está integrada en unidad de rodillo 34. Mediante la rotación de la unidad de rodillo 34 por medio de la unidad móvil 36, los segmentos de obturación 32 pueden enrollarse en la unidad de rodillo 34 y desenrollarse de la misma. Cuando está completamente enrollado en la unidad de rodillo 34, el elemento de obturación 30 se encuentra en la primera posición y cuando está completamente desenrollado, el elemento de obturación 30 se en­ cuentra en la segunda posición.

En las figuras 2A y 2B se muestra una segunda realización del componente de guarnición 182 que no pertenece a la presente invención de forma análoga a las la figuras 1A y 1B. La principal diferencia es que el dispositivo de obtura­ ción 28 consta de dos unidades de rodillo 34. La primera unidad de rodillo 34 está dispuesta en el extremo superior de la parrilla frontal 20 mientras que la segunda unidad de rodillo 34 está dispuesta aproximadamente en el centro de la parrilla frontal 20. La constitución restante de los unidades de rodillo 34 es la misma que la que se ha descrito para las figuras 1A y 1B. En la figura 2A, los segmentos de obturador 32 están en la primera posición, mientras que en la figura 2B los segmentos de obturador 32 están en la segunda posición. La primera unidad de rodillo 34 y la segunda unidad de rodillo 34 pueden activarse independientemente una de la otra, de modo que sólo la mitad supe­ rior o sólo la mitad inferior de la parrilla frontal 20 puede cerrarse. Se puede generar un flujo de aire específico que puede ser ventajoso para uno u otro fin.

Debido al hecho de que los segmentos obturadores 32 y las unidades de rodillo 34 son móviles alrededor de ejes paralelos al eje lateral AL del vehículo 10, los segmentos obturadores 32 se bajan y se levantan cuando se mueven entre la primera posición y la segunda posición.

Debido a que el dispositivo obturador 28 está fijado al componente de guarnición 181,182, es decir, al parachoques 22 y/o a la parrilla frontal 20, los segmentos obturadores 32 pueden estar situados muy cerca de la parrilla frontal 20, minimizando de esta manera el espacio vacío entre la parrilla frontal 20 y los segmentos obturadores 32. El espacio vacío se reduce significativamente en comparación con los dispositivos obturadores conocidos de la técnica anterior. La creación de turbulencias que aumentan la resistencia aerodinámica del vehículo 10 también se reduce en compa­ ración con los dispositivos obturadores conocidos de la técnica anterior.

Las figuras 3A y 3B son una vista superior principal de un vehículo 10 que está equipado con un componente de guarnición 183 de acuerdo con una tercera realización que no pertenece a la presente invención. Como se ha men­ cionado, el radiador 16 y el motor del vehículo 10 están incluidos en las figuras 3A y 3B. En la tercera realización del componente de guarnición 183, la primera unidad de rodillo 34 y la segunda unidad de rodillo 34 están situadas en la proximidad del centro del vehículo 10. Las unidades de rodillo 34 y los segmentos de obturación 32 son rotativos alrededor de un eje paralelo a un eje vertical AV. Como consecuencia, los segmentos obturadores 32 se desplazan desde los extremos laterales de la parrilla frontal 20 hacia y desde el centro cuando se mueven entre la primera posición y la segunda posición.

La parrilla frontal 20 del componente de guarnición 183 de la tercera realización está notablemente curvada alrede­ dor del eje vertical AV del vehículo 10. Se supone que la parrilla frontal 20 del componente de guarnición 181,182 de la primera y segunda realización no está curvada alrededor del eje vertical AV o sólo lo está de forma insignificante. En el caso de la parrilla frontal 20 del elemento componente de guarnición 183 de la tercera realización, la distancia entre los segmentos obturadores 32 y la parrilla frontal 20 aumentaría hasta el centro del vehículo 10 cuando el dispositivo obturador 28 estuviera dispuesto de la misma manera que la que se ha descrito para la primera y la se­ gunda realización. Debido al hecho de que la unidad de rodillo 34 y los segmentos obturadores 32 son rotativos alrededor de ejes paralelos al eje vertical AV del vehículo 10, los segmentos obturadores 32 pueden seguir la curva­ tura de la parrilla frontal 20. De este modo, la diferencia entre la parrilla frontal 20 y los segmentos obturadores 32 puede mantenerse constante o casi constante a lo largo de toda la parrilla frontal 20. El espacio vacío entre la parri­ lla frontal 20 y los segmentos obturadores 32 se mantiene pequeño para que la creación de turbulencias pueda man­ tenerse a un nivel bajo. Se observa que en la figura 3B los segmentos obturadores 32 están colocados en una posi­ ción intermedia.

La figura 4 muestra una cuarta realización del componente de guarnición 184 que no pertenece a la presente inven­ ción, en la que el elemento obturador 30 está en la segunda posición. La principal diferencia entre la tercera realiza­ ción del componente de guarnición 183 y la cuarta realización del componente de guarnición 184 es que la primera unidad de rodillo 34 y la segunda unidad de rodillo 34 están dispuestas en los extremos laterales de la parrilla frontal 20 y no en el centro. En la cuarta realización, la influencia de las unidades de rodillo 34 en el flujo de aire hacia el radiador 16 es menor en comparación con la tercera realización del componente de guarnición 183.

En la figura 5 se muestra una quinta realización del componente de guarnición 185 que no pertenece a la presente invención, mediante una vista en perspectiva de principio. El elemento obturador 30 está situado en la segunda posición de forma que se interrumpe el flujo de aire entre la parrilla frontal 20 (en la figura 5 cubierta por el elemento obturador 30 y, por tanto, no visible) y el radiador 16 (no mostrado). De la figura 5 se desprende que el componente de guarnición 185 está provisto de dos elementos de guiado 38 que abarcan los segmentos de obturación 32 en sus extremos laterales. Los dos elementos de guiado 38 pueden ser una pieza separada que se fija al parachoques 22 y/o a la parrilla frontal 20. Alternativamente, los elementos de guiado 38 pueden ser parte integrante del paracho­ ques 22 y/o de la parrilla frontal 20. Además, cada uno de los elementos de guiado 38 comprende un elemento de apoyo 40 que define una segunda posición del elemento obturador 30. Los elementos de guiado 38 interactúan con el elemento obturador 30 de manera que éste se desplaza a lo largo de una trayectoria bien definida entre la primera posición y la segunda posición.

En las la figuras 6A a 6C se muestra una sexta realización del componente de guarnición 186 de acuerdo con la presente invención. Las figuras 6A y 6B son una vista lateral principal, mientras que la figura 6C es una vista supe­ rior principal del vehículo 10. A diferencia de las otras realizaciones, el elemento obturador 30 consta de un único segmento obturador rígido y curvado 42. El segmento obturador 42 se muestra por separado en la figura 7 mediante una vista en perspectiva exagerada. El segmento obturador 42 comprende en total seis aberturas en forma de ranu­ ra 44. Además, el segmento obturador 42 es curvo, de modo que la curvatura se aproxima a la curvatura de la parri­ lla frontal 20 del componente de guarnición 186 de la sexta realización.

Cuando se comparan las figuras 6A y 6B con la figura 6C se puede ver que el segmento obturador 42 está curvado en dos planos. Ambas curvaturas siguen una trayectoria circular, de modo que el segmento obturador 42 está for­ mado como un segmento esférico. Alternativamente, el segmento obturador 42 puede estar formado como un seg­ mento cilíndrico o un segmento elipsoidal. De este modo, es posible mover el segmento obturador 42 a lo largo de una trayectoria circular entre la primera posición (figura 6A) y la segunda posición (figura 6B). Se puede facilitar el diseño de la unidad móvil 36 (no mostrada). A modo de ejemplo, la unidad móvil 36 puede comprender una rueda dentada engranada con una cremallera dentada dispuesta en el segmento obturador 42. Entre el motor y la rueda dentada de la unidad móvil 36 puede haber un tren de transmisión. El motor puede estar dispuesto a distancia del segmento obturador 42.

Se hace referencia a continuación a las figuras 6A y 6B. Es evidente que la parrilla frontal 20 del componente de guarnición 186 de la sexta realización comprende una serie de aletas 46. La forma y el tamaño de las aberturas en forma de ranura 44 corresponden aproximadamente a los de las aletas 46. En la primera posición (figura 6A), las aberturas en forma de ranura 44 del segmento obturador 42 y las aletas 46 de la parrilla frontal 20 están dispuestas desplazadas unas de las otras, de modo que el aire pueda penetrar a través de las aberturas 44 y fluir hacia el ra­ diador 16. En la segunda posición (figura 6B), la abertura y las aletas 46 están alineadas una con las otras. El aire ya no puede penetrar por las aberturas 44, de modo que se interrumpe el flujo de aire hacia el radiador 16.

La figura 8 muestra una vista frontal principal de un componente de guarnición 187 de acuerdo con una séptima realización. El elemento componente de guarnición 187 consta de una parrilla frontal principal 20M y dos parrillas frontales secundarias 20S. Todas las parrillas frontales 20M, 20S están provistas de aletas 46. Mientras que el flujo de aire a través de la parrilla frontal principal 20M puede controlarse por medio de un dispositivo obturador 28, como se muestra en la figura 5, el flujo de aire a través de las dos parrillas frontales secundarias 20S puede controlarse por medio de un dispositivo obturador 28, como se muestra en las figuras 6A a 6C. También son concebibles otras configuraciones.

Lista de referencias

10 vehículo

12 compartimento de motor

14 motor

16 radiador

18 componente de guarnición

181 -187 componente de guarnición

20 parrilla frontal

20M parrilla frontal principal

20S parrilla subfrontal

22 parachoques

23 extremo frontal

24 carrocería

26 número de placa

28 dispositivo obturador

30 elemento obturador

32 segmento obturador plano

34 unidad de rodillo

36 unidad móvil

38 elemento de guiado

40 elemento de apoyo

42 segmento de obturación curvo

44 abertura

46 aleta

AL eje lateral

AV eje vertical

Claims (5)

REIVINDICACI0NES

1. Componente de guarnición (18) de un vehículo (10), comprendiendo el vehículo (10) un compartimento de mo­ tor (12) dispuesto en un extremo delantero (23) del vehículo (10), comprendiendo el componente de guarnición (18)

- al menos una parrilla frontal (20) que delimita parcialmente el compartimento de motor (12) cuando está montado en el vehículo (10) y que tiene una curvatura,

- al menos un parachoques (22) dispuesto junto a la parrilla frontal (20) o en las proximidades de la parrilla frontal (20), delimitando parcialmente el parachoques (22) el compartimento de motor (12) cuando está montado en el vehículo (10), y

- un dispositivo obturador (28) que comprende un elemento obturador (30), siendo desplazable el elemento obturador (30) por medio de una unidad móvil (36) entre una primera posición en la que la parrilla frontal (20) está abierta y una segunda posición en la que la parrilla frontal (20) está cerrada,

- el dispositivo obturador (28) está fijado a la parrilla frontal (20) y/o al parachoques (22)

- la parrilla frontal (20) comprende una serie de aletas (46), caracterizado por que

- el elemento obturador (30) comprende un segmento obturador rígido y curvado (42) que sigue la curvatura de la parrilla frontal y comprende una serie de aberturas (44) cuya forma corresponde al menos aproxima­ damente a la forma de las aletas (46),

- en la que en la primera posición, las aletas (46) y las aberturas (44) están dispuestas desplazadas unas de las otras de modo que el aire puede penetrar por las aberturas (44), y en la segunda posición las aletas (46) y las aberturas (44) están alineadas unas con las otras de modo que el aire no puede penetrar por las aber­ turas (44).

2. Elemento de guarnición (18) de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por que el dispositivo obturador (28) comprende al menos un elemento de guiado (38) que coopera con el elemento obturador (30), estando el elemento de guiado (38)

- fijado a la parrilla frontal (20) y/o al parachoques (22) o

- siendo parte integrante de la parrilla frontal (20) y/o del parachoques (22).

3. Elemento de guarnición (18) de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizado por que el elemento de guiado (38) comprende al menos un elemento de apoyo (40) que define la primera posición o la segunda posición.

4. Elemento de guarnición (18) de acuerdo con la reivindicación 3, caracterizado por que el segmento obturador (42) está formado como un segmento esférico, un segmento elipsoidal o un segmento cilíndrico.

5. Vehículo (10), que comprende

- un compartimento de motor (12) dispuesto en un extremo delantero del vehículo (10) y

- un elemento de guarnición (18) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores.