ES2945572T3 - Conjunto eléctrico y vehículo que tiene el mismo - Google Patents

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Abstract

Se describen un conjunto eléctrico (1) y un vehículo que lo tiene, comprendiendo el conjunto eléctrico: un conjunto de carcasa (100); un motor eléctrico (200) previsto dentro del conjunto de carcasa; una transmisión (400) provista dentro del conjunto de carcasa y en conexión acoplada con el motor eléctrico; y un controlador (500) dispuesto fuera del conjunto de carcasa y conectado de forma fija al conjunto de carcasa. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN
Conjunto eléctrico y vehículo que tiene el mismo
Campo
Esta solicitud se refiere al campo de las tecnologías de fabricación de vehículos, y específicamente, a un conjunto eléctrico y a un vehículo que tiene el conjunto eléctrico.
Antecedentes
Un conjunto de motor, un conjunto de transmisión y un conjunto de controlador dispuestos individualmente se utilizan en un vehículo en la técnica relacionada. El conjunto del motor está conectado al conjunto de transmisión a través de un perno, y el conjunto de controlador está conectado al conjunto de motor en forma de línea trifásica. Las cajas en las ubicaciones de conexión tienen espesores de pared relativamente grandes y espacio de desperdicio, hay muchos componentes voluminosos, la pérdida es alta, cada conjunto ocupa un espacio relativamente grande, la estructura no es lo suficientemente compacta, el montaje y el mantenimiento son difíciles, los costes son relativamente altos, y toda la masa es grande, lo que afecta la capacidad de resistencia de todo el vehículo. Se conocen otros conjuntos de motor a partir de los documentos WO 2017/054687 A1, CN 107650675 A, WO 2013/069774 A1, WO 2016/110519 A1, DE 11 2015006071 T5, y DE 11 2014 001112 T5.
Sumario
Esta solicitud pretende resolver al menos uno de los problemas técnicos existentes en el estado de la técnica. Para ello, esta solicitud propone un conjunto eléctrico, en el que el conjunto eléctrico tiene ventajas tales como una estructura compacta y una fuerte aplicabilidad.
Esta solicitud proporciona además un vehículo que tiene el conjunto eléctrico.
Para conseguir el objetivo anterior, según un primer aspecto de la invención, se propone un conjunto eléctrico según la reivindicación 1. El conjunto eléctrico incluye: un conjunto de caja; un motor, donde el motor está dispuesto en el conjunto de caja; una transmisión, donde la transmisión está dispuesta en el conjunto de caja, y la transmisión está acoplada al motor; y un controlador, donde el controlador está dispuesto fuera del conjunto de caja y conectado de forma fija al conjunto de caja.
Adicionalmente, el conjunto eléctrico de acuerdo con la realización anterior de esta solicitud podrá además tener las siguientes características técnicas adicionales:
De acuerdo con una realización de esta solicitud, el conjunto eléctrico incluye además una lámina conductora, donde la lámina conductora está configurada para conectar el controlador y el motor.
De acuerdo con otra realización de esta solicitud, el conjunto eléctrico incluye además una lámina conductora, donde la lámina conductora está pegada en el controlador o la lámina conductora está fijada al controlador a través de un perno.
De acuerdo con otra realización de esta solicitud, el controlador está ubicado sobre el conjunto de caja.
De acuerdo con una realización de esta solicitud, la relación entre la altura y la anchura del conjunto eléctrico oscila entre 0,6 y 0,9.
De acuerdo con una realización de esta solicitud, una superficie superior del conjunto de caja está en contacto con una superficie inferior del controlador, y la superficie inferior del controlador está fijada al conjunto de caja a través de un perno.
De acuerdo con otra realización de esta solicitud, la transmisión y el motor definen conjuntamente un espacio de esquina, un semiárbol de la transmisión se extiende hasta el espacio de esquina y el controlador está montado sobre el semiárbol.
De acuerdo con una realización de esta solicitud, una porción de extremo del semiárbol está provista de una jaula de bolas, el controlador está situado encima de la jaula de bolas y el controlador no está en contacto con la jaula de bolas. De acuerdo con otra realización de esta solicitud, el controlador y el motor están montados en un mismo lado o en dos lados de la transmisión.
De acuerdo con una realización de esta solicitud, se dispone una placa de montaje en el conjunto de caja, la placa de montaje divide un espacio dentro del conjunto de caja en una cavidad de sujeción del motor y una cavidad de sujeción de la transmisión que están dispuestas a lo largo de una dirección axial de un árbol del motor, la placa de montaje tiene un orificio de paso del árbol que hace que la cavidad de sujeción del motor y la cavidad de sujeción de la transmisión estén en comunicación entre sí, y el motor está acoplado a la transmisión.
De acuerdo con una realización de esta solicitud, el controlador tiene una carcasa, la carcasa incluye una placa de cubierta y una base, la placa de cubierta y la base definen conjuntamente una cavidad, y una superficie de la placa de cubierta está provista de una porción sobresaliente.
De acuerdo con una realización de esta solicitud, la porción sobresaliente está ubicada en el centro de la placa de cubierta.
De acuerdo con una realización de esta solicitud, una superficie de la placa de cubierta está provista de una pluralidad de nervios de refuerzo de la placa de cubierta, y cada uno de los nervios de refuerzo de la placa de cubierta se extiende hasta la periferia de la placa de cubierta a lo largo del centro de la porción sobresaliente.
De acuerdo con una realización de esta solicitud, unas protuberancias están dispuestas en los centros de dos bordes laterales opuestos de la porción sobresaliente.
De acuerdo con una realización de esta solicitud, hay una pluralidad de nervios de refuerzo de protuberancias en cada una de las protuberancias, y cada uno de los nervios de refuerzo de protuberancias se extiende hasta la periferia de la placa de cubierta a lo largo del centro de la protuberancia.
De acuerdo con una realización de esta solicitud, un lado de la placa de montaje que está orientado hacia el motor está provisto de nervios.
De acuerdo con una realización de esta solicitud, los nervios dividen un espacio entre la placa de montaje y el motor en una pluralidad de cavidades.
De acuerdo con una realización de esta solicitud, una distancia máxima entre el motor y la placa de montaje es menor que una distancia preestablecida.
De acuerdo con una realización de esta solicitud, los nervios incluyen un nervio anular que se extiende a lo largo de una dirección circunferencial del motor.
De acuerdo con una realización de esta solicitud, los nervios incluyen nervios en forma de tira que se extienden a lo largo de una dirección radial del motor, hay una pluralidad de nervios en forma de tira y la pluralidad de nervios en forma de tira están separados a lo largo de una dirección circunferencial de la placa de montaje.
De acuerdo con una realización de esta solicitud, las alturas de los nervios en forma de tira con respecto a la placa de montaje disminuyen gradualmente desde el interior hacia el exterior.
De acuerdo con una realización de esta solicitud, el conjunto de caja incluye una caja de transmisión y una caja de motor, la caja de transmisión incluye una caja delantera y una caja trasera, la caja de motor incluye una carcasa de motor y una tapa trasera de motor, la caja delantera y la carcasa del motor están dispuestas una al lado de la otra, y la placa de montaje está construida como parte de la caja delantera o una parte de la carcasa del motor.
De acuerdo con una realización de esta solicitud, la caja delantera y la carcasa del motor están formadas integralmente o conectadas de forma separable.
De acuerdo con una realización de esta solicitud, el conjunto de caja incluye una caja de transmisión y una caja de motor, la caja de transmisión incluye una caja delantera y una caja trasera, la caja de motor incluye una tapa frontal de motor, una carcasa de motor y una tapa trasera de motor, y la placa de montaje está construida como una parte de la caja delantera o una parte de la cubierta delantera del motor.
De acuerdo con una realización de esta solicitud, la carcasa del motor, la cubierta delantera del motor y la caja delantera están formadas integralmente o cada dos de la carcasa del motor, la cubierta delantera del motor y la caja delantera están conectadas de forma separable.
De acuerdo con una realización de esta solicitud, la cubierta delantera del motor y la caja delantera están formadas integralmente, y la carcasa del motor y la cubierta delantera del motor están conectadas de manera separable.
De acuerdo con una realización de esta solicitud, la cubierta delantera del motor y la carcasa del motor están formadas integralmente, y la cubierta delantera del motor y la caja delantera están conectadas de forma desmontable.
De acuerdo con una realización de esta solicitud, uno o más de un primer nervio de conexión, un segundo nervio de conexión y un tercer nervio de conexión están conectados entre una superficie exterior de la caja delantera y una superficie exterior de la carcasa del motor, el primer nervio de conexión está conectado entre una cara de extremo superior de la carcasa del motor y una cara de extremo superior de la caja delantera, el segundo nervio de conexión está conectado entre una cara de extremo inferior de la carcasa del motor y una cara de extremo inferior de la caja delantera, y el tercer nervio de conexión se encuentra entre el primer nervio de conexión y el segundo nervio de conexión.
De acuerdo con la invención, la transmisión incluye un árbol principal, el árbol principal está acoplado a un árbol de motor del motor, al menos uno del árbol de motor y el árbol principal está roscado a través de un orificio pasante del árbol y está conectado al otro, y el árbol principal está conectado al árbol de motor del motor a través de estrías.
De acuerdo con una realización de esta solicitud, el árbol principal está provisto de un orificio del árbol, una superficie circunferencial interna del orificio del árbol está provista de estrías interiores, una superficie circunferencial externa del árbol del motor está provista de estrías exteriores, el árbol del motor del motor está acoplado en el orificio del árbol y las estrías interiores están acopladas con las estrías exteriores.
De acuerdo con la invención, un orificio del árbol atraviesa el árbol principal a lo largo de una dirección axial del árbol principal, un deflector de aceite está acoplado en el orificio del árbol, el deflector de aceite, una pared circunferencial interna del orificio del árbol y el árbol del motor definen conjuntamente una cavidad de almacenamiento de aceite, la cavidad de almacenamiento de aceite está llena de aceite lubricante y el deflector de aceite está provisto de una ventilación de aire.
De acuerdo con una realización de esta solicitud, un anillo de retención de sello está acoplado entre el deflector de aceite y el orificio del árbol y entre la superficie circunferencial exterior del árbol del motor y la superficie circunferencial interior del orificio del árbol.
De acuerdo con una realización de esta solicitud, una superficie exterior de la carcasa del motor está provista de nervios de refuerzo dispuestos a lo largo de la superficie exterior de la carcasa del motor.
De acuerdo con una realización de un segundo aspecto de esta solicitud, se propone un vehículo. El vehículo incluye el conjunto eléctrico según la realización del primer aspecto de esta solicitud.
En el vehículo de acuerdo con esta realización de esta solicitud, se utiliza el conjunto eléctrico de acuerdo con la realización del primer aspecto de esta solicitud, donde el conjunto eléctrico tiene ventajas tales como una estructura compacta y una fuerte aplicabilidad.
Los aspectos y ventajas adicionales de esta solicitud se proporcionarán en la siguiente descripción, y algunos de los aspectos y ventajas adicionales quedarán claros en la siguiente descripción o se entenderán a través de la práctica de esta solicitud.
Breve descripción de los dibujos
Los aspectos anteriores y/o adicionales y las ventajas de esta solicitud se vuelven evidentes y fácilmente comprensibles en las descripciones de las realizaciones con referencia a los siguientes dibujos adjuntos.
La FIG. 1 es un diagrama estructural esquemático de un conjunto eléctrico de acuerdo con una realización de esta solicitud;
La FIG. 2 es una vista en despiece de un conjunto eléctrico de acuerdo con una realización de esta solicitud;
La FIG. 3 es una vista en sección transversal local de un conjunto eléctrico de acuerdo con una realización de esta solicitud;
La FIG. 4 es una vista en despiece de un conjunto eléctrico de acuerdo con una realización de esta solicitud;
La FIG. 5 es un diagrama estructural esquemático local de un conjunto eléctrico de acuerdo con una realización de esta solicitud;
La FIG. 6 es un diagrama estructural esquemático local de un conjunto eléctrico de acuerdo con una realización de esta solicitud;
La FIG. 7 es un diagrama estructural esquemático local de un conjunto eléctrico de acuerdo con una realización de esta solicitud;
La FIG. 8 es una vista en sección transversal local de un conjunto eléctrico de acuerdo con una realización de esta solicitud;
La FIG. 9 es una vista en sección transversal local de un conjunto eléctrico de acuerdo con otra realización de esta solicitud;
La FIG. 10 es un diagrama estructural esquemático de un conjunto eléctrico de acuerdo con otra realización de esta solicitud;
La FIG. 11 es un diagrama estructural esquemático de un conjunto eléctrico de acuerdo con otra realización de esta solicitud;
La FIG. 12 es un diagrama estructural esquemático de un conjunto eléctrico de acuerdo con otra realización de esta solicitud;
La FIG. 13 es un diagrama estructural esquemático de un conjunto eléctrico de acuerdo con otra realización de esta solicitud;
La FIG. 14 es un diagrama estructural esquemático local de un conjunto eléctrico de acuerdo con otra realización de esta solicitud;
La FIG. 15 es un diagrama estructural esquemático local de un conjunto eléctrico de acuerdo con otra realización de esta solicitud;
La FIG. 16 es un diagrama estructural esquemático local de un conjunto eléctrico de acuerdo con otra realización de esta solicitud;
La FIG. 17 es un diagrama estructural esquemático local de un conjunto eléctrico de acuerdo con otra realización de esta solicitud;
La FIG. 18 es un diagrama ampliado de una ubicación A en la FIG. 17;
La FIG. 19 es una vista en despiece de un conjunto eléctrico de acuerdo con otra realización de esta solicitud; La FIG. 20 es una vista en sección transversal de un conjunto eléctrico de acuerdo con otra realización de esta solicitud;
La FIG. 21 es un diagrama esquemático de una ubicación de un conector de una vía de agua de refrigeración de un conjunto eléctrico de acuerdo con otra realización de esta solicitud;
La FIG. 22 es un diagrama estructural esquemático de un conjunto eléctrico de acuerdo con una realización de esta solicitud;
La FIG. 23 es una vista en sección transversal local de un conjunto eléctrico de acuerdo con una realización de esta solicitud;
La FIG. 24 es un diagrama ampliado de una ubicación D en la FIG. 23;
La FIG. 25 es una vista en despiece de un conjunto eléctrico de acuerdo con una realización de esta solicitud;
La FIG. 26 es una vista en despiece de un conjunto de caja de un conjunto eléctrico de acuerdo con una realización de esta solicitud;
La FIG. 27 es un diagrama estructural esquemático de un conjunto eléctrico de acuerdo con una realización de esta solicitud;
La FIG. 28 es un diagrama estructural esquemático de un conjunto eléctrico de acuerdo con una realización de esta solicitud;
La FIG. 29 es un diagrama estructural esquemático de una carcasa de un conjunto eléctrico de acuerdo con una realización de esta solicitud;
La FIG. 30 es un diagrama estructural esquemático local de un conjunto eléctrico de acuerdo con otra realización de esta solicitud;
La FIG. 31 es un diagrama estructural esquemático local de un conjunto eléctrico de acuerdo con otra realización de esta solicitud; y
La FIG. 32 es un diagrama estructural esquemático de un vehículo de acuerdo con una realización de esta solicitud. Números de referencia del dibujo adjunto: conjunto eléctrico 1; conjunto de caja 100; caja de transmisión 101; caja de motor 102; segmento de motor 110; segmento de cambio de velocidad 120; orificio pasante del árbol 130; salida de refrigeración por agua 140; cubierta trasera del motor 150; placa de montaje 160; entrada de agua del motor 170; motor 200; árbol del motor 210; árbol principal 300; orificio del árbol 310; deflector de aceite 320; cavidad de almacenamiento de aceite 330; anillo de retención del sello 340; ventilación de aire 350; transmisión 400; primer engranaje 410; segundo engranaje 420; tercer engranaje 430; conjunto diferencial 440; árbol de transmisión 450; controlador 500; lado transversal 510; lado longitudinal 520; entrada de refrigeración por agua 530; salida de agua del controlador 540; bus de corriente continua 550; carcasa 560; placa de cubierta 561; base 562; porción sobresaliente 563; nervio de refuerzo de placa de cubierta 564; protuberancia 565; nervio de refuerzo de la protuberancia 566; cavidad de sellado 600; cuerpo de cavidad 610; placa de cubierta de cavidad 620; tubería de conexión de refrigeración por agua 700; cojinete 800; primer cojinete 810; segundo cojinete 820; tercer cojinete 830; cuarto cojinete 840; espacio de esquina 40; cuerpo del motor 203; cable conductor 2031; dispositivo de conexión 204; placa de soporte 205; inserto de posicionamiento 206; lámina conductora 20; elemento conductor 10; lámina de inserción 2211; extremo de conexión del motor 2212; primer pasaje de refrigeración 11; primera interfaz 111; segunda interfaz 112; segundo pasaje de refrigeración 21; tercera interfaz 211; cuarta interfaz 212; primera estructura de sellado 31; conector de entrada de la vía de agua del motor 13; conector de salida de la vía de agua del controlador 32; agua de refrigeración por el conector de entrada de la vía de agua del controlador 33; conector de salida de la vía de agua del motor 14; cavidad de sujeción del motor 103; cavidad de sujeción de la transmisión 104; carcasa del motor 105; nervio de refuerzo 141; caja delantera 180; primer nervio de conexión 181; segundo nervio de conexión 182; tercer nervio de conexión 183; caja trasera 190; cubierta delantera del motor 106; porción de revestimiento 151; primer saliente 152; canal de agua de revestimiento 153; segundo saliente 154; nervio 161; cavidad 162; nervio anular 163; estrías exteriores 211; estrías interiores 311; vehículo 11.
Descripción detallada
A continuación, se describen realizaciones de esta solicitud en detalle. Los ejemplos de las realizaciones se muestran en los dibujos adjuntos. Los elementos iguales o similares y los elementos que tienen funciones iguales o similares se indican mediante números de referencia similares a lo largo de las descripciones. Las siguientes realizaciones descritas con referencia a los dibujos adjuntos son ejemplares y solo pretenden describir esta aplicación y no pueden interpretarse como una limitación a esta solicitud.
Un conjunto eléctrico 1 de acuerdo con una realización de esta solicitud se describe a continuación con referencia a los dibujos adjuntos.
Como se muestra en la FIG. 1 a la FIG. 32, el conjunto eléctrico 1 según esta realización de esta solicitud incluye un conjunto de caja 100, un motor 200, una transmisión 400 y un controlador 500.
El motor 200 está dispuesto en el conjunto de caja 100. La transmisión 400 está dispuesta en el conjunto de caja 100 y la transmisión 100 está acoplada al motor 200. El controlador 500 está dispuesto fuera del conjunto de caja 100 y conectado de forma fija al conjunto de caja 100.
En el conjunto eléctrico 1 de acuerdo con esta realización de esta solicitud, el motor 200 y la transmisión 400 están dispuestos en el conjunto de caja 100, y el controlador 500 está montado fuera del conjunto de caja 100 y conectado de manera fija al conjunto de caja 100, por lo que el motor 200, la transmisión 400 y el controlador 500 pueden estar dispuestos integralmente. En comparación con un conjunto de potencia en la técnica relacionada, el motor 200 y la transmisión 400 comparten un conjunto de caja 100, para implementar el diseño integrado del conjunto eléctrico 1, que no solo puede omitir una estructura en la que una pluralidad de conjuntos de caja 100 están dispuestos, sino también pueden omitir una estructura de conexión entre el conjunto del motor y el conjunto de la transmisión, tal como un perno, lo que ayuda a simplificar la estructura del conjunto eléctrico 1, reduciendo la cantidad de piezas del conjunto eléctrico 1, mejorando el nivel de integración del conjunto eléctrico 1, y reduciendo el peso del conjunto eléctrico 1. Además, el diseño integrado facilita el montaje y el desmontaje y mejora la eficiencia de producción del conjunto eléctrico 1.
Además, el motor 200, la transmisión 400 y el controlador 500 están dispuestos integralmente. En comparación con el conjunto de potencia en la técnica relacionada, se puede evitar que el conjunto de motor, el conjunto de transmisión y el conjunto de controlador se dispongan individualmente para desperdiciar espacio, para ayudar a acortar la distancia axial del conjunto eléctrico 1, de modo que la estructura del conjunto eléctrico 1 sea compacta y adecuada, mejorando así la utilización del espacio del conjunto eléctrico 1, y facilitando la disposición del conjunto eléctrico 1; y facilitar el montaje y la reparación del conjunto eléctrico 1, ayudar a mejorar el rango aplicable del conjunto eléctrico 1 y ayudar a mejorar la fiabilidad y la estabilidad del conjunto eléctrico 1.
Además, el motor 200 y la transmisión 400 comparten un conjunto de caja 100, lo que ayuda a reducir el peso del conjunto eléctrico 1. Por ejemplo, cuando el conjunto eléctrico 1 se aplica a un vehículo 11, se puede reducir todo el peso del vehículo 11, lo que ayuda a reducir los costes del vehículo 11, reduce la pérdida de energía del vehículo 11, mejora la eficiencia operativa del vehículo 11, y mejora la capacidad de resistencia del vehículo 11.
Además, el motor 200 está acoplado a la transmisión 400, de modo que el motor 200 y la transmisión 400 están en transmisión directa, y se puede omitir una estructura de transmisión adicional para simplificar aún más la estructura del conjunto eléctrico 1, y mejorar el nivel de integración del conjunto eléctrico 1; y ayudar a transferir la potencia emitida por el motor 200 a la transmisión 400 a tiempo, ayudar a mejorar la eficiencia de transmisión del conjunto eléctrico 1 y ayudar a mejorar la puntualidad y la precisión de la transmisión de potencia del conjunto eléctrico 1.
Además, el controlador 500 está montado en el conjunto de caja 100 y el motor 200, la transmisión 400 y el controlador 500 están en un alto nivel de integración. En comparación con un conjunto de motor en la técnica relacionada, se puede omitir una línea trifásica externa dispuesta entre el controlador 500 y el motor 200, para facilitar la optimización de la estructura del conjunto eléctrico 1, reducir los costes del conjunto eléctrico 1, evitar que el conjunto de la línea trifásica externa afecte el efecto de sellado del conjunto eléctrico 1, evitar que se produzcan fugas eléctricas en el conjunto eléctrico 1, ayudar a mejorar la eficiencia operativa del conjunto eléctrico 1, mejorar la capacidad contra interferencias del conjunto eléctrico 1, y reducir la tasa de fallos del conjunto eléctrico 1.
Por lo tanto, el conjunto eléctrico 1 según esta realización de esta solicitud tiene ventajas tales como una estructura compacta y una gran aplicabilidad.
Un conjunto eléctrico 1 de acuerdo con una realización específica de esta solicitud se describe a continuación con referencia a los dibujos adjuntos.
En algunas realizaciones específicas de esta solicitud, como se muestra en la FIG. 1 a la FIG. 32, el conjunto eléctrico 1 según esta realización de esta solicitud incluye un conjunto de caja 100, un motor 200, una transmisión 400 y un controlador 500.
Según una realización de esta solicitud, el controlador 500 y el motor 200 están directamente conectados eléctricamente. De esta forma, se simplifica la estructura del conjunto eléctrico 1 y se mejora el nivel de integración del conjunto eléctrico 1.
De acuerdo con otra realización de esta solicitud, como se muestra en la FIG. 9, el controlador 500 está ubicado sobre el conjunto de la caja (la dirección de arriba hacia abajo se muestra mediante una flecha A en la FIG. 10). De esta manera, se facilita la disposición del controlador 500.
Específicamente, como se muestra en la FIG. 9, el controlador 500 está ubicado sobre el motor 200 y la transmisión 400. Específicamente, el controlador 500 puede estar ubicado sobre el motor 200 o puede estar ubicado sobre la transmisión 400, y el motor 200 puede estar en contacto directo o no estar en contacto con el controlador 500. Por ejemplo, el controlador 500 está montado sobre el motor 200 y la transmisión 400, la transmisión 400 está ubicada en un lado del motor 200 en dirección horizontal, la transmisión 400 está ubicada en el lado trasero del motor 200, y el controlador 500 está ubicado por encima de un conjunto formado por la transmisión 400 y el motor 200.
Más específicamente, una relación altura-anchura del conjunto eléctrico 1 oscila entre 0,6 y 0,9 (en la FIG. 11 se muestra una dirección de longitud, una dirección de anchura y una dirección de altura del conjunto eléctrico 1). De esta forma, cuando la relación altura-anchura del conjunto eléctrico 1 es un valor máximo, la altura del conjunto eléctrico 1 puede reducirse y la disposición se realiza cuando la altura de todo el conjunto del vehículo es limitada. Cuando la relación altura-anchura es un valor mínimo, el tamaño transversal puede reducirse y la disposición se realiza cuando el requisito del tamaño transversal de todo el conjunto del vehículo es bajo.
Específicamente, la potencia de salida nominal del motor 200 es de 70 KW, la velocidad de rotación nominal del motor 200 es de 14000 r/min, la relación de velocidad de la transmisión 400 es de 10,7, la altura del conjunto eléctrico 1 varía de 350 mm a 370 mm, la longitud del conjunto eléctrico 1 varía de 410 mm a 430 mm, la anchura del conjunto eléctrico 1 varía de 440 mm a 460 mm, y la altura del conjunto de caja 100 varía de 250 mm a 270 mm.
En concreto, la potencia de salida nominal del motor 200 es de 70 KW, la velocidad de rotación nominal del motor 200 es de 14000 r/min, la relación de velocidad de la transmisión 400 es de 8,5, la altura del conjunto eléctrico 1 varía de 350 mm a 370 mm, la longitud del conjunto eléctrico 1 varía de 410 mm a 430 mm, la anchura del conjunto eléctrico 1 varía de 440 mm a 460 mm, y la altura del conjunto de caja 100 varía de 250 mm a 270 mm.
Más específicamente, la potencia de salida nominal del motor 200 es de 120 KW, la velocidad de rotación nominal del motor 200 es de 14000 a 15000 r/min, la relación de velocidad de la transmisión 400 es de 9,3, la altura del conjunto eléctrico 1 oscila entre 320 mm a 340 mm, la longitud del conjunto eléctrico 1 varía de 470 mm a 490 mm, la anchura del conjunto eléctrico 1 varía de 470 mm a 490 mm, y la altura del conjunto de caja 100 varía de 230 mm a 250 mm.
Opcionalmente, una superficie superior del conjunto de caja 100 está en contacto con una superficie inferior del controlador 500, y la superficie inferior del controlador 500 se fija al conjunto de caja 100 a través de un perno. De esta forma, se facilita la disposición del controlador 500, para ayudar a mejorar la estabilidad de la estructura del controlador 500.
De acuerdo con otra realización de esta solicitud, como se muestra en la FIG. 10, la transmisión 500 y el motor 200 definen conjuntamente un espacio de esquina 40, un semiárbol de la transmisión 400 se extiende hasta el espacio de esquina 40 y el controlador 500 está montado sobre el semiárbol. Específicamente, el motor 200 está montado en un lado de la transmisión 400 en la dirección horizontal, un árbol de transmisión (no mostrado) de la transmisión 400 y el motor 200 están conectados, el semiárbol de la transmisión 400 está montado en un mismo lado como el de la transmisión 400 en el que se encuentra el motor 200, el semiárbol de la transmisión 400 es paralelo a una dirección axial del motor 200, el espacio de esquina 40 está definido por el motor 200 y la transmisión 400, el espacio de esquina 40 está ubicado en un lado del motor 200 que está orientado hacia el semiárbol de la transmisión 400, y el espacio de esquina 40 está ubicado en un lado de la transmisión 400 que está orientado hacia el motor 200.
En la realización mostrada en la FIG. 11, el motor 200 está montado tanto en el motor 200 como en la transmisión 400, el controlador 500 y el motor 200 están conectados eléctricamente, el controlador 500 está configurado para controlar el arranque, la parada, la velocidad de rotación y similares del motor 200, y el cuerpo del controlador está dispuesto en el espacio de esquina 40. Puede entenderse que el cuerpo del controlador se refiere a una función que lleva parte del controlador 500, es decir, una parte que implementa una función de control, pero no incluye partes tales como un soporte montado. El controlador 500 está dispuesto en un lado de la transmisión 400 igual que el del motor 200, y además el controlador 500 está dispuesto en un lado del motor 200 igual al del semiárbol de la transmisión 400. El controlador 500, la transmisión 400 y el motor 200 están integrados en conjunto, lo que significa que el controlador 500, la transmisión 400 y el motor 200 forman un conjunto en un espacio de estructura. Puede entenderse que el controlador 500 puede montarse en el conjunto de caja 100 en el que están integrados el motor 200 y la transmisión 400, o puede montarse solo en la caja del motor 200, o solo montarse en la caja de la transmisión 400.
En el conjunto eléctrico 1 según esta realización de esta solicitud, el espacio de esquina 40 está definido entre la transmisión 400 y el motor 200, y el cuerpo de controlador del controlador 500, la transmisión 400 y el motor 200 están integrados en conjunto, para que el conjunto eléctrico 1 tenga una estructura compacta. El controlador 500 está montado en la transmisión 400 y el motor 200, y no es necesario disponer haces de líneas, tal como una línea trifásica relativamente larga, entre el controlador 500 y el motor 200, para ahorrar espacio de montaje, de modo que el todo el conjunto eléctrico 1 es conciso y hermoso. Además, se reducen los puntos de conjunto del controlador 500 en el bastidor, se simplifica toda la estructura del vehículo, se reducen los procedimientos de montaje, se reducen los costes de producción y desarrollo, se baja el centro de gravedad del conjunto eléctrico 1 y se reduce toda la altura, de modo que se reduce el requisito sobre el espacio de montaje de todo el vehículo, lo que puede ser aplicable tanto a un vehículo de tracción delantera como a un vehículo de tracción trasera, y es beneficioso tanto para la vibración del conjunto eléctrico 1 como para el centro de gravedad de todo el vehículo.
Además, debido a que el cuerpo del controlador está dispuesto en el espacio de esquina 40, se puede usar el espacio de esquina 40, moviendo así el controlador 500 hacia abajo al espacio de esquina 40 y reduciendo aún más la altura total del conjunto de caja 100 del vehículo eléctrico.
Específicamente, una porción de extremo del semiárbol está provista de una jaula de bolas, el controlador 500 está ubicado encima de la jaula de bolas y el controlador 500 no está en contacto con la jaula de bolas. Debido a que la jaula de bolas puede transferir potencia bajo diversas deformaciones, se facilita la transferencia de potencia. El controlador 500 está montado encima de la jaula de bolas, para evitar un caso en el que el controlador 500 se dañe debido a la vibración de la jaula de bolas cuando el controlador 500 y la jaula de bolas están en contacto.
De acuerdo con otra realización de esta solicitud, como se muestra en la FIG. 12 y la FIG. 13, el controlador 500 y el motor 200 están montados en un mismo lado o en dos lados de la transmisión 400.
Como se muestra en la FIG. 12, el motor 200 está ubicado en el lado frontal de la transmisión 400, y el controlador 500 está ubicado en el lado posterior de la transmisión 400. En este caso, el motor 200 y el controlador 500 pueden estar ubicados respectivamente en los lados delantero y trasero de la transmisión 400 en la dirección horizontal. Ciertamente, puede entenderse que el controlador 500 puede ubicarse alternativamente en el lado frontal de la transmisión 400, y el motor 200 puede ubicarse alternativamente en el lado posterior de la transmisión 400.
Como se muestra en la FIG. 13, el controlador 500 está montado en el extremo delantero del motor 200 y el motor 200 está montado en el lado delantero de la transmisión 400. En este caso, el controlador 500 y el motor 200 están ubicados en el lado frontal de la transmisión 400. Como se muestra en la FIG. 6, el controlador 500 se puede montar alternativamente en el lado derecho del motor 200, y el motor 200 se monta en el lado frontal de la transmisión 400. En este caso, el controlador 500 y el motor 200 están ubicados en el lado frontal de la transmisión 400. Ciertamente, puede entenderse que el controlador 500 y el motor 200 pueden alternativamente estar ambos ubicados en el lado trasero de la transmisión 400.
De acuerdo con otra realización de esta solicitud, como se muestra en la FIG. 14, el conjunto eléctrico 1 incluye además una lámina conductora 20, donde la lámina conductora 20 está configurada para conectar el controlador 500 y el motor 200. Por ejemplo, la lámina conductora 20 tiene un extremo de conexión del controlador y un extremo de conexión del motor, el extremo de conexión del controlador se usa para conectarse al controlador 500, por ejemplo, conectarse a una línea trifásica del controlador 500, el extremo de conexión del motor se utiliza para conectarse al motor 200, por ejemplo, conectarse a una línea trifásica del motor 200, y la lámina conductora 20 se fija al controlador 500 a través de un perno. De esta forma, se pueden omitir líneas trifásicas externas y bases de conexión, se reduce la longitud de las líneas trifásicas, se omite la estructura de base de conexión y se reducen los costes.
Específicamente, el motor 200 incluye un cuerpo de motor 203 y un dispositivo de conexión 204, el dispositivo de conexión 204 está montado en el cuerpo del motor 203, el cuerpo del motor 203 tiene una pluralidad de cables conductores 2031, el dispositivo de conexión 204 incluye una pluralidad de láminas conductoras 20, y la pluralidad de láminas conductoras 20 están conectadas respectivamente a los cables conductores 2031 correspondientes, donde la lámina conductora 20 tiene un extremo de conexión del controlador, y el extremo de conexión del controlador de la lámina conductora 20 se usa para conectarse directamente al controlador 500.
En otras palabras, el controlador 500 está conectado directamente al extremo de conexión del controlador en un extremo de la lámina conductora 20, y el otro extremo de la lámina conductora 20 está conectado al cable principal 2031 del cuerpo del motor 203 (el cable principal puede ser un cable principal de un devanado de motor). De esta forma, el controlador 500 puede controlar el cuerpo del motor 203, y la conexión entre el controlador del motor 100 y el cuerpo del motor 203 a través de la lámina conductora 20 puede hacer que toda la estructura del motor 200 sea más compacta.
En algunas realizaciones específicas, el dispositivo de conexión 204 incluye además una placa de soporte 2042, la placa de soporte 2042 está montada de forma relativamente fija en el cuerpo del motor 203, la placa de soporte 2042 está provista de un inserto de posicionamiento 20421, dos extremos del inserto de posicionamiento 20421 respectivamente se extienden desde dos superficies laterales opuestas en la placa de soporte 2042, una parte de la lámina conductora 20 se inserta en el inserto de posicionamiento 20421, y el extremo de conexión del controlador de la lámina conductora 20 se extiende hacia afuera del inserto de posicionamiento 20421. En otras palabras, la placa de soporte 2042 está montada de forma fija en el cuerpo del motor 203, el inserto de posicionamiento 20421 se extiende desde dos lados de la placa de soporte 2042, la lámina conductora 20 se inserta en el inserto de posicionamiento 20421 y dos extremos de la lámina conductora se extienden parcialmente fuera del inserto de posicionamiento 20421 y se usan para conectarse respectivamente al cable principal 2031 y al extremo de conexión del controlador, donde el inserto de posicionamiento 20421 proporciona soporte y posicionamiento para la lámina conductora 20.
Además, la pluralidad de láminas conductoras 20 están dispuestas una al lado de la otra y separadas entre sí. Puede entenderse que la pluralidad de láminas conductoras 20 separadas entre sí pueden evitar que se produzca un caso de cortocircuito o conexión confusa.
Es decir, los extremos de conexión del motor de los elementos conductores 10 están conectados a las hojas conductoras 20 en una correspondencia uno a uno, el elemento conductor 10 y la lámina conductora 20 están conectados eléctricamente, y el elemento conductor 10 y la lámina conductora 20 están conectados directamente sin un cable conductor u otro dispositivo de conexión. De esta forma, la línea del conjunto eléctrico 1 se puede acortar, mejorando así la capacidad contra interferencias y ahorrando mucho espacio.
En una realización específica, el elemento conductor 10 y la lámina conductora 20 están conectados mediante tornillos. La conexión de tornillo es una conexión de autobloqueo, la conexión es estable y no se suelta fácilmente, y el desmontaje es conveniente. Ciertamente, la realización anterior es solo esquemática, y no puede entenderse como una limitación del alcance de protección de esta solicitud. Por ejemplo, el elemento conductor 10 y la lámina conductora 20 pueden estar conectados por inserción, pegados, soldados, remachados o similares.
De acuerdo con otra realización de esta solicitud, como se muestra en la FIG. 17, el conjunto eléctrico 1 incluye además una lámina conductora 20, donde la lámina conductora 20 se pega en el controlador 500 o la lámina conductora 20 se fija al controlador 500 a través de un perno. La lámina conductora 20 tiene un extremo de conexión del controlador y un extremo de conexión del motor, el extremo de conexión del controlador se usa para conectarse al controlador 500, por ejemplo, conectarse a una línea trifásica del controlador 500, el extremo de conexión del motor se usa para conectar al motor 200, por ejemplo, una línea trifásica del motor 200, y la lámina conductora 20 está pegada en el controlador 500. De esta forma se facilita el desmontaje y conjunto de la lámina conductora 20, se pueden omitir líneas trifásicas externas y bases de conexión, se reduce la longitud de las líneas trifásicas, se omite la estructura de base de conexión y se reducen los costes.
En concreto, el conjunto eléctrico 1 incluye un motor 200 y un controlador 500. El motor 200 incluye un cuerpo de motor 203 y un dispositivo de conexión 204, el dispositivo de conexión 204 está montado en el cuerpo del motor 203, el cuerpo del motor 203 tiene una pluralidad de cables conductores 2031, el dispositivo de conexión 204 incluye una pluralidad de láminas conductoras 20, y la pluralidad de láminas conductoras 20 están conectadas respectivamente a los cables conductores 2031 correspondientes, donde la lámina conductora 20 tiene un extremo de conexión del controlador. El controlador del motor 100 está montado en el motor 200, el controlador del motor 100 tiene un elemento conductor 10, y el elemento conductor 10 tiene un extremo de conexión de fuente de alimentación que se usa para conectarse a una fuente de alimentación y un extremo de conexión de motor 2212 que se usa para conectarse directamente al motor 200, donde uno de los extremos de conexión del motor 2212 del elemento conductor 10 y el extremo de conexión del controlador de la lámina conductora tienen una estructura de inserción y el otro y la estructura de inserción están en conexión de inserción.
En otras palabras, el extremo de conexión de la fuente de alimentación del elemento conductor 10 está conectado a la fuente de alimentación, y el extremo de conexión del motor 2212 del elemento conductor 10 y el extremo de conexión del controlador de la lámina conductora 20 están conectados. Es decir, el controlador 100 está conectado directamente al extremo de conexión del controlador en un extremo de la lámina conductora 20, y el otro extremo de la lámina conductora 20 está conectado al cable principal 2031 del cuerpo del motor 203 (el cable principal 2031 puede ser un cable principal de un devanado de motor). De esta forma, el controlador del motor 100 puede controlar el cuerpo del motor 203, y la conexión entre el controlador del motor 100 y el cuerpo del motor 203 a través de la lámina conductora 20 puede hacer que toda la estructura del motor 200 sea más compacta.
Además, el extremo de conexión del motor 2212 del elemento conductor 10 y la lámina conductora 20 del motor 200 están conectados a través de una estructura de inserción. Puede entenderse que, en comparación con la forma de cableado de la línea de aislamiento, la forma de conexión de inserción es más simple, los procedimientos se simplifican y se ahorra tiempo. Además, cuando se encuentra un caso de choque, se puede asegurar la integridad de la lámina conductora 20 del motor, y se reduce la ocurrencia de casos tales como doblar la lámina conductora 20 y romper la lámina conductora 20.
Es decir, los extremos de conexión 2212 del motor de los elementos conductores 10 están conectados a las hojas conductoras 20 en una correspondencia uno a uno, el elemento conductor 10 y la lámina conductora 20 están conectados eléctricamente, y el elemento conductor 10 y la lámina conductora 20 están conectados directamente sin un cable conductor u otro dispositivo de conexión. De esta forma, la línea del conjunto eléctrico 1 se puede acortar, mejorando así la capacidad contra interferencias y ahorrando mucho espacio.
En algunas realizaciones, la lámina conductora 20 está provista de una ranura de tope, la estructura de inserción está provista de un saliente de tope y el saliente de tope está debidamente doblada en la ranura de tope. Cuando la estructura de inserción y la lámina conductora 20 están conectadas, el saliente de tope coincide con la ranura de tope. De esta forma, el área de contacto entre una lámina de inserción 2211 y la lámina conductora 20 puede aumentarse, y se puede evitar que la lámina de inserción 2211 se separe transitoriamente de la lámina conductora 20 durante la vibración, para evitar que se produzca un caso de contacto no deseado.
De acuerdo con otra realización de esta solicitud, el controlador 500 tiene una vía de agua de refrigeración del controlador, el controlador 500 está provisto de un conector de entrada de la vía de agua del controlador y un conector de salida de la vía de agua del controlador respectivamente en comunicación con la vía de agua de refrigeración del controlador, el motor 200 tiene una vía de agua de refrigeración del controlador, el motor 200 está provisto de un conector de entrada de vía de agua del motor y un conector de salida de vía de agua del motor respectivamente en comunicación con la vía de agua de refrigeración del motor, y el conector de salida de vía de agua del controlador está conectado al conector de entrada de vía de agua del motor a través de un perno.
En el conjunto eléctrico 1 según esta realización de esta solicitud, el conjunto eléctrico y el motor 200 están directamente empalmados, para acortar el paso de agua sin una tubería de agua de caucho externa. El conjunto eléctrico 1 tiene una estructura compacta y tiene un nivel de integración relativamente alto y, por lo tanto, la utilización del espacio es relativamente alta.
Específicamente, como se muestra en la FIG. 19 y la FIG. 20, el motor 200 tiene un primer pasaje de refrigeración 11, y el primer pasaje de refrigeración 11 tiene una primera interfaz 111 y una segunda interfaz 112. El controlador 500 tiene un segundo pasaje de refrigeración 21, el segundo pasaje de refrigeración 21 tiene una tercera interfaz 211 y una cuarta interfaz 212, y el controlador 500 está montado en el motor 200. La segunda interfaz 112 y la tercera interfaz 211 están empalmadas, y hay una primera estructura de sellado 31 alrededor de una ubicación en la que la segunda interfaz 112 y la tercera interfaz 211 están empalmadas.
Es decir, se utiliza la unión directa para un canal de agua de refrigeración entre el motor 200 y el controlador 500 para lograr el objetivo de circulación de agua de refrigeración, y las etapas de la circulación de agua de refrigeración son los siguientes: El agua de refrigeración en un tanque de agua ingresa al segundo pasaje de refrigeración 21 desde la ubicación de la cuarta interfaz 212 del controlador 500, enfría los componentes relacionados en el controlador 500 y luego sale desde la ubicación de la tercera interfaz 211; debido a que la tercera interfaz 211 y la segunda interfaz 112 están unidas, el flujo de agua ingresa al motor 200 a través de la ubicación de la segunda interfaz 112 en el motor 200, enfría los componentes relacionados en el motor 200 y luego regresa al tanque de agua desde la ubicación de la primera interfaz 111, para implementar la circulación de agua de refrigeración y completar una función de un sistema de refrigeración.
Como se muestra en la FIG. 20, la segunda interfaz 112 y la tercera interfaz 211 están empalmadas directamente sin estar conectadas a través de una tubería, el motor 200 y el controlador 500 tienen una estructura más compacta y tienen un nivel de integración relativamente alto, y la utilización del espacio puede mejorarse. Cabe señalar que la unión a tope al unir la tercera interfaz 211 y la segunda interfaz 112 significa que la tercera interfaz 211 y la segunda interfaz 112 están unidas coaxialmente a tope. En otras palabras, después de unir a tope la segunda interfaz 112 y la tercera interfaz 211, la segunda interfaz 112 y la tercera interfaz 211 son coaxiales. De esta forma, la segunda interfaz 112 y la tercera interfaz 211 están conectadas de forma estable y adecuada, y la velocidad del flujo y la dirección del flujo del agua de refrigeración que entra en el primer pasaje de refrigeración 11 desde el segundo pasaje de refrigeración 21 son relativamente estables.
Además, la primera estructura de sellado 31 juega un papel de sellado y puede evitar un caso en el que el agua de refrigeración se escape al pasar por un lugar en el que están conectadas la segunda interfaz 112 y la tercera interfaz 211, para causar un peligro de seguridad oculto.
La primera estructura de sellado 31 es preferiblemente un anillo de sello, el anillo de sello tiene una fuente amplia, tiene un precio relativamente bajo y también es conveniente de montar, y el anillo de sello puede diseñarse de acuerdo con la forma de la interfaz y puede jugar un papel de equilibrar el error. Ciertamente, la realización anterior es solo esquemática, la primera estructura de sellado 31 no se limita al anillo de sellado, y la primera estructura de sellado 31 puede lograr alternativamente un efecto de sellado a través de una estructura tal como una estructura de ajuste de interferencia, una estructura hidráulica o una estructura barométrica.
De acuerdo con otra realización de esta solicitud, como se muestra en la FIG. 21, el controlador 500 tiene una vía de agua de refrigeración del controlador, el controlador 500 está provisto de un conector de entrada de la vía de agua del controlador y un conector de salida de la vía de agua del controlador respectivamente en comunicación con la vía de agua de refrigeración del controlador, el motor 200 tiene una vía de agua de refrigeración del controlador, el motor 200 está provisto de un conector de entrada de vía de agua del motor y un conector de salida de vía de agua del motor respectivamente en comunicación con la vía de agua de refrigeración del motor, y el conector de salida de vía de agua del controlador está conectado al conector de entrada de vía de agua del motor a través de inserción. Específicamente, el conector de entrada de la vía de agua del motor 13 puede estar dispuesto en un lado del motor 200 adyacente al controlador 500, el conector de salida de la vía de agua del controlador 32 puede estar dispuesto en un lado del controlador 500 adyacente al motor 200, el agua de refrigeración entra la vía de agua interna del controlador 500 desde el conector de entrada de la vía de agua del controlador 33, el agua de refrigeración sale del conector de salida de la vía de agua del controlador 32 y entra en la vía de agua interna del motor 200 a través del conector de entrada de la vía de agua del motor 13, y finalmente el agua de refrigeración sale del conector de salida de la vía de agua del motor 14. Por lo tanto, el motor 200 y el controlador 500 comparten un sistema de refrigeración por agua, y se omite una tubería de agua que conecta el conector de salida de la vía de agua del controlador 32 y el conector de entrada de la vía de agua del motor 13, acortando así la trayectoria de circulación y el tiempo del agua de refrigeración, mejorando el efecto de refrigeración, y la reducción de los costes.
Específicamente, hay una cavidad de sujeción del motor 103 y una cavidad de sujeción de la transmisión 104 en comunicación entre sí en el conjunto de caja 100, el motor 200 está dispuesto en la cavidad de sujeción del motor 103 y la transmisión 400 está dispuesta en la cavidad de sujeción de la transmisión 104. De esta forma, se facilita la disposición del motor 200 y la transmisión 400, para ayudar aún más a mejorar la utilización del espacio del conjunto eléctrico 1, de modo que la estructura del conjunto eléctrico 1 sea más compacta y adecuada.
Más específicamente, la cavidad de sujeción del motor 103 y la cavidad de sujeción de la transmisión 104 están dispuestas a lo largo de una dirección axial de un árbol del motor 210, el conjunto de caja 100 tiene un orificio de paso del árbol 130 que hace que la cavidad de sujeción del motor 103 y la cavidad de sujeción de la transmisión 104 estén en comunicación entre sí, y al menos uno del árbol del motor 210 y un árbol principal 300 está roscado a través del orificio de paso del árbol 130 y conectado al otro. De esta manera, se facilita la conexión mutua entre el árbol del motor 210 y el árbol principal 300, para ayudar al motor 200 a transferir potencia sin problemas a la transmisión 400 y ayudar a mejorar la fiabilidad de la transmisión del conjunto eléctrico 1.
Opcionalmente, como se muestra en la FIG. 1, el conjunto eléctrico 1 incluye además una cavidad de sellado 600, la cavidad de sellado 600 está formada integralmente en una cara de extremo del conjunto de caja 100 cerca de un extremo de la cavidad de sujeción del motor 103 y está en comunicación con la cavidad de sujeción del motor 103 y el controlador 500, el motor 200 tiene un terminal, y el terminal se enrosca a través de la cavidad de sellado 600 y se conecta eléctricamente directamente al controlador 500. De esta forma, se facilita la conexión eléctrica directa entre el motor 200 y el controlador 500, para ayudar a mejorar el rendimiento de sellado del conjunto eléctrico 1.
Además, el controlador 500 está montado en una superficie circunferencial del conjunto de caja 100 y soportado en la cavidad de sellado 600. Debe entenderse aquí que la superficie circunferencial del conjunto de caja 100 se refiere a una superficie distinta a la cara del extremo axial del árbol del motor 210. De esta manera, la cavidad de sellado 600 puede desempeñar el papel de soportar el controlador 500, la estructura del conjunto eléctrico 1 puede hacerse más adecuada y compacta, para ayudar a ahorrar espacio de conjunto del controlador 500 y ayudar a mejorar la utilización del espacio del conjunto eléctrico 1.
Específicamente, como se muestra en la FIG. 4, la cavidad de sellado 600 incluye un cuerpo de cavidad 610 y una placa de cubierta de cavidad 620, el cuerpo de cavidad 610 está formado integralmente en el conjunto de caja 100, y la placa de cubierta de cavidad 620 está montada de forma desmontable en el cuerpo de cavidad 610. Específicamente, después de desmontar la placa de cubierta de la cavidad 620, se puede abrir el cuerpo de cavidad 610. De esta forma, se facilita el desmontaje y el conjunto de la cavidad de sellado 600 para ayudar a mantener la estructura en la cavidad de sellado 600 y ayudar a mejorar la eficiencia de mantenimiento del conjunto eléctrico 1.
Más específicamente, como se muestra en la FIG. 4, el conjunto de caja 100 incluye un segmento de motor 110 y un segmento de cambio de velocidad 120, dos extremos del segmento de motor 110 están respectivamente conectados a la cavidad de sellado 600 y al segmento de cambio de velocidad 120, y dos extremos del controlador 500 están soportados respectivamente en el segmento de cambio de velocidad 120 y la cavidad de sellado 600. De esta forma, se facilita la disposición del motor 200, la transmisión 400 y el controlador 500, para ayudar al conjunto de caja 100 a proteger el conjunto eléctrico 1, y ayudar a mejorar la estabilidad estructural del conjunto eléctrico 1.
Además, como se muestra en la FIG. 3, el controlador 500 es aproximadamente rectangular y tiene dos lados transversales 510 paralelos entre sí y dos lados longitudinales 520 paralelos entre sí en un plano horizontal, el segmento de cambio de velocidad 120 y la cavidad de sellado 600 están dispuestos respectivamente junto a los dos lados transversales 510, el segmento de motor 110 tiene una dirección axial paralela a los lados longitudinales 520 y es adyacente a uno de los dos lados longitudinales 520 y el lado longitudinal 520 se apoya en el segmento de motor 110. Específicamente, los dos lados transversales 510 del controlador 500 se apoyan respectivamente en el segmento de cambio de velocidad 120 y la cavidad de sellado 600, y un lado longitudinal 520 del controlador 500 se apoya en el segmento de motor 110. De esta forma, tres lados del controlador 500 se apoyan respectivamente en el conjunto de caja 100 y la cavidad de sellado 600, para ayudar a mejorar la estabilidad y la fiabilidad del controlador 500.
Específicamente, el controlador 500 está provisto de un bus de corriente continua 550, y el bus de corriente continua 550 está dispuesto junto a un lado transversal 510. De esta forma, se facilita la implementación de una función de control del controlador 500.
Opcionalmente, como se muestra en la FIG. 5 y la FIG. 6, el conjunto eléctrico 1 incluye además una tubería de conexión de refrigeración por agua 700, el controlador 500 está provisto de una entrada de refrigeración por agua 530 en comunicación con una fuente de agua de refrigeración, el conjunto de caja 100 está provisto de una salida de refrigeración por agua 140 en comunicación con el cavidad de sujeción del motor 103, y el controlador 500 está en comunicación con la cavidad de sujeción del motor 103 a través del tubo de conexión de refrigeración por agua 700. Específicamente, una cara de extremo del conjunto de caja 100 está provista de una entrada de agua del motor 170, una cara de extremo del controlador 500 cerca de un extremo de la cavidad de sellado 600 está provista de una salida de agua de controlador 540, la entrada de agua del motor 170 está ubicada debajo de la cavidad de sellado 600, y la entrada de agua del motor 170 y la salida de refrigeración de agua 140 están ubicadas respectivamente en dos caras extremas de la cavidad de sujeción del motor 103. El motor 200 y el controlador 500 comparten un sistema de refrigeración por agua, y el agua de refrigeración ingresa a la vía de agua interna del controlador 500 desde la entrada de refrigeración de agua 530, sale de la salida de agua del controlador 540, ingresa a la vía de agua interna del motor 200 a través del tubo de conexión de refrigeración por agua 700 y la entrada de agua del motor 170, y finalmente fluye desde la salida de refrigeración por agua 140, para ayudar a acortar la trayectoria de circulación del agua de refrigeración y el tiempo de circulación del agua de refrigeración, ayuda a mejorar el efecto de refrigeración del agua de refrigeración, y ayuda a asegurar el rendimiento de uso del motor 200 y el controlador 500. Además, se puede mejorar el nivel de integración del conjunto eléctrico 1, para simplificar aún más la estructura del conjunto eléctrico 1.
Específicamente, como se muestra en la FIG. 23, una placa de montaje 160 está dispuesta en el conjunto de caja 100, la placa de montaje 160 divide un espacio dentro del conjunto de caja 100 en una cavidad de sujeción del motor 103 y una cavidad de sujeción de la transmisión 104 que están dispuestas a lo largo de una dirección axial de un árbol del motor 210 , la placa de montaje 160 tiene un orificio de paso del árbol 130 que hace que la cavidad de sujeción del motor 103 y la cavidad de sujeción de la transmisión 104 estén en comunicación entre sí, y el motor 200 está acoplado a la transmisión 400.
En el conjunto eléctrico 1 según esta realización de esta solicitud, el motor 200 y la transmisión 400 están dispuestos en el conjunto de caja 100. En comparación con el conjunto de motor de la técnica relacionada en el que la caja delantera de la transmisión y la cubierta delantera del motor están conectadas, el motor 200 y la transmisión 400 comparten un conjunto de caja 100, para implementar el diseño integrado del conjunto eléctrico 1 , que no solo puede omitir una estructura en la que se disponen una pluralidad de conjuntos de caja 100, sino que también puede omitir un perno necesario para conectar el conjunto de motor y el conjunto de transmisión, para simplificar la estructura del conjunto eléctrico 1, reducir la cantidad de piezas del conjunto eléctrico 1, mejorar el nivel de integración del conjunto eléctrico 1 y mejorar la eficiencia de producción del conjunto eléctrico 1.
Además, el motor 200 y la transmisión 400 comparten un conjunto de caja 100. En comparación con el conjunto de motor en la técnica relacionada, se puede evitar que el conjunto de motor y el conjunto de transmisión se dispongan individualmente para desperdiciar espacio, para ayudar a acortar la distancia axial del conjunto eléctrico 1, de modo que la estructura del conjunto eléctrico 1 sea compacta y adecuada, mejorando así la utilización del espacio del conjunto eléctrico 1, y facilitando la disposición del conjunto eléctrico 1; y facilitar el montaje y la reparación del conjunto eléctrico 1, y ayudar a mejorar la fiabilidad y la estabilidad del conjunto eléctrico 1.
Además, el motor 200 y la transmisión 400 comparten un conjunto de caja 100, lo que ayuda a reducir el peso del conjunto eléctrico 1. Por ejemplo, cuando el conjunto eléctrico 1 se aplica a un vehículo 11, se puede reducir todo el peso del vehículo 11, lo que ayuda a reducir los costes del vehículo 11, reduce la pérdida de energía del vehículo 11, mejora la eficiencia operativa del vehículo 11, y mejora la capacidad de resistencia del vehículo 11.
Además, el conjunto de la caja 100 está dispuesto, la placa de montaje 160 está dispuesta en el conjunto de la caja 100 y la sujeción debe realizarse solo una vez durante el conjunto, para facilitar el montaje y la formación del conjunto eléctrico 1, ayudar a reducir el error del eléctrico montaje 1, facilita el montaje y la disposición del motor 200 y la transmisión 400, ayuda a mejorar la coaxialidad y la precisión de montaje radial del motor 200 y la transmisión 400, y ayuda a mejorar el rendimiento operativo del conjunto eléctrico 1.
Específicamente, como se muestra en la FIG. 27 y la FIG. 28, un lado de la placa de montaje 160 que está orientado hacia el motor 200 está provisto de nervios. Debido a que los nervios mejoran la rigidez del conjunto de caja 100 y mejoran la frecuencia natural, se puede evitar que se produzca resonancia en el conjunto eléctrico 1, para ayudar a reducir el ruido del conjunto eléctrico 1.
Más específicamente, los nervios dividen un espacio entre la placa de montaje 160 y el motor 200 en una pluralidad de cavidades. De esta forma, se facilita la formación de las cavidades 162, para enfriar el motor 200 utilizando aire que pasa a través de las cavidades 162.
Opcionalmente, una distancia máxima entre el motor 200 y la placa de montaje 160 es menor que una distancia preestablecida. Debe entenderse aquí que la distancia preestablecida es una distancia máxima que hace que la placa de montaje 160 refrigere el motor 200. Por ejemplo, la distancia máxima entre el motor 200 y la placa de montaje 160 puede ser inferior a 10 milímetros, y es preferiblemente de 7,5 milímetros. Debido a que el valor predeterminado puede establecerse en un valor relativamente pequeño, la distancia entre el motor 200 y la placa de montaje 160 es muy pequeña. De esta forma, el motor 200 y la placa de montaje 160 pueden refrigerarse a una corta distancia entre sí, y después de refrigerar la placa de montaje 160, el motor 200 puede refrigerarse rápidamente.
De acuerdo con una realización de esta solicitud, la placa de montaje 160 se construye como parte de una caja delantera 180, y debido a que el líquido lubricante en la transmisión enfría la caja delantera 180, la placa de montaje 160 y el conjunto de caja 100, por ejemplo, una carcasa del motor 105 y una caja de transmisión 101 también pueden refrigerarse. Las cavidades 162 se forman entre los nervios de la placa de montaje 160 y, por lo tanto, el aire que fluye a través de las cavidades 162 también se enfría en consecuencia, y el motor 200 puede enfriarse usando el aire que fluye a través de las cavidades 162, para ayudar a mejorar el rendimiento de disipación de calor del conjunto eléctrico 1. En resumen, el líquido lubricante que pasa a través de la transmisión 400 puede refrigerar la carcasa del motor 105 y la carcasa de la transmisión 400 al mismo tiempo.
De acuerdo con otra realización de esta solicitud, la placa de montaje 160 se construye como parte de la carcasa del motor 105, y debido a que el líquido lubricante en el motor refrigera la carcasa del motor 105 y también puede refrigerar la placa de montaje 160 y transferir calor a través de la carcasa del motor. placa 160, para que la caja de transmisión 101 también se pueda refrigerar, refrigerando así el conjunto de caja 100 y mejorando todo el efecto de refrigeración del conjunto eléctrico 1. En resumen, el líquido lubricante que pasa por el motor 200 también puede refrigerar la carcasa del motor 105 y la transmisión 400 al mismo tiempo.
Específicamente, durante la rotación del motor 200, se transfiere una tensión al conjunto de caja 100 a través de un cojinete, y se agregan nervios al conjunto de caja 100, para ayudar a aumentar la rigidez y la resistencia del conjunto de caja 100, evitar que el conjunto de caja 100 esté en contacto con una bobina del motor 200, evitar que los componentes del motor 200 se dañen y mejorar aún más la fiabilidad operativa y la estabilidad del motor 200.
De acuerdo con una realización de esta solicitud, como se muestra en la FIG. 31, los nervios incluyen un nervio anular 163 que se extiende a lo largo de una dirección circunferencial del motor 200. De esta manera, se puede mejorar la rigidez y la resistencia del conjunto de caja 100, se puede mejorar la estabilidad de la estructura del conjunto de caja 100 y se puede mejorar la capacidad de disipación de calor y el efecto de refrigeración del conjunto de caja 100.
De acuerdo con otra realización de esta solicitud, como se muestra en la FIG. 28, los nervios incluyen nervios 161 en forma de tira que se extienden a lo largo de una dirección radial del motor 200, hay una pluralidad de nervios 161 en forma de tira y la pluralidad de nervios 161 en forma de tira están separados a lo largo de una dirección circunferencial de la placa de montaje 160. De esta forma, se puede aplicar una fuerza más uniforme al conjunto de caja 100, para ayudar a mejorar aún más la rigidez y la resistencia del conjunto de caja 100, ayudar aún más a mejorar el rendimiento de reducción de ruido y el rendimiento de disipación de calor del conjunto eléctrico 1, y mejorar el efecto de refrigeración del conjunto eléctrico 1.
De acuerdo con otra realización de esta solicitud, los nervios incluyen un nervio anular 163 que se extiende a lo largo de una dirección circunferencial del motor 200 y nervios en forma de tira 161 que se extienden a lo largo de una dirección radial del motor 200, hay una pluralidad de nervios en forma de tira 161 y la pluralidad de nervios en forma de tira 161 están separados a lo largo de una dirección circunferencial de la placa de montaje 160. De esta manera, la rigidez y la resistencia del conjunto de caja 100 a lo largo de la dirección circunferencial y de la dirección radial del motor 200 pueden mejorarse al mismo tiempo, mejorando así la fiabilidad de la estructura del conjunto de caja 100, mejorando aún más el área de disipación de calor del conjunto de caja 100 y mejorar la disipación de calor y el rendimiento de refrigeración del conjunto eléctrico 1.
Específicamente, las alturas de los nervios 161 en forma de tira con respecto a la placa de montaje 160 disminuyen gradualmente desde el interior hacia el exterior. De esta forma, se puede reducir el espacio de disposición de los nervios 161 en forma de tira, para evitar que los nervios 161 en forma de tira ocupen espacio excesivo en el conjunto de caja 100, y facilitar aún más el montaje y la disposición del motor 200 y la transmisión 400. Por otro lado, las alturas de los nervios 161 en forma de tira con respecto a la placa de montaje 160 disminuyen gradualmente desde el interior hacia el exterior, y el centro tiene la mayor altura y puede soportar una carga de alta resistencia formada por un cojinete en el conjunto de caja 100.
Según una realización de esta solicitud, el conjunto de caja 100 incluye una caja de transmisión 101 y una caja de motor 102, la caja de transmisión 101 incluye una caja delantera 180 y una caja trasera 190, la caja de motor 102 incluye una carcasa de motor 105 y una cubierta trasera de motor 150, la caja delantera 180 y la carcasa del motor 105 están dispuestas una al lado de la otra, y la placa de montaje 160 está construida como parte de la caja delantera 180 o una parte de la carcasa del motor 105. De esta manera, es conveniente que el conjunto eléctrico 1 se convierta en una estructura de tres segmentos, se facilita la formación de la cavidad de sujeción de la transmisión 104 y la cavidad de sujeción del motor 103, y se facilita el montaje y el desmontaje del conjunto eléctrico 1. Además, la placa de montaje 160 es parte de la caja delantera 180 o una parte de la carcasa del motor 105, y la placa de montaje 160 está integrada en el conjunto de caja 100, de modo que la estructura del conjunto de caja 100 puede hacerse más adecuada y compacta, y la placa de montaje 160 puede ser refrigerada por el líquido lubricante de la transmisión 400, mejorando así el efecto de lubricación y de refrigeración de la placa de montaje 160.
Además, la caja delantera 180 y la carcasa del motor 105 están formadas integralmente o conectadas de forma separable. De esta forma, el conjunto eléctrico 1 puede ser una estructura de tres segmentos, para facilitar la disposición del motor 200 y de la transmisión 400.
De acuerdo con otra realización de esta solicitud, como se muestra en la FIG. 26 y la FIG. 27, el conjunto de caja 100 incluye una caja de transmisión 101 y una caja de motor 102, la caja de transmisión 101 incluye una caja delantera 180 y una caja trasera 190, la caja de motor 102 incluye una cubierta delantera de motor 106, una carcasa de motor 105 y una cubierta trasera del motor 150, y la placa de montaje 160 está construida como parte de la caja delantera 180 o parte de la cubierta delantera del motor 106. De esta manera, es conveniente que el conjunto eléctrico 1 se convierta en una estructura de tres segmentos, se facilita la formación de la cavidad de sujeción de la transmisión 104 y la cavidad de sujeción del motor 103, y se facilita el montaje y el desmontaje del conjunto eléctrico 1. Además, la placa de montaje 160 es parte de la caja delantera 180 o una parte de la carcasa del motor 105, y la placa de montaje 160 está integrada en el conjunto de caja 100, de modo que la estructura del conjunto de caja 100 puede hacerse más adecuada y compacta, y la placa de montaje 160 puede ser refrigerada por el líquido lubricante de la transmisión 400, mejorando así el efecto de lubricación y de refrigeración de la placa de montaje 160.
De acuerdo con una realización de esta solicitud, como se muestra en la FIG. 23, la carcasa del motor 105, la cubierta delantera del motor 106 y la caja delantera 180 están formadas integralmente o cada dos de la carcasa del motor 105, la cubierta delantera del motor 106 y la caja delantera 180 están conectadas de forma separable. De esta forma, se puede mejorar la flexibilidad de la estructura del conjunto de la caja para facilitar la optimización de la estructura del conjunto de la caja 100, facilitar la reducción del peso del conjunto de la caja 100 y mejorar la capacidad de resistencia del conjunto eléctrico 1.
De acuerdo con otra realización de esta solicitud, la cubierta delantera del motor 106 y la caja delantera 180 están formadas integralmente, y la carcasa del motor 105 y la cubierta delantera del motor 106 están conectadas de forma separable. De esta forma, se facilita la simplificación del proceso de montaje del conjunto de caja 100, mejorando así la eficiencia del montaje del conjunto de caja 100.
De acuerdo con otra realización de esta solicitud, la cubierta delantera del motor 106 y la carcasa del motor 105 están formadas integralmente, y la cubierta delantera del motor 106 y la caja delantera 180 están conectadas de forma desmontable. De esta forma, se facilita la separación mutua entre la caja de transmisión 101 y la caja del motor 102, para ayudar a mejorar la flexibilidad de la estructura del conjunto de caja 100.
De acuerdo con otra realización de esta solicitud, la carcasa del motor 105 está conectada a la cubierta delantera del motor 106 a través de un perno, la cubierta delantera del motor 106 está conectada a la caja delantera 180 a través de un perno y la carcasa del motor 105 está conectada a la cubierta trasera del motor 150 a través de un perno. De esta forma, se facilita el mecanizado y la conformación de la carcasa del motor 105, la tapa frontal del motor 106, la caja delantera 180 y la caja trasera 190, para simplificar el proceso de conformación. La carcasa del motor 105, la caja delantera 180, la caja trasera 190, la tapa trasera del motor 150, la carcasa del motor 105, la caja delantera 180, la caja trasera 190, la tapa trasera del motor 150, la carcasa del motor 105, la caja delantera 180, la carcasa del motor 105. Debido a que cada una de la cubierta delantera del motor 106, la carcasa del motor 105 y la cubierta trasera del motor 150 es desmontable, la longitud del motor 200 puede ajustarse. Por ejemplo, la longitud de la carcasa del motor 105 como elemento estándar puede ajustarse individualmente, mejorando así la flexibilidad de la estructura y el rango de aplicación del motor 200.
Específicamente, como se muestra en la FIG. 27, uno o más de un primer nervio de conexión 181, un segundo nervio de conexión 182 y un tercer nervio de conexión 183 están conectados entre una superficie exterior de la caja delantera 180 y una superficie exterior de la carcasa del motor 105, el primer nervio de conexión 181 está conectado entre un extremo superior de la carcasa del motor 105 y un extremo superior de la caja delantera 180, el segundo nervio de conexión 182 está conectado entre un extremo inferior de la carcasa del motor 105 y un extremo inferior de la caja delantera 180, y el tercer nervio de conexión 183 está ubicado entre el primer nervio de conexión 181 y el segundo nervio de conexión 182. De esta forma, se puede reforzar la fuerza de conexión entre la caja delantera 180 y la carcasa del motor 105, para evitar un caso en el que se presente un punto con poca fuerza en una ubicación de conexión entre la caja delantera 180 y la carcasa del motor 105 para causar deformación o daño, mejorando así el rendimiento de toda la estructura del conjunto de caja 100.
De acuerdo con la invención, como se muestra en la FIG. 24, la transmisión 400 incluye un árbol principal 300, el árbol principal 300 está acoplado a un árbol de motor 210 del motor 200, al menos uno de los árboles de motor 210 y el árbol principal 300 está roscado a través de un orificio pasante del árbol 130 y está conectado al otro, y el árbol principal 300 está conectado al árbol del motor 210 del motor 200 a través de estrías. De esta manera, se facilita la transmisión directa entre el árbol del motor 210 y el árbol principal 300, y se puede omitir una estructura de transmisión adicional, para simplificar aún más la estructura del conjunto eléctrico 1, mejorar el nivel de integración del conjunto eléctrico 1, ayudar a transferir la potencia emitida por el motor 200 a la transmisión 400 a tiempo, ayudar a mejorar la eficiencia de transmisión del conjunto eléctrico 1 y ayudar a mejorar la puntualidad y a la precisión de la transmisión de potencia del conjunto eléctrico 1. De esta manera, el árbol principal 300 y el árbol del motor 210 pueden fijarse y posicionarse mediante el uso de estrías, para evitar que se produzca una rotación relativa entre el árbol principal 300 y el árbol del motor 210, facilitar la transmisión fiable del conjunto eléctrico 1 y ayudar a garantizar la eficiencia de transmisión del conjunto eléctrico 1. De esta forma, se puede omitir otra estructura que conecta el árbol principal 300 y el árbol motor 210, simplificando aún más la estructura del conjunto eléctrico 1, y mejorando el nivel de integración del conjunto eléctrico 1, y porque el árbol principal 300 y el árbol del motor 210 están encamisados uno sobre el otro, la separación del árbol del conjunto eléctrico 1 se acorta aún más, para controlar aún más el tamaño del conjunto eléctrico 1 en la dirección axial del árbol del motor 210.
Además, como se muestra en la FIG. 23, el árbol principal 300 está provisto de un orificio del árbol 310, una superficie circunferencial interna del orificio del árbol 310 está provista de estrías interiores 311, una superficie circunferencial externa del árbol del motor 210 está provista de estrías exteriores 211, el árbol del motor 210 del motor 200 está acoplado en el orificio del árbol 310 y las estrías interiores 311 coinciden con las estrías exteriores 211. De esta forma, se facilita el mecanizado de las estrías interiores 311, para ayudar a mejorar la precisión del mecanizado de las estrías interiores 311. A través de la coincidencia entre las estrías interiores 311 y las estrías exteriores 211, se puede implementar la conexión de transmisión entre el árbol principal 300 y el árbol del motor 210, y se puede implementar un posicionamiento fiable entre el árbol principal 300 y el árbol del motor 210, para evitar aún más rotación relativa entre el árbol principal 300 y el árbol del motor 210. Además, el motor 200 es un motor de tres segmentos, el árbol principal 300 y el árbol del motor 210 están revestidos entre sí, y la longitud del motor 200 puede ajustarse según un requisito, para ayudar a cambiar el par y la potencia del motor 200, y ayudar a mejorar la compatibilidad del motor 200.
De acuerdo con la invención, el orificio del árbol 310 atraviesa el árbol principal 300 a lo largo de una dirección axial del árbol principal 300, un deflector de aceite 320 está acoplado en el orificio del árbol 310, el deflector de aceite 320, una pared circunferencial interna del orificio del árbol 310 y el árbol del motor 210 definen conjuntamente una cavidad de almacenamiento de aceite 330, la cavidad de almacenamiento de aceite 330 está llena de aceite lubricante y el deflector de aceite 320 está provisto de una ventilación de aire 350. De esta manera, se facilita la disposición del aceite lubricante, y se puede evitar eficazmente que el aceite lubricante en el orificio del árbol 310 se escape, para desempeñar un papel de protección de un sistema de lubricación estriado. De esta manera, el árbol principal 300 puede tener una función de almacenamiento de aceite, las estrías pueden lubricarse y refrigerarse, la ventilación de aire 350 puede descargar el gas generado en el momento adecuado y la disposición del orificio del árbol 310 que se extiende a lo largo de la dirección axial del árbol principal 300 puede evitar un caso en el que salga gas en el orificio del árbol 310 que afecte el conjunto del árbol del motor 210 y el árbol principal 300.
Más específicamente, un anillo de retención del sello está acoplado entre el deflector de aceite 320 y el orificio del árbol 310 y entre la superficie circunferencial exterior del árbol del motor 210 y la superficie circunferencial interior del orificio del árbol 310. De esta manera, es conveniente sellar la cavidad de almacenamiento de aceite 330, y se puede evitar que el aceite lubricante en la cavidad de almacenamiento de aceite 330 se escape, mejorando así el efecto de sellado de la cavidad de almacenamiento de aceite 330.
Opcionalmente, como se muestra en la FIG. 3, el conjunto eléctrico 1 incluye además una pluralidad de cojinetes 800, y la pluralidad de cojinetes 800 están encamisados respectivamente sobre el árbol del motor 210 y el árbol principal 300 y están separados a lo largo de la dirección axial del árbol del motor 210 y del árbol principal 300. De esta forma, se facilita la rotación suave del árbol del motor 210 y el árbol principal 300, para ayudar a mejorar la fiabilidad y la precisión de rotación del árbol del motor 210 y del árbol principal 300.
De acuerdo con una realización de esta solicitud, como se muestra en la FIG. 8, la pluralidad de cojinetes 300 incluye un primer cojinete 810, un segundo cojinete 820 y un tercer cojinete 830, el primer cojinete 810 y el segundo cojinete 820 están dispuestos respectivamente adyacentes a dos extremos del árbol principal 300, y el tercer cojinete 830 está dispuesto junto a un extremo del árbol del motor 210 lejos del árbol principal 300. De esta manera, se facilita la disposición del árbol del motor 210 y el árbol principal 300, para facilitar aún más la rotación suave del árbol del motor 210 y del árbol principal 300, y se puede reducir la cantidad de cojinetes, para reducir los costes del conjunto eléctrico 1.
Específicamente, el tercer cojinete 830 está dispuesto entre un extremo del árbol del motor 210 lejos de la transmisión 400 y el conjunto de caja 100, el primer cojinete 810 está dispuesto entre un extremo del árbol principal 300 lejos del motor 200 y el conjunto de caja 100, y el segundo cojinete 820 está dispuesto entre al menos uno de los extremos del motor 200 cerca del árbol principal 300 y un extremo del árbol principal 300 cerca del árbol del motor 210 y del conjunto de caja 100. De esta forma, la fuerza aplicada al árbol del motor 210 y al árbol principal 300 puede estar más equilibrada, para ayudar a mejorar el rendimiento operativo del conjunto eléctrico 1.
Opcionalmente, el segundo cojinete 820 está encamisado sobre el árbol principal 300 y está ubicado en una superposición entre el árbol principal 300 y el árbol del motor 210 en la dirección axial. De esta manera, el segundo cojinete 820 puede usarse para soportar el árbol principal 300 y el árbol del motor 210, para asegurar la disposición fiable del árbol principal 300 y del árbol del motor 210. Debido a que la superposición entre el árbol principal 300 y el árbol del motor 210 en la dirección axial es un lugar en el que la rotación forma una concentración de tensión, el apoyo eficaz del segundo cojinete 820 puede evitar que el árbol principal 300 y el árbol del motor 210 se rompan, por lo que mejora el rendimiento operativo del árbol principal 300 y del árbol del motor 210.
De acuerdo con otra realización de esta solicitud, como se muestra en la FIG. 9, se incluye además un cuarto cojinete 840, y el cuarto cojinete 840 está encamisado sobre el árbol del motor y está ubicado entre el árbol del motor y la carcasa del motor. De esta forma, el cuarto cojinete 840 se puede usar para reforzar el soporte en el árbol del motor 210, mejorando así aún más la fiabilidad de la disposición del árbol del motor 210.
Específicamente, el cuarto cojinete 840 está ubicado entre el árbol principal 300 y un estator del motor 200 en la dirección axial del árbol del motor 210. De esta forma, la fuerza aplicada al árbol principal 300 y al motor 200 puede ser más uniforme para ayudar a mejorar la fiabilidad y la estabilidad de la transferencia de potencia entre el árbol principal 300 y el motor 200.
Opcionalmente, como se muestra en la FIG. 11, una superficie exterior de la carcasa del motor 105 está provista de nervios de refuerzo 141 dispuestos a lo largo de la superficie exterior de la carcasa del motor 105. De esta forma, es conveniente mejorar la resistencia de la carcasa del motor 105, y el área superficial de la carcasa del motor 105 puede aumentarse, mejorando así el rendimiento de disipación de calor de la carcasa del motor 105.
Específicamente, como se muestra en la FIG. 29, el controlador 500 tiene una carcasa 560, la carcasa 560 incluye una placa de cubierta 561 y una base 562, la placa de cubierta 561 y la base 562 definen conjuntamente una cavidad, y una superficie de la placa de cubierta 561 está provista de una porción sobresaliente 563. Específicamente, las superficies interior y exterior de la placa de cubierta 561 pueden estar provistas cada una de una porción sobresaliente. De esta forma, se facilita la disposición de la estructura interna del controlador 500 y se facilita la protección de la estructura interna del controlador 500.
Además, la porción sobresaliente 563 está ubicada en el centro de la placa de cubierta 561. De esta forma, es conveniente mejorar la resistencia y la rigidez en el centro de la placa de cubierta 561, mejorando así aún más la estabilidad de la estructura de la placa de cubierta 561.
Más específicamente, como se muestra en la FIG. 29, una superficie de la placa de cubierta 561 está provista de una pluralidad de nervios de refuerzo de la placa de cubierta 564, y cada uno de los nervios de refuerzo de la placa de cubierta 564 se extiende hasta la periferia de la placa de cubierta 561 a lo largo del centro de la porción sobresaliente 563. De esta manera, sin aumentar el espesor de la pared de la placa de cubierta 561, la resistencia y la rigidez de la placa de cubierta 561 pueden mejorarse, para reducir la cantidad de uso de material de la placa de cubierta 561, ayudar a reducir el peso de la placa de cubierta 561, y ayudar a reducir los costes del conjunto eléctrico 1.
Además, como se muestra en la FIG. 29, las protuberancias 565 están dispuestas en los centros de dos bordes laterales opuestos de la porción sobresaliente 563. De esta forma, la resistencia y la rigidez de la placa de cubierta 561 pueden mejorarse aún más para facilitar el montaje del controlador 500.
Además, como se muestra en la FIG. 29, hay una pluralidad de nervios de refuerzo de protuberancias 566 en cada una de las protuberancias 565, y cada uno de los nervios de refuerzo de protuberancias 566 se extiende hasta la periferia de la placa de cubierta a lo largo del centro de la protuberancia 565. De esta manera, se puede evitar que la placa de cubierta 561 se deforme, mejorando así la fiabilidad y la estabilidad del controlador 500.
Opcionalmente, una parte de la transmisión 400 está dispuesta en la caja delantera 180. Otra parte de la transmisión 400 está dispuesta en la caja trasera 190. La cubierta trasera del motor 150 está montada de forma desmontable en la carcasa del motor 105. De esta forma, se facilita el desmontaje y el montaje del conjunto eléctrico 1, y se facilita el mantenimiento del conjunto eléctrico 1, mejorando así la eficiencia de mantenimiento del conjunto eléctrico 1.
Además, se puede abrir una cara de extremo de la cavidad de sujeción del motor 103 alejada de un extremo de la cavidad de sujeción de la transmisión 104, y después de montar el motor 200 en el conjunto de caja 100, la cubierta trasera del motor 150 cubre la cavidad de sujeción del motor 103 .
Opcionalmente, la carcasa del motor 105, la cubierta delantera del motor 106, la cubierta trasera del motor 150, la placa de cubierta de la cavidad 620 y el controlador 500 se montan mediante pernos. De esta forma, se puede asegurar la fiabilidad y la estabilidad de la conexión fija del conjunto eléctrico 1, y cuando el conjunto eléctrico 1 presenta algún fallo, se puede desmontar rápidamente el conjunto eléctrico 1, para facilitar aún más el mantenimiento del conjunto eléctrico 1.
Específicamente, el primer cojinete 810 está ubicado en la cubierta de extremo, el segundo cojinete 820 y el cuarto cojinete 840 están dispuestos respectivamente en dos extremos del orificio pasante del árbol 130, y el tercer cojinete 830 está ubicado en una cara de extremo de la cavidad de sujeción del motor 103 lejos de la cavidad de sujeción de la transmisión 104. De esta forma, la fuerza aplicada al árbol principal 300 y al motor 200 puede ser más pareja, para ayudar aún más a mejorar la estabilidad de la estructura del conjunto eléctrico 1.
Más específicamente, el árbol principal 300 está provisto de una primera ranura de posicionamiento del árbol principal y una segunda ranura de posicionamiento del árbol principal, el primer cojinete 810 está acoplado en la primera ranura de posicionamiento del árbol principal y el segundo cojinete 820 está acoplado en la segunda ranura de posicionamiento del árbol principal. El árbol del motor 210 está provisto de una tercera ranura de posicionamiento del árbol del motor y una cuarta ranura de posicionamiento del árbol del motor, el tercer cojinete 830 está acoplado en la tercera ranura de posicionamiento del árbol del motor y el cuarto cojinete 840 está acoplado en la cuarta ranura de posicionamiento del árbol del motor. El conjunto de caja 100 está provisto de ranuras de posicionamiento de caja que coinciden con los cojinetes 800. De esta forma, las ranuras de posicionamiento se pueden usar para colocar los cojinetes 800, para facilitar la disposición fiable de los cojinetes 800 y para ayudar a mejorar la precisión de ubicación de los cojinetes 800.
Opcionalmente, el conjunto eléctrico 1 se puede montar directamente en el chasis del vehículo 11 a través de un punto de montaje de suspensión en el conjunto de caja 100. De esta forma, se facilita aún más el montaje del conjunto eléctrico 1, se facilita la mejora de la eficiencia de montaje del vehículo 11 y se reducen los costes de montaje del vehículo 11.
Específicamente, como se muestra en la FIG. 7, la transmisión 400 incluye un conjunto diferencial 440, un primer engranaje 410, un segundo engranaje 420, un tercer engranaje 430 y un árbol de transmisión 450, el primer engranaje 410 está encamisado sobre el árbol principal 300, el segundo engranaje 420 y el tercer engranaje 430 están encamisados sobre el árbol de transmisión 450, el primer engranaje 410 está engranado con el segundo engranaje 420 y el tercer engranaje 430 está engranado con el conjunto diferencial 440. De esta forma, es conveniente que la transmisión 400 implemente la transmisión de cambio de velocidad.
Opcionalmente, el segmento de motor 110 es cilíndrico, el segmento de cambio de velocidad 120 sobresale hacia afuera de la superficie circunferencial exterior del segmento de motor 110, la cavidad de sujeción del motor 103 está dispuesta en el segmento de motor 110, y la cavidad de sujeción de la transmisión está dispuesta en el segmento de cambio de velocidad 120. De esta forma, es conveniente que el conjunto de caja 100 proteja al conjunto eléctrico 1.
Específicamente, la línea axial del árbol del motor 210 es paralela a las del árbol principal 300, el árbol de transmisión 450 y el conjunto diferencial 440. De esta manera, es conveniente que el conjunto eléctrico 1 transfiera energía de manera suave.
A continuación, se describe un vehículo 11 según una realización de esta solicitud. El vehículo 11 según esta realización de esta solicitud incluye el conjunto eléctrico 1 según la realización anterior de esta solicitud.
En el vehículo 11 de acuerdo con esta realización de esta solicitud, se utiliza el conjunto eléctrico 1 de acuerdo con la realización anterior de esta solicitud, donde el conjunto eléctrico tiene ventajas tales como una estructura compacta y una fuerte aplicabilidad.
Otras configuraciones y operaciones del vehículo 11 de acuerdo con las realizaciones de esta solicitud son conocidas por los expertos en la técnica y no se describirán en detalle en este documento.
En la descripción de esta solicitud, debe entenderse que, las orientaciones o relaciones de posición indicadas por términos tales como "centro", "longitudinal", "transversal", "largo", "ancho", "espesor", "arriba", "abajo", "delantero", "trasero", "izquierda", "derecha", "vertical", "horizontal", "superior", "inferior", "interior", "exterior", "sentido horario", "sentido antihorario", "axial", "radial" y "circunferencial" son orientaciones o relaciones de posición que se muestran con base en los dibujos adjuntos, y se utilizan simplemente para describir esta solicitud y simplificar la descripción, en lugar de indicar o implicar que el aparato o elemento debe tener una orientación particular o ser construido y operado en una orientación particular y, por lo tanto, no debe interpretarse como una limitación de esta solicitud. Además, las características modificadas por "primero" y "segundo" pueden incluir explícita o implícitamente una o más características. En las descripciones de esta solicitud, "una pluralidad de" significa dos o más, a menos que se indique lo contrario.
En las descripciones de esta solicitud, se debe tener en cuenta que, a menos que se especifique y defina claramente lo contrario, términos tales como "montaje", "interconexión" y "conexión" deben entenderse en un sentido amplio, por ejemplo, puede ser una conexión de fijación, conexión desmontable, conexión integral, conexión mecánica, conexión eléctrica, conexión directa, conexión indirecta utilizando un medio intermedio y comunicación entre interiores de dos componentes. Un experto en la materia puede entender los significados específicos de los términos anteriores en esta solicitud de acuerdo con una situación específica.
En las descripciones de esta memoria descriptiva, las descripciones tales como términos de referencia "una realización", "algunas realizaciones", "realización de ejemplo", "ejemplo", "ejemplo específico" o "algunos ejemplos" pretenden indicar características, estructuras, materiales o rasgos descritos con referencia a realizaciones o ejemplos que se incluyen en al menos una realización o ejemplo de esta solicitud. En esta memoria descriptiva, las descripciones de ejemplo de los términos anteriores no se refieren necesariamente a una misma realización o ejemplo. Además, la característica, estructura, material o característica específicos descritos se pueden combinar de una manera adecuada en cualquiera o más realizaciones o ejemplos.
Aunque se han mostrado y descrito las realizaciones de esta solicitud, un experto en la materia puede entender que las realizaciones anteriores no pueden interpretarse como limitantes de esta solicitud, y se pueden realizar cambios, alternativas y modificaciones en las realizaciones sin apartarse del alcance de la invención tal como se define en las reivindicaciones adjuntas.

Claims (15)

REIVINDICACI0NES
1. Un conjunto eléctrico (1) para un vehículo, que comprende:
un conjunto de caja (100);
un motor (200), en el que el motor (200) está dispuesto en el conjunto de caja (100);
una transmisión (400), en la que la transmisión (400) está dispuesta en el conjunto de caja (100), y la transmisión (400) está acoplada al motor (200); y
un controlador (500), en el que el controlador (500) está dispuesto fuera del conjunto de caja (100) y conectado de forma fija al conjunto de caja (100),
en el que el controlador (500) y el motor (200) están montados en el mismo lado o en dos lados de la transmisión (400), en el que la transmisión (400) comprende un árbol principal (300), el árbol principal (300) está acoplado a un árbol del motor (210) del motor (200), al menos uno del árbol del motor (210) y el árbol principal (300) está roscado a través de un orificio de paso del árbol (130) y está conectado al otro, y el árbol principal (300) está conectado al árbol del motor (210) del motor (200) a través de estrías (211, 311), caracterizado por que: un orificio del árbol (310) atraviesa el árbol principal (300) a lo largo de una dirección axial del árbol principal (300), un deflector de aceite (320) está acoplado en el orificio del árbol (310), el deflector de aceite (320), una pared circunferencial interna del orificio del árbol (310) y el árbol del motor (210) definen conjuntamente una cavidad de almacenamiento de aceite (330), la cavidad de almacenamiento de aceite (330) se llena con aceite lubricante y el deflector de aceite (320) está provisto de una salida de aire (350).
2. El conjunto eléctrico (1) según la reivindicación 1, que comprende además una lámina eléctricamente conductora (20), en el que la lámina eléctricamente conductora (20) está configurada para conectar el controlador (500) y el motor (200);
preferiblemente comprendiendo además una lámina eléctricamente conductora (20), en el que la lámina eléctricamente conductora (20) está adherida al controlador (500) o la lámina eléctricamente conductora (20) está fijada al controlador (500) a través de un perno.
3. El conjunto eléctrico (1) según la reivindicación 1, en el que el controlador (500) incluye una primera superficie y el conjunto de caja (100) incluye una segunda superficie, el controlador (500) y el conjunto de caja (100) están posicionados entre sí de modo que la primera y segunda superficies estén una frente a la otra,
en el que una relación de la altura del conjunto eléctrico (100) a lo largo de una dirección perpendicular a la segunda superficie sobre una anchura del conjunto eléctrico (100) a lo largo de una dirección paralela a la segunda superficie oscila preferiblemente entre 0,6 y 0,9, o
en el que la segunda superficie del conjunto de caja (100) está preferiblemente en contacto con la primera superficie del controlador (500), y la primera superficie del controlador (500) está preferiblemente fijada al conjunto de caja (100) a través de un perno.
4. El conjunto eléctrico (1) según la reivindicación 1, en el que la transmisión (400) y el motor (200) definen conjuntamente un espacio de esquina (40), un semiárbol de la transmisión (400) se extiende hasta el espacio de esquina (40) , y el controlador (500) está montado sobre el semiárbol,
en el que una porción de extremo del semiárbol está preferiblemente provista de una jaula de bolas, el controlador (500) está ubicado de manera que está orientado hacia la jaula de bolas, y el controlador (500) no está en contacto con la jaula de bolas.
5. El conjunto eléctrico (1) según la reivindicación 1, en el que una placa de montaje (160) está dispuesta en el conjunto de caja (100), la placa de montaje (160) divide un espacio dentro del conjunto de caja (100 en una cavidad de sujeción del motor (103) y una cavidad de sujeción de la transmisión (104) que están dispuestas a lo largo de una dirección axial de un árbol del motor (210), la placa de montaje (160) tiene un orificio de paso del árbol (130) que hace que la cavidad de sujeción del motor (103) y la cavidad de sujeción de la transmisión (104) estén en comunicación entre sí, y el motor (200) está acoplado a la transmisión (400), o
en el que el controlador (500) tiene una carcasa (560), la carcasa (560) comprende una placa de cubierta (561) y una base (562), la placa de cubierta (561) y la base (562) definen conjuntamente una cavidad, y una superficie de la placa de cubierta (561) está provista de una porción sobresaliente (563),
en el que la porción sobresaliente (563) está preferiblemente ubicada en el centro de la placa de cubierta (561), o
en el que una superficie de la placa de cubierta (561) está preferiblemente provista de una pluralidad de nervios de refuerzo de la placa de cubierta (564), y cada uno de los nervios de refuerzo de la placa de cubierta (564) se extiende hasta la periferia de la placa de cubierta (561) a lo largo del centro de la porción sobresaliente (563), o
en el que las protuberancias (565) están dispuestas preferiblemente en los centros de dos bordes laterales opuestos de la porción sobresaliente (563).
6. El conjunto eléctrico (1) según la reivindicación 5, en el que hay una pluralidad de nervios de refuerzo de protuberancias (566) en cada una de las protuberancias (565), y cada uno de los nervios de refuerzo de protuberancias (566) se extiende hasta la periferia de la placa de cubierta (561) a lo largo del centro de la protuberancia (565).
7. El conjunto eléctrico (1) según la reivindicación 5, en el que un lado de la placa de montaje (160) que está orientado hacia el motor (200) está provisto de nervios (161), o
en el que una distancia máxima entre el motor (200) y la placa de montaje (160) es menor que una distancia preestablecida.
8. El conjunto eléctrico (1) según la reivindicación 7, en el que los nervios (161) dividen un espacio entre la placa de montaje (160) y el motor (200) en una pluralidad de cavidades (162), o
en el que los nervios (161) comprenden un nervio anular que se extiende a lo largo de una dirección circunferencial del motor,
en el que los nervios (160) comprenden nervios en forma de tira que se extienden a lo largo de una dirección radial del motor (200), hay una pluralidad de nervios en forma de tira y la pluralidad de nervios en forma de tira están separados a lo largo de una dirección circunferencial de la placa de montaje (160).
9. El conjunto eléctrico (1) según la reivindicación 8, en el que las alturas de los nervios en forma de tira (161) con respecto a la placa de montaje (160) disminuyen gradualmente desde el interior hacia el exterior.
10. El conjunto eléctrico (1) según la reivindicación 1, en el que el conjunto de caja comprende una caja de transmisión (101) y una caja de motor (102), la caja de transmisión (101) comprende una caja delantera (180) y una caja trasera (190), la caja del motor (102) comprende una carcasa del motor (105) y una cubierta trasera del motor (150), la caja delantera (180) y la carcasa del motor (105) están dispuestas una al lado de la otra, y la placa de montaje (160) está construida como una parte de la caja delantera (180) o una parte de la carcasa del motor (105),
en el que la caja delantera (180) y la carcasa del motor (105) están preferiblemente formadas integralmente o conectadas de forma desmontable.
11. El conjunto eléctrico (1) según la reivindicación 1, en el que el conjunto de caja (100) comprende una caja de transmisión (101) y una caja de motor (102), la caja de transmisión (101) comprende una caja delantera (180) y una caja trasera (190), la caja del motor (102) comprende una cubierta delantera del motor (106), una carcasa del motor (105) y una cubierta trasera del motor (150), y la placa de montaje (160) está construida como una parte de la caja delantera (180) o una parte de la tapa delantera del motor (106),
en el que la carcasa del motor (105), la cubierta delantera del motor (106) y la caja delantera (180) están formadas preferiblemente de manera integral o cada dos de la carcasa del motor (105), la cubierta delantera del motor (106) y la caja delantera (180) están conectadas de forma separable, o
en el que la cubierta delantera del motor (106) y la caja delantera (180) están preferiblemente formadas integralmente, y la carcasa del motor (105) y la cubierta delantera del motor (106) están conectadas de forma desmontable, o
en el que la cubierta delantera del motor (106) y la carcasa del motor (105) están formadas preferiblemente de manera integral, y la cubierta delantera del motor (106) y la caja delantera (180) están conectadas de forma desmontable.
12. El conjunto eléctrico (1) según la reivindicación 10 u 11, en el que uno o más de un primer nervio de conexión (181), un segundo nervio de conexión (182) y un tercer nervio de conexión (183) están conectados entre una superficie exterior de la caja delantera (180) y una superficie exterior de la carcasa del motor (105), el primer nervio de conexión (181) está conectado entre un extremo superior de la carcasa del motor (105) y un extremo superior de la caja delantera (180), el segundo nervio de conexión (182) está conectado entre un extremo inferior de la carcasa del motor (105) y un extremo inferior de la caja delantera (180), y el tercer nervio de conexión (183) está ubicado entre el primer nervio de conexión (181) y el segundo nervio de conexión (182), o
en el que una superficie exterior de la carcasa del motor (105) está provista de nervios de refuerzo (141) dispuestos a lo largo de la superficie exterior de la carcasa del motor (105).
13. El conjunto eléctrico (1) según la reivindicación 1, en el que el árbol principal (300) está provisto de un orificio del árbol (310), una superficie circunferencial interna del orificio del árbol (310) está provista de estrías interiores (311), una superficie circunferencial externa del árbol del motor (210) está provista de estrías exteriores (211), el árbol del motor (210) del motor está acoplado en el orificio del árbol (310) y las estrías interiores (311) coinciden con las estrías exteriores (211).
14. El conjunto eléctrico (1) según la reivindicación 1, en el que un anillo de retención de sello (340) está acoplado entre el deflector de aceite (320) y el orificio del árbol (310) y entre la superficie circunferencial exterior del árbol del motor (300) y la superficie circunferencial interior del orificio del árbol (310).
15. Un vehículo (11), que comprende el conjunto eléctrico (1) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 14.
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