ES2946061T3 - Terminal de visualización para vehículo y vehículo - Google Patents

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ES2946061T3 ES19785905T ES19785905T ES2946061T3 ES 2946061 T3 ES2946061 T3 ES 2946061T3 ES 19785905 T ES19785905 T ES 19785905T ES 19785905 T ES19785905 T ES 19785905T ES 2946061 T3 ES2946061 T3 ES 2946061T3
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Li Peng
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Abstract

Un terminal de visualización montado en un vehículo y un vehículo. El terminal de visualización montado en el vehículo comprende: una pantalla de visualización; y un conector eléctrico instalado en la pantalla de visualización y conectado eléctricamente a la pantalla de visualización, en el que el conector eléctrico está integrado con múltiples posiciones de conexión del arnés de cableado utilizadas al menos para transmitir dos datos diferentes, y las posiciones de conexión del arnés de cableado están conectadas eléctricamente a la totalidad vehículo. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN
Terminal de visualización para vehículo y vehículo
Campo
La presente invención se refiere a un terminal de visualización configurado para ser montado en un vehículo, y a un vehículo que tiene el terminal de visualización.
Antecedentes
En la actualidad, la mayoría de los haces de conductores para un aparato eléctrico en un automóvil todavía son conectores convencionales. Hay una gran cantidad de haces de conductores y hay diferentes tipos, y el espacio para la disposición de los haces de conductores en el automóvil es limitado. Por tanto, son relativamente altos los requisitos de cableado en el vehículo, lo que no es favorable para la disposición del haz de conductores y también aumenta el peso del automóvil, lo que no es favorable para el requisito de ligereza del automóvil, por lo que es necesario realizar mejoras.
El documento de patente de Japón n° JP 2013 113694 A describe una unidad de medición vehicular que comprende un monitor de visualización de imágenes que forma una pantalla, y una ECU de medición que realiza la visualizaciónmedición de la información del estado del vehículo en el monitor de visualización de imágenes. El monitor de visualización de imágenes y la ECU de medición están conectados mediante terminales de conector de una forma libremente conectable/desconectable.
El documento de patente de China n° CN 203277815 U describe un conector para vehículos que comprende un conector macho y un conector hembra. El conector macho consta de una carcasa macho, un núcleo de caucho aislado macho dispuesto en la carcasa macho y un pin coaxial que está dispuesto en el núcleo de caucho aislado macho y que se utiliza para transmitir una señal de alta velocidad. El conector hembra comprende una carcasa hembra, un núcleo de caucho aislado hembra dispuesto en la carcasa hembra y un conector coaxial que está dispuesto en el núcleo de caucho aislado hembra y que se acopla con el pin coaxial. La carcasa hembra está cubierta por una tapa roscada. La carcasa macho también está provista de una pestaña para evitar que la tapa roscada se separe de la carcasa hembra. La carcasa macho está provista de una rosca exterior que se acopla con la tapa roscada. La carcasa hembra y la carcasa macho están conectadas y fijadas a través de la tapa roscada.
El documento de patente de China n° CN 206155332 U divulga un dispositivo de visualización giratorio de vehículo, que incluye la pantalla de visualización y que se conecta a un cable para la transmisión de energía eléctrica y señal con la pantalla de visualización, y que incluye además un mecanismo de activación y el mecanismo giratorio, el mecanismo giratorio conecta el mecanismo de activación y la pantalla de visualización, y el mecanismo de activación acciona el mecanismo giratorio que impulsa la pantalla de visualización a lo largo de una rotación sobre el plano del lugar en el que se encuentra la pantalla de visualización, y el conducto de paso interior que soporta el paso del cable está equipado con el mecanismo giratorio, el cable pasa por este conducto de paso y se conecta con la pantalla de visualización.
Compendio
Un aspecto de la presente invención proporciona un terminal de visualización configurado para ser montado en un vehículo, comprendiendo el terminal de visualización: una pantalla de visualización; y un conector eléctrico montado en la pantalla de visualización y conectado eléctricamente a la pantalla de visualización, estando integrado el conector eléctrico con una pluralidad de posiciones de conexión de haz de conductores, estando configurada la pluralidad de posiciones de conexión de haz de conductores para transmitir al menos dos tipos diferentes de datos y para conectarse eléctricamente al vehículo, en el que la pluralidad de posiciones de conexión de haz de conductores comprende una posición de conexión de haz de conductores HSD y una posición de conexión de haz de conductores CAN.
En las realizaciones, el conector eléctrico está conectado entre el terminal de visualización y el vehículo, y un conector macho y un conector hembra del conector eléctrico están conectados respectivamente al terminal de visualización y al vehículo. Además, el conector eléctrico está integrado con un conector de línea HSD, una interfaz de línea HSD, un conector de línea de bus CAN y una interfaz de línea de bus CAN, de modo que el conector eléctrico puede lograr realizar la transmisión simultánea de una señal de alta frecuencia y una señal de baja frecuencia, mejorando así la practicidad del conector eléctrico y reduciendo efectivamente el espacio de diseño del conector eléctrico por medio del acoplamiento del conector macho y el conector hembra.
Los aspectos de la invención proporcionan además un vehículo con el terminal de visualización antes mencionado.
En la siguiente descripción se proporcionarán aspectos y ventajas adicionales de la presente invención.
Breve descripción de los dibujos
Los aspectos y ventajas anteriores y/o adicionales de la presente invención se harán evidentes y comprensibles a partir de las siguientes descripciones de las realizaciones haciendo referencia a los dibujos adjuntos, en los que: La figura 1 es una vista en despiece de un terminal de visualización según una realización de la presente invención. La figura 2 es un diagrama estructural esquemático de un conector macho de un terminal de visualización según una realización de la presente invención.
La figura 3 es un diagrama estructural esquemático de un conector macho de un terminal de visualización desde otra perspectiva según una realización de la presente invención.
La figura 4 es un diagrama estructural esquemático de un conector hembra de un terminal de visualización según una realización de la presente invención.
La figura 5 es un diagrama estructural esquemático de la conexión entre un conector hembra de un terminal de visualización y un haz de conductores de un vehículo según una realización de la presente invención.
La figura 6 es un diagrama estructural esquemático de un conector macho de un terminal de visualización montado en una placa principal según una realización de la presente invención.
La figura 7 es un diagrama estructural esquemático de un conector macho de un terminal de visualización desde otra perspectiva según una realización de la presente invención.
La figura 8 es un diagrama estructural esquemático de un conector macho de un terminal de visualización montado en el terminal de visualización según una realización de la presente invención.
La figura 9 es una vista en despiece parcial de un terminal de visualización según una realización de la presente invención.
La figura 10 es una vista estructural esquemática de un vehículo según una realización de la presente invención. La figura 11 es un diagrama estructural esquemático de un terminal de visualización y un mecanismo giratorio según una realización de la presente invención.
Números de referencia
Vehículo 1000,
terminal de visualización 100,
panel de visualización 11, carcasa frontal 12, carcasa trasera 13, orificio pasante 14, placa principal 15, conector macho 20, base 21, anillo de protección 211, conector de señal diferencial de baja tensión 22, conector de imagen panorámica 23, conector USB 24, conector de línea de bus CAN 25, elemento de fijación 26, nervadura limitadora 27, perno de guía 28, pin de montaje 29,
conector hembra 30, cuerpo base 31, base de protección 311, interfaz de señal diferencial de baja tensión 32, interfaz de imagen panorámica 33, interfaz USB 34, interfaz de línea de bus CAN 35, posición de fijación 36, pared periférica 37, ranura de guía 38, pin 39,
mecanismo giratorio 4, eje giratorio 41, cavidad hueca 42,
haz de conductores 200.
Descripción detallada
Las realizaciones de la presente invención se describen a continuación en detalle. Se muestran ejemplos de las realizaciones en los dibujos adjuntos, y los signos de referencia iguales o similares en todos los dibujos adjuntos indican componentes iguales o similares o componentes que tienen funciones iguales o similares. Las realizaciones descritas a continuación que hacen referencia a los dibujos adjuntos son a modo de ejemplo y pretenden explicar la presente invención, pero no pueden interpretarse como una limitación de la presente invención.
En la descripción de la presente invención, debe entenderse que las relaciones de orientación o posición indicadas por términos tales como "centro", "longitudinal", "transversal", "longitud", "anchura", "grosor", "arriba" , "abajo", "frontal", "trasero", "izquierda", "derecha", "vertical", "horizontal", "superior", "inferior", "interior", "exterior", "sentido de las agujas del reloj", "sentido contrario a las agujas del reloj", "axial", "radial" y "circunferencial" son relaciones de orientación o posición que se muestran en base a los dibujos adjuntos, y se usan sólo para facilitar la descripción de la presente invención y para simplificar la descripción, en lugar de indicar o implicar que el aparato o elemento deba tener una orientación particular o que deba estar construido y hecho funcionar en una orientación particular y, por lo tanto, no deben interpretarse como una limitación de la presente invención. Además, una característica definida como "primera" o "segunda" puede incluir explícita o implícitamente una o más características. En la descripción de la presente invención, a menos que se indique lo contrario, el significado de "una pluralidad de" es dos o más de dos.
La presente invención proporciona un terminal de visualización montado en vehículo 100.
El terminal de visualización montado en vehículo 100 según las realizaciones de la presente invención se describe a continuación haciendo referencia desde la figura 1 hasta la figura 9.
Como se muestra de la figura 1 a la figura 9, el terminal de visualización montado en vehículo 100 según una realización de la presente invención incluye una pantalla de visualización y un conector eléctrico.
La pantalla de visualización está montada en la carrocería de un vehículo y puede incluir un panel táctil, una pantalla de cristal líquido y similares. La pantalla de visualización puede conectarse eléctricamente al conector eléctrico, de forma que cuando la pantalla de visualización está en comunicación con un vehículo a través del conector eléctrico, se puede lograr la visualización de datos e imágenes en la pantalla de visualización, o se puede realizar la transmisión de información de datos entre la pantalla de visualización y el vehículo y un dispositivo externo, para facilidad de uso de los pasajeros.
Como se muestra en la figura 1 y en la figura 9, la pantalla de visualización incluye un panel de visualización 11, una carcasa y una placa principal 15, en la que la carcasa incluye una carcasa frontal 12 y una carcasa trasera 13.
El panel de visualización 11 y la placa principal 15 están montados en la carcasa, el conector eléctrico está montado en la placa principal 15 y el conector eléctrico está conectado eléctricamente a la placa principal 15. El panel de visualización 11 está montado en la carcasa frontal 12, por ejemplo, el panel de visualización 11 se fija a la carcasa frontal 12 a través de unos elementos de fijación roscados, y el lado del panel de visualización 11 que despliega imágenes está orientado hacia el pasajero para facilitar el uso por el pasajero del vehículo. La placa principal 15 se monta en la carcasa frontal 12, y se monta en un lado de la carcasa frontal 12 que es opuesto al panel de visualización 11. La placa principal 15 se conecta al conector eléctrico, y la carcasa trasera 13 se conecta a la carcasa frontal 12. Por ejemplo, la carcasa trasera 13 y la carcasa frontal 12 están conectadas por medio de elementos de fijación roscados en el lado opuesto al panel de visualización 11. Por lo tanto, la placa principal 15 está montada en la carcasa frontal 12 y está dispuesta entre la carcasa frontal 12 y la carcasa trasera 13. Se ha de observar que, como se muestra en la figura 1 y en la figura 8, la carcasa tiene un orificio pasante, la carcasa trasera 13 tiene un orificio pasante 14, y el conector eléctrico queda al descubierto a través del orificio pasante, de modo que el conector eléctrico puede pasar a través del orificio pasante 14 para conectarse eléctricamente al vehículo.
El conector eléctrico está montado en la pantalla de visualización y está conectado eléctricamente a la pantalla de visualización. El conector eléctrico está integrado con una pluralidad de posiciones de conexión de haz de conductores, estando configurada la pluralidad de posiciones de conexión de haz de conductores para transmitir al menos dos tipos diferentes de datos y para conectarse eléctricamente al vehículo, y las posiciones de conexión de haz de conductores incluyen una posición de conexión de haz de conductores HSD y una posición de conexión de haz de conductores CAN.
El conector eléctrico según las realizaciones de la presente invención incluye un conector macho 20 o un conector hembra 30.
Como se muestra en la figura 1, uno de entre el conector macho 20 y el conector hembra 30 está conectado eléctricamente a la pantalla de visualización, y el otro de entre el conector macho 20 y el conector hembra 30 está conectado eléctricamente al vehículo. Uno de entre el conector macho 20 y el conector hembra 30 está orientado directamente hacia el orificio pasante 14, y uno de entre el conector macho 20 y el conector hembra 30 queda al descubierto a través del orificio pasante 14. Por ejemplo, el conector macho 20 se conecta eléctricamente a la pantalla de visualización y el conector hembra 30 se conecta eléctricamente al vehículo, o el conector hembra 30 se conecta eléctricamente a la pantalla de visualización y el conector macho 20 se conecta eléctricamente al vehículo.
A continuación, sólo el conector macho 20 se monta en la pantalla de visualización y el conector hembra 30 se monta en el vehículo, por ejemplo. La realización en la que el conector hembra 30 se monta en la pantalla de visualización y el conector macho 20 se monta en el vehículo es básicamente la misma que la realización anterior, la cual no se vuelve a describir en la presente memoria.
Por lo tanto, la pantalla de visualización y el vehículo pueden conectarse eléctricamente a través de una conexión de acoplamiento entre el conector macho 20 y el conector hembra 30 del conector eléctrico, consiguiendo así una transmisión de información de datos entre la pantalla de visualización y el vehículo. Como se muestra en la figura 6 y en la figura 7, el conector macho 20 se monta en la placa principal 15, por ejemplo, el conector macho 20 y la placa principal 15 se conectan a través de un parche de soldadura por onda, y por tanto el conector macho 20 se fija de forma estable a la placa principal 15, quedando orientado el conector macho 20 directamente hacia el orificio pasante 14 y quedando al descubierto a través del orificio pasante 14, para facilitar la conexión de acoplamiento del conector hembra 30 y el conector macho 20.
Se ha de entender que después de montar el conector macho 20 en la placa principal 15, la placa principal 15 se conecta en primer lugar a la carcasa frontal 12 por medio de unos elementos de fijación roscados. De esta forma, el conector macho 20 se puede fijar de forma estable a la carcasa frontal 12 y se puede conectar al panel de visualización 11 a través de unos conductos. A continuación, la carcasa trasera 13 se conecta de forma fija a la carcasa frontal 12, de modo que la carcasa trasera 13 y la carcasa frontal 12 quedan conectadas formando un todo. El conector macho 20 está dispuesto entre la carcasa trasera 13 y la carcasa frontal 12, y queda al menos parcialmente al descubierto a través del orificio pasante 14 de la carcasa trasera 13 para conectarse al conector hembra 30. Para este fin, la conexión entre el panel de visualización 11 y el vehículo se puede obtener conectando eléctricamente el conector macho 20 y el conector hembra 30, y la estructura de conexión es simple y fácil de montar, facilitando el uso por parte del pasajero.
Como se muestra en la figura 2 y en la figura 3, cuando el conector eléctrico incluye un conector macho 20, el conector macho 20 incluye una base 21, un conector de cable HSD (datos a gran velocidad) y un conector de línea de bus CAN (red de zona del controlador) 25, siendo capaz el conector de cable HSD de transmitir una señal de alta frecuencia, y siendo capaz el conector de línea de bus CAN 25 de transmitir una señal de baja frecuencia.
Como se muestra en la figura 2 y en la figura 3, la base 21 es la estructura principal del conector macho 20 y sirve de soporte de todo el conector macho 20. La base 21 puede ser de aleación de zinc. La forma de la base 21 es cuadrada, y la periferia de la base 21 es redondeada. Por ejemplo, la longitud de un lado de la base 21 es de 22,45 mm. El conector de línea HSD y el conector de línea de bus CAN 25 están ambos dispuestos en la base 21 a intervalos. El conector de línea HSD y el conector de línea de bus CAN 25 están montados en un primer lado de la base 21 separados entre sí. El conector de línea HSD incluye un anillo de protección 211 y una pluralidad de pines de línea HSD, pudiéndose montar ambos en el primer lado de la base 21. El primer lado se refiere a una superficie lateral de la base 21 que está orientada hacia el lado contrario de la carcasa frontal 12, y el primer lado de la base 21 está adaptado para acoplarse con el conector hembra 30. Como se muestra en la figura 2 y en la figura 3, el anillo de protección 211 está dispuesto por fuera de los pines de línea HSD, y el anillo de protección 211 puede ser una pieza de metal. Por ejemplo, el anillo de protección 211 se puede formar integralmente con la base 21. Se ha de observar que los pines de línea HSD están configurados para conectar eléctricamente el conector macho 20 y el conector hembra 30. Por medio del cubrimiento de los pines de línea HSD con el anillo de protección 211, se puede proteger la transmisión de información de la línea HSD con respecto a la interferencia de un campo magnético externo o corriente, mejorando de esta forma la seguridad del uso del conector eléctrico.
Como se muestra en la figura 2 y en la figura 3, el conector de línea HSD incluye al menos uno de entre un conector de señal diferencial de baja tensión 22, un conector de imagen panorámica 23 y un conector USB (bus serie universal) 24. Por ejemplo, el conector de línea HSD incluye el conector de señal diferencial de baja tensión 22, el conector de imagen panorámica 23 y el conector USB 24, que están dispuestos en la base 21 según una forma de triángulo, y cada uno de los cuales incluye una pluralidad de pines. Por ejemplo, como se muestra en la figura 2 y en la figura 3, el conector de señal diferencial de baja tensión 22 incluye cuatro pines de línea HSD, el conector de imagen panorámica 23 incluye cuatro pines de línea HSD y el conector USB 24 incluye cuatro pines de línea HSD. En algunas realizaciones, el anillo de protección 211 está respectivamente dispuesto alrededor de cada una de las pluralidades de pines del conector de señal diferencial de baja tensión 22, del conector de imagen panorámica 23 y del conector USB 24, de modo que el conector de señal diferencial de baja tensión 22, el conector de imagen panorámica 23, el conector USB 24 o el conector de línea de bus CAN 25 no se interfieren entre sí, garantizando así una transmisión de información normal del conector de señal diferencial de baja tensión 22, del conector de imagen panorámica 23 y del conector USB 24, y mejorando la seguridad del uso del conector eléctrico. En algunas otras realizaciones, la pluralidad de pines del conector de señal diferencial de baja tensión 22, la pluralidad de pines del conector de imagen panorámica 23 y la pluralidad de pines del conector USB 24 están cubiertas con un anillo de protección común 211, siendo capaz el anillo de protección común 211 de separar el conector de señal diferencial de baja tensión 22, el conector de imagen panorámica 23, el conector USB 24 y el conector de línea de bus CAN 25 entre sí, es decir, el anillo de protección 211 se utiliza para separar la señal de alta frecuencia transmitida por el conector de línea HSD de la señal de baja frecuencia transmitida por el conector de línea de bus CAN 25, evitando de esta forma la interferencia mutua entre la señal de alta frecuencia y la señal de baja frecuencia, mejorando aún más la estabilidad de la señal transmitida por el conector eléctrico.
Como se muestra en la figura 2 y en la figura 3, el conector de línea de bus CAN 25 incluye una pluralidad de pines de línea de bus CAN, estando dispuestos algunos de la pluralidad de pines de línea de bus CAN entre el conector de señal diferencial de baja tensión 22 y el conector USB 24, y estando dispuesto el resto de la pluralidad de pines de línea de bus CAN en una posición opuesta al conector de línea HSD. Por ejemplo, como se muestra en la figura 2 y en la figura 3, el conector de línea de bus CAN 25 incluye 14 pines de línea de bus CAN, cuatro pines de línea de bus CAN dispuestos entre el conector de señal diferencial de baja tensión 22 y el conector USB 24, y estando dispuestos diez pines de línea de bus CAN en una posición opuesta al conector de línea HSD. Por lo tanto, la pluralidad de pines de línea HSD del conector de línea HSD y la pluralidad de pines de línea de bus CAN del conector de línea de bus CAN 25 están dispuestas de manera razonable y compacta en el primer lado de la base 21, lo que mejora en gran medida la utilización del espacio del conector eléctrico, reduce el volumen de la estructura total del conector eléctrico, reduce los materiales necesarios para la fabricación, y reduce los costes de procesamiento.
Como se muestra en la figura 2 y en la figura 3, el conector macho 20 está conectado eléctricamente a la pantalla de visualización, y un segundo lado de la base 21 está provisto de unos pines de montaje 29 conectados eléctricamente a la placa principal 15 de la pantalla de visualización, de forma que cuando el conector macho 20 y el conector hembra 30 están conectados y acoplados, el conector hembra 30 puede estar en comunicación con la pantalla de visualización a través del conector macho 20 y los pines de montaje 29, consiguiendo de esta forma la conexión eléctrica entre la pantalla de visualización y el vehículo, y asegurando la conexión de la señal.
Como se muestra en la figura 4, cuando el conector eléctrico incluye el conector hembra 30, el conector hembra 30 incluye un cuerpo base 31, una interfaz de cable HSD y una interfaz de cable de bus CAN 35, siendo capaz la interfaz de cable HSD de transmitir una señal de alta frecuencia, y siendo capaz la interfaz de cable de bus CAN 35 de transmitir una señal de baja frecuencia.
El cuerpo base 31 es la estructura principal del conector hembra 30. Cuando el conector hembra 30 se acopla con el conector macho 20, el cuerpo base 31 está adaptado para fijarse al primer lado de la base 21. Como se muestra en la figura 4, el cuerpo base 31 es un miembro de plástico y tiene forma redonda, y el lado del cuerpo base 31 que está orientado hacia el conector macho 20 es plano. Por ejemplo, el diámetro del cuerpo base 31 es de 20,5 mm, y tanto la interfaz de línea HSD como la interfaz de línea de bus CAN 35 están dispuestas en el cuerpo base 31 a intervalos y están montadas en el primer lado de la base 21 separadas entre sí. La interfaz de línea HSD incluye una base de protección 311 y una pluralidad de pines de línea HSD no conectados, estando dispuestos la base de protección 311 y la pluralidad de pines de línea HSD no conectados sobre el cuerpo base 31 para acoplarse con el conector macho 20. Se ha de observar que, como se muestra en la figura 4 y en la figura 5, un lado del conector hembra 30 que queda orientado en dirección opuesta al conector macho 20 está provisto de un pin 39, estando conectado el pin 39 a un haz de conductores 200 del vehículo. Cuando el conector hembra 30 está conectado eléctricamente al conector macho 20, el pin 39 conecta eléctricamente el conector eléctrico al vehículo, realizando así la conexión eléctrica entre la pantalla de visualización y el vehículo.
Como se muestra en la figura 4, se proporciona una cavidad entre la base de protección 311 y el cuerpo base 31. Cuando el conector macho 20 y el conector hembra 30 se acoplan, la cavidad se usa para hacer que se acople el anillo de protección 211, y el anillo de protección 211 se puede insertar en la cavidad, de modo que los pines de línea HSD no conectados y los pines de línea HSD estén protegidos con respecto al exterior para garantizar una transmisión de señal segura y estable entre los pines de línea HSD no conectados y los pines de línea HSD. Los pines de línea HSD no conectados están dispuestos en la base de protección 311. Se ha de observar que la pluralidad de pines de línea HSD no conectados dispuestos en la base de protección 311 se conectan a la pluralidad de pines de línea HSD de la base 21, es decir, la pluralidad de pines de línea HSD no conectados se conectan a la pluralidad de pines de línea HSD en una correspondencia uno a uno, lo que facilita la transmisión de información entre el conector macho 20 y el conector hembra 30, asegurando la conexión de señal entre la pantalla de visualización y el vehículo, y mejorando la seguridad del uso del conector eléctrico.
La interfaz de línea HSD está adaptada para conectarse eléctricamente al conector de línea HSD. Como se muestra en la figura 4, la interfaz de línea HSD incluye al menos una interfaz de señal diferencial de baja tensión 32, una interfaz de imagen panorámica 33 y una interfaz USB 34. Se ha de observar que la interfaz de línea HSD debe estar adaptada para conectarse al conector de línea HSD por acoplamiento. Por ejemplo, la interfaz de línea HSD incluye la interfaz de señal diferencial de baja tensión 32, y el conector de línea HSD incluye el conector de señal diferencial de baja tensión 22. Con este fin, la interfaz de señal diferencial de baja tensión 32 de la interfaz de línea HSD está adaptada para ser acoplada y conectada al conector de señal diferencial de baja tensión 22 del conector de línea HSD, a fin de garantizar que las estructuras de la interfaz de línea HSD y del conector de línea HSD estén configuradas razonablemente, facilitando el acoplamiento por conexión entre el conector macho 20 y el conector hembra 30, y facilitando el uso por parte de los pasajeros.
En otro ejemplo, en algunas realizaciones, la interfaz de línea HSD incluye una interfaz de señal diferencial de baja tensión 32, una interfaz de imagen panorámica 33 y una interfaz USB 34. La interfaz de línea HSD incluye un conector de señal diferencial de baja tensión 22, un conector de imagen panorámica 23 y un conector USB 24. El conector de señal diferencial de baja tensión 22 está adaptado para conectarse eléctricamente a la interfaz de señal diferencial de baja tensión 32, el conector de imagen panorámica 23 está adaptado para conectarse eléctricamente a la interfaz de imagen panorámica 33, el conector USB 24 está adaptado para conectarse eléctricamente a la interfaz USB 34, y la interfaz de señal diferencial de baja tensión 32, la interfaz de imagen panorámica 33 y la interfaz USB 34 están dispuestas en el cuerpo base 31 según una forma de triángulo. La interfaz de señal diferencial de baja tensión 32, la interfaz de imagen panorámica 33 y la interfaz USB 34 incluyen una pluralidad de pines. Por ejemplo, como se muestra en la figura 4, el conector de señal diferencial de baja tensión 22 incluye cuatro pines de línea HSD no conectados, la interfaz de imagen panorámica 33 incluye cuatro pines de línea HSD no conectados y la interfaz USB 34 incluye cuatro pines de línea HSD no conectados. De esta forma, cuando el conector hembra 30 está conectado al conector macho 20, la pluralidad de pines de línea HSD del conector de línea HSD se puede conectar en la pluralidad de pines de línea HSD no conectados de la interfaz de línea HSD en una correspondencia uno a uno. Por ejemplo, los cuatro pines de línea HSD no conectados de la interfaz de señal diferencial de baja tensión 32 están conectados a los cuatro pines de línea HSD del conector de señal diferencial de baja tensión 22 en una correspondencia uno a uno, los cuatro pines de línea HSD no conectados de la interfaz de imagen panorámica 33 están conectados a los cuatro pines de línea HSD del conector de imagen panorámica 23 en una correspondencia uno a uno, y los cuatro pines de línea HSD no conectados de la interfaz USB 34 están conectados a los cuatro pines de línea HSD del conector USB 24 en una correspondencia uno a uno para completar la conexión entre el conector hembra 30 y el conector macho 20, consiguiendo así la conexión eléctrica entre la pantalla de visualización y el vehículo.
Se ha de observar que, como se muestra en la figura 4, la interfaz de línea HSD y el conector de línea HSD se distribuyen según una forma triangular. Por lo tanto, cuando el pasajero conecta el conector macho 20 y el conector hembra 30, la interfaz de línea HSD y el conector de línea HSD se alinean fácilmente entre sí, lo que facilita la conexión correspondiente entre los pines y los pines no conectados del conector eléctrico en el ángulo correcto, lo que puede evitar que los pines del conector macho 20 y los pines no conectados del conector hembra 30 se conecten incorrectamente, y evitar accidentes de conexión del conector eléctrico, para garantizar así la transmisión de información normal entre el conector macho 20 y el conector hembra 30, mejorando de esta forma la seguridad del uso del conector eléctrico.
Como se muestra en la figura 4, la interfaz de línea de bus CAN 35 está adaptada para conectarse eléctricamente al conector de línea de bus CAN 25. La interfaz de línea de bus CAN 35 incluye una pluralidad de pines de línea de bus CAN no conectados, estando dispuestos algunos de la pluralidad de pines de línea de bus CAN no conectados entre la interfaz de señal diferencial de baja tensión 32 y la interfaz USB 34, y estando dispuesto el resto de la pluralidad de pines de línea de bus CAN no conectados en una posición opuesta a la interfaz de línea HSD. Por ejemplo, como se muestra en la figura 4, la interfaz de línea de bus CAN 35 incluye 14 pines de línea de bus CAN no conectados. Cuatro pines de línea de bus CAN no conectados están dispuestos entre la interfaz de señal diferencial de baja tensión 32 y la interfaz USB 34, y diez pines de línea de bus CAN no conectados están dispuestos en una posición opuesta a la interfaz de línea HSD. Por lo tanto, la pluralidad de pines HSD no conectados de la interfaz de línea HSD y la pluralidad de pines de línea de bus CAN no conectados de la interfaz de línea de bus CAN 35 están dispuestas de forma razonable y compacta en el cuerpo base 31. De esta manera, la forma de disposición de la pluralidad de pines de línea de bus CAN no conectados en el cuerpo base 31 es la misma que la forma de disposición de la pluralidad de pines de línea de bus CAN en la base 21, de modo que cuando el conector macho 20 y el conector hembra 30 están conectados, la interfaz de línea HSD del cuerpo base 31 está en una correspondencia uno a uno con el conector de línea HSD de la base 21, y el pin de línea de bus CAN no conectado del cuerpo base 31 está en una correspondencia uno a uno con el pin de línea de bus CAN de la base 21, lo que facilita el acoplamiento y conexión del conector macho 20 y el conector hembra 30, asegurando que se puede transmitir de forma efectiva y precisa la diferente información a través del conector eléctrico.
De esta forma, el conector de señal diferencial de baja tensión 22, el conector de imagen panorámica 23, el conector USB 24 y el conector de línea de bus CAN 25 están integrados en el conector macho 20, la interfaz de señal diferencial de baja tensión 32, la interfaz de imagen panorámica 33, la interfaz USB 34 y la interfaz de línea de bus CAN 35 están integradas en el conector hembra 30, y el conector macho 20 y el conector hembra 30 se acoplan y conectan para integrarse en un conector eléctrico, lo que reduce en gran medida el espacio de diseño del conector eléctrico, mejora la eficiencia de montaje del vehículo y reduce el número de haces de conductores 200 necesarios. Además, es favorable para la disposición del haz de conductores 200 del vehículo, para que el conector eléctrico sea más funcional y sea más práctico.
Según el terminal de visualización montado en vehículo 100 de la realización de la presente invención, el conector eléctrico está conectado entre la pantalla de visualización y el vehículo, y el conector macho 20 y el conector hembra 30 del conector eléctrico están respectivamente conectados a la pantalla de visualización y al vehículo. Además, el conector eléctrico está integrado con un conector de línea HSD, una interfaz de línea HSD, un conector de línea de bus CAN 25 y una interfaz de línea de bus CAN 35, de modo que el conector eléctrico puede lograr realizar una transmisión simultánea de una señal de alta frecuencia y una señal de baja frecuencia, mejorando de esta forma la practicidad del conector eléctrico y reduciendo de forma efectiva el espacio de disposición del conector eléctrico por medio del acoplamiento del conector macho 20 y el conector hembra 30. Además, el conector macho 20 del conector eléctrico está soldado y conectado a la placa principal 15 de la pantalla de visualización mediante soldadura por onda, de modo que la estructura en conjunto del terminal de visualización 100 es más estable.
Según el terminal de visualización montado en vehículo 100 de la realización de la presente invención, el conector eléctrico está conectado entre la pantalla de visualización y el vehículo, y el conector macho 20 y el conector hembra 30 del conector eléctrico están respectivamente conectados a la pantalla de visualización y al vehículo. Además, el conector macho 20 está integrado con el conector de señal diferencial de baja tensión 22, el conector de imagen panorámica 23, el conector USB 24, el conector de línea de bus CAN 25 y similares, y el cabezal hembra 30 está integrado con la interfaz de señal diferencial de baja tensión 32, la interfaz de imagen panorámica 33, la interfaz USB 34, la interfaz de línea de bus CAN 35 y similares. La conexión de acoplamiento entre el conector macho 20 y el conector hembra 30 puede mejorar en gran medida la practicidad del conector eléctrico, reducir efectivamente el espacio de disposición del conector eléctrico, y facilitar la disposición del haz de conductores 200 del vehículo. Además, el conector macho 20 del conector eléctrico está soldado y conectado a la placa principal 15 de la pantalla de visualización mediante soldadura por onda, mejorando así la fuerza de conexión entre el conector eléctrico y la pantalla de visualización.
La presente invención proporciona además un vehículo 1000.
El vehículo 1000 según una realización de la presente invención, como se muestra en la figura 10, incluye un terminal de visualización montado en vehículo 100 de cualquiera de las realizaciones anteriores y un conector de haz de conductores. El conector de haz de conductores está conectado eléctricamente al vehículo y está conectado eléctricamente a un conector eléctrico.
En algunas realizaciones, el terminal de visualización montado en vehículo 100 está montado de forma pivotante en la carrocería del vehículo a través de un mecanismo giratorio 4. Como se muestra en la figura 11, los lados del terminal de visualización 100 y del mecanismo giratorio 4, que están orientados uno frente al otro, están provistos ambos de posiciones de conexión. La posición de conexión del terminal de visualización 100 y la posición de conexión del mecanismo giratorio 4 se pueden conectar a través de elementos de fijación roscados. Ciertamente, el mecanismo giratorio 4 y el terminal de visualización 100 también se pueden conectar según otras formas de conexión. Por ejemplo, el mecanismo giratorio 4 se puede conectar al terminal de visualización 100 por pegamento o soldadura. El mecanismo giratorio 4 tiene una cavidad hueca, penetrando la cavidad hueca en el mecanismo giratorio 4, el conector eléctrico está dispuesto en posición opuesta a la cavidad hueca, y el haz de conductores del conector de haz de conductores penetra en la cavidad hueca para conectarse al conector eléctrico.
En algunas otras realizaciones, el terminal de visualización montado en vehículo 100 gira a lo largo de un plano de la pantalla de visualización 10 a través del mecanismo giratorio 4. Como se muestra en la figura 11, el mecanismo giratorio 4 incluye un eje giratorio 41, teniendo el eje giratorio 41 una cavidad hueca 42, penetrando el conector de haz de conductores en la cavidad hueca 42 para conectarse al conector eléctrico.
La presente invención proporciona además un vehículo 1000.
El vehículo 1000 según una realización de la presente invención, como se muestra en la figura 10, incluye un terminal de visualización montado en vehículo 100 de cualquiera de las realizaciones anteriores y un conector de haz de conductores. El conector de haz de conductores está conectado eléctricamente al extremo del vehículo y está conectado eléctricamente a un conector eléctrico. El conector eléctrico incluye uno de entre un conector macho y un conector hembra, el conector de haz de conductores incluye el otro de entre el conector macho y el conector hembra, y una base y otra base tienen una estructura de conexión y una estructura de posicionamiento que se acoplan mutuamente entre sí.
Por ejemplo, el conector eléctrico incluye un conector macho 20 y el conector de haz de conductores incluye un conector hembra 30. Como se muestra en la figura 2 a la figura 4, la estructura de conexión incluye un elemento de fijación 26 y una posición de fijación 36. El elemento de fijación 26 está dispuesto en la base 21, y la posición de fijación 36 está dispuesta en el cuerpo base 31, estando adaptado el elemento de fijación 26 para acoplarse con la posición de fijación 36. Cuando el conector macho 20 se acopla con el conector hembra 30, el elemento de fijación 26 se acopla con la posición de fijación 36, de modo que el conector macho 20 y el conector hembra 30 quedan conectados de forma estable, facilitando el ensamblaje in situ del conector macho 20 y el conector hembra 30, para asegurar la conexión del conector eléctrico, y evitar que el conector macho 20 y el conector hembra 30 se separen entre sí debido a la vibración del vehículo 1000 cuando la pantalla de visualización está funcionando. Un acoplamiento estable del elemento de fijación 26 y la posición de fijación 36 puede mejorar la seguridad del uso del conector eléctrico y mejorar la estabilidad del conector eléctrico.
Como se muestra de la figura 2 a la figura 4, la estructura de posicionamiento incluye una pluralidad de nervaduras limitadoras 27 y una pared periférica 37 del cuerpo base 31. La nervadura limitadora 27 está dispuesta en la base 21. Por ejemplo, las nervaduras limitadoras 27 tienen forma de arco y están dispuestas alrededor de un conector de línea HSD y de un conector de línea de bus CAN 25. Por ejemplo, como se muestra de la figura 2 a la figura 3, hay cuatro nervaduras limitadoras 27, que están dispuestas a intervalos iguales alrededor del conector de línea HSD y del conector de línea de bus CAN 25, y una superficie lateral interna de la nervadura limitadora 27 está adaptada para fijarse a la pared periférica 37 del cuerpo base 31. Se ha de observar que cuando el conector macho 20 se acopla con el conector hembra 30, una pluralidad de pines del conector macho 20 se insertan en los pines no conectados del conector hembra 30, y un anillo de protección 211 del conector macho 20 se inserta en una cavidad del conector hembra 30. La superficie lateral interna de la nervadura limitadora 27 está en contacto con la pared periférica 37 del cuerpo base 31 y se inserta gradualmente hasta que la superficie lateral interna y la pared periférica 37 quedan sumamente fijadas entre sí. De esta forma, el cuerpo base 31 y la base 21 quedan fijos uno respecto al otro en una dirección radial, de forma que el conector macho 20 y el conector hembra 30 pueden conectarse de forma estable.
Como se muestra de la figura 2 a la figura 4, la estructura de posicionamiento incluye además un perno de guía 28 y una ranura de guía 38. Como se muestra de la figura 2 a la figura 3, el perno de guía 28 está dispuesto en la base 21, por ejemplo, una superficie lateral interior de al menos una nervadura limitadora 27 está provista del perno de guía 28. Como se muestra en la figura 4, la ranura de guía 38 está dispuesta en el cuerpo base 31 y está montada en cooperación con el perno de guía 28, de modo que la cooperación de la ranura de guía 38 y el perno de guía 28 no sólo puede guiar el montaje del conector macho 20 y el conector hembra 30, sino que también guía la limitación circunferencial de la base 21 y el cuerpo base 31, para evitar la reducción de la eficiencia del ensamblaje debido a un giro relativo del conector macho 20 y el conector hembra 30 entre sí durante el montaje del conector eléctrico.
En una realización, tal y como se muestra de la figura 2 a la figura 3, hay cuatro nervaduras limitadoras 27, estando dispuestas las cuatro nervaduras limitadoras 27 con forma de arco en un círculo y separadas uniformemente entre sí en la dirección circunferencial. Las cuatro nervaduras limitadoras 27 con forma de arco rodean el conector de línea HSD y al conector de línea de bus CAN 25, las superficies laterales internas de dos de las cuatro nervaduras limitadoras 27 con forma de arco están provistas de un perno de guía 28, y un elemento de fijación 26 está dispuesto entre las otras dos de las cuatro nervaduras limitadoras 27 con forma de arco. El conector de línea HSD y cuatro pines de línea de bus CAN no conectados están dispuestos en posiciones próximas a dos de las cuatro nervaduras limitadoras 27 con forma de arco, y diez pines de línea de bus CAN no conectados están dispuestos en posiciones próximas a las otras dos de las cuatro nervaduras limitadoras 27 con forma de arco. Como resultado, la disposición de cada estructura que está dispuesta en la base 21 se ajusta a un diseño, y la estructura en conjunto del conector macho 20 es clara. Además, las diferentes estructuras del conector hembra 30 dispuestas en el cuerpo base 31 están configuradas de forma correspondiente al conector macho 20, de modo que cuando se conectan el conector macho 20 y el conector hembra 30, las estructuras respectivas del conector macho 20 y el conector hembra 30 pueden alinearse rápidamente y montarse de forma estable, lo que mejora en gran medida la eficiencia de montaje del conector eléctrico y mejora la practicidad.
De esta forma, la base 21 y el cuerpo base 31 pueden limitarse axialmente mediante el acoplamiento del elemento de fijación 26 y la fijación 36, de modo que el conector macho 20 y el conector hembra 30 se conectan de forma más estable. La nervadura limitadora 27 de la base 21 y la pared periférica 37 del cuerpo base 31 se fijan para lograr una limitación radial, y el perno de guía 28 y la ranura de guía 38 pueden limitar la base 21 y el cuerpo base 31 en la dirección circunferencial. Por lo tanto, el conector macho 20 y el conector hembra 30 están fijos uno respecto al otro en las direcciones circunferencial, axial y radial. El conector macho 20 y el conector hembra 30 se acoplan y conectan de forma estable, y el conector eléctrico no se desconectará automáticamente, garantizando una conexión de señal estable, logrando realizar de esta forma la transmisión de información de la señal diferencial de baja tensión, la imagen panorámica y la función de fuente de alimentación y USB de la línea de bus CAN. La pantalla de visualización siempre puede mantener un estado de funcionamiento estable, para mejorar la practicidad del terminal de visualización 100.
Un vehículo 1000 según una realización de la presente invención, como se muestra en la figura 10, está provisto del terminal de visualización montado en vehículo 100 de cualquiera de las realizaciones anteriores. En el vehículo 1000 de la realización de la presente invención, el conector eléctrico está integrado con la transmisión de información de la señal diferencial de baja tensión, la imagen panorámica y la función de fuente de alimentación y USB de la línea de bus CAN, tiene una gran funcionalidad y es fácil de usar, y el conector eléctrico está conectado a la pantalla de visualización mediante soldadura por onda.
El terminal de visualización montado en vehículo según una realización de la presente invención incluye: una pantalla de visualización; un conector eléctrico montado en la pantalla de visualización y conectado eléctricamente a la pantalla de visualización, estando integrado el conector eléctrico con una pluralidad de posiciones de conexión de haz de conductores, estando configurada la pluralidad de posiciones de conexión de haz de conductores para transmitir al menos dos tipos diferentes de datos y estando conectada eléctricamente a un vehículo.
Para el terminal de visualización montado en vehículo según una realización de la presente invención, la pantalla de visualización incluye: un panel de visualización, una carcasa y una placa principal, estando montados el panel de visualización y la placa principal en la carcasa, estando montado el conector eléctrico en la placa principal y conectado eléctricamente a ella, y teniendo la carcasa un orificio pasante, quedando al descubierto el conector eléctrico a través del orificio pasante.
Para el terminal de visualización montado en vehículo según una realización de la presente invención, la posición de conexión de haz de conductores incluye una posición de conexión de haz de conductores HSD y una posición de conexión de haz de conductores CAN.
Para el terminal de visualización montado en vehículo según una realización de la presente invención, el conector eléctrico incluye un conector eléctrico macho o un conector hembra; cuando el conector eléctrico incluye el conector macho, el conector macho incluye: una base, un conector de línea HSD y un conector de línea de bus CAN, estando montados el conector de línea HSD y el conector de línea de bus CAN en un primer lado de la base separados entre sí; cuando el conector eléctrico incluye el conector hembra, el conector hembra incluye: un cuerpo base, una interfaz de línea HSD y una interfaz de línea de bus CAN, estando montadas la interfaz de línea HSD y la interfaz de línea de bus CAN en un primer lado del cuerpo base separadas entre sí.
Cuando el conector eléctrico incluye el conector macho, el conector de línea HSD incluye un anillo de protección y una pluralidad de pines de línea HSD, estando dispuesto el anillo de protección por fuera de los pines de línea HSD; y cuando el conector eléctrico incluye el conector hembra, la interfaz de línea HSD incluye una base de protección dispuesta en el cuerpo base y una pluralidad de pines de línea HSD no conectados, estando dispuesta una cavidad entre la base de protección y el cuerpo base, y estando dispuestos los pines de línea HSD no conectados en la base de protección.
Para el terminal de visualización montado en vehículo según una realización de la presente invención, cuando el conector eléctrico incluye el conector macho, un segundo lado de la base está provisto de unos pines de montaje, estando los pines de montaje en una correspondencia uno a uno con los pines de línea HSD y estando conectados eléctricamente a la placa principal de la pantalla de visualización; y cuando el conector eléctrico incluye el conector hembra, un segundo lado del cuerpo base está provisto de unos pines de montaje, estando los pines de montaje en una correspondencia uno a uno con los pines de línea HSD no conectados y estando conectados eléctricamente a la placa principal de la pantalla de visualización.
Para el terminal de visualización montado en vehículo según una realización de la presente invención, cuando el conector eléctrico incluye el conector macho, el conector de línea HSD incluye al menos uno de entre un conector de señal diferencial de baja tensión, un conector de imagen panorámica y un conector USB; y cuando el conector eléctrico incluye el conector hembra, la interfaz de línea HSD incluye al menos una de entre la interfaz de señal diferencial de baja tensión, la interfaz de imagen panorámica y la interfaz USB.
Para el terminal de visualización montado en vehículo según una realización de la presente invención, cuando el conector eléctrico incluye el conector macho, el conector de línea HSD incluye el conector de señal diferencial de baja tensión, el conector de imagen panorámica y el conector USB; y cuando el conector eléctrico incluye el conector hembra, la interfaz de línea HSD incluye la interfaz de señal diferencial de baja tensión, la interfaz de imagen panorámica y la interfaz USB.
Para el terminal de visualización montado en vehículo según una realización de la presente invención, cuando el conector eléctrico incluye el conector macho, el conector de señal diferencial de baja tensión, el conector de imagen panorámica y el conector USB están dispuestos en la base según una forma de triángulo, y el conector de línea de bus CAN incluye una pluralidad de pines de línea de bus CAN, estando dispuestos algunos de la pluralidad de pines de línea de bus CAN entre el conector de señal diferencial de baja tensión y el conector USB, y estando dispuesto el resto de la pluralidad de pines de línea de bus CAN en una posición opuesta al conector de línea HSD; y cuando el conector eléctrico incluye el conector hembra, la interfaz de señal diferencial de baja tensión, la interfaz de imagen panorámica y la interfaz USB están dispuestas en el cuerpo base según una forma de triángulo, y la interfaz de línea de bus CAN incluye una pluralidad de pines de línea de bus CAN no conectados, estando dispuestos algunos de la pluralidad de pines de línea de bus CAN no conectados entre la interfaz de señal diferencial de baja tensión y la interfaz USB, y estando dispuesto el resto de la pluralidad de pines de línea de bus CAN no conectados en una posición opuesta a la interfaz de línea HSD.
El vehículo según una realización de la presente invención incluye: el terminal de visualización montado en vehículo de la realización anterior; y un conector de haz de conductores conectado eléctricamente a un extremo del vehículo y al conector eléctrico.
Para el vehículo según una realización de la presente invención, el terminal de visualización montado en vehículo está montado de forma pivotante en la carrocería del vehículo a través de un mecanismo giratorio, teniendo el mecanismo giratorio una cavidad hueca, estando dispuesto el conector eléctrico frente a la cavidad hueca, y penetrando un haz de conductores del conector de haz de conductores a través de la cavidad hueca.
Para el vehículo según una realización de la presente invención, el terminal de visualización montado en vehículo gira alrededor de un mecanismo giratorio a lo largo de un plano sobre el que se encuentra la pantalla de visualización, incluyendo el mecanismo giratorio un eje giratorio, teniendo el eje giratorio la cavidad hueca.
Un vehículo según otra realización de la presente invención incluye: el terminal de visualización montado en vehículo de la realización anterior; y un conector de haz de conductores conectado eléctricamente a un extremo del vehículo y conectado eléctricamente al conector eléctrico, en el que el conector eléctrico incluye uno de entre un conector macho y un conector hembra, el conector de haz de conductores incluye el otro de entre el conector macho y el conector hembra, y la base y el cuerpo base tienen una estructura de conexión y una estructura de posicionamiento que se acoplan mutuamente entre sí.
Para el vehículo según otra realización de la presente invención, la estructura de conexión incluye un elemento de fijación dispuesto en la base y una posición de fijación dispuesta en el cuerpo base, estando adaptado el elemento de fijación para acoplarse con la posición de fijación.
Para el vehículo según otra realización de la presente invención, la estructura de posicionamiento incluye una pluralidad de nervaduras limitadoras dispuestas en la base y una pared periférica del cuerpo base, estando dispuestas las nervaduras limitadoras alrededor del conector de línea HSD y del conector de línea de bus CAN, y estando adaptadas unas superficies laterales internas de las nervaduras limitadoras para ser fijadas a la pared periférica del cuerpo de base.
Para el vehículo según otra realización de la presente invención, la estructura de posicionamiento incluye un perno de guía dispuesto en la base y una ranura de guía dispuesta en el cuerpo base.

Claims (15)

REIVINDICACIONES
1. Un terminal de visualización (100) configurado para ser montado en un vehículo (1000), comprendiendo el terminal de visualización (100):
una pantalla de visualización;
un conector eléctrico montado en la pantalla de visualización y conectado eléctricamente a la pantalla de visualización, estando integrado el conector eléctrico con una pluralidad de posiciones de conexión de haz de conductores, estando configurada la pluralidad de posiciones de conexión de haz de conductores para transmitir al menos dos tipos diferentes de datos y para ser conectada eléctricamente al vehículo (1000),
caracterizado por que la pluralidad de posiciones de conexión de haz de conductores comprende una posición de conexión de haz de conductores HSD y una posición de conexión de haz de conductores CAN.
2. El terminal de visualización (100) según la reivindicación 1, en el que la pantalla de visualización comprende: un panel de visualización (11), una carcasa (13) y una placa principal (15), estando montados el panel de visualización (11) y la placa principal (15) en la carcasa (13), estando montado el conector eléctrico en la placa principal (15) y conectado eléctricamente a ella, y teniendo la carcasa (13) un orificio pasante (14), quedando al descubierto el conector eléctrico a través del orificio pasante (14).
3. El terminal de visualización (100) según la reivindicación 1 ó 2, en el que el conector eléctrico comprende un conector macho (20) o un conector hembra (30),
cuando el conector eléctrico comprende el conector macho (20), el conector macho (20) comprende: una base (21), un conector de línea HSD y un conector de línea de bus CAN (25), estando montados el conector de línea HSD y el conector de línea de bus CAN (25) en un primer lado de la base (21) separados entre sí; y
cuando el conector eléctrico comprende el conector hembra (30), el conector hembra (30) comprende: un cuerpo base (31), una interfaz de línea HSD y una interfaz de línea de bus CAN (35), estando montadas la interfaz de línea HSD y la interfaz de línea de bus CAN (35) en un primer lado del cuerpo base (31) separadas entre sí.
4. El terminal de visualización (100) según la reivindicación 3, en el que
cuando el conector eléctrico comprende el conector macho (20), el conector de línea HSD comprende un anillo de protección (211) y una pluralidad de pines de línea HSD, estando dispuesto el anillo de protección (211) por fuera de los pines de línea HSD; y
cuando el conector eléctrico comprende el conector hembra (30), la interfaz de línea HSD comprende una base de protección (311) dispuesta en el cuerpo base (31) y una pluralidad de pines de línea HSD no conectados, estando dispuesta una cavidad entre la base de protección (311) y el cuerpo base (31), y estando dispuestos los pines de línea HSD no conectados en la base de protección (311).
5. El terminal de visualización (100) según la reivindicación 4, en el que
cuando el conector eléctrico comprende el conector macho (20), un segundo lado de la base está provisto de unos pines de montaje (29), estando los pines de montaje (29) en una correspondencia uno a uno con los pines de línea HSD y estando eléctricamente conectados a la placa principal (15) de la pantalla de visualización; y
cuando el conector eléctrico comprende el conector hembra (30), un segundo lado del cuerpo base (31) está provisto de unos pines de montaje (39), estando los pines de montaje (39) en una correspondencia uno a uno con los pines de línea HSD no conectados y estando eléctricamente conectados a la placa principal (15) de la pantalla de visualización.
6. El terminal de visualización (100) según cualquiera de las reivindicaciones 3 a 5, en el que
cuando el conector eléctrico comprende el conector macho (20), el conector de línea HSD comprende al menos uno de entre un conector de señal diferencial de baja tensión (22), un conector de imagen panorámica (23) y un conector USB (24); y
cuando el conector eléctrico comprende el conector hembra (30), la interfaz de línea HSD comprende al menos una de entre una interfaz de señal diferencial de baja tensión (32), una interfaz de imagen panorámica (33) y una interfaz USB (34).
7. El terminal de visualización (100) según cualquiera de las reivindicaciones 3 a 6, en el que
cuando el conector eléctrico comprende el conector macho (20), el conector de línea HSD comprende el conector de señal diferencial de baja tensión (22), el conector de imagen panorámica (23) y el conector USB (24); y
cuando el conector eléctrico comprende el conector hembra (30), la interfaz de línea HSD comprende la interfaz de señal diferencial de baja tensión (32), la interfaz de imagen panorámica (33) y la interfaz USB (34).
8. El terminal de visualización (100) según la reivindicación 7, en el que
cuando el conector eléctrico comprende el conector macho (20), el conector de señal diferencial de baja tensión (22), el conector de imagen panorámica (23) y el conector USB (24) están dispuestos en la base según una forma de triángulo, y el conector de línea de bus CAN (25) comprende una pluralidad de pines de línea de bus CAN, estando dispuestos algunos de la pluralidad de pines de línea de bus CAN entre el conector de señal diferencial de baja tensión (22) y el conector USB (24), y estando dispuesto el resto de la pluralidad de los pines de línea de bus CAN en una posición opuesta al conector de línea HSD; y
cuando el conector eléctrico comprende el conector hembra (30), la interfaz de señal diferencial de baja tensión (32), la interfaz de imagen panorámica (33) y la interfaz USB (34) están dispuestas en el cuerpo base (31) según una forma de triángulo, y la interfaz de línea de bus CAN (35) comprende una pluralidad de pines de línea de bus CAN no conectados, estando dispuestos algunos de la pluralidad de pines de línea de bus CAN no conectados entre la interfaz de señal diferencial de baja tensión (32) y la interfaz USB ( 34), y estando dispuesto el resto de la pluralidad de pines de línea de bus CAN no conectados en una posición opuesta a la interfaz de línea HSD.
9. Un vehículo (1000), que comprende:
el terminal de visualización (100) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8; y
un conector de haz de conductores conectado eléctricamente a un extremo del vehículo y conectado eléctricamente al conector eléctrico.
10. El vehículo (1000) según la reivindicación 9, en el que el terminal de visualización (100) está montado de forma pivotante en la carrocería del vehículo a través de un mecanismo giratorio (4), teniendo el mecanismo giratorio (4) una cavidad hueca (42), estando dispuesto el conector eléctrico frente a la cavidad hueca (42), y penetrando un haz de conductores (200) del conector de haz de conductores a través de la cavidad hueca (42).
11. El vehículo (1000) según la reivindicación 9, en el que el terminal de visualización (100) está configurado para girar alrededor de un mecanismo giratorio (4) a lo largo de un plano sobre el que se encuentra una pantalla de visualización, comprendiendo el mecanismo giratorio (4) un eje giratorio (41), teniendo el eje giratorio la cavidad hueca (42).
12. Un vehículo (1000), que comprende:
el terminal de visualización (100) según cualquiera de las reivindicaciones 3 a 8; y
un conector de haz de conductores conectado eléctricamente a un extremo del vehículo y conectado eléctricamente al conector eléctrico, en el que
el conector eléctrico comprende uno de entre un conector macho (20) y un conector hembra (30), el conector de haz de conductores comprende el otro de entre el conector macho (20) y el conector hembra (30), y la base (21) y el cuerpo de base (31) tienen una estructura de conexión y una estructura de posicionamiento que se acoplan mutuamente entre sí.
13. El vehículo (1000) según la reivindicación 12, en el que la estructura de conexión comprende un elemento de fijación (26) dispuesto en la base (21) y una posición de fijación (36) dispuesta en el cuerpo base (31), estando adaptado el elemento de fijación (26) para acoplarse con la posición de fijación (36).
14. El vehículo (1000) según la reivindicación 12 o 13, en el que la estructura de posicionamiento comprende una pluralidad de nervaduras limitadoras (27) dispuestas en la base (21) y una pared periférica (37) del cuerpo base (31), estando dispuestas las nervaduras limitadoras (27) alrededor del conector de línea HSD y del conector de línea de bus CAN (25), y estando adaptadas las superficies laterales internas de las nervaduras limitadoras (27) para ser fijadas a la pared periférica (37) del cuerpo base (31).
15. El vehículo (1000) según la reivindicación 12 ó 13, en el que la estructura de posicionamiento comprende un perno de guía (28) dispuesto en la base y una ranura de guía (38) dispuesta en el cuerpo base (31).
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