ES2948397T3 - Módulo de batería - Google Patents

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ES2948397T3 ES19863205T ES19863205T ES2948397T3 ES 2948397 T3 ES2948397 T3 ES 2948397T3 ES 19863205 T ES19863205 T ES 19863205T ES 19863205 T ES19863205 T ES 19863205T ES 2948397 T3 ES2948397 T3 ES 2948397T3
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Abstract

La presente invención se refiere a un módulo de batería, y un módulo de batería según una realización de la presente invención comprende: una pila de celdas de batería que incluye una pluralidad de celdas de batería apiladas en una dirección; aletas de refrigeración interpuestas entre las celdas de la batería; y un primer colector de enfriamiento y un segundo colector de enfriamiento conectados a las aletas de enfriamiento, en donde: las aletas de enfriamiento comprenden una primera aleta de enfriamiento que tiene una primera entrada y una primera salida, y una segunda aleta de enfriamiento que tiene una segunda entrada y una segunda salida; y la primera entrada y la segunda salida están conectadas al primer colector de enfriamiento y la segunda entrada y la primera salida están conectadas al segundo colector de enfriamiento. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN
Módulo de batería
Sector de la técnica
Cita cruzada con aplicaciones relacionadas
La presente solicitud reivindica el beneficio de la prioridad a partir de la solicitud de patente coreana n.° 10-2018­ 0111656, presentada el 18 de setiembre de 2018.
La presente divulgación se refiere a un módulo de batería y, más particularmente, a un módulo de batería que incluye un dispositivo de enfriamiento de batería enfriado con agua que tiene una desviación de temperatura mejorada.
Estado de la técnica
Una batería secundaria, que se aplica fácilmente a diversos grupos de productos y tiene características eléctricas tal como alta densidad de energía, se aplica universalmente no solo para un dispositivo portátil sino también para un vehículo eléctrico (EV) o un vehículo eléctrico híbrido (HEV), un sistema de almacenamiento de energía o similar, que es accionado por una fuente motriz eléctrica. La batería secundaria atrae la atención como una nueva fuente de energía respetuosa con el medio ambiente para mejorar la eficiencia energética, puesto que ofrece la ventaja principal de reducir el uso de combustibles fósiles y además no genera subproductos con el uso de energía en absoluto.
Un paquete de baterías aplicado a un vehículo eléctrico o similar tiene una estructura en la que una pluralidad de conjuntos de celdas, cada uno de los cuales incluye una pluralidad de celdas unitarias, está conectada en serie para obtener un alto rendimiento. Además, la celda unitaria puede cargarse y descargarse repetidamente por medio de reacciones electroquímicas entre componentes, que incluyen un colector de corriente de electrodo positivo, un colector de corriente de electrodo negativo, un separador, un material activo, un electrolito y similares. El documento US 2009/023056 divulga un sistema de gestión de paquete de baterías para vehículos eléctricos.
Mientras tanto, a medida que aumenta la necesidad de una estructura de gran capacidad junto con la utilización como fuente de almacenamiento de energía en los últimos años, existe una demanda creciente de un paquete de baterías en el que está integrada una pluralidad de módulos de batería, cada uno de los cuales incluye una pluralidad de baterías secundarias conectadas en serie y/o en paralelo. El documento WO 2010/109001 divulga un paquete de baterías en el que está integrada una pluralidad de módulos de batería.
Dado que el paquete de baterías de la estructura multimódulo se fabrica en una forma en la que una pluralidad de baterías secundarias se compacta en un espacio reducido, es importante liberar fácilmente el calor generado en cada batería secundaria. Como uno de diversos métodos para liberar el calor generado en una batería secundaria, el n.° de publicación de patente coreana sin examinar 10-2013-0062056 divulga un procedimiento de enfriamiento que usa agua de enfriamiento. El documento US 4 574 112 describe un sistema de enfriamiento para celdas electroquímicas.
La figura 1 es un diagrama de configuración en el que se dispone un canal de flujo de enfriamiento según la técnica anterior.
Haciendo referencia a la figura 1, se ilustra un canal 10 de flujo de enfriamiento para enfriar una batería secundaria. El refrigerante que fluye en el canal 10 de flujo de enfriamiento entra en el puerto 11 de entrada y sale por el puerto 12 de salida. En el canal 10 de flujo de enfriamiento que tiene la estructura anterior, la batería secundaria tiene el problema de que el lado más cercano al puerto 11 de entrada se enfría más y el lado más cercano al puerto 12 de salida se enfría menos. Es decir, cuanto más lejos del puerto 11 de entrada y más cerca del puerto 12 de salida, mayor será la temperatura del agua de enfriamiento, lo que reduce la eficacia de enfriamiento.
El problema de la técnica anterior como se describe anteriormente provoca una desviación de temperatura de la batería secundaria. La desviación de temperatura de la batería secundaria provoca a una desviación del rendimiento de la batería secundaria, lo que finalmente provoca un rendimiento deficiente de un sistema tal como un paquete de baterías que incluye una batería secundaria. Por lo tanto, se necesita diseñar un canal de flujo de enfriamiento susceptible de producir un efecto de enfriamiento uniforme.
Objeto de la invención
Problema técnico
Es un objeto de la presente divulgación proporcionar un módulo de batería que muestre un rendimiento de enfriamiento uniforme.
Sin embargo, el problema a resolver por las realizaciones de la presente divulgación no se limita al problema descrito anteriormente, y puede ampliarse de diversas formas dentro del alcance de la idea técnica incluida en la presente divulgación.
Solución técnica
La invención se define en las reivindicaciones adjuntas. Un módulo de batería según una realización de la presente divulgación incluye un laminado de celdas de batería que incluye una pluralidad de celdas de batería apiladas en una dirección, aletas de enfriamiento interpuestas entre las celdas de batería, y un primer colector de enfriamiento y un segundo colector de enfriamiento conectados a las aletas de enfriamiento, en el que las aletas de enfriamiento incluyen una primera aleta de enfriamiento que tiene un primer puerto de entrada y un primer puerto de salida y una segunda aleta de enfriamiento que tiene un segundo puerto de entrada y un segundo puerto de salida, y en el que el primer puerto de entrada y el segundo puerto de salida están conectados al primer colector de enfriamiento, y el segundo puerto de entrada y el primer puerto de salida están conectados al segundo colector de enfriamiento.
Cada uno del primer colector de enfriamiento y el segundo colector de enfriamiento está dividido en dos secciones. Las dos secciones están formadas por un colector de entrada y un colector de salida, el primer puerto de entrada está conectado al colector de entrada del primer colector de enfriamiento, el primer puerto de salida está conectado al colector de salida del segundo colector de enfriamiento, el segundo puerto de entrada está conectado al colector de entrada del segundo colector de enfriamiento, y el segundo puerto de salida está conectado al colector de salida del primer colector de enfriamiento.
Cada uno del primer puerto de entrada, el primer puerto de salida, el segundo puerto de entrada y el segundo puerto de salida pueden tener una parte doblada.
Cada uno del primer colector de enfriamiento y el segundo colector de enfriamiento pueden extenderse a lo largo de una dirección de apilamiento del laminado de celdas de batería.
Las aletas de enfriamiento pueden incluir una placa de disipación de calor y un tubo de refrigerante formado en un borde de la placa de disipación de calor.
El primer puerto de entrada y el primer puerto de salida pueden estar ubicados en ambos extremos del tubo de refrigerante, respectivamente.
Las aletas de enfriamiento pueden incluir una placa de disipación de calor y un tubo de refrigerante formado dentro de la placa de disipación de calor.
El tubo de refrigerante puede tener una estructura en zigzag mientras se superpone a una superficie de la celda de batería orientada hacia la dirección de apilamiento del laminado de celdas de batería.
El módulo de batería puede incluir además un miembro de amortiguación interpuesto entre las celdas de batería. Un módulo de batería según otra realización de la presente divulgación, pero no según la invención, incluye un laminado de celdas de batería que incluye una pluralidad de celdas de batería apiladas en una dirección, aletas de enfriamiento interpuestas entre las celdas de batería y un primer colector de enfriamiento y un segundo colector de enfriamiento conectado a las aletas de enfriamiento, en el que el primer colector de enfriamiento y el segundo colector de enfriamiento están conectados al puerto de entrada y al puerto de salida, respectivamente, y en el que el puerto de entrada y el puerto de salida están dispuestos de forma alternada en cada uno del primero colector de enfriamiento y el segundo colector de enfriamiento.
Cada uno del primer colector de enfriamiento y el segundo colector de enfriamiento se divide en dos secciones, y el puerto de entrada y el puerto de salida conectados al primer colector de enfriamiento pueden conectarse a secciones mutuamente diferentes entre las dos secciones, y el puerto de entrada y el puerto de salida conectados al segundo colector de enfriamiento pueden estar conectados a secciones mutuamente diferentes entre las dos secciones.
Cada uno del puerto de entrada y el puerto de salida pueden tener una parte doblada.
La dirección en la que se dobla el puerto de entrada y la dirección en la que se dobla el puerto de salida pueden ser diferentes entre sí.
Efectos ventajosos
Según las realizaciones, se puede implementar un módulo de batería en el que el puerto de entrada y el puerto de salida de las aletas de enfriamiento están dispuestos de forma alternada para mostrar un rendimiento de enfriamiento uniforme.
Descripción de las figuras
La figura 1 es un diagrama de configuración en el que se dispone un canal de flujo de enfriamiento según la técnica anterior.
La figura 2 es una vista en perspectiva que ilustra el módulo de batería según una realización de la presente divulgación.
La figura 3 es una vista en perspectiva que ilustra una relación de conexión entre un colector de enfriamiento y un tubo de enfriamiento en la realización de la figura 2.
La figura 4 es una vista lateral del módulo de batería según la realización de la figura 2 visto desde un lado del mismo.
La figura 5 es una vista frontal que ilustra una placa de disipación de calor incluida en el módulo de batería según la realización de la figura 2.
La figura 6 es una vista frontal que ilustra otra placa de disipación de calor contigua a la placa de disipación de calor descrita en la figura 5.
La figura 7 es una vista en perspectiva que ilustra un módulo de batería al que se añade un miembro de amortiguación en la realización de la figura 2.
La figura 8 es una vista lateral del módulo de batería según la realización de la figura 7 visto desde un lado del mismo.
La figura 9 es una vista frontal que ilustra una modificación de la aleta de enfriamiento descrita en la figura 5.
La figura 10 es una vista frontal que ilustra una modificación de la aleta de enfriamiento descrita en la figura 6.
Descripción detallada de la invención
En lo sucesivo, se describirán en detalle varias realizaciones de la presente divulgación en referencia a las figuras adjuntas de modo que los expertos en la materia puedan implementar fácilmente la presente divulgación. La presente divulgación puede modificarse de diversas maneras diferentes y no se limita a las realizaciones descritas en el presente documento.
Además, a lo largo de la memoria descriptiva, cuando se dice que una pieza "incluye" un determinado componente, significa que puede incluir además otros componentes, sin excluir los otros componentes a menos que se indique lo contrario. Además, a lo largo de la memoria descriptiva, cuando se denomina "planar", se refiere a cuando una porción objetivo se ve desde arriba, y cuando se denomina 'transversal", se refiere a cuando la porción objetivo se ve desde un lado de una sección transversal cortada verticalmente.
La figura 2 es una vista en perspectiva que ilustra el módulo de batería según una realización de la presente divulgación. La figura 3 es una vista en perspectiva que ilustra una relación de conexión entre un colector de enfriamiento y un tubo de enfriamiento en la realización de la figura 2. La figura 4 es una vista lateral del módulo de batería según la realización de la figura 2 visto desde un lado del mismo. La figura 5 es una vista frontal que ilustra una placa de disipación de calor incluida en el módulo de batería según la realización de la figura 2. La figura 6 es una vista frontal que ilustra otra placa de disipación de calor contigua a la placa de disipación de calor descrita en la figura 5.
En referencia a las figuras 2 a 4, un módulo 1000 de batería según una realización de la presente divulgación incluye una pluralidad de celdas 100 de batería que se forman una al lado de otra en un intervalo predeterminado y aletas 200 de enfriamiento cada una interpuesta entre celdas 100 de batería contiguas y la aleta 200 de enfriamiento puede estar dispuesta cerca de la celda 100 de batería. La aleta 200 de enfriamiento incluye una placa 205 de disipación de calor en forma de placa y un tubo 210 de refrigerante formados en un borde de la placa 205 de disipación de calor que se muestra en la figura 5 que se describirá más adelante. El tubo 210 de refrigerante puede acoplarse mediante ganchos con la placa 205 de disipación de calor o el tubo 210 de refrigerante y la placa 205 de disipación de calor puede estar formada integralmente. El tubo 210 de refrigerante está formado para disponerse fuera de la celda 100 de batería.
Aunque no se muestra, las celdas 100 de batería tienen lengüetas de electrodo formadas en un lado o en ambos lados del cuerpo de electrodo en forma de placa, y las lengüetas de electrodo de las celdas 100 de batería pueden conectarse eléctricamente a las lengüetas de electrodo de las celdas 100 de batería contiguas en serie o en paralelo.
En referencia a las figuras 5 y 6, la placa 205 de disipación de calor incluida en las aletas 200 de enfriamiento tiene forma de placa y la placa 205 de disipación de calor se interpone entre las celdas 100 de batería, para estar dispuesta cerca de la celda 100 de batería. Por lo tanto, el calor generado durante el proceso de carga o el proceso de descarga de las celdas 100 de batería puede transferirse rápidamente a la placa 205 de disipación de calor. Además, la placa 205 de disipación de calor puede estar hecha de un material que tenga una alta conductividad térmica, tal como aluminio o cobre, y sin limitar el material a los mismos, si un material puede transferir rápidamente el calor generado por la celda 100 de batería, puede usarse para formar la placa 205 de disipación de calor. En el presente documento, la placa 205 de disipación de calor puede formarse más ancha que el cuerpo de electrodo de la celda 100 de batería.
El módulo 1000 de batería según la presente realización ejemplar incluye un primer colector 300 de enfriamiento y un segundo colector 400 de enfriamiento conectados a las aletas 200 de enfriamiento. En referencia a las figuras 2 y 3, cada uno del primer colector 300 de enfriamiento y el segundo colector 400 de enfriamiento se extiende a lo largo de una dirección de apilamiento de un laminado de celdas de batería que incluye una pluralidad de celdas 100 de batería apiladas. El primer colector 300 de enfriamiento y el segundo colector 400 de enfriamiento están colocados uno al lado del otro en un extremo de la pila de celdas de batería, y el primer colector 300 de enfriamiento y el segundo colector 400 de enfriamiento son paralelos entre sí. Además, cada uno del primer colector 300 de enfriamiento y el segundo colector 400 de enfriamiento está dividido en dos secciones.
Específicamente, el primer colector 300 de enfriamiento está configurado para formar dos secciones, un colector 310 de entrada y un colector 320 de salida, y el segundo colector 400 de enfriamiento también forma un colector 410 de entrada y un colector 420 de salida. Los colectores 310 y 410 de entrada proporcionan una ruta para enfriar el calor generado en la celda 100 de batería al suministrar un refrigerante a las aletas 200 de enfriamiento a través de los puertos 211 y 213 de entrada desde el exterior. Por otro lado, los colectores 320 y 420 de salida proporcionan una ruta para recuperar el refrigerante, habiendo desempeñado la función de enfriar el calor generado desde la celda 100 de batería, desde las aletas 200 de enfriamiento a través de los puertos 212 y 214 de salida.
Los puertos 211 y 213 de entrada y los puertos 212 y 214 de salida están formados respectivamente en ambos extremos del tubo 210 de refrigerante, de modo que el refrigerante pasa a través del tubo 210 de refrigerante para provocar el intercambio de calor. En la presente realización, aunque los puertos 211 y 213 de entrada y los puertos 212 y 214 de salida están formados en un lado de la placa 205 de disipación de calor, se pueden modificar de diversas formas dependiendo de la forma de la celda 100 de batería y las posiciones de las lengüetas de electrodo. Cuando la celda 100 de batería se carga o se descarga, el calor generado en el cuerpo de electrodo de la celda 100 de batería se transfiere al tubo 210 de refrigerante a través de la placa 205 de disipación de calor y se transfiere al refrigerante pasando por el interior del tubo 210 de refrigerante de modo que la celda 100 de batería se enfría. La primera aleta de enfriamiento y la segunda aleta de enfriamiento seleccionadas entre una pluralidad de aletas 200 de enfriamiento pueden ser aletas de enfriamiento contiguas. La primera aleta de enfriamiento puede tener un primer puerto 211 de entrada y un primer puerto 212 de salida, y la segunda aleta de enfriamiento puede tener un segundo puerto 213 de entrada y un segundo puerto 214 de salida. En esta realización, el primer puerto 211 de entrada y el primer puerto 212 de salida están ubicados respectivamente en ambos extremos del tubo 210 de refrigerante incluido en la primera aleta de enfriamiento, y el segundo puerto 213 de entrada y el segundo puerto 214 de salida están ubicados respectivamente en ambos extremos del tubo 210 de refrigerante incluido en la segunda aleta de enfriamiento.
El primer puerto 211 de entrada y el segundo puerto 214 de salida están conectados al primer colector 300 de enfriamiento, y el segundo puerto 213 de entrada y el primer puerto 212 de salida están conectados al segundo colector 400 de enfriamiento. Específicamente, el primer puerto 211 de entrada está conectado al colector 310 de entrada del primer colector 300 de enfriamiento, el primer puerto 212 de salida es el colector 420 de salida del segundo colector 400 de enfriamiento, el segundo puerto 213 de entrada está conectado al colector 410 de entrada del segundo colector 400 de enfriamiento, y el segundo puerto 214 de salida está conectado al colector 320 de salida del primer colector 300 de enfriamiento.
Según la presente realización, en el primer colector 300 de enfriamiento, el primer puerto 211 de entrada y el segundo puerto 214 de salida están dispuestos de forma alternada, y en el segundo colector 400 de enfriamiento, el primer puerto 212 de salida y el segundo puerto de salida 213 están dispuestos de forma alternada. Por lo tanto, en base a la celda 100 de batería colocada entre la primera aleta de enfriamiento y la segunda aleta de enfriamiento, un lado de la celda 100 de batería se enfría relativamente en el lado izquierdo y el lado opuesto se enfría relativamente en el lado derecho. Por lo tanto, cuando se examina una celda 100 de batería, se puede observar un rendimiento de enfriamiento uniforme. Ampliando la presente realización, al diseñar cada uno del primer colector 300 de enfriamiento y el segundo colector 400 de enfriamiento para conectarse a los puertos 211 y 213 de entrada y a los puertos 212 y 214 de salida, y a los puertos 211 y 213 de entrada y a los puertos 212 y 214 de salida para estar dispuestos de forma alternada en cada uno del primer colector 300 de enfriamiento y el segundo colector 400 de enfriamiento, se puede observar un rendimiento de enfriamiento global uniforme en el laminado de celdas de batería. En las figuras 2 y 4, las aletas 200 de enfriamiento están formadas para cada una de las celdas 100 de batería, pero para mencionar otro ejemplo del módulo 1000 de batería, cada una de las aletas 200 de enfriamiento puede interponerse en disposición cercana entre un par de celdas 100 de batería. El número de aletas 200 de enfriamiento puede variar dependiendo de la capacidad de batería de la batería secundaria, sin limitarse a una estructura de este tipo.
Cada uno del primer puerto 211 de entrada, el primer puerto 212 de salida, el segundo puerto 213 de entrada y el segundo puerto 214 de salida pueden tener una parte doblada. En este caso, las direcciones en las que se doblan el primer puerto 211 de entrada y el segundo puerto 213 de entrada son las mismas, y las direcciones en las que se doblan el primer puerto 212 de salida y el segundo puerto 214 de salida son las mismas. Sin embargo, las direcciones en las que se doblan los puertos 211 y 213 de entrada y los puertos 212 y 214 de salida son diferentes. Por lo tanto, al tener una parte doblada en el miembro de conexión entre las aletas 200 de enfriamiento y los colectores 300 y 400 de enfriamiento según la presente realización, el primer puerto 211 de entrada, el primer puerto 212 de salida, el segundo puerto 213 de entrada y el segundo puerto 214 de salida se pueden conectar de forma estable al colector 310 de entrada y al colector 420 de salida de cada uno del primer colector 300 de enfriamiento y el segundo colector 400 de enfriamiento de modo que se pueda implementar la relación de conexión descrita anteriormente.
La figura 7 es una vista en perspectiva que ilustra un módulo de batería al que se añade un miembro de amortiguación en la realización de la figura 2. La figura 8 es una vista lateral del módulo de batería según la realización de la figura 7 visto desde un lado del mismo.
En referencia a las figuras 7 y 8, todos los componentes son idénticos a los de la realización ejemplar descrita con referencia a las figuras 2 a 6, pero el módulo 2000 de batería según la presente realización incluye además un miembro 150 de amortiguación formado entre celdas 100 de batería contiguas. El miembro 150 de amortiguación puede desempeñar la función de atenuar un impacto debido a un cambio de volumen cuando la celda 100 de batería se hincha mientras acciona la batería secundaria.
La figura 9 es una vista frontal que ilustra una modificación de la aleta de enfriamiento descrita en la figura 5. La figura 10 es una vista frontal que ilustra una modificación de la aleta de enfriamiento descrita en la figura 6.
En referencia a las figuras 9 y 10, hay una diferencia en la estructura de la aleta 200 de enfriamiento y la realización descrita en las figuras 5 y 6. La aleta 200 de enfriamiento según la presente realización incluye una placa 205 de disipación de calor y un tubo 210 de refrigerante formado dentro de la placa 205 de disipación de calor.
El tubo 210 de refrigerante puede tener una estructura en zigzag mientras se superpone a la superficie de la celda 100 de batería orientada hacia la dirección de apilamiento del laminado de celdas de batería. En otras palabras, el tubo 210 de refrigerante puede estar dispuesto para superponerse sustancialmente a toda la superficie de la celda de batería mientras tiene una estructura en zigzag para enfriar la celda 100 de batería. En este caso, los puertos 211 y 213 de entrada y los puertos 212 y 214 de salida se forman respectivamente en ambos extremos del tubo 210 de refrigerante, de modo que el refrigerante pueda pasar a través del tubo 210 de refrigerante para provocar el intercambio de calor.
Explicación de los símbolos
10: canal de flujo de enfriamiento
200: aleta de enfriamiento
205: placa de disipación de calor
210: tubo de refrigerante
211, 213: puerto de entrada
212, 214: puerto de salida
300, 400: colector de enfriamiento

Claims (8)

REIVINDICACIONES
1. Un módulo (1000) de batería que comprende,
un laminado de celdas de batería que comprende una pluralidad de celdas (100) de batería apiladas en una dirección, aletas (200) de enfriamiento interpuestas entre las celdas (100) de batería, y
un primer colector (300) de enfriamiento y un segundo colector (400) de enfriamiento conectados a las aletas (200) de enfriamiento,
en el que las aletas (200) de enfriamiento incluyen una primera aleta de enfriamiento que tiene un primer puerto (211) de entrada y un primer puerto (212) de salida y una segunda aleta de enfriamiento que tiene un segundo puerto (213) de entrada y un segundo puerto (214) de salida, y
en el que el primer puerto (211) de entrada y el segundo puerto (214) de salida están conectados al primer colector (300) de enfriamiento, y el segundo puerto (213) de entrada y el primer puerto (212) de salida están conectados al segundo colector (400) de enfriamiento en el que cada uno del primer colector (300) de enfriamiento y el segundo colector (400) de enfriamiento se divide en dos secciones, y
en el que las dos secciones están formadas por un colector (310, 410) de entrada y un colector de salida (320, 420), el primer puerto (211) de entrada está conectado al colector (310) de entrada del primer colector (300) de enfriamiento, el primer puerto (212) de salida está conectado al colector (420) de salida del segundo colector (400) de enfriamiento, el segundo puerto (213) de entrada está conectado al colector (420) de entrada del segundo colector (400) de enfriamiento, y el segundo puerto (214) de salida está conectado al colector (320) de salida del primer colector (300) de enfriamiento.
2. El módulo de batería de la reivindicación 1,
en el que cada uno del primer puerto (211) de entrada, el primer puerto (212) de salida, el segundo puerto (213) de entrada y el segundo puerto (214) de salida tiene una parte doblada.
3. El módulo de batería de la reivindicación 1,
en el que cada uno del primer colector (300) de enfriamiento y el segundo colector (400) de enfriamiento se extiende a lo largo de una dirección de apilamiento del laminado de celdas de batería.
4. El módulo de batería de la reivindicación 1,
en el que las aletas (200) de enfriamiento comprenden una placa (205) de disipación de calor y un tubo (210) de refrigerante formado en un borde de la placa (205) de disipación de calor.
5. El módulo de batería de la reivindicación 4,
en el que el primer puerto (211) de entrada y el primer puerto (212) de salida están ubicados en ambos extremos del tubo (210) de refrigerante, respectivamente.
6. El módulo de batería de la reivindicación 1,
en el que las aletas (200) de enfriamiento comprenden una placa (205) de disipación de calor y un tubo (210) de refrigerante formado dentro de la placa (205) de disipación de calor.
7. El módulo de batería de la reivindicación 6,
en el que el tubo (210) de refrigerante tiene una estructura en zigzag mientras se superpone a una superficie de la celda (100) de batería orientada hacia la dirección de apilamiento del laminado de celdas de batería.
8. El módulo de batería de la reivindicación 1,
que comprende además un miembro (150) de amortiguación interpuesto entre las celdas (100) de batería.
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