ES2949682T3 - Dispositivo de elevación de persiana y un módulo de control de elevación de persiana del mismo - Google Patents

Abstract

Un módulo de control de elevación de persianas (2) incluye una rueda transmisora (6), una unidad anti-retroceso (7) y una unidad motriz (8) dispuesta sobre una unidad de soporte (5). La rueda transmisora (6) para conectar un eje horizontal enrollado ciego (4) tiene porciones de trinquete (612, 621) respectivamente engranables con las correspondientes porciones de trinquete (712) de una rueda anti-retroceso (71) y un carrete motriz (81). Un cordón de tracción (85) se enrolla en el carrete impulsor (81) y tiene un extremo libre que pasa a través de un miembro de empuje (83) y un miembro de obstáculo (84), y se tira para liberar la rueda anti-retroceso para permitir el descenso de una persiana (9). El miembro de empuje (83) se gira tirando del cordón de tracción para empujar el carrete impulsor para que engrane con la rueda transmisora para levantar la persiana. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Dispositivo de elevación de persiana y un módulo de control de elevación de persiana del mismo

La divulgación se refiere a una persiana, y más particularmente, a un dispositivo de elevación de persiana para controlar la elevación de una persiana, y un módulo de control de elevación de persiana del mismo.

Una variedad de persianas incluyendo persianas enrollables, persianas romanas, sombras de panal, persianas venecianas, persianas plisadas, etc. están comercialmente disponibles para su uso en una ventana. Una persiana enrollable convencional utiliza generalmente un controlador impulsado por cordón en bucle para controlar la elevación de un cuerpo de persiana. Los cordones de tracción de algunos controladores están suspendidos en el exterior, que pueden enredarse fácilmente con objetos cercanos y causar inconvenientes durante su uso. De forma adicional, los niños pequeños pueden alcanzar y enredarse con los cordones de tracción, causando así peligro. Una persiana de este tipo se puede encontrar, por ejemplo, en el documento US 10407983.

Por lo tanto, un objeto de la divulgación es proporcionar un dispositivo de elevación de persiana y un módulo de control de elevación de persiana del mismo que pueda aliviar al menos uno de los inconvenientes de la técnica anterior.

De acuerdo con la divulgación, el módulo de control de elevación de persiana se puede conectar con un extremo de un eje horizontal para controlar el giro del eje, e incluye una unidad de soporte, una rueda de transmisión, una unidad antirretroceso y una unidad de accionamiento. La unidad de soporte incluye un asiento de base y un eje de montaje que está conectado de forma segura con el asiento de base y que se extiende paralelo al eje horizontal desde el asiento de base. El eje de montaje tiene una porción de eje. La rueda de transmisión se encamisa de forma giratoria en el eje de montaje e incluye un cuerpo de conexión del eje que se puede conectar de forma segura con el extremo del eje horizontal, y un disco de brida que está conectado con un lado del cuerpo de conexión del eje próximo al asiento de base y que se extiende radialmente y hacia fuera desde el cuerpo de conexión del eje. El cuerpo de conexión del eje tiene una ranura de recepción que se extiende desde el lado para recibir la porción de eje, y una primera porción de trinquete que se forma en la ranura de recepción y se orienta hacia el asiento de base. El disco de brida tiene una segunda porción de trinquete que se forma en una superficie orientada hacia el asiento de base y rodea la ranura de recepción. La unidad antirretroceso incluye una rueda antirretroceso y un miembro de retorno de desviación que se reciben en la ranura de recepción. La rueda antirretroceso tiene un cuerpo de rueda móvil que está encamisado de forma móvil en la porción de eje, y una tercera porción de trinquete que se forma en una superficie del cuerpo de rueda móvil y se orienta hacia la primera porción de trinquete. La rueda antirretroceso es móvil en relación con la porción de eje entre una posición antirretroceso, donde la tercera porción de trinquete engrana con la primera porción de trinquete para permitir un giro unidireccional de la rueda de transmisión y una posición liberada, donde la tercera porción de trinquete se desacopla de la primera porción de trinquete. El miembro de retorno de desviación está dispuesto para desviar la rueda antirretroceso a la posición antirretroceso. La unidad de accionamiento incluye un carrete de accionamiento que está encamisado de forma giratoria en la porción de eje, un miembro de transmisión que está conectado entre el carrete de accionamiento y la rueda antirretroceso para transmitir un giro del carrete de accionamiento para mover la rueda antirretroceso a la posición liberada, un miembro de empuje que está dispuesto de forma móvil en el asiento de base, un miembro de interrupción que está dispuesto de forma pivotante en el asiento de base, un cordón de tracción que tiene un extremo asegurado al carrete de accionamiento y que se enrolla en una periferia del carrete de accionamiento para tener un extremo libre para la operación de tracción, y un miembro de desviación del carrete. El carrete de accionamiento tiene una cuarta porción de trinquete que se orienta hacia la segunda porción de trinquete y se puede mover con respecto a la porción de eje entre una posición de accionamiento, donde la cuarta porción de trinquete engrana con la segunda porción de trinquete, y una posición normal, donde la cuarta porción de trinquete se desacopla de la segunda porción de trinquete. El miembro de empuje es móvil en relación con el asiento de base entre una posición inicial, donde el miembro de empuje es libre de actuar con el carrete de accionamiento, y una posición de empuje, donde el miembro de empuje proporciona una fuerza de empuje para mover el carrete de accionamiento a la posición de accionamiento. El miembro de interrupción puede girar con respecto al asiento de base entre una posición de interrupción, donde se mantiene el miembro de interrupción para situar el miembro de empuje en la posición inicial, y una posición de alejamiento, donde se permite que el miembro de empuje se mueva a la posición de empuje. El extremo libre del cordón de tracción pasa a través del miembro de interrupción para recibir una fuerza de tracción para girar el miembro de interrupción. El miembro de desviación de carrete está dispuesto para empujar el carrete de accionamiento para que gire y enrolle el cordón de tracción.

De acuerdo con la divulgación, el dispositivo de elevación de persiana incluye un carril, un módulo de control de elevación de persiana descrito anteriormente, un módulo de soporte giratorio y un eje horizontal. El carril se extiende en dirección axial horizontal y tiene primer y segundo extremos opuestos entre sí. El asiento de base de la unidad de soporte está conectado con el primer extremo del carril para que la porción de eje se extienda hacia el segundo extremo. El módulo de soporte giratorio está conectado con el segundo extremo del carril. El eje horizontal para enrollar una persiana tiene dos extremos que están respectivamente conectados con el módulo de control de elevación de persiana y el módulo de soporte giratorio para que el módulo de control de elevación de persiana controle su giro para subir y bajar la persiana.

El cordón de tracción se enrolla en el carrete de accionamiento en un estado sin operar, lo que puede evitar enredar a los niños y objetos cercanos. La operación de subir la persiana es conveniente de realizar.

Otras características y ventajas de la divulgación resultarán obvias en la siguiente descripción detallada de las realizaciones con referencia a los dibujos adjuntos, en los que:

a Figura 1 es una vista en perspectiva que ilustra una primera realización de un dispositivo de elevación de persiana de acuerdo con la divulgación;

a Figura 2 es una vista en perspectiva y en despiece de la primera realización;

a Figura 3 es una vista en perspectiva y en despiece de la primera realización tomada desde otro ángulo;

a Figura 4 es una vista en perspectiva y en despiece de la primera realización, eliminándose un carril de la misma; a Figura 5 es una vista en perspectiva y en despiece similar a la Figura 4, pero tomada desde otro ángulo;

a Figura 6 es una vista en perspectiva que ilustra un módulo de control de elevación de persiana de la primera realización;

a Figura 7 es una vista en perspectiva y parcialmente en despiece del módulo de control de elevación de persiana; a Figura 8 es una vista en perspectiva y en despiece del módulo de control de elevación de persiana;

a Figura 9 es una vista en perspectiva y en despiece similar a la Figura 8, pero tomada desde otro ángulo;

a Figura 10 es una vista en perspectiva de una unidad antirretroceso del módulo de control de elevación de persiana; a Figura 11 es una vista en sección de la unidad antirretroceso;

a Figura 12 es una vista en perspectiva de un módulo de soporte giratorio de la primera realización;

a Figura 13 es una vista en perspectiva y en despiece del módulo de soporte giratorio;

a Figura 14 es una vista en perspectiva y en despiece similar a la Figura 13, pero tomada desde otro ángulo; a Figura 15 es una vista lateral que ilustra el módulo de control de elevación de persiana en un estado sin operar; a Figura 16 es una vista frontal de la Figura 15;

la Figura 17 es una vista lateral que ilustra el módulo de control de elevación de persiana en un estado sin operar de bajada de persiana;

a Figura 18 es una vista frontal de la Figura 17;

a Figura 19 es una vista lateral que ilustra el estado donde se tira de un cordón de tracción hasta el final;

a Figura 20 es una vista frontal de la Figura 19;

a Figura 21 es una vista en perspectiva que ilustra el estado donde se baja una persiana;

a Figura 22 es una vista lateral que ilustra el estado donde se suelta el cordón de tracción;

a Figura 23 es una vista frontal de la Figura 22;

a Figura 24 es una vista lateral que ilustra el módulo de control de elevación de persiana en un estado sin operar de elevación de persiana;

a Figura 25 es una vista frontal de la Figura 24;

a Figura 26 es una vista en perspectiva que ilustra el estado donde se sube la persiana;

a Figura 27 es una vista en perspectiva del módulo de control de elevación de persiana de una segunda realización; a Figura 28 es una vista lateral del módulo de control de elevación de persiana de la segunda realización;

a Figura 29 es una vista frontal del módulo de control de elevación de persiana de la segunda realización; la Figura 30 es una vista en perspectiva del módulo de control de elevación de persiana de una tercera realiza

la Figura 31 es una vista lateral que ilustra un miembro de interrupción en una posición de interrupción;

la Figura 32 es una vista lateral que ilustra el miembro de interrupción en una posición de alejamiento;

la Figura 33 es una vista en perspectiva del módulo de control de elevación de persiana de una cuarta realiza

la Figura 34 es una vista en perspectiva y en despiece de la cuarta realización;

la Figura 35 es una vista en perspectiva que ilustra una rueda de transmisión del módulo de control de elevación de persiana;

la Figura 36 es una vista en perspectiva que ilustra una unidad de soporte, un miembro de empuje y un miembro de interrupción del módulo de control de elevación de persiana;

las Figuras 37 y 38 son vistas en perspectiva y en despiece de la Figura 36;

la Figura 39 es una vista en perspectiva del módulo de control de elevación de persiana de una quinta realización;

la Figura 40 es una vista en perspectiva que ilustra una unidad de soporte, un miembro de empuje, un miembro de interrupción, un anillo de transmisión y un carrete de accionamiento del módulo de control de elevación de persiana; y

la Figura 41 es una vista en perspectiva y en despiece de la Figura 40.

Antes de que la divulgación se describa con mayor detalle, cabe señalar que, cuando se considere oportuno, los números de referencia o partes terminales de números de referencia se han repetido en las figuras para indicar elementos correspondientes o análogos, que puede tener opcionalmente características similares.

Haciendo referencia a las Figuras 1 a 3, una primera realización de un dispositivo de elevación de persiana 100 de acuerdo con la divulgación incluye un carril 1, un módulo de control de elevación de persiana 2, un módulo de soporte giratorio 3 y un eje horizontal 4.

El carril 1 se extiende en dirección axial horizontal y tiene primer y segundo extremos 11, 12 opuestos entre sí. En una realización, el carril 1 incluye una pared superior 13 y una pared frontal 14 que se extiende hacia abajo desde un borde frontal de la pared superior 13, y el primer y segundo extremos 11, 12 están formados en dos bordes extremos opuestos de las paredes superior y frontal 13, 14. El módulo de control de elevación de persiana 2 está conectado con el primer extremo 11. El módulo de soporte giratorio 3 está conectado con el segundo extremo 12. El eje horizontal 4 para enrollar una persiana 9 tiene dos extremos que están respectivamente conectados con el módulo de control de elevación de persiana 2 y el módulo de soporte giratorio 3 para que el módulo de control de elevación de persiana 2 controle su giro para subir y bajar la persiana 9. La persiana 9 puede ser una persiana de tela, persiana romana, sombra de panal, persiana veneciana, persiana plisada, etc.

Haciendo referencia a las Figuras 4 y 5, el eje horizontal 4 tiene la forma de un eje tubular, y tiene una porción de acoplamiento de persiana 41 que está punzonada y es cóncava desde una pared circundante exterior de la misma y que se alarga horizontalmente hasta los dos extremos para definir un surco alargado 42 para acoplarse de forma segura con la persiana 9 (véase Figura 1).

Con referencia a las Figuras 6 a 9, el módulo de control de elevación de persiana 2 incluye una unidad de soporte 5, una rueda de transmisión 6, una unidad antirretroceso 7 y una unidad de accionamiento 8.

La unidad de soporte 5 incluye un asiento de base 51 que está conectado con el carril 1 (véase Figura 1) y un eje de montaje 52 que está conectado de forma segura con el asiento de base 51. El asiento de base 51 tiene una placa de montaje 511 que se extiende en dirección vertical transversal hasta la dirección axial horizontal, una porción de pasador de posicionamiento 512 que se proyecta horizontalmente desde la placa de montaje 511, una porción de soporte 513 que sobresale horizontalmente desde la placa de montaje 511 y que está dispuesta hacia arriba de la porción de pasador de posicionamiento 512, y dos primeros orificios de bloqueo 514 formados en la placa de montaje

511 y en los lados superior e inferior de la porción de pasador de posicionamiento 512. El eje de montaje 52 tiene una porción de eje 521 que se extiende paralela al eje horizontal 4, y una protuberancia 522 que sobresale radialmente y hacia fuera desde la porción de eje 521 para servir como superficie de leva. En una realización, la porción de eje 521 incluye un segmento de mayor diámetro (521a) que se apoya contra la placa de montaje 511 y un segmento de menor diámetro (521b) que se extiende horizontalmente desde el segmento de mayor diámetro (521a). El segmento de mayor diámetro (521a) tiene un orificio de inserción 523 para la inserción de la porción de pasador de posicionamiento 512 y dos segundos orificios de bloqueo 524 alineados respectivamente con los primeros orificios de bloqueo 514 para que sujetadores de tornillo (no mostrados) o remaches prensados en caliente se extiendan a través del primer y segundo

orificios de bloqueo 514, 524 para asegurar el eje de montaje 52 a la placa de montaje 511. La porción de eje 52 incluye además un par de garras elásticas 525 que se extienden desde un extremo terminal del segmento de menor diámetro (521b), y una protuberancia de posicionamiento de resorte 526 que se proyecta radialmente y hacia fuera desde el segmento de menor diámetro (521b) y adyacente al segmento de mayor diámetro (521a).

La rueda de transmisión 6 tiene un manguito giratorio en el eje de montaje 52 y queda retenida por las garras elásticas 525 para evitar que se retire, e incluye un cuerpo de conexión 61 del eje que se puede conectar de forma segura con el extremo del eje horizontal 4, y un disco de brida 62 que está conectado con un lado del cuerpo de conexión 61 del eje próximo al asiento de base 51 y que se extiende radialmente y hacia fuera desde el cuerpo de conexión 61 del eje. El cuerpo de conexión 61 del eje tiene una ranura de recepción 611 que se extiende desde el lado para recibir la porción de eje 521, y una primera porción de trinquete 612 que se forma en la ranura de recepción 611 y se orienta hacia el asiento de base 51. El disco de brida 62 tiene una segunda porción de trinquete 621 que se forma en una superficie orientada hacia el asiento de base 51 y rodea la ranura de recepción 611. El cuerpo de conexión 61 del eje de la rueda de transmisión 6 se inserta en un extremo del eje horizontal 4, y tiene un primer surco de retención 613 que está conectada en retención con la porción de acoplamiento de persiana 41 (véase Figura 4) para girar con el eje horizontal 4.

Con referencia a las Figuras 7, 8, 10 y 11, la unidad antirretroceso 7 incluye una rueda antirretroceso 71 y un miembro de retorno de desviación 72 que se reciben en la ranura de recepción 611. La rueda antirretroceso 71 tiene un cuerpo de rueda móvil 711 que está encamisado de forma móvil en la porción de eje 521, y una tercera porción de trinquete 712 que se forma en una superficie del cuerpo de rueda móvil 711 y se orienta hacia la primera porción de trinquete 612. La rueda antirretroceso 71 se puede mover axialmente con respecto a la porción de eje 521 entre una posición antirretroceso (véase Figura 16), donde la tercera porción de trinquete 712 engrana con la primera porción de trinquete 612 para permitir un giro unidireccional de la rueda de transmisión 6 y una posición liberada (véase Figura 20), donde la tercera porción de trinquete 712 se desacopla de la primera porción de trinquete 612. El miembro de retorno de desviación 72 está interpuesto entre la rueda antirretroceso 71 y la rueda de transmisión 6 para cargar la rueda antirretroceso 71 a la posición antirretroceso. En una realización, la rueda antirretroceso 71 puede girar también con respecto a la porción de eje 521, y tiene una ranura 713 que está cortada en el cuerpo de rueda móvil 711 y acoplada con la protuberancia 522 para convertir un giro de la rueda antirretroceso 71 en un movimiento axial entre la posición antirretroceso y la posición liberada. El miembro de retorno de desviación 72 tiene la forma de una junta tórica que está dispuesta en una superficie periférica exterior del cuerpo de rueda móvil 711 para proporcionar una fuerza de retorno de desviación a la rueda antirretroceso 71 mediante una fricción con la superficie periférica interior de la rueda de transmisión 6. En otra realización (tal como la cuarta realización mencionada a continuación), el miembro de retorno de desviación 72 puede ser un resorte helicoidal encamisado alrededor de la porción de eje 521 y dispuesto axialmente entre la rueda antirretroceso 71 y un carrete de accionamiento 81 de la unidad de accionamiento 8.

Con referencia a las Figuras 7 a 9 nuevamente, la unidad de accionamiento 8 incluye un carrete de accionamiento 81, un miembro de transmisión 82, un miembro de empuje 83, un miembro de interrupción 84, un cordón de tracción 85, un miembro de desviación de carrete 86 y un anillo de desviación elastomérico 87.

El carrete de accionamiento 81 tiene un manguito giratorio en la porción de eje 521 y tiene una cuarta porción de trinquete 811 orientada hacia la segunda porción de trinquete 621. El carrete de accionamiento 81 se puede mover axialmente con respecto a la porción de eje 521 entre una posición de accionamiento (véase Figura 25), donde la cuarta porción de trinquete 811 engrana con la segunda porción de trinquete 621, y una posición normal (véase Figura 16), donde la cuarta porción de trinquete 811 se desacopla de la segunda porción de trinquete 621. El miembro de transmisión 82 está conectado entre el carrete de accionamiento 81 y la rueda antirretroceso 71 para transmitir un giro del carrete de accionamiento 81 para mover la rueda antirretroceso 71 a la posición liberada. El miembro de empuje 83 está dispuesto de forma móvil en el asiento de base 51 para que pueda moverse con respecto al asiento de base 51 entre una posición inicial (véase Figura 16), donde el miembro de empuje 83 está libre de acción con el carrete de accionamiento 81, y una posición de empuje (véase Figura 25), donde el miembro de empuje 83 proporciona una fuerza de empuje para mover el carrete de accionamiento 81 a la posición de accionamiento. El miembro de interrupción 84 está dispuesto de forma pivotante en el asiento de base 51 para poder girar con respecto al asiento de base 51 entre una posición de interrupción (véase Figura 17), donde el miembro de interrupción 84 se mantiene para colocar el miembro de empuje 83 en la posición inicial, y en una posición de alejamiento (véase Figura 24), donde se permite que el miembro de empuje 83 se mueva a la posición de empuje. El cordón de tracción 85 tiene un extremo fijado al carrete de accionamiento 81, y se enrolla en una periferia del carrete de accionamiento 81 para tener un extremo libre que pasa a través del miembro de interrupción 84 para la operación de tracción. Específicamente, el extremo libre del cordón de tracción 85 está dispuesto para recibir una fuerza de tracción para girar el elemento de bloqueo 84. El miembro de desviación de carrete 86 está dispuesto para empujar el carrete de accionamiento 81 para que gire y enrolle el cordón de tracción 85. El anillo de desviación elastomérico 87 está interpuesto por fricción entre la rueda de transmisión 6 y el carrete de accionamiento 81 para empujar el carrete de accionamiento 81 de vuelta a la posición normal.

En una realización, el carrete de accionamiento 81 incluye una primera y una segunda mitad de carrete 812, 813 acopladas entre sí. La primera mitad del carrete 812 tiene una porción de placa anular (812a), una porción de pared anular (812b) que se extiende desde la porción de placa anular (812a) hacia la segunda mitad del carrete 813, una pluralidad de espárragos acoplables (812c) formados en la porción de pared anular (812b), y una porción ranurada anular (812d) formada en la porción de placa anular (812a) y opuesta a la porción de pared anular (812b). La cuarta porción de trinquete 811 está formada en la porción de placa anular (812a) y rodea la porción ranurada anular (812d). La segunda mitad del carrete 813 tiene una pluralidad de orificios de acoplamiento (813a) acoplados respectivamente con los espárragos de acoplamiento (812c) para acoplar la primera mitad del carrete 812 con la segunda mitad del carrete 813. La porción de placa anular (812a), la porción de pared anular (812b) y la segunda mitad del carrete 813 definen conjuntamente un espacio de alojamiento para recibir el miembro de desviación de carrete 86. El cordón de tracción 85 se enrolla en la periferia de la porción de la pared anular (812b) y está confinado entre la porción de la placa anular (812a) y la segunda mitad del carrete 813. La porción de pared anular (812b) tiene una muesca 8121 para pasar el cordón de tracción 85 y un surco de posicionamiento de resorte 8122 para asegurar un extremo del miembro de desviación de carrete 86. El extremo del cordón de tracción 85 se asegura al lado interior de la porción de pared anular (812b). El miembro de desviación de carrete 86 es un resorte helicoidal que está encamisado alrededor de la porción de eje 521 y tiene un extremo interior asegurado a la protuberancia de posicionamiento de resorte 526, y un extremo externo asegurado al surco de posicionamiento de resorte 8122 para proporcionar una fuerza de retorno para hacer girar y retornar el carrete de accionamiento 81 y enrollar el cordón de tracción 85.

En una realización, el miembro de transmisión 82 tiene la forma de una cuerda que tiene dos extremos que están asegurados respectivamente al cuerpo de rueda móvil 711 y al carrete de accionamiento 81, y una porción central que se enrolla en la porción de eje 521. Por tanto, el miembro de transmisión 82 se tensa mediante una fuerza de tracción aplicada al cordón de tracción 85 hasta el final a través del carrete de accionamiento 81 para mover la rueda antirretroceso 71 a la posición liberada. Específicamente, el cuerpo de rueda móvil 711 tiene un surco de cuerda 714 (véase Figura 10). La porción de placa anular (812a) se forma con un orificio de cuerda 8123. Los dos extremos del miembro de transmisión 82 están asegurados al surco de cuerda 714 y al lado interior de la porción de placa anular (812a), y la porción central es recibida en la porción ranurada anular (812d). El miembro de transmisión 82 rodea la porción de eje 521 en un estado suelto cuando no es accionado por el carrete de accionamiento 81. Con la fuerza de tracción aplicada al cordón de tracción 85 hasta el final, el miembro de transmisión 82 es tirado a través del carrete de accionamiento 81 para estar en un estado totalmente tensado para mover la rueda antirretroceso 71 a la posición liberada. Cuando el miembro de transmisión 82 retorna al estado aflojado, la rueda antirretroceso 71 vuelve a la posición antirretroceso por medio del miembro de retorno de desviación 72.

En una realización, el miembro de empuje 83 está dispuesto de forma pivotante en la porción de soporte 513 del asiento de base 51, y tiene una porción forzada 831 a través de la que pasa el cordón de tracción 85 para ser girado por una acción de tracción del cordón de tracción 85, y una porción de empuje 832 que está dispuesta en un lado opuesto del carrete de accionamiento 81 en relación con la cuarta porción de trinquete 811 para empujar el carrete de accionamiento 81 de tal forma que el miembro de empuje 83 se activa por la acción de tracción del cordón de tracción 85 para girar de la posición inicial a la posición de empuje posición. Específicamente, el miembro de empuje 83 tiene un eje de pivote 836 que está articulado de forma pivotante en la porción de soporte 513 y que se extiende transversalmente tanto en la dirección axial horizontal como en la dirección vertical, de tal forma que la porción forzada 831 puede girar alrededor del eje de pivote 836.

En una realización, el miembro de interrupción 84 tiene la forma de una palanca que se extiende en la dirección vertical y que tiene una porción de fulcro 841 que está conectada de forma pivotante a la placa de montaje 511 del asiento de base 51, una porción de interrupción 842 que está dispuesta hacia arriba de la porción de fulcro 841 para acoplarse con la porción de empuje 832 del miembro de empuje 83 para interrumpir el giro de la porción forzada 831, y una porción de tracción 843 que está dispuesta, hacia abajo de la porción de fulcro 841. El cordón de tracción 85 pasa a través de la porción de tracción 843. Como se muestra en la Figura 17, cuando se aplica una fuerza de tracción descendente inclinada hacia fuera al cordón de tracción 85, la porción de interrupción 842 se gira para apoyarse contra el miembro de empuje 83. Específicamente, la porción de empuje 832 del miembro de empuje 83 tiene una muesca de acoplamiento (833a) cortada desde un borde extremo 833 del mismo que está cerca de la porción de interrupción 842 del miembro de interrupción 84 de tal forma que, en la posición de interrupción, la porción de interrupción 842 está acoplada y restringida en la muesca de acoplamiento (833a).

Con referencia a las Figuras 5 y 12-14, el módulo de soporte giratorio 3 incluye una pared de montaje 31 que se extiende en la dirección vertical para conectarse con el carril 1 (véase Figura 1), un eje de soporte 32 que está asegurado a la pared de montaje 31 y que se extiende horizontalmente hacia el módulo de control de elevación de persiana 2, y un asiento giratorio 33 que está encamisado de forma giratoria en el eje de soporte 32. El asiento giratorio 33 tiene una porción de conexión del eje 331 que se inserta en el otro extremo del eje horizontal 4 y que tiene un segundo surco de retención (331a) que está conectado de forma retenida con la porción de acoplamiento ciego 41 para girar con el eje horizontal 4.

En una realización, el módulo de soporte giratorio 3 incluye además un manguito reductor de velocidad 34 y un miembro helicoidal 35. El asiento giratorio 33 tiene además una porción tubular 332 que se extiende horizontalmente desde la porción de conexión del eje 331 hacia el módulo de control de elevación de persiana 2 para rodear espaciadamente el eje de soporte 32 y que tiene un diámetro menor que el de la porción de conexión del eje 331. El eje de soporte 32 tiene un cuerpo de eje 321 y al menos un anillo de fricción 322 (se muestran dos anillos de fricción 322). El cuerpo de eje 321 tiene una porción de extremo asegurada (321a) que está asegurada a la pared de montaje 31 y una porción de extremo libre (321b) que es opuesta a la porción de extremo asegurada (321a) y está expuesta desde el asiento giratorio 33. Los anillos de fricción 322 rodean la porción de extremo libre (321b) y son juntas tóricas elásticas para generar una resistencia de fricción con el manguito reductor de velocidad 34.

El manguito reductor de velocidad 34 tiene un cuerpo de manguito 341 que está encamisado en la porción de extremo libre (321b), y una pluralidad de placas elásticas 342 que están dispuestas alrededor del cuerpo de eje 321 y que se extienden desde el cuerpo de manguito 341 hacia el asiento giratorio. 33 y tienen extremos interpuestos entre la porción tubular 332 y el cuerpo de eje 321. El miembro helicoidal 35 está encamisado alrededor del manguito reductor de velocidad 34 y tiene dos extremos que están asegurados respectivamente al asiento giratorio 33 y al cuerpo del manguito 341. Específicamente, un primer orificio de conexión (331b) y un segundo orificio de conexión 343 están formados en la porción de conexión del eje 331 del asiento giratorio 33 y el cuerpo de manguito 341, respectivamente, para acoplarse de forma segura con dos extremos del miembro helicoidal 35. El miembro helicoidal 35 es un resorte de compresión. Como alternativa, el miembro helicoidal 35 puede ser una cuerda o un alambre.

Como se muestra en la Figura 1, el eje horizontal 4 se gira hacia delante para subir la persiana 9 y se define una dirección de giro en sentido horario del eje horizontal 4. El eje horizontal 4 se gira hacia atrás para bajar la persiana 9 y se define una dirección de giro en sentido antihorario del eje horizontal 4. Durante el giro del eje horizontal 4 en la dirección de giro en sentido antihorario, el manguito reductor de velocidad 34 está en contacto de fricción con los anillos de fricción 322 para tener una velocidad de giro más lenta que la del asiento giratorio 33, y para contraer el miembro helicoidal 35 para comprimir las placas elásticas 342 hacia el cuerpo de eje 321 a fin de reducir la velocidad de giro del asiento giratorio 33 y bajar lentamente la persiana 9. Cuando el eje horizontal 4 se gira con el módulo de control de elevación de persiana 2 en la dirección de giro en sentido horario para subir la persiana 9, el miembro helicoidal 35 vuelve a su posición original y las placas elásticas 342 rodean holgadamente el cuerpo de eje 321. En este estado, el módulo de soporte giratorio 3 genera un par relativamente pequeño para permitir que un operador accione el cordón de tracción 85 del módulo de control de elevación de persiana 2 con menos esfuerzo.

La operación del módulo de control de elevación de persiana 2 se describe en detalle a continuación.

Con referencia a las Figuras 1, 7, 15 y 16, cuando la persiana 9 está en un estado sin operar, el cordón de tracción 85 se enrolla en el carrete de accionamiento 81, y la rueda antirretroceso 71 está en la posición antirretroceso de tal forma que, con el acoplamiento de engrane de la primera y tercera porciones de trinquete 612, 712, la rueda de transmisión 6 solo puede realizar un giro unidireccional (es decir, un giro en la dirección de giro en sentido horario para girar el eje horizontal 4) y se evita que el eje horizontal 4 baje la persiana 9. En esta etapa, el miembro de empuje 83 está en la posición inicial y el carrete de accionamiento 81 está en la posición normal.

Con referencia a las Figuras 7, 17 y 18, el cordón de tracción 85 se aplica con una fuerza de tracción descendente inclinada hacia fuera (alejada del carrete de accionamiento 81) para girar la porción de tracción 843 hacia fuera, y la porción de interrupción 842 se gira para hacer apoyarse contra el miembro de empuje 83 para situar el empuje miembro 83 en la posición inicial de tal forma que el carrete de accionamiento 81 esté en la posición normal y libre de acción con la rueda de transmisión 6. Por tanto, el carrete de accionamiento 81 se gira a través de la fuerza de tracción aplicada al cordón de tracción 85 sin el giro de la rueda de transmisión 6 y el eje horizontal 4. El giro del carrete de accionamiento 81 provoca el enrollamiento del miembro de transmisión 82 en la porción de eje 521 y el movimiento de la rueda antirretroceso 71 a la posición liberada. Con referencia a las Figuras 19 a 21, cuando la fuerza de tracción se aplica al cordón de tracción 85 hasta el final, la rueda antirretroceso 71 se mueve a la posición liberada. En esta etapa, la rueda de transmisión 6 puede girar libremente de tal forma que la persiana 9 en el eje horizontal 4 se baja en virtud de su peso. Con el medio reductor de velocidad del módulo de soporte giratorio 3 para reducir la velocidad de giro del eje horizontal 4, la persiana 9 se baja lentamente. Haciendo referencia a las Figuras 22 y 23, cuando la fuerza de tracción se libera del cordón de tracción 85, el carrete de accionamiento 81 se gira en una dirección de giro opuesta por medio del miembro de desviación de carrete 86 para enrollar el cordón de tracción 85 y el miembro de transmisión 82 se libera (véase Figura 7) para retornar la rueda antirretroceso 71 a la posición antirretroceso para detener el giro de la rueda de transmisión 6 y colocar la persiana 9 en la posición de altura deseada. Dicho de otra forma, la rueda antirretroceso 71 se mantiene en la posición antirretroceso hasta que se tira del cordón de tracción 85 hasta el final.

Con referencia a las Figuras 24 a 26, el operario aplica una fuerza de tracción descendente vertical al cordón de tracción 85 para subir la persiana 9, el miembro de interrupción 84 se gira a la posición de alejamiento donde la porción de interrupción 842 está alejada de la porción de empuje 832, y el miembro de empuje 83 se mueve a la posición de empuje para mover el carrete de accionamiento 81 a la posición de accionamiento con el acoplamiento de engrane de la cuarta y segunda porciones de trinquete 811, 621, el carrete de accionamiento 81 acciona el giro de la rueda de transmisión 6 y del eje horizontal 4 en la dirección de giro en sentido horario para enrollar y subir la persiana 9. Cuando se suelta el cordón de tracción 85, como se muestra en la Figura 16, el carrete de accionamiento 81 vuelve a la posición normal por medio del anillo de desviación elastomérico 87, el miembro de empuje 83 regresa a la posición inicial, y el cordón de tracción 85 se enrolla en el carrete de accionamiento 81. De forma similar, la rueda de transmisión 6 interfiere con la rueda antirretroceso 71 y no gira hacia atrás por medio del eje horizontal 4 para mantener la persiana 9 en una posición de altura adecuada. En caso de una persiana larga 9, las operaciones de tirar hacia abajo y soltar el cordón de tiro 85 deben repetirse para subir la persiana 9 con una distancia relativamente larga.

Como se ha mencionado anteriormente, el cordón de tracción 85 se enrolla en el carrete de accionamiento 81 en el estado sin operar, lo que puede evitar enredar a los niños y objetos cercanos. Es conveniente realizar la operación de subir la persiana 9 con referencia a las Figuras 27 a 29, en una segunda realización, una porción de hoja elástica 834 se forma y se extiende desde la porción forzada 831 del miembro de empuje 83. La porción de hoja elástica 834 tiene un extremo terminal que se apoya contra la pared superior 13 del carril 1 (véase Figura 2) para generar una fuerza contraria cuando el miembro de empuje 83 está en la posición de empuje, lo que obliga al miembro de empuje 83 a regresar a la posición inicial una vez que el miembro de empuje 83 es libre actuar con el cordón de tracción 85.

Con referencia a las Figuras 30 a 32, en una tercera realización, la porción de empuje 832 del miembro de empuje 83 tiene una muesca de retención 835 cortada desde un borde inferior 839 del mismo que está cerca de la porción de interrupción 842 del miembro de interrupción 84. Como se muestra en la Figura 31, cuando se aplica una fuerza de tracción descendente vertical hacia fuera al cordón de tracción 85, la porción de tracción 843 del miembro de interrupción 84 se gira ligeramente hacia dentro para girar el miembro de interrupción 84 a la posición de interrupción, donde la porción de interrupción 842 se apoya contra el borde inferior 839 y, por lo tanto, el miembro de empuje 83 se coloca en la posición inicial. Como se muestra en la Figura 32, cuando se aplica al cordón de tracción 85 una fuerza de tracción descendente inclinada hacia fuera (lejos del carrete de accionamiento 81), la porción de tracción 843 del miembro de interrupción 84 se gira ligeramente hacia fuera para girar el elemento de bloqueo 84 a la posición de bloqueo, donde la porción de interrupción 842 se recibe en la muesca de retención 835 y, por tanto, el miembro de empuje 83 se mueve a la posición de empuje para mover el carrete de accionamiento 81 a la posición de accionamiento.

Con referencia a las Figuras 33 a 35, en una cuarta realización, el miembro de retorno de desviación 72 es un resorte helicoidal encamisado alrededor de la porción de eje 521 y dispuesto axialmente entre la rueda antirretroceso 71 y un carrete de accionamiento 81 de la unidad de accionamiento 8.

El cuerpo de conexión 61 del eje de la rueda de transmisión 6 tiene una pared circundante interior que se extiende axialmente y define la ranura de recepción 611 en su interior, y una pluralidad de miembros amortiguadores elastoméricos 614 formados en la pared circundante interior y adyacentes a la primera porción de trinquete 612. En esta realización, el cuerpo de conexión 61 del eje tiene tres pares de miembros amortiguadores 614 (solo se muestra un par) separados angularmente entre sí en 120 grados, y ligeramente inclinados hacia la dirección de giro de la rueda antirretroceso 71. Los miembros amortiguadores 614 pueden estar hechos de material de caucho o silicona para retardar el giro de retorno de la rueda antirretroceso 71 de tal forma que, durante la subida de la persiana 9, se aplica una acción amortiguadora a la rueda antirretroceso 71 para disminuir el impacto en la primera porción de trinquete 612 a fin de proporcionar efectos de sonido amortiguados.

Con referencia a las Figuras 36 a 38, en esta realización, el eje de montaje 52 está formado integralmente con el asiento de base 51, y la placa de montaje 511 del asiento de base 51 tiene una pluralidad de ranuras anulares 515 que rodean la porción de eje 521 y están separadas angularmente entre sí. El asiento de base 51 tiene además un marco de posicionamiento 516 que está dispuesto en la placa de montaje 511, un bloque de tope 517 que está separado angularmente del marco de posicionamiento 516 y próximo al miembro de interrupción 84, y un bloque inclinado 518 que se extiende angularmente para tener un extremo conectado con el bloque de tope 517. Como se muestra en la Figura 37, cada ranura anular 515 tiene una profundidad que se reduce gradualmente en la dirección de giro en sentido horario. La porción de empuje 832 del miembro de empuje 83 tiene una porción anular 837 que gira alrededor de la porción de eje 521 y está encamisada en la misma, y una pluralidad de protuberancias deslizantes 838 que sobresalen de la porción anular 837 y que se acoplan de manera respectiva y deslizante en las ranuras anulares 515. La porción anular 837 tiene una muesca de acoplamiento (837a) cortada desde una periferia exterior de la misma que está cerca de la porción de interrupción 842 del miembro de interrupción 84 para acoplarse con la porción de interrupción 842 cuando el miembro de interrupción 84 se gira hacia la posición de interrupción. La porción forzada 831 del miembro de empuje 83 tiene un segmento de extensión (831a) que se extiende radialmente y hacia fuera desde una periferia exterior de la porción anular 837, un segmento de tracción del cordón (831b) que se extiende desde el segmento de extensión (831a) y a través del que pasa el cordón de tracción 85 (véase Figura 33), y un segmento posicionado (831c) que se extiende desde el segmento de extensión (831a) y transversal al segmento de tracción del cordón (831b). Como se muestra en la Figura 36, cuando el miembro de empuje 83 está en la posición inicial, el segmento posicionado (831c) atraviesa y se posiciona en el marco de posicionamiento 516, el segmento de extensión (831a) se apoya contra el marco de posicionamiento 516, la porción anular 837 está unida a la placa de montaje 511, y las protuberancias deslizantes 838 están acopladas respectivamente en áreas más profundas de las ranuras anulares 515. Cuando se aplica una fuerza de tracción descendente vertical al cordón de tracción 85 para girar el miembro de interrupción 84 a la posición de alejamiento y para girar la porción forzada 831 en la dirección en sentido horario, las protuberancias deslizantes 838 se deslizan a lo largo de las ranuras anulares 515 hacia áreas menos profundas para alejar la porción anular 837 de la placa de montaje 511 para empujar el carrete de accionamiento 81 a la posición de accionamiento. El segmento de extensión (831a) se apoya contra y es detenido por el bloque de tope 517 cuando el miembro de empuje 83 se mueve a la posición de empuje para evitar el giro excesivo del miembro de empuje 83. Durante el giro del miembro de empuje 83 de la posición inicial a la posición de empuje, el segmento de extensión (831a) está soportado en el bloque inclinado 518 y se mueve constantemente con la porción anular 837 alejándose de la placa de montaje 511. Similar al miembro de interrupción 84 en la primera realización, una fuerza de tracción descendente inclinada hacia fuera (alejada del carrete de accionamiento 81) aplicada al cordón de tracción 85 provoca el giro del miembro de interrupción 84 a la posición de interrupción, donde la porción de tracción 843 se gira hacia fuera, y la porción de interrupción 842 se gira para acoplarse en la muesca de acoplamiento (837a) para situar el miembro de empuje 83 en la posición inicial. Es más, en esta realización, el miembro de interrupción 84 está hecho de un material plástico, y tiene además un poste de retorno 844 que se apoya de forma que pueda deformarse contra el bloque de tope 517 de tal forma que, el poste de retorno 844 se dobla elásticamente cuando el miembro de interrupción 84 gira por una fuerza de tracción de la posición de alejamiento a la posición de interrupción, y vuelve a su posición cuando se libera la fuerza de tracción para mantener el miembro de interrupción 84 en la posición de alejamiento.

Con referencia a las Figuras 39 a 41, en una quinta realización, la porción forzada 831 del miembro de empuje 83 tiene la forma de un tubo que se extiende axialmente desde una periferia interior de la porción anular 837 y que se inserta en el carrete de accionamiento 81. La unidad de accionamiento 8 incluye además un anillo de transmisión 88 que está encamisado en la porción forzada 831 y se interpone por fricción entre la porción forzada 831 y el carrete de accionamiento 81 para transmitir el giro del carrete de accionamiento 81 para girar la porción forzada 831. El anillo de transmisión 88 puede estar hecho de silicona, caucho y otros materiales elastoméricos. Además, la porción anular 837 tiene dos ranuras alargadas (837b) que se extienden a lo largo de la periferia interior. El asiento de base 51 tiene además dos espárragos 519 que están dispuestos en la placa de montaje 511 y acoplados respectivamente y de forma móvil en las ranuras alargadas (837b) para limitar el giro del miembro de empuje 83. Como alternativa, solo se puede disponer una ranura alargada (837b) y un espárrago 519 para acoplarse de forma móvil entre sí. En esta realización, el miembro de interrupción 84 tiene una estructura simple y tiene una forma doblada alargada. El asiento de base 51 tiene además una pared lateral 510 que se extiende transversalmente a la placa de montaje 511 y tiene un surco pasante (510a) para el paso de la porción de tracción 843 del miembro de interrupción 84 para limitar el giro del miembro de interrupción 84.

Claims (19)

REIVINDICACIONES

1. Un módulo de control de elevación de persiana que se puede conectar con un extremo de un eje horizontal (4) para controlar el giro del eje (4) que comprende una unidad de soporte, una rueda de transmisión, una unidad antirretroceso y una unidad de accionamiento que incluye un carrete de accionamiento, caracterizado por que:

la unidad de soporte (5) incluye un asiento de base (51) y un eje de montaje (52) que está conectado de forma segura con dicho asiento de base (51) y que se extiende paralelo al eje horizontal (4) desde dicho asiento de base (51), teniendo dicho eje de montaje (52) una porción de eje (521);

la rueda de transmisión (6) está encamisada de forma giratoria en dicho eje de montaje (52), e incluye un cuerpo de conexión (61) del eje que se puede conectar de forma segura con el extremo del eje horizontal (4), y un disco de brida (62) que está conectado con un lado de dicho cuerpo de conexión (61) del eje próximo a dicho asiento de base (51) y que se extiende radialmente y hacia fuera desde dicho cuerpo de conexión (61) del eje, teniendo dicho cuerpo de conexión (61) del eje una ranura de recepción (611) que se extiende desde dicho lado para recibir dicha porción de eje (521), y una primera porción de trinquete (612) que se forma en dicha ranura de recepción (611) y se orienta hacia dicho asiento de base (51), teniendo dicho disco de brida (62) una segunda porción de trinquete (621) que está formada en una superficie que se orienta hacia dicho asiento de base (51) y rodea dicha ranura de recepción (611);

la unidad antirretroceso (7) incluye una rueda antirretroceso (71) y un miembro de retorno de desviación (72) que se reciben en dicha ranura de recepción (611), teniendo dicha rueda antirretroceso (71) un cuerpo de rueda móvil (711) que está encamisado de forma móvil en dicha porción de eje (521), y una tercera porción de trinquete (712) que está formada en una superficie de dicho cuerpo de rueda móvil (711) y se orienta hacia dicha primera porción de trinquete (612), pudiendo dicha rueda antirretroceso (71) moverse con respecto a dicha porción de eje (521) entre una posición antirretroceso, donde dicha tercera porción de trinquete (712) engrana con dicha primera porción de trinquete (612) para permitir un giro unidireccional de dicha rueda de transmisión (6), y una posición liberada, donde dicha tercera porción de trinquete (712) se desacopla de dicha primera porción de trinquete (612), estando dicho miembro de retorno de desviación (72) dispuesto para desviar dicha rueda antirretroceso (71) a la posición antirretroceso; y

la unidad de accionamiento (8) incluye un carrete de accionamiento (81) que está encamisado de forma giratoria en dicha porción de eje (521), un miembro de transmisión (82) que está conectado entre dicho carrete de accionamiento (81) y dicha rueda antirretroceso (71) para transmitir un giro de dicho carrete de accionamiento (81) para mover dicha rueda antirretroceso (71) a la posición liberada, un miembro de empuje (83) que está dispuesto de forma móvil en dicho asiento de base (51), un miembro de interrupción (84) que está dispuesto de forma pivotante en dicho asiento de base (51), un cordón de tracción (85) que tiene un extremo asegurado a dicho carrete de accionamiento (81) y que se enrolla en una periferia de dicho carrete de accionamiento (81) para tener un extremo libre para la operación de tracción, y un miembro de desviación de carrete (86),

teniendo dicho carrete de accionamiento (81) una cuarta porción de trinquete (811) que se orienta hacia dicha segunda porción de trinquete (621) y que puede moverse con respecto a dicha porción de eje (521) entre una posición de accionamiento, donde dicha cuarta porción de trinquete (811) engrana con dicha segunda porción de trinquete (621), y una posición normal, donde dicha cuarta porción de trinquete (811) se desacopla de dicha segunda porción de trinquete (621), pudiendo dicho miembro de empuje (83) moverse con respecto a dicho asiento de base (51) entre una posición inicial, donde dicho miembro de empuje (83) es libre de actuar con dicho carrete de accionamiento (81), y una posición de empuje, donde dicho miembro de empuje (83) proporciona una fuerza de empuje para mover dicho carrete de accionamiento (81) a la posición de accionamiento, pudiendo dicho miembro de interrupción (84) girar con respecto a dicho asiento de base (51) entre una posición de interrupción, donde se mantiene dicho miembro de interrupción (84) para situar dicho miembro de empuje (83) en la posición inicial, y una posición de alejamiento, donde se permite que dicho miembro de empuje (83) se mueva a la posición de empuje, atravesando dicho extremo libre de dicho cordón de tracción (85) dicho miembro de interrupción (84) para recibir una fuerza de tracción para girar dicho miembro de interrupción (84), estando dicho miembro de desviación de carrete (86) dispuesto para empujar dicho carrete de accionamiento (81) para girar y enrollar dicho cordón de tracción (85).

2. El módulo de control de elevación de persiana de acuerdo con la reivindicación 1, en donde dicho eje de montaje (52) tiene además una protuberancia (522) que sobresale radialmente y hacia fuera desde dicha porción de eje (521) para servir como superficie de leva, pudiendo dicha rueda antirretroceso (71) girar con respecto a dicha porción de eje (521), y teniendo una ranura (713) que está cortada en dicho cuerpo de rueda móvil (711) y acoplada con dicha protuberancia (522) para convertir un giro de dicha rueda antirretroceso (71) en un movimiento axial entre la posición antirretroceso y la posición liberada.

3. El módulo de control de elevación de persiana de acuerdo con la reivindicación 2, en donde dicho miembro de transmisión (82) tiene la forma de una cuerda que tiene dos extremos que están asegurados respectivamente a dicho cuerpo de rueda móvil (711) y dicho carrete de accionamiento (81), y una porción central que se enrolla en dicha porción de eje (521) de tal forma que dicho miembro de transmisión (82) es tensado por una fuerza de tracción aplicada a dicho cordón de tracción (85) hasta el final a través de dicho carrete de accionamiento (81) para mover dicha rueda antirretroceso (71) a la posición liberada.

4. El módulo de control de elevación de persiana de acuerdo con la reivindicación 1, en donde dicho miembro de empuje (83) está dispuesto de forma pivotante en dicho asiento de base (51), y tiene una porción forzada (831) a través de la que pasa dicho cordón de tracción (85) para ser girado por una acción de tracción de dicho cordón de tracción (85), y una porción de empuje (832) que está dispuesta en un lado opuesto de dicho carrete de accionamiento (81) con respecto a dicha cuarta porción de trinquete (811) para empujar dicho carrete de accionamiento (81) de tal forma que dicho miembro de empuje (83) se activa por la acción de tracción de dicho cordón de tracción (85) para girar de la posición inicial a la posición de empuje.

5. El módulo de control de elevación de persiana de acuerdo con la reivindicación 4, en donde dicho miembro de interrupción (84) tiene la forma de una palanca que se extiende en dirección vertical y que tiene una porción de fulcro (841) que está conectada de forma pivotante a dicho asiento de base (51), una porción de interrupción (842) que está dispuesta hacia arriba de dicha porción de fulcro (841) para acoplarse con dicha porción de empuje (832) de dicho miembro de empuje (83) para interrumpir el giro de dicha porción forzada (831), y una porción de tracción (843) que está dispuesta hacia abajo de dicha porción de fulcro (841), atravesando dicho cordón de tracción (85) dicha porción de tracción (843).

6. El módulo de control de elevación de persiana de acuerdo con la reivindicación 5, en donde dicho asiento de base (51) tiene una placa de montaje (511) que se extiende en dirección vertical transversal a dicha porción de eje (521) de dicho eje de montaje (52), y una porción de soporte (513) que sobresale horizontalmente desde dicha placa de montaje (511) y está dispuesta hacia arriba de dicho eje de montaje (52), teniendo dicho miembro de empuje (83) un eje de pivote (836) que está articulado de forma pivotante en dicha porción de soporte (513) y que se extiende transversalmente a dicho eje de montaje (52) y la dirección vertical de tal forma que dicha porción forzada (831) puede girar alrededor de dicho eje de pivote (836).

7. El módulo de control de elevación de persiana de acuerdo con la reivindicación 5, en donde dicha porción de empuje (832) de dicho miembro de empuje (83) tiene una muesca de acoplamiento (833a) cortada desde un borde extremo (833) del mismo que está cerca de dicha porción de interrupción (842) de dicho miembro de interrupción (84) de tal forma que, una fuerza de tracción descendente inclinada hacia fuera aplicada a dicho cordón de tracción (85) provoca el giro de dicho miembro de interrupción (84) a la posición de interrupción, donde dicha porción de interrupción (842) se acopla en dicha muesca de acoplamiento (833a), y de tal forma que una fuerza de tracción descendente vertical aplicada a dicho cordón de tracción (85) provoca el giro de dicho miembro de interrupción (84) a la posición de alejamiento, donde dicha porción de interrupción (842) está alejada de dicha porción de empuje (832).

8. El módulo de control de elevación de persiana de acuerdo con la reivindicación 5, en donde dicha porción de empuje (832) de dicho miembro de empuje (83) tiene una muesca de alejamiento (835) cortada desde un borde inferior (839) del mismo que está cerca de dicha porción de interrupción (842) de dicho miembro de interrupción (84) de tal forma que, una fuerza de tracción descendente vertical aplicada a dicho cordón de tracción (85) provoca el giro de dicho elemento de bloqueo (84) a la posición de interrupción, donde dicha porción de interrupción (842) se apoya contra dicho borde inferior (839), y de tal forma que una fuerza de tracción descendente inclinada hacia fuera aplicada a dicho cordón de tracción (85) provoca el giro de dicho miembro de interrupción (84) a la posición de alejamiento, donde dicha porción de interrupción (842) se recibe en dicha muesca de alejamiento (835).

9. El módulo de control de elevación de persiana de acuerdo con la reivindicación 1, en donde dicha unidad de accionamiento (8) incluye además un anillo de desviación elastomérico (87) que se interpone por fricción entre dicha rueda de transmisión (6) y dicho carrete de accionamiento (81) para desviar dicho carrete de accionamiento (81) de regreso a la posición normal.

10. El módulo de control de elevación de persiana de acuerdo con la reivindicación 5, en donde dicho asiento de base (51) tiene una placa de montaje (511) que se extiende en dirección vertical transversal a dicha porción de eje (521) de dicho eje de montaje (52), teniendo dicha placa de montaje (511) una pluralidad de ranuras anulares (515) que rodean dicha porción de eje (521) y están separadas angularmente entre sí, teniendo dicha porción de empuje (832) de dicho miembro de empuje (83) una porción anular (837) que puede girar alrededor de dicha porción de eje (521), y una pluralidad de protuberancias deslizantes (838) que se proyectan desde dicha porción anular (837) y que se acoplan respectivamente y de forma deslizante en dichas ranuras anulares (515) para alejar dicha porción anular (837) de dicha placa de montaje (511) con el giro de dicha porción anular (837) con respecto a dicha porción de eje (521) para empujar dicho carrete de accionamiento (81).

11. El módulo de control de elevación de persiana de acuerdo con la reivindicación 10, en donde dicha porción anular (837) tiene una muesca de acoplamiento (837a) cortada desde una periferia exterior de la misma que está cerca de dicha porción de interrupción (842) de dicho miembro de interrupción (84) para acoplarse con dicha porción de interrupción (842) cuando dicho miembro de interrupción (84) se gira a la posición de interrupción.

12. El módulo de control de elevación de persiana de acuerdo con la reivindicación 10, en donde dicha porción forzada (831) de dicho miembro de empuje (83) tiene un segmento de extensión (831a) que se extiende radialmente y hacia fuera desde una periferia exterior de dicha porción anular (837), y un segmento de tracción de cordón (831b) que se extiende desde dicho segmento de extensión (831a) y a través del que pasa dicho cordón de tracción (85).

13. El módulo de control de elevación de persiana de acuerdo con la reivindicación 12, en donde dicha porción forzada (831) tiene además un segmento posicionado (831c) que se extiende desde dicho segmento de extensión (831a) y es transversal a dicho segmento de tracción de cordón (831b), teniendo además dicho asiento de base (51) un marco de posicionamiento (516) que está dispuesto en dicha placa de montaje (511), y un bloque de tope (517) que está separado angularmente de dicho marco de posicionamiento (516) y próximo a dicho miembro de interrupción (84), atravesando y situándose dicho segmento posicionado (831c) en dicho marco de posicionamiento (516) cuando dicho miembro de empuje (83) está en la posición inicial, apoyándose dicho segmento de extensión (831a) contra y deteniéndose por dicho bloque de tope (517) cuando dicho miembro de empuje (83) se mueve a la posición de empuje.

14. El módulo de control de elevación de persiana de acuerdo con la reivindicación 10, en donde dicha porción forzada (831) de dicho miembro de empuje (83) tiene forma de un tubo que se extiende axialmente desde una periferia interior de dicha porción anular (837) y que se inserta en dicho carrete de accionamiento (81), incluyendo además dicha unidad de accionamiento (8) un anillo de transmisión (88) que está encamisado en dicha porción forzada (831) y se interpone por fricción entre dicha porción forzada (831) y dicho carrete de accionamiento (81) para transmitir el giro de dicho carrete de accionamiento (81) para girar dicha porción forzada (831).

15. El módulo de control de elevación de persiana de acuerdo con la reivindicación 14, en donde dicha porción anular (837) tiene al menos una ranura alargada (837b) que se extiende a lo largo de dicha periferia interior, teniendo además dicho asiento de base (51) al menos un espárrago (519) que está dispuesto en dicha placa de montaje (511) y acoplado de forma móvil en dicha ranura alargada (837b) para limitar el giro de dicho miembro de empuje (83).

16. El módulo de control de elevación de persiana de acuerdo con la reivindicación 1, en donde dicho cuerpo de conexión (61) del eje de dicha rueda de transmisión (6) tiene una pared circundante interior que se extiende axialmente y define dicha ranura de recepción (611) en su interior, y una pluralidad de miembros amortiguadores elastoméricos (614) formados en dicha pared circundante interior.

17. Un dispositivo de elevación de persiana que comprende:

un carril (1) que se extiende en una dirección axial horizontal y que tiene un primer y segundo extremos (11, 12) opuestos entre sí, caracterizado por:

un módulo de control de elevación de persiana (2) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 16, en donde dicho asiento de base (51) de dicha unidad de soporte (5) está conectado con dicho primer extremo (11) de dicho carril (1) para que dicha porción de eje (521) se extienda hacia dicho segundo extremo (12);

un módulo de soporte giratorio (3) conectado con dicho segundo extremo (12) de dicho carril (1); y

un eje horizontal (4) para enrollar una persiana (9) sobre el mismo, teniendo dicho eje horizontal (4) dos extremos que están respectivamente conectados con dicho módulo de control de elevación de persiana (2) y dicho módulo de soporte giratorio (3) para que dicho módulo de control de elevación de persiana (2) controle su giro para subir y bajar la persiana (9).

18. El dispositivo de elevación de persiana de acuerdo con la reivindicación 17, en donde dicho eje horizontal (4) tiene la forma de un eje tubular y tiene una porción de acoplamiento de persiana (41) que es cóncava desde una pared circundante exterior y que se alarga horizontalmente hasta dichos dos extremos para definir un surco alargado (42) para acoplarse de forma segura con la persiana (9), insertándose dicho cuerpo de conexión (61) del eje de dicha rueda de transmisión (6) de dicho módulo de control de elevación de persiana (2) en uno de dichos extremos de dicho eje horizontal (4), y teniendo un primer surco de retención (613) que está conectado en retención con dicha porción de acoplamiento de persiana (41), incluyendo dicho módulo de soporte giratorio (3) una pared de montaje (31) que se extiende en dirección vertical para conectarse con dicho carril (1), un eje de soporte (32) que está asegurado a dicha pared de montaje (31) y que se extiende horizontalmente hacia dicho módulo de control de elevación de persiana (2), y un asiento giratorio (33) que está encamisado de forma giratoria en dicho eje de soporte (32), teniendo dicho asiento giratorio (33) una porción de conexión del eje (331) que se inserta en el otro de dichos extremos de dicho eje horizontal (4) y que tiene un segundo surco de retención (331a) que está conectado en retención con dicha porción de acoplamiento de persiana (41).

19. El dispositivo de elevación de persiana de acuerdo con la reivindicación 18, en donde dicho asiento giratorio (33) de dicho módulo de soporte giratorio (3) tiene además una porción tubular (332) que se extiende horizontalmente desde dicha porción de conexión del eje (331) hacia dicho módulo de control de elevación de persiana (2) para rodear de forma espaciada dicho eje de soporte (32) y que tiene un diámetro menor que el de dicha porción de conexión del eje (331), teniendo dicho eje de soporte (32) un cuerpo de eje (321) y al menos un anillo de fricción (322), teniendo dicho cuerpo de eje (321) una porción de extremo asegurada (321a) que está asegurada a dicha pared de montaje (31), y una porción de extremo libre (321b) que es opuesta a dicha porción de extremo asegurada (321a) y está expuesta desde dicho asiento giratorio (33), rodeando dicho anillo de fricción (322) dicha porción de extremo libre (321b), incluyendo además dicho módulo de soporte giratorio (3) un manguito reductor de velocidad (34) y un miembro helicoidal (35), teniendo dicho manguito reductor de velocidad (34) un cuerpo de manguito (341) que está encamisado en dicha porción de extremo libre (321b), y una pluralidad de placas elásticas (342) que están dispuestas alrededor de dicho cuerpo de eje (321) y que se extienden desde dicho cuerpo de manguito (341) hacia dicho asiento giratorio (33) y tienen extremos de terminación interpuestos entre dicha porción tubular (332) y dicho cuerpo de eje (321), estando dicho miembro helicoidal (35) encamisado alrededor de dicho manguito reductor de velocidad (34) y teniendo dos extremos que están asegurados respectivamente a dicho asiento giratorio (33) y dicho cuerpo de manguito (341) de tal forma que, durante el giro de dicho eje horizontal (4) para bajar la persiana (9), dicho manguito reductor de velocidad (34) está en contacto de fricción con dicho anillo de fricción (322) para tener una velocidad de giro más lenta que la de dicho asiento giratorio (33), y para contraer dicho miembro helicoidal (35) para comprimir dichas placas elásticas ( 342) hacia dicho cuerpo de eje (321) para reducir la velocidad de giro de dicho asiento giratorio (33).