ES2951443T3 - Estanqueización entre un túnel y un travesaño constitutivos de los bajos de una caja de vehículo automóvil - Google Patents

Abstract

El túnel (1) y un elemento de enclavamiento (3) que está provisto del travesaño tienen perfiles complementarios en forma de U y están conectados entre sí mediante enclavamiento vertical (V1). Las cuentas de sellado (5) se insertan entre las paredes laterales (1a, 3a) del túnel (1) y el miembro de interconexión (3) al estar alojadas en huecos (4), cada uno de los cuales tiene un espacio (6) que se abre hacia el volumen interior. del túnel (1). Una fluencia de los cordones (5) se comprime en los espacios (6) al final de la operación de entrelazar el túnel (1) y el miembro de entrelazado (3). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Estanqueización entre un túnel y un travesaño constitutivos de los bajos de una caja de vehículo automóvil

Ámbito técnico de la invención

La presente invención se refiere al ámbito del ensamblaje estanco entre sí de elementos de carrocería de un vehículo automóvil. Más particularmente, la invención concierne a la interposición de elementos de estanqueidad entre un travesaño y un túnel constitutivos de los bajos de una caja de un vehículo automóvil.

Técnica anterior

En el ámbito automóvil, es habitual que dos elementos de carrocería sean ensamblados entre sí por encaje unidireccional y después fijados uno al otro, tal como por ejemplo por soldadura a través de puntos de soldadura eléctrica. Es frecuente también que uno o varios elementos de estanqueidad estén interpuestos entre los elementos de carrocería para evitar una infiltración de humedad entre ellos y/o para reforzar su fijación de uno al otro por pegado a través del o de los elementos de estanqueidad.

Tal es el caso que concierne al ensamblaje entre un túnel y un travesaño constitutivos de los bajos de una caja de un vehículo automóvil. El túnel y el travesaño se extienden típicamente según direcciones respectivas que son perpendiculares entre sí según las direcciones de extensión de la caja, longitudinalmente para el túnel y transversalmente para el travesaño. El túnel está formado habitualmente por un perfil en U con bordes plegados que disponen paredes laterales del túnel y una base de apoyo vertical del túnel contra una placa base proporcionada por el travesaño.

Según modalidades de ensamblaje ventajosamente simples entre el túnel y el travesaño, el travesaño está provisto longitudinalmente de un elemento de encaje de forma complementaria de la del túnel.

El túnel y el travesaño son encajados verticalmente uno en el otro, por pegado del elemento de encaje, cuyas paredes laterales están dispuestas en el volumen interior del túnel. Las caras interiores de las paredes laterales del túnel se apoyan contra las caras exteriores de las paredes laterales del elemento de encaje, y las bases del túnel se apoyan verticalmente contra las placas base que son proporcionadas por el elemento de encaje.

Sin embargo, existen problemas y dificultades que hay que superar con respecto a la puesta en interposición de un elemento de estanqueidad entre el túnel y el travesaño. Las elecciones relativas a la estructura, al emplazamiento y/o a la extensión del elemento de estanqueidad están condicionadas en particular por diversas limitaciones que restringen las posibles soluciones de interposición del elemento de estanqueidad entre el túnel y el travesaño.

Entre estas limitaciones, hay que evitar un riesgo de deterioro del elemento de estanqueidad durante su colocación y/o durante el ensamblaje entre sí del túnel y del travesaño. Por ejemplo, hay que evitar colocar el elemento de estanqueidad en la proximidad de las zonas de fijación entre sí del túnel y del travesaño y/o con otros elementos de carrocería. Cabe señalar que las modalidades de fijación entre sí de los componentes de la caja se definen prioritariamente teniendo en cuenta las fuerzas que debe soportar la caja, incluso en caso de choque. De nuevo, por ejemplo, la puesta en compresión del elemento de estanqueidad entre el túnel y el travesaño debe ser suficiente para proporcionar la estanqueidad que haya que obtener entre ambos, y/o inversamente, no debe ser excesiva para evitar su deterioro como consecuencia de su puesta en compresión entre el túnel y el travesaño durante su encaje.

Hay que tener en cuenta también el proceso de montaje en la caja de diversos elementos de carrocería en el momento del herraje de la caja, que circundan la zona de unión entre el túnel y el travesaño y que pueden dificultar la puesta en interposición del elemento de estanqueidad entre el túnel y el travesaño. En una cadena de montaje de los componentes de un vehículo, es frecuente que una operación de colocación de un elemento de estanqueidad no sea prioritaria y/o sea difícil de realizar, debido a otras operaciones realizadas previamente en la cadena de montaje.

En particular, hay que tener en cuenta las posiciones relativas, los ensamblajes y/o las fijaciones entre sí de diversos elementos de carrocería del vehículo que circundan la zona de unión entre el túnel y el travesaño, así como los pasos necesarios para las distintas herramientas que equipan a la cadena de montaje. Tal restricción hace por ejemplo, difícil o imposible depositar un cordón de estanqueidad sobre un elemento de carrocería posteriormente al herraje de la caja, o pulverizar un cordón de estanqueidad entre dos elementos de carrocería, en este caso entre el túnel y el travesaño, en el transcurso de una operación final de revestimiento de los elementos de carrocería ensamblados del vehículo.

Además, las modalidades de encaje vertical del túnel y del travesaño pueden deteriorar el elemento de estanqueidad previsto para ser interpuesto entre ellos, en particular en el caso en que el elemento de estanqueidad se elija formado por un cordón de masilla. Es entonces habitual realizar la estanqueidad entre el túnel y el travesaño a través de insertos hinchables, pero estos presentan el inconveniente de ser caros. Una extensión vertical de un cordón de estanqueidad colocado en interposición entre las paredes laterales del túnel y del elemento de encaje del que está provisto el travesaño, tiende entonces a provocar un rechazo del cordón de estanqueidad previamente depositado y por lo tanto a provocar su deterioro, incluso su posible rotura.

Una solución para evitar tal rechazo del cordón de estanqueidad consiste en utilizar bridas laterales de fijación entre sí del túnel y del travesaño, lo que evita su ensamblaje por encaje vertical tal y como se deduce por ejemplo de los documentos DE 2923874 A1 y US2019009833-A1 (HONDA MOTOR CO Ltd.). Sin embargo, tal solución es costosa con la consecuencia de aumentar el coste de obtención del vehículo.

Presentación de la invención

En este contexto, la presente invención tiene por objeto un conjunto de elementos de carrocería de los bajos de una caja de vehículo automóvil, que comprende un túnel y un travesaño ensamblados entre sí por encaje vertical, siendo interpuesto entre ellos al menos un elemento de estanqueidad.

Un objetivo de la invención es superar las dificultades y las limitaciones anteriormente expuestas, individualmente o en combinación. Se pretende más específicamente proponer una solución para proporcionar una estanqueidad entre el túnel y el travesaño a través de al menos un cordón de estanqueidad.

Tal objetivo está, en particular, sujeto a una restricción de una búsqueda de reducción de los costes ligados a la obtención de estanqueidad entre el túnel y el travesaño, en el contexto de una competencia económica severa en el ámbito automóvil la cual puede hacer prohibitiva una solución potencial debido a los costes inducidos.

Los objetivos pretendidos por la presente invención se logran por aplicación de las disposiciones que siguen.

Un conjunto de elementos de carrocería de los bajos de la caja de un vehículo automóvil de acuerdo con la invención comprende un túnel longitudinal y un travesaño ensamblados entre sí por encaje vertical. El túnel presenta un perfil en U de ángulo abierto que dispone paredes laterales del túnel que están sensiblemente inclinadas con respecto a la dirección de encaje vertical entre el túnel y el travesaño. El túnel cubre un elemento de encaje extendido longitudinalmente del que está provisto el travesaño y que presenta un perfil de forma complementaria de la del perfil del túnel. El elemento de encaje comprende paredes laterales contra las cuales se aplican las paredes laterales del túnel. Entre el túnel y el travesaño se interpone al menos un elemento de estanqueidad.

En este contexto, la invención es reconocible por que el citado al menos un elemento de estanqueidad comprende cordones de estanqueidad que se extienden en interposición respectivamente entre las paredes laterales del túnel y las paredes laterales del elemento de encaje, las cuales están enfrentadas entre sí. Los cordones se alojan respectivamente en el interior de reservas dispuestas entre las citadas paredes laterales enfrentadas del túnel y del elemento de encaje. Primeras salidas ensanchadas desde las reservas hacia el interior del túnel disponen capacidades dentro de las cuales se comprime una fluencia de los cordones al final del recorrido vertical de encaje entre sí del túnel y del elemento de encaje.

Las nociones longitudinal, vertical y transversal, tales como las relativas a la extensión de un travesaño, se consideran clásicamente con respecto a las direcciones de extensión de la caja aplicadas habitualmente en el ámbito automóvil. Se comprende también que al menos un cordón de estanqueidad se interpone entre cada conjunto de las citadas paredes laterales enfrentadas, que comprende una pared lateral del túnel y una pared lateral del elemento de encaje aplicadas una contra la otra.

Como consecuencia del encaje entre sí del túnel y del travesaño, a través del elemento de encaje del que éste está provisto, se permite una fluencia de los cordones desde el interior de las reservas al menos hacia las citadas capacidades. El material resultante de la fluencia de los cordones se encuentra comprimido en el interior de las capacidades al final del recorrido de encaje entre el túnel y el travesaño. Esto finalmente permite realizar una estanqueidad entre las paredes laterales del túnel y del travesaño a través de los cordones de estanqueidad, tal como en particular cordones de masilla, evitando dañarlos como consecuencia del encaje entre el túnel y el travesaño. Los cordones de estanqueidad pueden también ser depositados fácilmente sobre el túnel o sobre el elemento de encaje del travesaño a la espera de su ensamblaje por encaje. Según una forma de realización, el espacio entre las paredes laterales enfrentadas del túnel y del elemento de encaje que dispone entre ellas las reservas es constante. Las citadas capacidades son proporcionadas por una aleta de las paredes laterales del elemento de encaje hacia el volumen interior del túnel.

Según una forma de realización, las reservas están al menos en parte dispuestas por alveolos formados en las paredes laterales del túnel fuera de las cuales emergen los cordones según su grosor.

Los alveolos proporcionan protección a los cordones contra su rechazo durante el encaje entre sí del túnel y del elemento de encaje. Tales alveolos se forman en particular por estampación de las paredes laterales del túnel. Los cordones considerados según su grosor se extienden entre las paredes laterales del túnel y del elemento de encaje, prolongándose la extensión vertical de los alveolos siendo superior a la extensión vertical de las paredes laterales del elemento de encaje.

Según una forma de realización, siendo los perfiles del túnel y del elemento de encaje en forma de U con los bordes plegados, las paredes laterales del túnel se prolongan cada una por una base de apoyo vertical del túnel contra una placa base proporcionada por el elemento de encaje. Se comprende que las bases y las placas base se extienden según planos que están orientados perpendicularmente a la dirección de encaje vertical entre sí del túnel y del travesaño.

Según una forma de realización, las reservas se extienden entre las bases y las placas base. Los cordones se prologan en el interior de las reservas en interposición entre las bases y las placas base desde las paredes laterales del túnel y del elemento de encaje.

Según una forma de realización, el espacio vertical entre las bases y las placas base que delimitan las reservas se mantiene constante a través de tacos de los que están provistos indiferentemente las bases y/o las placas base y que se distribuyen a una y otra parte de los cordones. Tales tacos forman tirantes de separación vertical entre las bases y las placas base, manteniendo entre ellas la continuidad de las reservas de las paredes laterales del túnel y del elemento de encaje. Las reservas presentan una sección constante, siendo considerada la sección de las reservas en función del grosor de los cordones.

Según una forma de realización, se forma una segunda salida de las reservas entre las bases y las placas base disponiendo pasos a través de los cuales se evacua una fluencia de los cordones fuera de las reservas como resultado del encaje entre sí del túnel y del elemento de encaje Tal fluencia permitida de los cordones permite preservarlos de un deterioro durante el encaje entre sí del túnel y del elemento de encaje.

Según una forma de realización, las paredes laterales del túnel y del elemento de encaje están inclinadas un ángulo comprendido entre 5° (cinco grados) y 15° con respecto a la dirección vertical de encaje entre sí del túnel y del elemento de encaje. En otras palabras, las paredes laterales del túnel y del elemento de encaje están inclinadas un ángulo comprendido entre 95° y 105° con respecto a los planos de extensión de las placas base y de las bases.

Según una forma de realización, la profundidad de las reservas está comprendida entre 0,4 y 0,5 veces el grosor de los cordones considerado sin compresión. Se comprende que el grosor de los cordones se tiene en cuenta durante la fase de depósito sobre el túnel o sobre el elemento de encaje, previamente a su puesta en compresión entre las paredes laterales del túnel y del elemento de encaje. La profundidad de las reservas, o dicho de otro modo de su sección, se considera según el grosor de los cordones entre las paredes laterales del túnel y del elemento de encaje. A título indicativo, para un cordón de 4 mm (cuatro milímetros) de grosor, la profundidad de las reservas está comprendida entre 1,6 mm y 2 mm.

Según una forma de realización, un marcado de la extensión de al menos en parte de los cordones en interposición entre el túnel y el elemento de encaje, está formado por un marcado dispuesto indiferentemente en el elemento de encaje o en el túnel en su cara que recibe los cordones por depósito. Tal marcado permite guiar con precisión a un operario durante la colocación de los cordones en el túnel o en el elemento de encaje previamente a su encaje.

Presentación de figuras

La invención se comprenderá mejor con la lectura de la descripción detallada que sigue de un ejemplo de realización de la presente invención, en relación con las figuras siguientes:

[Fig. 1] La figura 1 es una ilustración parcial en perspectiva desde abajo, de un túnel recortado en su extensión longitudinal y de un travesaño, ensamblados entre sí por encaje vertical.

[Fig. 2] La figura 2 es una ilustración parcial en perspectiva vista según la extensión longitudinal del túnel representado en corte, que está ensamblado al travesaño tal como se muestra en la figura 1.

[Fig. 3] La figura 3 es una ilustración parcial en perspectiva desde abajo del túnel y del travesaño ensamblados tal como se representa en las figuras 1 y 2.

[Fig. 4] La figura 4 es un esquema que ilustra, en perfil transversal, las modalidades de interposición de un cordón de estanqueidad entre el túnel y el travesaño ensamblados tal como se representa en las figuras 1 a 3.

Descripción detallada de la invención

Las figuras y sus descripciones detalladas no son limitativas, exponen la invención según modalidades particulares que no son restrictivas en cuanto al alcance de la invención tal como se define en las reivindicaciones. Las figuras y sus descripciones detalladas de un ejemplo de realización de la invención pueden servir para definirla mejor, si es necesario en relación con la descripción general que se acaba de hacer. En las figuras, un conjunto de elementos de carrocería constitutivos de los bajos de un vehículo automóvil comprende un túnel 1 y un travesaño 2 ensamblados entre sí por encaje vertical V1. Para definir la invención se utiliza un sistema de referencia ortonormal utilizado clásicamente en el ámbito automóvil, que comprende una dirección longitudinal L1, una dirección transversal T1 y una dirección vertical V1 en correspondencia con las direcciones de extensión de una caja de vehículo automóvil utilizadas habitualmente para definirla.

Tal como clásicamente y visible en las figuras 1 y 2, el túnel 1 se extiende longitudinalmente L1 presentando un perfil transversal T1 conformado en U, tal como conformado más específicamente en U abierta con los bordes plegados. El túnel 1 comprende paredes laterales 1a orientadas cada una según un plano longitudinal L1 y sensiblemente vertical V1 de extensión. Las paredes laterales 1a del túnel 1 están formadas por las alas de la U estando ligeramente inclinadas un ángulo A1 (figura 4) del orden de 10° (10 grados) con respecto a la dirección vertical V1 según la cual el túnel 1 se encaja con el travesaño 2.

Cada una de las paredes laterales 1a del túnel 1 se prolonga por una base 1b que se extiende según un plano transversal T1 y longitudinal L1 estando orientadas hacia el exterior del túnel 1. Las bases 1b están formadas en particular por las citadas aletas, de extensión transversal T1, que están formadas por el perfil transversal en U del perfil a partir del cual se forma el túnel 1.

El travesaño 2 se extiende transversalmente T1 y verticalmente V1 estando provisto de una placa base 2a que participa en la formación de un elemento de encaje 3 para su ensamblaje con el túnel 1. El elemento de encaje 3 proviene del material del travesaño 2, estando en particular formado por corte y doblado una hoja constitutiva del travesaño 2.

El elemento de encaje 3 presenta una extensión longitudinal L1 y un perfil transversal T1 en U abierta con bordes plegados de forma complementaria de la del perfil transversal T1 del túnel 1, para proporcionar el encaje vertical V1 entre el travesaño 2 y el túnel 1. Al igual que el túnel 1, el elemento de encaje 3 presenta paredes laterales 3a contra las cuales se apoyan las paredes laterales 1a del túnel 1 en la dirección transversal T1. El elemento de encaje 3 presenta también placas base 2a contra las cuales se apoyan verticalmente las bases 1b del túnel 1 y que están formadas en particular por la placa base 2a que comprende el travesaño 2 a lo largo de su extensión transversal T1.

El túnel 1 cubre el elemento de encaje 3, extendiéndose las paredes laterales 1a del túnel 1 significativamente verticalmente V1 por encima de las paredes laterales 3a del elemento de encaje 3. Las paredes laterales 1a del túnel 1 respectivamente dispuestas enfrente de las paredes laterales 3a del elemento de encaje 3 se apoyan a través de su cara interior contra la cara exterior de las paredes laterales 3a del elemento de encaje 3. Las nociones interior y exterior se consideran con respecto al volumen interior delimitado por el túnel 1, en particular entre sus paredes laterales 1 a.

Como se ve en la figura 2 y la figura 4, entre el túnel 1 y el elemento de encaje 3 están dispuestas reservas 4 para recibir un cordón de estanqueidad 5 asignado a los mismos. Las reservas 4 están dispuestas respectivamente entre las paredes laterales 1a, 3a enfrentadas del túnel 1 y del elemento de encaje 3 y se prolongan en continuo entre las bases 1b y las placas base 2a. La sección S1 de las reservas 4, considerada según el grosor de los cordones 5 y determinada por el espacio S1 entre las paredes 1a, 1b del túnel 1 y las paredes 3a, 2a del elemento de encaje 3 enfrentadas a las paredes 1a, 1b del túnel 1, es constante, siendo del orden de 1,8 mm para un cordón 5 de un grosor del orden de 4 mm. Una primera salida de las reservas 4 hacia el interior del túnel 1 presenta un ensanchamiento que dispone una capacidad 6 en el interior de la cual se comprime una fluencia de los cordones 5 fuera de las reservas 4 al final del encaje vertical V1 entre sí del túnel 1 y del elemento de encaje 3. Las capacidades 6 están dispuestas entre las paredes laterales 1a del túnel 1 enfrentadas a las paredes laterales 3a del elemento de encaje 3. El ensanchamiento de la primera salida de las reservas 4 se realiza a través de una aleta 6a de las paredes laterales 3a del elemento de encaje 3 hacia el volumen interior del túnel 1. Una segunda salida 7 de las reservas 4 hacia el exterior está dispuesta entre las bases 1b y las placas base 2a, delimitando entre ellas un paso por el que se puede evacuar una fluencia de los cordones 5 fuera de las reservas 4 durante el encaje entre el túnel 1 y el travesaño 2.

Las paredes laterales 1a del túnel 1 comprenden cada una un alveolo 8 formado por estampación de una chapa constitutiva del túnel 1. Los alveolos 8 alojan a los cordones 5 interpuestos entre las paredes laterales 1a, 3a del túnel 1 y del elemento de encaje 3. Los alveolos 8 están abiertos en su base en los volúmenes de las reservas 4 que se extienden entre las placas base 2a y las bases 1b. El fondo 8a de los alveolos 8 está situado verticalmente V1 en el lado opuesto a las aberturas de los alveolos 8 en los volúmenes de las reservas 4, estando dispuesto encima de las citadas capacidades 6 dispuestas en la primera salida de las reservas 4.

En la figura 3, tirantes formados por tacos 9 de extensión vertical V1 están dispuestos entre las placas base 2a y las bases 1b para mantener un espacio S1 constante entre ellas. Tales tacos 9 están formados en particular por estampación de las chapas constitutivas del túnel 1 y/o del elemento de encaje 3, estando distribuidos a una y otra parte de la extensión de los cordones 5.

Por otra parte, los cordones 5 son depositados por un operario sobre una pieza portadora constituida del túnel 1 o del travesaño 2 a través del elemento de encaje 3, previamente a su ensamblaje entre sí por encaje del túnel 1 y el elemento de encaje 3. La operación de depósito de los cordones 5 se realiza en particular previamente o durante el proceso de herraje de la caja.

Para guiar al operador, un marcado 10 está dispuesto en la cara de la pieza portadora (túnel 1 o elemento de encaje 3) que está prevista para recibir el depósito de los cordones 5. Tal marcado 10 proporciona al operario una indicación precisa de la posición de los cordones 5 que haya que depositar en la pieza portadora 1 o 3.

Claims (10)

REIVINDICACIONES

1. Conjunto de elementos de carrocería de los bajos de una caja de un vehículo automóvil que comprende un túnel (1) longitudinal y un travesaño (2) ensamblados entre sí por encaje vertical, presentando el túnel (1) un perfil en U de ángulo abierto que dispone paredes laterales (1a) del túnel (1) que están sensiblemente inclinadas con respecto a la dirección de encaje vertical entre el túnel (1) y el travesaño (2), cubriendo el túnel (1) a un elemento de encaje (3) extendido longitudinalmente del que está provisto el travesaño (2) y que presenta un perfil de forma complementaria de la del perfil del túnel (1), comprendiendo el elemento de encaje (3) paredes laterales (3a) contra las cuales se aplican las paredes laterales (1a) del túnel (1), estando interpuesto al menos un elemento de estanqueidad entre el túnel (1) y el travesaño (2), caracterizado por que el citado al menos un elemento de estanqueidad comprende cordones (5) de estanqueidad que se extienden en interposición respectivamente entre las paredes laterales (1a) del túnel (1) y las paredes laterales (3a) del elemento de encaje (3) que están enfrentadas entre sí, estando los cordones (5) respectivamente alojados en el interior de reservas (4) dispuestas entre las citadas paredes laterales (1a, 3a) enfrentadas del túnel (1) y del elemento de encaje (3), y por que primeras salidas ensanchadas de las reservas (4) hacia el interior del túnel (1) disponen capacidades (6) en el interior de las cuales se pone en compresión una fluencia de las cordones (5) al final del recorrido de encaje vertical del túnel (1) y del elemento de encaje (3).

2. Conjunto de elementos de carrocería según la reivindicación 1, caracterizado por que la separación (S1) entre las paredes laterales (1a, 3a) enfrenadas del túnel (1) y del elemento de encaje (3) que disponen entre ellas las reservas (4) es constante, y por que las citadas capacidades (6) están formadas por una aleta (6a) de las paredes laterales (3a) del elemento de encaje (3) hacia el volumen interior del túnel (1).

3. Conjunto de elementos de carrocería según una cualquiera de las reivindicaciones 1 y 2, caracterizado por que las reservas están formadas al menos en parte por alvéolos (8) formados en las paredes laterales (1 a) del túnel (1) fuera de las cuales emergen los cordones (5) según su grosor.

4. Conjunto de elementos de carrocería según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por que los perfiles del túnel (1) y del elemento de encaje (3) son en U con bordes plegados, las paredes laterales (1a) del túnel (1) se prolongan cada una por una base (1 b) de apoyo vertical del túnel (1) contra una placa base (2a) dispuesta por el elemento de encaje (3).

5. Conjunto de elementos de carrocería según la reivindicación 4, caracterizado por que las reservas (4) se extienden entre las bases (1b) y las placas base (2a), prolongándose los cordones (5) en el interior de las reservas (4) en interposición entre las bases (1b) y las placas base (2a) desde las paredes laterales (1 a, 3a) del túnel (1) y del elemento de encaje (3).

6. Conjunto de elementos de carrocería según la reivindicación 5, caracterizado por que la separación vertical (V1) entre las bases (1b) y las placas base (2a) que delimitan las reservas (4), se mantiene constante a través de los tacos (9) de los que están provistas indiferentemente las bases (1b) y/o las placas base (2a) y que están distribuidos a una y otra parte de los cordones (5).

7. Conjunto de elementos de carrocería según una cualquiera de las reivindicaciones 5 y 6, caracterizado por que una segunda salida de las reservas (4) está formada entre las bases (1b) y las placas base (2a) disponiendo pasos a través de los cuales se evacua una fluencia de los cordones (5) fuera de las reservas (4) como consecuencia del encaje entre sí del túnel (1) y del elemento de encaje (3).

8. Conjunto de elementos de carrocería según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado por las paredes laterales (1a, 3a) del túnel (1) y del elemento de encaje (3) están inclinadas un ángulo comprendido entre 5° y 15° con respecto a la dirección de encaje vertical entre sí del túnel (1) y del elemento de encaje (3).

9. Conjunto de elementos de carrocería según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado por que la profundidad de las reservas (4) está comprendida entre 0,4 y 0,5 veces el grosor de los cordones (5) considerado sin compresión.

10. Conjunto de elementos de carrocería según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado por que un marcado de la extensión al menos en parte de los cordones (5) en interposición entre el túnel (1) y el elemento de encaje (3) está formado por un marcado (10) dispuesto indiferentemente en el elemento de encaje (3) o en el túnel (1) en su cara que recibe por depósito los cordones (5).