ES2952808B2 - Dispositivo para abrir y cerrar un compartimento de carga - Google Patents
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Description
DESCRIPCIÓN
DISPOSITIVO PARA ABRIR Y CERRAR UN COMPARTIMENTO DE CARGA
Objeto de la invención
La presente invención concierne, en primer lugar, a un dispositivo para abrir y cerrar al menos una tapa de un compartimento de carga para un vehículo según la reivindicación 1, que incorpora notables innovaciones y ventajas. El compartimento de carga puede ser, por ejemplo, una guantera frontal de un vehículo, dispuesta en un tablero de instrumentos del vehículo, o bien una consola central, dispuesta entre las plazas anterior o las plazas posteriores del vehículo, la cual puede incorporar un apoyabrazos para mejorar el confort de los usuarios. La principal ventaja de la presente invención es que el dispositivo realiza un acople en ambos extremos opuestos de la tapa (es decir, dependiendo de la configuración y orientación de la tapa, tanto por la zona anterior como en la zona posterior, o tanto en la zona derecha como en la zona izquierda) de una o dos tapas de un compartimento de carga para un vehículo con la estructura del compartimento de carga. De ese modo, se evitan defectos de calidad en el sentido que la tapa siempre cubra correctamente la estructura del compartimento de carga.
En segundo lugar, esta invención concierne a una consola central para un vehículo, según la reivindicación 15, que comprende el dispositivo reivindicado para abrir y cerrar un compartimiento de carga, y donde la al menos una tapa del dispositivo comprende un apoyabrazos.
Antecedentes de la invención
Se conocen los compartimentos de carga aptos para ser instalados en vehículos, donde los compartimentos de carga están provistos de al menos una tapa abrible.
Por el término “compartimento de carga” nos referimos preferentemente a una guantera frontal de un vehículo o bien a un receptáculo generado en una consola central del vehículo cubierta por un apoyabrazos, aunque también puede ser otro tipo de compartimento de carga similar. Dentro de los apoyabrazos, preferiblemente, es un apoyabrazos central, dispuesto en la consola central, es decir, entre el espacio existente entre un conductor y un copiloto.
La tapa abrible del compartimento de carga (tanto un apoyabrazos como una guantera) es articulable mediante un movimiento de rotación que permite desplazar unos 90° aproximadamente la tapa del compartimento de carga alrededor de un eje, con el fin de que el o los usuarios puedan acceder al espacio de almacenamiento existente en el espacio interior del compartimento de carga. En el caso concreto del apoyabrazos, normalmente presenta una superficie superior blanda y dicho apoyabrazos actúa de tapa de dicho espacio de almacenamiento.
La presente invención se refiere, específicamente, a un tipo compartimento de carga adecuado para ser instalado en un vehículo y que como mínimo presenta un movimiento de rotación para abrir al menos una tapa y acceder al espacio interior.
También existen compartimentos de carga con más de una tapa, generalmente dos tapas, que tienen un movimiento de rotación que permite abrirlas de manera simultánea o bien independiente. La abertura de dicha o dichas tapas por parte del usuario generalmente se efectúa mediante el accionamiento de uno o un respectivo pulsador o accionador para cada tapa.
Los compartimento de carga de este tipo conocidos en el Estado de la Técnica, en general, disponen de uno o más pulsadores, donde cada pulsador actúa sobre una pestaña cercana a dicho pulsador. Por lo tanto, el elemento de acople que mantiene cerrada la/s tapa/s está próximo a la estructura anterior de dicho compartimento de carga.
En la geometría del compartimento de carga, por ejemplo, de un apoyabrazos central, se busca que la parte posterior (es decir, la que queda próxima a las plazas posteriores) quede en voladizo. En esta configuración de voladizo, el usuario puede poner la mano por debajo de la tapa del apoyabrazos y realizar una fuerza ascendente y, al no existir un elemento de acople entre la tapa y la estructura en dicha zona posterior, se podría llegar a levantar la tapa, dando una falsa sensación de baja calidad. Esta problemática es la que se desea solventar por medio de la presente invención.
La solicitud de patente US20180236917 describe un aparato para abrir y cerrar una consola de apoyabrazos 110, con la peculiaridad que el apoyabrazos 110 al abrirse se inserta dentro de la consola. En la posición donde el apoyabrazos 110 está en posición cerrado (es decir horizontal) un elemento leva 113 toca con una varilla de cierre 370. Este sistema presenta dos bisagras 130 y 140. Además, las porciones extremas del reposabrazos 110 insertadas en la consola 200 entran en contacto con las varillas 370 de cierre, y las varillas 370 de cierre se mueven hacia abajo según la apertura del reposabrazos 110 con un botón. Este apoyabrazos puede presentar dos tapas abribles 110, donde cada una de las tapas comprende un sistema de distintas varillas de transmisión 320, 330, 340 y 350 que transmiten la fuerza aplicada verticalmente al botón de cierre 310 a las varillas de cierre 370 que se mueven en dirección vertical y lo transforman en un movimiento horizontal y, además, presenta una varilla de rotación 360 conectada a una porción de extremo de la cuarta varilla de transmisión 350, que mueve las varillas de cierre 370 que están colocadas simétricamente a ambos lados de la consola 200.
El sistema descrito en US20180236917 funciona de manera que la fuerza aplicada a un botón de cierre 310 se transmite a las varillas de cierre 370 formadas a ambos lados de la consola 200 a través de las varillas de transmisión 320, 330, 340 y 350 y la varilla de rotación 360, de modo que el cierre las varillas 370 se mueven hacia arriba por los miembros de resorte 380 y el reposabrazos 110 conectado a las varillas de cierre 370 se mueve hacia arriba desde la consola 200. Además, el aparato puede incluir una pluralidad de varillas de transmisión 320, 330, 340 y 350 para transmitir la fuerza aplicada al botón de cierre 310 a las varillas de cierre 370, y las varillas de cierre 370 están interconectadas entre sí por una varilla de rotación 360. Es decir, la fuerza aplicada al botón de cierre se transmite a las varillas de cierre 370 formadas a ambos lados de la consola 200 a través de las varillas de transmisión 320, 330, 340 y 350 y la varilla de rotación 360, de modo que las varillas de cierre 370 se mueven hacia arriba por los miembros de resorte 380 y el reposabrazos 110 conectado a las varillas de cierre 370 se mueve hacia arriba desde la consola 200.
Sin embargo, US20180236917 presenta claras y relevantes inconvenientes a tener en cuenta, principalmente los siguientes:
- presenta una multitud de componentes para transmitir los desplazamientos entre dirección vertical y horizontal, y entre zona posterior y anterior de la tapa del compartimento de carga, derivando en una alta complejidad técnica, logística y de montaje, además de una disminución en la fiabilidad y vida útil del sistema; y, además
- no pretende resolver el problema de la presente invención que es el de mantener las tapas cerradas al no existir un mecanismo de bloqueo como tal de la posición cerrada de la tapa.
Además, la presente invención busca proporcionar un compartimento de carga económico de fabricar y con un reducido número de componentes.
Aparece, por tanto, necesario ofrecer una alternativa al Estado de la Técnica que cubra las lagunas halladas en el mismo, proporcionando un compartimento de carga para ser instalado en un vehículo donde la tapa del compartimento de carga siempre cubra correctamente el contenedor sin opción de poderse abrirse por error por parte del usuario, proporcionando las prestaciones mencionadas anteriormente.
Descripción de la invención
El primer objeto de la presente invención es el de proporcionar un compartimento de carga adecuado para ser instalado en una parte interior de un vehículo, y que resuelva los inconvenientes mencionados anteriormente, presentando las ventajas que se describen a continuación.
La presente invención proporciona un dispositivo para abrir y cerrar un compartimento de carga adecuado para un vehículo, donde el dispositivo comprende, de manera en sí conocida:
- un receptáculo, que define una cavidad apta para almacenaje;
- al menos una tapa, dispuesta para cubrir la abertura de acceso a la cavidad definida por el receptáculo, donde la al menos una tapa es movible respecto al receptáculo entre una posición de cierre y una posición de abertura; - un conjunto actuador, configurado para ser accionado por un usuario para iniciar el movimiento de desplazamiento de la al menos una tapa respecto al receptáculo;
- una barra de transmisión, donde dicha barra de transmisión se extiende en una dirección lineal desde una primera zona de la tapa hasta una segunda zona de dicha tapa, opuesta a dicha primera zona de la tapa, comprendiendo dicha barra de transmisión un primer elemento de bloqueo dispuesto en un primer extremo de dicha barra de transmisión, próximo a la primera zona de la tapa, y un segundo elemento de bloqueo dispuesto en un segundo extremo de dicha barra de transmisión, próximo a la segunda zona de la tapa; y
- un elemento elástico de retorno, configurado para que el conjunto formado por la barra de transmisión y el conjunto actuador vuelvan a su posición inicial cuando no hay actuación del usuario en el conjunto actuador.
A diferencia de los dispositivos para abrir y cerrar un compartimento de carga ya conocidos en el Estado de la Técnica, el propuesto por la presente invención, se caracteriza en que el conjunto actuador está configurado y dispuesto para conectarse con el primer elemento de bloqueo y generar un desplazamiento lineal de dicho primer elemento de bloqueo según una primera dirección, tal que la barra de transmisión transmite el desplazamiento lineal del primer elemento de bloqueo al segundo elemento de bloqueo, y viceversa, de manera que la barra de transmisión está configurada para adoptar dos posiciones distintas:
- una posición de bloqueo, donde el primer elemento de bloqueo y el segundo elemento de bloqueo están retenidos por sendas interferencias mecánicas con el receptáculo, para mantener la al menos una tapa en la posición de cierre por su primera zona y su segunda zona, respectivamente, y - una posición de desbloqueo, donde el primer elemento de bloqueo y el segundo elemento de bloqueo no interfieren mecánicamente con el receptáculo, por el desplazamiento lineal generado por el conjunto actuador sobre el primer elemento de bloqueo, tal que la al menos una tapa es movible libremente respecto al receptáculo.
La gran ventaja del dispositivo de la presente invención para abrir y cerrar un compartimento de carga es que garantiza que siempre la tapa del compartimento de carga cubra correctamente el contenedor del compartimento de carga, evitando de ese modo que se pueda abrir por error por parte del usuario y, por lo tanto, proporcionando una mayor calidad al compartimento de carga.
Tal y como se ha indicado previamente, el término “compartimento de carga” se debe entender en esta solicitud de manera amplia, como un receptáculo que define una cavidad apta para almacenar al menos un objeto, estando provisto de una tapa dispuesta para cubrir la abertura de acceso a dicha cavidad definida por el receptáculo. Según un modo de realización, el movimiento de la tapa puede ser una articulación mediante un movimiento de rotación que permite desplazar unos 90° aproximadamente la tapa del compartimento de carga alrededor de un eje, con el fin de que el o los usuarios puedan acceder al espacio de almacenamiento existente interior del compartimento de carga. Según un segundo modo de realización alternativo, el movimiento de la tapa puede ser un desplazamiento longitudinal que aleje la tapa de la cavidad definida por el receptáculo, para permitir el acceso por parte del usuario al espacio de almacenamiento.
Por ejemplo, el compartimento de carga puede ser una guantera de un vehículo o bien un apoyabrazos, aunque también puede ser otro tipo de compartimento de carga similar provisto de una tapa abrible. Dentro de los apoyabrazos, preferiblemente, es un apoyabrazos central, que está dispuesto en la zona de la consola de un vehículo, entre el espacio existente entre un conductor y un copiloto. Sin embargo, también puede ser un apoyabrazos de las plazas posteriores, especialmente en aquellos vehículos donde los asientos de las plazas posteriores están separados y existe una cavidad para almacenar objetos entre ambas plazas posteriores. Este compartimento de carga se puede llegar también a aplicar en otro tipo de emplazamientos similares a un vehículo.
Según una posible realización preferente de la invención, el movimiento de transmisión lineal de la barra de transmisión desplaza linealmente el segundo elemento de bloqueo según un mismo sentido de desplazamiento que el primer elemento de bloqueo, tal que el primer elemento de bloqueo y el segundo elemento de bloqueo bloquean/desbloquean simultáneamente la al menos una tapa en su primera zona y su segunda zona, respectivamente. De este modo, se consigue bloquear/desbloquear la tapa por ambos extremos de sujeción. Así, se puede bloquear la tapa simultáneamente por su extremo anterior y posterior, o bien por su extremo derecho o izquierdo, según la orientación lineal de la barra de transmisión. En cualquiera de los casos, en la situación de bloqueo, aunque exista una fuerza por uno de los extremos, la tapa permanece en su posición de bloqueo, evitando el acceso por parte del usuario a la cavidad de almacenamiento.
En particular referencia al segundo elemento de bloqueo de la al menos una tapa, preferentemente el mismo está integrado a la barra de transmisión, formando un componente único. Se minimiza así el número de componentes utilizados en el dispositivo.
También preferentemente, el segundo elemento de bloqueo de la al menos una tapa comprende una forma de gancho o de “C”. En esta configuración con una forma de gancho o de “C”, de modo preferente, el primer costado del segundo elemento de bloqueo en forma de gancho o de “C” está vinculado con la barra de transmisión, y el segundo costado del segundo elemento de bloqueo en forma de gancho o de “C” es susceptible de ser retenido por interferencia mecánica con el receptáculo, tal que el primer y segundo costados del elemento de bloqueo se desplazan linealmente en un mismo sentido de desplazamiento. En consecuencia, únicamente por medio de una geometría en forma de “C” en el extremo de bloqueo alejado del actuador, se consigue que la tapa este correctamente retenida y bloqueada por la segunda zona, sin necesidad de complejos mecanismos como los conocidos en el estado de la técnica.
En particular referencia al primer elemento de bloqueo de la al menos una tapa, preferentemente el mismo está integrado a la barra de transmisión, formando un componente único.
En particular referencia a la al menos una tapa del compartimento de carga, según una realización preferida de la invención, es movible respecto al receptáculo según un movimiento de rotación respecto a un respectivo eje de rotación. Sin embargo, la tapa del compartimento de carga puede ser deslizable respecto al receptáculo, en cambio de rotativa.
Preferentemente, la barra de transmisión se extiende en una dirección sustancialmente paralela a dicho eje de rotación. Por lo tanto, el movimiento lineal de desplazamiento de la barra de transmisión y de sus respectivos elementos de bloqueo también es paralela a dicho eje de rotación. Así, el primer elemento de bloqueo y el segundo elemento de bloqueo están en extremos opuestos de la tapa según la dirección en la que se extiende el eje de rotación. Se asegura de este modo que los extremos de la tapa más alejados del eje de rotación están bien retenidos por el receptáculo, en la posición de cierre o bloqueo.
Preferentemente, la al menos una tapa se extiende en una dirección mayormente longitudinal correspondiente a la dirección de avance del vehículo, aunque la tapa puede estar ligeramente inclinada hacia un lado o con formas curvadas no estrictamente rectilíneas. Esta orientación de la tapa es especialmente válida cuando se implementa en un apoyabrazos de una consola central del vehículo. Otras orientaciones y direcciones son válidas, según la disposición del compartimento de carga dentro del vehículo.
Según una realización preferida de la invención, la al menos una tapa se extiende en voladizo respecto al receptáculo, al menos en la segunda zona de dicha tapa, tal que cubre el segundo elemento de bloqueo.
Se debe entender el término “estar en voladizo” por el hecho de que el segundo extremo de la tapa del compartimento de carga sobresale exteriormente del receptáculo. La presente invención persigue el objetivo de cubrir dicho segundo extremo de la tapa para que un usuario no tenga contacto directo con el mismo. Igualmente, la disposición en voladizo es especialmente propicia para que un usuario de las plazas traseras haga un mal uso de dicha tapa, como, por ejemplo, intente abrirla desde dicho extremo en voladizo (extremo opuesto a donde está dispuesto el conjunto actuador). Así, es necesario asegurar que ante dichos malos usos, la tapa quede correctamente bloqueada en su posición de cierre por medio del segundo elemento de bloqueo.
En particular referencia al receptáculo, preferentemente el mismo comprende una cavidad u orificio anterior configurado para interferir mecánicamente con el primer elemento de bloqueo en la posición de bloqueo de la barra de transmisión, y una cavidad u orificio posterior configurado para interferir mecánicamente con el segundo elemento de bloqueo en la posición de bloqueo de la barra de transmisión. Se observa que no se requieren elementos adicionales dispuestos en el receptáculo. Únicamente con un diseño de la geometría de las paredes de dicho receptáculo para generar dichas cavidades u orificios es suficiente para asegurar la correcta interferencia mecánica entre los respectivos elementos de bloqueo y las paredes de dicho receptáculo.
En particular referencia al conjunto actuador, preferentemente el mismo comprende: - un actuador, configurado para desplazarse en una dirección sustancialmente ortogonal a la primera dirección de desplazamiento lineal por la actuación de un usuario, y
- un patín o rampa, conectado directa o indirectamente al actuador, donde el patín está configurado para convertir el movimiento del actuador en un desplazamiento lineal según la primera dirección.
Preferentemente, el accionamiento del actuador es manual, es decir que es movible entre dos posiciones distintas por la acción mecánica de un usuario. No obstante, este accionamiento del actuador puede ser de otro tipo, por ejemplo, electrónico y/o activable o controlable remotamente. Por ejemplo, un motor puede actuar sobre dicho actuador y generar el movimiento.
Según esta realización preferente descrita del conjunto actuador, una parte inferior del actuador tiene una geometría en forma de rampa, que se vincula con otra geometría en forma de rampa de una parte superior del patín, de modo que dichas geometrías permiten transferir un movimiento en la dirección sustancialmente ortogonal a la primera dirección de desplazamiento lineal en un movimiento según la primera dirección de desplazamiento.
Según un modo de realización, el dispositivo para abrir y cerrar el compartimento de carga comprende un muelle de torsión y un freno de silicona, donde el muelle de torsión está configurado para generar un desplazamiento de abertura de la tapa respecto a la cavidad, al quedar la tapa liberada de su posición de bloqueo, para mover la tapa desde la posición de cierre a la posición de abertura. Por su lado, el freno de silicona está configurado para asegurar que el movimiento de abertura de la tapa quede frenado provocando así que no sea una abertura de golpe de la tapa. Ventajosamente, mediante la provisión del muelle de torsión y el freno de silicona, se logra generar una gran sensación de calidad. Dicho muelle de torsión y el freno de silicona están dispuestos en la zona de vinculación mecánica entre la tapa y el receptáculo, especialmente en las bisagras que generan el movimiento de rotación según el eje de rotación de la tapa.
En particular referencia a la barra de transmisión, la misma se desplaza de forma conjunta con la tapa en su movimiento de rotación. De ese modo, ambos componentes (barra de transmisión y tapa) presentan un movimiento solidario. En esta configuración concreta, de modo preferente, la barra de transmisión está dispuesta en una zona interior de la estructura de la tapa. Así, ventajosamente, la barra queda dispuesta en una situación oculta a la vista del usuario, lo cual favorece a la estética exterior del compartimento de carga. Dicha situación oculta hace que la barra de transmisión no sea accesible a la manipulación por parte del usuario.
En particular referencia al elemento elástico de retorno, según una realización preferente, el mismo es un resorte de compresión. Preferentemente, se prevé un primer resorte de compresión vinculado mecánicamente con el conjunto actuador y un segundo resorte de compresión vinculado mecánicamente con la barra de transmisión. Dicho primer y segundo resortes están configurados y previstos de tal manera para que el conjunto formado por la barra de transmisión y el conjunto actuador vuelvan a su posición inicial cuando no hay actuación del usuario en el conjunto actuador.
El segundo objeto de la presente invención es el de proporcionar una consola central de un vehículo adecuada para ser instalada en una parte interior de un vehículo, y que resuelva los inconvenientes mencionados anteriormente, presentando las ventajas que se describen a continuación. La presente invención proporciona una consola central adecuada para ser instalada en el interior de un vehículo, donde la consola central comprende el dispositivo para abrir y cerrar un compartimiento de carga descrito anteriormente, y donde la al menos una tapa comprende un apoyabrazos.
De modo preferente, la consola central para un vehículo comprende los siguiente elementos:
- dos tapas, donde una primera tapa está próxima a una parte derecha del vehículo, es decir, próxima al conductor del vehículo, y una segunda tapa está próxima a la parte contraria (parte izquierda) del vehículo, es decir, próxima al lado acompañante de la plaza anterior del vehículo,
- dos primeros elementos de bloqueo, cada uno asociado a una respectiva tapa, dispuestos en una zona anterior del receptáculo según una dirección de avance del vehículo, es decir, próximos a un tablero de instrumentos del vehículo,
- dos barras de transmisión, cada una asociada a una respectiva tapa, dispuestas paralelas según una dirección de avance del vehículo - dos segundos elementos de bloqueo, cada uno asociado a una respectiva tapa, dispuestos en una zona posterior del receptáculo según una dirección de avance del vehículo, es decir, próximos a unas plazas posteriores del vehículo y
- dos elementos elásticos de retorno, cada uno asociado a una respectiva tapa.
Se debe entender la parte derecha del vehículo como la parte del lado del asiento del piloto y la parte izquierda del vehículo como la parte del lado del asiento del copiloto. Donde la parte derecha e izquierda del vehículo se extienden según una dirección perpendicular a la dirección de avance del vehículo, según un plano de rodadura del vehículo.
Preferentemente, la consola central consiste en un apoyabrazos doble central, es decir dispuesto entre los asientos delanteros de un vehículo, de manera que una primera tapa está próxima al asiento del conductor y una segunda tapa está próxima al asiento del acompañante y el eje de rotación de ambas tapas es sustancialmente paralelo a la dirección de avance del vehículo para permitir un movimiento de rotación de la tapa de como mínimo 90° hacia arriba. Sin embargo, también puede ser un apoyabrazos de las plazas posteriores de un vehículo, especialmente en aquellos vehículos donde los asientos de las plazas posteriores están separados y existe una cavidad para almacenar objetos entre ambas plazas posteriores.
En una primera realización de la consola central, las dos tapas son actuables por parte de un usuario mediante un único conjunto actuador, en donde una actuación sobre el conjunto actuador por parte de un usuario inicia el movimiento de desplazamiento simultáneo de las dos tapas respecto al receptáculo, pudiendo así un usuario accionar simultáneamente la abertura de ambas tapas.
En una segunda realización de la consola central, alternativa a la primera realización, las dos tapas son actuables por parte de un usuario de manera independiente mediante un respectivo conjunto actuador, en donde una actuación sobre un respectivo conjunto actuador por parte de un usuario inicia el movimiento independiente de la respectiva tapa respecto al receptáculo, para que así un usuario pueda accionar individualmente la abertura de cada tapa.
En referencia a las tapas, de modo preferente, comprenden una superficie superior blanda o “soft”, para mejorar el apoyo del brazo del usuario.
Para mejor comprensión de cuanto se ha expuesto se acompañan unos dibujos en los que, esquemáticamente y tan sólo a título de ejemplo no limitativo, se representa un caso práctico de un ejemplo de realización del dispositivo para abrir y cerrar un compartimento de carga para un vehículo objeto de la presente invención.
Breve descripción de las figuras
Las figuras 1a y 1b son respectivas vistas en perspectiva de dos posiciones distintas de una misma realización posible del compartimento de carga objeto de la invención, donde el compartimento de carga es un apoyabrazos provisto de dos tapas rotatorias que se extienden des de la zona más cercana al tablero de instrumentos hasta la zona de las plazas posteriores del vehículo.
La figura 2 es una vista en perspectiva frontal del ejemplo del compartimento de carga provisto de dos tapas de la figura 1, donde la tapa del lado derecho no está ilustrada para poderse visualizar el mecanismo interior.
La figura 3 es una vista en sección lateral de la zona anterior del ejemplo de compartimento de carga de la invención ilustrado en las anteriores figuras 1 y 2.
La figura 4 es una vista en sección lateral de la totalidad del ejemplo de compartimento de carga de la invención ilustrado en las anteriores figuras 1 a 3. Esta figura 4 incluye un detalle de la zona posterior del ejemplo de compartimento de carga de la invención.
La figura 5 es una vista en planta superior del ejemplo de compartimento de carga de la invención ilustrado en las anteriores figuras 1 a 4, donde la tapa del lado izquierdo no está ilustrada para poderse visualizar el mecanismo interior.
Descripción de un ejemplo de realización
A continuación, se describe un ejemplo de realización del dispositivo para abrir y cerrar un compartimento de carga 1 para un vehículo objeto de la presente invención, haciendo referencia a las figuras adjuntas 1 a 5.
En todas las figuras adjuntas se ilustra el mismo ejemplo de compartimento de carga 1, del tipo apoyabrazos, que está dispuesto en una estructura exterior fija (también llamada carcasa de baúl). El compartimento de carga 1 de la invención se particulariza en que comprende un receptáculo 3 que define una cavidad apta para almacenar uno o más objetos, dos tapas 2a, 2b articulables dispuestas para cubrir la abertura de acceso a la cavidad definida por el receptáculo 3 y un mecanismo para abrir y cerrar una o ambas tapas 2a, 2b. Las tapas 2a, 2b comprenden un movimiento de rotación respecto al receptáculo 2a, 2b, desde una posición de cierre a una posición de abertura. Dichas tapas 2a, 2b se extienden des de la zona anterior (es decir más cercana al tablero de instrumentos) hasta una zona posterior (es decir más cercana a las plazas posteriores del vehículo) y los ejes de rotación de dichas tapas 2a, 2b se extienden desde dicha zona anterior a la zona posterior. La tapa 2b corresponde a la tapa que se encuentra más cercana al lado izquierdo del vehículo (es decir del piloto) y la tapa 2a la que está más cercana al lado derecho del vehículo (es decir del acompañante), según un sentido de avance del vehículo.
La primera figura 1a ilustra la posición del apoyabrazos donde las tapas 2a, 2b están cerradas mientras que la figura 1b las tapas 2a, 2b han rotado hacia afuera según un movimiento de rotación alrededor de un respectivo eje de rotación 15a, 15b, según el movimiento indicado por las respectivas flechas que se dibujan, y están abiertas para que el usuario pueda acceder al espacio interior del receptáculo 3.
En la figura 2 se muestra el apoyabrazos 1 visto des de su zona anterior, en donde se disponen dos pulsadores 4, uno para abrir cada tapa 2a, 2b. En esta figura 2 la tapa del lado derecho 2a sí está dibujada mientras que la tapa del lado izquierdo 2b no está representada para poderse visualizar el mecanismo de abertura de la tapa 2b. En esta figura 2 se han ilustrado los dos respectivos ejes de rotación 15a, 15b, uno correspondiente a cada tapa 2a, 2b. Dichos respectivos ejes de rotación 15a, 15b de cada tapa 2a, 2b son paralelos entre sí y están en el mismo plano horizontal (es decir a la misma altura) y son paralelos al eje longitudinal “X” corresponde a dirección de avance del vehículo. Otras orientaciones de los ejes podrían ser igualmente adecuadas, por ejemplo, con cierta inclinación respecto a la dirección de avance del vehículo.
En la figura 5 se muestra la misma vista que la figura 2 pero en planta superior.
En ambas figuras 2 y 5 se aprecia claramente la barra de transmisión 9 interior del lado izquierdo, que se extiende también en la dirección longitudinal “X”, ocupando la mayor parte de la longitud de la tapa 2a o 2b. Así, dicha barra de transmisión 9 se extiende desde una zona anterior del receptáculo 3 hasta una zona posterior del mismo, generando una vinculación mecánica de la respectiva tapa 2a, 2b con el receptáculo en ambos extremos.
Tal y como puede observarse en la figura 5, la barra de transmisión 9 está dispuesta alejada respecto al respectivo eje de rotación 15b de la respectiva tapa 2b, según la dirección “Y” transversal a la dirección de avance del vehículo, es decir, en la dirección izquierda / derecha del vehículo. Dicha disposición es especialmente ventajosa puesto que establece puntos de vinculación mecánica entre cada tapa 2a, 2b y el receptáculo 3 en las diferentes esquinas o extremos de la tapa 2a, 2b, tanto en la zona del eje de rotación 15a, 15b (por medio de la bisagra u mecanismo de rotación), en la zona anterior (por medio del primer elemento de bloqueo 6) y en la zona posterior (por medio del segundo elemento de bloqueo 10).
En la figura 3 se puede ver un actuador 4, a modo de pulsador, el cual tiene un movimiento vertical según las flechas ilustradas, el cual se desplaza por la presión o actuación del usuario. La parte inferior del actuador 4 tiene una geometría en forma de rampa, que se vincula con otra geometría en forma de rampa del patín 5, de manera que permite transferir un movimiento vertical a un movimiento horizontal. El patín 5 se desplaza por una base horizontal del receptáculo 3 u otro componente fijo del entorno por la fuerza ejercida por el actuador 4 por medio de la rampa, la cual está a una orientación de aproximadamente 45° respecto de la base horizontal. Se dispone de un muelle de retorno 12 en la dirección longitudinal “X”, el cual ejerce una fuerza horizontal para recuperar la posición inicial del conjunto actuador 4 y patín 5, es decir, hacia la zona anterior del vehículo cuando no hay actuación del usuario en el actuador 4. En esta posición de la figura 3 el conjunto actuador 4 y patín 5 no está accionado, es decir está en su posición de reposo. El patín 5 comprende un saliente configurado para contactar con el extremo de bloqueo 6 de la barra de transmisión 9, tal y como se explica a continuación.
La tapa 2a o 2b se mantiene en su posición cerrada debido al acople de un primer elemento de bloqueo 6, a modo de resbalón o saliente, con la estructura del receptáculo 3. Ante la actuación o accionamiento del actuador 4, se desplaza el patín 5 horizontalmente, de manera que el saliente de dicho patín 5 presiona el primer elemento de bloqueo 6 para que abandone su posición en el orificio de la estructura del apoyabrazos, liberando de ese modo el movimiento de rotación de la tapa 2a o 2b. Como se observa, el saliente de dicho patín 5 está configurado para introducirse en el agujero o cavidad del receptáculo 3 donde está alojado el primer elemento de bloqueo 6, con el fin de que no exista ningún tipo de interferencia mecánica entre el primer elemento de bloqueo 6 y el receptáculo 3. Un muelle de torsión (no mostrado en las figuras adjuntas) realiza, entonces, la abertura de la tapa 2a o 2b al quedar el movimiento liberado.
La principal ventaja de esta invención es que el mecanismo de abertura de una o más tapas 2a, 2b permite transferir el movimiento del patín 5 a la zona posterior del apoyabrazos, para realizar la retención o liberación simultánea de la zona posterior de la tapa 2a, 2b respecto de su zona anterior. En la figura 4 se muestra la solución de la invención, que comprende una barra de transmisión 9 única con un extremo posterior en forma de “C” o de gancho. El movimiento longitudinal generado por el patín 5 es transferido a la barra de transmisión 9 por medio del primer elemento de bloqueo 6, produciéndose un desplazamiento longitudinal de la barra de transmisión 9 en un mismo sentido de desplazamiento, al tratarse de un componente único. Tal y como se observa en el detalle de dicha figura 4, el extremo posterior de la barra de transmisión 9 en forma de “C” comprende un extremo de dicha “C” que es una continuación de la barra de transmisión 9. El otro extremo de la “C” comprende el segundo elemento de bloqueo 10, el cual está configurado para interferir mecánicamente con una cavidad o agujero del receptáculo 3, para retener la tapa 2a, 2b en su posición de bloqueo. Como se observa, el primer y segundo elementos de bloqueo 6, 10 comprenden el extremo libre que interfiere mecánicamente con el receptáculo orientado en una misma dirección y sentido, según el ejemplo mostrado, hacia la zona anterior del vehículo. Los movimientos de desplazamiento de dichos primer y segundo elementos de bloqueo 6, 10 son idénticos y simultáneos, al ser la barra de transmisión 9 que los integra un componente único e indivisible.
Según puede observarse en el detalle de la figura 4, la tapa 2 comprende una geometría en forma de voladizo respecto a la pared vertical del receptáculo 3. Dicha geometría en forma de voladizo es susceptible de ser presionada en una dirección ascendente por el usuario de las plazas posteriores, con el fin de desplazar la tapa 2 desde la posición de cierre a la posición de abertura. Para evitar la deformación de la tapa 2, es esencial que dicha tapa 2 esté vinculada mecánicamente con el receptáculo 3 en dicha zona posterior 13, tal y como se ha explicado anteriormente por medio del segundo elemento de bloqueo 10 dispuesto en dicha zona.
Según el modo de realización mostrado en las figuras, cada tapa 2a, 2b dispone de su propio patín 5, muelle 12, primer elemento de bloqueo 6, barra de transmisión 9 y segundo elemento de bloqueo 10. La barra de transmisión 9, primer elemento de bloqueo 6 y el segundo elemento de bloqueo 10 forman un componente único.
Por lo tanto, el dispositivo para abrir y cerrar un compartimento de carga 1 para un vehículo de la invención comprende, en este caso, dos accionadores 4 y dos patines 5, uno para cada tapa 2a, 2b, una única barra de transmisión 9 para cada tapa 2a, 2b y dos elementos de bloqueo para cada tapa 2a, 2b (dos anteriores o primeros elementos de bloqueo 6 y dos posteriores o segundos elementos de bloqueo 10). En este caso ilustrado, cada conjunto actuador 4, 5 está configurado para ser accionado por un usuario para iniciar el movimiento de desplazamiento de una única tapa 2a o 2b respecto al receptáculo 3, de manera que ambas tapas 2a, 2b son accionables de manera independiente.
También podría darse el caso (no ilustrado en las figuras adjuntas) que el dispositivo para abrir y cerrar un compartimento de carga 1 para un vehículo de la invención comprende dos tapas 2a, 2b para un único conjunto actuador 4, 5, de manera que ambas tapas 2a, 2b son accionables de manera sincronizada.
El mecanismo de abertura de una o más tapas 2a, 2b funciona de manera que el movimiento lineal hacia la zona posterior de la barra de transmisión 9 obliga a que un segundo elemento de bloqueo 10, a modo de resbalón posterior, se desacople también de un orificio o espacio existente en la estructura posterior del apoyabrazos, liberando de ese modo tanto en la zona anterior 14 como en la zona posterior 13 el movimiento de rotación de la tapa 2a, 2b para que pueda abrirse. En la figura 4 se muestra un detalle de la zona posterior 13 del apoyabrazos, en donde se observa cómo el segundo elemento de bloqueo 10 está acoplado en un orificio o espacio previsto para tal fin en la estructura posterior del apoyabrazos.
Se remarca que la barra de transmisión 9 se desplaza de forma conjunta con la tapa 2a, 2b en su movimiento de rotación (no mostrado en ninguna de las figuras adjuntas).
A pesar de que se ha hecho referencia a unas realizaciones concretas de la invención, es evidente para un experto en la materia que dispositivo para abrir y cerrar un compartimento de carga y una consola central que incorpora dicho dispositivo descritos anteriormente son susceptible de numerosas variaciones y modificaciones, y que todos los detalles mencionados pueden ser substituidos por otros técnicamente equivalentes, sin apartarse del ámbito de protección definido por las reivindicaciones adjuntas.
Claims (17)
1. Dispositivo para abrir y cerrar un compartimento de carga (1) para un vehículo, donde el dispositivo comprende:
- un receptáculo (3), que define una cavidad apta para almacenaje;
- al menos una tapa (2a, 2b), dispuesta para cubrir la abertura de acceso a la cavidad definida por el receptáculo (3), donde la al menos una tapa (2a, 2b) es movible respecto al receptáculo (3) entre una posición de cierre y una posición de abertura;
- un conjunto actuador (4, 5), configurado para ser accionado por un usuario para iniciar el movimiento de desplazamiento de la al menos una tapa (2a, 2b) respecto al receptáculo (3);
- una barra de transmisión (9), donde dicha barra de transmisión (9) se extiende en una dirección lineal desde una primera zona (14) de la tapa (2a o 2b) hasta una segunda zona (13) de dicha tapa (2a o 2b), opuesta a dicha primera zona (14) de la tapa (2a o 2b), comprendiendo dicha barra de transmisión (9) un primer elemento de bloqueo (6) dispuesto en un primer extremo de dicha barra de transmisión (9), próximo a la primera zona (14) de la tapa (2a o 2b), y un segundo elemento de bloqueo (10) dispuesto en un segundo extremo de dicha barra de transmisión (9), próximo a la segunda zona (13) de la tapa (2a o 2b);
- un elemento elástico de retorno (12), configurado para que el conjunto formado por la barra de transmisión (9) y el conjunto actuador (4, 5) vuelvan a su posición inicial cuando no hay actuación del usuario en el conjunto actuador (4, 5);
donde el conjunto actuador (4, 5) está configurado y dispuesto para conectarse con el primer elemento de bloqueo (6) desde el exterior del receptáculo (3) y generar un desplazamiento lineal de dicho primer elemento de bloqueo (6) según una primera dirección, tal que la barra de transmisión (9) transmite el desplazamiento lineal del primer elemento de bloqueo (6) al segundo elemento de bloqueo (10), y viceversa, de manera que la barra de transmisión (9) está configurada para adoptar dos posiciones distintas:
- una posición de bloqueo, donde el primer elemento de bloqueo (6) y el segundo elemento de bloqueo (10) están retenidos por sendas interferencias mecánicas con el receptáculo (3), para mantener la al menos una tapa (2a, 2b) en la posición de cierre por su primera zona (14) y su segunda zona (13), respectivamente, y
- una posición de desbloqueo, donde el primer elemento de bloqueo (6) y el segundo elemento de bloqueo (10) no interfieren mecánicamente con el receptáculo (3), por el desplazamiento lineal generado por el conjunto actuador (4, 5) sobre el primer elemento de bloqueo (6), tal que la al menos una tapa (2a, 2b) es movible libremente respecto al receptáculo (3). estando el dispositivocaracterizado por que
- el segundo elemento de bloqueo (10) está configurado para bloquear la al menos una tapa (2a, 2b) desde el exterior del receptáculo (3),
de forma que se inhabilita el acceso al interior del receptáculo (3) sin mediación del actuador (4, 5).
2. El dispositivo, según la reivindicación 1, en el que el movimiento de transmisión lineal de la barra de transmisión (9) desplaza linealmente el segundo elemento de bloqueo (10) según un mismo sentido de desplazamiento que el primer elemento de bloqueo (6), tal que el primer elemento de bloqueo (6) y el segundo elemento de bloqueo (10) bloquean/desbloquean simultáneamente la al menos una tapa (2a, 2b) en su primera zona (14) y su segunda zona (13), respectivamente.
3. El dispositivo, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el segundo elemento de bloqueo (10) de la al menos una tapa (2a, 2b) está integrado a la barra de transmisión (9), formando un componente único.
4. El dispositivo, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el primer costado del segundo elemento de bloqueo (10) en forma de gancho o de "C” está vinculado con la barra de transmisión (9), y el segundo costado del segundo elemento de bloqueo (10) en forma de gancho o de "C” es susceptible de ser retenido por interferencia mecánica con el receptáculo (3), tal que el primer y segundo costados del elemento de bloqueo (10) se desplazan linealmente en un mismo sentido de desplazamiento.
5. El dispositivo, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el primer elemento de bloqueo (6) de la al menos una tapa (2a, 2b) está integrado a la barra de transmisión (9), formando un componente único.
6. El dispositivo, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el receptáculo (3) comprende una cavidad u orificio (7) anterior configurado para interferir mecánicamente con el primer elemento de bloqueo (6) en la posición de bloqueo de la barra de transmisión (9), y una cavidad u orificio (11) posterior configurado para interferir mecánicamente con el segundo elemento de bloqueo (10) en la posición de bloqueo de la barra de transmisión (9).
7. El dispositivo, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el conjunto actuador (4, 5) comprende:
- un actuador (4), configurado para desplazarse en una dirección sustancialmente ortogonal a la primera dirección de desplazamiento lineal por la actuación de un usuario, y
- un patín (5) o rampa, conectado directa o indirectamente al actuador (4), donde el patín (5) está configurado para convertir el movimiento del actuador (4) en un desplazamiento lineal según la primera dirección.
8. El dispositivo, según la reivindicación 7, en el que una parte inferior del actuador (4) tiene una geometría en forma de rampa, que se vincula con otra geometría en forma de rampa de una parte superior del patín (5), de modo que dichas geometrías permiten transferir un movimiento en la dirección sustancialmente ortogonal a la primera dirección de desplazamiento lineal en un movimiento según la primera dirección de desplazamiento.
9. El dispositivo, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que la barra de transmisión (9) se desplaza de forma conjunta con la tapa (2a, 2b) en el movimiento de rotación de dicha tapa (2a, 2b).
10. El dispositivo, según la reivindicación 9, en el que la barra de transmisión (9) está dispuesta en una zona interior de la estructura (8) de la tapa (2a, 2b).
11. El dispositivo, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que la al menos una tapa (2a, 2b) se extiende en voladizo respecto al receptáculo (3), al menos en la segunda zona (13) de dicha tapa (2a, 2b), tal que cubre el segundo elemento de bloqueo (10).
12. El dispositivo, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el elemento elástico de retorno (12) es un resorte de compresión, estando un primer resorte de compresión vinculado mecánicamente con el conjunto actuador (4, 5) y estando un segundo resorte de compresión vinculado mecánicamente con la barra de transmisión (9).
13. El dispositivo, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que la al menos una tapa (2a, 2b) es movible respecto al receptáculo (3) según un movimiento de rotación respecto a un eje de rotación, extendiéndose la barra de transmisión (9) en una dirección sustancialmente paralela a dicho eje de rotación.
14. Consola central para un vehículo, que comprende un dispositivo para abrir y cerrar un compartimiento de carga (1) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 13, donde la al menos una tapa (2a, 2b) comprende un apoyabrazos.
15. Consola central para un vehículo, según la reivindicación 14, que comprende:
- dos tapas (2a, 2b), donde una primera tapa (2a) está próxima a una parte derecha o izquierda del vehículo y una segunda tapa (2b) está próxima a la parte contraria,
- dos primeros elementos de bloqueo (6), cada uno asociado a una respectiva tapa (2a, 2b),
- dos barras de transmisión (9), cada una asociada a una respectiva tapa (2a o 2b),
- dos segundos elementos de bloqueo (10), cada uno asociado a una respectiva tapa (2a, 2b), y
- dos elementos elásticos de retorno (12), cada uno asociado a una respectiva tapa (2a o 2b).
16. Consola central para un vehículo, según la reivindicación 15, en donde las dos tapas (2a, 2b) son actuables por parte de un usuario mediante un único conjunto actuador (4, 5), en donde una actuación sobre el conjunto actuador (4, 5) por parte de un usuario inicia el movimiento de desplazamiento simultáneo de las dos tapas (2a, 2b) respecto al receptáculo (3).
17. Consola central para un vehículo, según la reivindicación 15, en donde las dos tapas (2a, 2b) son actuables por parte de un usuario de manera independiente mediante un respectivo conjunto actuador (4, 5), en donde una actuación sobre un respectivo conjunto actuador (4, 5) por parte de un usuario inicia el movimiento independiente de la respectiva tapa (2a, 2b) respecto al receptáculo (3).
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