ES2957702B2 - Sistema de refuerzo de un pilar D inferior de un vehículo - Google Patents

Description

DESCRIPCIÓN

Sistema de refuerzo de un pilar D inferior de un vehículo

SECTOR DE LA TÉCNICA

La presente invención pertenece al campo técnico de vehículos con sistemas de refuerzo. Más en particular pertenece al campo técnico de vehículos con sistemas de refuerzo de un pilar D inferior de los vehículos.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

Ya se conocen estructuras de refuerzo de un pilar D de un vehículo, permitiendo estas estructuras transmitir esfuerzos causados por el cierre de un portón de un maletero. Por ejemplo, el documento CN212766477U divulga un refuerzo de un pilar D inferior que además refuerza un buffer de recepción de un taco de un portón de un maletero. Sin embargo, esta estructura proporciona una transmisión mejorable de los esfuerzos de cierre del portón. Al cerrar el portón, el taco del portón contacta el buffer, absorbiendo el buffer el impacto del portón. La geometría de esta estructura es tal que absorbe los esfuerzos en la propia pieza de refuerzo pero no existe una transmisión de estos esfuerzos al resto de la carrocería del vehículo.

DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA INVENCIÓN

La presente invención trata de resolver problemas que presentan soluciones del estado de la técnica como los mencionados y presenta las ventajas que se describirán a continuación.

Un primer aspecto de la presente invención se refiere a un sistema de refuerzo de un pilar D inferior de un vehículo, comprendiendo el sistema de refuerzo:

- un pilar D inferior, y

- una pieza receptora que comprende una superficie plana configurada para retener un taco configurado y dispuesto para recibir esfuerzos ante un impacto de un tope de un portón del vehículo en el movimiento de cierre de dicho portón,

donde el sistema de refuerzo comprende adicionalmente una estructura, donde dicha estructura comprende un primer perfil que define una superficie plana en contacto con la superficie plana de la pieza receptora, estando la superficie plana del primer perfil configurada para aportar rigidez a la superficie plana de la pieza receptora,

Es común en la industria de la automoción referirse a los soportes verticales o prácticamente verticales de la estructura del vehículo como pilares o montantes. A modo de ejemplo, un pilar B es aquél que típicamente sirve de soporte para el techo del vehículo y está designado para actuar como cerrojo entre la puerta delantera y la puerta trasera a través de las bisagras.

Así, por pilar D se entiende el soporte vertical o prácticamente vertical que sirve como soporte para la estructura más posterior del vehículo, especialmente en los vehículos tipo familiares, SUV o furgoneta, que sirve de apoyo para el portón del vehículo, así como para los pilotos o luces posteriores.

A diferencia de los sistemas de refuerzo de un pilar D inferior de un vehículo conocidos en el estado de la técnica, en el de la presente invención, de manera característica, la estructura comprende, adicionalmente, un segundo perfil, comprendiendo el segundo perfil una primera lámina y una segunda lámina; siendo la primera lámina paralela a la segunda lámina y estando un extremo de la primera lámina mecánicamente unido a un extremo de la segunda lámina por medio de una tercera lámina; teniendo el segundo perfil una sección con forma de U según un corte por un primer plano; siendo uno de los lados paralelos de la sección con forma de U una sección de la primera lámina y siendo otro de los lados paralelos de la sección con forma de U una sección de la segunda lámina; donde la primera lámina y la segunda lámina están unidas al pilar D inferior, y donde el primer perfil y el segundo perfil están vinculados mecánicamente por medio de una lámina conectora, estando dicha lámina conectora configurada para transmitir los esfuerzos ante un impacto del tope en el taco desde la superficie plana del primer perfil hasta el pilar D inferior, a través del segundo perfil.

Esta estructura permite transmitir los esfuerzos derivados de la recepción de un tope al pilar D inferior, permitiendo aprovechar la resistencia mecánica y rigidez del pilar D inferior para resistir una presión del tope así como para mantener las piezas en su posición en la recepción del tope. El tope puede ser un tope de un portón de un maletero del vehículo. Así, en aquellos modos de realización donde el tope es el de un portón de un maletero, parte de la energía del impacto liberada en el momento de cierre de dicho portón, es decir, cuando el portón contacta con la estructura fija del vehículo, debe ser absorbida por dicho tope. Se requiere pues de un sistema de refuerzo fiable que permita, de forma controlada, transmitir dicha energía hacia los elementos estructurales del vehículo, en particular, hacia el pilar D inferior. Se consigue de este modo reducir los espesores de las piezas de refuerzo, tal como la pieza receptora del taco, y reducir el número de soldaduras.

Además, la geometría de la estructura permite adaptar la estructura fácilmente a diferentes tolerancias y geometrías de piezas del entorno de la estructura, por ejemplo, a diferentes tolerancias y geometrías del pilar D inferior. Esta adaptación se puede realizar modificando meramente dimensiones de la estructura, manteniendo la geometría de la estructura.

En el sistema de refuerzo planteado en la presente invención, la energía es transmitida del taco al primer perfil, por medio del contacto directo entre la pieza receptora y la superficie planta de dicho primer perfil. Adicionalmente, dicho primer perfil transmite la energía al segundo perfil, por medio de la lámina conectora. Por último, dicho segundo perfil transmite la energía a la estructura del vehículo, como por ejemplo al pilar D inferior, por medio de la primera y segunda láminas.

En algunas realizaciones, la estructura compuesta por el primer perfil y el segundo perfil, forma un componente único. Por ejemplo, la estructura es obtenible conformando una única lámina de material metálico de manera que se proporciona la forma y dimensiones finales del primer perfil, del segundo perfil y de la lámina conectora. Este proceso de conformado se puede realizar, por ejemplo, mediante embutición, doblado y corte. Estas realizaciones, no solo permiten fabricar la estructura sin necesidad de aplicar uniones mecánicas, tales como soldadura o atornillado, ni uniones adhesivas, sino que además permiten mejorar la transmisión de esfuerzos desde el primer perfil hasta el segundo perfil.

En algunas realizaciones, la primera y segunda láminas son sustancialmente paralelas al plano de rodadura del vehículo. Esta disposición de la primera y segunda láminas permite mejorar la transmisión de esfuerzos al pilar D inferior. Más en concreto, permite mejorar la transmisión de esfuerzos derivados del impacto del tope del portón con el taco en el movimiento de cierre del portón, al tratarse de una fuerza con una componente mayoritaria paralela a dicho plano de rodadura del vehículo.

En algunas realizaciones, la superficie plana del primer perfil está inclinada con respecto a la primera y segunda láminas. Se ha observado que esta inclinación permite absorber mejor los esfuerzos derivados del impacto del tope del portón en el taco en el movimiento de cierre del portón.

En algunas realizaciones, la pieza receptora y la superficie plana del primer perfil comprenden sendos orificios pasantes para alojar el taco; y el taco tiene una forma complementaria a la forma de dichos orificios pasantes. Esta unión entre taco y superficie plana del primer perfil resulta simple y sencilla de implementar y además permite una transmisión adecuada de los esfuerzos desde la pieza receptora al primer perfil.

En algunas realizaciones, la lámina conectora es sustancialmente plana y está dispuesta inclinada respecto a la superficie plana del primer perfil de la estructura. Esta disposición mejora la transmisión de esfuerzos desde la superficie plana del primer perfil hasta el segundo perfil, y en una dirección perpendicular a la superficie plana del primer perfil.

En algunas realizaciones, la lámina conectora es sustancialmente plana y está dispuesta inclinada respecto a la tercera lámina. Esta disposición permite mejorar la transmisión de esfuerzos derivados del impacto del tope con el taco, derivando o distribuyendo dicha energía de forma proporcional entre el primer perfil y el segundo perfil, para su distribución final hacia la estructura del vehículo.

En algunas realizaciones, las primera y segunda láminas tienen una geometría poligonal de cuatro costados, es decir, la primera lámina comprende una geometría poligonal de cuatro costados y la segunda lámina comprende una geometría poligonal de cuatro costados, pudiendo ser ambas geometrías poligonales sustancialmente iguales, estando tres de dichos cuatro costados mecánicamente vinculados a elementos estructurales del vehículo y estando el cuarto costado unido a la tercera lámina, de manera que dichas primera y segunda láminas rigidifican la zona del pilar D inferior. Estos costados son extremos de las primera y segunda láminas.

En algunas realizaciones, la estructura comprende una pestaña de un primer tipo dispuesta en un extremo de la primera lámina opuesto al extremo de la primera lámina unido a la tercera lámina, y la estructura comprende otra pestaña de dicho primer tipo dispuesta en un extremo de la segunda lámina opuesto al extremo de la segunda lámina unido a la tercera lámina; dichas pestañas de un primer tipo están inclinadas con respecto a la primera lámina y a la segunda lámina, y dichas pestañas de un primer tipo están soldadas al pilar D inferior. Estas soldaduras permiten mejorar la rigidez del conjunto formado por la estructura y por el pilar D inferior y al mismo tiempo permiten mejorar la transmisión de esfuerzos entre la estructura y el pilar D. Dicha pestaña de un primer tipo es obtenible por un proceso de doblado respecto a la primera lámina o a la segunda lámina, estando dicha pestaña dispuesta inclinada respecto a la primera o segunda lámina, por ejemplo, a 90 grados.

En algunas realizaciones, la estructura comprende al menos una pestaña de un segundo tipo dispuesta en un extremo de la primera lámina diferente al extremo de la primera lámina que comprende la pestaña del primer tipo y diferente al extremo de la primera lámina unido a la tercera lámina, y la estructura comprende al menos otra pestaña de un segundo tipo dispuesta en un extremo de la segunda lámina diferente al extremo de la segunda lámina que comprende la pestaña del primer tipo y diferente al extremo de la segunda lámina unido a la tercera lámina, dichas pestañas de un segundo tipo están inclinadas con respecto a la primera lámina y a la segunda lámina, y dichas pestañas de un segundo tipo están soldadas a elementos estructurales del vehículo diferentes al pilar D inferior, tal que dichas pestañas de un segundo tipo están configuradas para transmitir los esfuerzos ante un impacto del tope en el taco hasta dichos elementos estructurales del vehículo diferentes al pilar D inferior. Estas soldaduras permiten aumentar el refuerzo proporcionado por el sistema de refuerzo ante impactos del tope del portón en el taco. Dicha al menos una pestaña de un segundo tipo es obtenible por un proceso de doblado respecto a la primera lámina o a la segunda lámina, estando dicha al menos una pestaña dispuesta inclinada respecto a la primera o segunda lámina, por ejemplo, a 90 grados.

Se entenderá que, aunque los términos “primero”, “primera”, “segundo”, “segunda”, “tercero”, “tercera”, etc. pueden utilizarse en la presente divulgación para describir diversos elementos, componentes, láminas, planos, pestañas, regiones, o etapas, estos elementos, componentes, regiones, y/o etapas no deben limitarse por estos términos. A menos que el contexto indique lo contrario, estos términos sólo se utilizan para distinguir un elemento, componente, región, o etapa de otro elemento, componente, región o etapa, por ejemplo, como una convención de nomenclatura. Por lo tanto, un primer elemento, componente, región o etapa en una sección de la presente divulgación podría denominarse segundo elemento, componente, región o etapa en otra sección de la divulgación o en las reivindicaciones sin apartarse de las enseñanzas de la presente divulgación. En particular, y salvo que se indique lo contrario, estos términos no son necesariamente indicativos de orden temporal ni de orden espacial ni de orden de preferencia.

Los diferentes aspectos y realizaciones de la invención definidos anteriormente pueden combinarse entre sí, siempre que sean mutuamente compatibles.

Las ventajas y características adicionales de la invención se harán evidentes a partir de la siguiente descripción detallada y se señalarán particularmente en las reivindicaciones adjuntas.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LAS FIGURAS

Con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características de la invención de acuerdo con ejemplos de realizaciones prácticas de la misma, se acompaña como parte integrante de la descripción, un juego de dibujos en el que, con carácter ilustrativo, se ha representado lo siguiente:

La figura 1 muestra una vista en perspectiva de una estructura de acuerdo con algunas realizaciones de la invención.

La figura 2 muestra una porción de una parte posterior de un vehículo según una vista en alzado posterior, que incorpora la estructura de acuerdo con algunas realizaciones de la invención.

La figura 3 muestra una vista ampliada de una porción marcada con un círculo en el vehículo de la figura 2.

La figura 4A muestra una primera vista en sección horizontal del vehículo de la figura 3.

La figura 4B muestra una segunda vista en sección horizontal del vehículo de la figura 3.

La figura 5 muestra una vista en sección de una porción de un vehículo de acuerdo con algunas realizaciones de la invención.

DESCRIPCIÓN DE REALIZACIONES DE LA INVENCIÓN

A la vista de esta descripción y figuras, el experto en la materia podrá entender que la invención ha sido descrita según algunas realizaciones preferentes de la misma, pero que múltiples variaciones pueden ser introducidas en dichas realizaciones preferentes, sin salir del objeto de la invención tal y como ha sido reivindicada.

La figura 1 muestra una estructura 1 de refuerzo de un pilar D inferior de un vehículo aislada del vehículo. Así, puede observarse que la estructura 1 se compone de un componente único de metal obtenido por medio de un proceso de conformado, tal como embutición, doblado, cortado o troquelado de dicha lámina de material metálico. La figura 2 muestra una porción de un vehículo, en concreto, una porción de un coche, con la estructura 1 de refuerzo de la figura 1 instalada en el vehículo. Las figuras 4A, 4B y 5 muestran secciones de la estructura 1 de refuerzo de un pilar D inferior instalada en el vehículo.

Continuando con la figura 1, la estructura 1 comprende dos zonas diferenciadas, nombradas como primer perfil 5 y segundo perfil 2. El segundo perfil 2 comprende una primera lámina 3 plana y una segunda lámina 4 plana. La primera lámina 3 es paralela a la segunda lámina 4 y, tal como se muestra en la figura 2, es paralela al plano de rodadura del vehículo. La primera lámina 3 tiene forma de rectángulo y la segunda lámina 4 tiene forma de rectángulo.

Un extremo de la primera lámina 3 está mecánicamente unido a un extremo de la segunda lámina 4 mediante una tercera lámina 23. Esta unión mecánica es tal que la primera lámina 3 es fija con respecto a la segunda lámina 4 y con respecto a la tercera lámina 23.

Tal como se observa en la figura 1, la primera lámina 3 está separada de la segunda lámina 4 de manera que la estructura 1 comprende un hueco entre la primera lámina 3 y la segunda lámina 4.

La figura 3 muestra una vista en detalle de dicha estructura 1, en la misma perspectiva posterior que la figura 2. Se observa principalmente la tercera lámina 23, la cual vincula mecánicamente la primera lámina 3 con la segunda lámina 4. Adicionalmente, en dicha figura 3 se representa una línea discontinua que representa un primer plano 19 imaginario perpendicular a la primera lámina 3 y a la segunda lámina 4. Un corte o sección del primer plano 19 imaginario con el segundo perfil 2 de la estructura 1 tiene forma de U, siendo uno de los lados paralelos de la sección con forma de U una sección entre el primer plano 19 imaginario y la primera lámina 3, y siendo el otro de los lados paralelos de la sección con forma de U una sección entre el primer plano 19 imaginario y la segunda lámina 4.

Continuando con las figuras 1, 3, 4A y 4B, la estructura 1 comprende unas pestañas para soldar la estructura 1 al resto de un vehículo, en concreto, las pestañas se dividen en pestañas de un primer tipo para soldar la estructura 1 al pilar D inferior y pestañas de un segundo tipo para soldar la estructura 1 a elementos estructurales del vehículo diferentes al pilar D inferior: una primera pestaña 7, una segunda pestaña 8, una tercera pestaña 9, una cuarta pestaña 10, una quinta pestaña 11, una sexta pestaña 12 y una séptima pestaña 13. Estas pestañas unen mecánicamente costados de la primera lámina 3 y de la segunda lámina 4 a elementos estructurales del vehículo. Más en concreto la primera pestaña 7 y la segunda pestaña 8 son pestañas del primer tipo, estando soldadas al perfil D inferior 21 del vehículo.

La primera pestaña 7 está en un extremo de la primera lámina 3 opuesto al extremo de la primera lámina 3 mecánicamente unido a la tercera lámina 23. La primera pestaña 7 se extiende en una dirección perpendicular a la primera lámina 3, es decir, se extiende en una dirección de un espesor de la primera lámina 3. Lógicamente, la primera pestaña 7 está unida a un extremo de la forma de U de la sección.

La tercera pestaña 9 está en un extremo lateral de la primera lámina 3, estando el extremo lateral entre la primera pestaña 7 y el extremo de la primera lámina 3 mecánicamente unido a la tercera lámina 23. La tercera pestaña 9 se extiende en una dirección perpendicular a la primera lámina 3 y según una dirección de un espesor de la primera pestaña 7.

La segunda pestaña 8 está en un extremo de la segunda lámina 4 opuesto al extremo de la segunda lámina 4 mecánicamente unido a la tercera lámina 23. La segunda pestaña 8 se extiende en una dirección perpendicular a la segunda lámina 4, es decir, se extiende en una dirección de un espesor de la segunda lámina 4. Lógicamente, la segunda pestaña 8 está unida a un extremo de la forma de U de la sección.

La cuarta pestaña 10 está en un extremo lateral de la segunda lámina 4, estando el extremo lateral entre la segunda pestaña 8 y el extremo de la segunda lámina 4 mecánicamente unido a la tercera lámina 23. La cuarta pestaña 10 se extiende en una dirección perpendicular a la segunda lámina 4 y según una dirección de un espesor de la segunda pestaña 8.

Tal como se ilustra en las figuras 3 y 4B, la estructura 1 comprende una quinta pestaña 11. La quinta pestaña 11 está en un extremo lateral de la segunda lámina 4 opuesto al extremo de la cuarta pestaña 10. La quinta pestaña 11 se extiende en las mismas direcciones que la cuarta pestaña 10.

Continuando con las figuras 1, 3 y 4A, la sexta pestaña 12 está en un extremo lateral de la primera lámina 3 opuesto al extremo de la tercera pestaña 9. La sexta pestaña 12 se extiende en las mismas direcciones que la tercera pestaña 9.

Continuando con la figura 1, la estructura 1 comprende un primer perfil 5. El primer perfil 5 está vinculado mecánicamente al segundo perfil 2 mediante una lámina conectora C. La lámina conectora C está inclinada con respecto a la tercera lámina 23. La forma del primer perfil 5, del segundo perfil 2 y de la lámina conectora C es tal que un corte según un segundo plano 20 imaginario, tal y como el representado en la figura 3, tiene una sección con forma de Z, siendo el segundo plano 20 imaginario perpendicular al primer plano 19 imaginario.

El primer perfil 5 está mecánicamente unido al segundo perfil 2, de manera que el primer perfil 5 es fijo con respecto al segundo perfil 2. En particular, un extremo del segundo perfil 2 está unido a la lámina conectora C.

Continuando con la figura 1, la séptima pestaña 13 está entre la primera lámina 3 y la segunda lámina 4, extendiéndose desde la superficie plana 6 del primer perfil 5.

La figura 4A muestra una sección resultante de un corte de la estructura 1 de la figura 3 con el plano A-A. El plano A-A es paralelo a la primera lámina 3. La figura 4A muestra unas ubicaciones de soldaduras 22 de la primera pestaña 7, la tercera pestaña 9 y la sexta pestaña 12 con elementos estructurales del vehículo. La primera pestaña 7 y la sexta pestaña 12 están soldadas al pilar D inferior 21. La tercera pestaña 9 está soldada a una extensión de un panel lateral de la carrocería del vehículo.

La figura 4B muestra una sección resultante de un corte de la estructura 1 de la figura 3 con el plano B-B. El plano B-B es paralelo a la primera lámina 3. La figura 4B muestra unas ubicaciones de soldaduras 22 de la segunda pestaña 8, la cuarta pestaña 10 y la quinta pestaña 11 con elementos estructurales del vehículo. La segunda pestaña 8 y la quinta pestaña 11 están soldadas al pilar D inferior 21. La cuarta pestaña 10 está soldada a la extensión del panel lateral de la carrocería del vehículo.

Continuando con la figura 1, el primer perfil 5 comprende una superficie plana 6 con un orificio. La superficie plana 6 está inclinada con respecto a la primera lámina 3. Tal como se ilustra en la figura 5, la superficie plana 6 está en contacto con una superficie plana 17 de una pieza receptora 18, estando la superficie plana 17 configurada para retener un taco 15. El taco 15 está configurado y dispuesto para recibir esfuerzos ante un impacto de un tope T de un portón 14 de un maletero del vehículo. El tope T contacta el taco 15 en el cierre del portón 14 del maletero. Así, dicha figura 5 muestra una situación de cierre del portón 14 con respecto a la estructura del vehículo, de manera que el taco 15 está en contacto con el tope T.

En algunas realizaciones, la superficie plana 6 y la pieza receptora 18 comprenden orificios pasantes para alojar el taco 15, teniendo el taco 15 una forma complementaria a la forma de los orificios pasantes.

En algunas realizaciones, el taco 15 puede comprender una superficie sustancialmente plana, configurada para ser contactada por el tope T, asegurándose así la transmisión de energía generada durante el movimiento de cierre del portón 14 hacia el sistema de refuerzo de la presente invención.

Al contactar el taco 15 con el tope T a una aceleración de cierre de un portón 14 de un maletero, el tope T ejerce una fuerza en el taco 15. El taco 15 transmite la fuerza a la superficie plana 6 del primer perfil 5 de la estructura 1. La estructura 1 distribuye la fuerza entre los componentes de la carrocería a los que está soldada la estructura 1, en particular, transmitiendo la energía desde el segundo perfil 2 hacia el pilar D inferior 21.

Tal como se ilustra en las figuras 1, 4A, 4B y 5, cada una de las láminas o superficies de la estructura 1, tanto del primer perfil 5 como del segundo perfil 2 comprenden un espesor sustancialmente inferior a las respectivas dimensiones de longitud o anchura.

En este texto, el término “comprende” y sus variantes (como “comprendiendo”, etc.) no deben entenderse de forma excluyente, es decir, estos excluyen la posibilidad de que lo descrito incluya otros elementos, pasos, etc.

Por otra parte, la invención no está limitada a las realizaciones concretas que se han descrito sino abarca también, por ejemplo, las variantes que pueden ser realizadas por el experto medio en la materia (por ejemplo, en cuanto a la elección de materiales, dimensiones, componentes, configuración, etc.), dentro de lo que se desprende de las reivindicaciones.

Claims (10)

REIVINDICACIONES

1. Sistema de refuerzo de un pilar D inferior de un vehículo, comprendiendo el sistema de refuerzo:

- un pilar D inferior, y

- una pieza receptora (18) que comprende una superficie plana configurada para retener un taco (15) configurado y dispuesto para recibir esfuerzos ante un impacto de un tope (T) de un portón (14) del vehículo en el movimiento de cierre de dicho portón (14),

donde el sistema de refuerzo comprende adicionalmente una estructura (1), donde dicha estructura (1) comprende un primer perfil (5) que define una superficie plana (6) en contacto con la superficie plana de la pieza receptora (18), estando la superficie plana (6) del primer perfil (5) configurada para aportar rigidez a la superficie plana de la pieza receptora (18),

estando el sistema de refuerzocaracterizado por quela estructura (1) comprende, adicionalmente, un segundo perfil (2), comprendiendo el segundo perfil (2) una primera lámina (3) y una segunda lámina (4); siendo la primera lámina (3) paralela a la segunda lámina (4) y estando un extremo de la primera lámina (3) mecánicamente unido a un extremo de la segunda lámina (4) por medio de una tercera lámina (23); teniendo el segundo perfil (2) una sección con forma de U según un corte por un primer plano perpendicular a la primera lámina (3) y a la segunda lámina (4); siendo uno de los lados paralelos de la sección con forma de U una sección de la primera lámina (3) y siendo otro de los lados paralelos de la sección con forma de U una sección de la segunda lámina (4); donde la primera lámina (3) y la segunda lámina (4) están unidas al pilar D inferior, y

donde el primer perfil (5) y el segundo perfil (2) están vinculados mecánicamente por medio de una lámina conectora (C), estando dicha lámina conectora (C) configurada para transmitir los esfuerzos ante un impacto del tope (T) en el taco (15) desde la superficie plana (6) del primer perfil (5) hasta el pilar D inferior, a través del segundo perfil (2).

2. Sistema de refuerzo según la reivindicación 1, donde la estructura (1) compuesta por el primer perfil (5) y el segundo perfil (2), forma un componente único.

3. Sistema de refuerzo según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, siendo la primera y segunda láminas (3, 4) sustancialmente paralelas al plano de rodadura del vehículo.

4. Sistema de refuerzo según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, estando la superficie plana (6) del primer perfil (5) inclinada con respecto a la primera y segunda láminas (3, 4).

5. Sistema de refuerzo según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, comprendiendo la pieza receptora (18) y la superficie plana (6) del primer perfil (5) sendos orificios pasantes para alojar el taco (15); y teniendo el taco (15) una forma complementaria a la forma de dichos orificios pasantes.

6. Sistema de refuerzo según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde la lámina conectora (C) es sustancialmente plana y está dispuesta inclinada respecto a la superficie plana (6) del primer perfil (5) de la estructura (1).

7 Sistema de refuerzo según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde la lámina conectora (C) es sustancialmente plana y está dispuesta inclinada respecto a la tercera lámina (23).

8. Sistema de refuerzo según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, comprendiendo las primera y segunda láminas (3, 4) una geometría poligonal de cuatro costados, estando tres de dichos cuatro costados mecánicamente vinculados a elementos estructurales del vehículo y estando el cuarto costado unido a la tercera lámina (23), de manera que dichas primera y segunda láminas (3, 4) rigidifican la zona del pilar D inferior.

9. Sistema de refuerzo según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, comprendiendo la estructura (1) una pestaña (7) de un primer tipo dispuesta en un extremo de la primera lámina (3) opuesto al extremo de la primera lámina (3) unido a la tercera lámina (23), y comprendiendo la estructura (1) otra pestaña (8) de dicho primer tipo dispuesta en un extremo de la segunda lámina (4) opuesto al extremo de la segunda lámina (4) unido a la tercera lámina (23); estando dichas pestañas (7, 8) de un primer tipo inclinadas con respecto a la primera lámina (3) y a la segunda lámina (4), y estando dichas pestañas (7, 8) de un primer tipo soldadas al pilar D inferior.

10. Sistema de refuerzo según la reivindicación 9, comprendiendo la estructura (1) al menos una pestaña (9) de un segundo tipo dispuesta en un extremo de la primera lámina (3) diferente al extremo de la primera lámina (3) que comprende la pestaña (7) del primer tipo y diferente al extremo de la primera lámina (3) unido a la tercera lámina (23), y comprendiendo la estructura (1) al menos otra pestaña (10) de un segundo tipo dispuesta en un extremo de la segunda lámina (4) diferente al extremo de la segunda lámina (4) que comprende la pestaña (8) del primer tipo y diferente al extremo de la segunda lámina (4) unido a la tercera lámina (23), estando dichas pestañas (9, 10) de un segundo tipo inclinadas con respecto a la primera lámina (3) y a la segunda lámina (4), y estando dichas pestañas (9, 10) de un segundo tipo soldadas a elementos estructurales del vehículo diferentes al pilar D inferior, tal que dichas pestañas (9, 10) de un segundo tipo están configuradas para transmitir los esfuerzos ante un impacto del tope (T) en el taco (15) hasta dichos elementos estructurales del vehículo diferentes al pilar D inferior.