ES2959871T3 - general purpose engine - Google Patents

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ES2959871T3
ES2959871T3 ES18912164T ES18912164T ES2959871T3 ES 2959871 T3 ES2959871 T3 ES 2959871T3 ES 18912164 T ES18912164 T ES 18912164T ES 18912164 T ES18912164 T ES 18912164T ES 2959871 T3 ES2959871 T3 ES 2959871T3
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ES
Spain
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main body
cooling
general purpose
cooling air
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ES18912164T
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Spanish (es)
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Yuji OIGAWA
Yusuke Ninomiya
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Honda Motor Co Ltd
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Honda Motor Co Ltd
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Abstract

Se proporciona un motor de uso general que tiene una función de refrigeración suficiente. El motor 1 de uso general comprende: un cuerpo principal 10 del motor que tiene un silenciador 132 en su lateral; un mecanismo de enfriamiento 9 que enfría el cuerpo principal 10 del motor; y una cubierta 4 que cubre el cuerpo principal 10 del motor y el mecanismo de enfriamiento 9. El mecanismo de enfriamiento 9 comprende: un ventilador de enfriamiento 90 que genera aire de enfriamiento al girar; y una unidad de soplado 92 que sopla aire de enfriamiento generado por la rotación del ventilador de enfriamiento 90, hacia la sección superior del cuerpo principal del motor 10. Un espacio S en el que el aire de enfriamiento soplado desde la unidad de soplado 92 hacia la sección superior del El cuerpo principal del motor 10 puede fluir verticalmente hacia abajo está formado entre la cubierta 4 y el silenciador del recipiente 132. Una sección de retorno 40 que guía el aire de refrigeración hacia un perno prisionero 132a que fija el silenciador del recipiente 132 al cuerpo principal del motor 10 está formada en una superficie de la pared interior de la cubierta 4 que forma el espacio S. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)A general purpose motor is provided which has sufficient cooling function. The general purpose engine 1 comprises: a main engine body 10 having a muffler 132 on its side; a cooling mechanism 9 that cools the main body 10 of the engine; and a cover 4 covering the main body 10 of the engine and the cooling mechanism 9. The cooling mechanism 9 comprises: a cooling fan 90 that generates cooling air by rotating; and a blowing unit 92 that blows cooling air generated by the rotation of the cooling fan 90, towards the upper section of the main body of the engine 10. A space S in which the cooling air blown from the blowing unit 92 towards The upper section of the The main body of the engine 10 can flow vertically downward is formed between the cover 4 and the canister muffler 132. A return section 40 that guides the cooling air to a stud 132a that fixes the canister muffler 132 to the main body of the engine 10 is formed on a surface of the inner wall of the cover 4 that forms the space S. (Automatic translation with Google Translate, without legal value)

Description

DESCRIPCIÓNDESCRIPTION

Motor de uso general general purpose engine

Campo técnicoTechnical field

La presente invención se refiere a un motor de uso general. The present invention relates to a general purpose motor.

Antecedentes de la técnicaBackground of the technique

Convencionalmente, se conoce un motor de uso general que puede usarse como fuente de accionamiento de una pequeña máquina herramienta, tal como una desbrozadora (por ejemplo, véase el documento JP 2017 - 053233 A). Con dicha desbrozadora, el motor de uso general está montado en un extremo de base de un árbol de accionamiento que tiene una pala montada en el extremo delantero. Conventionally, a general purpose motor is known that can be used as a drive source for a small machine tool, such as a brush cutter (for example, see JP 2017 - 053233 A). With such a brush cutter, the general purpose motor is mounted on a base end of a drive shaft having a blade mounted on the front end.

El documento JP H11 200873 A muestra una unidad de motor con un carenado unido al motor para disipar el calor. Se proporciona un ventilador de refrigeración para aspirar aire exterior para refrigeración. Se coloca un silenciador en la ruta de aire aguas arriba de un conducto de escape que descarga aire de escape de refrigeración. Una cubierta de ventilador, el carenado y el conducto de escape están colocados en serie para formar un conducto sustancialmente tubular. JP H11 200873 A shows an engine unit with a cowling attached to the engine to dissipate heat. A cooling fan is provided to draw in outside air for cooling. A muffler is placed in the air path upstream of an exhaust duct that discharges cooling exhaust air. A fan shroud, cowling and exhaust duct are arranged in series to form a substantially tubular duct.

El documento JP 2014 - 047740 A muestra una unidad de motor con un carenado unido al motor para disipar el calor. Se proporciona un ventilador de refrigeración para aspirar aire exterior para refrigeración. Se coloca un silenciador en la ruta de aire y se fija al cuerpo del motor mediante un accesorio. El accesorio está dispuesto al lado de la parte superior del silenciador. JP 2014 - 047740 A shows an engine unit with a cowling attached to the engine to dissipate heat. A cooling fan is provided to draw in outside air for cooling. A muffler is placed in the air path and attached to the engine body using a fitting. The accessory is arranged next to the top of the muffler.

Divulgación de la invenciónDisclosure of the invention

Problemas que se desea resolver mediante la invenciónProblems that you want to solve by invention

Adicionalmente, con una pequeña máquina de trabajo tal como una desbrozadora, se ha demandado un motor de uso general de alto rendimiento a pesar de tener un tamaño pequeño. Sin embargo, con un motor convencional de uso general, un dispositivo no se ha fabricado suficientemente desde el punto de vista de la apariencia externa del motor de uso general, en relación con la relación de compensación, tal como un aumento de tamaño al hacer una mayor producción. En concreto, cuando el silenciador, etc., que son componentes del sistema de escape que alcanzan altas temperaturas, se fijan al cuerpo principal del motor mediante un accesorio tal como un perno, dado que el accesorio tiene alta conductividad térmica, como resultado de la conducción de calor y la expansión térmica en el saliente en el lado del cuerpo principal del motor si la refrigeración es insuficiente, ha habido preocupación porque la fijación del accesorio se afloja y la fijación se vuelve insuficiente. Additionally, with a small work machine such as a brush cutter, a high performance general purpose motor has been in demand despite having a small size. However, with a conventional general-purpose motor, a device has not been sufficiently manufactured from the point of view of the external appearance of the general-purpose motor, in relation to the compensation ratio, such as an increase in size when making a greater production. Specifically, when the muffler, etc., which are components of the exhaust system that reach high temperatures, are fixed to the main body of the engine by a fitting such as a bolt, since the fitting has high thermal conductivity, as a result of the Heat conduction and thermal expansion in the boss on the side of the main body of the engine if the cooling is insufficient, there has been concern that the attachment fixation becomes loose and the fixation becomes insufficient.

La presente invención se ha realizado teniendo en cuenta lo anterior, y un objeto de la misma es proporcionar un motor de uso general que tenga suficiente rendimiento de refrigeración. The present invention has been made with the above in mind, and an object thereof is to provide a general purpose engine having sufficient cooling performance.

Medios para resolver los problemasMeans to solve problems

Un primer aspecto de la presente invención proporciona un motor de uso general (por ejemplo, el motor de uso general 1 descrito más adelante) que incluye: un cuerpo principal del motor (por ejemplo, el cuerpo principal del motor 10 descrito más adelante) que tiene un silenciador (por ejemplo, el silenciador de bote 132 que se describe más adelante) en un lado; un mecanismo de refrigeración (por ejemplo, el mecanismo de refrigeración 9 descrito más adelante) que refrigera el cuerpo principal del motor; y un carenado (por ejemplo, el carenado 4 descrito más adelante) que cubre el cuerpo principal del motor y el mecanismo de refrigeración, en el que el mecanismo de refrigeración incluye: un ventilador de refrigeración (por ejemplo, el ventilador de refrigeración 90 descrito más adelante) que produce un flujo de aire de refrigeración al girar, y una parte de soplado (por ejemplo, la parte de soplado 92 descrita más adelante) que sopla el flujo de aire de refrigeración producido por la rotación del ventilador de refrigeración hacia una parte superior del cuerpo principal del motor; y en el que un espacio (por ejemplo, el espacio S descrito más adelante) a través del cual el flujo de aire de refrigeración soplado desde la parte de soplado hacia la parte superior del cuerpo principal del motor puede fluir desde arriba hacia abajo está formado entre el carenado y el silenciador, y una parte de retorno (por ejemplo, la parte de retorno 40 descrita más adelante) que guía el flujo de aire de refrigeración hacia un accesorio (por ejemplo, el espárrago 132a descrito más adelante) que fija el silenciador al cuerpo principal del motor está formada en una superficie de pared interior del carenado que forma el espacio. A first aspect of the present invention provides a general purpose motor (e.g., general purpose motor 1 described below) including: a motor main body (e.g., motor main body 10 described below) has a silencer (for example, the canister silencer 132 described below) on one side; a cooling mechanism (for example, cooling mechanism 9 described below) that cools the main body of the engine; and a fairing (e.g., fairing 4 described below) covering the main body of the engine and the cooling mechanism, wherein the cooling mechanism includes: a cooling fan (e.g., cooling fan 90 described later) that produces a cooling air flow by rotating, and a blowing part (for example, the blowing part 92 described below) that blows the cooling air flow produced by the rotation of the cooling fan towards a upper part of the main engine body; and in which a space (for example, the space S described below) through which the cooling air flow blown from the blowing part to the upper part of the main body of the engine can flow from top to bottom is formed between the fairing and the muffler, and a return part (for example, the return part 40 described below) that guides the cooling air flow towards a fitting (for example, the stud 132a described below) that fixes the muffler to the main body of the engine is formed on an inner wall surface of the fairing that forms the space.

El primer aspecto de la presente invención proporciona el ventilador de refrigeración y la parte de soplado que sopla el flujo de aire de refrigeración producido por la rotación del ventilador de refrigeración hacia una parte superior del cuerpo principal del motor como mecanismo de refrigeración. Asimismo, un espacio a través del cual el aire de refrigeración soplado hacia la parte superior del cuerpo principal del motor desde la parte de soplado puede fluir desde arriba hacia abajo se forma entre el carenado y el silenciador; y la parte de retorno que guía el aire de refrigeración hacia el accesorio que fija el silenciador al cuerpo principal del motor está formada en la superficie de la pared interior del carenado que forma el espacio. De este modo, el flujo de aire de refrigeración se guía hasta el accesorio que fija el silenciador y se enfría de forma eficaz. Por esta razón, es posible suprimir la conducción térmica hacia el saliente en el lado del cuerpo principal del motor a través del accesorio y, por tanto, es posible suprimir el aflojamiento del accesorio. Por lo tanto, de acuerdo con la presente realización, es posible proporcionar el motor de uso general que tenga suficiente rendimiento de refrigeración. The first aspect of the present invention provides the cooling fan and the blowing part that blows the cooling air flow produced by the rotation of the cooling fan towards an upper part of the main body of the engine as a cooling mechanism. Also, a gap through which the cooling air blown to the upper part of the main body of the engine from the blowing part can flow from top to bottom is formed between the fairing and the muffler; and the return part that guides the cooling air to the fitting that fixes the muffler to the main body of the engine is formed on the surface of the inner wall of the fairing that forms the space. In this way, the cooling air flow is guided to the fitting that fixes the silencer and is cooled effectively. For this reason, it is possible to suppress the thermal conduction to the projection on the main body side of the motor through the fitting, and therefore, it is possible to suppress the loosening of the fitting. Therefore, according to the present embodiment, it is possible to provide the general-purpose motor having sufficient cooling performance.

De acuerdo con el primer aspecto de la presente invención, el accesorio está dispuesto en una parte inferior del silenciador. According to the first aspect of the present invention, the accessory is arranged in a lower part of the silencer.

Por ende, la parte inferior del silenciador está fijada al cuerpo principal del motor mediante el accesorio y guía el flujo de aire de refrigeración hacia este accesorio. Dado que es posible guiar el flujo de aire de refrigeración por el espacio mencionado anteriormente y la parte de retorno al accesorio, incluso si es una parte inferior del silenciador, de este modo es posible suprimir el aflojamiento del accesorio y, por tanto, es posible realizar la fijación del silenciador como una fijación segura. Therefore, the lower part of the muffler is fixed to the main body of the engine by the fitting and guides the cooling air flow to this fitting. Since it is possible to guide the cooling air flow through the space mentioned above and the return part to the fitting, even if it is a lower part of the muffler, it is thus possible to suppress the loosening of the fitting and therefore it is possible Make the silencer fixation as a secure fixation.

De acuerdo con un segundo aspecto de la presente invención, es preferible en el primer aspecto de la invención que el mecanismo de refrigeración incluya además una guía de aire (por ejemplo, la guía de aire 93 descrita más adelante) que guía el flujo de aire de refrigeración soplado desde la parte de soplado hacia una parte superior del cuerpo principal del motor. According to a second aspect of the present invention, it is preferable in the first aspect of the invention that the cooling mechanism further includes an air guide (for example, the air guide 93 described below) that guides the air flow cooling blown from the blowing part towards an upper part of the main body of the engine.

El segundo aspecto de la presente invención proporciona la guía de aire que guía el flujo de aire de refrigeración soplado desde la parte de soplado hacia la parte superior del cuerpo principal del motor como mecanismo de refrigeración. De este modo es posible guiar eficazmente el flujo de aire de refrigeración producido por la rotación del ventilador de refrigeración desde la parte de soplado hacia la parte superior del cuerpo principal del motor. Por esta razón, es posible guiar de forma más fiable el flujo de aire de refrigeración desde la parte superior del cuerpo principal del motor a través del espacio entre el carenado y el silenciador hasta el accesorio del silenciador. Por esta razón, es posible suprimir el aflojamiento del accesorio del silenciador y, por tanto, es posible realizar la fijación del silenciador como una fijación más segura. The second aspect of the present invention provides the air guide that guides the blown cooling air flow from the blowing part to the upper part of the main body of the engine as a cooling mechanism. In this way, it is possible to effectively guide the cooling air flow produced by the rotation of the cooling fan from the blowing part to the upper part of the main body of the motor. For this reason, it is possible to more reliably guide the cooling air flow from the top of the main engine body through the gap between the fairing and the muffler to the muffler fitting. For this reason, it is possible to suppress the loosening of the silencer fitting and therefore it is possible to realize the silencer fixation as a more secure fixation.

De acuerdo con un tercer aspecto de la presente invención, en el segundo aspecto de la presente invención es preferible que la parte de soplado tenga una parte convexa (por ejemplo, la parte convexa 921 descrita más adelante) que está formada para sobresalir hacia el interior y dirige el flujo de aire de refrigeración hacia la guía de aire. According to a third aspect of the present invention, in the second aspect of the present invention it is preferable that the blowing part has a convex part (for example, the convex part 921 described below) which is formed to protrude inwardly. and directs the cooling air flow towards the air guide.

El tercer aspecto de la presente invención proporciona una parte convexa que se proyecta hacia el lado interior en la parte de soplado y dirige el flujo de aire de refrigeración hacia la guía de aire. Por lo tanto, la parte convexa dirige el flujo de aire de refrigeración hacia la guía de aire al soplarse desde la parte de soplado. Por esta razón, es posible guiar de manera más confiable el flujo de aire de refrigeración soplado desde la parte de soplado a la parte superior del cuerpo principal del motor, y por tanto es posible guiar de manera más confiable el flujo de aire de refrigeración desde la parte superior del cuerpo principal del motor a través del espacio entre el carenado y el silenciador al accesorio del silenciador. Por esta razón, es posible suprimir el aflojamiento del accesorio del silenciador y, por tanto, es posible realizar la fijación del silenciador como una fijación más segura. The third aspect of the present invention provides a convex part that projects towards the inner side in the blowing part and directs the cooling air flow towards the air guide. Therefore, the convex part directs the cooling air flow towards the air guide when blown from the blowing part. For this reason, it is possible to more reliably guide the flow of cooling air blown from the blowing part to the upper part of the main body of the engine, and therefore it is possible to more reliably guide the flow of cooling air from the upper part of the main engine body through the gap between the fairing and the muffler to the muffler fitting. For this reason, it is possible to suppress the loosening of the silencer fitting and therefore it is possible to realize the silencer fixation as a more secure fixation.

Efectos de la invenciónEffects of the invention

De acuerdo con la presente invención, es posible proporcionar un motor de uso general que tenga suficiente rendimiento de refrigeración. According to the present invention, it is possible to provide a general purpose engine having sufficient cooling performance.

Breve descripción de los dibujosBrief description of the drawings

La figura 1 es una vista en perspectiva delantera de un motor de uso general de acuerdo con una realización de la presente invención; Figure 1 is a front perspective view of a general purpose motor according to an embodiment of the present invention;

la figura 2 es una vista en perspectiva trasera de un motor de uso general de acuerdo con una realización de la presente invención; Figure 2 is a rear perspective view of a general purpose engine according to an embodiment of the present invention;

la figura 3 es una vista frontal de un motor de uso general de acuerdo con una realización de la presente invención; la figura 4 es una vista trasera de un motor de uso general de acuerdo con una realización de la presente invención; la figura 5 es una vista en planta de un motor de uso general de acuerdo con una realización de la presente invención; Figure 3 is a front view of a general purpose motor according to an embodiment of the present invention; Figure 4 is a rear view of a general purpose engine according to an embodiment of the present invention; Figure 5 is a plan view of a general purpose motor according to an embodiment of the present invention;

la figura 6 es una primera sección longitudinal de un motor de uso general de acuerdo con una realización de la presente invención; Figure 6 is a first longitudinal section of a general purpose engine according to an embodiment of the present invention;

la figura 7 es una segunda sección longitudinal de un motor de uso general de acuerdo con una realización de la presente invención; Figure 7 is a second longitudinal section of a general purpose engine according to an embodiment of the present invention;

la figura 8 es una tercera sección longitudinal de un motor de uso general de acuerdo con una realización de la presente invención; Figure 8 is a third longitudinal section of a general purpose engine according to an embodiment of the present invention;

la figura 9 es una primera vista en sección transversal de un motor de uso general de acuerdo con una realización de la presente invención; y Figure 9 is a first cross-sectional view of a general purpose engine according to an embodiment of the present invention; and

la figura 10 es una segunda vista en sección transversal de un motor de uso general de acuerdo con una realización de la presente invención. Figure 10 is a second cross-sectional view of a general purpose engine according to an embodiment of the present invention.

Modo preferente de llevar a cabo la invenciónPreferred mode of carrying out the invention

A continuación, se explicará en detalle una realización de la presente invención haciendo referencia a los dibujos. Next, an embodiment of the present invention will be explained in detail with reference to the drawings.

La figura 1 es una vista en perspectiva delantera de un motor de uso general 1 de acuerdo con la presente realización. La figura 2 es una vista en perspectiva trasera de un motor de uso general de acuerdo con la presente realización. La figura 3 es una vista frontal de un motor de uso general de acuerdo con la presente realización. La figura 4 es una vista trasera de un motor de uso general de acuerdo con la presente realización. La figura 5 es una vista en planta de un motor de uso general de acuerdo con la presente realización. La figura 6 es una primera sección longitudinal de un motor de uso general 1 de acuerdo con la presente realización. La figura 7 es una segunda sección longitudinal de un motor de uso general 1 de acuerdo con la presente realización. La figura 8 es una tercera sección longitudinal de un motor de uso general 1 de acuerdo con la presente realización. La figura 9 es una primera vista en sección transversal de un motor de uso general 1 de acuerdo con la presente realización. La figura 10 es una segunda vista en sección transversal de un motor de uso general 1 de acuerdo con la presente realización. Figure 1 is a front perspective view of a general purpose motor 1 according to the present embodiment. Figure 2 is a rear perspective view of a general purpose engine according to the present embodiment. Figure 3 is a front view of a general purpose motor according to the present embodiment. Figure 4 is a rear view of a general purpose engine according to the present embodiment. Figure 5 is a plan view of a general purpose motor according to the present embodiment. Figure 6 is a first longitudinal section of a general purpose engine 1 according to the present embodiment. Figure 7 is a second longitudinal section of a general purpose engine 1 according to the present embodiment. Figure 8 is a third longitudinal section of a general purpose engine 1 according to the present embodiment. Figure 9 is a first cross-sectional view of a general purpose engine 1 according to the present embodiment. Figure 10 is a second cross-sectional view of a general purpose engine 1 according to the present embodiment.

En el presente documento, la tercera sección longitudinal de la figura 8 es una sección longitudinal más hacia un lado de una superficie frontal 22 de una cubierta superior 2 que la segunda sección longitudinal de la figura 7, y la segunda sección longitudinal de la figura 7 es una sección longitudinal más hacia el lado de la superficie frontal 22 de la cubierta superior 2 que la primera sección longitudinal de la figura 6. Asimismo, la segunda vista en sección transversal de la figura 10 es una vista en sección transversal inferior a la primera vista en sección transversal de la figura 9. La figura 6 es una sección longitudinal parcial, y la figura 9 es una vista en sección transversal parcial. Cabe señalar que el motor de uso general indica un motor de usos múltiples para el que no se especifica la aplicación, tal como para automóviles o motocicletas. Herein, the third longitudinal section of Figure 8 is a longitudinal section further to one side of a front surface 22 of a top cover 2 than the second longitudinal section of Figure 7, and the second longitudinal section of Figure 7 is a longitudinal section further towards the side of the front surface 22 of the top cover 2 than the first longitudinal section of Figure 6. Likewise, the second cross-sectional view of Figure 10 is a lower cross-sectional view than the first cross-sectional view of Figure 9. Figure 6 is a partial longitudinal section, and Figure 9 is a partial cross-sectional view. It should be noted that general purpose engine indicates a multi-purpose engine for which the application is not specified, such as for automobiles or motorcycles.

El motor de uso general 1 de acuerdo con la presente realización se puede usar como fuente de accionamiento de una máquina herramienta a pequeña escala tal como una recortadora, por ejemplo. El motor de uso general 1 es un motor de cuatro tiempos de mayor potencia que el convencional, independientemente de su pequeño tamaño. El motor de uso general 1 puede funcionar aunque esté inclinado 360 grados, y es adecuado como fuente de accionamiento de máquinas herramienta manuales tales como una recortadora. En el caso de usarse en una recortadora, el motor de uso general 1 está unido a un extremo de base de un árbol de accionamiento al que está unida una pala en el extremo delantero. The general purpose motor 1 according to the present embodiment can be used as a drive source of a small scale machine tool such as a trimmer, for example. The general purpose engine 1 is a four-stroke engine with greater power than the conventional one, regardless of its small size. The general purpose motor 1 can operate even if it is tilted 360 degrees, and is suitable as a drive source for manual machine tools such as a trimmer. In the case of use in a trimmer, the general purpose motor 1 is attached to a base end of a drive shaft to which a blade is attached at the front end.

El motor de uso general 1 incluye: un cuerpo principal del motor 10; un mecanismo de refrigeración 9; un carenado 4 configurado para incluir una cubierta superior 2, una cubierta inferior 3 y una cubierta interior 25; un depósito de combustible 5; un filtro de aire 6; un arrancador de retroceso 7; un protector de depósito 51; un tapón de llenado 52; un tubo de combustible 53; un tubo de retorno de combustible 54; y un embrague centrífugo 8. The general purpose motor 1 includes: a main motor body 10; a cooling mechanism 9; a fairing 4 configured to include an upper cover 2, a lower cover 3 and an inner cover 25; a fuel tank 5; an air filter 6; a recoil starter 7; a tank protector 51; a filler cap 52; a fuel tube 53; a fuel return pipe 54; and a centrifugal clutch 8.

El cuerpo principal del motor 10 tiene: un bloque de cilindros 14; y un cárter 16 que está conectado al bloque de cilindros 14. El bloque de cilindros 14 tiene un cilindro 11 y una culata 15 formados integralmente. El cilindro 11 aloja un pistón 110 para que sea deslizable, y el pistón 110 está conectado a un cigüeñal 17. Una bujía 140; componente del sistema de admisión 12 que tiene un puerto de admisión 121; y un componente del sistema de escape 13 que tiene un puerto de escape 131, silenciador de bote 132, válvula de escape 133, guía de válvula de escape 134 que soporta la válvula de escape 133, etc., están unidos al cilindro 11. El cárter 16 soporta el cigüeñal 17. The main engine body 10 has: a cylinder block 14; and a crankcase 16 which is connected to the cylinder block 14. The cylinder block 14 has an integrally formed cylinder 11 and a cylinder head 15. The cylinder 11 houses a piston 110 to be slidable, and the piston 110 is connected to a crankshaft 17. A spark plug 140; intake system component 12 having an intake port 121; and an exhaust system component 13 having an exhaust port 131, canister muffler 132, exhaust valve 133, exhaust valve guide 134 supporting the exhaust valve 133, etc., are attached to the cylinder 11. The crankcase 16 supports crankshaft 17.

El mecanismo de refrigeración 9 suministra aire de refrigeración para refrigerar el cuerpo principal del motor 10. Este mecanismo de refrigeración 9 se describe en detalle en una fase posterior. The cooling mechanism 9 supplies cooling air to cool the main body of the engine 10. This cooling mechanism 9 is described in detail at a later stage.

La cubierta superior 2 está dispuesta en la parte superior del motor de uso general 1 y es una cubierta que cubre la parte superior del cuerpo principal del motor 10 (bloque de cilindros 14, cárter 16, etc.). La cubierta superior 2 es una cubierta sustancialmente en forma de cúpula en la que la parte inferior está abierta y está formada para cubrir el bloque de cilindros 14, etc., en el que el cilindro 11 y la culata 15 están formados integralmente. Asimismo, en un lado entre ambos lados del motor de uso general 1 (lado izquierdo en el dibujo), el puerto de escape 131 y el silenciador de bote 132 están dispuestos para alojarse, y la cubierta superior 2 está formada para cubrirlos. Cabe señalar que el silenciador de bote 132 está dispuesto entre el depósito de combustible 5 que se describe más adelante y el cuerpo principal del motor 10, y reduce el sonido (sonido de escape) generado cuando se emite escape al exterior y el sonido (sonido de admisión) generado cuando se introduce aire en la tubería de admisión, y se evita la transpiración al reducir la presión y capturar temporalmente el combustible vaporizado térmicamente expandido. The upper cover 2 is arranged on the top of the general purpose engine 1 and is a cover that covers the upper part of the main body of the engine 10 (cylinder block 14, crankcase 16, etc.). The upper cover 2 is a substantially dome-shaped cover in which the lower part is open and is formed to cover the cylinder block 14, etc., in which the cylinder 11 and the cylinder head 15 are integrally formed. Also, on a side between both sides of the general purpose engine 1 (left side in the drawing), the exhaust port 131 and the canister muffler 132 are arranged to be accommodated, and the upper cover 2 is formed to cover them. It should be noted that the canister muffler 132 is arranged between the fuel tank 5 described below and the main body of the engine 10, and reduces the sound (exhaust sound) generated when exhaust is emitted to the outside and the sound (exhaust sound) intake pipe) generated when air is introduced into the intake pipe, and transpiration is prevented by reducing pressure and temporarily capturing the thermally expanded vaporized fuel.

Una pluralidad de puertos de ventilación se forma en la cubierta superior 2. Más específicamente, se forman un puerto de ventilación superior 2a, un puerto de ventilación lateral 2b y un puerto de ventilación posterior 2c. Este puerto de ventilación superior 2a, puerto de ventilación lateral 2b y puerto de ventilación posterior 2c se usan en la liberación de calor generado desde el cuerpo principal del motor 10, particularmente el cilindro 11 y el componente del sistema de escape 13. Asimismo, el aire de refrigeración de un ventilador de refrigeración 90 descrito más adelante se usa en la refrigeración del cuerpo principal del motor 10, etc., y luego se libera de esta pluralidad de puertos de ventilación. A plurality of ventilation ports are formed on the top cover 2. More specifically, a top ventilation port 2a, a side ventilation port 2b and a rear ventilation port 2c are formed. This top vent port 2a, side vent port 2b and rear vent port 2c are used in releasing heat generated from the main body of the engine 10, particularly the cylinder 11 and the exhaust system component 13. Likewise, the Cooling air from a cooling fan 90 described below is used in cooling the main body of the engine 10, etc., and is then released from this plurality of ventilation ports.

El puerto de ventilación superior 2a está formado en una parte de superficie exterior 203 que constituye la superficie exterior de una parte de puente 20 que se describe más adelante, en el lado izquierdo del motor de uso general 1 en el que está dispuesto el sistema de escape mencionado anteriormente. El puerto de ventilación superior 2a está configurado por una pluralidad de muescas que se extienden oblicuamente hacia arriba desde un lado exterior hacia el lado interior. El puerto de ventilación lateral 2b está formado en una superficie del lado izquierdo 24 del motor de uso general 1 en el que está dispuesto el sistema de escape mencionado anteriormente. El puerto de ventilación lateral 2b está configurado por una pluralidad de muescas que se extienden en la dirección frontal/trasera en el lado posterior de la superficie del lado izquierdo 24. El puerto de ventilación posterior 2c está formado a lo largo de un amplio rango de la superficie posterior 23 de la cubierta superior 2. El puerto de ventilación posterior 2c está configurado por una pluralidad de muescas de diferente longitud que se extienden en la dirección izquierda/derecha. The upper ventilation port 2a is formed on an outer surface part 203 constituting the outer surface of a bridge part 20 described below, on the left side of the general purpose engine 1 in which the ventilation system is arranged. exhaust mentioned above. The upper ventilation port 2a is configured by a plurality of notches extending obliquely upward from an outer side to the inner side. The side ventilation port 2b is formed on a left side surface 24 of the general purpose engine 1 in which the above-mentioned exhaust system is arranged. The side ventilation port 2b is configured by a plurality of notches extending in the front/rear direction on the rear side of the left side surface 24. The rear ventilation port 2c is formed along a wide range of the rear surface 23 of the top cover 2. The rear ventilation port 2c is configured by a plurality of notches of different lengths extending in the left/right direction.

Asimismo, en la superficie superior 21 de la cubierta superior 2, un par de partes de puente 20, 20 están formadas para disponerse enfrentadas. Este par de partes de puente 20, 20 tiene formas simétricas entre sí con respecto a una parte central de la superficie superior 21 de la cubierta superior 2. El par de partes de puente 20, 20 está formado para proyectarse desde la superficie superior 21 de la cubierta superior 2 y constituye un vértice de la cubierta superior 2. Asimismo, este par de partes de puente 20, 20 se extiende para conectarse desde la superficie frontal 22 de la cubierta superior 2 hasta la superficie posterior 23 a través de la superficie superior 21. En otras palabras, la superficie frontal 22 y la superficie posterior 23 de la cubierta superior 2 están puenteadas por este par de partes de puente 20, 20. Also, on the upper surface 21 of the upper cover 2, a pair of bridge parts 20, 20 are formed to be arranged facing each other. This pair of bridge parts 20, 20 has shapes symmetrical to each other with respect to a central part of the upper surface 21 of the upper deck 2. The pair of bridge parts 20, 20 is formed to project from the upper surface 21 of the top cover 2 and constitutes an apex of the top cover 2. Likewise, this pair of bridge parts 20, 20 extends to connect from the front surface 22 of the top cover 2 to the rear surface 23 through the top surface 21. In other words, the front surface 22 and the rear surface 23 of the top cover 2 are bridged by this pair of bridge parts 20, 20.

El par de partes de puente 20, 20 tiene respectivamente: una parte de superficie 201 que constituye su superficie; y una parte de superficie interior 202 que constituye una superficie interior y una parte de superficie exterior 203 que constituye la superficie exterior, que unen la parte de superficie 201 y la superficie superior 21 del motor de uso general 1. Este par de partes de puente 20, 20 está dispuesto enfrentado y sustancialmente paralelo en una vista en planta del motor de uso general 1 como se muestra en la figura 5. The pair of bridge parts 20, 20 respectively have: a surface part 201 constituting its surface; and an inner surface portion 202 constituting an inner surface and an outer surface portion 203 constituting the outer surface, which join the surface portion 201 and the upper surface 21 of the general purpose motor 1. This pair of bridge portions 20, 20 are arranged facing each other and substantially parallel in a plan view of the general purpose motor 1 as shown in Figure 5.

La parte de superficie 201 que constituye la superficie de cada parte de puente 20 es continua con la superficie frontal 22 de la cubierta superior 2 sin un escalón, y también es continua con la superficie posterior 23 de la cubierta superior 2 sin un escalón nivelado. La parte de superficie 201, en una vista frontal del motor de uso general 1, tiene una forma cónica en la que la anchura se estrecha moviéndose hacia arriba. De la misma manera, también en la vista posterior del motor de uso general 1, tiene una forma cónica en la que la anchura se estrecha moviéndose hacia arriba. Por esta razón, en una vista en planta del motor de uso general 1 como se muestra en la figura 5, en el par de partes de puente 20, 20, la dimensión de la anchura aumenta hacia el lado de la superficie frontal 22, y de manera similar, la dimensión de la anchura aumenta hacia el lado de la superficie posterior 23. Incluso en un caso de aumento del tamaño debido al aumento de rendimiento del motor de uso general 1, y el aumento de anchura, como resultado de que la línea de visión sea guiada hacia la dirección longitudinal por el par de partes de puente 20, 20, llega, por lo tanto, a dar una impresión delgada en la forma en su conjunto, y parece pequeño. The surface portion 201 constituting the surface of each bridge portion 20 is continuous with the front surface 22 of the top deck 2 without a step, and is also continuous with the rear surface 23 of the top deck 2 without a level step. The surface portion 201, in a front view of the general purpose motor 1, has a conical shape in which the width narrows moving upward. Likewise, also in the rear view of the general purpose motor 1, it has a conical shape in which the width narrows moving upwards. For this reason, in a plan view of the general purpose motor 1 as shown in Figure 5, in the pair of bridge parts 20, 20, the width dimension increases towards the side of the front surface 22, and Similarly, the width dimension increases towards the side of the rear surface 23. Even in a case of increase in size due to the increase in performance of the general purpose engine 1, and the increase in width, as a result of the line of sight is guided towards the longitudinal direction by the pair of bridge parts 20, 20, therefore, it comes to give a thin impression on the shape as a whole, and appears small.

Asimismo, la parte de superficie 201 que constituye una superficie de cada parte de puente 20 se inclina hacia abajo a medida que se acerca al exterior, en una vista frontal del motor de uso general 1. En otras palabras, las partes de superficie 201, 201 del par de partes de puente 20, 20 se colocan más arriba hacia el interior y se colocan más abajo hacia el exterior. En el caso de colocar el motor de uso general 1 boca abajo, dado que ambas porciones interiores de las partes de superficie 201, 201 del par de partes de puente 20, 20 contactan preferentemente con la superficie de colocación, el par de partes de puente 20, 20 funcionan así como soportes, y se asegura una postura estable. Al mismo tiempo, el área de la superficie de colocación disminuye sin que la superficie superior 21 del motor de uso general 1 contacte directamente con la superficie de colocación, y se evita que la superficie superior 21 se dañe y, de esta manera, se posibilita la protección de la etiqueta unida a la superficie superior 21. Likewise, the surface portion 201 constituting a surface of each bridge portion 20 slopes downward as it approaches the outside, in a front view of the general purpose engine 1. In other words, the surface portions 201, 201 of the pair of bridge parts 20, 20 are placed higher towards the inside and placed lower towards the outside. In the case of placing the general purpose motor 1 upside down, since both inner portions of the surface parts 201, 201 of the pair of bridge parts 20, 20 preferably contact the placing surface, the pair of bridge parts 20, 20 thus function as supports, and a stable posture is ensured. At the same time, the area of the placement surface decreases without the upper surface 21 of the general purpose motor 1 directly contacting the placement surface, and the upper surface 21 is prevented from being damaged, and thus it is possible the protection of the label attached to the upper surface 21.

La parte de superficie interior 202 que constituye la superficie interior que une la superficie de cada parte de puente 20 y la superficie superior 21 de la cubierta superior 2 se inclina hacia el lado exterior al acercarse a la superficie de la parte de puente 20 desde la superficie superior 21 del motor de uso general 1, en una vista frontal del motor de uso general 1. En otras palabras, las partes de superficie interior 202, 202 del par de partes de puente 20, 20 están formadas para separarse entre sí al acercarse a la superficie de cada parte de puente 20 desde la superficie superior 21 de la cubierta superior 2. En el caso de que el motor de uso general 1 esté colocado boca abajo, como resultado de la fuerza en la dirección exterior que actúa sobre el par de partes de puente 20, 20 que funcionan como soportes, se asegura por lo tanto una postura más estable. The inner surface part 202 constituting the inner surface joining the surface of each bridge part 20 and the upper surface 21 of the upper cover 2 is inclined towards the outer side when approaching the surface of the bridge part 20 from the upper surface 21 of the general purpose motor 1, in a front view of the general purpose motor 1. In other words, the inner surface parts 202, 202 of the pair of bridge parts 20, 20 are formed to separate from each other when approaching to the surface of each bridge part 20 from the upper surface 21 of the upper cover 2. In the case that the general purpose motor 1 is placed upside down, as a result of the force in the outer direction acting on the torque of bridge parts 20, 20 functioning as supports, a more stable posture is therefore ensured.

La parte de superficie exterior 203 que constituye la superficie exterior que une la superficie de cada parte de puente 20 y la superficie superior 21 de la cubierta superior 2 se inclina hacia abajo hacia el exterior. Por lo tanto, se obtiene una forma externa mucho más afilada y delgada. The outer surface portion 203 constituting the outer surface joining the surface of each bridge portion 20 and the upper surface 21 of the upper deck 2 slopes downward toward the outside. Therefore, a much sharper and thinner external shape is obtained.

La cubierta inferior 3 está dispuesta en la parte inferior del motor de uso general 1 y es una cubierta que cubre la parte inferior del cuerpo principal del motor 10. La cubierta inferior 3 es una cubierta de forma sustancialmente semicircular en la vista frontal del motor de uso general 1, y está formada para cubrir las aletas de refrigeración 91 proporcionadas a un volante 910 que está conectado para girar con el cigüeñal 17, el cárter 16 que está conectado al bloque de cilindros 14 mencionado anteriormente, etc. Cabe señalar que el volante 910 hace posible lograr un giro suave a baja velocidad del motor de uso general 1 que tiene un pequeño número de cilindros usando la inercia durante el giro. En la presente realización, una pluralidad de aletas de refrigeración 91 está formada en el borde circunferencial de este volante 910, por lo que se configura el ventilador de refrigeración 90. The lower cover 3 is arranged at the bottom of the general purpose motor 1 and is a cover that covers the lower part of the main body of the motor 10. The lower cover 3 is a cover of substantially semicircular shape in the front view of the motor. general use 1, and is formed to cover the cooling fins 91 provided to a flywheel 910 which is connected to rotate with the crankshaft 17, the crankcase 16 which is connected to the cylinder block 14 mentioned above, etc. It should be noted that the flywheel 910 makes it possible to achieve smooth low-speed rotation of the general purpose engine 1 having a small number of cylinders using inertia during rotation. In the present embodiment, a plurality of cooling fins 91 are formed on the circumferential edge of this flywheel 910, whereby the cooling fan 90 is configured.

En el lado de la superficie frontal de la cubierta inferior 3, se forma un orificio de conexión 30 al que se conecta el árbol de accionamiento de la desbrozadora (no ilustrada). Dentro de este orificio de conexión 30, está dispuesto el embrague centrífugo 8 que se acopla o desacopla al árbol de accionamiento solo mediante un aumento/disminución de la velocidad de giro del cigüeñal 17, y el árbol de accionamiento se acopla al cigüeñal 17 a través de este embrague centrífugo 8. Cabe señalar que, con el embrague centrífugo 8, el par es transmitido por la zapata de embrague 81 girando junto con el cigüeñal 17 que es presionado contra el tambor de embrague en el árbol de accionamiento por medio de la fuerza centrífuga, y la transmisión de par es desacoplada por la zapata de embrague 81 que está distanciada del tambor de embrague por medio de la resistencia de un resorte 82 a medida que la velocidad de giro del cigüeñal 17 disminuye y la fuerza centrífuga se debilita. On the front surface side of the lower cover 3, a connection hole 30 is formed to which the drive shaft of the brush cutter (not shown) is connected. Within this connection hole 30, the centrifugal clutch 8 is arranged, which is coupled or disengaged to the drive shaft only by increasing/decreasing the speed of rotation of the crankshaft 17, and the drive shaft is coupled to the crankshaft 17 through of this centrifugal clutch 8. It should be noted that, with the centrifugal clutch 8, the torque is transmitted by the clutch shoe 81 rotating together with the crankshaft 17 which is pressed against the clutch drum on the drive shaft by means of force. centrifugal, and the transmission of torque is decoupled by the clutch shoe 81 which is distanced from the clutch drum by means of the resistance of a spring 82 as the rotational speed of the crankshaft 17 decreases and the centrifugal force weakens.

Como se ha explicado anteriormente, el carenado 4 configurado para incluir la cubierta superior 2, cubierta inferior 3 y cubierta interior 25 está formado para cubrir el cuerpo principal del motor 10 que está configurado para incluir el bloque de cilindros 14 en el que el cilindro 11 y la culata 15 están formados integralmente, y el cárter 16 que está acoplado a este bloque de cilindros 14. El carenado 4 está configurado a partir de un miembro de resina y se fija mediante pernos al cuerpo principal del motor 10. La forma de este carenado 4, particularmente la forma de la cubierta superior 2 y de la cubierta inferior 3, constituye principalmente la forma externa del motor de uso general 1. As explained above, the fairing 4 configured to include the upper cover 2, lower cover 3 and inner cover 25 is formed to cover the main body of the engine 10 which is configured to include the cylinder block 14 in which the cylinder 11 and the cylinder head 15 are integrally formed, and the crankcase 16 which is coupled to this cylinder block 14. The fairing 4 is configured from a resin member and is fixed by bolts to the main body of the engine 10. The shape of this fairing 4, particularly the shape of the upper cover 2 and the lower cover 3, mainly constitutes the external shape of the general purpose engine 1.

El depósito de combustible 5 está dispuesto en la parte inferior del motor de uso general 1. El depósito de combustible 5 constituye la parte inferior general del motor de uso general 1 y se extiende sustancialmente en forma de arco en una vista frontal del motor de uso general 1. Lateralmente en el lado de admisión en el que está dispuesto el filtro de aire 6, entre ambos lados del motor de uso general 1 (lado derecho en el dibujo), un tapón de llenado 52 que bloquea la abertura de llenado de combustible, un tubo de combustible 53 que suministra combustible al cuerpo principal del motor, y un tubo de retorno de combustible 54 que hace circular combustible al depósito de combustible 5 están dispuestos en el depósito de combustible 5. The fuel tank 5 is arranged at the bottom of the utility engine 1. The fuel tank 5 constitutes the overall bottom portion of the utility engine 1 and extends substantially in the shape of an arc in a front view of the utility engine. general 1. Laterally on the intake side on which the air filter 6 is arranged, between both sides of the general purpose engine 1 (right side in the drawing), a filler plug 52 blocking the fuel filler opening , a fuel pipe 53 supplying fuel to the main body of the engine, and a fuel return pipe 54 circulating fuel to the fuel tank 5 are arranged in the fuel tank 5.

Un protector de depósito 51 que es un miembro protector en forma de placa que cubre el lado de la superficie posterior del depósito de combustible 5 y se extiende en la dirección de arriba/abajo en la porción central en la dirección izquierda/derecha del motor de uso general 1 está dispuesto en el lado de la superficie posterior del depósito de combustible 5. En este protector de depósito 51, están formados orificios de montaje 51a para montar el arrancador de retroceso 7. Cabe señalar que el arrancador de retroceso 7 está configurado para incluir una polea (no ilustrada) además de una empuñadura 71, una cuerda que está enrollada alrededor de la polea y conectada a la empuñadura 71, etc., y hace que el motor de uso general 1 arranque dando fuerza giratoria al cigüeñal 17 mediante la manipulación de la empuñadura 71 por parte del usuario. A tank protector 51 which is a plate-shaped protective member that covers the rear surface side of the fuel tank 5 and extends in the up/down direction in the central portion in the left/right direction of the fuel tank. general purpose 1 is arranged on the rear surface side of the fuel tank 5. In this tank protector 51, mounting holes 51a are formed for mounting the recoil starter 7. It should be noted that the recoil starter 7 is configured to include a pulley (not shown) in addition to a handle 71, a rope that is wound around the pulley and connected to the handle 71, etc., and causes the general purpose motor 1 to start by giving rotating force to the crankshaft 17 by means of the manipulation of the handle 71 by the user.

El filtro de aire 6 está dispuesto en un lado del lado de admisión entre ambos lados del motor de uso general 1 (lado derecho en el dibujo). El filtro de aire 6 está conectado a un lado aguas arriba de un carburador 61 y purifica el aire de admisión. The air filter 6 is arranged on one side of the intake side between both sides of the general purpose engine 1 (right side in the drawing). The air filter 6 is connected to an upstream side of a carburetor 61 and purifies the intake air.

Ahora, el mecanismo de refrigeración 9 del motor de uso general 1 de acuerdo con la presente realización se explicará en detalle haciendo referencia a las figuras 6 a 10. Now, the cooling mechanism 9 of the general purpose engine 1 according to the present embodiment will be explained in detail with reference to Figures 6 to 10.

El mecanismo de refrigeración 9 de la presente realización tiene el ventilador de refrigeración 90, la parte de soplado 92 y la guía de aire 93. The cooling mechanism 9 of the present embodiment has the cooling fan 90, the blowing part 92 and the air guide 93.

El ventilador de refrigeración 90 está configurado por una pluralidad de aletas de refrigeración 91 que se forman en la periferia del volante 910 como se mencionó anteriormente. Este ventilador de refrigeración 90 gira por el volante dispuesto coaxialmente con el cigüeñal 17 que gira integralmente por medio del giro de este cigüeñal 17, generando así aire de refrigeración. The cooling fan 90 is configured by a plurality of cooling fins 91 that are formed on the periphery of the flywheel 910 as mentioned above. This cooling fan 90 rotates by the flywheel arranged coaxially with the crankshaft 17 which rotates integrally by means of the rotation of this crankshaft 17, thus generating cooling air.

La parte de soplado 92 sopla el aire de refrigeración generado por el giro del ventilador de refrigeración 90 dentro del motor de uso general 1. La parte de soplado 92 está dispuesta en el lado del lado de admisión del ventilador de refrigeración 90 (lado derecho en el dibujo). La parte de soplado 92 se convierte en un canal a través del cual fluye el aire de refrigeración, y una parte convexa 921 que dirige el aire de refrigeración hacia la guía de aire 93 se forma proyectándose hacia el lado interior en el interior de la parte de soplado 92. Con más detalle, la parte convexa 921 está formada para proyectarse hacia el lado interior en la parte circunferencial exterior de la salida del canal que constituye la parte de soplado 92. El flujo de aire de refrigeración soplado desde la parte de soplado 92 es guiado por esta parte convexa 921 hacia el cilindro 11 y el componente del sistema de escape 13 de manera más confiable, y el cilindro 11 y el componente del sistema de escape 13 se vuelven enfriables de manera más eficiente. The blowing part 92 blows the cooling air generated by the rotation of the cooling fan 90 into the general purpose engine 1. The blowing part 92 is arranged on the intake side side of the cooling fan 90 (right side in the drawing). The blowing part 92 becomes a channel through which the cooling air flows, and a convex part 921 directing the cooling air towards the air guide 93 is formed projecting towards the inner side inside the part. blowing part 92. In more detail, the convex part 921 is formed to project towards the inner side at the outer circumferential part of the outlet of the channel constituting the blowing part 92. The flow of cooling air blown from the blowing part 92 is guided by this convex part 921 towards the cylinder 11 and the exhaust system component 13 more reliably, and the cylinder 11 and the exhaust system component 13 become coolable more efficiently.

La guía de aire 93 guía el aire de refrigeración soplado desde la parte de soplado 92 hacia el cilindro 11 y el componente del sistema de escape 13 (puerto de escape 131, silenciador de bote 132, válvula de escape 133, guía de válvula de escape 134, etc.; igual a continuación). La guía de aire 93 está dispuesta encima del ventilador de refrigeración 90. Asimismo, la guía de aire 93 tiene: un cuerpo principal de guía de aire 931 de sección transversal sustancialmente en forma de L que se extiende hacia la parte de soplado 92 en un estado en el que un codo 933 mira hacia el lado del componente del sistema de escape 13; y una parte de fijación 932 que fija el cuerpo principal de guía de aire 931 al lado del cuerpo principal del motor 10. The air guide 93 guides the cooling air blown from the blowing part 92 to the cylinder 11 and the exhaust system component 13 (exhaust port 131, canister muffler 132, exhaust valve 133, exhaust valve guide 134, etc.; same below). The air guide 93 is arranged above the cooling fan 90. Also, the air guide 93 has: an air guide main body 931 of substantially L-shaped cross section extending toward the blowing portion 92 in a state in which an elbow 933 faces the side of the exhaust system component 13; and a fixing part 932 that fixes the air guide main body 931 to the side of the engine main body 10.

El flujo de aire de refrigeración producido por la rotación del ventilador de refrigeración 90 es guiado más eficientemente por esta guía de aire 93 hacia el cilindro 11 y el componente del sistema de escape 13 desde la parte de soplado 92. Por esta razón, se vuelve posible refrigerar eficientemente el cilindro 11 y el componente del sistema de escape 13 que tienden a alcanzar una temperatura alta acompañando al aumento del rendimiento del motor de uso general 1. The cooling air flow produced by the rotation of the cooling fan 90 is guided more efficiently by this air guide 93 towards the cylinder 11 and the exhaust system component 13 from the blowing part 92. For this reason, it becomes possible to efficiently cool the cylinder 11 and the exhaust system component 13 that tend to reach a high temperature accompanying the increase in the performance of the general purpose engine 1.

Con más detalle, el cuerpo principal de guía de aire 931 se extiende oblicuamente hacia el lado del cuerpo principal del motor 10 desde el lado de la superficie frontal 22 del motor de uso general 1, al acercarse al lado del componente del sistema de escape 13 desde el lado de la parte de soplado 92. Por lo tanto, el aire de refrigeración soplado desde la parte de soplado 92 llega a guiarse con más fiabilidad al cuerpo principal del motor 10 y al componente del sistema de escape 13. In more detail, the air guide main body 931 extends obliquely towards the side of the main body of the engine 10 from the side of the front surface 22 of the general purpose engine 1, approaching the side of the exhaust system component 13 from the side of the blowing part 92. Therefore, the cooling air blown from the blowing part 92 becomes more reliably guided to the engine main body 10 and the exhaust system component 13.

Asimismo, la parte de fijación 932 tiene: una parte de ajuste 932a que se ajusta mediante un cable de alta tensión conectado a la bujía 140 que se inserta; y una parte de acoplamiento 932b que se proyecta hacia el lado del bloque de cilindros 14 y se acopla con el hueco del bloque de cilindros 14. El cuerpo principal de guía de aire 931 está fijado al cuerpo principal del motor 10 por esta parte de ajuste 932a y la parte de acoplamiento 932b. Likewise, the fixing part 932 has: an adjusting part 932a that is adjusted by a high tension wire connected to the spark plug 140 that is inserted; and a coupling part 932b that projects towards the side of the cylinder block 14 and engages with the bore of the cylinder block 14. The air guide main body 931 is fixed to the engine main body 10 by this fitting part 932a and the coupling part 932b.

Ahora, la refrigeración hacia un espárrago 132a, que es un accesorio del silenciador de bote 132 del motor de uso general 1 de acuerdo con la presente realización, se explicará en detalle haciendo referencia a la figura 8, etc. Now, the cooling towards a stud 132a, which is an accessory of the canister muffler 132 of the general purpose engine 1 according to the present embodiment, will be explained in detail with reference to Figure 8, etc.

Como se muestra en la figura 8, un espacio S a través del cual el aire de refrigeración soplado hacia la parte superior del cuerpo principal del motor 10 desde la parte de soplado 92 puede fluir desde arriba hacia abajo se forma entre el carenado 4 y el silenciador de bote 132. Este espacio S está formado por la superficie del lado izquierdo 24 en el lado del componente del sistema de escape 13 de la cubierta superior 2 que constituye el carenado 4 que crece hacia el lado exterior. El espacio S está formado desde la parte superior hasta la parte inferior del silenciador de bote 132, y se asegura un espacio libre entre el silenciador de bote 132 para que sea mayor al moverse hacia abajo. Por este espacio S, el aire de refrigeración de la parte superior del cuerpo principal del motor 10 (bloque de cilindros 14, etc.) se hace fluir a la circunferencia del silenciador de bote 132, por lo que el silenciador de bote 132 se refrigera. As shown in Figure 8, a space S through which the cooling air blown to the upper part of the main body of the engine 10 from the blowing part 92 can flow from top to bottom is formed between the fairing 4 and the boat muffler 132. This space S is formed by the left side surface 24 on the exhaust system component side 13 of the upper cover 2 constituting the fairing 4 growing towards the outer side. The space S is formed from the top to the bottom of the canister silencer 132, and a clearance between the canister silencer 132 is ensured to be larger when moving downward. Through this space S, the cooling air from the upper part of the main body of the engine 10 (cylinder block 14, etc.) is made to flow to the circumference of the canister muffler 132, so that the canister muffler 132 is cooled. .

Asimismo, una parte de retorno 40 que guía el aire de refrigeración hacia el espárrago 132a que fija el silenciador de bote 132 al cuerpo principal del motor 10 está formada en la superficie de pared interior del carenado 4 (superficie del lado izquierdo 24 en el lado del componente del sistema de escape 13 de la cubierta superior 2) formando el espacio S. La parte de retorno 40 está dispuesta entre la cubierta superior 2 y la cubierta inferior 3, y está formada en la cubierta interior 25 que constituye el carenado 4. Con más detalle, la parte de retorno 40 está formada por la superficie de la pared interior de la cubierta interior 25 que se proyecta hacia el lado interior, hacia el espárrago 132a dispuesto en la parte inferior del silenciador de bote 132. En la vista en sección longitudinal mostrada en la figura 8, la parte de retorno 40 tiene una superficie inclinada que se inclina hacia abajo más a medida que se mueve hacia el lado interior. El aire de refrigeración que puede fluir hacia dentro desde arriba es guiado hacia el espárrago 132a por esta superficie inclinada. Likewise, a return portion 40 that guides the cooling air to the stud 132a that fixes the canister muffler 132 to the main body of the engine 10 is formed on the inner wall surface of the fairing 4 (left side surface 24 on the side of the exhaust system component 13 of the upper cover 2) forming the space S. The return part 40 is arranged between the upper cover 2 and the lower cover 3, and is formed in the inner cover 25 that constitutes the fairing 4. In more detail, the return portion 40 is formed by the inner wall surface of the inner cover 25 projecting towards the inner side, towards the stud 132a arranged at the bottom of the canister muffler 132. In the view in Longitudinal section shown in Figure 8, the return portion 40 has an inclined surface that slopes downward more as it moves towards the inner side. The cooling air that can flow in from above is guided towards the stud 132a by this inclined surface.

Cabe señalar que el espárrago 132a al que es guiado el aire de refrigeración por la parte de retorno 40 mencionada anteriormente está dispuesto en la parte inferior del silenciador de bote 132. Aparte del espárrago 132a dispuesto en la parte inferior, aunque los accesorios del silenciador de bote 132 también están dispuestos en la parte superior y en la parte central del silenciador de bote 132 (véanse las figuras 8 y 10), es eficaz guiar aire de refrigeración hacia el espárrago 132a dispuesto en la parte inferior del silenciador de bote 132 que tiende a mantener la mayor parte del calor y tiende a alcanzar una alta temperatura. Como se muestra en la figura 8, el extremo delantero del espárrago 132a se fija insertándolo en un saliente 16a, que es una parte de montaje del cárter 16 que constituye el cuerpo principal del motor 10. It should be noted that the stud 132a to which the cooling air is guided by the return portion 40 mentioned above is arranged at the bottom of the boat silencer 132. Apart from the stud 132a arranged at the bottom, although the accessories of the boat silencer 132 canister 132 are also arranged at the top and in the middle part of the canister muffler 132 (see Figures 8 and 10), it is effective to guide cooling air towards the stud 132a arranged at the bottom of the canister muffler 132 that tends maintain most of the heat and tends to reach a high temperature. As shown in Figure 8, the front end of the stud 132a is fixed by inserting it into a projection 16a, which is a mounting part of the crankcase 16 that constitutes the main body of the engine 10.

Los efectos ejercidos por el motor de uso general 1 de acuerdo con la presente realización provisto de la configuración anterior se explicarán a continuación haciendo referencia a la figura 8, etc. The effects exerted by the general purpose motor 1 according to the present embodiment provided with the above configuration will be explained below with reference to Figure 8, etc.

En la presente realización, como mecanismo de refrigeración 9, se proporcionan el ventilador de refrigeración 90 y la parte de soplado 92 que sopla el flujo de aire de refrigeración generado por la rotación del ventilador de refrigeración 90 hacia la parte superior del cuerpo principal del motor 10. Asimismo, un espacio S a través del cual el aire de refrigeración soplado hacia la parte superior del cuerpo principal del motor 10 desde la parte de soplado 92 puede fluir desde arriba hacia abajo se forma entre el carenado 4 y el silenciador de bote 132; y la parte de retorno 40 que guía el aire de refrigeración hacia el espárrago 132a que fija el silenciador de bote 132 al cuerpo principal del motor 10 está formada en la superficie de pared interior del carenado 4 que forma el espacio S. El flujo de aire de refrigeración se guía de este modo hacia el espárrago 132a que fija el silenciador de bote 132 y se enfría eficientemente. Por esta razón, es posible suprimir la conducción térmica hacia el saliente 16a en el lado del cuerpo principal del motor 10 a través del espárrago 132a, y por tanto es posible suprimir el aflojamiento del espárrago 132a. Por lo tanto, de acuerdo con la presente realización, es posible proporcionar un motor de uso general 1 que tenga suficiente rendimiento de refrigeración. In the present embodiment, as the cooling mechanism 9, the cooling fan 90 and the blowing part 92 are provided that blow the cooling air flow generated by the rotation of the cooling fan 90 toward the top of the main body of the engine. 10. Likewise, a space S through which the cooling air blown to the upper part of the main body of the engine 10 from the blowing part 92 can flow from top to bottom is formed between the fairing 4 and the canister muffler 132. ; and the return part 40 that guides the cooling air to the stud 132a that fixes the canister muffler 132 to the main body of the engine 10 is formed on the inner wall surface of the fairing 4 that forms the space S. The air flow The cooling system is thus guided towards the stud 132a that secures the canister muffler 132 and is efficiently cooled. For this reason, it is possible to suppress the thermal conduction to the projection 16a on the main body side of the motor 10 through the stud 132a, and therefore it is possible to suppress the loosening of the stud 132a. Therefore, according to the present embodiment, it is possible to provide a general purpose motor 1 having sufficient cooling performance.

Asimismo, la presente realización se configura para fijar la parte inferior del silenciador de bote 132 al cuerpo principal del motor 10 mediante el espárrago 132a, y guiar el flujo de aire de refrigeración a este espárrago 132a. Dado que es posible guiar el flujo de aire de refrigeración por el espacio S antes mencionado y la parte de retorno 40 al espárrago 132, incluso si es una parte inferior del silenciador de bote 132, de este modo es posible suprimir el aflojamiento del espárrago 132a y, por tanto, es posible realizar la fijación del silenciador de bote 132 como una fijación segura. Also, the present embodiment is configured to fix the bottom of the canister muffler 132 to the main body of the engine 10 by the stud 132a, and guide the cooling air flow to this stud 132a. Since it is possible to guide the cooling air flow through the aforementioned space S and the return part 40 to the stud 132, even if it is a lower part of the canister muffler 132, it is thus possible to suppress the loosening of the stud 132a and, therefore, it is possible to make the fixation of the boat silencer 132 as a secure fixation.

Asimismo, la presente realización proporciona la guía de aire 93 que guía el flujo de aire de refrigeración soplado desde la parte de soplado 92 hacia la parte superior del cuerpo principal del motor 10 como mecanismo de refrigeración 9. De este modo es posible guiar eficientemente el flujo de aire de refrigeración producido por la rotación del ventilador de refrigeración 90 desde la parte de soplado 92 hacia la parte superior del cuerpo principal del motor 10. Por esta razón, es posible guiar de manera más confiable el flujo de aire de refrigeración desde la parte superior del cuerpo principal del motor 10 a través del espacio S entre el carenado 4 y el silenciador de bote 132 hasta el espárrago 132a del silenciador de bote 132. Por esta razón, es posible suprimir el aflojamiento del espárrago 132a del silenciador de bote 132 y, por tanto, es posible realizar la fijación del silenciador de bote 132 como una fijación más segura. Also, the present embodiment provides the air guide 93 that guides the cooling air flow blown from the blowing part 92 to the upper part of the main body of the motor 10 as a cooling mechanism 9. In this way it is possible to efficiently guide the cooling air flow produced by the rotation of the cooling fan 90 from the blowing part 92 towards the top of the main body of the motor 10. For this reason, it is possible to more reliably guide the cooling air flow from the upper part of the main body of the engine 10 through the space S between the fairing 4 and the canister muffler 132 to the stud 132a of the canister muffler 132. For this reason, it is possible to suppress the loosening of the stud 132a of the canister muffler 132. and, therefore, it is possible to make the fixation of the boat silencer 132 as a more secure fixation.

Asimismo, la presente realización proporciona una parte convexa 921 que se proyecta hacia el lado interior en la parte de soplado 92 y dirige el flujo de aire de refrigeración hacia la guía de aire 93. Por lo tanto, la parte convexa 921 dirige el flujo de aire de refrigeración hacia la guía de aire 93 al soplarse desde la parte de soplado 92. Por esta razón, es posible guiar el flujo de aire de refrigeración soplado desde la parte de soplado 92 a la parte superior del cuerpo principal del motor 10 de forma más fiable, y por tanto es posible guiar de forma más confiable el flujo de aire de refrigeración desde la parte superior del cuerpo principal del motor 10 a través del espacio S entre el carenado 4 y el silenciador de bote 132 al espárrago 132a del silenciador de bote 132. Por esta razón, es posible suprimir el aflojamiento del espárrago 132a del silenciador de bote 132 y, por tanto, es posible realizar la fijación del silenciador de bote 132 como una fijación más segura. Also, the present embodiment provides a convex part 921 that projects towards the inner side in the blowing part 92 and directs the flow of cooling air towards the air guide 93. Therefore, the convex part 921 directs the flow of cooling air towards the air guide 93 when blown from the blowing part 92. For this reason, it is possible to guide the flow of cooling air blown from the blowing part 92 to the upper part of the main body of the motor 10 in a manner more reliable, and therefore it is possible to more reliably guide the cooling air flow from the top of the main engine body 10 through the space S between the fairing 4 and the canister muffler 132 to the stud 132a of the canister muffler. canister 132. For this reason, it is possible to suppress the loosening of the stud 132a of the canister silencer 132 and, therefore, it is possible to realize the fixation of the canister silencer 132 as a more secure fixation.

Cabe señalar que la presente invención no se debe limitar a la realización mencionada anteriormente, y que las modificaciones y mejoras dentro del alcance reivindicado que puede alcanzar los objetos de la presente invención están abarcadas por la presente invención. La realización mencionada anteriormente usa el espárrago 132a como accesorio del silenciador de bote 132; sin embargo, no se limita a esto. Es posible usar un accesorio convencionalmente conocido, tal como un tornillo. It should be noted that the present invention should not be limited to the above-mentioned embodiment, and that modifications and improvements within the claimed scope that may achieve the objects of the present invention are encompassed by the present invention. The aforementioned embodiment uses the stud 132a as an accessory to the canister muffler 132; However, it is not limited to this. It is possible to use a conventionally known accessory, such as a screw.

Explicación de los números de referenciaExplanation of reference numbers

I motor de uso general I general purpose engine

10 cuerpo principal del motor 10 main engine body

I I cilindro I I cylinder

13 componente del sistema de escape 13 exhaust system component

16a saliente 16a salient

25 cubierta interior 25 inner cover

40 parte de retorno 40 part return

90 ventilador de refrigeración 90 cooling fan

91 aleta de refrigeración 91 cooling fin

92 parte de soplado 92 part blowing

93 guía de aire 93 air guide

131 puerto de escape (componente del sistema de escape) 131 exhaust port (exhaust system component)

132 silenciador de bote (componente del sistema de escape) 132 boat muffler (exhaust system component)

132a espárrago (accesorio) 132a stud (accessory)

133 válvula de escape (componente del sistema de escape) 133 exhaust valve (exhaust system component)

134 guía de válvula de escape (componente del sistema de escape) 134 exhaust valve guide (exhaust system component)

921 parte convexa 921 convex part

931 cuerpo principal de guía de aire 931 air guide main body

932 parte de fijación 932 fixing part

932a parte de ajuste 932nd adjustment part

932b parte de acoplamiento 932b coupling part

933 codo 933 elbow

Claims (3)

REIVINDICACIONES 1. Un motor de uso general (1) que comprende: un cuerpo principal del motor (10) que tiene un silenciador (132) en un lado; un mecanismo de refrigeración (9) que refrigera el cuerpo principal del motor (10); y un carenado (4) que cubre el cuerpo principal del motor (10) y el mecanismo de refrigeración (9),1. A general purpose engine (1) comprising: a main engine body (10) having a muffler (132) on one side; a cooling mechanism (9) that cools the main body of the engine (10); and a fairing (4) that covers the main body of the engine (10) and the cooling mechanism (9), en donde el mecanismo de refrigeración (9) incluye un ventilador de refrigeración (90) que produce un flujo de aire de refrigeración al girar, y una parte de soplado (92) que sopla el flujo de aire de refrigeración producido por la rotación del ventilador de refrigeración (90) hacia una parte superior del cuerpo principal del motor (10), y en donde un espacio (S) a través del cual puede fluir el flujo de aire de refrigeración soplado desde la parte de soplado (92) hacia la parte superior del cuerpo principal del motor (10) desde arriba hacia abajo está formado entre el carenado (4) y el silenciador (132),wherein the cooling mechanism (9) includes a cooling fan (90) that produces a cooling air flow by rotating, and a blowing part (92) that blows the cooling air flow produced by the rotation of the fan of cooling (90) towards an upper part of the main body of the engine (10), and where a space (S) through which the flow of cooling air blown from the blowing part (92) can flow towards the upper part of the main body of the engine (10) from top to bottom is formed between the fairing (4) and the muffler (132), caracterizado por quecharacterized by una parte de retorno (40) que guía el flujo de aire de refrigeración hacia un accesorio (132a) que fija el silenciador (132) al cuerpo principal del motor (10) está formada en una superficie de pared interior del carenado (4) que forma el espacio (S),A return portion (40) that guides the flow of cooling air to a fitting (132a) that fixes the muffler (132) to the main body of the engine (10) is formed on an inner wall surface of the fairing (4) that forms space (S), en donde el accesorio (132a) está dispuesto en una parte inferior del silenciador (132).where the accessory (132a) is arranged in a lower part of the silencer (132). 2. El motor de uso general (1) de acuerdo con la reivindicación 1, en donde el mecanismo de refrigeración (9) incluye además una guía de aire (93) que guía el flujo de aire de refrigeración soplado desde la parte de soplado (92) hacia una parte superior del cuerpo principal del motor (10).2. The general purpose engine (1) according to claim 1, wherein the cooling mechanism (9) further includes an air guide (93) that guides the flow of cooling air blown from the blowing part ( 92) towards an upper part of the main body of the engine (10). 3. El motor de uso general (1) de acuerdo con la reivindicación 2, en donde la parte de soplado (92) tiene una parte convexa (921) que está formada para sobresalir hacia el interior y dirige el flujo de aire de refrigeración hacia la guía de aire (93).3. The general purpose engine (1) according to claim 2, wherein the blowing part (92) has a convex part (921) that is formed to protrude inward and directs the cooling air flow towards the air guide (93).
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