ES2960691T3 - Tambor de construcción de neumáticos y método para la construcción de neumáticos - Google Patents
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Abstract
La invención se refiere a un tambor de construcción de llantas y a un método para construir una llanta, el tambor de construcción de llantas comprende una sección de corona y una sección de bloqueo del talón, en donde la sección de bloqueo del talón define una posición de bloqueo del talón, en donde la sección de corona comprende una corona. segmentos (30) móviles con respecto a la base desde una posición de corona hacia abajo a una posición de corona hacia arriba en una dirección de corona hacia arriba, en donde los segmentos de corona juntos forman una superficie de corona, un borde delantero y un hombro, en donde el tambor además comprende un manguito que se extiende alrededor de los segmentos de la corona en la dirección circunferencial, en donde el manguito comprende un primer borde circunferencial (61) que está fijado a los segmentos de la corona en un lado del hombro que mira en dirección opuesta a la sección de bloqueo del talón, un segundo borde circunferencial borde (62) que está ubicado entre el hombro y la posición de bloqueo del talón, en donde el segundo borde circunferencial no está fijado al menos cuando los segmentos de corona están en la posición de corona hacia abajo. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)
Description
DESCRIPCIÓN
Tambor de construcción de neumáticos y método para la construcción de neumáticos
Antecedentes
La invención se refiere a un tambor de construcción de neumáticos, en particular un tambor de corona, y a un método para la construcción de neumáticos.
Un tambor de construcción de neumáticos conocido comprende una sección central con un manguito central que se extiende completamente sobre la sección central desde un extremo de la sección central al extremo opuesto de la sección central en la dirección axial. Ambos extremos del manguito central se fijan en los extremos respectivos de la sección central. Por lo tanto, el manguito central se somete repetidamente a tensión axial durante el funcionamiento del tambor de construcción de neumáticos, lo que reduce sustancialmente la vida útil de dicho manguito central.
El documento US 2014/0048212 A1 divulga un tambor de construcción de neumáticos que no tiene un manguito central, ni un manguito o ningún tipo de componente de caucho que se extienda desde un extremo de la sección central al otro extremo, ni un manguito que se ubique en el centro de la sección central del tambor. En su lugar, el tambor de construcción de neumáticos conocido comprende un primer y un segundo sellos de resalte que se ubican en los extremos axialmente externos de los segmentos que forman la sección central. Cada sello de resalte tiene un primer extremo que se afianza en abrazaderas de sello ubicadas de forma adyacente a los segmentos de sección central. Cada uno de los sellos de resalte comprende además un segundo extremo que es un extremo libre o no constreñido. Por lo tanto, los sellos de resalte no están sujetos a la tensión axial que reducía sustancialmente la vida útil del manguito central. El extremo libre descansa sobre la superficie exterior de los segmentos centrales y se deslizará en relación con los segmentos centrales cuando se expanda radialmente el tambor.
Sumario de la invención
Una desventaja del tambor de construcción de neumáticos como se divulga en el documento US 2014/0048212 A1 es que, cuando el extremo libre o no constreñido del sello de resalte se desliza sobre los segmentos centrales, este también se desliza en relación con los componentes de neumático soportados sobre dichos segmentos centrales. Esto puede deformar o desplazar al menos parcialmente los componentes de neumático en dicho sello de resalte. Además, cuando el extremo libre o no constreñido del sello de resalte se desliza sobre el segmento central, este expone al menos parcialmente la superficie de dicho segmento central que estaba cubierta previamente por el sello de resalte. Como se muestra en el documento US 2014/0048212 A1, dicha superficie comprende un escalón para dar cabida al sello de resalte en una orientación a nivel en relación con el resto del segmento central. Si los segmentos centrales se expanden radialmente, los componentes de neumático se soportan directamente sobre dicha superficie escalonada, lo que podría dejar impresiones en los componentes de neumático o dificulta el cosido debido a la superficie irregular.
Un objeto de la presente invención es proporcionar un tambor de construcción de neumáticos y un método para la construcción de neumáticos, en donde puede mejorarse una posición de corona arriba de los componentes de neumático.
De acuerdo con la reivindicación independiente 1, la invención proporciona un tambor de construcción de neumáticos que es rotatorio alrededor de un eje central que se extiende en una dirección axial, en donde el tambor de construcción de neumáticos comprende una sección de corona y una sección de bloqueo de talón adyacente a la sección de corona en la dirección axial, en donde la sección de bloqueo de talón define una posición de bloqueo de talón para enganchar un talón de un neumático, en donde la sección de corona comprende una pluralidad de segmentos de corona distribuidos en una dirección circunferencial alrededor del eje central y móviles con respecto al eje central desde una posición de corona abajo a una posición de corona arriba en una dirección de corona arriba con al menos una componente vectorial en una dirección radial perpendicular al eje central, en donde los segmentos de corona forman conjuntamente una superficie de corona que se orienta hacia fuera en la dirección radial, un borde de entrada que se orienta hacia la sección de bloqueo de talón en la dirección axial cuando los segmentos de corona están en la posición de corona abajo y un resalte que define la transición desde la superficie de corona al borde de entrada, en donde el tambor de construcción de neumáticos comprende además un manguito que se extiende alrededor de la pluralidad de segmentos de corona en la dirección circunferencial, en donde el manguito comprende un primer borde circunferencial que se fija a la pluralidad de segmentos de corona en un lado del resalte que se orienta de espaldas a la sección de bloqueo de talón y un segundo borde circunferencial que se ubica entre el resalte y la posición de bloqueo de talón cuando dicha pluralidad de segmentos de corona están en la posición de corona abajo, en donde el segundo borde circunferencial está no fijado al menos cuando la pluralidad de segmentos de corona están en la posición de corona abajo.
El segundo borde circunferencial no fijado, libre o no constreñido puede moverse libremente en respuesta al menos al movimiento inicial de dicha pluralidad de segmentos de corona desde la posición de corona abajo a la posición de corona arriba mientras que el primer borde circunferencial se fija en una posición fija sobre los segmentos de corona. El primer borde circunferencial del manguito puede permanecer, por lo tanto, en su lugar sobre los segmentos de corona independientemente de la ubicación de la posición de corona arriba. Por lo tanto, la exposición de los segmentos de corona al contacto directo con los componentes de neumático no cambia durante la ubicación de la posición de corona arriba.
En una realización preferente, la sección de bloqueo de talón comprende una pluralidad de segmentos de bloqueo de talón que son móviles en la dirección radial para enganchar el talón en la posición de bloqueo de talón, en donde el segundo borde circunferencial se ubica entre el resalte y los segmentos de bloqueo de talón cuando dicha pluralidad de segmentos de corona están en la posición de corona abajo. Situando el segundo borde circunferencial al lado de los segmentos de bloqueo de talón, puede evitarse que el segundo borde circunferencial se bloquee y/o se retenga con respecto a dichos segmentos de bloqueo de talón durante el enganche del talón.
En una realización adicional, el manguito comprende un cuerpo de manguito que se extiende entre el primer borde circunferencial y el segundo borde circunferencial, en donde el cuerpo de manguito comprende una primera sección que define el primer borde circunferencial y que se soporta sobre la pluralidad de segmentos de corona tanto en la posición de corona abajo como en la posición de corona arriba, en donde el cuerpo de manguito comprende además una segunda sección que se extiende entre la primera sección y el segundo borde circunferencial, en donde la segunda sección está no soportada con respecto a la pluralidad de los segmentos de corona en la posición de corona abajo y es soportada al menos parcialmente por el resalte en la posición de corona arriba. La segunda sección puede soportarse inicialmente, por lo tanto, en una orientación separada del resalte, es decir, sin descansar sobre el resalte. Dicha posición puede ser, por ejemplo, una posición en la que el manguito abarca al menos parcialmente cualesquiera separaciones entre dicho resalte y otras partes del tambor de construcción de neumáticos, es decir, para proporcionar una superficie plana o sustancialmente plana para la aplicación y/o el cosido de los componentes de neumático.
En una de sus realizaciones, el tambor de construcción de neumáticos comprende un miembro intermedio entre la sección de corona y la sección de bloqueo de talón, en donde el segundo borde circunferencial se soporta sobre dicho miembro intermedio cuando la pluralidad de segmentos de corona están en la posición de corona abajo. El miembro intermedio puede soportar la segunda sección en una orientación en la que dicha segunda sección está separada al menos parcialmente del resalte, es decir, para proporcionar la superficie de aplicación plana o sustancialmente plana mencionada anteriormente para los componentes de neumático.
En una adicional de sus realizaciones, la segunda sección se soporta al menos parcialmente sobre dicho miembro intermedio cuando la pluralidad de segmentos de corona están en la posición de corona abajo. Soportando también una parte de la segunda sección, puede evitarse el aflojamiento del manguito entre los segmentos de corona y el miembro intermedio.
En una adicional de sus realizaciones, la superficie de corona se extiende en un radio de corona abajo cuando la pluralidad de segmentos de corona están en la posición de corona abajo, en donde el miembro intermedio se dispone para soportar el segundo borde circunferencial en el radio de corona abajo. La segunda sección puede soportarse, por lo tanto, en una orientación sustancialmente nivelada y/o axial.
En una adicional de sus realizaciones, la segunda sección se dispone para soportarse sobre el resalte al menos hasta el borde de entrada. La parte del resalte hasta el borde de entrada define la forma de los componentes de neumático durante la posición de corona arriba de los segmentos de corona. Por lo tanto, el manguito se extiende al menos hasta la posición en la que dicho resalte conforma los componentes de neumático.
En una adicional de sus realizaciones, el cuerpo de manguito se extiende en una dirección longitudinal desde el primer borde circunferencial al segundo borde circunferencial, en donde el manguito comprende además un elemento de retención en la segunda sección que se desengancha de la pluralidad de segmentos de corona cuando dichos segmentos de corona están en la posición de corona abajo y que se dispone para enganchar y retener el manguito con respecto a la pluralidad de segmentos de corona en la dirección longitudinal del cuerpo de manguito cuando dichos segmentos de corona están en la posición de corona arriba. El manguito tiende a contraerse en la dirección longitudinal cuando se expande el diámetro de la sección de corona. Idealmente, la longitud del manguito se mantiene constante. Proporcionando un elemento de retención en la segunda sección, preferentemente en o cerca del segundo borde circunferencial, el segundo borde circunferencial permanece no fijado con respecto al segmento de corona, al menos durante el movimiento inicial de los segmentos de corona desde la posición de corona abajo hacia la posición de corona arriba, de tal modo que la segunda sección puede soportarse independientemente de los segmentos de corona. Por otra parte, el manguito puede retenerse en los segmentos de corona en la dirección longitudinal cuando los segmentos de corona se mueven a la posición de corona arriba. Por lo tanto, puede evitarse la contracción del manguito en la dirección longitudinal, especialmente hacia la posición de corona arriba. Obsérvese que, incluso cuando el elemento de retención engancha los segmentos de corona, el segundo borde circunferencial puede seguir considerándose no fijado, debido a que el elemento de retención puede desengancharse automáticamente de los segmentos de corona cuando los segmentos de corona se mueven hacia atrás hacia la posición de corona abajo.
Preferentemente, el elemento de retención es un saliente, en donde cada uno de la pluralidad de segmentos de corona comprende un rebaje para recibir dicho saliente cuando la pluralidad de segmentos de corona están en la posición de corona arriba. Por lo tanto, el elemento de retención puede enganchar y desenganchar el rebaje en respuesta al movimiento de los segmentos de corona entre la posición de corona abajo y la posición de corona arriba a través de un ajuste de forma sencillo.
En otra realización, todo el cuerpo de manguito, excepto por el primer borde circunferencial, está no fijado con respecto a la pluralidad de segmentos de corona. Por lo tanto, todo el cuerpo de manguito es libre de moverse en relación con los segmentos de corona en respuesta a la posición de corona arriba, excepto por el primer borde circunferencial.
En otra realización, el primer borde circunferencial se fija a la pluralidad de segmentos de corona en la superficie de corona. La conexión puede hacerse, por lo tanto, en dicha superficie de corona. La superficie de corona puede escalonarse para rebajar el manguito de tal modo que el manguito queda a nivel o sustancialmente a nivel con el resto del segmento de corona fuera del manguito.
De acuerdo con la reivindicación independiente 12, la invención proporciona un método para la construcción de neumáticos con el uso de un tambor de construcción de neumáticos de acuerdo con una cualquiera de las realizaciones mencionadas anteriormente, en donde el método comprende las etapas de:
- mover la pluralidad de segmentos de corona a la posición de corona abajo para recibir una o más capas sobre el manguito en la sección de corona y un talón sobre la sección de bloqueo de talón en la posición de bloqueo de talón;
- enganchar el talón con la sección de bloqueo de talón en la posición de bloqueo de talón; y
- mover la pluralidad de segmentos de corona desde la posición de corona abajo a la posición de corona arriba para conformar las una o más capas;
en donde se permite que el segundo borde circunferencial se mueva libremente con respecto a la pluralidad de segmentos de corona en respuesta al movimiento de dicha pluralidad de segmentos de corona desde la posición de corona abajo a la posición de corona arriba.
El método se refiere a la implementación práctica del tambor de construcción de neumáticos. Por lo tanto, el método y sus realizaciones tienen las mismas ventajas técnicas, que no se repetirán en lo sucesivo.
En una realización preferente del método, el manguito comprende un cuerpo de manguito que se extiende entre el primer borde circunferencial y el segundo borde circunferencial, en donde el cuerpo de manguito comprende una primera sección que define el primer borde circunferencial y que se soporta sobre la pluralidad de segmentos de corona tanto en la posición de corona abajo como en la posición de corona arriba, en donde el cuerpo de manguito comprende además una segunda sección que se extiende entre la primera sección y el segundo borde circunferencial, en donde el método comprende la etapa de dejar la segunda sección no soportada con respecto a la pluralidad de segmentos de corona en la posición de corona abajo, mientras que la segunda sección es soportada al menos parcialmente por el resalte en la posición de corona arriba.
En una de sus realizaciones, la superficie de corona se extiende en un radio de corona abajo cuando la pluralidad de segmentos de corona están en la posición de corona abajo, en donde el método comprende la etapa de soportar el segundo borde circunferencial en el radio de corona abajo cuando la pluralidad de segmentos de corona están en la posición de corona abajo.
En una realización adicional del método, el cuerpo de manguito se extiende en una dirección longitudinal desde el primer borde circunferencial al segundo borde circunferencial, en donde el manguito comprende además un elemento de retención en la segunda sección que se desengancha de la pluralidad de segmentos de corona cuando dichos segmentos de corona están en la posición de corona abajo y que retiene el manguito con respecto a la pluralidad de segmentos de corona en la dirección longitudinal del cuerpo de manguito cuando dichos segmentos de corona están en la posición de corona arriba.
Los diversos aspectos y características descritos y mostrados en la memoria descriptiva pueden aplicarse, individualmente, siempre que sea posible.
Breve descripción de los dibujos
La invención se aclarará partiendo de una realización ilustrativa mostrada en los dibujos esquemáticos adjuntos, en los que:
la figura 1 muestra un tambor de construcción de neumáticos de acuerdo con una primera realización de la invención, que comprende una sección de corona con una pluralidad de segmentos de corona en una posición de corona abajo y un manguito soportado sobre dichos segmentos de corona;
la figura 2 muestra una sección transversal parcial del tambor de construcción de neumáticos de acuerdo con la figura 1;
la figura 3 muestra una sección transversal parcial del tambor de construcción de neumáticos de acuerdo con la figura 2, con la pluralidad de segmentos de corona en una posición de corona arriba;
la figura 4 muestra una sección transversal parcial de un tambor de construcción de neumáticos alternativo de acuerdo con una segunda realización de la invención; y
la figura 5 muestra una sección transversal parcial del tambor de construcción de neumáticos alternativo de acuerdo con la figura 4, con la pluralidad de segmentos de corona en una posición de corona arriba.
Descripción detallada de la invención
La figura 1 muestra un tambor de construcción de neumáticos 1, en particular un tambor de corona, de acuerdo con una primera realización ilustrativa de la invención.
El tambor de construcción de neumáticos 1 comprende dos mitades de tambor que se montan de forma rotatoria en un árbol de tambor 2 en lados opuestos de un centro Z del tambor de construcción de neumáticos 1. El tambor de construcción de neumáticos 1 es rotatorio alrededor de un eje central que se extiende en una dirección axial A. El tambor de construcción de neumáticos 1 es expansible en una dirección radial R perpendicular al eje central X. En las figuras 2 y 3, se muestra solo una de las mitades de tambor y solo la parte de dicha mitad de tambor por encima del eje central X. Sin embargo, será obvio que el tambor de construcción de neumáticos 1 se extiende en una dirección circunferencial C alrededor del eje central X, como se muestra en la figura 1.
El tambor de construcción de neumáticos 1 puede usarse para una construcción de neumáticos de una única fase, un método de construcción de neumáticos en el que uno o más componentes de neumático 9, en particular, una o más capas 90 y un talón 91, se construyen, se ensamblan y/o se conforman sobre el mismo tambor de construcción de neumáticos.
Para este fin, el tambor de construcción de neumáticos 1 comprende una sección de corona 3 para conformar las una o más capas 90 y una sección de bloqueo de talón 4 para retener un talón 91 con respecto a las una o más capas 90 en una posición de bloqueo de talón B, como se muestra en la figura 3. El tambor de construcción de neumáticos 1 comprende además un manguito 6 para reducir las impresiones sobre los uno o más componentes de neumático 9 como resultado de la separación entre los segmentos de corona 30 en la dirección circunferencial C En esta realización ilustrativa, el tambor de construcción de neumáticos 1 comprende además una sección de volteo 8, conocida de por sí, para voltear una parte de las una o más capas 90 alrededor del talón 91 contra la parte conformada de las una o más capas 90 en la sección de corona 3. La sección de bloqueo de talón 4 se ubica en un lado de o adyacente a la sección de corona 3 en la dirección axial A. La sección de volteo 8 se ubica en la dirección axial A en un lado de la sección de bloqueo de talón 4 que se orienta de espaldas a la sección de corona 3.
Como se ve mejor en la figura 2, el tambor de construcción de neumáticos 1 comprende una base 10 para soportar partes de la sección de corona 3, la sección de bloqueo de talón 4 y/o la sección de volteo 8. En esta realización ilustrativa, la base 10 forma un miembro intermedio M que se extiende entre la sección de corona 3 y la sección de bloqueo de talón 4 en la dirección axial A. La base 10 se dota adicionalmente de una superficie de rodadura 11 en el miembro intermedio M para guiar partes de la sección de corona 3 de una forma que se describirá con más detalle en lo sucesivo. La superficie de rodadura 11 se orienta hacia la sección de corona 3. La base 10 se dispone para ajustarse concéntricamente al árbol de tambor 2, como se muestra en la figura 1, extendiéndose en la dirección axial A en el eje central X.
La sección de bloqueo de talón 4 comprende una pluralidad de segmentos de bloqueo de talón 40 que son móviles en la dirección radial R para enganchar y/o liberar el talón 91.
La sección de corona 3 comprende una pluralidad de segmentos de corona 30 distribuidos en una dirección circunferencial C alrededor del eje central X. Los segmentos de corona 30 son móviles con respecto a la base 10 desde una posición de corona abajo, como se muestra en la figura 2, a una posición de corona arriba, como se muestra en la figura 3. El movimiento de los segmentos de corona 30 entre la posición de corona abajo y la posición de corona arriba es un movimiento en una dirección de corona arriba D con al menos una componente vectorial en la dirección radial R. En esta realización ilustrativa, la dirección de corona arriba D está desplazada con respecto a la dirección radial R en un ángulo oblicuo agudo. Como alternativa, la dirección de corona arriba D puede estar más cerca de o incluso ser paralela a la dirección radial R. Preferentemente, el movimiento en la dirección de corona arriba D es un movimiento lineal.
Como se muestra en las figuras 2 y 3, cada segmento de corona 30 comprende una superficie exterior 31 que se orienta hacia fuera en la dirección radial R para soportar los uno o más componentes de neumático 9. Preferentemente, la superficie exterior 31 se extiende paralela o sustancialmente paralela a la dirección axial A. Conjuntamente, las superficies exteriores 31 de la pluralidad de segmentos de corona 30 forman una superficie de corona P que se extiende en la dirección circunferencial C para soportar indirectamente la carcasa 9 en la sección de corona 3 durante la conformación de dichas una o más capas 90. Preferentemente, la superficie de corona P es una superficie cilindrica o cilindrica recta. La superficie de corona P se extiende en un radio de corona abajo R1 cuando los segmentos de corona 30 están en la posición de corona abajo de la figura 2 y en un radio de corona arriba R2, mayor que el radio de corona abajo R1, cuando los segmentos de corona 30 están en la posición de corona arriba de la figura 3.
Los segmentos de corona 30 forman conjuntamente un borde de entrada E de la sección de corona 3. El borde de entrada E es "de entrada" en el sentido de que el mismo está formado por los extremos del segmento de corona 30 que se orienta hacia dentro y/o sobresale más hacia delante en la dirección axial A hacia la superficie de rodadura 11 y/o la sección de bloqueo de talón 4 cuando el segmento de corona 30 está en la posición de corona abajo, como se muestra en la figura 2.
Los segmentos de corona 30 forman conjuntamente un resalte S que define, al menos parcialmente, la transición desde la superficie de corona P al borde de entrada E de los segmentos de corona 30.
Como se muestra en las figuras 2 y 3, el segmento de corona 30 comprende además una superficie de deslizamiento 32 que se extiende paralela a la dirección de corona arriba D. La superficie de rodadura 11 de la base 10 se orienta hacia la superficie de deslizamiento 32 del segmento de corona 30 y se extiende en la misma dirección de corona arriba D. La superficie de rodadura 11 termina en un extremo de arriba 12 en el radio de corona abajo R1. El segmento de corona 30 se dispone para deslizarse en la dirección de corona arriba D sobre la superficie de rodadura 11 del miembro intermedio M desde la posición de corona abajo a la posición de corona arriba. El resalte S se extiende entre la superficie exterior 31 y la superficie de deslizamiento 32 de cada segmento de corona 30. En este ejemplo, el resalte S es redondeado entre la superficie exterior 31 y la superficie de deslizamiento 32 para formar una transición suave entre las superficies 31, 32 respectivas. En particular, el resalte redondeado S proporciona una transición suave desde la superficie exterior 31 que se extiende en la dirección axial A a la superficie de deslizamiento 32 que se extiende en la dirección de corona arriba D. En esta realización ilustrativa, el resalte S es completamente redondeado.
Como alternativa, el resalte S puede ser al menos parcialmente redondeado, es decir, con una o más características no circulares.
Cuando los segmentos de corona 30 se mueven en la dirección de corona arriba D desde la posición de corona abajo hacia y/o a la posición de corona arriba, se expande el diámetro del resalte S. Las una o más capas 90 se conforman alrededor del resalte S. En particular, el resalte S define la transición entre un lado radial de las una o más capas 90 conformadas y una banda de rodadura circunferencial de las una o más capas 90. La redondez del resalte S evita que los segmentos de corona 30 dañen las una o más capas 90 durante la conformación, en particular en la posición de corona arriba.
Como se muestra en la figura 2, el manguito 6 comprende un primer borde circunferencial 61, un segundo borde circunferencial 62 opuesto al primer borde circunferencial 61 y un cuerpo de manguito 60 que se extiende en una dirección longitudinal L entre el primer borde circunferencial 61 y el segundo borde circunferencial 62. La dirección longitudinal L es paralela o sustancialmente paralela a la dirección axial A cuando los segmentos de corona 30 están en la posición de corona abajo de la figura 2. Sin embargo, cuando los segmentos de corona 30 están en la posición de corona arriba de la figura 3, la dirección longitudinal L del cuerpo de manguito 60 es diferente para diferentes posiciones a lo largo de la longitud de dicho cuerpo de manguito 60. El cuerpo de manguito 60 comprende una primera sección 63 que define o se conecta al primer borde circunferencial 61 y una segunda sección 64 entre la primera sección 63 y el segundo borde circunferencial 62. La primera sección 63 se soporta sobre la superficie de corona P de los segmentos de corona 30 tanto en la posición de corona abajo de la figura 2 como en la posición de corona arriba de la figura 3. En contraposición, la segunda sección 64 es la parte del cuerpo de manguito 60 que está no soportada con respecto a los segmentos de corona 30 cuando dichos segmentos de corona 30 están en la posición de corona abajo de la figura 2. Sin embargo, la segunda sección 64 es soportada al menos parcialmente por los segmentos de corona 30, en particular por el resalte S de los mismos, cuando dichos segmentos de corona 30 están en la posición de corona arriba de la figura 3. En dicha posición de corona arriba, la segunda sección 64 se extiende preferentemente hasta el borde de entrada E de los segmentos de corona 30.
El primer borde circunferencial 61 del manguito 6 se fija a la sección de corona 3 mientras que el otro borde 62 circunferencial se dispone para estar no fijo, no constreñido o libre al menos cuando la pluralidad de segmentos de corona 30 están en la posición de corona abajo de la figura 2. En otras palabras, el primer borde circunferencial 61 permanece fijo a los segmentos de corona 30 durante el movimiento de los segmentos de corona 30 desde la posición de corona abajo a la posición de corona arriba y solo puede retirarse desensamblando parcialmente el tambor de construcción de neumáticos con herramientas apropiadas, mientras que el borde circunferencial 62 está no fijado, puede moverse libremente o está suelto en relación con el resto del tambor de construcción de neumáticos 1, incluyendo los segmentos de corona 30, en al menos una dirección en respuesta al movimiento de dichos segmentos de corona, dentro de las limitaciones definidas por los componentes de neumático 9, cuando se aplican a dicho tambor de construcción de neumáticos 1.
El primer borde circunferencial 61 se fija preferentemente a los segmentos de corona 30 a o en la superficie de corona P. Puede proporcionarse un escalón en los segmentos de corona 30 correspondiente al grosor del manguito 6 para rebajar el manguito 6 con respecto al resto de los segmentos de corona 30 fuera del manguito 6. Como alternativa, el primer borde circunferencial 61 puede fijarse a los segmentos de corona 30 en una posición en un lado de los segmentos de corona 30 que se orienta de espaldas a la sección de bloqueo de talón 4 en la dirección axial A.
En este ejemplo particular, el primer borde circunferencial 61 se fija a la pluralidad de segmentos de corona 30 en un lado del resalte S opuesto a o que se orienta de espaldas a la sección de bloqueo de talón 4 en la dirección axial A. El segundo borde circunferencial 62 se ubica en el lado opuesto de dicho resalte S, en particular en el área entre dicho resalte S y la posición de bloqueo de talón B. El segundo borde circunferencial 62 no se extiende preferentemente más allá de dicha posición de bloqueo de talón B en la dirección axial A para evitar que el segundo borde circunferencial 62 o una parte del cuerpo de manguito 60 se bloquee y/o se retenga con respecto a la sección de bloqueo de talón 4 cuando se está enganchando el talón 91. En otras palabras, el segundo borde circunferencial 62 debería ubicarse preferentemente en la dirección axial A en el lado de la posición de bloqueo de talón B o el talón 91 propiamente dicho que se orienta hacia la sección de corona 3.
En la posición de corona abajo de la figura 2, el segundo borde circunferencial 62 se dispone para descansar sobre el miembro intermedio M, en particular sobre el extremo de arriba 12 del miembro intermedio M. Por lo tanto, el segundo borde circunferencial 62 puede soportarse sobre el miembro intermedio M sustancialmente en el mismo radio de corona abajo R1 que la superficie de corona P. Más en particular, al menos una parte de la segunda sección 64 puede estar soportada sobre el miembro intermedio M o una extensión del mismo, para evitar el aflojamiento de dicha segunda sección 64 en cualquier separación entre los segmentos de corona 30 y el miembro intermedio M. En consecuencia, la segunda sección 64 puede soportarse en una orientación sustancialmente nivelada y/o en una orientación paralela a la dirección axial A. En dicha orientación, la segunda sección 64 puede quedar a nivel o sustancialmente a nivel con la primera sección 63 y/o los segmentos de corona 30 para proporcionar una superficie de aplicación plana o sustancialmente plana para aplicar y/o coser los componentes de neumático 9 sobre el tambor de construcción de neumáticos 1.
Preferentemente, en la posición de corona arriba de la figura 3, el manguito 6 es soportado únicamente por los segmentos de corona 30 cuando los segmentos de corona 30 están en la posición de corona arriba. En otras palabras, el manguito 6 está separado de la sección de bloqueo de talón 4 y/o del miembro intermedio M cuando los segmentos de corona 30 están en la posición de corona arriba.
Un método para la construcción de neumáticos con el uso del tambor de construcción de neumáticos 1 mencionado anteriormente se aclarará a continuación con referencia a las figuras 1, 2 y 3.
El método comprende las etapas de:
- mover la pluralidad de segmentos de corona 30 a la posición de corona abajo para recibir una o más capas 90 sobre el manguito 6 en la sección de corona 3 y un talón 91 sobre la sección de bloqueo de talón 4 en la posición de bloqueo de talón B;
- enganchar el talón 91 con la sección de bloqueo de talón 4 en la posición de bloqueo de talón B; y
- mover la pluralidad de segmentos de corona 30 desde la posición de corona abajo a la posición de corona arriba para conformar las una o más capas 90.
Durante las etapas mencionadas anteriormente, se permite que el segundo borde circunferencial 62 se mueva libremente con respecto a la pluralidad de segmentos de corona 30 en respuesta al movimiento de dicha pluralidad de segmentos de corona 30 desde la posición de corona abajo a la posición de corona arriba. Las secciones 63, 64 del cuerpo de manguito 60 se soportan como se ha descrito previamente, dependiendo de la posición de corona abajo o la posición de corona arriba.
Ha de entenderse que la descripción anterior se incluye para ilustrar el funcionamiento de las realizaciones preferentes y no pretende limitar el alcance de la invención. A partir del análisis anterior, a un experto en la materia le resultarán evidentes muchas variaciones que seguirían estando englobadas por el alcance de la presente invención.
Por ejemplo, las figuras 4 y 5 muestran un tambor de construcción de neumáticos alternativo 101 de acuerdo con una segunda realización ilustrativa de la invención, que se diferencia del tambor de construcción de neumáticos 1 de acuerdo con las figuras 1-3 en que este presenta un manguito alternativo 106 y una pluralidad de segmentos de corona alternativos 130. El manguito alternativo 106 se dota de un elemento de retención 165 en la segunda sección 64 del cuerpo de manguito 60. Dicho elemento de retención 165 se ubica preferentemente en o cerca del segundo borde circunferencial 62. El elemento de retención 165 puede ser un elemento anular continuo que se extiende en la dirección circunferencial C alrededor del eje central X sobre el interior radial del manguito alternativo 106. En esta realización ilustrativa, el elemento de retención 165 se conforma como un saliente. Dicho saliente sobresale del cuerpo de manguito 60 en una dirección transversal o perpendicular a la dirección longitudinal L hacia el resalte S.
El elemento de retención 165 se dispone para estar separado y/o desenganchado de los segmentos de corona alternativos 130 cuando los segmentos de corona 130 están en la posición de corona abajo, como se muestra en la figura 4. En otras palabras, el elemento de retención 165 está no fijado, libre, no constreñido o suelto, exactamente igual que la segunda sección 64 y/o el segundo borde circunferencial 62.
Sin embargo, como se muestra en la figura 5, cuando los segmentos de corona alternativos 130 se mueven desde la posición de corona abajo a la posición de corona arriba, el elemento de retención 165 se dispone para enganchar y retener el manguito alternativo 106 con respecto a la pluralidad de segmentos de corona alternativos 130 en la dirección longitudinal L del cuerpo de manguito 60.
Como se ve mejor en la figura 4, cada uno de la pluralidad de segmentos de corona alternativos 130 comprende un rebaje 135 para recibir el elemento de retención 165 cuando la pluralidad de segmentos de corona alternativos 130 están en la posición de corona arriba. Por lo tanto, el elemento de retención 165 puede enganchar y desenganchar el rebaje 135 en respuesta al movimiento de los segmentos de corona alternativos 130 entre la posición de corona abajo y la posición de corona arriba a través de un ajuste de forma sencillo. Obsérvese que, incluso cuando el elemento de retención 165 engancha los segmentos de corona alternativos 130, el segundo borde circunferencial 62 puede seguir considerándose no fijado, debido a que el elemento de retención 165 puede desengancharse automáticamente de los segmentos de corona alternativos 130 cuando los segmentos de corona alternativos 130 se mueven hacia atrás hacia la posición de corona abajo.
En resumen, la invención se refiere a un tambor de construcción de neumáticos y a un método para construir un neumático, en donde el tambor de construcción de neumáticos comprende una sección de corona y una sección de bloqueo de talón, en donde la sección de bloqueo de talón define una posición de bloqueo de talón, en donde la sección de corona comprende segmentos de corona móviles con respecto a la base desde una posición de corona abajo a una posición de corona arriba en una dirección de corona arriba, en donde los segmentos de corona forman conjuntamente una superficie de corona, un borde de entrada y un resalte, en donde el tambor de construcción de neumáticos comprende además un manguito que se extiende alrededor de los segmentos de corona en la dirección circunferencial, en donde el manguito comprende un primer borde circunferencial que se fija a los segmentos de corona en un lado del resalte que se orienta de espaldas a la sección de bloqueo de talón, un segundo borde circunferencial que se ubica entre el resalte y la posición de bloqueo de talón, en donde el segundo borde circunferencial está no fijado al menos cuando los segmentos de corona están en la posición de corona abajo.
Lista de números de referencia
1 tambor de construcción de neumáticos
10 base
11 superficie de rodadura
12 extremo de arriba
2 árbol de tambor
3 sección de corona
30 segmento de corona
31 superficie exterior
32 superficie de deslizamiento
4 sección de bloqueo de talón
40 segmento de bloqueo de talón
6 manguito
60 cuerpo de manguito
61 primer borde circunferencial
62 segundo borde circunferencial
63 primera sección
64 segunda sección
8 sección de volteo
9 uno o más componentes de neumático
90 una o más capas
91 talón
101 tambor de construcción de neumáticos alternativo
130 segmento de corona alternativo
135 rebaje
106 manguito alternativo
165 elemento de retención
A dirección axial
B posición de bloqueo de talón
C dirección circunferencial
D dirección de corona arriba
E borde de entrada
L dirección longitudinal
M miembro intermedio
P superficie de corona
R dirección radial
R1 radio de corona abajo
R2 radio de corona arriba
S resalte
X eje central
Z centro del tambor de construcción de neumáticos
Claims (15)
1. Tambor de construcción de neumáticos (1, 101) que es rotatorio alrededor de un eje central (X) que se extiende en una dirección axial (A), en donde el tambor de construcción de neumáticos (1, 101) comprende una sección de corona (3) y una sección de bloqueo de talón (4) adyacente a la sección de corona (3) en la dirección axial (A), en donde la sección de bloqueo de talón (4) define una posición de bloqueo de talón (B) para enganchar un talón (91) de un neumático, en donde la sección de corona (3) comprende una pluralidad de segmentos de corona (30, 130) distribuidos en una dirección circunferencial (C) alrededor del eje central (X) y móviles con respecto al eje central (X) desde una posición de corona abajo a una posición de corona arriba en una dirección de corona arriba (D) con al menos una componente vectorial en una dirección radial (R) perpendicular al eje central (X), en donde los segmentos de corona (30, 130) forman conjuntamente una superficie de corona (P) que se orienta hacia fuera en la dirección radial (R), un borde de entrada (E) que se orienta hacia la sección de bloqueo de talón (4) en la dirección axial (A) cuando los segmentos de corona (30, 130) están en la posición de corona abajo y un resalte (S) que define la transición desde la superficie de corona (P) al borde de entrada (E), en donde el tambor de construcción de neumáticos (1, 101) comprende además un manguito (6, 106) que se extiende alrededor de la pluralidad de segmentos de corona (30, 130) en la dirección circunferencial (C),caracterizado por queel manguito comprende un primer borde circunferencial (61) que se fija a la pluralidad de segmentos de corona (30, 130) en un lado del resalte (S) que se orienta de espaldas a la sección de bloqueo de talón (4) y un segundo borde circunferencial (62) que se ubica entre el resalte (S) y la posición de bloqueo de talón (B) cuando dicha pluralidad de segmentos de corona (30, 130) están en la posición de corona abajo, en donde el segundo borde circunferencial (62) está no fijado al menos cuando la pluralidad de segmentos de corona (30, 130) están en la posición de corona abajo.
2. Tambor de construcción de neumáticos (1, 101) de acuerdo con la reivindicación 1, en donde la sección de bloqueo de talón (4) comprende una pluralidad de segmentos de bloqueo de talón (40) que son móviles en la dirección radial (R) para enganchar el talón (91) en la posición de bloqueo de talón (B), en donde el segundo borde circunferencial (62) se ubica entre el resalte (S) y los segmentos de bloqueo de talón (40) cuando dicha pluralidad de segmentos de corona (30, 130) están en la posición de corona abajo.
3. Tambor de construcción de neumáticos (1, 101) de acuerdo con la reivindicación 1 o 2, en donde el manguito (6, 106) comprende un cuerpo de manguito (60) que se extiende entre el primer borde circunferencial (61) y el segundo borde circunferencial (62), en donde el cuerpo de manguito (60) comprende una primera sección (63) que define el primer borde circunferencial (61) y que se soporta sobre la pluralidad de segmentos de corona (30, 130) tanto en la posición de corona abajo como en la posición de corona arriba, en donde el cuerpo de manguito (60) comprende además una segunda sección (64) que se extiende entre la primera sección (63) y el segundo borde circunferencial (62), en donde la segunda sección (64) está no soportada con respecto a la pluralidad de los segmentos de corona (30, 130) en la posición de corona abajo y es soportada al menos parcialmente por el resalte (S) en la posición de corona arriba.
4. Tambor de construcción de neumáticos (1, 101) de acuerdo con la reivindicación 3, en donde el tambor de construcción de neumáticos (1, 101) comprende un miembro intermedio (M) entre la sección de corona (3) y la sección de bloqueo de talón (4), en donde el segundo borde circunferencial (62) se soporta sobre dicho miembro intermedio (M) cuando la pluralidad de segmentos de corona (30, 130) están en la posición de corona abajo.
5. Tambor de construcción de neumáticos (1, 101) de acuerdo con la reivindicación 4, en donde la segunda sección (64) se soporta al menos parcialmente sobre dicho miembro intermedio (M) cuando la pluralidad de segmentos de corona (30, 130) están en la posición de corona abajo.
6. Tambor de construcción de neumáticos (1, 101) de acuerdo con la reivindicación 4 o 5, en donde la superficie de corona (P) se extiende en un radio de corona abajo (R1) cuando la pluralidad de segmentos de corona (30, 130) están en la posición de corona abajo, en donde el miembro intermedio (M) se dispone para soportar el segundo borde circunferencial (62) en el radio de corona abajo (R1).
7. Tambor de construcción de neumáticos (1, 101) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 3-6, en donde la segunda sección (64) se dispone para soportarse sobre el resalte (S) al menos hasta el borde de entrada (E).
8. Tambor de construcción de neumáticos (101) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 3-7, en donde el cuerpo de manguito (106) se extiende en una dirección longitudinal (L) desde el primer borde circunferencial (61) al segundo borde circunferencial (62), en donde el manguito (106) comprende además un elemento de retención (165) en la segunda sección (64) que se desengancha de la pluralidad de segmentos de corona (130) cuando dichos segmentos de corona (130) están en la posición de corona abajo y que se dispone para retener el manguito (106) con respecto a la pluralidad de segmentos de corona (130) en la dirección longitudinal (L) del cuerpo de manguito (60) cuando dichos segmentos de corona (130) están en la posición de corona arriba.
9. Tambor de construcción de neumáticos (101) de acuerdo con la reivindicación 8, en donde el elemento de retención (165) es un saliente, en donde cada uno de la pluralidad de segmentos de corona (130) comprende un rebaje (135) para recibir dicho saliente cuando la pluralidad de segmentos de corona (130) están en la posición de corona arriba.
10. Tambor de construcción de neumáticos (1, 101) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde todo el cuerpo de manguito (60), excepto por el primer borde circunferencial (61), está no fijado cuando la pluralidad de segmentos de corona (30, 130) están en la posición de corona abajo.
11. Tambor de construcción de neumáticos (1, 101) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde el primer borde circunferencial (61) se fija a la pluralidad de segmentos de corona (30, 130) en la superficie de corona (P).
12. Método para la construcción de neumáticos con el uso de un tambor de construcción de neumáticos (1, 101) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde el método comprende las etapas de:
- mover la pluralidad de segmentos de corona (30, 130) a la posición de corona abajo para recibir una o más capas (90) sobre el manguito (6, 106) en la sección de corona (3) y un talón (91) sobre la sección de bloqueo de talón (4) en la posición de bloqueo de talón (B);
- enganchar el talón (91) con la sección de bloqueo de talón (4) en la posición de bloqueo de talón (B); y - mover la pluralidad de segmentos de corona (30, 130) desde la posición de corona abajo a la posición de corona arriba para conformar las una o más capas (90);
en donde se permite que el segundo borde circunferencial (62) se mueva libremente con respecto a la pluralidad de segmentos de corona (30, 130) en respuesta al movimiento de dicha pluralidad de segmentos de corona (30, 130) desde la posición de corona abajo a la posición de corona arriba.
13. Método de acuerdo con la reivindicación 12, en donde el manguito (6, 106) comprende un cuerpo de manguito (60) que se extiende entre el primer borde circunferencial (61) y el segundo borde circunferencial (62), en donde el cuerpo de manguito (60) comprende una primera sección (63) que define el primer borde circunferencial (61) y que se soporta sobre la pluralidad de segmentos de corona (30, 130) tanto en la posición de corona abajo como en la posición de corona arriba, en donde el cuerpo de manguito (60) comprende además una segunda sección (64) que se extiende entre la primera sección (63) y el segundo borde circunferencial (62), en donde el método comprende la etapa de dejar la segunda sección (64) no soportada con respecto a la pluralidad de segmentos de corona (30, 130) en la posición de corona abajo, mientras que la segunda sección (64) es soportada al menos parcialmente por el resalte (S) en la posición de corona arriba.
14. Método de acuerdo con la reivindicación 13, en donde la superficie de corona (P) se extiende en un radio de corona abajo (R1) cuando la pluralidad de segmentos de corona (30, 130) están en la posición de corona abajo, en donde el método comprende la etapa de soportar el segundo borde circunferencial (62) en el radio de corona abajo (R1) cuando la pluralidad de segmentos de corona (30, 130) están en la posición de corona abajo.
15. Método de acuerdo con la reivindicación 13 o 14, en donde el cuerpo de manguito (60) se extiende en una dirección longitudinal (L) desde el primer borde circunferencial (61) al segundo borde circunferencial (62), en donde el manguito (106) comprende además un elemento de retención (165) en la segunda sección (64) que se desengancha de la pluralidad de segmentos de corona (130) cuando dichos segmentos de corona (130) están en la posición de corona abajo y que retiene el manguito (106) con respecto a la pluralidad de segmentos de corona (130) en la dirección longitudinal (L) del cuerpo de manguito (60) cuando dichos segmentos de corona (130) están en la posición de corona arriba.
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