ES2964633A1 - Motor eléctrico de dos rotores individuales y estator deslizable - Google Patents

Motor eléctrico de dos rotores individuales y estator deslizable Download PDF

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Abstract

Motor eléctrico que cuenta con al menos dos rotores y al menos un rotor, de manera que cuando cuenta con dos rotores y un estator el estator es desplazable sobre uno u otro de los rotores con objeto de obtener varios cambios en la relación de engranaje. En otra forma de realización puede contar con tres rotores en disposición alienada y dos estatores concéntricos con los anteriores y desplazables anularmente respecto de los rotores.

Description

DESCRIPCIÓN
Motor eléctrico de dos rotores individuales y estator deslizable
Sector de la técnica
Transporte
Antecedentes de la invención
En la actualidad los fabricantes de coches eléctricos tienen dos fórmulas para ahorrar batería a bajas velocidades. Uno es la caja de cambios de dos velocidades y la otra es montar un segundo motor eléctrico solo para las velocidades bajas.
La desventaja de la caja de cambios es que hay que alimentar un grande motor que a bajas velocidades y una buena relación de transmisión no sería necesaria.
La segunda opción sirve bien para explicar la idea de ahorrar un estator. Al ser diseñado para mover el coche a bajas velocidades, este pequeño motor no puede ayudar mucho a altas velocidades.
Explicación de la invención
La idea es alojar dos rotores idénticos en una carcasa de dos salidas (una a la izquierda y una a la derecha) de tal modo que un estator diseñado para un rotor puede ser desplazado de un rotor al otro. (Figura 1).
Los dibujos muestran motores con el rotor en el interior del estator, pero se puede también diseñar para motores que llevan el estator en el interior.
Los rotores son de magnetos permanentes y el estator lleva el bobinado.
Los dos rotores están individualmente alojados y no están conectadas dentro de la carcasa. De esta forma el motor se convierte en caja de cambio al montar diferentes engranajes de transmisión en las salidas de los rotores.
Si el rotor (1) por ejemplo conecta con el eje distribuidora con relación de engranaje 1: 1 y el rotor (2) con una relación 1: 2 y el estator (3) obliga al rotor (1) girar a 1000 rpm el rotor (2) gira a 2000 rpm.
Como no se quiere limitar a una sola forma de mover el estator (3) y el objetivo principal es ahorrar, se muestra aquí un tubo (5) que alberga el cableado (6) y puede ser conectado a palancas para el cambio manual.
A partir de ahí las posibilidades son muchas. Añadiendo un rotor seria otra relación de engranaje de transmisión.
El estator puede ser uno que se mueve sobre todos los rotores, o varios que se mueven según necesidad.
Breve descripción de los dibujos
Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características de la invención, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:
Figura 1.- Muestra un corte A-A de un motor de dos rotores (1) y (2) y un estator deslizable (3) con sus rodamientos (4) y una guía (5) para el cableado (6).
Figura 2.- Muestra un corte A-A de un motor de tres rotores (3), (4) y (5) y dos estatores (1) y (2) con sus rodamientos (6), guía (7) y cableado (8).
Realización preferente de la invención
Como ejemplo en la Figura 2 la secuencia de actuar de los dos estatores seria la siguiente: Modo Ciudad:
Para acelerar de 0 a 50km / h se utiliza únicamente el rotor (4). El estator (2) que es posicionado sobre el rotor (3) se mantiene neutral, es decir ni frena ni acelera.
De 50 a 100 km/h la corriente va al estator (2). El estator (1) se mantiene neutral.
Alcanzando los 90km/h el estator (1) se desplaza sobre el rotor (5) cubriendo la mitad.
De 100 a150km/h el estator (1) recibe la corriente y el estator (2) se mantiene neutral.
Alcanzando los 140km/h el estator (2) se desplaza sobre la otra mitad del rotor (5).
A partir de los 150km/h el estator (1) y el estator (2) reciben corriente hasta velocidad máxima. Decelerando lógicamente de la manera a revés.
Modo sport:
Para acelerar de 0 a 100 km/h los estatores (1) y (2) reciben corriente.
Alcanzando 90 km/h el estator (1) se desplaza sobre el rotor (5) y a los 140 km/h se desplaza el estator (2) sobre el rotor (5) hasta alcanzar velocidad máxima.
Los rotores (3) y (4) son alojados sobre rodamientos (6) y el eje del rotor (5) y tienen su salida de engranaje de transmisión antes del alojamiento del eje del rotor (5).

Claims (2)

REIVINDICACIONES
1. El uso de un estator para dos o varios rotores idénticos y individualmente alojados mediante el desplazamiento del estator con el fin de obtener uno o varios cambios de relación de engranaje de transmisión.
2. El uso de varios estatores para varios rotores idénticos en diámetro y individualmente alojados mediante el desplazamiento de los estatores con el fin de obtener varios cambios de engranajes de transmisión.
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