ES2967959T3 - Tyre repair kit and method for inflating and/or sealing a tyre - Google Patents
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Abstract
Kit de reparación de neumáticos (1) para inflar y/o sellar, según sea necesario, un neumático montado en una llanta (2) de una rueda de vehículo. El kit de reparación de neumáticos (1) puede montarse, en particular, temporalmente en la rueda del vehículo y comprende, en particular, un cuerpo de soporte (3) en forma de cuenco o recipiente, que puede alojarse de forma reemplazable en la escotadura central (4) de la llanta del vehículo. (2). El kit de reparación de neumáticos (1) también comprende una unidad compresora (5), que tiene un accionamiento, y una parte compresora (7), que tiene al menos una cámara de trabajo. El kit de reparación de neumáticos (1) puede presentar opcionalmente un recipiente de sellador (B), que al menos por zonas tiene forma toroidal y en particular es toroidal en rotación, y que rodea la parte compresora (7) de la unidad compresora (5) al menos en partes. parte o en regiones. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)
Description
DESCRIPCIÓN
Kit de reparación de neumáticos y procedimiento para inflar y/o sellar un neumático
La invención se refiere en general a procedimientos y dispositivos para inflar y/o sellar un neumático de un vehículo y, en particular, para aplicar un medio para sellar un objeto inflable, en particular un neumático, de un contenedor.
En particular, la invención se refiere en particular a un kit de reparación de neumáticos para hinchar y/o sellar un neumático montado en la llanta de una rueda de vehículo, según sea necesario. Un kit de reparación de neumáticos de este tipo se puede usar como un denominado kit de averías, por ejemplo, como reemplazo de un neumático de repuesto en un vehículo de motor.
La invención también se refiere a un procedimiento para hinchar y/o sellar un neumático de un vehículo y, en particular, para aplicar un sellador para sellar un neumático montado en la llanta de una rueda de un vehículo.
Dichos dispositivos en forma de kits de reparación de neumáticos o kits de avería y procedimientos se conocen en diversas formas y realizaciones. Por ejemplo, si una llanta de un vehículo tiene fugas y pierde aire, existe la opción de cambiar la llanta o se usa un kit de averías/kit de reparación de neumáticos. Cambiar los neumáticos es agotador y difícil y, sobre todo, un neumático ocupa mucho espacio en el maletero. Además, existe un consumo de combustible adicional debido al peso adicional del neumático y la llanta.
La opción más fácil y rápida son los kits de avería o los kits de reparación de neumáticos. Los kits de avería o los kits de reparación de neumáticos del tipo conocido a menudo se pueden usar solo para hinchar un neumático o para sellar y luego hinchar un neumático. Dependiendo de si el neumático solo se debe hinchar o se debe sellar e hinchar, el usuario conecta un tubo flexible a un compresor o un recipiente de sellador se une con, por ejemplo, un compresor y con el neumático por medio de un tubo flexible.
Por ejemplo, en el documento DE 202005 021 981 U1 se describe un conjunto de equipamiento para inflar y reparar objetos inflables, en particular neumáticos, en el que el conjunto de equipamiento presenta una disposición de compresor, un recipiente con un líquido de sellado y un dispositivo de conexión para conectar el recipiente con la disposición de compresores y con un objeto o producto inflable para reparar e inflar. El conjunto de equipamiento también presenta una carcasa exterior, que aloja la disposición del compresor y que define un asiento para el recipiente del líquido de sellado. El recipiente se puede colocar de forma retirable en el asiento. Al proporcionar el dispositivo de conexión para conectar de forma estable el recipiente a la disposición de compresor, el resultado es que cuando el recipiente se aloja en el asiento, el recipiente permanece conectado funcionalmente a la disposición de compresor.
El documento EP 1914 062 A1 describe un dispositivo según el preámbulo de la reivindicación 1 en forma de un conjunto de reparación para sellar e inflar neumáticos de vehículos de motor. El dispositivo comprende una fuente de gas comprimido, una unidad de válvula y de distribuidor para sellador y gas comprimido con un conducto de entrada que se puede conectar a la fuente de gas comprimido y un conducto de salida tubular que se puede conectar al neumático del vehículo de motor, y un medio de conexión para suministrar energía. El dispositivo está alojado en una carcasa en forma de maceta, que sirve como cuerpo de soporte y se puede unir temporalmente a un vehículo por medio de al menos un medio de sujeción, por ejemplo, a la carrocería del vehículo o a la rueda del vehículo. Como fuente de gas comprimido sirve una unidad compresora conectada con el cuerpo de soporte, que tiene un accionamiento y una sección de compresor con al menos un espacio de trabajo.
El objeto de la presente invención es proporcionar un kit de reparación de neumáticos para hinchar y/o sellar un neumático montado en la llanta de una rueda de un vehículo según sea necesario, simplificando significativamente el manejo del kit de reparación de neumáticos en comparación con los kits de reparación de neumáticos o kits de avería conocidos por la técnica anterior. Además, debe proporcionarse un procedimiento correspondiente, en particular para reparar un neumático defectuoso. Este objetivo se consigue en particular mediante el objeto de la reivindicación de patente independiente 1, que se refiere a un kit de reparación de neumáticos para hinchar y/o sellar un neumático montado en la llanta de una rueda de un vehículo, según sea necesario. Según la invención, se prevé en particular que el cuerpo de soporte tenga una zona de brida a través de la cual la sección del compresor se conecte preferiblemente de manera soltable con el cuerpo de soporte. En este caso, cuando el cuerpo de soporte se inserta en el rebaje central de la llanta del vehículo, la unidad compresora se dispone al menos zonalmente y de preferencia completamente fuera del rebaje central de la llanta del vehículo. Los perfeccionamientos ventajosos del kit de reparación de neumáticos según la invención se especifican en las reivindicaciones de patente subordinadas 2 a 10.
Con respecto al procedimiento, el problema subyacente a la invención se resuelve mediante el objeto de la reivindicación de patente 11 subordinada, que se refiere a un procedimiento para inflar y/o sellar un neumático montado en la llanta de una rueda de un vehículo. Los perfeccionamientos ventajosos del procedimiento según la invención están indicados en las reivindicaciones subordinadas 12 a 14.
El kit de reparación de neumáticos según la invención se caracteriza en particular por el hecho de que el kit de reparación de neumáticos se puede montar en la rueda del vehículo, en particular de forma temporal. En comparación con los kits de reparación de neumáticos o kits de avería conocidos por el estado de la técnica, esto proporciona la ventaja decisiva de que, después de la reparación del neumático, el usuario ya no tiene que desmontar y almacenar nuevamente el kit de reparación de neumáticos. Más bien, está previsto según la invención que, en el caso, por ejemplo, de una avería del neumático, el usuario saque el kit de reparación de neumáticos, por ejemplo, del maletero del vehículo y lo coloque en la llanta del vehículo de la rueda del vehículo que se va a reparar y, a continuación, active el kit de reparación de neumáticos para hinchar el neumático de manera correspondiente y/o aplicar un sellador en consecuencia. Después de reparar el neumático o después de hincharlo o sellarlo, el kit de reparación de neumáticos permanece montado en la llanta o a la rueda del vehículo y ya no debe desmontarse.
En otras palabras, inmediatamente después de que se haya completado el proceso de hinchado o sellado, el usuario puede subir al vehículo y continuar conduciendo, por ejemplo, hasta el taller mecánico correspondiente.
La solución según la invención no solo simplifica significativamente el manejo del kit de reparación de neumáticos, sino que también aumenta la seguridad vial, ya que el usuario del kit de reparación de neumáticos solo tiene que abandonar el interior del vehículo durante un breve período de tiempo y, por lo tanto, corre menos peligro por el tráfico.
Según otro aspecto de la invención, el kit de reparación de neumáticos tiene, por lo tanto, un cuerpo de soporte, en particular en forma de cuenco o tarro que, en particular, se puede fijar a la llanta del vehículo de manera intercambiable y, en particular, se puede quitar indistintamente en el rebaje central de la llanta del vehículo. El kit de reparación de neumáticos también comprende una unidad compresora conectada con el cuerpo de soporte particularmente en forma de cuenco o de tarro con un accionamiento y una sección de compresor con al menos espacio de trabajo.
En particular, el cuerpo de soporte puede tener un tamaño y/o una geometría adaptados al rebaje central de la llanta del vehículo. En este caso, se propone que el cuerpo de soporte pueda acomodarse al menos parcialmente y de preferencia completamente en el rebaje central de la llanta del vehículo.
Preferiblemente, los medios de conexión soltables en particular de forma reversible, en particular en forma de medios de conexión de encastre, están asociados al cuerpo de soporte para fijar de forma soltable el cuerpo de soporte a la llanta del vehículo. La fijación con la ayuda de los medios de conexión se puede llevar a cabo, por ejemplo, por que estos cooperan con elementos de conexión realizados de forma correspondientemente complementaria en el rebaje central. No obstante, alternativa o adicionalmente, los medios de conexión también cooperan con otros componentes de la llanta del vehículo, por ejemplo, apretándose a los tornillos de rueda de la llanta del vehículo.
Los medios de conexión del cuerpo de soporte, que son particularmente soltables de forma reversible, están diseñados preferiblemente de tal manera que el kit de reparación de neumáticos se fije de forma segura a la llanta del vehículo incluso cuando el vehículo está en movimiento.
Según las implementaciones del kit de reparación de neumáticos, está previsto que el accionamiento de la unidad compresora esté alojado en el cuerpo de soporte al menos parcial o zonalmente.
El accionamiento de la unidad compresora es preferiblemente un accionamiento electromotriz al que, según sea necesario y especialmente cuando el vehículo está parado, se le puede suministrar la energía eléctrica requerida para hacer funcionar el accionamiento, en particular a través de una línea eléctrica que discurre al menos zonalmente fuera del vehículo.
En particular, el kit de reparación de neumáticos puede incluir opcionalmente un recipiente de sellador, que preferiblemente tiene al menos zonalmente en esencia una forma toroidal y, en particular, rotacionalmente toroidal.
El recipiente de sellador está conectado o se puede conectar en particular de forma soltable de manera fluida con la sección de compresor y, en particular, con el al menos un espacio de trabajo de la sección de compresor, de tal manera que, para aplicar un sellador, se pueda suministrar aire comprimido al recipiente de sellador al menos según sea necesario.
Además, el recipiente de sellador puede tener preferiblemente un acoplamiento de salida de sellador, en particular en forma de un acoplamiento rápido, a través del cual se puede conectar de manera fluida una salida del recipiente de sellador con una válvula del neumático según sea necesario.
En este contexto, sería concebible que el recipiente de sellador se conectara o se pudiera conectar en particular de forma soltable (mecánicamente) con la llanta del vehículo y/o con el cuerpo de soporte y/o con la unidad compresora. Sin embargo, también es concebible una forma de realización “independiente” del recipiente de sellador.
En consecuencia, según las formas de realización del kit de reparación de neumáticos según la invención, éste puede tener un cuerpo de soporte, en particular en forma de cuenco o tarro, que se puede alojar indistintamente en el rebaje central de la llanta del vehículo para instalar el kit de reparación de neumáticos en la rueda del vehículo, en particular de forma temporal.
Según estas formas de realización del kit de reparación de neumáticos según la invención, el kit de reparación de neumáticos también puede presentar una unidad compresora con un accionamiento y una sección de compresor con al menos un espacio de trabajo y un recipiente de sellador al menos zonalmente toroidal y, en particular, rotacionalmente toroidal, rodeando el recipiente de sellador al menos zonalmente toroidal y, en particular, rotacionalmente toroidal al menos parcial o zonalmente la sección de compresor de la unidad compresora.
En otras palabras, en estas modalidades del kit de reparación de neumáticos según la invención, todos los componentes estructurales necesarios para aplicar un sellador o inflar un neumático según sea necesario están completamente integrados en el kit de reparación de neumáticos.
En particular, en la solución según la invención, la composición de los componentes estructurales del kit de reparación de neumáticos se selecciona de tal manera que el kit de reparación de neumáticos tenga un diseño particularmente compacto adaptado al tamaño y la geometría de la llanta de la rueda del vehículo. En este caso, se procura que cuando el kit de reparación de neumáticos esté montado en la llanta del vehículo, la anchura del vehículo solo aumente ligeramente, si es que lo hace, concretamente con un recipiente de sellador conectado con la sección del compresor.
Esto se caracteriza, por ejemplo, por el hecho de que el recipiente de sellador del kit de reparación de neumáticos según la invención esté configurado al menos zonalmente toroidal y, en particular, rotacionalmente toroidal. Tal forma garantiza un volumen relativamente grande para el sellador a proporcionar, mientras que al mismo tiempo la región interior de la forma toroidal se puede aprovechar para recibir al menos parcial o zonalmente la sección de compresor de la unidad compresora. Esto tiene la ventaja decisiva de que solo se requieren líneas de aire comprimido relativamente cortas desde la sección de compresor de la unidad compresora hasta el recipiente de sellador, lo que reduce la tendencia al desgaste, por un lado, pero también cualquier pérdida de aire comprimido, por otro lado.
Como otra ventaja de la forma toroidal del recipiente de sellador se menciona que cuando se introduce aire comprimido, se puede lograr una mezcla óptima y, por lo tanto, una aplicación particularmente eficiente del sellador.
En términos generales, el kit de reparación de neumáticos según la invención tiene preferiblemente un diseño general que es al menos sustancialmente simétrico en rotación, estando el centro de gravedad del kit de reparación de neumáticos en el eje central de la rueda del vehículo con el kit de reparación de neumáticos montado en la llanta del vehículo. Esto se aplica incluso si, en el kit de reparación de neumáticos, el contenedor de sellador está conectado con la sección del compresor. De esta forma, no hay ningún desequilibrio o, si lo hay, solo un ligero desequilibrio cuando el vehículo circula con los kits de reparación de neumáticos montados en la llanta del vehículo.
Según las formas de realización preferidas del kit de reparación de neumáticos según la invención, está previsto que el cuerpo de soporte tenga un tamaño y/o una geometría adaptados al rebaje central de la llanta del vehículo. En particular, el cuerpo de soporte del kit de reparación de neumáticos está dimensionado y diseñado de tal manera que el cuerpo de soporte puede acomodarse preferiblemente por completo en el rebaje central de la llanta del vehículo.
En principio, es apropiado que el cuerpo de soporte tenga, en particular, unos medios de conexión soltables de forma reversible para fijar el cuerpo de soporte preferiblemente de manera soltable a la llanta del vehículo, como por ejemplo en el rebaje central de la llanta del vehículo o a los tornillos de rueda de la llanta del vehículo.
Los medios de conexión particularmente soltables de forma reversible pueden ser, por ejemplo, unos medios de conexión de encastre, como por ejemplo apéndices de encastre, que se encastran automáticamente cuando el cuerpo de soporte se inserta en el rebaje central y fijan el cuerpo de soporte en consecuencia.
En particular, en este contexto, los medios de conexión particularmente soltables de forma reversible del cuerpo de soporte deben diseñarse de tal manera que el kit de reparación de neumáticos quede fijado de forma segura a la llanta del vehículo incluso cuando el vehículo está en movimiento. Esto se aplica incluso si, en el kit de reparación de neumáticos, el recipiente de sellador está conectado con la sección de compresor.
Por una “fijación segura” del kit de reparación de neumáticos a la llanta o rueda del vehículo se entiende, en particular, que permanece firmemente en la rueda del vehículo a una velocidad de hasta, por ejemplo, 100 km/h, incluso si la rueda del vehículo está expuesta a vibraciones o aceleraciones transversales.
También es ventajoso que el cuerpo de soporte tenga un tipo de zona de brida a través de la cual la unidad compresora se conecta de manera soltable con el cuerpo de soporte. Cuando el cuerpo de soporte se inserta en el rebaje central de la llanta del vehículo, la unidad compresora y el recipiente de sellador, al menos zonalmente, toroidal y, en particular, rotacionalmente toroidal, se disponen de preferencia completamente fuera del rebaje central de la llanta del vehículo.
Esta forma de realización proporciona varias ventajas. En particular, se logra un diseño particularmente compacto, ya que al menos en un estado en el que el contenedor de sellador está vacío al menos zonalmente, el centro de gravedad del kit de reparación de neumáticos está en el eje de rotación de la rueda del vehículo y, en particular, dentro del rebaje central de la llanta del vehículo. De esta manera, el kit de reparación de neumáticos se puede almacenar de forma particularmente segura en la llanta del vehículo.
Según las implementaciones del kit de reparación de neumáticos según la invención, la unidad compresora tiene al menos un acoplamiento de aire comprimido que está conectado de forma fluida con un lado de presión de la sección de compresor, en particular en forma de un acoplamiento rápido.
Alternativa o adicionalmente a esto, el recipiente de sellador tiene preferiblemente al menos un acoplamiento de aire comprimido, en particular en forma de un acoplamiento rápido.
A continuación, se puede solicitar con aire comprimido el recipiente de sellador por medio del al menos un acoplamiento de aire comprimido de la unidad compresora y/o mediante el al menos un acoplamiento de aire comprimido del recipiente de sellador.
En particular, en este contexto, se prefieren los acoplamientos rápidos como acoplamientos de aire comprimido, que permiten un montaje fácil del kit de reparación de neumáticos y un fácil desmontaje del kit de reparación de neumáticos cuando, por ejemplo, es necesario reparar o reemplazar componentes del kit de reparación de neumáticos.
De la misma manera, se proporciona que el recipiente de sellador presente al menos un acoplamiento de salida de sellador, en particular en forma de un acoplamiento rápido, a través del cual se puede conectar de manera fluida una salida del recipiente de sellador con una válvula del neumático según sea necesario. El kit de reparación de neumáticos incluye preferiblemente un conducto de fluido correspondiente que se puede conectar con el acoplamiento de salida del sellador del recipiente de sellador que, por otro lado, se puede conectar de manera fluida con la válvula del neumático a tratar mediante una extensión correspondiente o un adaptador apropiado.
Con respecto al centro de gravedad del kit de reparación de neumáticos, es ventajoso que el accionamiento de la unidad compresora esté alojado en el cuerpo de soporte al menos parcial o zonalmente y preferiblemente de forma completa. Esto asegura que, en un estado en el que el cuerpo de soporte se aloja en el rebaje central de la llanta del vehículo, el centro de gravedad del kit de reparación de neumáticos también se encuentre preferiblemente dentro del rebaje central de la llanta del vehículo.
El accionamiento de la unidad compresora puede ser un accionamiento electromotriz, por ejemplo. Sin embargo, como alternativa, también son concebibles, por supuesto, otros accionamientos. Sin embargo, un accionamiento electromotriz es adecuado en la medida en que se puede enchufar, por ejemplo, a una toma de 12 voltios del vehículo a través de una línea eléctrica (cable de extensión) que discurre al menos zonalmente fuera del vehículo, para alimentar el accionamiento.
Por lo tanto, después de insertar el kit de reparación de neumáticos o el cuerpo de soporte en el rebaje central de la llanta del vehículo y después de conectar el acoplamiento de salida de sellador del recipiente de sellador con la válvula del neumático, el usuario simplemente tiene que enchufar el cable de extensión, por ejemplo, en la toma de un encendedor de cigarrillos operado por la red eléctrica de a bordo para alimentar la energía eléctrica necesaria para el funcionamiento del accionamiento de unidad compresora. Por supuesto, esto solo ocurre cuando el vehículo está parado.
Según un aspecto adicional de la presente invención, está previsto que el recipiente de sellador esté conectado o pueda conectarse de forma soltable y/o sustituible con la unidad compresora y/o el cuerpo de soporte. Esto garantiza que el recipiente de sellador solo se pueda conectar con la unidad compresora cuando sea necesario, por ejemplo, cuando sea necesario sellar el neumático. Además, el recipiente de sellador se puede reemplazar en consecuencia después de que se haya utilizado el kit de reparación de neumáticos.
Para conectar el recipiente de sellador con la unidad compresora y/o con el cuerpo de soporte de forma soltable y/o reemplazable, puede asignarse al recipiente de sellador al menos un medio de fijación, en particular en forma de tornillo, de un cierre de liberación rápida y/o un seguro de liberación rápida.
En este contexto, es apropiado que el recipiente de sellador tenga preferiblemente una zona de brida, en particular dispuesta distalmente con respecto al cuerpo de soporte, que al menos zonalmente rodee la abertura central del recipiente de sellador toroidal y, en particular, rotacionalmente toroidal. En la zona de brida preferiblemente proporcionada, está configurado un taladro dispuesto en el centro con respecto a un eje de rotación del recipiente de sellador toroidal y, en particular, rotacionalmente toroidal, por el cual se puede alojar al menos zonalmente un medio de fijación, en particular en forma de tornillo, un cierre de liberación rápida y/o un seguro de liberación rápida.
El recipiente de sellador se conecta preferiblemente con la unidad compresora y/o con el cuerpo de soporte mediante un único medio de fijación, en particular en forma de un tornillo, un cierre de liberación rápida y/o un seguro de liberación rápida. De esta manera, es posible una sustitución o un cambio especialmente rápidos del recipiente de sellador.
En particular, el único medio de fijación debe estar en el eje de rotación del kit de reparación de neumáticos para que no se produzca ningún desequilibrio cuando el vehículo se vuelva a conducir y el kit de reparación de neumáticos todavía siga sujeto a la llanta del vehículo.
Como alternativa o además de las formas de realización mencionadas anteriormente, los diseños del kit de reparación de neumáticos según la invención prevén que el recipiente de sellador tenga una zona de interfaz a través de la cual el recipiente de sellador se pueda conectar o esté conectado con la unidad compresora y/o con el cuerpo de soporte de manera soltable y/o reemplazable.
Para evitar que el recipiente de sellado sobresalga demasiado de la llanta del vehículo cuando el kit de reparación de neumáticos está montado en la llanta del vehículo, está previsto, en particular, que el recipiente de sellador esté diseñado al menos sustancialmente llano (plano) en un lado opuesto a la zona de interfaz.
Según los ejemplos de realización del kit de reparación de neumáticos según la invención, está previsto que, en un estado en el que el recipiente de sellador está conectado con el cuerpo de soporte y/o con la unidad compresora, el kit de reparación de neumáticos tenga al menos sustancialmente una estructura rotacionalmente simétrica, en particular en forma de seta, estando unido el recipiente de sellador con la unidad compresora y/o con el cuerpo de soporte a través de un único medio de fijación, en particular en forma de tornillo, un cierre rápido y/o un seguro rápido, estando el único medio de fijación en particular en el eje de rotación del kit de reparación de neumáticos. Esto proporciona una solución de kit de reparación de neumáticos particularmente compacta.
En términos generales, es una ventaja que el kit de reparación de neumáticos tenga al menos esencialmente una estructura simétrica en rotación, en particular en forma de seta. Tal estructura simétrica en rotación hace posible que el vehículo continúe la marcha a pesar de que el kit de reparación de neumáticos esté instalado sin que interfiera al menos un cambio de las características de la marcha notable o que perturbe el comportamiento de la marcha, ya que el kit de reparación de neumáticos no genera ningún desequilibrio.
De acuerdo con las implementaciones del kit de reparación de neumáticos según la invención, está previsto que el recipiente de sellador tenga dos zonas preferiblemente al menos sustancialmente idénticas pero con forma de segmento toroidal invertido en espejo, que preferiblemente estén conectadas fluídicamente entre sí. Cada una de las dos zonas en forma de segmento toroidal tiene dos caras frontales orientadas una hacia otra.
En este contexto, es apropiado que entre las caras frontales orientadas una hacia otra de las dos zonas en forma de segmento toroidal estén dispuestas al menos una conexión de aire comprimido para suministrar aire comprimido al recipiente de sellador y al menos una salida de sellador. En particular, la al menos una conexión de aire comprimido y la al menos una salida de sellador deberían estar dispuestas preferiblemente una frente a la otra.
Esto tiene la ventaja de que el aire comprimido alimentado al recipiente de sellador solo llega a la salida del sellador a lo largo de un recorrido relativamente largo a través del recipiente de sellador, lo que permite que el sellador se mezcle y se expulse del recipiente de sellador de una manera particularmente eficiente.
La unidad compresora del kit de reparación de neumáticos según la invención puede incluir, como sección de compresor, en particular un compresor, que está preferiblemente acoplado con el accionamiento. En principio, la unidad compresora también puede estar asociada a una unidad amortiguadora que, por ejemplo, proporciona energía (eléctrica) durante un tiempo de funcionamiento limitado.
De acuerdo con la configuración según la invención del kit de reparación de neumáticos, la unidad compresora comprende un accionamiento y una sección de compresor con al menos un espacio de trabajo, estando el accionamiento y la sección de compresor dispuestos axialmente desplazados entre sí. En este contexto, la sección de compresor debe estar orientada hacia un lado exterior y el accionamiento hacia un lado interior, alojándose la unidad compresora en el rebaje central, tal como, por ejemplo, el orificio central de la llanta del vehículo, en un estado en el que el kit de reparación de neumáticos está montado en la rueda del vehículo, al menos zonalmente a lo largo de su extensión axial.
La unidad compresora está configurada preferiblemente modular y, en particular, puede tener un árbol de compresor que está dispuesto en particular paralelo a un eje central de la rueda del vehículo cuando el kit de reparación de neumáticos está montado en la rueda del vehículo. En este caso, el árbol de compresor coincide preferiblemente con el eje central de la rueda del vehículo. El eje del compresor acciona el compresor.
Según un perfeccionamiento de esta configuración, un accionamiento de la unidad compresora tiene un eje longitudinal que está dispuesto paralelo al eje central de la rueda del vehículo cuando el kit de reparación de neumáticos está dispuesto en la rueda del vehículo, acoplándose el accionamiento indirecta o directamente con el árbol de compresor. Son posibles configuraciones alternativas en las que el árbol de compresor esté separado del eje central y dispuesto paralelo al mismo. Se sobreentiende que al menos una etapa de transmisión o etapa de engranaje puede interponerse entre el accionamiento y la sección de compresor.
Según las configuraciones a modo de ejemplo del kit de reparación de neumáticos, la unidad compresora comprende varios espacios de trabajo que, en un estado en el que el kit de reparación de neumáticos está montado en la rueda del vehículo, están dispuestos preferiblemente agrupados alrededor de un eje central de la rueda del vehículo. Los espacios de trabajo están configurados en particular como cámaras desplazadoras o cilindros desplazadores. Los espacios de trabajo están dispuestos preferiblemente desplazados alrededor del eje central, por ejemplo en forma de estrella o uno enfrente del otro.
Según otra configuración a modo de ejemplo del kit de reparación de neumáticos según la invención, la unidad compresora está diseñada como una unidad compresora de pistón, comprendiendo la unidad compresora al menos un pistón, en particular un pistón de recorrido o un pistón giratorio, que puede accionarse preferiblemente mediante un accionamiento de acoplamiento excéntrico.
En un estado en el que el kit de reparación de neumáticos está montado en la rueda del vehículo, el pistón está preferentemente orientado perpendicularmente al eje central. El al menos un pistón puede diseñarse como un pistón cilíndrico. Sin embargo, el pistón también puede diseñarse como un pistón ovalado o pistón plano y tener una sección transversal no circular. El espacio de trabajo se adapta en consecuencia al diseño del pistón.
Según un perfeccionamiento de al menos una de las configuraciones descritas anteriormente, la unidad compresora tiene al menos dos espacios de trabajo diseñados como cilindros de trabajo que, en un estado en el que el kit de reparación de neumáticos está montado en la rueda del vehículo, están dispuestos alrededor del eje central de la rueda del vehículo. En este caso, la dirección de extensión longitudinal de los cilindros de trabajo está orientada preferentemente de forma perpendicular al eje central. Los espacios de trabajo pueden disponerse aproximadamente en forma de estrella alrededor del eje central.
Según un perfeccionamiento, la unidad compresora tiene al menos un pistón doble, preferiblemente un pistón doble rígido, teniendo el pistón doble dos secciones de pistón alejadas una de otra, que están conectadas entre sí mediante una pieza de accionamiento. De esta manera, se puede prescindir de un costoso mecanismo de manivela. El accionamiento de acoplamiento excéntrico se puede diseñar de manera sencilla.
Según un perfeccionamiento de esta configuración, la pieza de accionamiento tiene una corredera en la que se guía una pieza deslizante o un bloque deslizante, girando la pieza deslizante excéntricamente durante el funcionamiento, y pudiendo accionarse la pieza de accionamiento por medio de la pieza deslizante de forma traslacional para comprimir el fluido a presión en los cilindros de trabajo. En este caso, la pieza de accionamiento portadora del pistón puede accionarse longitudinalmente de forma oscilatoria.
Según un perfeccionamiento del al menos una de las configuraciones descritas anteriormente, la unidad compresora del kit de reparación de neumáticos según la invención comprende varios pistones desplazados axialmente entre sí, que pueden accionarse mediante un eje de compresor común y que tienen varias secciones excéntricas. Preferiblemente, se proporcionan varias filas de pistones, que están desplazadas axialmente entre sí.
Como ya se ha explicado, la presente invención también se refiere a un procedimiento para hinchar y/o sellar un neumático montado en la llanta de una rueda de un vehículo.
En este caso, se proporciona un kit de reparación de neumáticos del tipo según la invención descrito anteriormente y el cuerpo de soporte del kit de reparación de neumáticos se coloca en el rebaje central de la llanta del vehículo. Además, una salida de aire comprimido de la unidad compresora está conectada fluídicamente con la válvula del neumático y se activa el accionamiento de la unidad compresora.
Tras desactivar el accionamiento de la unidad compresora, el kit de reparación de neumáticos puede permanecer en su estado montado en la llanta del vehículo, incluso cuando el vehículo reanude la marcha.
La presente invención también se refiere a un procedimiento para aplicar un sellador para sellar un neumático montado en la llanta de una rueda de un vehículo.
Está previsto que primero se proporcione un kit de reparación de neumáticos del tipo descrito anteriormente de acuerdo con la invención. El cuerpo de soporte del kit de reparación de neumáticos se inserta a continuación en el rebaje central de la llanta del vehículo, una salida de sellador del contenedor de sellador se conecta fluídicamente a la válvula del neumático que se va a sellar y se activa el accionamiento de la unidad compresora.
Para activar el accionamiento de la unidad compresora, se le suministra energía eléctrica, preferiblemente desde la red de a bordo del vehículo, a través de una línea eléctrica que discurre al menos zonalmente fuera de la llanta del vehículo y del vehículo (por ejemplo, en forma de un cable de extensión).
Según un aspecto del procedimiento según la invención, está previsto que el accionamiento de la unidad compresora se desactive manual o automáticamente, preferiblemente de forma opcional de forma automática o se pueda desactivar, en particular cuando una presión real en el neumático que se va a sellar, que preferiblemente puede medirse o determinarse mediante el kit de reparación de neumáticos, haya alcanzado o alcance una presión nominal predeterminada o predeterminable.
En particular, la solución según la invención se caracteriza por el hecho de que, después de desactivar el accionamiento de la unidad compresora, el kit de reparación de neumáticos permanece o puede permanecer en su estado montado en la llanta del vehículo, incluso cuando el vehículo reanuda la marcha.
Este aspecto proporciona la ventaja decisiva de que, si la presión del neumático vuelve a disminuir después de haber introducido el sellador en el neumático que se va a sellar, por ejemplo, porque el sellador se asienta, el usuario del kit de reparación de neumáticos simplemente tiene que reactivar el accionamiento de la unidad compresora para llevar la presión real del neumático a la presión nominal. Dado que el kit de reparación de neumáticos todavía está montado en la llanta del vehículo, el usuario puede hacerlo en unas pocas maniobras simples.
Según otro aspecto de la invención, está previsto que, después de aplicar el sellador, se sustituya el recipiente del medio de presión del kit de reparación de neumáticos.
Una forma de realización a modo de ejemplo del kit de reparación de neumáticos según la invención se describe con más detalle a continuación con referencia a los dibujos adjuntos.
Muestran:
Figura 1 esquemáticamente y en una vista isométrica desde arriba, una forma de realización a modo de ejemplo del kit de reparación de neumáticos según la invención con una línea de conexión conectada con el recipiente de sellador, en particular mediante una conexión de clip o bayoneta u otro acoplamiento rápido;
Figura 2 esquemáticamente y en una vista isométrica desde abajo, la forma de realización a modo de ejemplo del kit de reparación de neumáticos según la invención;
Figura 3 esquemáticamente y en una vista isométrica desde abajo, el kit de reparación de neumáticos según la figura 2, pero sin la línea de conexión conectada con el recipiente de sellador;
Figura 4 esquemáticamente y en una vista lateral, el kit de reparación de neumáticos según la figura 3;
Figura 5 esquemáticamente y en una vista parcialmente seccionada, el kit de reparación de neumáticos según la figura 4;
Figura 6 esquemáticamente y en una vista isométrica, el cuerpo de soporte de la forma de realización a modo de ejemplo del kit de reparación de neumáticos según la invención, con el accionamiento de la unidad compresora dispuesto al menos zonalmente en el cuerpo de soporte;
Figura 7 esquemáticamente y en una vista isométrica, el cuerpo de soporte según la figura 6, estando la sección de compresor de la unidad compresora conectada con el cuerpo de soporte a través de una zona de brida del cuerpo de soporte;
Figura 8a esquemáticamente y en una vista isométrica, una realización ejemplar de una llanta de una rueda de un vehículo sin un neumático montado en la llanta; y
Figura 8b esquemáticamente y en una vista isométrica, la llanta según la figura 8a, estando montada la forma de realización a modo de ejemplo del kit de reparación de neumáticos según la invención de acuerdo con la figura 1 montada en la llanta de la rueda del vehículo.
El kit de reparación de neumáticos 1 mostrado en los dibujos se usa para hinchar y/o sellar en caso de necesidad un neumático montado en una llanta 2 de una rueda de un vehículo, pudiéndose montar el kit de reparación de neumáticos 1, en particular, temporalmente en la rueda del vehículo o en la llanta de vehículo 2.
Para ello, la forma de realización a modo de ejemplo del kit de reparación de neumáticos 1 según la invención tiene esencialmente un cuerpo de soporte 3 en forma de cuenco o tarro, que puede alojarse indistintamente en el rebaje central 4 (es decir, en particular en el orificio central) de la llanta de vehículo 2.
El kit de reparación de neumáticos 1 también comprende una unidad compresora 5 con un accionamiento y una sección de compresor 7 con al menos un espacio de trabajo.
Además, el kit de reparación de neumáticos 1 comprende opcionalmente un recipiente de sellador 8 al menos zonalmente toroidal y, en particular, rotacionalmente toroidal que, como puede verse, por ejemplo, en la representación de la figura 5, rodea al menos parcial o zonalmente la sección de compresor 7 con la unidad compresora 5.
El cuerpo de soporte 3 particularmente en forma de cuenco o tarro del kit de reparación de neumáticos 1 mostrado, por ejemplo, en la figura 6 tiene un tamaño y/o una geometría adaptados al rebaje central 4 de la llanta de vehículo 2, concretamente de tal manera que el cuerpo de soporte 3 pueda alojarse preferiblemente por completo en el rebaje central 4 de la llanta de vehículo 2.
Además, se puede ver, por ejemplo, en la ilustración de la figura 6 que el cuerpo de soporte 3 tiene, en particular, unos medios de conexión 9 soltables de forma reversible, en particular en forma de medios de conexión de encastre, que sirven para fijar de forma soltable el cuerpo de soporte 3 en el rebaje central 4 de la llanta de vehículo 2.
Los medios de conexión 9 del cuerpo de soporte 3, que son particularmente soltables de forma reversible, están diseñados preferiblemente de tal manera que el kit de reparación de neumáticos 1 se fije también de forma segura a la llanta de vehículo 2 incluso cuando el vehículo está en movimiento.
Como también se indica en la figura 6, en la forma de realización a modo de ejemplo del kit de reparación de neumáticos 1 según la invención está previsto que el accionamiento preferiblemente electromotriz de la unidad compresora 5 se aloje al menos parcial o zonalmente y preferiblemente de manera completa en el cuerpo de soporte 3. En la figura 6, un accionamiento de acoplamiento excéntrico 6 del accionamiento es guiado a través de un orificio central dispuesto centralmente en una zona de brida 10 del cuerpo de soporte 3.
La sección de compresor 7 de la unidad compresora 5 está preferiblemente conectada de manera soltable con el cuerpo de soporte 3 a través de la zona de brida 10 del cuerpo de soporte 3. En este contexto, se puede hacer referencia, por ejemplo, a la representación de la figura 7.
Preferiblemente, está previsto en este caso que cuando el cuerpo de soporte 3 se inserta en el rebaje central 4 de la llanta de vehículo 2, la unidad compresora 5 y el recipiente de sellador 8, al menos zonalmente, toroidal y, en particular, rotacionalmente toroidal, se disponen de preferencia completamente fuera del rebaje central 4 de la llanta de vehículo 2.
También se puede deducir de la representación de la figura 7 que la sección de compresor 7 tiene dos acoplamientos de aire comprimido 11 en forma de acoplamientos rápidos, cada uno conectado de forma fluida con un lado de presión 0 un espacio de trabajo de la sección de compresor 7.
En el ejemplo de realización mostrado en los dibujos, en particular una sección de compresor 7 con dos espacios de trabajo opuestos se usa como sección de compresor 7, y el fluido (aire) a comprimir se compacta alternativamente en los dos espacios de trabajo a través de un pistón que puede accionarse mediante el accionamiento de acoplamiento excéntrico 6. Para este propósito, la unidad compresora 5 mostrada en la figura 7 también usa un total de dos acoplamientos de aire comprimido 11 en forma de acoplamientos rápidos, cada uno de los cuales está conectado con un espacio de trabajo de la sección de compresor 7.
Del mismo modo, se asignan dos acoplamientos de aire comprimido 12 en forma de acoplamientos rápidos al recipiente de sellador 8, de modo que los acoplamientos de aire comprimido 11 de la unidad compresora 5 y, según sea necesario, pueden recibir aire comprimido a través de los dos acoplamientos de aire comprimido 12 del recipiente de sellador 8 y de cada conducto de conexión interpuesto del recipiente de sellador 8.
Como puede verse en particular en las representaciones de la figura 1 y la figura 2, al recipiente de sellador 8 de la forma de realización a modo de ejemplo del kit de reparación de neumáticos 1 según la invención se le asigna un acoplamiento de salida de sellador 13 en forma de un acoplamiento rápido, a través del cual la salida del recipiente de sellador 8 se puede conectar de manera fluida con una válvula del neumático según sea necesario, por ejemplo, a través de una línea de conexión 18.
En particular, de la vista parcialmente seccionada de la figura 5 se puede deducir que el recipiente de sellador 8 tiene dos zonas 17 al menos sustancialmente idénticas o en forma de segmento toroidal invertido en espejo, que preferiblemente están conectadas fluídicamente entre sí.
Por la vista desde abajo (por ejemplo, la figura 2 o la figura 3) puede apreciarse que las dos conexiones de aire comprimido 12 del recipiente de sellador 8, que sirven para suministrar aire comprimido al recipiente de sellador 8, y la salida de sellador 13 están dispuestas opuestas entre sí, concretamente entre dos lados frontales orientados uno hacia otro de las dos zonas en forma de segmento toroidal 17.
El recipiente de sellador 8 está conectado de forma soltable y/o sustituible con la unidad compresora 5 y/o con el cuerpo de soporte 3.
En la forma de realización a modo de ejemplo del kit de reparación de neumáticos 1 según la invención que se muestra en los dibujos, se prevé en este contexto que el contenedor de sellador 8 tenga una zona de brida 14 o una zona similar a una brida dispuesta en particular de manera distal con respecto al cuerpo de soporte 3, que al menos zonalmente rodea la abertura central del contenedor de sellador 8 toroidal y, en particular, rotacionalmente toroidal 8.
En la zona de brida 14 o en la zona en forma de brida, un taladro 15 está configurado dispuesto centralmente con respecto a un eje de rotación del recipiente de sellador 8 toroidal y, en particular, rotacionalmente toroidal 8, por el que se puede alojar un medio de fijación 16, en particular un tornillo, al menos en algunas zonas.
El recipiente de sellador 8 está conectado preferentemente con la unidad compresora 5 y/o con el cuerpo de soporte 3 mediante un único tornillo 16, estando el único tornillo 16 en particular sobre el eje de rotación del kit de reparación de neumáticos 1.
La invención no se limita a la forma de realización a modo de ejemplo del kit de reparación de neumáticos 1 según la invención que se muestra en los dibujos, sino que es el resultado de un resumen de todas las características descritas en el presente documento.
Lista de símbolos de referencia
1 Kit de reparación de neumáticos
2 Llanta de vehículo
Cuerpo de soporte
Rebaje central de la llanta del vehículo
Unidad de compresora
Accionamiento de acoplamiento excéntrico del accionamiento de la unidad compresora Sección de compresor
Recipiente de sellador
Medios de conexión del cuerpo de soporte
Zona de brida del cuerpo de soporte
Acoplamiento de aire comprimido de la sección de compresor
Acoplamiento de aire comprimido del recipiente de sellador
Acoplamiento de salida de sellador del recipiente de sellador
Zona de brida del recipiente de sellador
Taladro ubicado en el centro
Medio de fijación
Zonas en forma de segmento toroidal del recipiente de sellador
Línea de conexión
Claims (14)
1. Kit de reparación de neumáticos (1) para hinchar y/o sellar, en caso necesario, un neumático montado en una llanta (2) de una rueda de un vehículo, pudiendo el kit de reparación de neumáticos (1) montarse en particular temporalmente en la rueda del vehículo, e incluyendo lo siguiente:
- un cuerpo de soporte (3) particularmente en forma de cuenco o tarro que, en particular en caso necesario, se puede fijar de forma intercambiable a la llanta de vehículo (2) y, en particular, se puede alojar de forma intercambiable en el rebaje central (4) de la llanta de vehículo (2); y
- una unidad compresora (5) conectada con el cuerpo de soporte (3) particularmente en forma de cuenco o tarro con un accionamiento y una sección de compresor (7) con al menos un espacio de trabajo, caracterizado por que el accionamiento y la sección de compresor (7) están dispuestos axialmente desplazados entre sí y el accionamiento está vuelto hacia un lado interior y la sección de compresor (7) hacia un lado exterior, y el cuerpo de soporte (3) tiene una zona de brida (10) a través de la cual la sección de compresor (7) está conectada de manera soltable con el cuerpo de soporte (3), en donde en un estado del cuerpo de soporte (3) insertado en el rebaje central (4) de la llanta de vehículo (2), la unidad compresora (5) está dispuesta al menos zonalmente y de preferencia completamente fuera del rebaje central (4) de la llanta de vehículo (2).
2. Kit de reparación de neumáticos (1) según la reivindicación 1,
en el que el cuerpo de soporte (3) tiene un tamaño y/o una geometría adaptados al rebaje central (4) de la llanta de vehículo (2), concretamente en particular de tal manera que el cuerpo de soporte (3) pueda alojarse al menos parcialmente y de preferencia por completo en el rebaje central (4) de la llanta de vehículo (2), estando asociados al cuerpo de soporte (3), unos medios de conexión (9) soltables en particular de forma reversible, en particular, en forma de medios de conexión de encastre, para fijar de forma soltable el cuerpo de soporte (3) a la llanta de vehículo, estando configurados los medios de conexión (9) soltables en particular de forma reversible del cuerpo de soporte (3) en particular para fijar de forma segura el kit de reparación de neumáticos (1) a la llanta de vehículo (2) incluso durante la marcha del vehículo.
3. Kit de reparación de neumáticos (1) según la reivindicación 1 o 2,
en el que el accionamiento de la unidad compresora (5) está alojado al menos parcial o zonalmente en el cuerpo de soporte (3), y en el que el accionamiento de la unidad compresora (5) es preferentemente un accionamiento electromotriz al que, en caso necesario y especialmente cuando el vehículo está parado, se le puede suministrar la energía eléctrica necesaria para hacer funcionar el accionamiento, en particular a través de una línea eléctrica que discurre al menos zonalmente fuera del vehículo.
4. Kit de reparación de neumáticos (1) según una de las reivindicaciones 1 a 3,
en el que el kit de reparación de neumáticos (1) tiene en particular opcionalmente un recipiente de sellador (8), que preferiblemente al menos zonalmente tiene esencialmente un diseño toroidal y, en particular, rotacionalmente toroidal, estando el recipiente de sellador (8) conectado o pudiendo conectarse en particular de manera soltable y de forma fluida con la sección de compresor (7) y, en particular, con el al menos un espacio de trabajo de la sección de compresor (7), de tal manera que para dispensar un sellador puede suministrarse aire comprimido al recipiente de sellador (8) al menos en caso necesario, presentando el recipiente de sellador (8) preferiblemente un acoplamiento de salida de sellador (13), en particular en forma de un acoplamiento rápido, a través del cual se puede conectar de manera fluida una salida del recipiente de sellador (8) con una válvula del neumático en caso necesario.
5. Kit de reparación de neumáticos (1) según la reivindicación 4,
en el que el recipiente de sellador (8) está conectado o puede conectarse en particular de forma soltable con la llanta de vehículo (2) y/o con el cuerpo de soporte (3) y/o con la unidad compresora (5).
6. Kit de reparación de neumáticos (1) según la reivindicación 4 o 5,
en el que la unidad compresora (5) tiene al menos un acoplamiento de aire comprimido (11) que está conectado de manera fluida con un lado de presión de la sección de compresor (7), en particular en forma de un acoplamiento rápido; y/o
en el que el recipiente de sellador (8) tiene al menos un acoplamiento de aire comprimido (12), en particular en forma de un acoplamiento rápido,
y en el que se puede solicitar con aire comprimido en caso necesario el recipiente de sellador (8) por medio del al menos un acoplamiento de aire comprimido (11) de la unidad compresora (5) y/o por medio del al menos un acoplamiento de aire comprimido (12) del recipiente de sellador (8).
7. Kit de reparación de neumáticos (1) según una de las reivindicaciones 4 a 6,
en el que el recipiente de sellador (8) se puede conectar o está conectado de forma soltable y/o intercambiable con la unidad compresora (5) y/o con el cuerpo de soporte (3), asignándose para ello al recipiente de sellador (8) al menos un medio de fijación (16), en particular en forma de tornillo, cierre rápido y/o seguro rápido.
8. Kit de reparación de neumáticos (1) según una de las reivindicaciones 4 a 7,
en el que el recipiente de sellador (8) tiene una zona de interfaz a través de la cual el recipiente de sellador (8) se puede conectar o está conectado de forma soltable y/o intercambiable con la unidad compresora (5) y/o con el cuerpo de soporte (3), estando diseñado el recipiente de sellador (8) al menos sustancialmente plano en un lado opuesto a la zona de interfaz.
9. Kit de reparación de neumáticos (1) según una de las reivindicaciones 4 a 8,
en el que, en un estado en el que el recipiente de sellador (8) está conectado con el cuerpo de soporte (3) y/o con la unidad compresora (5), el kit de reparación de neumáticos (1) tiene al menos sustancialmente una estructura simétrica en rotación, en particular en forma de seta, y en el que preferentemente el recipiente de sellador (8) está unido con la unidad compresora (5) y/o con el cuerpo de soporte (3) a través de un único medio de fijación (16), en<particular en forma de tornillo, cierre rápido y/o un seguro rápido, estando el único medio de fijación (>16<) en particular>en el eje de rotación del kit de reparación de neumáticos (1).
10. Kit de reparación de neumtgeáticos (1) según una de las reivindicaciones 5 a 9,
en el que el recipiente de sellador (8) tiene dos zonas (17) preferiblemente al menos sustancialmente idénticas pero con forma de segmento de toro invertido en espejo, que están preferiblemente en conexión fluida entre sí, y cada una de las cuales tiene dos lados frontales orientados uno hacia otro, en donde en un estado en el que el recipiente de sellador (8) está conectado con el cuerpo de soporte (3) y/o con la unidad compresora (5), entre los lados frontales orientados uno hacia otro de las dos zonas en forma de segmento toroidal (17) están dispuestas al menos una conexión de aire comprimido (12) para suministrar aire comprimido al recipiente de sellador (8) y al menos una salida de sellador (13), estando dispuestas preferiblemente opuestas la al menos una conexión de aire comprimido (12) y la al menos una salida de sellador (13).
11. Procedimiento para hinchar y/o sellar un neumático montado en una llanta (2) de una rueda de un vehículo, comprendiendo el procedimiento las siguientes etapas del procedimiento:
- proporcionar un kit de reparación de neumáticos (1) según una de las reivindicaciones 1 a 10;
- insertar el cuerpo de soporte (3) del kit de reparación de neumáticos (1) en el rebaje central (4) de la llanta de vehículo (2);
- conectar de manera fluida una salida de aire comprimido de la unidad compresora (5) con la válvula del neumático; y
- activar el accionamiento de la unidad compresora (5).
12. Procedimiento según la reivindicación 11,
en el que para activar el accionamiento de la unidad compresora (5), se le suministra energía eléctrica, preferiblemente desde la red de a bordo del vehículo, a través de una línea eléctrica que discurre al menos zonalmente fuera de la llanta de vehículo (2) y del vehículo.
13. Procedimiento según la reivindicación 11 o 12,
en el que el accionamiento de la unidad compresora (5) se desactiva manual o automáticamente, de preferencia opcionalmente de forma automática, en particular cuando una presión real en el neumático alcanza o ha alcanzado una presión nominal predeterminada o predeterminable de antemano, en el que, después de desactivar el accionamiento de la unidad compresora (5), el kit de reparación de neumáticos (1) permanece o puede permanecer en su estado montado en la llanta de vehículo (2), incluso cuando el vehículo reanuda la marcha.
14. Procedimiento según una de las reivindicaciones 11 a 13,
en el que la salida de aire comprimido de la unidad compresora (5) se conecta de manera fluida e indirecta con la válvula del neumático que se va a hinchar y/o sellar, concretamente interponiendo un recipiente de sellador (8) para dispensar un sellador.
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