ES2968452T3 - Procedimiento para conectar elementos en vehículos de motor - Google Patents

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Abstract

Un sistema de elementos conectados para un vehículo de motor comprende: un primer elemento que tiene al menos una depresión en una superficie; un segundo elemento que está dispuesto sobre el primer elemento de tal manera que una superficie del segundo elemento y la depresión del primer elemento forman una cavidad; una abertura de llenado que forma un acceso a la cavidad; y un adhesivo que llena al menos parcialmente la cavidad y por lo tanto une adhesivamente el primer elemento al segundo elemento. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN
Procedimiento para conectar elementos en vehículos de motor
La invención se refiere a un procedimiento para conectar elementos en vehículos de motor.
Para la conexión, a menudo se pegan entre sí elementos tales como perfiles de extrusión, piezas fundidas o chapas. A este respecto se utilizan adhesivos que se aplican como cordones adhesivos sobre un primer elemento, aplicándose luego sobre este cordón adhesivo un segundo elemento que se va a conectar, a fin de conectar ambos elementos. Sin embargo, estos procedimientos conocidos tienen el inconveniente de que la manipulación de los elementos que se van a conectar y la aplicación del adhesivo son, por un lado, complejos y, por otro lado, presentan ciertas limitaciones. Por ejemplo, es difícil pegar entre sí elementos anidados con este método. Esto se debe a que el cordón de adhesivo aplicado al primer elemento se puede desprender cuando se fija el segundo elemento y que, por lo tanto, ya no se encuentre en la posición deseada para pegar los elementos entre sí.
Por el documento DE19929057A1 se conoce una estructura de vehículo en construcción en esqueleto con perfiles de bastidor que están conectados entre sí mediante conexiones encajables. Los perfiles se pegan entre sí a este respecto en las conexiones encajables.
Por el documento US2010/092733A1 se conoce un elemento de refuerzo para reforzar una cavidad, introduciéndose posteriormente un adhesivo en un espacio intermedio entre el elemento de refuerzo y el elemento estructural.
Por el documento WO2011/131334A1 se conoce un sistema para reparar vehículos accidentados, en donde se inyecta un adhesivo activable en un espacio intermedio entre un componente y una pared interior de la carrocería.
Por lo tanto, la invención se basa en el objetivo de proporcionar un procedimiento mejorado para conectar elementos en vehículos de motor, que permita conectar entre sí elementos en vehículos de motor de forma más económica y fácil de manipular.
Este objetivo se consigue en primer lugar mediante el objeto de la reivindicación 1.
Una ventaja del procedimiento propuesto en el presente documento es que con él también se pueden conectar entre sí elementos que están encajados entre sí y que, por lo tanto, no se pueden conectar entre sí de manera convencional con cordones adhesivos. Por lo tanto, el procedimiento propuesto en el presente documento se puede utilizar de manera muy amplia para conectar elementos, independientemente de su geometría.
Una idea fundamental de la presente invención es que el adhesivo solo se aplica cuando los elementos están dispuestos uno respecto a otro en su posición prevista. Esto tiene la ventaja de que al disponer los elementos uno respecto a otro no es necesario tener en cuenta los cordones adhesivos ya aplicados, por lo que la disposición de los elementos se puede hacer más eficiente y económica.
Al conectar muchos elementos, también es ventajoso que primero se puedan llevar todos los elementos a su posición prevista y después se pueda introducir adhesivo en todas las cavidades en una sola operación. Esto significa que no es necesario que cada elemento que se va a conectar esté dotado individualmente de adhesivo antes de su disposición.
En una forma de realización a modo de ejemplo, el primer elemento es un perfil, una pieza de fundición o un elemento en forma chapa, y el segundo elemento es un perfil, una pieza de fundición o un elemento en forma chapa.
Las carrocerías de vehículos de motor se construyen normalmente a partir de tales elementos. A este respecto, puede haber diferentes combinaciones de estos elementos que deben conectarse entre sí. Una ventaja principal de la presente invención es que, ahora, el sistema o procedimiento para conectar elementos propuesto en el presente documento puede usarse universalmente para una amplia variedad de elementos, independientemente de su forma, material o método de fabricación. Por lo tanto, este sistema o procedimiento se puede utilizar de diversas maneras en la construcción de vehículos de motor.
En el contexto de esta invención, el término "elemento en forma de chapa" abarca expresamente tanto elementos de metal como elementos de plástico o plástico reforzado con fibras. Por lo tanto, esta denominación solo se refiere a la forma y no al material del elemento.
En el contexto de esta invención, el término "perfil" abarca expresamente elementos que se fabrican de diferentes formas. Esto incluye, por ejemplo, perfiles de extrusión, perfiles de hidroconformado o elementos laminados en forma de chapa.
En el contexto de esta invención, el término "pieza de fundición" abarca expresamente elementos que se fabrican de diferentes formas. Esto incluye, por ejemplo, elementos producidos mediante fundición en molde, fundición en lingotes o fundición continua.
En una forma de realización a modo de ejemplo, el primer elemento y/o el segundo elemento están compuestos al menos parcialmente de metal, plástico o plástico reforzado con fibras.
En un perfeccionamiento preferido, el primer y/o el segundo elemento se componen al menos parcialmente de poliamida, en particular de PA 6.6 (nailon).
En un perfeccionamiento preferido alternativo, el primer y/o el segundo elemento se componen al menos parcialmente de acero, aluminio o magnesio o combinaciones de estos metales.
En un perfeccionamiento preferido alternativo, el primer elemento y/o el segundo elemento se componen al menos parcialmente de plásticos reforzados con fibras del grupo CFRP,<g>F<r>P o SMC.
Una ventaja del procedimiento propuesto en el presente documento es, en particular, que se pueden conectar entre sí diferentes materiales y combinaciones de materiales.
En una forma de realización a modo de ejemplo, la distancia entre el hombro y el segundo elemento es como máximo de 1 mm, preferiblemente como máximo de 0,8 mm, de manera especialmente preferible como máximo de 0,5 mm, de manera especialmente preferible como máximo de 0,3 mm.
Una distancia así dimensionada entre el hombro y el segundo elemento garantiza que el adhesivo permanezca esencialmente en el área de la cavidad abierta entre el primer elemento y el segundo elemento y, por lo tanto, actúe en su posición prevista. Dependiendo del adhesivo utilizado, en particular de su viscosidad, se puede elegir que la distancia sea mayor o menor. En principio, el hombro y el segundo elemento pueden apoyarse directamente uno contra otro, de modo que la distancia sea de 0 mm.
En una forma de realización a modo de ejemplo, la anchura del rebaje se sitúa entre 3 y 50 mm, preferiblemente entre 5 y 40 mm, de manera especialmente preferible entre 10 y 30 mm.
En una forma de realización a modo de ejemplo, la profundidad del rebaje se sitúa entre 0,5 y 5 mm, preferiblemente entre 0,8 y 4 mm, de manera especialmente preferible entre 1 y 3 mm.
En una forma de realización a modo de ejemplo, la longitud del rebaje se sitúa entre 15 y 500 mm, preferiblemente entre 30 y 400 mm, de manera especialmente preferible entre 40 y 150 mm.
Un dimensionamiento de este tipo del rebaje tiene la ventaja de que se pueden cubrir así diferentes aplicaciones del sistema o procedimiento para conectar elementos.
El rebaje puede presentar una sección transversal constante, pero en un ejemplo de realización alternativo el rebaje también puede presentar una sección transversal no constante. Tanto la longitud como la anchura y la profundidad del rebaje pueden diseñarse a este respecto de forma no constante. Esto significa que, por ejemplo, también se pueden crear rebajes que en los extremos sean menos profundos que en el centro del rebaje (por ejemplo, debajo de una abertura de llenado) o rebajes que, vistos desde arriba, tengan forma ovalada.
Naturalmente, el rebaje no tiene que discurrir linealmente en toda su longitud, sino que también puede ser curvado o con distintos cambios de dirección.
En una forma de realización a modo de ejemplo, el rebaje tiene una sección transversal en forma de V o en forma de U o una forma angular, semicircular o irregular.
En otra forma de realización a modo de ejemplo, el rebaje tiene una sección transversal de forma irregular. Por ejemplo, se puede diseñar a este respecto un fondo del rebaje oblicuo, de modo que el adhesivo solidificado en él presente una sección transversal en forma de cuña. Una sección transversal en forma de cuña de este tipo del adhesivo y una sección transversal en forma de cuña correspondientemente complementaria del fondo del rebaje pueden provocar una mejora de la carga a tracción de los elementos pegados, ya que mediante esta geometría se puede conseguir un efecto de cuña. Esto significa, por ejemplo, que el primer elemento se puede pegar mejor al segundo elemento en lo que respecta a la carga a tracción.
De manera similar, la sección transversal del rebaje también se puede diseñar con un destalonado o con otros enganches para conseguir una conexión aún mejor entre los elementos.
En otra forma de realización a modo de ejemplo, el rebaje presenta ramificaciones.
En otra forma de realización a modo de ejemplo, el rebaje presenta un rebaje principal y rebajes laterales unidos a este. La disposición y diseño del o los rebajes en la superficie del primer elemento depende de los puntos en los que el primer elemento deba pegarse al segundo elemento. Para ello pueden estar previstos rebajes que tengan varios rebajes diseñados por separado o también pueden preverse rebajes con ramificaciones o rebajes laterales. En particular, se pueden utilizar rebajes laterales para aumentar la superficie adhesiva entre el primer elemento y el segundo elemento.
En una forma de realización preferida, el primer o el segundo elemento tiene una abertura de llenado para introducir el adhesivo en la cavidad.
La ventaja de una abertura de llenado de este tipo es que el adhesivo se puede introducir directamente en la cavidad.
En un perfeccionamiento preferido, la abertura de llenado desemboca directamente en el rebaje. La abertura de llenado puede estar dispuesta a este respecto centralmente con respecto a la longitud y/o anchura del rebaje.
Además, la abertura de llenado puede estar dispuesta en el primer elemento, que también presenta el rebaje, o bien la abertura de llenado puede estar dispuesta en el segundo elemento. Básicamente, la disposición de la abertura de llenado depende de cómo sean accesibles los elementos (en una situación en la que se debe introducir el adhesivo).
En una forma de realización a modo de ejemplo, la abertura de llenado tiene un diámetro de 0,5 a 10 mm, preferiblemente de 0,8 a 8 mm, de manera especialmente preferible de 1 a 5 mm.
En una forma de realización a modo de ejemplo, el primer elemento y el segundo elemento están conectados al menos parcialmente entre sí para fijar previamente el primer y segundo elemento antes de introducir el adhesivo. En una forma de realización preferida, los elementos se fijan previamente mediante una técnica de unión mecánica por un lado o por ambos lados, en particular mediante remaches, soldadura, tornillos o pernos.
Tales elementos para fijar el primer elemento con respecto al segundo elemento tienen la ventaja de que los elementos permanecen en una posición prevista antes de que el adhesivo se haya solidificado y/o curado.
En una forma de realización a modo de ejemplo, el primer elemento y el segundo elemento son un perfil. Estos perfiles presentan, por ejemplo, secciones transversales de tamaños distintos, de modo que el perfil más pequeño se pueda insertar en el perfil más grande. El rebaje puede estar previsto a este respecto tanto en el perfil más pequeño como en el perfil más grande, lo que significa que el perfil más grande puede ser, opcionalmente, el primer elemento o el segundo elemento en el sentido de esta invención.
En otro ejemplo de realización, el primer y el segundo elemento están formados respectivamente por un perfil y un elemento en forma de chapa. De nuevo, el rebaje puede estar previsto a este respecto tanto en el elemento en forma de chapa como en el perfil. Por consiguiente, en función de ello el perfil es el primer o el segundo elemento.
En otra forma de realización a modo de ejemplo, el primer y el segundo elemento son respectivamente una pieza de fundición y un perfil. La pieza de fundición puede presentar a este respecto, por ejemplo, una abertura en la que se puede insertar el perfil. De nuevo, el rebaje puede estar previsto tanto en el perfil como en la pieza de fundición. Esto significa nuevamente que la pieza de fundición puede ser el primer o el segundo elemento en el sentido de esta invención.
En otra forma de realización a modo de ejemplo, el primer y el segundo elemento son respectivamente una pieza de fundición. Por ejemplo, a este respecto una de las piezas de fundición puede presentar una abertura en la que se puede insertar una parte de la segunda pieza de fundición. De nuevo, el rebaje puede estar previsto en una u otra pieza de fundición. Por consiguiente, la pieza de fundición con la abertura es el primer o el segundo elemento en el sentido de la presente invención.
En otra forma de realización a modo de ejemplo, el primer y el segundo elemento son elementos en forma de chapa. El rebaje puede estar previsto a este respecto, opcionalmente, en el primer o en el segundo elemento en forma de chapa. Correspondientemente, el primer o el segundo elemento en forma de chapa es el primer elemento o el segundo elemento en el sentido de esta invención.
En otro ejemplo de realización, el primer y el segundo elemento son respectivamente un elemento en forma de chapa y una pieza de fundición. Por ejemplo, se pueden soldar o pegar dos elementos en forma de chapa que presentan una sección transversal en forma de U, a fin de formar una cavidad. En esta cavidad se puede disponer, por ejemplo, la pieza de fundición. El rebaje puede disponerse nuevamente o bien en el elemento en forma de chapa o bien en la pieza de fundición. Correspondientemente, la pieza de fundición es el primer o el segundo elemento en el sentido de esta invención.
Por supuesto, también se pueden pegar más de dos elementos entre sí.
Una ventaja esencial del procedimiento propuesto en el presente documento es que se pueden conectar entre sí elementos de una amplia variedad de formas, ya que en cualquier elemento pueden preverse rebajes. Esto permite un uso muy variado del sistema o procedimiento de elementos conectados para vehículos de motor que se propone en el presente documento.
En una forma de realización a modo de ejemplo, el procedimiento comprende la etapa adicional de: conformar el rebaje en la superficie del primer elemento.
La conformación del rebaje puede efectuarse a este respecto durante la fabricación del primer elemento, o bien el rebaje se puede conformar en el primer elemento ya fabricado. Dependiendo del procedimiento de fabricación del primer elemento se puede seleccionar una variante adecuada.
En un perfeccionamiento a modo de ejemplo, el rebaje se forma durante el conformado mediante estampado, troquelado, punzonado, arranque de virutas, fundición o moldeo por vaciado.
Nuevamente, dependiendo en este caso del procedimiento de fabricación del primer elemento, se puede seleccionar un procedimiento adecuado para formar el rebaje.
En una forma de realización a modo de ejemplo, el procedimiento comprende la etapa adicional de:
formar una abertura de llenado en el primer elemento o en el segundo elemento, constituyendo la abertura de llenado el acceso a la cavidad.
En una forma de realización a modo de ejemplo, el procedimiento comprende la etapa adicional de: curar el adhesivo.
En un perfeccionamiento a modo de ejemplo, el curado del adhesivo se lleva a cabo aplicando una temperatura de al<menos 120 °C, preferiblemente de al menos 140 °C, de manera especialmente preferida de al menos>160<°C.>
El adhesivo se puede curar, por ejemplo, en un horno, como se suele hacer después del pintado por inmersión catódica (KTL) de la carrocería. Estos hornos suelen tener temperaturas entre 120 °C y 220 °C. Tales temperaturas son particularmente adecuadas para curar adhesivos que pueden usarse en relación con esta invención. Dado que la carrocería con los elementos conectados y el adhesivo solidificado pasa de todos modos por el proceso de pintado por inmersión y posterior aplicación de calor para curar la pintura, resulta particularmente ventajoso el uso de esta aplicación de calor en el horno después del pintado por inmersión para curar el adhesivo.
En una primera forma de realización alternativa, el adhesivo tiene una temperatura de 10 a 100 °C cuando se introduce en la cavidad. En un perfeccionamiento preferido, el adhesivo tiene una temperatura de 20 a 80 °C, de manera especialmente preferida de 30 a 70 °C, cuando se introduce en la cavidad.
En una segunda forma de realización alternativa, el adhesivo se introduce en la cavidad con un flujo volumétrico de 0,1 a 5 cm3/s. En un perfeccionamiento preferido, el adhesivo se introduce en la cavidad con un flujo volumétrico de 0,5 a 4 cm3/s, de manera especialmente preferida de 1 a 3 cm3/s.
En una forma de realización a modo de ejemplo, el adhesivo se transporta desde un depósito de adhesivo mediante una bomba cuando se introduce en la cavidad.
En una forma de realización a modo de ejemplo, el adhesivo se transporta a través de una abertura de llenado en el primer o en el segundo elemento cuando se introduce en la cavidad.
Prever una abertura de llenado en el primer o en el segundo elemento tiene la ventaja de que el adhesivo se puede introducir así de forma sencilla en la cavidad, por ejemplo mediante robots.
Se pueden utilizar diversos adhesivos. Por ejemplo, el adhesivo puede seleccionarse del grupo: adhesivo epoxi de un componente, adhesivo epoxi de dos o más componentes, adhesivo acrílico de dos componentes o adhesivo de poliuretano de dos componentes.
En un ejemplo de realización específico, se utiliza un adhesivo que está disponible comercialmente con el nombre SikaPower®. Por ejemplo, se pueden utilizar los productos disponibles comercialmente SikaPower®-497 y SikaPower®-477R.
En ejemplos de realización específicos alternativos, se utiliza un adhesivo que está disponible comercialmente con el nombre SikaFast® o SikaForce®.
Dependiendo de los materiales utilizados y las superficies del primer y segundo elemento y/o de los parámetros de aplicación del adhesivo, se puede seleccionar un adhesivo adecuado.
A continuación se describen particularidades y ventajas de la invención mediante ejemplos de realización y con referencia a dibujos esquemáticos. Muestran:
la Fig. 1 una representación
la Fig. 2 una representación
la Fig. 3 una representación
las Fig. 4a a 4c una representación
las Fig. 5a a 5b una representación
las Fig. 6a a 6b una representación
y
la Fig. 7 una representación
En la Fig. 1 está representada esqi
presenta, a este respecto, diversas estructuras, tales como pilares 14 y montantes 12. Estas y otras estructuras de la carrocería 10 deben conectarse entre sí de manera apropiada. En particular, a este respecto se pueden conectar entre sí perfiles, piezas de fundición y elementos de chapa.
En la Fig. 2 está representado esquemáticamente un fragmento de un primer elemento 1. El primer elemento 1 tiene, a este respecto, en su superficie un rebaje 3. La superficie del primer elemento 1 forma, a este respecto, un hombro 6 junto al rebaje 3. El rebaje 3 tiene, a este respecto, una longitud del rebaje 16.
En la Fig. 3 está representada esquemáticamente una sección transversal de un fragmento de un primer elemento 1 y de un segundo elemento 4. El primer elemento 1 tiene a su vez una depresión 3, que está formada en la superficie del primer elemento 1. El rebaje 3 tiene, a este respecto, una anchura del rebaje 17 y una profundidad del rebaje 18. La sección transversal del rebaje 3 es, en este ejemplo de realización, rectangular. Junto al rebaje 3 está nuevamente formado un hombro 6.
El segundo elemento 4 está ahora dispuesto con respecto al primer elemento 1 de tal manera que se forma una cavidad 5 entre el rebaje 3 del primer elemento 1 y el segundo elemento 4.
A este respecto, hay una distancia 9 entre el hombro 6 del primer elemento 1 y la superficie del segundo elemento 4. En la figura 3, esta distancia 9 se muestra exagerada para mayor claridad. De acuerdo con una forma de realización a modo de ejemplo, esta distancia 9 es como máximo de 1 mm.
En este ejemplo de realización, el segundo elemento 4 tiene una abertura de llenado 2 que tiene un diámetro 22. El adhesivo (no representado en esta figura) se puede introducir en la cavidad 5 a través de esta abertura de llenado 2. En una forma de realización alternativa, no representada, la abertura de llenado también puede estar dispuesta en el primer elemento 1. Dependiendo de la accesibilidad, disponer la abertura de llenado en el primer o en el segundo elemento puede tener ventajas.
En las Fig. 4a a 4c están representadas diversas formas de realización de un primer elemento 1 a modo de ejemplo y de un segundo elemento 4 a modo de ejemplo. En una superficie del primer elemento 1 está dispuesto en cada caso un rebaje 3. Entre este rebaje 3 y el segundo elemento 4 está formada en cada caso una cavidad 5.
El primer elemento 1 a modo de ejemplo en la Fig. 4a tiene un rebaje 3 que presenta una sección transversal en forma de V. En este ejemplo de realización, la abertura de llenado 2 está dispuesta en el segundo elemento 4.
En el ejemplo de realización de acuerdo con la Fig. 4b, el primer elemento 1 tiene un rebaje 3 que presenta una sección transversal en forma de U o semicircular. En este ejemplo de realización la abertura de llenado 2 está dispuesta de nuevo en el segundo elemento 4.
El ejemplo de realización de un primer elemento 1 representado en la Fig. 4c tiene un rebaje 3 que presenta una sección transversal rectangular. En este ejemplo de realización, la abertura de llenado 2 está dispuesta en el primer elemento 1.
En las Fig. 5a y 5b están representados en cada caso un primer elemento 1 y un segundo elemento 4, en donde los elementos están representados en la Fig. 5a antes de que estén dispuestos para el pegado y en la Fig. 5b los elementos están dispuestos uno respecto a otro para un pegado. En este ejemplo de realización, los elementos 1, 4 están diseñados respectivamente como chapa metálica. A este respecto, el rebaje 3 en el primer elemento 1 está conformado en la chapa mediante estampado o punzonado.
En la Fig. 5a están representados orificios 20 en los elementos 1,4. En la Fig. 5b se muestran medios de sujeción 21, que en este ejemplo están configurados como tomillos y sobresalen a través de los orificios 20. Estos medios de sujeción 21 sirven para fijar el primer elemento 1 y el segundo elemento 4 uno respecto a otro antes de que se introduzca el adhesivo a través de la abertura de llenado 2.
En la Fig. 6a está representada una combinación a modo de ejemplo de un primer elemento 1 con un segundo elemento 4. El primer elemento 1 está diseñado a este respecto como elemento en forma de chapa curvado y el segundo elemento 4 como perfil.
En este ejemplo de realización, la abertura de llenado 2 está dispuesta en el primer elemento 1.
En la Fig. 6b está representada otra combinación a modo de ejemplo de un primer elemento 1 con un segundo elemento 4. El primer elemento 1 está diseñado a este respecto como perfil y el segundo elemento 4 como pieza de fundición. En este ejemplo de realización, la abertura de llenado 2 está dispuesta en el segundo elemento 4.
En la Fig. 7 está representado un equipo para introducir el adhesivo en la cavidad entre el primer y el segundo elemento (no visible en esta representación). A este respecto, una bomba 25 transporta adhesivo desde un depósito de adhesivo 24 a través de una abertura de llenado 2 en el primer elemento 1 hacia el interior de la cavidad entre el primer elemento 1 y el segundo elemento 4.
El primer elemento 1 y el segundo elemento 4 están fijados previamente mediante medios de sujeción 21, de modo que la disposición relativa de los elementos entre sí no cambia cuando se introduce el adhesivo.
Leyenda de las figuras
1 primer elemento
2 abertura de llenado
3 rebaje
4 segundo elemento
5 cavidad
6 hombro
9 distancia entre el hombro y el segundo elemento
10 carrocería
12 montante
14 pilar
16 longitud del rebaje
17 anchura del rebaje
18 profundidad del rebaje
20 orificio
21 medio de sujeción
22 diámetro de la abertura de llenado
24 depósito de adhesivo
25 bomba

Claims (13)

REIVINDICACIONES
1. Procedimiento para conectar elementos de un vehículo de motor, comprendiendo el procedimiento las etapas de: proporcionar un primer elemento (1), en donde el primer elemento (1) tiene un rebaje (3) en una superficie; proporcionar un segundo elemento (4);
disponer el primer elemento (1) y el segundo elemento (4) de manera que una superficie del segundo elemento (4) y el rebaje (3) del primer elemento (1) formen una cavidad (5);
introducir un adhesivo en la cavidad (5), introduciéndose el adhesivo en la cavidad (5) a través de una abertura de llenado (2);
caracterizado por que
el adhesivo tiene una temperatura de 10 a 100 °C cuando se introduce en la cavidad (5), y/o en donde el adhesivo se introduce en la cavidad (5) con un flujo volumétrico de 0,1 a 5 cm3/s.
2. Procedimiento según la reivindicación 1, en donde el procedimiento comprende la etapa adicional de: conformar el rebaje (3) en la superficie del primer elemento (1).
3. Procedimiento según la reivindicación 2, en donde el rebaje (3) se forma durante la conformación mediante estampado o mediante troquelado o mediante punzonado.
4. Procedimiento según una de las reivindicaciones anteriores, en donde el procedimiento comprende la etapa adicional de:
formar una abertura de llenado (2) en el primer elemento (1) o en el segundo elemento (4), constituyendo la abertura de llenado (2) el acceso a la cavidad (5).
5. Procedimiento según una de las reivindicaciones anteriores, en donde el procedimiento comprende la etapa adicional de:
curar el adhesivo.
6. Procedimiento según una de las reivindicaciones anteriores, en donde el adhesivo llena al menos parcialmente la cavidad (5), y pega de este modo el primer elemento (1) al segundo elemento (4).
7. Procedimiento según una de las reivindicaciones anteriores, en donde el primer elemento (1) y/o el segundo elemento (4) son un elemento en forma chapa, un perfil o una pieza de fundición.
8. Procedimiento según una de las reivindicaciones anteriores, en donde el primer elemento (1) y/o el segundo elemento (4) están compuestos al menos parcialmente de metal, plástico o plástico reforzado con fibras.
9. Procedimiento según una de las reivindicaciones anteriores, en donde la distancia (9) entre el hombro (6) y el segundo elemento (4) es como máximo de 1 mm.
10. Procedimiento según una de las reivindicaciones anteriores, en donde la anchura del rebaje (17) se sitúa entre 3 y 50 mm y/o en donde la profundidad del rebaje (18) se sitúa entre 0,5 y 5 mm y/o en donde la longitud del rebaje (16) se sitúa entre 15 y 500 mm.
11. Procedimiento según una de las reivindicaciones anteriores, en donde el adhesivo se selecciona del grupo: adhesivo epoxi de un componente, adhesivo epoxi de dos o más componentes, adhesivo acrílico de dos componentes, adhesivo de poliuretano de dos componentes.
12. Procedimiento según una de las reivindicaciones anteriores, en donde la abertura de llenado (2) tiene un diámetro (22) de 0,5 a 10 mm.
13. Procedimiento según una de las reivindicaciones anteriores, en donde el rebaje (3) tiene una sección transversal rectangular, en forma de V, en forma de U o de forma irregular.
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