ES2969256T3 - Dispositivo de suministro de energía para un vehículo ferroviario - Google Patents

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Abstract

Dispositivo de suministro de energía (6) para un vehículo ferroviario (2, 48, 52), que dispone de un sistema de alimentación eléctrica a bordo (22) y una unidad convertidora (14) conectada al sistema de alimentación a bordo (22) y que comprende un convertidor (18) para alimentar energía eléctrica al sistema de alimentación de a bordo (22) y un circuito intermedio (16) conectado al convertidor (18) para suministrar energía eléctrica al convertidor (18). Para permitir un suministro seguro de energía al sistema eléctrico de a bordo (22), se propone que el dispositivo de suministro de energía (6) tenga un sistema de alimentación ininterrumpida (26) conectado al circuito intermedio (16) para alimentar energía eléctrica al circuito intermedio (16). La invención se refiere además a un vehículo ferroviario (2, 48, 52) que tiene un dispositivo de suministro de energía (6) de este tipo y a un método para operar dicho dispositivo de suministro de energía (6). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN
Dispositivo de suministro de energía para un vehículo ferroviario
La invención se refiere a un vehículo ferroviario según la reivindicación 1. La invención se refiere además a un procedimiento para operar dicho vehículo ferroviario (reivindicación 6).
Una red eléctrica de a bordo de un vehículo ferroviario moderno se alimenta normalmente con energía eléctrica a través de un convertidor auxiliar. Una interrupción del suministro eléctrico a través de una catenaria puede provocar que en dicho vehículo ferroviario su convertidor auxiliar no reciba energía eléctrica durante el tiempo que dure la interrupción, de modo que el convertidor auxiliar a su vez no puede suministrar energía eléctrica a la red de a bordo del vehículo ferroviario.
Para evitar este problema, muchos vehículos ferroviarios modernos prevén que el convertidor auxiliar de un vehículo ferroviario esté acoplado al equipo de tracción, o más exactamente a un circuito intermedio de tracción, del vehículo ferroviario. Con ello se pretende lograr que el convertidor auxiliar reciba energía eléctrica del equipo de tracción en caso de interrupción temporal del suministro de energía a través de una catenaria. En otras palabras, el acoplamiento del convertidor auxiliar al equipo de tracción tiene por objeto permitir el soporte de tensión del convertidor auxiliar por el equipo de tracción en caso de interrupción del suministro de energía a través de una catenaria. Un ejemplo de esta disposición se describe en la publicación de patente EP2599656 A1 (Mitsubishi Electric).
Un objetivo de la invención es permitir un suministro de energía seguro de una red de a bordo de un vehículo ferroviario eléctrico.
Según la invención, este objetivo se resuelve mediante un vehículo ferroviario según la reivindicación 1 y mediante un procedimiento según la reivindicación 6.
Los desarrollos avanzados ventajosos del vehículo ferroviario según la invención y del procedimiento según la invención son objeto respectivamente de otras reivindicaciones de patente y de la siguiente descripción.
La invención se basa en la constatación de que el soporte de tensión de un convertidor auxiliar por el equipo de tracción sólo funciona en condiciones límite bastante raras, más precisamente, sólo cuando el vehículo ferroviario está en modo de conducción o de frenado y el vehículo ferroviario tiene una velocidad de conducción suficientemente alta. En particular, en el caso de un vehículo ferroviario que se utiliza en el transporte local, la tracción suele estar desconectada (por ejemplo, al poner en marcha el vehículo ferroviario está funcionando por inercia o cuando está parado) y, en consecuencia, el equipo de tracción no puede utilizarse para el soporte de tensión de un convertidor auxiliar.
El dispositivo de suministro de energía del vehículo ferroviario tiene una red eléctrica de a bordo y una unidad de convertidor conectada a la red de a bordo. La unidad de convertidor comprende un convertidor para alimentar energía eléctrica a la red eléctrica de a bordo y un circuito intermedio conectado al convertidor para suministrar energía eléctrica al convertidor. Además, el dispositivo de suministro de energía comprende una fuente de suministro ininterrumpida conectada al circuito intermedio para alimentar energía eléctrica al circuito intermedio. En el dispositivo de suministro de energía, mediante el suministro ininterrumpido de energía puede efectuarse un soporte de tensión de la unidad del convertidor, dicho más exactamente del circuito intermedio. Expresado de otra manera, el suministro ininterrumpido de energía puede utilizarse para suministrar energía eléctrica a la unidad de convertidor, o más precisamente a su circuito intermedio, por ejemplo, si se interrumpe el suministro de energía a la unidad de convertidor a través de una catenaria.
El soporte de la tensión mediante el suministro ininterrumpido de energía no requiere que el vehículo ferroviario en el que está instalado el dispositivo de suministro de energía esté en modo de desplazamiento o de frenado, o que tenga una velocidad de desplazamiento suficientemente alta. En otras palabras, el soporte de tensión de la unidad de convertidor mediante el suministro de energía ininterrumpido también es posible si el vehículo ferroviario tiene una velocidad de desplazamiento baja y/o el vehículo ferroviario no se encuentra en modo de desplazamiento o frenado. Por lo tanto, el suministro ininterrumpido permite mantener la tensión de la unidad de convertidor independientemente de si el vehículo ferroviario está en funcionamiento. A su vez, la unidad convertidora puede utilizar la energía eléctrica proporcionada por el suministro ininterrumpido para suministrar energía eléctrica al sistema eléctrico de a bordo.
A los efectos de la presente invención, se entiende por convertidor un dispositivo configurado para convertir la energía eléctrica de una forma en otra, en cuyo caso la conversión de la forma de energía puede comprender una conversión del tipo de corriente (conversión de corriente continua a corriente alterna o conversión de corriente alterna a corriente continua), un cambio de tensión y/o un cambio de frecuencia.
El sistema eléctrico de a bordo comprende preferentemente uno o más sistemas operativos auxiliares. En el presente caso, un sistema operativo auxiliar debe entenderse como una unidad auxiliar accionada eléctricamente de un vehículo; es decir, un dispositivo accionado eléctricamente que no provoca directamente el movimiento del vehículo. Dicha unidad auxiliar puede ser, por ejemplo, un motor eléctrico (en particular para accionar una bomba, un compresor o un ventilador), una resistencia de calefacción o un cargador de batería para una batería de a bordo. La unidad convertidora del dispositivo de suministro de energía forma preferentemente un convertidor auxiliar o una unidad convertidora de sistema operativo auxiliar.
Además, la fuente de suministro de a bordo comprende ventajosamente uno o más conductos de red de a bordo a través de los cuales el o los accionamientos auxiliares está conectados al convertidor de la unidad de convertidor.
Preferiblemente, el convertidor está diseñado como un inversor, en particular como un inversor de impulsos. Además, el circuito intermedio es preferiblemente un circuito intermedio de corriente continua. En este caso, el convertidor puede utilizarse para convertir una corriente continua proporcionada por circuito intermedio en una corriente alterna, en particular en una corriente alterna trifásica, para el sistema eléctrico de a bordo.
El circuito intermedio de la unidad de convertidor puede ser un condensador o comprender al menos un condensador.
Ventajosamente, el suministro ininterrumpido comprende un dispositivo de almacenamiento de energía para almacenar energía eléctrica. La energía eléctrica almacenada en el dispositivo de almacenamiento de energía puede alimentar el circuito intermedio de la unidad de convertidor, en particular en caso de interrupción temporal de un suministro de energía al circuito intermedio a través de una catenaria, para poder suministrar energía eléctrica al sistema eléctrico de a bordo.
También es ventajoso que el suministro ininterrumpido comprenda un corriente de corriente continua conectado al dispositivo de almacenamiento de energía. De manera preferente, el convertidor de corriente continua se conecta entre el dispositivo de almacenamiento de energía y el circuito intermedio. En otras palabras, el dispositivo de almacenamiento de energía está conectado preferentemente al circuito intermedio de la unidad de convertidor a través del convertidor de corriente continua.
En una forma de realización ventajosa de la invención, el dispositivo de almacenamiento de energía es un dispositivo de almacenamiento de energía recargable. Por ejemplo, el dispositivo de almacenamiento de energía puede ser una única celda secundaria. Alternativamente, el dispositivo de almacenamiento de energía puede ser una interconexión de varias celdas secundarias, en particular similares (también conocido como acumulador).
También es ventajoso si el convertidor de corriente continua está diseñado como un convertidor de corriente continua bidireccional. De este modo, puede conseguirse que el dispositivo de almacenamiento de energía pueda cargarse con energía eléctrica procedente del circuito intermedio de la unidad de convertidor a través del convertidor de corriente continua.
Además, es preferible que el convertidor de corriente continua esté configurado para transformar una tensión, proporcionada por el dispositivo de almacenamiento de energía, en una tensión superior. En otras palabras, es preferible que el convertidor de corriente continua esté configurado para proporcionar una tensión más alta en sus terminales del lado del circuito intermedio que la proporcionada por el dispositivo de almacenamiento de energía en los terminales del lado del almacenamiento de energía del convertidor de corriente continua. En el caso de un flujo de energía desde el sistema de almacenamiento de energía al circuito intermedio de la unidad convertidora, el convertidor de corriente continua puede actuar como un convertidor elevador (también conocido como convertidor boost). En el caso de un flujo de energía inverso (es decir, un flujo de energía desde el circuito intermedio a la unidad de almacenamiento de energía), el convertidor de corriente continua puede actuar como un convertidor reductor (también conocido como convertidor buck). Con la ayuda del convertidor de corriente continua se puede garantizar un nivel de tensión necesario para el funcionamiento continuo del convertidor en el circuito intermedio de la unidad de convertidor.
El suministro ininterrumpido de corriente está ventajosamente diseñado para proporcionar toda la carga de red de a bordo por una duración predeterminada de, por ejemplo, al menos 5 segundos, en particular al menos 10 segundos.
Puede preverse que cada vez más cargas del sistema eléctrico del vehículo se desconecten o sigan funcionando con potencia reducida de acuerdo con un perfil de tiempo de desconexión predeterminado. En este caso, el suministro ininterrumpido está diseñado preferiblemente para proporcionar la potencia necesaria para la red de a bordo de acuerdo con dicho perfil de desconexión por una duración predeterminada de un minuto, por ejemplo. La desconexión o el apagado de las cargas de la red de a bordo pueden ser controlados por una unidad de control central (CCU), por ejemplo.
Además, es preferible que el suministro ininterrumpido de energía esté diseñado para proporcionar la energía necesaria para un sistema de ventilación de emergencia y/o un sistema de iluminación de emergencia durante un periodo predeterminado de, por ejemplo, una hora. Preferiblemente, el almacenamiento de energía y el convertidor de corriente continua del suministro ininterrumpido de energía están diseñados de tal manera que el suministro ininterrumpido de energía pueda cumplir estos requisitos.
Además, el dispositivo de suministro de energía puede tener otra red de a bordo. Esta red adicional de a bordo está diseñada preferiblemente como una red de a bordo de corriente continua, por ejemplo, como una red de a bordo de 110 V. El dispositivo de almacenamiento de energía se conecta preferiblemente a la red adicional de a bordo de tal manera que la red adicional de a bordo puede ser alimentada con energía eléctrica por el dispositivo de almacenamiento de energía, sin pasar por la unidad convertidora. Esto significa que la unidad de almacenamiento de energía puede servir como fuente de energía para la red adicional de a bordo. La formulación de que la red adicional de a bordo puede ser alimentada con energía eléctrica desde la unidad de almacenamiento de energía "pasando por alto la unidad convertidora" debe entenderse en el sentido de que la energía eléctrica almacenada en la unidad de almacenamiento de energía puede fluir desde la unidad de almacenamiento de energía hacia la red adicional de a bordo, sin fluir por la unidad convertidora.
En una forma de realización ventajosa de la invención, el dispositivo de suministro de energía comprende un dispositivo de acoplamiento de energía para acoplar energía eléctrica de una catenaria de corriente continua al circuito intermedio de la unidad convertidora. La catenaria de corriente continua puede ser, por ejemplo, un carril conductor o un cable aéreo.
En esta variante de realización, la unidad de conversión puede tener una barrera de retroalimentación conectada entre el dispositivo de acoplamiento de energía y el circuito intermedio para evitar que la energía eléctrica del circuito intermedio se introduzca en el dispositivo de acoplamiento de energía. La barrera de retroalimentación puede ser, por ejemplo, un diodo rectificador o puede comprender al menos un diodo rectificador. Además, se prefiere que el dispositivo de suministro de energía en esta variante de realización comprenda un filtro de red, por ejemplo, una reactancia de red.
En otra variante de realización ventajosa de la invención, el dispositivo de suministro de energía comprende un dispositivo de acoplamiento de energía para acoplar energía eléctrica de una catenaria de corriente alterna al circuito intermedio de la unidad de convertidor. La catenaria de corriente alterna puede ser un cable aéreo, por ejemplo. Además, en esta variante de realización, el dispositivo de suministro de energía puede tener un rectificador conectado entre el dispositivo de acoplamiento de energía y el circuito intermedio.
Dicho rectificador puede ser, por ejemplo, un puente de diodos o un puente H (convertidor de cuatro cuadrantes). Además, el rectificador puede ser un elemento de la unidad convertidora.
En la variante de realización en la que el dispositivo de acoplamiento de energía está configurado para acoplar energía eléctrica de una catenaria de corriente alterna al circuito intermedio, el dispositivo de acoplamiento de energía comprende ventajosamente un transformador (principal) para transformar una corriente alterna proporcionada por la catenaria de corriente alterna a un nivel de tensión diferente, en particular a un nivel de tensión inferior.
Además, el dispositivo de suministro de energía puede tener un dispositivo de control para controlar el suministro ininterrumpido de energía, en particular para controlar el convertidor de corriente continua del suministro ininterrumpido de energía. Preferiblemente, el dispositivo de control está configurado para controlar el suministro de energía ininterrumpido de tal manera que, en caso de fallo de un suministro de energía al circuito intermedio a través de una catenaria, la energía eléctrica del suministro de energía ininterrumpido, que está almacenada en el dispositivo de almacenamiento de energía del suministro de energía ininterrumpido, se acopla al circuito intermedio de la unidad convertidora. A efectos de la presente invención, el término "control" también puede incluir la regulación (es decir, el control con retroalimentación del valor medido).
Como se ha mencionado al principio, la invención se refiere a un vehículo ferroviario. El vehículo ferroviario según la invención está equipado con el dispositivo de suministro de energía según la invención.
El vehículo ferroviario comprende preferentemente al menos un motor eléctrico de tracción. Además, el vehículo ferroviario puede tener una unidad convertidora de potencia de tracción para suministrar energía eléctrica al motor de tracción. Ventajosamente, la unidad convertidora de tracción comprende un circuito intermedio de tracción. El circuito intermedio de tracción es preferentemente un circuito intermedio de corriente continua.
Además, la unidad convertidora de potencia de tracción comprende ventajosamente un convertidor que está conectado entre el motor de tracción y el circuito intermedio de tracción de la unidad de convertidor de tracción. En particular, este convertidor puede diseñarse como un convertidor de impulsos.
El circuito intermedio de tracción puede estar conectado a la unidad de convertidor del dispositivo de suministro de energía. En este caso, la unidad de convertidor puede recibir energía eléctrica a través del circuito intermedio de tracción. El circuito intermedio de tracción puede utilizarse en determinadas situaciones de funcionamiento para el soporte de tensión de la unidad de convertidor, más concretamente para el soporte de tensión del circuito intermedio de la unidad de convertidor.
Además, la unidad de convertidor puede tener un convertidor de corriente continua que está conectado entre el circuito intermedio de la unidad de convertidor y el circuito intermedio de tracción. En particular, este convertidor de corriente continua puede diseñarse como un convertidor de corriente continua unidireccional. Preferiblemente, este convertidor de corriente continua está configurado para transformar una tensión proporcionada por el circuito intermedio de tracción (tensión de circuito intermedio de tracción) en una tensión inferior.
En otra forma de realización puede preverse que no haya acoplamiento de la unidad de convertidor a un circuito intermedio de tracción del vehículo ferroviario. Se puede prescindir de tal acoplamiento en particular porque, en caso de interrupción del suministro de energía a través de una catenaria, el circuito intermedio de la unidad de convertidor puede ser alimentado con energía eléctrica por el suministro ininterrumpido de energía. Esto permite desconectar el equipo de tracción del vehículo ferroviario en aquellas fases en las que no es necesario para la propulsión o el frenado del vehículo ferroviario (por ejemplo, durante una operación de estacionamiento del vehículo ferroviario). Esto puede reducir el consumo de energía del equipo de tracción.
Prescindir de un acoplamiento de la unidad de convertidor a un circuito intermedio de tracción del vehículo ferroviario también permite reducir el esfuerzo de diseño del vehículo ferroviario y la complejidad de su sistema de control, simplificar los procesos de actualización del equipo de tracción y dimensionar para que sean más pequeños los componentes individuales del dispositivo de suministro de energía como, por ejemplo, el rectificador antes mencionado.
En el procedimiento según la invención para hacer funcionar el dispositivo de suministro de energía, el convertidor de la unidad de convertidor se alimenta de energía eléctrica desde el circuito intermedio de la unidad de convertidor y la energía eléctrica se alimenta desde el convertidor a la red de a bordo del dispositivo de suministro de energía. Además, en el procedimiento según la invención se prevé que la energía eléctrica se alimente desde el suministro ininterrumpido de energía del dispositivo de suministro de energía al circuito intermedio de la unidad de convertidor si se interrumpe un suministro de energía al circuito intermedio a través de una catenaria.
Según un desarrollo avanzado del procedimiento según la invención, el suministro ininterrumpido de energía está conectado a otra red de a bordo diseñada como red de a bordo de corriente continua, en cuyo caso la otra red de a bordo se alimenta con energía eléctrica por un dispositivo de almacenamiento de energía de la fuente de suministro ininterrumpido de energía sin pasar por la unidad de convertidor.
En otro desarrollo avanzado ventajoso del procedimiento según la invención, un dispositivo de almacenamiento de energía del suministro ininterrumpido de energía, en particular el dispositivo de almacenamiento de energía mencionado anteriormente, se carga con energía eléctrica a través del circuito intermedio de la unidad de convertidor cuando se alimenta energía eléctrica al circuito intermedio de la unidad de convertidor desde una catenaria o desde un circuito intermedio de tracción.
La descripción de las configuraciones ventajosas de la invención dada hasta ahora contiene numerosas características, algunas de las cuales se resumen en las reivindicaciones de patente dependientes individuales. Sin embargo, estas características también pueden considerarse individualmente y resumirse para formar otras combinaciones útiles. En particular, estas características pueden combinarse individualmente y en cualquier combinación adecuada con el dispositivo de suministro de energía según la invención, el vehículo ferroviario según la invención y el procedimiento según la invención. Además, las características del procedimiento también pueden considerarse una propiedad de la unidad de dispositivo correspondiente.
Incluso si algunos términos se utilizan en la descripción o en las reivindicaciones de la patente en singular o junto con un numeral, el alcance de la invención para estos términos no debe limitarse al singular o al numeral respectivo.
Las propiedades, características y ventajas de la invención descritas anteriormente y la forma en que se logran se harán más claros y comprensibles en relación con la siguiente descripción de los ejemplos de realización de la invención, que se explicarán con más detalle en relación con las figuras. Los ejemplos de realización sirven para explicar la invención y no limitan la invención a las combinaciones de características indicadas en las mismas, incluso con respecto a las características funcionales. Además, las características adecuadas de cada ejemplo de realización también pueden considerarse explícitamente de forma aislada, pueden eliminarse de un ejemplo de realización, introducirse en otro ejemplo de realización para complementarlo y combinarse con cualquiera de las reivindicaciones.
Si se utilizan los mismos signos de referencia en diferentes figuras, éstos denotan elementos esencialmente idénticos o correspondientes.
La FIG 1 muestra un vehículo ferroviario al que se puede suministrar energía eléctrica a través de una catenaria de corriente alterna;
La FIG 2 muestra otro vehículo ferroviario al que se puede suministrar energía eléctrica a través de una catenaria de corriente alterna;
La FIG 3 muestra un vehículo ferroviario al que se puede suministrar energía eléctrica a través de una catenaria de corriente continua.
La FIG 1 muestra un vehículo ferroviario 2 en una representación esquemática. Además, la FIG 1 muestra una catenaria 4, que en el presente ejemplo de realización está diseñada como un cable aéreo de corriente alterna.
El vehículo ferroviario 2 está equipado con un dispositivo de suministro de energía 6. El dispositivo de suministro de energía 6 comprende un dispositivo de acoplamiento de energía 8 con un colector de corriente 10 y un transformador principal 12, que está conectado al colector de corriente 10.
Además, el dispositivo de suministro de energía 6 comprende una unidad de convertidor 14 con un circuito intermedio 16 y un convertidor 18 diseñado como convertidor de impulsos. El circuito intermedio 16 es un circuito intermedio de corriente continua. Además, la unidad de convertidor 14 tiene un rectificador 20, que está conectado entre el transformador principal 12 y el circuito intermedio 16. Mientras que el rectificador 20 convierte una corriente alterna suministrada a su entrada en una corriente continua, el convertidor 18 convierte una corriente continua suministrada a su entrada en una corriente alterna trifásica.
Además, el dispositivo de suministro de energía 6 tiene una primera red de a bordo 22 conectada a la unidad de convertidor 14, que comprende una pluralidad de accionamientos auxiliares 24 tales como, por ejemplo, resistencias de calentamiento y/o motores eléctricos para accionar bombas, compresores y/o ventiladores. Esta red eléctrica de a bordo 22 es una red eléctrica de a bordo trifásica de corriente alterna.
Dicho convertidor 18 está conectado en el lado de salida a esta red de a bordo 22, de modo que la red de a bordo 22 pueda ser alimentado con energía eléctrica a través del convertidor 18. En el lado de entrada, el convertidor 18 está conectado al circuito intermedio 16 de la unidad convertidora 14.
Además, el dispositivo de suministro de energía 6 tiene un suministro ininterrumpido de energía 26, que comprende un dispositivo de almacenamiento de energía recargable 28 para almacenar energía eléctrica y un convertidor de corriente continua 30, que está conectado entre el circuito intermedio 16 de la unidad de convertidor 14 y el dispositivo de almacenamiento de energía 28.
En el presente ejemplo de realización, el convertidor de corriente continua 30 está diseñado como un convertidor de corriente continua bidireccional. En consecuencia, el convertidor de corriente continua 30 permite un flujo de energía desde el dispositivo de almacenamiento de energía 28 hacia el circuito intermedio 16 de la unidad de convertidor 14 (con el fin de soportar la tensión del circuito intermedio 16) y, a la inversa, un flujo de energía desde el circuito intermedio 16 de la unidad de convertidor 14 hacia el dispositivo de almacenamiento de energía 28 (con el fin de cargar el dispositivo de almacenamiento de energía 28). En el caso de un flujo de energía del dispositivo de almacenamiento de energía 28 al circuito intermedio 16, el convertidor de corriente continua 30 sirve como convertidor elevador, mientras que en el caso de un flujo de energía del circuito intermedio 16 al dispositivo de almacenamiento de energía 28, el convertidor de corriente continua 30 sirve como convertidor reductor.
Además, el dispositivo de suministro de energía 6 comprende una segunda red eléctrica de a bordo 32, que comprende una pluralidad de cargas eléctricas 34. Esta red eléctrica de a bordo 32 es una red eléctrica de a bordo de corriente continua con una tensión nominal de 110 V, por ejemplo. El dispositivo de almacenamiento de energía 28 del suministro ininterrumpido de energía 26 está conectado a la segunda red eléctrica de a bordo 32 de tal manera que a la segunda red eléctrica de a bordo 32 puede suministrarse energía eléctrica procedente del dispositivo de almacenamiento de energía 28, sin pasar por la unidad convertidora 14. En el presente ejemplo de realización, el dispositivo de almacenamiento de energía 28 del suministro ininterrumpido de energía 26 sirve, entre otras cosas, como fuente de energía (batería de la red de a bordo) para la segunda red de a bordo 32. Alternativa o adicionalmente, puede proporcionarse una fuente de energía independiente (batería de la red de a bordo) para la segunda red de a bordo 32, que no forma parte del suministro ininterrumpido de energía 26.
Además, el vehículo ferroviario 2 está equipado con un aparato de control 36, que se utiliza en particular para controlar el suministro ininterrumpido de energía 26.
El vehículo ferroviario 2 dispone también de un motor de tracción 38 y de una unidad de convertidor de tracción 40 para alimentar el motor de tracción 38 con energía eléctrica. La unidad de convertidor de tracción 40 comprende un circuito intermedio de tracción 42 diseñado como circuito intermedio de corriente continua y un convertidor 44 diseñado como convertidor de impulsos, que está conectado entre el motor de tracción 38 y el circuito intermedio de tracción 42.
En principio, el vehículo ferroviario 2 puede comprender varios motores de tracción. El vehículo ferroviario 2 también puede tener varias unidades convertidoras de tracción. En particular puede proporcionarse una unidad de convertidor de tracción separada para cada motor de tracción del vehículo ferroviario 2. En aras de la simplicidad, sólo se ha utilizado una unidad de convertidor de tracción. En aras de la simplicidad, en la FIG. 1 sólo se muestran un motor de tracción 38 y una única unidad de convertidor de tracción 40. Por consiguiente, la descripción sólo se refiere a la unidad de convertidor de tracción 40. En consecuencia, la descripción sólo se refiere a este motor de tracción 38 y a esta unidad convertidora de tracción 40.
Además, la unidad convertidora de tracción 40 comprende un rectificador 46 a través del cual el circuito intermedio de tracción 42 está conectado al transformador principal 12. Este último rectificador 46 puede diseñarse, por ejemplo, como un puente H.
En el presente ejemplo de realización, el transformador principal 12 comprende una pluralidad de devanados secundarios, en los que la unidad de convertidor 14 y la unidad de convertidor de tracción 40 están conectadas cada una a un devanado secundario separado del transformador principal 12.
Además del colector de corriente 10 y del transformador principal 12, el dispositivo de acoplamiento de energía 8 antes mencionado puede comprender uno o más dispositivos de conmutación para funciones de protección. Además, el dispositivo de acoplamiento de energía 8 puede comprender uno o más dispositivos de conmutación para precargar el circuito intermedio 16 de la unidad de convertidor 14 y uno o más dispositivos de conmutación para precargar el circuito intermedio de tracción 42 de la unidad de convertidor de tracción 40. Dichos dispositivos de conmutación no se muestran en la figura en aras de la claridad.
Durante el funcionamiento normal del vehículo ferroviario 2, el circuito intermedio 16 de la unidad de convertidor 14 se alimenta de energía eléctrica a través de la catenaria 4 con ayuda del dispositivo de acoplamiento de energía 8. El circuito intermedio 16 de la unidad convertidora 14 suministra a su vez energía eléctrica al convertidor 18, por lo que el convertidor 18 suministra a su vez energía eléctrica a la primera red de a bordo 22. En funcionamiento normal, el dispositivo de almacenamiento de energía 28 del suministro ininterrumpido de energía 26 se carga con energía eléctrica procedente del circuito intermedio 16 de la unidad convertidora 14, siempre que no esté ya totalmente cargado.
Además, durante el funcionamiento normal, la unidad convertidora de tracción 40 se alimenta de energía eléctrica a través de la catenaria 4 con la ayuda del dispositivo de acoplamiento de energía 8. La unidad convertidora de tracción 40 se alimenta de energía eléctrica a través de la catenaria 4 con la ayuda del dispositivo de acoplamiento de energía 8. A su vez, la unidad de convertidor de tracción 40 suministra energía eléctrica al motor de tracción 38.
El aparato de control 36 antes mencionado controla el suministro ininterrumpido de energía 26 de tal manera que el circuito intermedio 16 de la unidad de convertidor 14 es alimentado con energía eléctrica por el suministro ininterrumpido de energía 26 si se interrumpe temporalmente el suministro de energía al circuito intermedio 16 a través de la catenaria 4. En particular, el aparato de control 36 controla el convertidor de corriente continua 30 del suministro ininterrumpido de energía 26 en caso de tal interrupción temporal del suministro de energía al circuito intermedio 16 a través de la catenaria 4 de tal manera que la tensión del circuito intermedio del circuito intermedio 16 no caiga por debajo de una tensión mínima predeterminada.
Las descripciones de los siguientes ejemplos de realización se limitan principalmente a las diferencias con el ejemplo de realización precedente, al que se hace referencia con respecto a características y funciones constantes. Las características no mencionadas se asumen en los siguientes ejemplos de realización sin ser descritas de nuevo.
La FIG. 2 muestra una representación esquemática de otro vehículo ferroviario 48 y una catenaria 4 diseñada como cable aéreo de corriente alterna.
En este vehículo ferroviario 48, la unidad de convertidor 14 (en lugar de un rectificador) tiene un convertidor de corriente continua 50, a través del cual el circuito intermedio 16 de la unidad de convertidor 14 está acoplado al circuito intermedio de tracción 42. Este convertidor de corriente continua 50 es un convertidor de corriente continua unidireccional, por lo que el convertidor de corriente continua 50 está conectado por el lado de entrada al circuito intermedio de tracción 42 y está conectado por el lado de salida al circuito intermedio de tracción 16 de la unidad de convertidor 14 y por el lado de salida está conectado al circuito intermedio de tracción 16 de la unidad de convertidor 14. Además, este convertidor de corriente continua 50 sirve como convertidor reductor.
En el presente ejemplo de realización, la unidad convertidora 14 no está conectada directamente al transformador principal 12. Más bien, la unidad convertidora 14 está conectada al transformador principal 12 a través del circuito intermedio de tracción 42.
En el vehículo ferroviario 48 de la FIG. 2, en funcionamiento normal el circuito intermedio 16 de la unidad convertidora 14 se alimenta de energía eléctrica a través del circuito intermedio de tracción 42, en cuyo caso el circuito intermedio de tracción 42 toma energía eléctrica de la catenaria 4 con la ayuda del dispositivo de acoplamiento de energía 8. Si se interrumpe temporalmente el suministro de energía al circuito intermedio de tracción 42 a través de la catenaria 4, el circuito intermedio 16 de la unidad convertidora 14 se alimenta de energía eléctrica a través del suministro ininterrumpido de energía 26. Alternativa o adicionalmente, si el suministro de energía al circuito intermedio 16 de la unidad de convertidor 14 a través de la catenaria superior 4 se interrumpe temporalmente, el circuito intermedio 16 de la unidad de convertidor 14 puede ser alimentado con energía eléctrica por el motor de tracción 38 a través del circuito intermedio de tracción 42, siempre que el vehículo ferroviario 48 esté en modo de desplazamiento o de frenado y tenga una velocidad de desplazamiento suficientemente alta.
La FIG. 3 muestra una representación esquemática de otro vehículo ferroviario 52 y una catenaria 4 configurada como cable aéreo de corriente continua.
En el presente ejemplo de realización, el dispositivo de acoplamiento de energía 8 comprende (en lugar de un transformador principal) un primer filtro de red 54, a través del cual el circuito intermedio de tracción 42 se conecta al colector de corriente 10, y un segundo filtro de línea 56, a través del cual el circuito intermedio 16 de la unidad convertidora 14 se conecta al colector de corriente 10.
Además, la unidad de convertidor 14 comprende (en lugar de un rectificador) una barrera de retroalimentación 58 diseñada como un diodo rectificador para evitar un suministro de energía eléctrica desde el circuito intermedio 16 al dispositivo de acoplamiento de energía 8. Además, en el presente ejemplo de realización, la unidad de convertidor de tracción 40 no tiene un rectificador.
Durante el funcionamiento normal del vehículo ferroviario 52, el circuito intermedio 16 de la unidad de convertidor 14 se alimenta de energía eléctrica a través de la catenaria 4 con la ayuda del dispositivo de acoplamiento de energía 8. Si se interrumpe temporalmente el suministro de energía al circuito intermedio 16 a través de la catenaria 4, el circuito intermedio 16 de la unidad convertidora 14 se alimenta de energía eléctrica a través del suministro ininterrumpido de energía 26.
En principio, en el vehículo ferroviario 52 de la FIG. 3, como en el ejemplo de realización de la FIG. 2, es posible un acoplamiento del circuito intermedio de tracción 42 al circuito intermedio 16 de la unidad de convertidor 14, por ejemplo, a través de un convertidor de corriente continua.
Aunque la invención ha sido ilustrada y descrita en más detalle por medio de los ejemplos de realización preferidos, la invención no está limitada por los ejemplos divulgados y otras variaciones pueden derivarse de los mismos sin apartarse del alcance de protección de la invención.

Claims (8)

REIVINDICACIONES
1. Vehículo ferroviario (48), que comprende
- un dispositivo de suministro de energía (6) que comprende un red eléctrica de a bordo (22) que incluye una o más sistemas operativos auxiliares (24), una unidad convertidora de sistema operativo auxiliar (14) conectada a la red de a bordo (22), que comprende un convertidor (18) para alimentar de energía eléctrica la red de a bordo (22) y un circuito intermedio (16) conectado al convertidor (18) para alimentar de energía eléctrica el convertidor (18), y un suministro ininterrumpido de energía (26) conectado al circuito intermedio (16) para alimentar de energía eléctrica el circuito intermedio (16) de la unidad convertidora de sistema operativo auxiliar (14), en donde el suministro ininterrumpido de energía (26) comprende un dispositivo de almacenamiento de energía (28) para almacenar energía eléctrica y un convertidor de corriente continua (30) conectado al dispositivo de almacenamiento de energía (28), en donde el convertidor de corriente continua (30) está conectado entre el dispositivo de almacenamiento de energía (28) y el circuito intermedio (16), y en donde el dispositivo de almacenamiento de energía (28) es un dispositivo de almacenamiento de energía recargable (28) y el convertidor de corriente continua (30) está diseñado como un convertidor de corriente continua bidireccional, de modo que el dispositivo de almacenamiento de energía (28) puede cargarse con energía eléctrica procedente del circuito intermedio (16) de la unidad de convertidor (14) a través del convertidor de corriente continua (30), y
- un motor eléctrico de tracción (38) y una unidad convertidora de tracción (40) para suministrar energía eléctrica al motor de tracción (38), en donde la unidad convertidora de tracción (40) comprende un circuito intermedio de tracción (42) que está conectado a la unidad convertidora de sistema operativo auxiliar (14) del dispositivo de suministro de energía (6) y a través del cual se puede suministrar energía eléctrica a la unidad convertidora de sistema operativo auxiliar (14).
2. Vehículo ferroviario (48) según la reivindicación 1,
caracterizado porque el convertidor (18) de la unidad convertidora de sistema operativo auxiliar (14) está diseñado como un inversor, en particular como un inversor de impulsos, y el circuito intermedio (16) es un circuito intermedio de corriente continua.
3. Vehículo ferroviario (48) según las reivindicaciones 1 o 2,
caracterizado porque el convertidor de corriente continua (30) del dispositivo de suministro de energía (6) está configurado para transformar una tensión proporcionada por el dispositivo de almacenamiento de energía (28) en una tensión superior.
4. Vehículo ferroviario según una de las reivindicaciones 1 o 3, caracterizado porque una red adicional de a bordo (32), que está diseñada como una red de a bordo de corriente continua, en la que el dispositivo de almacenamiento de energía (28) está conectado a la red adicional de a bordo (32) de tal manera que la red adicional de a bordo (32) puede ser alimentada directamente con energía eléctrica por el dispositivo de almacenamiento de energía (28).
5. Vehículo ferroviario según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque la unidad convertidora de sistema operativo auxiliar (14) tiene un convertidor de corriente continua unidireccional (50), mediante el cual el circuito intermedio de la unidad convertidora de sistema operativo auxiliar (14) está acoplado al circuito intermedio de tracción (42).
6. Procedimiento para hacer funcionar un vehículo ferroviario (48) según una de las reivindicaciones 1 a 5, en el que el convertidor (18) de la unidad de convertidor de sistema operativo auxiliar (14) se alimenta de energía eléctrica desde el circuito intermedio (16) de la unidad de convertidor de sistema operativo auxiliar (14) y la energía eléctrica se alimenta desde el convertidor (18) a la red de a bordo (22) del dispositivo de suministro de energía (6), y
se alimenta energía eléctrica desde el suministro ininterrumpido de energía (26) del dispositivo de suministro de energía (6) al circuito intermedio (16) de la unidad convertidora de sistema operativo auxiliar (14) para suministrar energía eléctrica a la red de a bordo (22) (p. 4, línea 33, a p. 5, línea 2; a A4) cuando se interrumpe el suministro de energía al circuito intermedio (16) a través del circuito intermedio de tracción (42).
7. Procedimiento según la reivindicación 6, en el que el suministro ininterrumpido de energía (26) está conectado a otra red de a bordo (32) que está diseñada como red de a bordo de corriente continua, en cuyo caso la otra red de a bordo (32) es alimentada directamente con energía eléctrica por un dispositivo de almacenamiento de energía (28) del suministro ininterrumpido de energía (26).
8. Procedimiento según las reivindicaciones 6 o 7, en el que el dispositivo de almacenamiento de energía (28) del suministro ininterrumpido de energía (26) se carga con energía eléctrica a través del circuito intermedio (16) de la unidad de convertidor de sistema operativo auxiliar (14) cuando se suministra energía eléctrica procedente del circuito intermedio de tracción (42) al circuito intermedio (16) de la unidad de convertidor de sistema operativo auxiliar (14).
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