ES2972890T3 - Motor que comprende un ventilador integrado - Google Patents

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Abstract

Un motor (10) incluye un estator principal (12), un rotor principal (16) y un eje del motor principal (14), incluyendo el motor (10) un ventilador integrado (20) que tiene palas (27). rotación alrededor de un eje (X2) coaxial con el eje del motor principal (14), comprendiendo el motor un motor auxiliar (22) asociado con el ventilador (20), comprendiendo el motor auxiliar (22) un estator auxiliar (28), un auxiliar rotor (32), y un eje del motor auxiliar (30) solidario en rotación con las palas (27) del ventilador (20), fijado al rotor auxiliar (32) y guiado en rotación mediante cojinetes auxiliares (33) montados en el estator auxiliar (28). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN
Motor que comprende un ventilador integrado
La presente invención se refiere a un motor que comprende un estator principal, un rotor principal y un árbol del motor principal, incluyendo el motor un ventilador integrado que tiene palas giratorias alrededor de un eje coaxial con el árbol del motor principal.
Por “ventilador integrado” , se entiende que el motor comprende una carcasa que delimita un volumen interno que comprende el estator principal, el rotor principal y parte del árbol del motor, y que el ventilador está comprendido en el volumen interno delimitado por la carcasa.
Se conocen motores con un ventilador integrado, en donde el ventilador está unido al árbol del motor y comprende palas que pueden girar alrededor del árbol del motor. Por lo tanto, la rotación del árbol del motor impulsa la rotación del ventilador.
Sin embargo, tales motores tienen sus inconvenientes. Dado que el ventilador está unido al árbol del motor, cuando aumenta la velocidad del árbol del motor, aumenta el ruido generado por el ventilador, creando una molestia.
Además, cuando el motor está funcionando a baja velocidad y un par alto, la ventilación puede ser insuficiente.
Otro ejemplo conocido de un motor de tracción ventilado comprende un ventilador del motor desplazado del motor y posicionado perpendicular al árbol del motor que se extiende en una dirección longitudinal. Un conducto de admisión de aire está ubicado entre el ventilador y el motor, perpendicular a la dirección longitudinal y que se abre en orificios longitudinales en el estator.
Sin embargo, tal motor de ventilador remoto es voluminoso y esto hace difícil integrarlo en un vehículo, particularmente en unbogie.
El documento FR1193549A describe una máquina eléctrica cerrada enfriada por un flujo de aire de enfriamiento interno y un flujo de aire de enfriamiento externo, que comprende un motor auxiliar montado coaxialmente en la máquina y que lleva ventiladores unidos al árbol del motor, uno para el flujo de aire interno y el otro para el flujo de aire externo. El documento FR2500776A1 describe un electrohusillo de mecanizado con un motor síncrono que tiene un rotor de imán permanente, equipado con un sistema de enfriamiento de circulación de aire forzado. El sistema de enfriamiento comprende un ventilador axial montado en el árbol del rotor de un motor asíncrono
El documento DE1000104B describe un motor que comprende un ventilador. El ventilador, que está diseñado como un ventilador axial, comprende dos etapas de ventilador superpuestas radialmente que transportan aire en direcciones opuestas y son atravesadas sucesivamente por el refrigerante circulante. El ventilador extrae el flujo de aire de enfriamiento de la máquina eléctrica a la primera etapa, luego se invierte y lo devuelve a la máquina eléctrica a través de la segunda etapa en una trayectoria paralela.
Uno de los objetivos de la invención es superar las desventajas mencionadas anteriormente, en particular, ofreciendo un motor con un ventilador integrado que sea más compacto y eficiente que los motores con ventiladores integrados en la técnica anterior.
Con este fin, la invención se refiere a un motor según la reivindicación 1.
El motor según la invención puede comprender una o más de las siguientes características, tomadas solas o según cualquier combinación técnicamente posible:
- el árbol del motor principal se extiende en una dirección longitudinal, teniendo el motor, en esta dirección longitudinal, un lado de accionamiento destinado a disponerse en el lado del equipo para ser accionado, y un lado sin accionamiento, y el árbol del motor auxiliar del motor auxiliar está dispuesto en la extensión del árbol del motor principal en la dirección longitudinal, en el lado sin accionamiento;
- el ventilador comprende una estructura desprovista de orificios de paso de aire, y en donde las palas y las palas secundarias están orientadas hacia lados opuestos del motor.
Otro objeto de la invención es un vehículo, en particular un vehículo ferroviario, que comprende un motor según la invención.
La invención se entenderá mejor con la lectura de la siguiente descripción, dada únicamente a modo de ejemplo y con referencia a los dibujos adjuntos, en los que:
- [Figura 1] La Figura 1 es una vista en sección media longitudinal de un motor que comprende un ventilador integrado y un motor auxiliar según una realización no reivindicada;
- [Figura 2] La Figura 2 es una vista detallada de la Figura 1 que muestra el motor auxiliar;
- [Figura 3] La Figura 3 es una vista lateral del motor mostrado en la Figura 1 desde el lado sin accionamiento; - [Figura 4] La Figura 4 es una vista en sección media longitudinal de un motor que comprende un ventilador integrado y un motor auxiliar según una realización de la invención;
- [Figura 5] La Figura 5 es una vista detallada de la Figura 4 que muestra el motor auxiliar;
- [Figura 6] La Figura 6 es una vista lateral del motor mostrado en la Figura 4 visto desde el lado sin accionamiento;
- [Figura 7] La Figura 7 es una vista lateral del motor mostrado en la Figura 4 desde el lado de no accionamiento, visto desde el lado de accionamiento;
- [Figura 8] La Figura 8 es una vista esquemática de perfil del ventilador integrado del vehículo de motor de la Figura 4;
- [Figura 9] La Figura 9 es una vista en sección media longitudinal de un motor que comprende un ventilador integrado y un motor auxiliar según una tercera realización de la invención;
- [Figura 10] La Figura 10 es una vista detallada de la Figura 9 que muestra el motor auxiliar;
La Figura 1 muestra un motor 10 según una realización no reivindicada.
El motor 10 es preferiblemente un motor de tracción.
El motor 10 es, por ejemplo, un motor de un vehículo terrestre, aéreo o acuático. Preferentemente, el motor 10 es un motor de vehículo terrestre, en particular un vehículo de transporte público o un automóvil.
El vehículo de transporte público es, por ejemplo, un vehículo ferroviario, un tranvía o un autobús.
En los ejemplos descritos, el vehículo de transporte público es un vehículo ferroviario.
El motor 10 comprende un bastidor principal 11, un estator principal 12, un árbol 14 del motor principal, un rotor principal 16 unido al árbol 14 del motor principal, un ventilador integrado 20 y un motor auxiliar 22 asociado con el ventilador 20.
El árbol del motor principal es guiado en rotación por cojinetes 18 montados en el estator principal 12.
El árbol 14 de accionamiento principal se extiende principalmente en una dirección longitudinal L y puede girar alrededor de un eje X1 paralelo a la dirección longitudinal L.
En la dirección longitudinal L, el motor 10 tiene un lado de accionamiento E diseñado para disponerse en el lado de una pieza de equipo para ser accionado, y un lado de no accionamiento O.
El rotor principal 16 rodea el árbol 14 de accionamiento principal. El estator principal 12 rodea el rotor principal 16 y lleva un conjunto de bobinas 23.
Por ejemplo, el motor 10 comprende una brida 24 de entrada de aire en el lado de no accionamiento O.
Por ejemplo, el motor 10 comprende una brida 25 de salida de aire en el lado de accionamiento E.
La brida 24 de entrada de aire y la brida 25 de salida de aire se extienden principalmente en una dirección transversal T perpendicular a la dirección longitudinal L.
El motor 10 presenta típicamente una pluralidad de canales 26 de ventilación sustancialmente paralelos a la dirección longitudinal L.
Los canales 26 de ventilación están definidos en el bastidor principal 11 fuera del estator principal 12, en particular alrededor del estator principal 12.
El ventilador 20 está ubicado en el lado de no accionamiento O. El ventilador 20 tiene palas 27 que pueden girarse alrededor de un eje X2 coaxial con el árbol 14 de accionamiento principal. Las palas 27, por ejemplo, están dispuestas en una estructura 29 generalmente en forma de disco del ventilador 20.
Las palas 27 están orientadas hacia el lado de no accionamiento O del motor 10. Preferentemente, las palas 27 están dispuestas a intervalos regulares.
Por ejemplo, el ventilador 20 comprende doce palas 27. En una variante no mostrada, el ventilador 20 tiene un número diferente de palas 27.
El motor auxiliar 22 según el primer diseño no reivindicado mostrado en la Figura 2 comprende un estator auxiliar 28, un rotor auxiliar 32 y un árbol 30 del motor auxiliar que se fija giratoriamente a las palas 27 del ventilador 20, asegurado al rotor auxiliar 32 coaxialmente con el árbol 14 del motor principal, y guiado en rotación por medio de cojinetes auxiliares 33 montados en el estator auxiliar 28.
Preferiblemente, el árbol 30 de accionamiento auxiliar está dispuesto como una extensión del árbol 14 de accionamiento principal en la dirección longitudinal L.
El árbol 30 del motor auxiliar, por ejemplo, está dispuesto a una distancia de entre 1 mm y 5 mm del árbol 14 del motor principal.
Preferentemente, el motor auxiliar 22 es de cinco a diez veces más pequeño que el motor 10.
De esta manera, el motor auxiliar 22 es compacto y no sobrecarga el motor 10.
El ventilador 20 según la primera realización, no reivindicada, funciona en modo de flujo de empuje, es decir, la presurización del ventilador 20 hace que el aire fluya aguas abajo de la presurización desde un área de entrada de aire delante de la brida 24 de entrada de aire hasta la parte trasera de la brida 24 de entrada de aire y luego en los canales 26 de ventilación del motor 10.
Preferentemente, el motor auxiliar 22 comprende una parte 34 de unión para unir el motor auxiliar 22 al bastidor principal 11 del motor 10.
El motor auxiliar 22 comprende un bastidor auxiliar 35.
La parte 34 de unión del motor auxiliar 22 al bastidor principal 11 del motor 10 delimita al menos un orificio 36. El orificio 36 permite que el aire entre y enfríe el motor 10.
Preferentemente, la parte 34 de unión del motor auxiliar 22 al bastidor principal 11 del motor 10 delimita una pluralidad de orificios 36. Los orificios 36 tienen típicamente un área superficial total de entre 200 cm2 y 1000 cm2.
La parte 34 para unir el motor auxiliar 22 al motor 10, junto con el bastidor auxiliar 35, delimita al menos un canal 38 para enfriar el motor auxiliar 22.
Preferentemente, el canal 38 de enfriamiento del motor auxiliar 22 es sustancialmente paralelo a la dirección longitudinal L.
El canal 38 para enfriar el motor auxiliar 22 se abre en un primer extremo 40 fuera del motor 10 en el lado de no accionamiento O.
El canal 38 para enfriar el motor auxiliar 22 se abre en un segundo extremo 42 detrás de la brida 24 de entrada de aire.
Preferentemente, la parte 34 para unir el motor auxiliar 22 al motor 10, junto con el bastidor auxiliar 35, delimita una pluralidad de canales 38 para enfriar el motor auxiliar 22, distribuidos uniformemente alrededor del bastidor auxiliar 35. Los canales 38 para enfriar el motor auxiliar 22 tienen típicamente un área de sección transversal total de entre 50 cm2 y 200 cm2.
De esta manera, cuando el ventilador está presurizado, el motor 10 y el motor auxiliar 22 se enfrían simultáneamente y por aire que fluye en la misma dirección, es decir, desde el lado de no accionamiento O hasta el lado de accionamiento E del motor 10.
El motor 10 según la primera realización, no reivindicada, comprende, como se muestra en la Figura 3, desde la periferia hacia el centro: el bastidor principal 11 perforado por orificios oblongos 44 que forman los canales 26 de ventilación, la brida 24 de entrada de aire del motor 10, la parte 34 para unir el motor auxiliar 22 al motor 10, el bastidor auxiliar 35 del motor auxiliar 22 que forma proyecciones 46 en su periferia, delimitando estas proyecciones 46 con la parte 34 de unión los canales 38 de enfriamiento del motor auxiliar 22, y el árbol 30 de accionamiento auxiliar.
En la Figura 3, el círculo que rodea un punto en cada canal 26 de ventilación y en cada canal 38 de enfriamiento representa el flujo de aire a través de estos canales.
De esta manera, el ventilador 20 se utiliza para crear un flujo de aire principal para enfriar el motor 10 y un flujo de aire secundario para enfriar el motor auxiliar 22 que lo impulsa.
De esta manera, el ventilador 20 permite que el flujo de aire principal circule desde la zona de entrada de aire, pasando sucesivamente a través de los orificios 36, las palas 27 del ventilador 20, luego a través de los canales 26 de ventilación, y saliendo en el lado de accionamiento E, y que el flujo de aire secundario circule desde la zona de entrada de aire, pasando sucesivamente a través de los canales 38 de enfriamiento, luego a través de las palas 27 del ventilador 20, luego a través de los canales 26 de ventilación, y saliendo en el lado de accionamiento E. Los flujos de aire principal y secundario se encuentran en particular en el ventilador 20 y sus palas 27.
La Figura 4 muestra un motor 110 según una segunda realización de la invención, descrito en contraste con la primera realización.
La numeración de elementos comunes a la primera realización se logra agregando 100 a cada referencia numérica de la primera realización.
El motor 110 de la segunda realización difiere principalmente del motor 10 de la primera realización en que el ventilador 120 funciona en modo de flujo de tracción.
El motor 110 comprende una brida 124 de entrada de aire en el lado E de accionamiento.
El motor 110 comprende una brida 125 de salida de aire en el lado de no accionamiento O.
Las palas 127 del ventilador 120 están orientadas hacia el lado de accionamiento E del motor 110.
El árbol 130 del motor auxiliar, por ejemplo, está dispuesto a una distancia de entre 1 mm y 50 mm del árbol 114 del motor principal.
El sujetador 134 preferentemente no tiene agujeros.
Como se muestra en la Figura 5, se proporcionan orificios 150 en la estructura 129 del ventilador 120. Los orificios 150 están dispuestos preferiblemente para alinearse con cada canal 138 para enfriar el motor auxiliar 122 cuando el ventilador 120 está en funcionamiento. Esto crea circulación de aire cuando el ventilador 120 está presurizado. Cada canal 138 para enfriar el motor auxiliar 122 se abre en un primer extremo 140 fuera del motor 110 en el lado de no accionamiento O.
Cada canal 138 para enfriar el motor auxiliar 122 se abre en un segundo extremo 142 detrás de la brida 125 de salida de aire, en los orificios 150 y, por lo tanto, en el ventilador 120 y sus palas 127.
El motor 110 en sección transversal que se muestra en la Figura 6 comprende, desde la periferia hacia el centro: la brida 125 de salida de aire del motor 110, la parte 134 para unir el motor auxiliar 122 al motor 110, el bastidor auxiliar 135 del motor auxiliar 122 que forma proyecciones 146 en su periferia, delimitando con la parte 134 de unión los canales de enfriamiento 138 del motor auxiliar 122, y el árbol del motor auxiliar 130.
Las Figuras 7 y 8 muestran el ventilador 120 y las palas 127 con más detalle. La estructura 129 del ventilador 120 tiene una zona periférica 152 equipada con palas 127 y una zona central 154 sin palas.
Ventajosamente, los orificios 150 en la estructura 129 del ventilador 120 están dispuestos entre la zona central 154 y la zona periférica 152 de la estructura 129 del ventilador 120. Los orificios 150 son típicamente de entre 5 mm y 20 mm de ancho, medido entre la zona central 154 y la zona periférica 152.
En funcionamiento, el motor auxiliar 122 y el motor 110 tienen entradas de aire separadas en lados opuestos O, E del motor 110, y la presurización del ventilador 120 extrae un flujo de aire principal desde el lado de accionamiento E, opuesto al ventilador 120. Este flujo de aire principal pasa sucesivamente desde un área de entrada de aire en el lado de accionamiento, a continuación a través de los canales 126 de ventilación, entre el bastidor principal 111 y el estator principal 112, a continuación a través del ventilador 120 hasta una salida de aire orientada perpendicularmente a la dirección longitudinal L. El flujo de aire principal enfría el motor 110.
Alternativa o adicionalmente (no mostrado), el flujo de aire principal pasa entre el estator principal 112 y el rotor principal 116 si el motor 110 está abierto.
Un flujo de aire secundario pasa a través del canal 138 de enfriamiento del motor auxiliar 122.
El flujo de aire secundario pasa sucesivamente desde una zona de captación de aire ubicada en el lado de no accionamiento O, a continuación a través de los canales 138 de enfriamiento, a continuación a través de los orificios 150, luego une el flujo principal en el ventilador 120 antes de entrar en contacto con las palas 127, luego pasa a través del ventilador 120 a la salida de aire orientada perpendicularmente a la dirección longitudinal L.
El flujo de aire principal y el flujo de aire secundario se mezclan antes de entrar en contacto con las palas 127 del ventilador 120. Esto limita la perturbación del flujo de aire total visto por el ventilador 120, como se muestra mediante las flechas en la Figura 4.
Ambas corrientes de aire se descargan al exterior del motor 110 sustancialmente perpendicular a la dirección longitudinal L.
La Figura 9 muestra un motor 210 según una tercera realización de la invención, que es una variante de la segunda realización.
Los elementos comunes a la segunda realización se designan con referencias idénticas.
El motor 210 de la tercera realización funciona en modo de flujo de tracción.
El motor 210 de la tercera realización difiere en particular del motor 110 de la segunda realización en que, además de las palas 127 que apuntan hacia el lado de accionamiento E del motor 210, el ventilador 120 tiene palas secundarias 212 orientadas hacia el lado de no accionamiento O.
Las palas secundarias 212 están dispuestas en la estructura 129 del ventilador 120 en el lado opuesto a las palas 127. Las palas secundarias 212 son ventajosamente más pequeñas que las palas 127, y están destinadas a ventilar el motor auxiliar 122.
El motor 210 de la tercera realización también difiere del motor 110 de la segunda realización en que la estructura 129 del ventilador 120 no tiene orificios.
Cada canal 138 para enfriar el motor auxiliar 122 se abre en un segundo extremo 142 detrás de la brida 125 de salida de aire, en la estructura 129 del ventilador 120.
En funcionamiento, el motor auxiliar 122 y el motor 210 tienen entradas de aire separadas en lados opuestos O, E del motor 210, y la presurización del ventilador 120 extrae un flujo de aire principal desde el lado de accionamiento E, opuesto al ventilador 120. Este flujo de aire principal pasa sucesivamente desde un área de entrada de aire en el lado de accionamiento, a continuación a través de los canales 126 de ventilación, entre el bastidor principal 111 y el estator principal 112, a continuación a través del ventilador 120 hasta una salida de aire orientada perpendicularmente a la dirección longitudinal L. El flujo de aire principal enfría el motor 110.
Alternativa o adicionalmente (no mostrado), el flujo de aire principal pasa entre el estator principal 112 y el rotor principal 116 si el motor 110 está abierto.
Un flujo de aire secundario pasa a través del canal 138 de enfriamiento del motor auxiliar 122.
El flujo de aire secundario pasa sucesivamente desde una zona de recogida de aire ubicada en el lado de no accionamiento O, a continuación a través de los canales 138 de enfriamiento, luego al ventilador 120 antes de entrar en contacto con las palas 212, luego pasa a través del ventilador 120 a la salida de aire orientada perpendicularmente a la dirección longitudinal L.
Ambas corrientes de aire se descargan al exterior del motor 110 sustancialmente perpendicular a la dirección longitudinal L.
Por lo tanto, el motor según la invención presenta un ventilador integrado de alto rendimiento muy compacto. Además, el ventilador asegura un enfriamiento eficiente del motor auxiliar, haciéndolo compacto y fácil de integrar en un entorno restringido tal como unbogie.

Claims (1)

  1. REIVINDICACIONES
    Un motor (110, 210) que comprende un estator principal (112), un rotor principal (116) y un árbol (114) del motor principal, comprendiendo el motor (110, 210) un ventilador integrado (120) que tiene palas (127) que pueden girar alrededor de un eje (X2) coaxial con el árbol (114) del motor principal, y un motor auxiliar (122) asociado al ventilador (120), comprendiendo el motor auxiliar (122) un estator auxiliar (128), un rotor auxiliar (132) y un árbol (130) del motor auxiliar fijado rotacionalmente a las palas (127) del ventilador (120), fijado al rotor auxiliar (132) y guiado en rotación mediante cojinetes auxiliares (133) montados en el estator auxiliar (128), en el que el árbol del motor principal (114) del motor principal se extiende en una dirección longitudinal (L), teniendo el motor (110), en esta dirección longitudinal (L), un lado de accionamiento (E) destinado a estar dispuesto del lado del equipo a ser accionado, y un lado no motriz (O), caracterizado porque:
    el árbol (130) del motor auxiliar del motor auxiliar (122) está dispuesto en la extensión del árbol (114) del motor principal en la dirección longitudinal (L), en el lado opuesto al accionamiento (O),
    el motor (110, 210) comprende un bastidor principal (111) y una parte (134) de unión del motor auxiliar (122) al bastidor principal (111), el motor auxiliar (122) que comprende un bastidor auxiliar (135) que define, con la parte (134) de unión, al menos un canal (138) de enfriamiento del estator auxiliar (128), en donde el ventilador (120) es un ventilador (120) de flujo de tracción,
    el bastidor auxiliar (135) y el bastidor principal (111) tienen entradas de aire separadas dispuestas en lados opuestos (O, E) del motor (110), teniendo el motor (110) una pluralidad de canales (126) de ventilación, comprendiendo el ventilador (120) una estructura (129) que define una pluralidad de orificios (150) de paso de aire, y en donde la presurización del ventilador (120) extrae un flujo de aire primario desde la entrada de aire del bastidor principal (111) a través de los canales (126) de ventilación del motor (110) y genera un flujo de aire secundario desde la entrada de aire del bastidor auxiliar (135) a través de cada canal (38) de enfriamiento del motor auxiliar (22) y los orificios (150) de paso de aire, o
    el bastidor auxiliar (135) y el bastidor principal (111) tienen entradas de aire separadas proporcionadas en lados opuestos (O, E) del motor (210), teniendo el motor (210) varios canales (126) de ventilación, comprendiendo el ventilador (120) palas secundarias (212), y en donde la presurización del ventilador (120) extrae un flujo de aire primario desde la entrada de aire del bastidor principal (111) a través de los canales (126) de ventilación del motor (210) y genera un flujo de aire secundario desde la entrada de aire del bastidor auxiliar (135) a través de cada canal (38) de enfriamiento del motor auxiliar (22) y a lo largo de las palas secundarias (212).
    Un motor (210) según la reivindicación 1, en donde el ventilador (120) comprende una estructura (129) desprovista de orificios de paso de aire, y en donde las palas (127) y las palas secundarias (212) están orientadas hacia lados opuestos (O, E) del motor (212).
    Un vehículo, en particular un vehículo ferroviario, que comprende un motor (10, 110, 210) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores.
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