ES2973380T3 - Caja de batería con elementos de conexión, así como método para su fabricación - Google Patents

Abstract

La invención se refiere a un elemento de conexión (1) para conectar una celda de batería (15) de un vehículo eléctrico (16) a una caja de batería (10), presentando el elemento de conexión (1) al menos una sección de conexión (5) para conexión a la celda de batería (15) y se une a la caja de batería (10). El problema que aborda la invención es el de poder omitir al menos en gran medida el uso de material adicional cuando el elemento de conexión se une a la caja de batería y hacer que la unión a la placa inferior de la caja de batería sea de mejor calidad y más económica. eficaz. El problema se resuelve mediante un elemento de conexión (1) que tiene al menos una sección de unión (2) para la conexión permanente con la caja de batería (10). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Caja de batería con elementos de conexión, así como método para su fabricación

La invención se refiere a una caja de batería según el preámbulo de la reivindicación 1, así como a un método de fabricación para fabricar una caja de batería según el preámbulo de la reivindicación 11.

Las unidades utilizadas en vehículos eléctricos como acumuladores de energía eléctrica, en lo sucesivo denominadas baterías, a menudo se dividen en celdas individuales separadas, en lo sucesivo denominadas celdas de batería, en el caso de una estructura modular. Por ejemplo, tales celdas de batería pueden estar formadas por celdas secundarias recargables, las cuales habitualmente se denominan acumulador. Las celdas individuales del acumulador de energía eléctrica se conectan eléctricamente dando lugar a la llamada batería con la tensión de funcionamiento y la capacidad energética previstas.

Para la producción a gran escala están previstas las llamadas cajas de batería, en las cuales se alojan las celdas de batería individuales. Cada celda de batería individual se conecta mecánicamente con la caja de batería para evitar un deslizamiento durante el funcionamiento. Por un lado, la caja de batería sirve como conjunto constructivo modular que simplifica la producción en serie de un vehículo. Por otro lado, la caja de batería protege las celdas de batería de las influencias ambientales, así como de los daños causados por influencias mecánicas, como pueden producirse, por ejemplo, en caso de accidente.

Por ejemplo, las celdas de batería dentro de la caja de batería se pueden atornillar a la caja de batería. Para ello, a una placa de base de la caja de batería se pueden conectar elementos de conexión, los cuales se denominan, entre otros, nodos atornillados, puntos atornillados, cúpulas atornilladas o bloques atornillados. A continuación, se atornillan las celdas de batería individuales con los elementos de conexión. Los elementos de conexión pueden encontrarse entre placas separadoras de un registro de batería, que separa espacialmente las celdas de batería individuales entre sí y puede contribuir a la estabilidad mecánica de la caja de batería.

Los elementos de conexión presentan una sección de conexión, en la que está prevista una perforación para una conexión mecánica, por ejemplo, una conexión por tornillo. Para poder garantizar suficiente espacio y estabilidad para la conexión mecánica, por ejemplo, suficiente recorrido del tornillo, el elemento de conexión presenta, al menos en la zona de la sección de conexión, una altura relativamente grande en comparación con el grosor de chapa de la placa de base de la caja de batería.

La placa de base de la caja de batería también sirve para sellar la caja de batería por su lado inferior. La placa de base está configurada por regla general cerrada y los elementos de conexión mencionados anteriormente se unen al lado interior de la placa de base.

Para ello es concebible soldar los elementos de conexión en la zona de sus secciones de conexión con la placa de base de la caja de batería utilizando un material adicional y mediante una soldadura en ángulo. Además de un alto esfuerzo de fabricación desventajoso, ha podido verse que la placa de base puede deformarse debido al aporte de calor durante la soldadura y fundirse localmente de forma inadmisible. La sección de conexión de configuración relativamente maciza en comparación con la placa de base requiere concretamente para la fusión un aporte de calor relativamente elevado, lo que puede conducir al mismo tiempo a una fusión prematura de la placa de base y, con ello, a las desventajas antes mencionadas.

En el documento EP 2768 045 A1 se describe una instalación de batería para un vehículo, que presenta un módulo de batería que está compuesto por una pluralidad de celdas de batería. El módulo de batería se dispone sobre el lado superior de un soporte de la carcasa de batería. Se prevé una tapa para cubrir el módulo de batería.

Por el documento DE 102015 111 749 A1 se conoce una instalación de batería para un vehículo de funcionamiento eléctrico y un método para fabricar una instalación de batería de este tipo. La instalación de batería comprende una pluralidad de módulos de batería con celdas de batería. Una instalación de alojamiento para el alojamiento de los módulos de batería comprende una mampara dispuesta por debajo de los módulos de batería y una placa de base dispuesta por debajo de la mampara.

Por el documento DE 102011 077330 A1 se conoce una batería con al menos un módulo de batería que comprende varias celdas de batería dispuestas unas al lado de otras. El módulo de batería está dispuesto sobre una placa de base de la batería o una placa de base de una unidad parcial de la batería mediante al menos un elemento de sujeción que presenta un rebaje.

Por el documento WO 2016/175591 A1 y el documento EP 3291 330 A1 se conoce un paquete de batería con una pluralidad de celdas secundarias, las cuales están dispuestas en una dirección vertical. Una pluralidad de insertos con orificios de acoplamiento alojan las celdas secundarias, en cuanto que las celdas se apilan en la dirección vertical. Una placa final inferior está dispuesta en una sección inferior de una pila de las celdas secundarias y de los insertos. Un primer elemento de fijación presenta una sección de inserción y una sección de soldadura, la cual está fijada a la placa final inferior. Un segundo elemento de fijación alargado está dispuesto en la placa final inferior en una dirección en ángulo recto con respecto a la placa final inferior. Una sección final inferior del segundo elemento de fijación está atornillada con el primer elemento de fijación. Las celdas de batería se apilan sobre los elementos de fijación con los orificios de acoplamiento.

Partiendo de las desventajas descritas anteriormente, la invención se basa en el objetivo de poder renunciar al menos en gran medida al uso de material adicional durante la unión y de poder configurar con mejor calidad y de forma más económica la conexión de unión entre la placa de base de la caja de batería.

Este objetivo se logra con una caja de batería para un vehículo eléctrico con una placa de base y con un elemento de conexión unido a ella según la reivindicación 1.

El elemento de conexión de la caja de batería de acuerdo con la invención presenta, además de la sección de conexión, una sección de unión para la unión fija con la caja de batería. De esta manera, el elemento de conexión puede, por un lado, optimizarse para establecer una conexión mecánica con la celda de batería y, por otro lado, configurarse para la conexión fija con la caja de batería a la sección de unión para cumplir en este sentido con diferentes requisitos.

La invención se basa en la idea de que, por ejemplo, para estructurar una unión atornillada se necesita una sección de conexión relativamente maciza, la cual pueda absorber las fuerzas de una conexión atornillada y que además ha de poner a disposición un determinado recorrido de tornillo para un perno roscado. Una sección de unión configurada para el método de unión está prevista para la conexión fija con la caja de batería. Con método de unión se hace referencia sobre todo a métodos que dan lugar a una introducción de calor en los componentes a unir, como, por ejemplo, soldadura. Mediante la previsión de la sección de unión puede adaptarse, por ejemplo, la capacidad calorífica de la sección de unión localmente a la capacidad calorífica de la sección de placa de base a unir, debido a lo cual puede evitarse un calentamiento inadmisible de ambos componentes en el punto a unir o al menos reducirse.

De acuerdo con la invención, el elemento de conexión está unido a la placa de base en la zona de la sección de unión mediante soldadura, en particular mediante soldadura láser. La unión mediante soldadura del elemento de conexión en la zona de la sección de unión permite una conexión particularmente económica, rápida y fiable del elemento de conexión con la placa de base. El uso de un método de soldadura para unir la sección de unión a la placa de base permite una fabricación particularmente económica y rápida. En particular ha resultado ventajosa la soldadura por láser, ya que en este caso no es necesario un contacto mecánico entre un electrodo de soldadura y los componentes y de este modo puede mantenerse bajo el esfuerzo de sujeción y de correspondientes dispositivos.

En una forma de realización ventajosa puede estar previsto que la sección de unión esté configurada de modo que limite con la sección de conexión. De este modo puede configurarse el elemento de unión de forma particularmente compacta y, al mismo tiempo, mecánicamente estable. Esto también simplifica la capacidad de fabricación del elemento de conexión.

En otra forma de realización ventajosa puede estar previsto que la sección de unión esté configurada como laminilla tipo chapa, que se extiende al menos por secciones por el contorno exterior del elemento de conexión. La laminilla puede estar configurada a modo de una membrana interdigital. Mediante la configuración de la sección de unión como laminilla tipo chapa se crean relaciones mecánicas similares entre la placa de base y la sección de unión, debido a lo cual el método de unión se simplifica significativamente. Una laminilla que se extiende por el contorno exterior del elemento de conexión contribuye además a una configuración compacta, así como a una simplificación de la unión, ya que la sección de unión es fácilmente accesible. Cuando la laminilla tipo chapa está prevista solo por secciones en el contorno exterior, se puede limitar a un mínimo el material necesario para la sección de unión, ya que en la construcción de vehículos puede renunciarse básicamente al uso de material innecesario y, por tanto, caro, así como pesado. En caso de estar configurada la laminilla tipo chapa de tal manera que esté configurada por la totalidad del contorno exterior del elemento de conexión, esto permite un uso universal del elemento de conexión en cajas de batería de diferente configuración. Además, se simplifica la capacidad de fabricación.

En una forma de realización preferente, la sección de conexión puede presentar un grosor de 0,75 mm a 1,75 mm, preferentemente de 1 mm a 1,5 mm, en particular de 1,5 mm. En estos intervalos ha podido verse una adaptación particularmente buena al grosor de la placa de base habitualmente utilizada, que puede presentar por su parte un grosor de placa de aproximadamente 0,5 mm a 1,5 mm, preferentemente de 0,5 mm a 1 mm. En general, la sección de conexión puede configurarse básicamente de tal manera que el grosor de la sección de unión presente una relación de aproximadamente 1:1 a aproximadamente 1:3 con respecto al grosor de chapa de la placa de base.

Preferentemente puede estar previsto que la sección de unión esté configurada de una sola pieza con la sección de conexión. Esto facilita la fabricación del elemento de conexión y mejora su estabilidad mecánica.

Preferentemente puede estar previsto que el elemento de conexión esté configurado como componente de fundición de precisión, componente de extrusión en frío o como componente de chapa. Estos métodos de fabricación han demostrado ser particularmente ventajosos y económicos para la producción en masa. Además, la sección de unión puede conformarse de forma particularmente sencilla en el elemento de conexión en una etapa de trabajo.

Además, puede estar previsto que durante el mismo proceso de fabricación se configuren al mismo tiempo también propiedades adicionales del elemento de conexión, como, por ejemplo, una rosca interior en una perforación de la sección de conexión.

Ventajosamente, el elemento de conexión puede consistir en un metal soldable o en una aleación soldable, en particular en acero o en una aleación de aluminio. Estos materiales se pueden procesar bien tanto en procesos de conformación o de formación primaria preferentes para la fabricación del elemento de conexión, así como también durante la unión a la placa de base. Además, en particular acero y aluminio presentan altas resistencias mecánicas para el establecimiento de conexiones mecánicas.

De acuerdo con la invención, la caja de batería presenta al menos una placa separadora para separar una primera celda de batería de una segunda celda de batería. Por un lado, una placa separadora puede aumentar la estabilidad mecánica de la caja de batería. De forma adicional o alternativa sirve para la separación espacial de las celdas de batería individuales, debido a lo cual, por ejemplo, en caso de avería las celdas de batería quedan protegidas de influencias negativas de celdas de batería vecinas.

De acuerdo con la invención, la al menos una placa separadora presenta al menos un reborde de unión, el cual está conectado con la placa de base del mismo modo que el elemento de conexión. Esto permite el uso del mismo método de unión, tanto para el elemento de conexión como también para la placa separadora, debido a lo cual la fabricación de la caja de batería puede llevarse a cabo en general de forma más sencilla y económica. Además, la caja de batería se puede fabricar con mayor precisión dimensional mediante la introducción del elemento de conexión, así como de las placas separadoras, ya que en primer lugar la al menos una placa separadora y el al menos un elemento de conexión ya pueden centrarse y orientarse entre sí y con respecto a la placa de base, así como, dado el caso, con respecto a los demás componentes, antes de que se produzca una unión definitiva de los componentes a la placa de base.

De manera particularmente preferente puede estar previsto que el grosor de chapa de la placa de base y el grosor de la al menos una sección de unión presenten una relación de aproximadamente 1:1 a 1:3. Dentro de este intervalo son de esperar deformaciones particularmente reducidas de la placa de base.

La placa de base presenta preferentemente un grosor de entre 0,5 mm y 1 mm. Dentro de este intervalo se aprovecha de forma óptima la resistencia mecánica de la placa de base con respecto al peso de la placa de base.

El objetivo se logra además mediante un método para fabricar una caja de batería para un vehículo eléctrico según la reivindicación 11. De acuerdo con este se disponen los elementos de conexión en primer lugar sobre la placa de base y entonces se unen con esta. En particular, esto puede realizarse mediante soldadura láser. A este respecto, se utilizan elementos de conexión para fabricar una caja de batería de acuerdo con la invención.

De acuerdo con la invención, entre la disposición de los elementos de conexión sobre la placa de base y la soldadura con la placa de base se dispone al menos una placa separadora sobre la placa de base, soldándose entonces sucesivamente y del mismo modo la placa separadora y los elementos de conexión con la placa de base. Esto permite disponer y orientar espacialmente entre sí al menos la placa de base, la al menos una placa separadora, así como los elementos de conexión, antes de que estos componentes se lleven a una instalación de unión y se unan allí prácticamente en un paso de trabajo.

Representación de la Invención

Otros objetivos, ventajas, características y posibilidades de uso de la presente invención resultan de la siguiente descripción de varios ejemplos de realización basándose en los dibujos. Todas las características descritas y/o representadas mediante ilustración, individualmente o en cualquier combinación razonable, forman a este respecto el objeto de la presente invención, también independientemente de su resumen en las reivindicaciones o su relación.

A este respecto muestran en parte esquemáticamente:

La Figura 1, un elemento de conexión cruzada de acuerdo con la invención en vista en perspectiva, la Figura 2, un elemento de conexión lateral de acuerdo con la invención en vista en perspectiva, la Figura 3, un elemento de conexión de esquina de acuerdo con la invención en vista en perspectiva, la Figura 4, una vista lateral de un elemento de conexión en forma de un elemento de conexión lateral o de un elemento de conexión cruzada,

la Figura 5, una forma de realización alternativa de un elemento de conexión cruzada en vista en perspectiva, la Figura 6, una forma de realización alternativa de un elemento de conexión lateral en vista en perspectiva, la Figura 7, una vista en perspectiva de una parte de una caja de batería de acuerdo con la invención con elementos de conexión,

la Figura 8, un recorte en detalle de una caja de batería de acuerdo con la invención con un elemento de conexión en vista en perspectiva,

la Figura 9, otra vista detallada en perspectiva de una caja de batería de acuerdo con la invención con elemento de conexión y

la Figura 10, una ampliación de una parte de la vista de la figura 9,

la Figura 11, un recorte de una vista desde arriba de la caja de batería de acuerdo con la invención con representación esquemática de una celda de batería, así como de un vehículo eléctrico.

Componentes idénticos o con el mismo efecto están provistos de las mismas referencias en las figuras de los dibujos representadas a continuación mediante varias formas de realización para mejorar la legibilidad.

La figura 1 muestra un elemento de conexión 1 con una sección de unión 2, que se extiende en forma de una laminilla circunferencialmente en una sección de conexión 5 del elemento de conexión 1.

El presente elemento de conexión 1 a modo de ejemplo presenta en total cuatro secciones de conexión 5, que se encuentran opuestas a modo de cruz con respecto a una sección central 17 del elemento de conexión 1. En la sección central 17 del elemento de conexión 1 está prevista una leva de centrado 4, a partir de la que pueden orientarse otros componentes.

Cada sección de conexión 5 presenta un orificio, que en el presente caso está configurado como orificio pasante 3. Este orificio puede presentar en todas las formas de realización una rosca interior no representada, la cual sirve para el atornillado con una celda de batería 15 que se indica esquemáticamente en la figura 1. En este caso, la rosca interior ya puede estar prevista en el elemento de conexión durante la fabricación del elemento de conexión 1. Sin embargo, también es posible prever únicamente el orificio pasante 3 en el elemento de conexión 1, en el cual se atornilla entonces durante el montaje de la celda de batería 15 un tornillo autorroscante o un perno autorroscante, generándose entonces una rosca interior en el orificio.

La figura 2 muestra un elemento de conexión 1, el cual se diferencia de la representación de la figura 1 porque se trata de un elemento de conexión lateral 7 con solo dos secciones de conexión 5. También en este caso está prevista una leva de centrado 4 en la sección central 17. Ésta limita con una superficie lateral plana 20, que en el estado montado está en contacto con una placa lateral 12 de una caja de batería 10 o se encuentra opuesta a la placa lateral 12. Esto se representa, por ejemplo, en las figuras 7 y 8.

La figura 3 muestra un elemento de conexión 1, que en el presente caso está configurado como un elemento de conexión de esquina 6. El elemento de conexión de esquina 6 presenta dos superficies laterales planas 20, que en el estado montado dentro de la caja de batería 10 limitan con placas laterales 12 de la caja de batería 10 o se encuentran opuestas a las placas laterales 12. Esto se representa en la figura 7.

La figura 4 muestra una vista lateral de un elemento de unión 1 como elemento de conexión lateral 7 o como elemento de conexión cruzada 8, de la cual se desprende que la "membrana de interdigital" circundante configurada como laminilla lateral, que forma la sección de unión 2, presenta un grosor claramente menor que la correspondiente sección de unión 5.

En la figura 5 se representa una forma de realización alternativa para un elemento de conexión cruzada 8, en cuyo caso la sección de unión 2 está configurada solo por secciones en el contorno exterior del elemento de conexión 1, concretamente entre los brazos que se encuentran opuestos de forma cruzada de las secciones de conexión 5. Esta forma constructiva es particularmente compacta y permite una soldadura del elemento de conexión 1 con una placa de base 9 dispuesta por debajo, de la caja de batería 10 específicamente dentro del contorno exterior del elemento de conexión 1 definido por las secciones de conexión 5.

En la figura 6 se representa una forma de realización alternativa de un elemento de conexión lateral que presenta con respecto al elemento de conexión lateral 7 representado en la figura 2 únicamente una laminilla tipo chapa de la sección de unión 2 entre los dos brazos de las secciones de conexión 5. Por tanto, la forma de realización representada en la figura 6 sigue el mismo principio que la forma de realización de la figura 5.

La figura 7 muestra una vista parcial en perspectiva de la caja de batería 10 ya parcialmente montada, que está delimitada lateralmente por placas laterales 12, las cuales están en contacto con la placa de base 9.

El elemento de conexión 1 representado en la esquina superior derecha en la representación de la figura 7 es un elemento de conexión de esquina 6, el cual limita con sus superficies laterales 20 con las placas laterales 12. El elemento de conexión representado en la esquina superior izquierda y en la esquina inferior derecha es respectivamente un elemento de conexión lateral 7, el cual limita con su superficie lateral plana 20 con la correspondiente placa lateral 12 de la caja de batería 10. La sección central 17 con la leva de centrado 4 está cubierta respectivamente por una placa separadora 11 en los elementos de conexión lateral 7. Las placas separadoras 11, así como las placas laterales 12 definen en la figura 7 un compartimento para celdas 18, en el cual puede disponerse una celda de batería 15 y atornillarse con las secciones de conexión 5 de los elementos de conexión 1.

Las placas separadoras 11 definen aquí una zona de separación 19, que forma respectivamente el espacio intermedio entre dos celdas de batería 15 montadas en la caja de batería 10.

Las placas laterales están curvadas en forma de C para mejorar la estabilidad mecánica y unidas a la placa de base 9.

En la presente forma de realización, las placas separadoras 11 están configuradas como placas en forma de O, abiertas por abajo, las cuales están curvadas hacia el exterior por el extremo de los brazos dando lugar a un reborde de unión 13. El reborde de unión 13 se apoya con sus brazos sobre la placa de base 9 de la caja de batería 10. En la zona de los elementos de conexión 1 está prevista respectivamente una escotadura 21, la cual aloja la sección central 17 del correspondiente elemento de conexión 1.

Tanto las placas separadoras 11 como también los elementos de conexión 1 están soldados con la placa de base 9 en la zona de los rebordes 13 o en la zona de las secciones de unión 2, formándose costuras de soldadura 14. En las figuras 7, 8, 9, 10 y 11 se representan las costuras de soldadura 14, las cuales se extienden en forma de línea por la respectiva sección de conexión 2 o por el reborde 13. En el presente ejemplo de realización, la soldadura se lleva a cabo mediante soldadura láser, estando orientado del haz del láser de soldadura hacia la superficie de la correspondiente sección de unión 2 o reborde 13 y enfocado hacia la superficie límite entre secciones de unión 2 y placa de base 9 o reborde 13 y placa de base 9.

En la forma de realización de la caja de batería 10 representada en las figuras 7 a 11 se utilizan elementos de conexión de acuerdo con las figuras 1 a 4, los cuales pueden introducirse a través de la sección de unión 2 que se extiende por secciones en el radio exterior de la correspondiente sección de unión 5, en un método de fabricación simplificado en la caja de batería 10.

En estos métodos de fabricación simplificados, en primer lugar el al menos un elemento de conexión de esquina 6, el al menos un elemento de conexión lateral 7 y el al menos un elemento de conexión cruzada 8 se colocan sobre la placa de base 9. A continuación, se coloca la al menos una placa separadora 11 sobre la placa de base 9 y se alinea con la placa de base 9 y con el respectivo elemento de conexión 1. Solo entonces se sueldan las secciones de unión a la placa de base 9, así como hacia el correspondiente elemento de conexión 1. Solo entonces se produce una soldadura de las secciones de unión con la placa de base 9, así como de los rebordes 13 con la placa de base 9. Debido a que las secciones de conexión 2 en los presentes elementos de conexión 1 se extienden a lo largo del radio exterior de la correspondiente sección de conexión 5, las secciones de conexión 2 penetran en el compartimento de celdas 18 definido por las paredes laterales 12 y las paredes separadoras 11, de modo que las secciones de conexión 2 son accesibles para un proceso de soldadura por láser sucesivo, en el cual pueden formarse las costuras de soldadura 14 en el reborde 13, así como las costuras de soldadura 14 en las secciones de conexión 2 en un paso de trabajo.

Los elementos de conexión 1 alternativos de acuerdo con las figuras 5 y 6 han de disponerse por el contrario en primer lugar sobre la placa de base 9 y entonces soldarse con la placa de base 9, antes de que se puedan disponer las placas separadoras 11 en la caja de batería 10, ya que las placas separadoras 11 cubren al menos parcialmente las secciones de unión 2 de los elementos de conexión 1 de acuerdo con las figuras 5 y 6. Sin embargo, esta forma de realización ahorra algo más de espacio, ya que ninguna parte del elemento de conexión 1 que sobresalga de la sección de conexión 5 reduce el compartimento de celdas 18.

Ahora se puede disponer una celda de batería 15 en el compartimento de celdas 18 terminado y atornillarse con la caja de batería 10.

A continuación, se instala una caja de batería 10 completamente montada como conjunto constructivo en un vehículo eléctrico 16. En principio, la caja de batería 10 se puede retirar de nuevo del vehículo eléctrico para su mantenimiento 0 sustitución. Las celdas de batería 15 alojadas en la caja de batería 10 se pueden retirar a su vez de nuevo de la caja de batería 10. Para ello, la conexión entre celda de batería 15 y sección de conexión 5 está configurada respectivamente de forma separable. En este sentido, los elementos de conexión descritos anteriormente forman elementos de conexión de celdas de batería.

Lista de referencias

1 elemento de conexión / elemento de conexión de celda de batería (= cúpula atornillada, bloque atornillado, nodo atornillado, punto atornillado)

2 sección de unión (= membrana interdigital)

3 orificio pasante

4 leva de centrado

5 sección de conexión (= sección de conexión por tornillo)

6 elemento de conexión de esquina

7 elemento de conexión lateral

elemento de conexión cruzada

placa de base

caja de batería

placa separadora

placa lateral

reborde de unión

costura de soldadura

celda de batería

vehículo eléctrico

sección central

compartimento de celdas

zona de separación

superficie lateral

escotadura

Claims (11)

REIVINDICACIONES

1. Caja de batería (10) con varias celdas de batería (15) para un vehículo eléctrico (16), con una placa de base (9) y varios elementos de conexión (1) unidos a la misma para conectar las celdas de batería (15) con la caja de batería (10) , presentando los elementos de conexión (1), por una parte, para la conexión con una celda de batería (15), al menos una sección de conexión (5) con un orificio para una conexión mecánica de los elementos de conexión (1) con la celda de batería (15) mediante unión atornillada y, por otro lado, estando unidos a la caja de batería (10), presentando los elementos de conexión (1) al menos una sección de unión (2) configurada como laminilla tipo chapa para conectar de forma fija con la caja de batería (10) y estando unidos los elementos de conexión (1) en la zona de la sección de unión (2) a la placa de base (9) mediante soldadura, estando prevista al menos una placa separadora (11) para separar una primera celda de batería (15) de una segunda celda de batería (15) y presentando la al menos una placa separadora (11) al menos un reborde de unión (13), que está unido a través de soldadura con la placa de base (9).

2. Caja de batería (10) según la reivindicación 1,caracterizada por quela sección de unión (2) está configurada de forma que limita con la sección de conexión (5).

3. Caja de batería (10) según una de las reivindicaciones anteriores,caracterizada por quela sección de unión (2) está configurada como laminilla tipo chapa que se extiende al menos por secciones por el contorno exterior del elemento de conexión (1).

4. Caja de batería (10) según una de las reivindicaciones anteriores,caracterizada por quela sección de conexión (5) presenta un grosor de 0,75 mm a 1,75 mm, preferentemente de 1 mm a 1,5 mm, en particular de 1,5 mm.

5. Caja de batería (10) según una de las reivindicaciones anteriores,caracterizada por quela sección de unión (2) está configurada de una sola pieza con la sección de conexión (5).

6. Caja de batería (10) según una de las reivindicaciones anteriores,caracterizada por queel elemento de conexión (1) está configurado como pieza fundida con precisión, pieza extruida en frío o pieza de chapa.

7. Caja de batería (10) según una de las reivindicaciones anteriores,caracterizada por queel elemento de conexión (1) consiste en un metal soldable o en una aleación soldable, en particular en acero o en una aleación de aluminio.

8. Caja de batería (10) según una de las reivindicaciones anteriores 1 a 7,caracterizada por queel elemento de conexión (1) está unido a la placa de base (9) mediante soldadura láser en la zona de la sección de unión (2).

9. Caja de batería según una de las reivindicaciones anteriores 1 a 8,caracterizada por queel grosor de chapa de la placa de base (9) y el grosor de la al menos una sección de unión (2) presentan una proporción de 1:1 a 1:3.

10. Caja de batería según una de las reivindicaciones anteriores 1 a 9,caracterizada por quela placa de base (9) presenta un grosor de entre 0,5 mm y 1 mm.

11. Método para fabricar una caja de batería (10) para un vehículo eléctrico (16) según una de las reivindicaciones anteriores 1 a 10, estando dispuestos los elementos de conexión (1) sobre una placa de base (9) y soldados a la misma,caracterizado por queentre la disposición de los elementos de conexión (1) sobre la placa de base (9) y la soldadura con la placa de base (9) se dispone al menos una placa separadora (11) sobre la placa de base (9), soldándose placa separadora (11) y elementos de conexión (1) entonces sucesivamente y del mismo modo con la placa de base.