ES2973825T3 - Amortiguador de muebles - Google Patents

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Heike Seltmann
Matthias Reissig
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Abstract

La invención se refiere a un amortiguador de muebles (15) para amortiguar un movimiento de una pieza de mueble (3) montada de forma móvil, que comprende: - una carcasa de amortiguador (19), - al menos una cámara de fluido (19a) que está dispuesta en la carcasa de amortiguador (19), - un fluido amortiguador que está dispuesto en la cámara de fluido (19a), - al menos un pistón (20) que está montado de forma móvil en la cámara de fluido (19a), teniendo dicho pistón (20) al menos un canal (20a) para el paso del fluido de amortiguación, y - al menos un elemento de conmutación (22), en el que cuando se lleva a cabo una carrera de amortiguación y la presión aplicada al pistón (20) cae por debajo de un umbral especificado, el elemento de conmutación puede ser movido a una primera posición (A), en la que al menos un canal (20a) del pistón (20) está cubierto al menos parcialmente por el elemento de conmutación (22) y un primer caudal del fluido amortiguador fluye a través del al menos al menos un canal (20a) del pistón (20), y cuando se lleva a cabo la carrera de amortiguación y la presión aplicada al pistón (20) excede el umbral especificado, el al menos un elemento de conmutación (22) se puede mover desde el primera posición (A) a una segunda posición (B), en la que al menos un canal (20a) del pistón (20) es liberado al menos parcialmente por el elemento de conmutación (22) y un segundo caudal del fluido amortiguador fluye a través de al menos un canal (20a) del pistón (20), siendo el segundo caudal mayor que el primer caudal. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN
Amortiguador de muebles
La presente invención se refiere a un amortiguador de muebles para amortiguar el movimiento de una pieza de mueble montada de manera móvil, que comprende:
- una carcasa del amortiguador,
- al menos una cámara de fluido dispuesta en la carcasa del amortiguador,
- un fluido amortiguador dispuesto en la cámara de fluido,
- al menos un pistón montado de manera desplazable en la cámara de fluido, en el que el pistón presenta al menos un canal para el paso del fluido amortiguador,
- al menos un elemento de conmutación, que al realizar una carrera de amortiguación y por debajo de un valor umbral predeterminado de una aplicación de presión sobre el pistón, se puede mover a una primera posición, en la que el al menos un canal del pistón está cubierto, al menos parcialmente, por el elemento de conmutación y en la que a través del al menos un canal del pistón, fluye un primer caudal del fluido amortiguador.
La invención se refiere además a un herraje de muebles con al menos un amortiguador de muebles del tipo que se describe a continuación.
Tales amortiguadores de muebles sirven, por ejemplo, para amortiguar un movimiento de cierre de piezas móviles de muebles (cajones, puertas o trampillas) o de herrajes de muebles montados de manera móvil, de modo que se eviten golpes fuertes y daños en las piezas de mueble.
El efecto amortiguador de los amortiguadores de muebles se genera mediante la resistencia al flujo de un fluido amortiguador que se encuentra en una carcasa del amortiguador. Cuando se aplica presión, el pistón se desplaza dentro de la cámara de fluido, por lo que el fluido amortiguador fluye desde el lado de alta presión al lado de baja presión a través de las aberturas del pistón y/o a través de un espacio formado entre el pistón y la pared interior de la cámara de fluido.
Con una aplicación de presión demasiado alta del pistón, por ejemplo, debido a un uso indebido, se puede producir el llamado rebote del amortiguador. En un caso de sobrecarga de este tipo, el fluido amortiguador ya no puede fluir lo suficiente a través del pistón o más allá del pistón. El amortiguador ya no puede reducir la presión aumentada, de modo que el pistón y el vástago del pistón acoplado a él se detienen bruscamente o retroceden. En casos extremos, el aumento de presión puede provocar que la carcasa del amortiguador se abra de golpe y que el fluido amortiguador hidráulico se escape de la carcasa del amortiguador.
La protección contra sobrecargas para amortiguadores de muebles es ampliamente conocida, por ejemplo, por el documento AT 12 633 U1 y por el documento DE 20 2018 103 818 U1 de la solicitante. Estas protecciones contra sobrecargas suelen presentar una bola sobre la que actúa un resorte, que cierra una abertura de sobrecarga del pistón en un funcionamiento normal (es decir, por debajo de una aplicación de presión predeterminada sobre el pistón), y que libera la abertura de sobrecarga del pistón en un caso de sobrecarga (es decir, por encima de la aplicación de presión predeterminada sobre el pistón) contra la fuerza del resorte, liberando así una conexión conductora del fluido entre el lado de alta presión y el lado de baja presión. Al liberar esta conexión conductora del fluido se puede transportar una mayor cantidad de fluido amortiguador desde el lado de alta presión al lado de baja presión, de modo que se reduce rápidamente la presión en el amortiguador de muebles, y se evita que la carcasa del amortiguador de muebles se abra de golpe.
Estas protecciones contra sobrecargas de este tipo con una bola cargada por resorte, presentan habitualmente un mayor número de componentes, lo que aumenta también los costes del amortiguador de muebles en la producción en serie del amortiguador de muebles.
En los documentos AT 15609 U1, DE 20221 550 U1 y CN 101672339 A, los amortiguadores de muebles se diseñan con un cilindro y un pistón respectivamente, que se puede desplazar dentro del cilindro. El pistón presenta al menos un canal para el paso del fluido amortiguador, en el que el canal del pistón se puede cerrar mediante al menos una lámina flexible o deformable. El canal del pistón se cierra cada vez más mediante la lámina a medida que aumente la aplicación de presión, por lo que el amortiguador de muebles puede generar una mayor fuerza de frenado.
En el documento AT 10342 U1 se muestra un amortiguador de muebles con un cilindro y un pistón 2, que se puede desplazar dentro del cilindro, en el que el pistón presenta al menos una abertura de sobrecarga para el paso de un fluido amortiguador. Además, está previsto un elemento de cierre desplazable con respecto al pistón, a través del cual se puede cerrar la abertura de sobrecarga del pistón al inicio de la carrera de amortiguación. En un funcionamiento normal, el fluido amortiguador sólo puede fluir a través de un espacio anular, formado entre el pistón y una pared interior del cilindro. A medida que aumenta la aplicación de presión, el elemento de cierre se estira radialmente, de modo que se reduce dicho espacio anular y se aumenta la resistencia al flujo para el pistón. En caso de sobrecarga, el elemento de cierre se estira en dirección radial hasta que se libera la abertura de sobrecarga del pistón y se puede provocar una rápida reducción de la presión en el cilindro. La desventaja de esto es que la abertura de sobrecarga del pistón se cierra inmediatamente al comenzar la carrera de amortiguación, y que en el funcionamiento normal el fluido fluye exclusivamente a través del espacio anular dispuesta entre el pistón y el cilindro, lo que crea el riesgo de que el amortiguador rebote. Sin embargo, la abertura de sobrecarga del pistón sólo se libera en caso de sobrecarga mediante el elemento de cierre. El amortiguador de muebles tiende a tener, durante el funcionamiento, un comportamiento de conmutación dual, en el que no hay suficiente adaptación a las condiciones de presión imperantes.
El documento DE 20 2019 100230 U1 también revela un amortiguador de muebles según el preámbulo de la reivindicación 1.
Por lo tanto, el objetivo de la presente invención es proporcionar un amortiguador de muebles del tipo mencionado al principio, evitando al mismo tiempo las desventajas comentadas anteriormente.
Esto se resuelve de acuerdo con la invención mediante las características de la reivindicación 1. Otras realizaciones ventajosas de la presente invención se definen en las reivindicaciones dependientes.
De acuerdo con la invención está previsto que al menos un elemento de conmutación se pueda mover desde la primera posición a una segunda posición, durante la realización de la carrera de amortiguación y por encima del valor umbral predeterminado de la aplicación de presión sobre el pistón, en la que al menos un canal del pistón que pasa a través del elemento de conmutación, está al menos parcialmente liberado y por lo que un segundo caudal del fluido amortiguador fluye a través del al menos un canal del pistón, por lo que el segundo caudal es mayor que el primer caudal.
En otras palabras, el amortiguador de muebles presenta al menos un elemento de conmutación, que se puede mover al menos entre dos posiciones. En una primera posición del elemento de conmutación se puede cubrir al menos un canal del pistón, al menos parcialmente, con lo que se puede controlar el efecto amortiguador del amortiguador de muebles en función de la presión.
Sin embargo, en una segunda posición el elemento de conmutación sirve como protección contra sobrecargas, por lo que el elemento de conmutación en la segunda posición libera el al menos un canal en caso de una aplicación de presión excesiva sobre el pistón, con lo que la presión del fluido amortiguador que se produce en la carcasa del amortiguador se reduce rápidamente, y se puede evitar una destrucción de la carcasa del amortiguador.
Por lo tanto, ya no es necesario prever una protección adicional contra sobrecargas con una bola cargada por resorte, porque el elemento de conmutación sirve al mismo tiempo como control en función de la presión y como protección contra sobrecargas. De esta manera se puede reducir el número de componentes del amortiguador de muebles, se puede simplificar la estructura del amortiguador de muebles, y se puede hacer posible una producción rentable.
Se consigue una construcción estructuralmente sencilla cuando, el al menos un elemento de conmutación, se puede mover desde la primera posición a la segunda posición y/o desde la segunda posición a la primera posición, mediante una flexión o deformación, preferentemente en una zona central.
Según un ejemplo de realización, el al menos un elemento de conmutación puede presentar una tercera posición, en la que el elemento de conmutación libera un tercer caudal, por lo que el al menos un elemento de conmutación se puede mover desde la primera posición a la tercera posición cuando se reduce la presión, por lo que preferentemente el tercer caudal es mayor que el primer caudal.
En otras palabras, se realizan al menos tres posiciones diferentes del elemento de conmutación. En la primera posición, el elemento de conmutación cubre, al menos parcialmente, el canal del pistón, proporcionando así una primera fuerza de amortiguación. En la segunda posición del elemento de conmutación se produce el caso de sobrecarga, en el que el elemento de válvula libera un canal del pistón, lo que permite una rápida reducción de la presión en la carcasa del amortiguador. En la tercera posición, el canal del pistón sólo está cubierto parcialmente por el elemento de conmutación, con lo que se proporciona una segunda fuerza de amortiguación, que es menor que la primera fuerza de amortiguación.
En el funcionamiento normal del amortiguador de muebles, el elemento de conmutación sólo se mueve entre la primera posición y la tercera posición, por lo que se proporcionan dos fuerzas de amortiguación diferentes. Sin embargo, en la segunda posición se produce un caso de sobrecarga, en el que el elemento de conmutación libera un canal del pistón, y el fluido amortiguador puede fluir más rápidamente desde el lado de alta presión al lado de baja presión del amortiguador de muebles.
Según un ejemplo de realización puede estar previsto que el al menos un elemento de conmutación adopte en la tercera posición una posición neutral esencialmente plana y en la segunda posición adopte una posición de flexión, en la que el al menos un elemento de conmutación esté, al menos parcialmente, deformado o flexionado con respecto a la posición neutral.
Preferentemente está previsto que el al menos un elemento de conmutación en la primera posición adopte una posición de flexión adicional, en la que el al menos un elemento de conmutación esté al menos parcialmente deformado o flexionado en comparación con la posición neutral, y esté deformado o flexionado en menor medida en comparación con la posición de flexión de la segunda posición.
En una forma de realización preferente puede estar previsto que el al menos un elemento de conmutación
- está formado de un material de caucho o un material plástico, y/o
- está diseñado esencialmente rotacionalmente simétrico, y/o
- está diseñado esencialmente cilíndrico, y/o
- está diseñado esencialmente como una lámina.
Se explican más detalles y ventajas de la presente invención utilizando la siguiente descripción de las figuras.
Fig. 1 muestra una representación en perspectiva de un mueble con un cuerpo de mueble y piezas de mueble en forma de cajones, que están montadas de manera móvil con respecto al cuerpo de mueble,
Figs. 2a, 2b muestran un herraje de muebles en forma de una guía de extracción de cajones en una vista en perspectiva, así como una vista detallada ampliada del mismo,
Figs. 3a-3e muestran el amortiguador de muebles en una vista despiezada, así como en diferentes vistas con un vástago del pistón extendido y retraído,
Figs. 4a-4d muestran el amortiguador de muebles con las diferentes posiciones del elemento de conmutación,
Figs. 5a, 5b muestran el amortiguador de muebles en una sección en perspectiva, así como una vista detallada ampliada.
La Fig. 1 muestra un mueble 1 con un cuerpo de mueble 2 en forma de armario, en el que las piezas de mueble móviles 3 en forma de cajones 3a están montadas de manera que se pueden mover con respecto al cuerpo de mueble 2 mediante herrajes de muebles 4 en forma de guías de extracción de cajones 4a. Los cajones 3a presentan cada uno un panel frontal 5, una base de cajón 6, paredes laterales de cajón 7 y una pared trasera 8.
Las guías de extracción de cajones 4 comprenden respectivamente un carril del cuerpo 9, que se va a fijar al cuerpo de mueble 2 a través de al menos una sección de fijación 12a, 12b, un carril del cajón 10 que está montado de manera desplazable con respecto al carril del cuerpo 9, que está conectado, o se va a conectar, a la pared lateral del cajón 7, así como opcionalmente un carril central 11, que está montado de manera móvil entre el carril del cuerpo 9 y el carril del cajón 10 para extender completamente el cajón 3a.
La Fig. 2a muestra el herraje de muebles 4 diseñado como una guía de extracción de cajones 4a en una vista en perspectiva. La guía de extracción de cajones 4a comprende el carril del cuerpo 9 que se va a fijar al cuerpo del mueble 2 a través de la sección de fijación 12a, 12b, y el carril del cajón 10 que se va a fijar al cajón 3a, por lo que el carril central 11 es móvil entre el carril del cuerpo 9 y el carril del cajón 10.
En el extremo posterior del carril del cajón 10 está dispuesto un elemento de fijación 13, preferentemente en forma de clavija, el que, en un estado montado del cajón 3a, encaja en la guía de extracción de cajones 4a en una abertura prevista en el cajón 3a y, por lo tanto, estabiliza la zona posterior del cajón 3a transversalmente a una extensión longitudinal del carril del cajón 10. En el extremo anterior del carril del cajón 10 está dispuesto un dispositivo de acoplamiento 14 con una pieza de acoplamiento 14a diseñada para el accionamiento manual, a través de la cual la zona anterior del cajón 3a se puede acoplar de manera liberable con el carril del cajón 10.
La Fig. 2b muestra la zona ovalada según la Fig. 2a en una vista ampliada. Para retraer el carril del cajón 10 a una posición final cerrada, está previsto un accionador 17 accionado por un dispositivo de resorte 18. El accionador 17 puede estar acoplado de manera liberable con un elemento de acoplamiento dispuesto en el carril del cuerpo 9, de modo que el carril del cajón 10 se puede retraer a la posición final cerrada mediante una fuerza del dispositivo de resorte 18.
Para amortiguar el movimiento de retroceso apoyado por resorte del carril del cajón 10, está previsto un amortiguador de muebles 15 con una carcasa del amortiguador 19. En el ejemplo de realización mostrado el amortiguador de muebles 15 está fijado a través de un soporte 16 al carril del cajón 10.
La Fig. 3a muestra el amortiguador de muebles 15 en una vista despiezada. El amortiguador de muebles 15 comprende una carcasa del amortiguador 19, preferentemente cilíndrica, en la que está dispuesta al menos una cámara de fluido 19a. En la cámara de fluido 19a está montado de manera desplazable linealmente un pistón 20 con un vástago del pistón 21.
El pistón 20 presenta al menos un canal 20a, preferentemente varios canales 20a, para el paso de un fluido amortiguador, preferentemente hidráulico, que se encuentra en la cámara de fluido 19a.
Además, está previsto al menos un elemento de conmutación 22, que se puede mover a una primera posición cuando se realiza una carrera de amortiguación y por debajo de un valor umbral predeterminado de una aplicación de presión sobre el pistón 20, en la que al menos un canal 20a del pistón 20 está cubierto al menos parcialmente por el elemento de conmutación 22 y en la que un primer caudal del fluido amortiguador fluye a través de al menos un canal 20a del pistón 20.
El elemento de conmutación 22 puede presentar al menos un orificio 22a, preferentemente exactamente dos orificios 22a, que está o puede estar en conexión conductora de fluido con el canal 20a del pistón 20.
El pistón 20 presenta al menos un punto de apoyo 26, en el que está montado de manera móvil el al menos un elemento de conmutación 22, preferentemente en una dirección axial del pistón 20.
El vástago del pistón 21 se puede sumergir en la cámara de fluido 19a, con lo que se puede cambiar el volumen de la cámara de fluido 19a. El volumen adicional del vástago del pistón 21 al entrar en la cámara de fluido 19a se puede compensar mediante un dispositivo de compensación 23, que es deformable o móvil para cambiar el volumen de la cámara de fluido 19a. El dispositivo de compensación 23 puede presentar una pieza de material deformable dispuesta en la cámara de fluido 19a o un elemento de compensación 23c desplazable en la cámara de fluido 19a, por lo que el elemento de compensación 23c es móvil contra una fuerza de un acumulador de fuerza 23a durante la realización de la carrera de amortiguación. El acumulador de fuerza 23a presiona contra el elemento de compensación 23c a través de una pieza de soporte 23b.
La carcasa del amortiguador 19 se puede cerrar mediante un elemento de cierre 25, por lo que el vástago del pistón 21 se guía a través del elemento de cierre 25.
La Fig. 3b muestra el amortiguador de muebles 15 en una vista lateral, por lo que el vástago del pistón 21 se encuentra en una posición extendida con respecto a la carcasa del amortiguador 19. La Fig. 3c muestra una sección a lo largo del plano AA según la Fig. 3b. Se puede ver el pistón 20 que se encuentra en la cámara de fluido 19a.
La Fig. 3d muestra el amortiguador de muebles 15 en una vista lateral, por lo que el vástago del pistón 21 y el pistón 20 se encuentran en una posición final retraída con respecto a la carcasa del amortiguador 19.
La Fig. 3e muestra una sección a lo largo del plano AA según la Fig. 3d. El volumen adicional del vástago del pistón 21 alojado en la cámara de fluido 19a se puede compensar mediante el dispositivo de compensación 23. Se puede ver que el elemento de compensación 23c del dispositivo de compensación 23 se ha movido ligeramente hacia la izquierda mediante la entrada del vástago del pistón 21 en contra de una fuerza del acumulador de fuerza 23a en comparación directa con la Fig. 3c, por lo que el acumulador de fuerza 23a en la Fig. 3e se encuentra en un estado más comprimido que en la Fig. 3c. Sin embargo, dichos dispositivos de compensación 23 son bien conocidos y no es necesario explicarlos más en este punto.
Las Figs. 4a-4d muestran el amortiguador de muebles 15 con las diferentes posiciones (A, B, C, D) del elemento de conmutación 22. Se puede ver la carcasa del amortiguador 19 con la cámara de fluido 19a que se encuentra en ella, que presenta un lado de alta presión (HP) y un lado de baja presión (LP), separado del lado de alta presión (HP) por el pistón 20. El elemento de conmutación 22 está dispuesto preferentemente en el lado de alta presión (HP). El pistón 20 presenta al menos un canal 20a, preferentemente varios canales 20a, para el paso de un fluido amortiguador dispuesto en la cámara de fluido 19a. El pistón 20 está conectado con el vástago del pistón 21 que sale de la carcasa del amortiguador 19.
En la Fig. 4a se muestra la primera posición (A) del elemento de conmutación 22, en la que el canal 20a del pistón 20 está cubierto, al menos parcialmente por el elemento de conmutación 22 y por lo que un primer caudal del fluido amortiguador fluye a través del canal 20a del pistón 20. Cuando el pistón 20 se mueve en la dirección 29 de la carrera de amortiguación, el fluido amortiguador fluye desde el lado de alta presión (HP) a través de un espacio 29 formado entre el elemento de conmutación 22 y/o el pistón 20 y una pared interior 30 de la cámara de fluido 19a, al lado de baja presión (LP). Además, el fluido amortiguador fluye desde el lado de alta presión (HP), a través de los orificios 22a del elemento de conmutación 22 y a través de los canales 20a del pistón 20, hasta el lado de baja presión (LP). Esto está simbolizado por los recorridos W1, W2.
En la primera posición (A), el elemento de conmutación 22 adopta una posición de flexión en la que el elemento de conmutación 22 está al menos parcialmente deformado o flexionado en comparación con una posición neutral plana (Fig. 4c).
En la Fig.4b se muestra la segunda posición (B) del elemento de conmutación 22 y, por lo tanto, el caso de sobrecarga. El elemento de conmutación 22 se puede mover desde la primera posición (A) a la segunda posición (B) flexionándose o deformándose, preferentemente en una zona central, con una aplicación de presión excesiva y brusca sobre el pistón 20 en la dirección 29 de la carrera de amortiguación.
La flexión o deformación del elemento de conmutación 22 se favorece mediante la abertura central 22b del elemento de conmutación 22, que presenta un diámetro escalonado en una sección transversal. El diámetro de la abertura 22b se puede aumentar flexionando o deformando el elemento de conmutación 22, para aumentar el caudal del fluido amortiguador por encima del valor umbral predeterminado para la aplicación de presión sobre el pistón 20. En la segunda posición (B) mostrada en la Fig. 4b, el elemento de conmutación 22 adopta otra posición de flexión, que está más deformada o flexionada que la posición de flexión de la primera posición (A).
El pistón 20 presenta al menos un tope 27, preferentemente no simétrico en rotación, por lo que el elemento de conmutación 22 se puede apoyar en la segunda posición (B) al menos parcialmente contra el tope 27. El espacio anular formada entre un perímetro exterior del punto de apoyo 20b y un perímetro interior de la abertura central 22b está claramente ampliada en la zona del recorrido W3, de modo que el fluido amortiguador puede ser transportado rápidamente al lado de baja presión (LP) en caso de sobrecarga, a través de los recorridos W3, W2. Sin embargo, en la primera posición (A) del elemento de conmutación 22 (véase Fig. 4a), dicho espacio anular está cerrado en la zona del recorrido W3.
El elemento de conmutación 22 presenta al menos un orificio 22a, preferentemente exactamente dos orificios 22a. Preferentemente está previsto que el al menos un orificio 22a esté dispuesto de manera descentralizada en el elemento de conmutación 22 y/o en la segunda posición (B) (Fig. 4b) se pueda cerrar al menos parcialmente apoyándose contra una contra superficie 31 en el pistón 20 o al menos parcialmente.
La Fig. 4c muestra una tercera posición (C) del elemento de conmutación 22, en la que el elemento de conmutación 22 libera un tercer caudal, por lo que el al menos un elemento de conmutación 22 se puede mover desde la primera posición (A) a la tercera posición (C) cuando la presión se reduce, por lo que preferentemente el tercer caudal es mayor que el primer caudal. El tercer caudal aumentado está simbolizado por los tres recorridos W1, W2, W3.
El elemento de conmutación 22 se puede mover desde la tercera posición (C) a la primera posición (A) y/o desde la primera posición (A) a la tercera posición (C) mediante flexión o deformación, preferentemente en una zona central. En la tercera posición (C), el elemento de conmutación 22 adopta una posición neutral plana.
La Fig. 4d muestra una posición (D) adicional del elemento de conmutación 22, en la que el elemento de conmutación 22 libera, cuando al menos un pistón 20 se mueve en una dirección opuesta a la carrera de amortiguación, el al menos un canal 20a del pistón 20, preferentemente todos los canales 20a presentes en el pistón 20. Este es el caso cuando el vástago del pistón 21 se vuelve a extraer de la carcasa del amortiguador 19 durante la carrera de restablecimiento en una dirección opuesta a la dirección 29 de la carrera de amortiguación. Liberando los canales 20a, el vástago del pistón 21 se puede reestablecer rápidamente con baja resistencia al fluido.
La Fig. 5a muestra el amortiguador de muebles 15 con los componentes ya descritos, en una sección en perspectiva.
La Fig. 5b muestra la zona rodeada por un círculo en la Fig. 5a en una vista ampliada. Se puede ver el pistón 20 desplazable en la cámara de fluido 19a, a través de la cual se separan entre sí el lado de alta presión (HP) y el lado de baja presión (LP). El elemento de conmutación 22 está montado de manera desplazable en el punto de apoyo 26 del pistón 20 en una dirección axial del pistón 20. Se puede ver claramente la configuración escalonada de la abertura central 22b y de los canales 20a que discurren en el pistón 20. En lugar de la configuración escalonada, la abertura central 22b también puede presentar una configuración de diámetro cónico o cilíndrico.
El amortiguador de muebles 15 de acuerdo con la invención está representado en los dibujos en combinación con un herraje de muebles 4 en forma de una guía de extracción de cajones 4a. Sin embargo, resulta evidente inmediatamente, que el amortiguador de muebles 15 también se puede utilizar con otros herrajes de muebles 4.
El herraje de muebles 4 puede presentar al menos dos componentes móviles entre sí, por lo que un movimiento relativo de al menos dos componentes se puede amortiguar mediante el amortiguador de muebles 15 y/o el herraje de muebles 4 está diseñado como accionamiento de muebles para mover una pieza de mueble 3 montada de manera móvil, como bisagra de muebles para mover una pieza de mueble 3 montada de manera móvil o como dispositivo amortiguador para amortiguar un movimiento de una pieza de mueble 3 móvil.

Claims (16)

REIVINDICACIONES
1. Un amortiguador de muebles (15) para amortiguar un movimiento de una pieza de mueble (3) montada de manera móvil, que comprende:
- una carcasa del amortiguador (19),
- al menos una cámara de fluido (19a) dispuesta en la carcasa del amortiguador (19),
- un fluido amortiguador dispuesto en la cámara de fluido (19a),
- al menos un pistón (20) montado de manera desplazable dentro de la cámara de fluido (19a), por lo que el pistón (20) presenta al menos un canal (20a) para el paso del fluido amortiguador,
caracterizado por que el amortiguador de muebles presenta al menos un elemento de conmutación (22), el cual se puede mover, cuando se realiza una carrera de amortiguación y por debajo de un valor umbral predeterminado de una aplicación de presión sobre el pistón (20), a una primera posición (A), en la que el al menos un canal (20a) del pistón (20) está al menos parcialmente cubierto por el elemento de conmutación (22) y por lo que un primer caudal del fluido amortiguador fluye a través del al menos un canal (20a) del pistón (20),
por lo que el al menos un elemento de conmutación (22), cuando se realiza la carrera de amortiguación y por encima del valor umbral predeterminado de la aplicación de presión sobre el pistón (20), se puede mover desde la primera posición (A) a una segunda posición (B), en la que el al menos un canal (20a) del pistón (20) está al menos parcialmente liberado por el elemento de conmutación (22), y por lo que un segundo caudal del fluido amortiguador fluye a través del al menos un canal (20a) del pistón (20), por lo que el segundo caudal del fluido amortiguador es mayor que el primer caudal.
2. El amortiguador de muebles (15) según la reivindicación 1, caracterizado por que el al menos un elemento de conmutación (22) se puede mover desde la primera posición (A) a la segunda posición (B) y/o desde la segunda posición (B) a la primera posición (A) mediante una flexión o deformación, preferentemente en una zona central.
3. El amortiguador de muebles (15) según la reivindicación 1 o 2, caracterizado por que el al menos un elemento de conmutación (22) presenta una tercera posición (C), en la que el elemento de conmutación (22) libera un tercer caudal, por lo que el al menos un elemento de conmutación (22), tras una reducción de presión, se puede mover desde la primera posición (A) a la tercera posición (C), por lo que preferentemente el tercer caudal es mayor que el primer caudal.
4. El amortiguador de muebles (15) según la reivindicación 3, caracterizado por que el al menos un elemento de conmutación (22) se puede mover desde la tercera posición (C) a la primera posición (A) y/o desde la primera posición (A) a la tercera posición (C) mediante una flexión o deformación, preferentemente en una zona central.
5. El amortiguador de muebles (15) según las reivindicaciones 2 y 4, caracterizado por que el al menos un elemento de conmutación (22) en la tercera posición (C) adopta una posición neutral esencialmente plana y, en la segunda posición (B), adopta una posición de flexión, en la que el al menos un elemento de conmutación (22) está al menos parcialmente deformado o flexionado con respecto a la posición neutral, preferentemente en la que el al menos un elemento de conmutación (22) en la primera posición adapta una posición de flexión adicional, en la que el al menos un elemento de conmutación (22) está al menos parcialmente deformado o flexionado con respecto a la posición neutral, y está deformado o flexionado en menor medida con respecto a la posición de flexión de la segunda posición.
6. El amortiguador de muebles (15) según una de las reivindicaciones 3 a 5, caracterizado por que el pistón (20) presenta al menos un punto de apoyo (26), en el que está montado de manera móvil el al menos un elemento de conmutación (22), en el que el elemento de conmutación (22) presenta una abertura central (22b) y que libera en la tercera posición (C) un espacio anular formado entre un perímetro exterior de al menos un punto de apoyo (26) y un perímetro interior de la abertura central (22b), en el que preferentemente el espacio anular se puede cerrar en la primera posición (A), y/o en la segunda posición (B), se puede ampliar al menos parcialmente.
7. El amortiguador de muebles (15) según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado por que el pistón (20) presente al menos un tope (27), y el al menos un elemento de conmutación (22), en la segunda posición (B), se puede apoyar al menos parcialmente contra al menos un tope (27).
8. El amortiguador de muebles (15) según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado por que el al menos un elemento de conmutación (20) presenta al menos un orificio (22a), preferentemente exactamente dos orificios (22a), por lo que el al menos un orificio (22a) está en una conexión conductora de fluido, o puede estar en una conexión conductora de fluido, con el canal (20a) del al menos un pistón (20), por lo que preferentemente
- el al menos un orificio (22a) está dispuesto de manera descentralizada en el elemento de conmutación (22), y/o
- en la segunda posición (B), se puede cerrar o se puede cubrir al menos parcialmente apoyándose contra una contra superficie (31) en el pistón (20).
9. El amortiguador de muebles (15) según una de las reivindicaciones 1 a 8,caracterizado por queel al menos un elemento de conmutación (22) presenta una abertura (22b), preferentemente central, por lo que preferentemente - la abertura (22b), en una sección transversal, presenta una configuración escalonada, cónica o cilíndrica en diámetro, y/o
- se puede ampliar un diámetro de la abertura (22b) flexionando o deformando el elemento de conmutación (22), para aumentar el caudal del fluido amortiguador por encima del valor umbral predeterminado de la aplicación de presión sobre el pistón (20).
10. El amortiguador de muebles (15) según una de las reivindicaciones 1 a 9,caracterizado por queel al menos un elemento de conmutación (22)
- está formado de un material de caucho o un material plástico, y/o
- está diseñado esencialmente de manera rotacionalmente simétrica, y/o
- está diseñado esencialmente cilíndrico, y/o
- está diseñado esencialmente como lámina.
11. El amortiguador de muebles (15) según una de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado por que el al menos un pistón (20) presenta una dirección axial, por lo que el al menos un elemento de conmutación (22) es desplazable en dirección axial con respecto al pistón (20), preferentemente a lo largo de un punto de apoyo (26) conectado con el pistón (20).
12. El amortiguador de muebles (15) según una de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizado por que la al menos una cámara de fluido (19a) presenta un lado de alta presión (HP) y un lado de baja presión (LP), que están separados entre sí por el al menos un pistón (20), en el que preferentemente está previsto que el al menos un elemento de conmutación (22) esté dispuesto en el lado de alta presión (HP) de la cámara de fluido (19a).
13. El amortiguador de muebles (15) según una de las reivindicaciones 1 a 12, caracterizado por que el al menos un elemento de conmutación (22) presenta una posición adicional, en la que el elemento de conmutación (22), tras un movimiento de al menos un pistón (20) en una dirección opuesta a la carrera de amortiguación, libera al menos un canal (20a) del pistón (20), preferentemente todos los canales (20a) presentes en el pistón (20).
14. El amortiguador de muebles (15) según una de las reivindicaciones 1 a 13, caracterizado por que está previsto un vástago del pistón (21) conectado con al menos un pistón (20), en el que está previsto preferentemente que el vástago del pistón (21) salga de la carcasa del amortiguador (19) del amortiguador de muebles (15).
15. El amortiguador de muebles (15) según una de las reivindicaciones 1 a 14, caracterizado por que se puede sumergir un vástago del pistón (21) en la cámara de fluido (19a), con lo que se puede cambiar el volumen de la cámara de fluido (19a), por lo que está previsto un dispositivo de compensación (23), que se puede deformar o se puede mover para cambiar el volumen de la cámara de fluido (19a), en el que preferentemente está previsto que el dispositivo de compensación (23) presente una pieza de material deformable dispuesta en la cámara de fluido (19a), o un elemento de compensación (23c) desplazable dentro de la cámara de fluido (19a), en el que el elemento de compensación (23c) se puede mover contra una fuerza de un almacenamiento de fuerza (23a), cuando se realiza una carrera de amortiguación.
16. Un herraje de muebles (4) con al menos un amortiguador de muebles (15) según una de las reivindicaciones 1 a 15, en el que preferentemente el herraje de muebles (4) presente al menos dos componentes que se pueden mover entre sí y en el que un movimiento relativo de al menos dos componentes se pueda amortiguar mediante el amortiguador de muebles (15), y/o que el herraje de muebles (4) está diseñado como accionamiento de muebles para mover una pieza de mueble (3) montada de manera móvil, como bisagra de muebles, para mover una pieza de mueble (3) montada de manera móvil, como dispositivo amortiguador para amortiguar un movimiento de una pieza de mueble móvil (3), o como guía de extracción de cajones (4a) para mover una pieza de mueble móvil (3), en forma de un cajón (3a).
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