ES2974458T3 - Procedimiento para controlar una unidad de acondicionamiento de la vía y/o una instalación de lubrificación de pestañas - Google Patents
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Abstract
La invención se refiere a un método para accionar una unidad de acondicionamiento de vías o un sistema de lubricación de pestañas de ruedas de un vehículo ferroviario. Como parte del vehículo ferroviario, la unidad de acondicionamiento de vías proporciona, en caso necesario, agente auxiliar a las zonas parciales de un carril sobre las que circula el vehículo ferroviario, para aumentar la fricción entre la rueda y el carril. Como parte del vehículo ferroviario, el sistema de lubricación de pestañas de rueda proporciona, según sea necesario, un fluido a una zona parcial de rueda del vehículo ferroviario o a una zona parcial de carril para reducir la fricción entre la rueda y el carril. La fricción se reduce entre la rueda y el riel utilizando el fluido. Mediante la medición de la trayectoria se detecta un movimiento relativo entre la carrocería del vagón y el bogie del vehículo ferroviario para detectar una curva en la vía. A partir de la medición de la trayectoria se acciona de forma selectiva en función de la curva la unidad de acondicionamiento de vía o el sistema de lubricación de pestañas de rueda, de modo que el medio auxiliar o el fluido se aplique de forma eficaz y que ahorre recursos. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)
Description
DESCRIPCIÓN
Procedimiento para controlar una unidad de acondicionamiento de la vía y/o una instalación de lubrificación de pestañas La invención se refiere a un procedimiento para controlar una unidad de acondicionamiento de la vía y/o una instalación de lubrificación de pestañas de un vehículo ferroviario.
Se conoce la toma de medidas en los carriles para mejorar la fuerza de tracción y/o la fuerza de frenado de un vehículo ferroviario. Para este fin se utiliza una unidad de acondicionamiento de la vía, tal como la que se conoce por ejemplo por el documento WO 2019219223 A1. La unidad de acondicionamiento de la vía se utiliza para aportar medios auxiliares (arena, aire) con gran precisión sobre los carriles que se recorren, para aumentar cuando se necesite la transmisión de fuerza por adherencia entre rueda y carril y con ello la fuerza de tracción y de frenado del vehículo ferroviario.
Además se conoce la utilización de una instalación de lubrificación de pestañas de un vehículo ferroviario para, cuando se da una posición desfavorable de un juego de ruedas o bien de una rueda individual respecto al carril, que favorece el desgaste, reducir un desgaste del material, así como las emisiones de ruido debidos a la posición mediante la aportación de un fluido (por ejemplo de un lubrificante o aceite). El fluido se aplica sobre una zona parcial de la rueda, por ejemplo sobre una superficie de rodadura de la rueda o bien en las proximidades de la rueda sobre una zona parcial del carril.
El documento EP 0854072 A1 describe una configuración de una lubrificación de pestañas.
Para poder aplicar óptimamente la unidad de acondicionamiento de la vía y/o la instalación de lubrificación de pestañas, es necesario adaptar las mismas durante el funcionamiento al trazado real del carril mediante un control. Así resulta posible aplicar el medio auxiliar o bien fluido de manera focalizada y cuidando los recursos sobre el carril o la rueda, respectivamente.
Es el objetivo de la presente invención especificar un procedimiento para controlar una unidad de acondicionamiento de la vía y/o una instalación de lubrificación de pestañas con la cual resulte posible, al utilizar una unidad de acondicionamiento de la vía y/o una instalación de lubrificación de pestañas, una aplicación focalizada y cuidadosa con los recursos de medios auxiliares y/o de fluido sobre la rueda o bien el carril.
Este objetivo se logra mediante las características de la reivindicación 1. Ventajosos perfeccionamientos se especifican en las reivindicaciones dependientes.
La invención se refiere a un procedimiento para controlar una unidad de acondicionamiento de la vía y/o una instalación de lubrificación de pestañas de un vehículo ferroviario.
La unidad de acondicionamiento de la vía aporta cuando se necesita, como parte del vehículo ferroviario, un medio auxiliar sobre zonas parciales de un carril que recorre el vehículo ferroviario, para aumentar un rozamiento entre rueda y carril.
La instalación de lubrificación de pestañas aporta cuando se necesita, como parte del vehículo ferroviario, un fluido sobre una zona parcial de la rueda (por ejemplo sobre una superficie de rodadura de la rueda) o bien en las proximidades de la rueda sobre una zona parcial del carril. El fluido se aplica con preferencia en las proximidades de la pestaña. Mediante el fluido se reduce el rozamiento entre rueda y carril.
Un movimiento relativo entre carrocería y bogie del vehículo ferroviario se capta continuamente con ayuda de una medición del desplazamiento, para detectar una curva en el trazado de la vía. Basándose en la medición del desplazamiento, se controla focalizadamente la unidad de acondicionamiento de la vía y/o la instalación de lubrificación de pestañas en función de la curva, con lo que el medio auxiliar (en particular aire o bien arena) y/o con lo que el fluido se aplica/n cuidando los recursos y optimizando su efectividad.
Con preferencia se aplica el medio auxiliar sobre una zona parcial del carril, mientras que el fluido se aplica sobre una zona parcial de la rueda.
El fluido se aplica sobre una zona parcial de la rueda, por ejemplo sobre una superficie de rodadura de la rueda o bien en las proximidades de una pestaña. El fluido puede aplicarse dado el caso también en las proximidades de la rueda sobre una zona parcial del carril, para lubrificar la zona parcial del carril a recorrer antes del contacto con la rueda. La presente invención se basa en que al recorrer curvas un vehículo ferroviario, tiene lugar un movimiento relativo entre carrocería y bogie. Este movimiento relativo se capta y evalúa, para detectar la curva en el trazado del carril, evaluarla y para a continuación controlar focalizadamente la unidad de acondicionamiento de la vía y/o la instalación de lubrificación de pestañas en función de la curva.
Con ello se dosifica y/o se utiliza focalizadamente el medio auxiliar o bien fluido en función de la curva.
El movimiento relativo entre carrocería y bogie se determina en la presente invención mediante una medición del desplazamiento con ayuda de un sistema sensórico.
La medición del desplazamiento mediante el sistema sensórico se realiza por ejemplo según principios de medición ópticos, inductivos, basados en ultrasonido o capacitivos, que están diseñados y dispuestos de forma tal que mediante la medición del desplazamiento puede determinarse el movimiento relativo entre carrocería del vagón y bogie.
De acuerdo con la invención se determina el movimiento relativo mediante una medición del desplazamiento en amortiguadores. Los amortiguadores están previstos y montados entre carrocería y bogie para direcciones espaciales predeterminadas, para amortiguar el movimiento relativo.
En un perfeccionamiento preferido contienen los amortiguadores el sistema sensórico, que averigua los desplazamientos de los amortiguadores. Basándose en los desplazamientos de los amortiguadores se detectan y evalúan, tal como se ha explicado antes, curvas en el trazado de la vía, para controlar focalizadamente a continuación la unidad de acondicionamiento de la vía y/o una instalación de lubrificación de pestañas en función de la curva.
Mediante el procedimiento de acuerdo con la invención se utiliza un sistema para la medición del desplazamiento, que con preferencia vigila seis grados de libertad entre carrocería y bogie, para controlar la unidad de acondicionamiento de la vía y/o la instalación de lubrificación de pestañas en función de la curva de la vía detectada, de forma tal que se apliquen medios auxiliares y/o fluido focalizadamente y optimizando los recursos sobre el carril.
Mediante el procedimiento de acuerdo con la invención se garantiza una óptima efectividad de la unidad de acondicionamiento de la vía independientemente del trazado y de los estados de la conducción.
Mediante el procedimiento de acuerdo con la invención se ahorran medios auxiliares y/o pueden dimensionarse más pequeños los equipos para generar y almacenar medios auxiliares (aire, aire comprimido, arena), ahorrándose así costes.
Mediante el procedimiento de acuerdo con la invención se garantiza una efectividad óptima de una instalación de lubrificación de pestañas independientemente del trazado y de los estados de la conducción.
Mediante el procedimiento de acuerdo con la invención se ahorra fluido (lubrificante), manteniendo la plena funcionalidad.
Mediante el procedimiento de acuerdo con la invención se cuida el medio ambiente.
Mediante el procedimiento de acuerdo con la invención se controla correctamente, en función de la curva, la unidad de acondicionamiento de la vía en función de un decalaje transversal y de la clase de curva.
Mediante el procedimiento de acuerdo con la invención se maneja la instalación de lubrificación de pestañas en función de la detección de curvas. Cuando se detecta una curva o bien radio de curva más pequeño, se activa la lubrificación de pestañas focalizadamente y con una dosificación definida o bien con impulsos de dosificación definidos para el fluido. A continuación se describirá la presente invención más en detalle a modo de ejemplo en base a un dibujo.
Al respecto muestra la figura 1 el procedimiento de acuerdo con la invención, en el que con ayuda de una medición del desplazamiento se capta de forma indirecta una posición de la rueda de un vehículo ferroviario en la dirección transversal respecto al carril.
Entonces se aprovecha el efecto de que un bogie 5 que soporta la rueda gira respecto a la carrocería 4 en una dirección 1 en una marcha en curva.
Este giro se determina mediante una medición del desplazamiento. Por ejemplo puede estar previsto un sistema sensórico de medición del desplazamiento WMS, que está acoplado con un amortiguador de eslinga 2 o bien con un amortiguador transversal 3.
En un perfeccionamiento preferido, el sistema sensórico de medición del desplazamiento WMS es parte integrante del amortiguador de eslinga 2 o bien del amortiguador transversal 3.
Los desplazamientos de los amortiguadores determinados mediante medición se utilizan para detectar un decalaje transversal entre rueda y carril y/o para detectar curvas en el trazado de la vía.
A partir de la medición del desplazamiento pueden deducirse en particular dictámenes
- relativos a la clase de curva (es decir, existe una curva a derechas o una curva a izquierdas),
- relativos al radio de la curva, así como
- relativos a un decalaje transversal entre rueda y carril.
Con ello es posible controlar correctamente la unidad de acondicionamiento de la vía en función de un decalaje transversal y de la clase de curva de la vía.
Además es posible operar la instalación de lubrificación de la pestaña en función de la detección de curvas, es decir, cuando se detecta una curva o bien radio de curva más pequeño, activar la lubrificación de pestañas focalizadamente y con una dosificación definida.
Claims (3)
1. Procedimiento para controlar una unidad de acondicionamiento de la vía y/o una instalación de lubrificación de pestañas de un vehículo ferroviario,
- en el que una unidad de acondicionamiento de la vía aporta cuando se necesita, como parte del vehículo ferroviario, un medio auxiliar sobre una zona parcial de un carril que recorre el vehículo ferroviario, para aumentar un rozamiento entre rueda y carril,
- en el que una instalación de lubrificación de pestañas aporta cuando se necesita, como parte del vehículo ferroviario, un fluido sobre una zona parcial de la rueda del vehículo ferroviario o sobre la zona parcial del carril, para reducir un rozamiento entre rueda y carril,
- en el que un movimiento relativo entre carrocería y bogie del vehículo ferroviario se capta continuamente con ayuda de una medición del desplazamiento, para detectar una curva en el trazado de la vía,
- en el que se determina el movimiento relativo mediante una medición del desplazamiento en amortiguadores, estando previstos y montados los amortiguadores entre carrocería y bogie para direcciones espaciales predeterminadas, para amortiguar el movimiento relativo,
- en el que basándose en la medición del desplazamiento, se controla focalizadamente la unidad de acondicionamiento de la vía y/o la instalación de lubrificación de pestañas en función de la curva, con lo que el medio auxiliar y/o el fluido se aplica/n cuidando los recursos.
2. Procedimiento de acuerdo con la reivindicación 1,
en el que para la medición del desplazamiento se utiliza un sistema sensórico.
3. Procedimiento de acuerdo con la reivindicación 2,
en el que el sistema sensórico realiza la medición del desplazamiento basándose en un principio de medición óptico, inductivo, basado en ultrasonido y/o capacitivo.
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