ES2974989T3 - Unidad interior de aire acondicionado y acondicionador de aire - Google Patents

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ES2974989T3 ES20866206T ES20866206T ES2974989T3 ES 2974989 T3 ES2974989 T3 ES 2974989T3 ES 20866206 T ES20866206 T ES 20866206T ES 20866206 T ES20866206 T ES 20866206T ES 2974989 T3 ES2974989 T3 ES 2974989T3
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Tomohiko Tsutsumi
Kouji Ugai
Takeshi Yamakawa
Hiroshi Itou
Teruo Nishida
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Abstract

Esta unidad interior de aire acondicionado (1) comprende una primera paleta horizontal (41) y una segunda paleta horizontal (51), en donde: un intervalo entre la primera paleta horizontal (41) y la segunda paleta horizontal (51) es más ancho en la dirección descendente lado del flujo de aire soplado que en el lado aguas arriba del flujo de aire soplado; y se puede realizar una operación de calentamiento en un primer modo de control de flujo de aire en el que el aire soplado fluye diagonalmente hacia abajo en un lado opuesto a un lado de la superficie de la pared (W), una porción del aire soplado fluye a lo largo de una superficie de ala inferior de la primera superficie horizontal. aspa (41), y la otra parte del aire soplado fluye a lo largo de una superficie de ala superior de la segunda aspa horizontal (51), un segundo modo de control de flujo de aire en el que el aire soplado fluye a lo largo de una dirección horizontal, y un tercer modo de control de flujo de aire en el que el aire soplado fluye más cerca de la superficie de la pared (W) que en el primer modo de control del flujo de aire. Después del inicio de la operación de calefacción, un dispositivo de control cambia un modo de control de flujo de aire en el orden del segundo modo de control de flujo de aire, el primer modo de control de flujo de aire y el tercer modo de control de flujo de aire. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN
Unidad interior de aire acondicionado y acondicionador de aire
Campo técnico
La presente invención se refiere a una unidad interior de aire acondicionado y a un acondicionador de aire que incluye la unidad interior de aire acondicionado.
Antecedentes de la técnica
Convencionalmente, un ejemplo de una unidad interior de aire acondicionado incluye una carcasa que tiene un puerto de expulsión, una primera paleta horizontal unida a un borde delantero del puerto de expulsión y una segunda paleta horizontal unida a un borde posterior del puerto de expulsión (véase, por ejemplo, el documento JP 2017-125678 A). La primera y segunda paletas horizontales ajustan la dirección del viento hacia arriba y hacia abajo del aire de expulsión que fluye desde el puerto de expulsión de la carcasa hacia un espacio interior.
El documento EP 3358266 describe una unidad interior de aire acondicionado según el preámbulo de la reivindicación 1, que incluye una carcasa de cuerpo, una aleta delantera, una aleta trasera, un motor de accionamiento de aleta delantera, un motor de accionamiento de aleta trasera y un componente de control lateral interior. El documento JP 2004-317109 describe un acondicionador de aire que armoniza el aire tomado en una unidad interior y lo suministra a una habitación.
Compendio de la invención
Problemas técnicos
La unidad interior de aire acondicionado convencional descrita anteriormente puede hacer fluir el aire de expulsión diagonalmente hacia abajo delante ajustando las direcciones del viento de la primera y segunda paletas horizontales durante una operación de calentamiento. En este momento, existe el problema de que si el aire de expulsión incide directamente sobre usuario, el usuario siente frío incluso si la temperatura del aire de expulsión es superior a la temperatura ambiente porque la velocidad del viento del aire de expulsión es alta.
Un objeto de la presente divulgación es proporcionar una unidad interior de aire acondicionado que pueda impedir que el usuario sienta frío durante la operación de calentamiento.
Soluciones a los problemas
Una unidad interior de aire acondicionado según un aspecto de la presente invención está definida en la reivindicación 1. Las realizaciones preferidas están definidas en las reivindicaciones dependientes. Según la invención, la unidad de aire acondicionado incluye:
una carcasa unida a una superficie de pared orientada hacia un espacio objetivo de aire acondicionado y que incluye un puerto de expulsión;
un ventilador dispuesto en la carcasa y configurado para enviar aire al puerto de expulsión;
una primera paleta horizontal configurada para ajustar la dirección del viento hacia arriba y hacia abajo del aire de expulsión que fluye desde el puerto de expulsión al espacio objetivo del aire acondicionado;
una primera unidad de accionamiento configurada para accionar la primera paleta horizontal;
una segunda paleta horizontal dispuesta en un lado de la superficie de pared de la primera paleta horizontal y configurada para ajustar la dirección del viento hacia arriba y hacia abajo del aire de expulsión;
una segunda unidad de accionamiento configurada para accionar la segunda paleta horizontal; y
un dispositivo de control configurado para controlar el ventilador y la primera y segunda unidades de accionamiento, en el que es posible una operación de calentamiento
en un primer modo de control de flujo de aire en el que una distancia entre la primera paleta horizontal y la segunda paleta horizontal es más ancha en un lado aguas abajo de un flujo de aire de expulsión que en un lado aguas arriba del flujo de aire de expulsión, el aire de expulsión fluye diagonalmente hacia abajo en un lado opuesto del lado de la superficie de pared, parte del aire de expulsión fluye a lo largo de una superficie de ala inferior de la primera paleta horizontal, y otra parte del aire de expulsión fluye a lo largo de una superficie de ala superior de la segunda paleta horizontal,
en un segundo modo de control de flujo de aire en el que el aire de expulsión fluye a lo largo de una dirección horizontal, y
en un tercer modo de control de flujo de aire en el que el aire de expulsión fluye en el lado de la superficie de pared más que en el primer modo de control de flujo de aire, y
después de que comienza la operación de calentamiento, el dispositivo de control cambia el segundo modo de control de flujo de aire, al primer modo de control de flujo de aire y al tercer modo de control de flujo de aire en este orden.
En este caso, la superficie de ala inferior de la primera paleta horizontal corresponde a la superficie situada en el lado del espacio objetivo del aire acondicionado cuando se detiene la operación. La superficie de ala superior de la segunda paleta horizontal corresponde a la superficie situada en el lado opuesto del espacio objetivo del aire acondicionado (dentro de la carcasa) cuando se detiene el funcionamiento.
Con la configuración descrita anteriormente, cuando comienza la operación de calentamiento, el primer modo de control de flujo de aire se selecciona después del segundo modo de control de flujo de aire y antes del tercer modo de control de flujo de aire. En el primer modo de control de flujo de aire, la distancia entre la primera paleta horizontal y la segunda paleta horizontal es más ancha en el lado aguas abajo del flujo de aire de expulsión que en el lado aguas arriba del flujo de aire de expulsión. En consecuencia, el aire de expulsión fluye de manera dispersa, reduciendo la velocidad del viento de cada parte del aire de expulsión. Por lo tanto, en la operación de calentamiento, es posible impedir que el usuario sienta frío incluso si el aire de expulsión incide sobre el usuario.
Cuando la unidad interior de aire acondicionado incluye un sensor de temperatura del suelo configurado para detectar la temperatura de un suelo que está orientado hacia el espacio objetivo del aire acondicionado, en el que
en el primer modo de control de flujo de aire, al menos cuando la temperatura del suelo detectada por el sensor de temperatura del suelo llega a ser igual o superior a una primera temperatura predeterminada, el dispositivo de control cambia el primer modo de control de flujo de aire al tercer modo de control de flujo de aire, al menos cuando la temperatura del suelo detectada por el sensor de temperatura del suelo llega a ser igual o superior a la primera temperatura predeterminada, el primer modo de control de flujo de aire cambia al tercer modo de control de flujo de aire. Por lo tanto, la unidad interior de aire acondicionado permite inhibir la operación de calentamiento del tercer modo de control de flujo de aire cuando el suelo no está caliente.
Cuando la operación de calentamiento es posible en un cuarto modo de control de flujo de aire en el que un ángulo de separación entre la primera paleta horizontal y la segunda paleta horizontal es menor que en el primer modo de control de flujo de aire, y el aire de expulsión fluye diagonalmente hacia abajo en el lado opuesto de la superficie de pared,
en el cuarto modo de control de flujo de aire, al menos cuando la temperatura del suelo detectada por el sensor de temperatura del suelo llega a ser igual o superior a una segunda temperatura predeterminada, el dispositivo de control cambia el cuarto modo de control de flujo de aire al tercer modo de control de flujo de aire, y
la segunda temperatura predeterminada es inferior a la primera temperatura predeterminada, al menos cuando la temperatura del suelo detectada por el sensor de temperatura del suelo llega a ser igual o superior a la segunda temperatura predeterminada inferior que la primera temperatura predeterminada, se cambia el cuarto modo de control de flujo de aire al tercer modo de control de flujo de aire. Por lo tanto, la unidad interior de aire acondicionado hace posible ejecutar la operación de calentamiento del tercer modo de control de flujo de aire antes de que el espacio objetivo del aire acondicionado se caliente demasiado.
La unidad interior de aire acondicionado según la presente invención incluye además un sensor de temperatura interior configurado para detectar una temperatura interior, en el que
en el tercer modo de control de flujo de aire, al menos cuando la temperatura interior detectada por el sensor de temperatura interior llega a ser igual o inferior a una tercera temperatura predeterminada, el dispositivo de control cambia el tercer modo de control de flujo de aire al primer modo de control de flujo de aire.
Según el aspecto descrito anteriormente, al menos cuando la temperatura interior detectada por el sensor de temperatura interior llega a ser igual o inferior a la tercera temperatura predeterminada, el tercer modo de control de flujo de aire se cambia al primer modo de control de flujo de aire. Por lo tanto, la unidad interior de aire acondicionado permite evitar eficazmente que el espacio objetivo del aire acondicionado se enfríe.
En la unidad interior de aire acondicionado según un aspecto,
cuando el tercer modo de control de flujo de aire se cambia al primer modo de control de flujo de aire, el dispositivo de control controla el ventilador y la primera y segunda unidades de accionamiento para hacer que al menos una de las primeras y segundas paletas horizontales se accione después de que el número de revoluciones del ventilador aumente.
Según el aspecto descrito anteriormente, cuando el tercer modo de control de flujo de aire se cambia al primer modo de control de flujo de aire, el dispositivo de control hace que al menos una de la primera y segunda paletas horizontales se accione después de que aumente el número de revoluciones del ventilador. Por lo tanto, la unidad interior de aire acondicionado permite inhibir la separación del flujo de aire de al menos una de la primera y segunda paletas horizontales.
En la unidad interior de aire acondicionado según la presente invención, en el tercer modo de control de flujo de aire, el aire de expulsión fluye hacia abajo a lo largo de la superficie de pared.
Según el aspecto descrito anteriormente, en el tercer modo de control de flujo de aire, el aire de expulsión fluye hacia abajo a lo largo de la superficie de pared. Como resultado, la posibilidad de que el aire de expulsión incida directamente al usuario es muy baja.
Un acondicionador de aire según otra realización preferida de la presente invención incluye:
la unidad interior de aire acondicionado de una cualquiera de la pluralidad de unidades interiores de aire acondicionado; y
una unidad exterior de aire acondicionado conectada a la unidad interior de aire acondicionado a través de una tubería de refrigerante.
Con la configuración descrita anteriormente, dado que el acondicionador de aire incluye la unidad interior de aire acondicionado, es posible impedir que el usuario sienta frío incluso si el aire de expulsión incide directamente sobre el usuario en la operación de calentamiento.
Breve descripción de los dibujos
La FIG. 1 es un diagrama de circuito de refrigerante de un acondicionador de aire en una primera realización de la presente divulgación.
La FIG. 2 es una vista esquemática en sección transversal de una unidad interior en un estado de parada de funcionamiento en la primera realización de la presente divulgación.
La FIG. 3 es un diagrama de configuración interna de la unidad interior.
La FIG. 4 es un diagrama de bloques de control de aire acondicionado.
La FIG. 5 es una vista esquemática en sección transversal de la unidad interior en un primer modo de control de flujo de aire.
La FIG. 6 es una vista esquemática en sección transversal de la unidad interior en un segundo modo de control de flujo de aire.
La FIG. 7 es una vista esquemática en sección transversal de la unidad interior en un tercer modo de control de flujo de aire.
La FIG. 8 es una vista esquemática en sección transversal de la unidad interior en un cuarto modo de control de flujo de aire.
La FIG. 9 es una vista en perspectiva de una primera aleta horizontal en la primera realización de la presente divulgación.
La FIG. 10 es una vista en planta de la primera aleta horizontal.
La FIG. 11 es una vista inferior de la primera aleta horizontal.
La FIG. 12 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea XII-XII de la FIG. 11.
La FIG. 13 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea XIII-XIII de la FIG. 11.
La FIG. 14 es una vista en perspectiva de una segunda aleta horizontal en la primera realización de la presente divulgación.
La FIG. 15 es una vista en planta de la segunda aleta horizontal.
La FIG. 16 es una vista inferior de la segunda aleta horizontal.
La FIG. 17 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea XVII-XVII de la FIG. 16.
La FIG. 18 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea XVIII-XVIII de la FIG. 16.
La FIG. 19 es un diagrama de resultados de simulación de aire de expulsión de la unidad interior en la primera realización.
La FIG. 20 es otro diagrama de resultados de simulación del aire de expulsión de la unidad interior en la primera realización.
La FIG. 21 es un diagrama de resultados de simulación de aire de expulsión de una unidad interior en un ejemplo comparativo.
La FIG. 22 es un diagrama de resultados de simulación del aire de expulsión de la unidad interior en el ejemplo comparativo.
La FIG. 23 es un diagrama de imagen del aire de expulsión de la unidad interior en la primera realización.
La FIG. 24 es un diagrama para describir la velocidad del viento del aire de expulsión de la unidad interior en la primera realización.
La FIG. 25 es un diagrama de flujo para describir el control en una operación de calentamiento del acondicionador de aire.
La FIG. 26 es un diagrama para describir el flujo del aire de expulsión en el segundo modo de control de flujo de aire
La FIG. 27 es un diagrama para describir el flujo del aire de expulsión en el primer modo de control de flujo de aire.
La FIG. 28 es un diagrama para describir el flujo del aire de expulsión en el tercer modo de control de flujo de aire.
La FIG. 29 es un diagrama de bloques de control de un acondicionador de aire en una segunda realización de la presente divulgación.
Descripción de las realizaciones
A continuación se describirán en detalle una unidad interior de aire acondicionado y un acondicionador de aire de la presente invención con realizaciones mostradas en los dibujos. Téngase en cuenta que las partes comunes se indican con los mismos símbolos de referencia en cada diagrama y se omitirán las descripciones duplicadas.
[Primera realización]
La FIG. 1 es un diagrama que muestra un circuito refrigerante RC proporcionado en un acondicionador de aire de una primera realización de la presente divulgación. Este acondicionador de aire es del tipo par en el que una unidad interior
1 está emparejada uno a uno con una unidad exterior 2. La unidad interior 1 es un ejemplo de una unidad interior de aire acondicionado. La unidad exterior 2 es un ejemplo de una unidad exterior de aire acondicionado. Las tuberías de conexión L1 y L2 son un ejemplo de tuberías de refrigerante.
El acondicionador de aire incluye: un compresor 11; una válvula de conmutación de cuatro vías 12 que tiene un extremo conectado al lado de descarga del compresor 11; un intercambiador de calor exterior 13 que tiene un extremo conectado al otro extremo de la válvula de conmutación de cuatro vías 12; una válvula de expansión eléctrica 14 que tiene un extremo conectado al otro extremo del intercambiador de calor exterior 13; un intercambiador de calor interior
15 que tiene un extremo conectado al otro extremo de la válvula de expansión eléctrica 14 a través de una válvula de cierre 21 y la tubería de conexión L1; y un acumulador 16 que tiene un extremo conectado al otro extremo del intercambiador de calor interior 15 a través de la tubería de conexión L2, una válvula de cierre 22 y la válvula de conmutación de cuatro vías 12, y el otro extremo conectado al lado de entrada del compresor 11. En este caso, el compresor 11, la válvula de conmutación de cuatro vías 12, el intercambiador de calor exterior 13, la válvula de expansión eléctrica 14, el intercambiador de calor interior 15, el acumulador 16 y similares constituyen el circuito refrigerante RC del acondicionador de aire. El intercambiador de calor interior 15, un ventilador interior 10 y similares constituyen la unidad interior 1. Mientras tanto, el compresor 11, la válvula de conmutación de cuatro vías 12, el intercambiador de calor exterior 13, la válvula de expansión eléctrica 14, el acumulador 16, un ventilador exterior 20 y similares constituyen la unidad exterior 2. El ventilador interior 10 es un ejemplo de ventilador. La válvula de expansión eléctrica 14 es un ejemplo de un mecanismo de descompresión.
La unidad interior 1 incluye un sensor de temperatura del intercambiador de calor interior T4 que detecta la temperatura del intercambiador de calor interior 15, un sensor de temperatura interior T5 que detecta la temperatura interior, y un sensor de temperatura del suelo T6 que detecta la temperatura de un suelo F (mostrado en las FIGS. 26 a 28 y 30) orientado hacia un espacio interior R (mostrado en las FIGS. 2 y 5 a 8). El ventilador interior 10 que hace circular aire interior a través del intercambiador de calor interior 15 está instalado en la unidad interior 1. Por ejemplo, se utiliza un termistor o similar como sensor de temperatura del intercambiador de calor interior T4 y sensor de temperatura interior
T5. Como sensor de temperatura del suelo T6 se utiliza, por ejemplo, un sensor de temperatura por infrarrojos o similar.
El espacio interior R es un ejemplo de espacio objetivo de aire acondicionado.
La unidad exterior 2 incluye un sensor de temperatura del intercambiador de calor exterior T1 que detecta la temperatura del intercambiador de calor exterior 13, un sensor de temperatura del aire exterior T2 que detecta la temperatura del aire exterior y un sensor de temperatura de evaporación T3 que detecta la temperatura de evaporación de la válvula de expansión eléctrica 14. El ventilador exterior 20 que suministra aire exterior al intercambiador de calor exterior 13 está instalado en la unidad exterior 2. Por ejemplo, se utiliza un termistor o similar como sensor de temperatura del intercambiador de calor exterior T1, como sensor de temperatura del aire exterior T2, y como sensor de temperatura de evaporación T3.
El aire acondicionado incluye un controlador remoto que no se muestra en los dibujos (en lo sucesivo denominado "dispositivo de control remoto"). La manipulación del dispositivo de control remoto hace posible iniciar o detener una de las operaciones, tales como una operación de refrigeración, una operación de deshumidificación y una operación de calentamiento, y cambiar a otra operación. La manipulación del dispositivo de control remoto también hace posible cambiar la temperatura establecida para la temperatura interior y ajustar el volumen del flujo de aire de expulsión por la unidad interior 1.
Cuando se selecciona la operación de enfriamiento o la operación de deshumidificación con el dispositivo de control remoto y la válvula de conmutación de cuatro vías 12 se cambia al estado de la línea continua en la FIG. 1, un refrigerante procedente del compresor 11 fluye a través del circuito de refrigerante RC en el orden de la válvula de conmutación de cuatro vías 12, el intercambiador de calor exterior 13, la válvula de expansión eléctrica 14, el intercambiador de calor interior 15, la válvula de conmutación de cuatro vías 12, y el acumulador 16, como se muestra mediante la flecha continua. Mientras tanto, cuando se selecciona la operación de calentamiento y la válvula de conmutación de cuatro vías 12 se cambia al estado de la línea discontinua en la FIG. 1, el refrigerante del compresor 11 fluye a través del circuito de refrigerante RC en el orden de la válvula de conmutación de cuatro vías 12, el intercambiador de calor interior 15, la válvula de expansión eléctrica 14, el intercambiador de calor exterior 13, la válvula de conmutación de cuatro vías 12, y el acumulador 16, como muestra la flecha discontinua.
La FIG. 2 es una vista esquemática en sección transversal vertical de la unidad interior 1 en un estado de funcionamiento detenido. La unidad interior 1 es del tipo montada en la pared.
La unidad interior 1 incluye una carcasa 30 que incluye un cuerpo de carcasa 31 y un panel frontal 32. La carcasa 30 está unida a una superficie de pared W orientada hacia el espacio interior R, y aloja el ventilador interior 10, el intercambiador de calor interior 15, una bandeja de drenaje 33 y similares. El espacio interior R es un ejemplo de espacio objetivo de aire acondicionado.
El cuerpo de carcasa 31 incluye una pluralidad de miembros e incluye una parte de superficie frontal 31a, una parte de superficie superior 31b, una parte de superficie trasera 31c y una parte de superficie inferior 31d. El panel frontal 32 está unido a la parte de superficie frontal 31 a de manera que se puede abrir y cerrar. Se proporciona un puerto de entrada (no mostrado) desde la parte de superficie frontal 31a hasta la parte de superficie superior 31b.
El panel frontal 32 cubre la parte de superficie frontal 31 a de la unidad interior 1 y tiene, por ejemplo, una forma plana sin puerto de entrada. Un extremo superior del panel frontal 32 está soportado de manera pivotante por la parte de superficie superior 31 b del cuerpo de carcasa 31 y puede funcionar como una bisagra.
El ventilador interior 10 y el intercambiador de calor interior 15 están unidos al cuerpo de carcasa 31. El intercambiador de calor interior 15 intercambia calor con el aire interior introducido en la carcasa 30 a través del puerto de entrada. La forma de la vista lateral del intercambiador de calor interior 15 es una forma de V invertida con ambos extremos mirando hacia abajo y una parte doblada situada en el lado superior. El ventilador interior 10 está situado debajo de la parte doblada del intercambiador de calor interior 15. El ventilador interior 10 es, por ejemplo, un ventilador de flujo cruzado y envía el aire interior que ha pasado a través del intercambiador de calor interior 15 a un puerto de expulsión 34 de la parte de superficie inferior 31 d del cuerpo de carcasa 31.
Las primeras y segundas paredes divisorias 35 y 36 están dispuestas en el cuerpo de carcasa 31. El espacio intercalado entre la primera pared divisoria 35 y la segunda pared divisoria 36 es un canal de expulsión 37 que conecta el ventilador interior 10 con el puerto de expulsión 34.
La bandeja de drenaje 33 está dispuesta debajo de la parte frontal del intercambiador de calor interior 15 y recibe condensado procedente de la parte frontal. Este condensado es descargado al exterior a través de una manguera de drenaje (no mostrada).
La unidad interior 1 incluye una primera aleta horizontal 41 y una segunda aleta horizontal 51 dispuestas en el lado trasero (lado de la superficie de pared W) de la primera aleta horizontal 41. La primera aleta horizontal 41 y la segunda aleta horizontal 51 ajustan la dirección del viento hacia arriba y hacia abajo del aire de expulsión que fluye a través del canal de expulsión 37 y sale por el puerto de expulsión 34. La primera aleta horizontal 41 es un ejemplo de una primera paleta horizontal. La segunda aleta horizontal 51 es un ejemplo de una segunda paleta horizontal.
La primera aleta horizontal 41 incluye un primer extremo 41a y un segundo extremo 41b. El primer extremo 41 a está dispuesto aguas arriba del flujo de aire de expulsión durante el funcionamiento de la unidad interior 1. El segundo extremo 41b está dispuesto aguas abajo del flujo de aire de expulsión durante el funcionamiento de la unidad interior 1. La primera aleta horizontal 41 está unida de manera pivotante a la parte de superficie inferior 31d del cuerpo de carcasa 31.
Con más detalle, la primera aleta horizontal 41 incluye una pieza 41 g conectada al segundo extremo 41b (mostrado en las FIGS. 9 a 13). La pieza 41g está unida a una parte de fijación 38 del cuerpo de carcasa 31, y la primera aleta horizontal 41 puede girar alrededor de la parte de fijación 38. Cuando se detiene el funcionamiento de la unidad interior 1, la primera aleta horizontal 41 adopta una posición a lo largo la parte frontal de la parte de superficie inferior 31 d del cuerpo de carcasa 31. Cuando comienza el funcionamiento de la unidad interior 1, un primer motor de aleta horizontal 73 (mostrado en las FIGS. 3 y 4) acciona la primera aleta horizontal 41 para que gire, y la distancia entre la parte frontal de la parte de superficie inferior 31d del cuerpo de carcasa 31 y el segundo extremo 41b de la primera aleta horizontal 41 aumenta. En este momento, la primera aleta horizontal 41 puede adoptar una pluralidad de posiciones inclinadas con respecto al plano horizontal. Como primer motor de aleta horizontal 73 se utiliza, por ejemplo, un motor paso a paso de bobinado de cuatro fases.
La segunda aleta horizontal 51 incluye un primer extremo 51a y un segundo extremo 51b de manera similar a la primera aleta horizontal 41. El primer extremo 51a está dispuesto aguas arriba del flujo de aire de expulsión. El segundo extremo 51 b está dispuesto aguas abajo del flujo de aire de expulsión. En la segunda aleta horizontal 51, el primer extremo 51a está unido de manera pivotante a la parte de superficie inferior 31d del cuerpo de carcasa 31.
Más detalladamente, cuando se detiene el funcionamiento de la unidad interior 1, la segunda aleta horizontal 51 adopta una posición para cerrar el puerto de expulsión 34. Cuando comienza el funcionamiento de la unidad interior 1, un segundo motor de aleta horizontal 74 (mostrado en las FIGS. 3 y 4) acciona la segunda aleta horizontal 51. Esto hace que la segunda aleta horizontal 51 pivote alrededor del primer extremo 51a, por lo que el segundo extremo 51b se separa de la parte de fijación 38 para abrir el puerto de expulsión 34. En este momento, la segunda aleta horizontal 51 puede adoptar una pluralidad de posiciones inclinadas con respecto al plano horizontal. Como segundo motor de aleta horizontal 74 se utiliza, por ejemplo, un motor paso a paso de bobinado de cuatro fases.
La unidad interior 1 incluye una pluralidad de aletas perpendiculares 61 (mostradas en la FIG. 3) que ajustan la dirección del viento hacia la derecha e izquierda del aire de expulsión. La pluralidad de aletas perpendiculares 61 está dispuesta en el canal de expulsión 37 a intervalos predeterminados a lo largo de una dirección longitudinal del puerto de expulsión 34 (dirección perpendicular a la superficie del papel de la FIG. 2). La aleta perpendicular 61 es un ejemplo de una paleta perpendicular.
La FIG. 3 es un diagrama esquemático que muestra la configuración interna de la unidad interior 1.
La primera y segunda aletas horizontales 41 y 51 están soportadas de manera pivotante por primer y segundo ejes giratorios 71 y 72, respectivamente, en la dirección hacia arriba y hacia abajo. El primer y segundo motores de aletas horizontales 73 y 74 accionan el primer y segundo ejes giratorios 71 y 72 para que giren, respectivamente, haciendo de ese modo que la primera y segunda aletas horizontales 41 y 51 giren en la dirección hacia arriba y hacia abajo. Obsérvese que el primer motor de aleta horizontal 73 es un ejemplo de una primera unidad de accionamiento. El segundo motor de aleta horizontal 74 es un ejemplo de una segunda unidad de accionamiento.
La pluralidad de aletas perpendiculares 61 se divide en un primer grupo de aletas perpendiculares G1 y un segundo grupo de aletas perpendiculares G2. Las aletas perpendiculares 61 que constituyen el primer grupo de aletas perpendiculares G1 son un ejemplo de las paletas perpendiculares en un lado de la pluralidad de paletas perpendiculares. Las aletas perpendiculares 61 que constituyen el segundo grupo de aletas perpendiculares G2 son un ejemplo de las paletas perpendiculares en el otro lado de la pluralidad de paletas perpendiculares.
El primer grupo de aletas perpendiculares G1 incluye la pluralidad de aletas perpendiculares 61 que están orientadas hacia una región de abertura en el lado izquierdo del centro en la dirección derecha e izquierda del puerto de expulsión 34. Las aletas perpendiculares 61 que pertenecen al primer grupo de aletas perpendiculares G1 están acopladas entre sí mediante una primera varilla de acoplamiento 81. Un primer motor de grupo de aletas perpendiculares 83 acciona la primera varilla de acoplamiento 81 en la dirección derecha e izquierda, haciendo así que la pluralidad de aletas perpendiculares 61 gire en la dirección derecha e izquierda alrededor de los respectivos ejes de pivote (no mostrados).
El segundo grupo de aletas perpendiculares G2 incluye la pluralidad de aletas perpendiculares 61 que están orientadas hacia una región de abertura en el lado derecho del centro en la dirección derecha e izquierda del puerto de expulsión 34. Las aletas perpendiculares 61 que pertenecen al segundo grupo de aletas perpendiculares G2 también están acopladas a una segunda varilla de acoplamiento 82 y pueden girar mediante un segundo motor de grupo de aletas perpendiculares 84, de manera similar a las aletas perpendiculares 61 que pertenecen al primer grupo de aletas perpendiculares G1.
La FIG. 4 es un diagrama de bloques de control del acondicionador de aire.
El acondicionador de aire incluye un dispositivo de control 100 que incluye un microordenador, un circuito de entradasalida y similares. El dispositivo de control 100 incluye una unidad de control interior (no mostrada) proporcionada en el lado de la unidad interior 1 y una unidad de control exterior (no mostrada) proporcionada en el lado de la unidad exterior 2.
Basándose en señales del sensor de temperatura del intercambiador de calor exterior T1, del sensor de temperatura del aire exterior T2, del sensor de temperatura de evaporación T3, del sensor de temperatura del intercambiador de calor interior T4, del sensor de temperatura interior T5 y de otros sensores, el dispositivo de control 100 controla el compresor 11, la válvula de conmutación de cuatro vías 12, un motor de ventilador interior 85, un motor de ventilador exterior 86, una unidad de visualización 50, el primer motor de aleta horizontal 73, el segundo motor de aleta horizontal 74, el primer motor de grupo de aletas perpendiculares 83, el segundo motor de grupo de aletas perpendiculares 84, y similares. La unidad de visualización 50 es un LED proporcionado en la unidad interior 1 para mostrar al menos el estado de funcionamiento, o similar. El motor del ventilador interior 85 acciona el ventilador interior 10. El motor del ventilador exterior 86 acciona el ventilador exterior 20.
La unidad interior 1 puede funcionar en un primer modo de control de flujo de aire, un segundo modo de control de flujo de aire, un tercer modo de control de flujo de aire y un cuarto modo de control de flujo de aire (por ejemplo, operación de refrigeración, operación de calentamiento y similares). En base a las señales descritas anteriormente y similares, se puede seleccionar automáticamente un modo de control de flujo de aire entre el primer modo de control de flujo de aire, el segundo modo de control de flujo de aire, el tercer modo de control de flujo de aire y el cuarto modo de control de flujo de aire, que se describirán más tarde, o se puede cambiar a otro modo de control de flujo de aire. La manipulación del dispositivo de control remoto también hace posible seleccionar uno del primer modo de control de flujo de aire, el segundo modo de control de flujo de aire, el tercer modo de control de flujo de aire y el cuarto modo de control de flujo de aire.
<Primer modo de control de flujo de aire>
La FIG. 5 es una vista esquemática en sección transversal vertical de la unidad interior 1 en el primer modo de control de flujo de aire.
En el primer modo de control de flujo de aire, la distancia entre la primera aleta horizontal 41 y la segunda aleta horizontal 51 es más ancha en el lado aguas abajo del flujo de aire de expulsión que en el lado aguas arriba del flujo de aire de expulsión, y el aire de expulsión que fluye desde el puerto de expulsión 34 al espacio interior R fluye diagonalmente hacia abajo en el lado frontal (lado opuesto al lado de la superficie de pared W).
Con más detalle, cuando se define un plano virtual V1 que pasa por el centro de una dirección de espesor del primer extremo 41a de la primera aleta horizontal 41 y el centro de la dirección de espesor del segundo extremo 41b de la primera aleta horizontal 41, un ángulo de inclinación 01 del plano virtual V1 con respecto a un plano horizontal H en el primer modo de control de flujo de aire es, por ejemplo, 10°. Mientras tanto, cuando se define un plano virtual V2 que pasa por el centro de una dirección de espesor del primer extremo 51a de la segunda aleta horizontal 51 y el centro de la dirección de espesor del segundo extremo 51b, se define un ángulo de inclinación 02 del plano virtual V2 con respecto al plano horizontal H en el primer modo de control de flujo de aire que es, por ejemplo, 70°. En este momento, el ángulo de separación entre la primera aleta horizontal 41 y la segunda aleta horizontal 51 es, por ejemplo, 60°. Cuando los ángulos de inclinación 01 y 02 son ángulos , el lado frontal de los planos virtuales V1 y V2 está situado debajo del lado trasero de los planos virtuales V1 y V2. El ángulo de separación corresponde al ángulo obtenido restando el ángulo de inclinación 01 del ángulo de inclinación 02.
En otras palabras, cuando se gira 25° desde el estado en el que se detiene el funcionamiento de la unidad interior 1, la primera aleta horizontal 41 adopta la posición en el primer modo de control de flujo de aire. Mientras que, cuando se gira 70° desde el estado en el que se detiene el funcionamiento de la unidad interior 1, la segunda aleta horizontal 51 adopta la posición en el primer modo de control de flujo de aire. En este caso, el ángulo obtenido restando el ángulo de giro de la primera aleta horizontal 41 del ángulo de giro de la segunda aleta horizontal 51 es el ángulo de separación entre la primera aleta horizontal 41 y la segunda aleta horizontal 51 en el primer modo de control de flujo de aire.
En el primer modo de control de flujo de aire, cada aleta perpendicular 61 del primer grupo de aletas perpendiculares G1 adopta una posición inclinada de modo que el extremo aguas abajo del flujo del aire de expulsión se sitúa en el lado izquierdo de la carcasa 30 más que el extremo aguas arriba final del flujo de aire de expulsión. En el primer modo de control de flujo de aire, cada aleta perpendicular 61 del segundo grupo de aletas perpendiculares G2 adopta una posición inclinada, de manera que el extremo aguas abajo del flujo del aire de expulsión se sitúa en el lado derecho de la carcasa 30 más que el extremo aguas arriba del flujo de aire de expulsión.
Más detalladamente, la distancia entre la aleta perpendicular 61 del primer grupo de aletas perpendiculares G1 y la aleta perpendicular 61 del segundo grupo de aletas perpendiculares G2 es más ancha en el lado aguas abajo del flujo del aire de expulsión que en el lado aguas arriba del flujo de aire de expulsión. En otras palabras, cada aleta perpendicular 61 del primer grupo de aletas perpendiculares G1 gira de manera que el extremo ubicado en el lado aguas abajo del flujo del aire de expulsión esté más cerca de la superficie lateral izquierda del cuerpo de carcasa 31, y que el extremo ubicado en el lado aguas arriba del flujo del aire de expulsión esté alejado de la superficie lateral izquierda del cuerpo de carcasa 31. Mientras tanto, cada aleta perpendicular 61 del segundo grupo de aletas perpendiculares G2 gira de manera que el extremo ubicado en el lado aguas abajo del flujo del aire de expulsión está más cerca de la superficie del lado derecho del cuerpo de carcasa 31, y que el extremo ubicado en el lado aguas arriba del flujo del aire de expulsión está alejado de la superficie del lado derecho del cuerpo de carcasa 31.
<Segundo modo de control de flujo de aire>
La FIG. 6 es una vista esquemática en sección transversal vertical de la unidad interior 1 en el segundo modo de control de flujo de aire.
En el segundo modo de control de flujo de aire, el aire de expulsión que fluye desde el puerto de expulsión 34 al espacio interior R fluye horizontalmente.
Más detalladamente, en el segundo modo de control de flujo de aire, el ángulo de inclinación 01 del plano virtual V1 con respecto al plano horizontal H es, por ejemplo, -5°. Mientras tanto, en el segundo modo de control de flujo de aire, el ángulo de inclinación 02 del plano virtual V2 con respecto al plano horizontal H es, por ejemplo, 15°. En este momento, los ángulos de inclinación 01 y 02 son más pequeños que en el primer modo de control de flujo de aire. Por el contrario, los ángulos de inclinación 01 y 02 en el primer modo de control de flujo de aire son mayores que los ángulos de inclinación 01 y 02 en el segundo modo de control de flujo de aire. Cuando el ángulo de inclinación 01 es un ángulo -, el lado frontal del plano virtual V1 está situado por encima del lado posterior del plano virtual V1.
En otras palabras, cuando se gira 10° desde el estado en el que se detiene el funcionamiento de la unidad interior 1, la primera aleta horizontal 41 adopta la posición en el segundo modo de control de flujo de aire. Mientras tanto, cuando se gira 15° desde el estado en el que se detiene el funcionamiento de la unidad interior 1, la segunda aleta horizontal 51 adopta la posición en el segundo modo de control de flujo de aire.
<Tercer modo de control de flujo de aire>
La FIG. 7 es una vista esquemática vertical en sección transversal de la unidad interior 1 en el tercer modo de control de flujo de aire.
En el tercer modo de control de flujo de aire, el aire de expulsión que fluye desde el puerto de expulsión 34 al espacio interior R fluye hacia abajo a lo largo de la superficie de pared W.
Más detalladamente, en el tercer modo de control de flujo de aire, el ángulo de inclinación 01 del plano virtual V1 con respecto al plano horizontal H es, por ejemplo, 105°. Mientras tanto, en el tercer modo de control de flujo de aire, el ángulo de inclinación 02 del plano virtual V2 con respecto al plano horizontal H es, por ejemplo, 100°.
En otras palabras, cuando se gira 125° desde el estado en el que se detiene el funcionamiento de la unidad interior 1, la primera aleta horizontal 41 adopta la posición en el tercer modo de control de flujo de aire. Mientras tanto, cuando se gira 100° desde el estado en el que se detiene el funcionamiento de la unidad interior 1, la segunda aleta horizontal 51 adopta la posición en el tercer modo de control de flujo de aire.
<Cuarto modo de control de flujo de aire>
La FIG. 8 es una vista esquemática en sección transversal vertical de la unidad interior 1 en el cuarto modo de control de flujo de aire.
En el cuarto modo de control de flujo de aire, la distancia entre la primera aleta horizontal 41 y la segunda aleta horizontal 51 es más ancha en el lado aguas abajo del flujo de aire de expulsión que en el lado aguas arriba del flujo de aire de expulsión, y el aire de expulsión que fluye desde el puerto de expulsión 34 al espacio interior R fluye diagonalmente hacia abajo en el lado frontal. En este momento, la expansión hacia arriba y hacia abajo del aire de expulsión es menor que en el primer modo de control de flujo de aire.
Más detalladamente, en el cuarto modo de control de flujo de aire, el ángulo de inclinación 01 del plano virtual V1 con respecto al plano horizontal H es, por ejemplo, -5°. Mientras tanto, en el cuarto modo de control de flujo de aire, el ángulo de inclinación 02 del plano virtual V2 con respecto al plano horizontal H es, por ejemplo, 45°. En este momento, el ángulo de separación entre la primera aleta horizontal 41 y la segunda aleta horizontal 51 es, por ejemplo, 50°. El ángulo de separación corresponde al ángulo obtenido restando el ángulo de inclinación 01 del ángulo de inclinación 02.
En otras palabras, cuando se gira 15° desde el estado en el que se detiene el funcionamiento de la unidad interior 1, la primera aleta horizontal 41 adopta la posición en el cuarto modo de control de flujo de aire. Mientras tanto, cuando se gira 52,5° desde el estado en el que se detiene el funcionamiento de la unidad interior 1, la segunda aleta horizontal 51 adopta la posición en el cuarto modo de control de flujo de aire. En este caso, el ángulo obtenido restando el ángulo de giro de la primera aleta horizontal 41 del ángulo de giro entre la segunda aleta horizontal 51 es el ángulo de separación de la primera aleta horizontal 41 y la segunda aleta horizontal 51 en el cuarto modo de control de flujo de aire.
<Configuración de la primera aleta horizontal 41>
La FIG. 9 es una vista en perspectiva de una superficie de ala superior 41c de la primera aleta horizontal 41. La FIG.
10 es una vista frontal de la superficie de ala superior 41c de la primera aleta horizontal 41. La FIG. 11 es una vista frontal de una superficie de ala inferior 41d de la primera aleta horizontal 41. La FIG. 12 es una vista en sección transversal vista desde la línea XII-XII de la FIG. 11. La FIG. 13 es una vista en sección transversal vista desde la línea XIII-XIII de la FIG. 11. Obsérvese que la vista en sección transversal vista desde la línea XII'-XII' de la FIG. 11 es similar a la vista en sección transversal de la FIG. 12, por lo que se omitirá la ilustración.
Como se muestra en las FIGS. 9 a 13, la primera aleta horizontal 41 muestra una forma en la que el espesor se vuelve más delgado a medida que se acerca desde el lado del primer extremo 41a al lado del segundo extremo 41b, excepto por alguna parte en el lado del primer extremo 41 a. La primera aleta horizontal 41 incluye la superficie de ala superior 41c y la superficie de ala inferior 41d. La superficie de ala superior 41c está orientada hacia el cuerpo de carcasa 31 cuando se detiene el funcionamiento de la unidad interior 1. La superficie de ala inferior 41d está orientada hacia el espacio interior cuando se detiene el funcionamiento de la unidad interior 1.
La superficie de ala superior 41c incluye una superficie curva 41e que está curvada y rebajada en la dirección del espesor de la primera aleta horizontal 41. En otras palabras, cuando la primera aleta horizontal 41 se corta a lo largo de una dirección lateral de la primera aleta horizontal 41, la línea que muestra la sección transversal de la superficie del ala superior 41c incluye una línea curva que sobresale hacia el lado de la superficie de ala inferior 41d. En este caso, la dirección lateral de la primera aleta horizontal 41 corresponde a una dirección ortogonal a una dirección longitudinal de la primera aleta horizontal 41 y a la dirección del espesor de la primera aleta horizontal 41.
La superficie de ala inferior 41 d incluye una superficie curva 41f que está curvada y sobresale en la dirección del espesor de la primera aleta horizontal 41. En otras palabras, cuando la primera aleta horizontal 41 se corta a lo largo de la dirección lateral, la línea que muestra la sección transversal de la superficie de ala inferior 41 d incluye una línea curva que sobresale en el lado opuesto de la superficie de ala superior 41c.
El radio de curvatura de la superficie curva 41e de la superficie de ala superior 41c se establece para que sea menor que el radio de curvatura de la superficie curva 41f de la superficie de ala inferior 41 d de la primera aleta horizontal 41.
Las superficies curvas 41e y 41f están proporcionadas desde un extremo de la dirección longitudinal de la primera aleta horizontal 41 hasta el otro extremo de la dirección longitudinal de la primera aleta horizontal 41.
<Configuración de la segunda aleta horizontal 51>
La FIG. 14 es una vista en perspectiva de una superficie de ala superior 51c de la segunda aleta horizontal 51. La FIG.
15 es una vista frontal de la superficie de ala superior 51c de la segunda aleta horizontal 51. La FIG. 16 es una vista frontal de una superficie de ala inferior 51d de la segunda aleta horizontal 51. La FIG. 17 es una vista en sección transversal vista desde la línea XVII-XVII de la FIG. 16. La FIG. 18 es una vista en sección transversal vista desde la línea XVIII-XVIII de la FIG. 16. Obsérvese que la vista en sección transversal vista desde la línea XV'-XV' de la FIG.
16 es similar a la vista en sección transversal de la FIG. 17, por lo que se omitirá la ilustración.
Como se muestra en las FIGS. 14 a 18, la segunda aleta horizontal 51 incluye la superficie de ala superior 51c orientada hacia el canal de expulsión 37 cuando se detiene el funcionamiento de la unidad interior 1 y la superficie de ala inferior 51d orientada hacia el espacio interior cuando se detiene el funcionamiento de la unidad interior 1. En la segunda aleta horizontal 51, el espesor de la parte central entre el primer extremo 51a y el segundo extremo 51 b es más grueso que el espesor del primer extremo 51a y el segundo extremo 51 b.
La superficie de ala superior 51c incluye una superficie curva 51e que está curvada y sobresale en la dirección del espesor de la segunda aleta horizontal 51. En otras palabras, cuando la segunda aleta horizontal 51 se corta a lo largo de una dirección lateral de la segunda aleta horizontal 51, la línea que muestra la sección transversal de la superficie superior del ala 51c incluye una línea curva que sobresale en el lado opuesto de la superficie inferior del ala 51d. En este caso, la dirección lateral de la segunda aleta horizontal 51 corresponde a una dirección ortogonal a una dirección longitudinal de la segunda aleta horizontal 51 y a la dirección del espesor de la segunda aleta horizontal 51.
En la superficie superior 51c del ala se proporciona una parte cóncava 51 h ubicada en el lado del segundo extremo 51b. Cuando se detiene el funcionamiento de la unidad interior 1, parte de la parte de fijación 38 entra en la parte cóncava 51 h para evitar que la segunda aleta horizontal 51 interfiera con la parte de fijación 38.
La superficie de ala inferior 51 d incluye una primera superficie curva 51 f que está curvada y rebajada en la dirección del espesor de la segunda aleta horizontal 51, y una segunda superficie curva 51 g que está curvada y sobresale en la dirección del espesor de la segunda aleta horizontal 51. En otras palabras, cuando la segunda aleta horizontal 51 se corta a lo largo de la dirección lateral, la línea que muestra la sección transversal de la superficie inferior del ala 51d incluye una línea curva que sobresale hacia el lado de la superficie superior del ala 51c y una línea curva que sobresale en el lado opuesto de la superficie superior del ala 51c.
La primera superficie curva 51f se proporciona en el lado del segundo extremo 51b de la superficie de ala inferior 51d, y se superpone con la superficie curva 51e en la dirección del espesor de la segunda aleta horizontal 51.
La segunda superficie curva 51 g está dispuesta en el lado del primer extremo 51a de la superficie de ala inferior 51d, y está conectada a la primera superficie curva 51f.
El radio de curvatura de la superficie curva 51e de la superficie de ala superior 51c (por ejemplo, 396 mm o más) se establece para que sea menor que el radio de curvatura de la primera superficie curva 51f de la superficie de ala inferior 51d (por ejemplo, 1800 mm o más). En otras palabras, el radio de curvatura de la primera superficie curvada 51f de la superficie de ala inferior 51d de la segunda aleta horizontal 51 se establece dentro del rango de 4 a 5 veces el radio de curvatura de la superficie curvada 51e de la superficie de ala superior 51c de la segunda aleta horizontal 51.
Excepto en ambos extremos de la dirección longitudinal de la segunda aleta horizontal 51, la forma de la sección transversal a lo largo de la dirección lateral está formada para ser la misma. Por el contrario, ambos extremos de la dirección longitudinal de la segunda aleta horizontal 51 muestran una forma en sección transversal diferente de la forma de otras partes de la segunda aleta horizontal 51.
Con más detalle, la superficie de ala superior 51c en ambos extremos de la dirección longitudinal de la segunda aleta horizontal 51 no incluye la superficie curva 51e. La superficie de ala inferior 51d en ambos extremos de la dirección longitudinal de la segunda aleta horizontal 51 no incluye la primera y segunda superficies curvadas 51f y 51g. La FIG.
14 muestra una región donde la superficie curva 51e está formada por la línea de puntos.
En el acondicionador de aire que tiene la configuración descrita anteriormente, cuando se ejecuta la operación del primer modo de control de flujo de aire (por ejemplo, operación de calentamiento), la distancia entre la primera aleta horizontal 41 y la segunda aleta horizontal 51 es más ancha en el lado aguas abajo del flujo de aire de expulsión que en el lado aguas arriba del flujo de aire de expulsión, y el aire de expulsión fluye diagonalmente hacia abajo en el lado opuesto del lado de la superficie de pared W. En este momento, parte del aire de expulsión fluye a lo largo de la superficie de ala inferior 41d de la primera aleta horizontal 41. Dado que la superficie de ala inferior 41d de la primera aleta horizontal 41 incluye la superficie curva 41f, que es una protuberancia, el efecto Coanda se mejora en la superficie de ala inferior 41d de la primera aleta horizontal 41. Como resultado, parte del aire de expulsión es fuertemente arrastrada hacia la superficie de ala inferior 41d de la primera aleta horizontal 41. Mientras tanto, otra parte del aire de expulsión fluye a lo largo de la superficie de ala superior 51c de la segunda aleta horizontal. Dado que la superficie de ala superior 51c del segundo ala horizontal 51 incluye la superficie curva 51e, que es una protuberancia, se mejora el efecto Coanda en la superficie de ala superior 51c de la segunda aleta horizontal 51. Como resultado, otra parte del aire de expulsión es fuertemente arrastrada hacia la superficie de ala superior 51c de la segunda aleta horizontal 51.
De esta manera, mientras parte del aire de expulsión es fuertemente arrastrado hacia la superficie de ala inferior 41d de la primera aleta horizontal 41, otra parte del aire de expulsión es arrastrado fuertemente hacia la superficie de ala inferior 51d de la segunda aleta horizontal 51, haciendo posible evitar la separación del flujo de aire desde la primera y segunda aletas horizontales 41 y 51.
Cuando se ejecuta la operación del primer modo de control de flujo de aire, la distancia entre la primera aleta horizontal 41 y la segunda aleta horizontal 51 en el lado aguas abajo es más ancha que la distancia entre la primera aleta horizontal 41 y la segunda aleta horizontal 51 en el lado aguas arriba, y el aire de expulsión fluye diagonalmente hacia abajo en el lado frontal y, por lo tanto, el aire de expulsión se puede aplicar, por ejemplo, a una amplia zona del suelo que está orientado hacia el espacio interior R.
Con la distancia entre la primera aleta horizontal 41 y la segunda aleta horizontal 51 en el lado aguas abajo del flujo de aire de expulsión mucho más ancha que la distancia entre la primera aleta horizontal 41 y la segunda aleta horizontal 51 en el lado aguas arriba del flujo del aire de expulsión, es posible evitar la separación del flujo de aire de la primera y segunda aletas horizontales 41 y 51 y, por lo tanto, el aire de expulsión se puede expandir en gran medida en la dirección hacia arriba y hacia abajo.
Parte del aire del canal de expulsión 37 pasa entre el borde delantero del puerto de expulsión 34 y el primer extremo 41a de la primera aleta horizontal 41, y fluye entre el cuerpo de carcasa 31 y la superficie de ala superior 41c del primer ala horizontal 41. En este momento, dado que la superficie de ala superior 41c de la primera aleta horizontal 41 incluye la superficie curva 41e, que es un rebaje, se mejora el efecto Coanda en la superficie de ala superior 41c de la primera aleta horizontal 41. Como resultado, parte del aire es arrastrado hacia la superficie de ala superior 41c de la primera aleta horizontal 41 y fluye a lo largo de la superficie de ala superior 41c de la primera aleta horizontal 41. Por lo tanto, por ejemplo, cuando el aire procedente del canal de expulsión 37 es aire frío, la superficie de ala superior 41c de la primera aleta horizontal 41 se puede cubrir con aire frío para inhibir la condensación de rocío en la superficie de ala superior 41c de la primera aleta horizontal 41.
Otra parte del aire del canal de expulsión 37 pasa entre el borde posterior del puerto de expulsión 34 y el primer extremo 51a de la segunda aleta horizontal 51, y fluye entre la superficie de pared W y la superficie de ala inferior 51d de la segunda aleta horizontal 51. En este momento, dado que la superficie de ala inferior 51d de la segunda aleta horizontal 51 incluye la superficie curva 51e, que es un rebaje, se mejora el efecto Coanda en la superficie de ala inferior 51d de la segunda aleta horizontal 51. Como resultado, otra parte del aire es arrastrada hacia la superficie de ala inferior 51d de la segunda aleta horizontal 51 y fluye a lo largo de la superficie de ala inferior 51d de la segunda aleta horizontal 51. Por lo tanto, por ejemplo, cuando el aire del canal de expulsión 37 es aire frío, la superficie de ala inferior 51d de la segunda aleta horizontal 51 se puede cubrir con aire frío para evitar la condensación de rocío en la superficie de ala inferior 51d de la segunda aleta horizontal 51.
En el primer modo de control de flujo de aire, dado que el ángulo de separación entre la primera aleta horizontal 41 y la segunda aleta horizontal 51 se establece en, por ejemplo, 60°, el aire de expulsión se puede expandir con seguridad en la dirección hacia arriba y hacia abajo.
Dado que los ángulos de inclinación 01 y 02 de los planos virtuales V1 y V2 con respecto al plano horizontal H son mayores en el primer modo de control de flujo de aire que en el segundo modo de control de flujo de aire, el aire de expulsión seguramente puede fluir diagonalmente hacia abajo en el lado delantero.
En el primer modo de control de flujo de aire, cada aleta perpendicular 61 del primer grupo de aletas perpendiculares G1 gira de manera que el extremo aguas abajo del flujo de aire de expulsión se acerca al lado izquierdo, mientras que cada aleta perpendicular 61 del segundo grupo de aletas perpendiculares G2 gira de manera que el extremo aguas abajo del flujo de aire de expulsión se acerca al lado derecho. Con esta configuración, la forma sustancial de la trayectoria del flujo de aire formada por la pluralidad de aletas perpendiculares 61 del primer y segundo grupos de aletas perpendiculares G1 y G2 es una forma que se extiende desde el lado aguas arriba hasta el lado aguas abajo del flujo de aire de expulsión. Como resultado, el aire de expulsión se puede expandir en dirección derecha e izquierda.
El acondicionador de aire, provisto con la unidad interior 1, puede evitar la separación del flujo de aire de la primera y segunda aletas horizontales 41 y 51 y, por lo tanto, puede expandir el aire de expulsión en la dirección hacia arriba y hacia abajo y reducir las irregularidades del aire acondicionado.
La FIG. 19 es un diagrama que muestra el resultado de simular la expansión hacia arriba y hacia abajo del aire de expulsión de la unidad interior 1 en el primer modo de control de flujo de aire.
El aire de expulsión de la unidad interior 1 se expandió en dirección arriba y abajo e incide directamente sobre usuario desde el cuerpo superior hasta el cuerpo inferior. Por lo tanto, cuando la unidad interior 1 ejecuta la operación de calentamiento, como se muestra en la FIG. 20, fue posible ampliar la región con la temperatura más alta (región con el color más oscuro en la FIG. 20) en la superficie del lado de la unidad interior 1 del usuario.
La FIG. 21 es un diagrama que muestra el resultado de simular la expansión hacia arriba y hacia abajo del aire de expulsión de una unidad interior 1001 de un ejemplo comparativo.
La unidad interior 1001 del ejemplo comparativo difiere de la unidad interior 1 solo en que se proporcionaron primera y segunda aletas horizontales convencionales. El ángulo de inclinación de la primera y segunda aletas horizontales convencionales con respecto al plano horizontal se estableció de manera similar a la simulación de la FIG. 19. Cada una de las superficies de ala inferior y una superficie de ala superior de la primera y segunda aletas horizontales convencionales no incluían una superficie curva y son una superficie plana.
El aire de expulsión de dicha unidad interior 1001 no se expandió en dirección arriba y abajo e incide directamente sobre el usuario solo en la parte inferior del cuerpo. Por lo tanto, cuando la unidad interior 1001 ejecutó la operación de calentamiento, como se muestra en la FIG. 22, la región con la temperatura más alta (región con el color más oscuro en la FIG. 22) en la superficie en el lado de la unidad interior 1001 del usuario no era grande.
La FIG. 23 es un diagrama de imagen de la expansión hacia arriba y hacia abajo y hacia la derecha e izquierda del aire de expulsión de la unidad interior 1.
En una ubicación de 1 m delante de la unidad interior 1, el aire de expulsión pasó a través de una región de, por ejemplo, 1,4 m de largo x 1,2 m de ancho. En este momento, cuando una persona se sienta en una silla colocada en el lugar, fue posible reducir la desigualdad de la velocidad del viento que incide directamente sobre cada parte de la persona, como se muestra en la línea continua en la FIG. 24. Además, fue posible establecer la velocidad del viento que incide directamente sobre cada parte de la persona en 1 m/s o menos. Mientras tanto, en el funcionamiento de la unidad interior 1001 del ejemplo comparativo, como se muestra mediante la línea de puntos en la FIG. 24, la desigualdad en la velocidad del viento que incidía directamente sobre cada parte de la persona era grande. Fue posible ajustar la velocidad del viento del aire que soplaba debajo de las rodillas de la persona en alrededor de 1 m/s, pero la velocidad del viento del aire que soplaba que incidía directamente sobre el pecho de la persona excedía los 2 m/s.
De esta manera, fue posible que la unidad interior 1 enviara un viento suave a cada parte del usuario sustancialmente más uniformemente que la unidad interior 1001 del ejemplo comparativo.
<Operación de calentamiento en el primer a tercer modo de control de flujo de aire >
De aquí en adelante, la operación de calentamiento en el primer a tercer modo de control de flujo de aire se describirá con referencia al diagrama de flujo de la FIG. 25. La operación de calentamiento comienza, por ejemplo, cuando el usuario manipula el dispositivo de control remoto y es controlada por el dispositivo de control 100.
Para empezar, cuando comienza la operación de calentamiento, se selecciona el segundo modo de control de flujo de aire en el paso S1. En consecuencia, la primera y segunda aletas horizontales 41 y 51 están en la posición mostrada en la FIG. 6. En este momento, el aire de expulsión de la unidad interior 1 fluye hacia delante de la unidad interior 1 a lo largo del techo como se muestra en la FIG. 26.
A continuación, se determina en el paso S2 si la temperatura del intercambiador de calor interior 15 detectada por el sensor de temperatura del intercambiador de calor interior T4 (en lo sucesivo denominado "temperatura de intercambio de calor interior") es igual o superior a una cuarta temperatura predeterminada (para ejemplo, 40°C). El paso S2 se repite hasta que se determina que la temperatura interior es igual o superior a la cuarta temperatura predeterminada. La cuarta temperatura predeterminada es una temperatura para garantizar que se suministra aire caliente al espacio interior R.
A continuación, en el paso S3, el segundo modo de control de flujo de aire se cambia al primer modo de control de flujo de aire. En consecuencia, la primera y segunda aletas horizontales 41 y 51 están en la posición mostrada en la FIG. 5. En este momento, el aire de expulsión de la unidad interior 1 fluye diagonalmente hacia abajo delante de la unidad interior 1 como se muestra en la FIG. 27.
A continuación, se determina en el paso S4 si la temperatura del suelo F detectada por el sensor de temperatura del suelo T6 (en lo sucesivo denominada "temperatura del suelo") es igual o superior a una primera temperatura predeterminada. El paso S4 se repite hasta que se determina que la temperatura del suelo es igual o superior a la primera temperatura predeterminada. La primera temperatura predeterminada se establece, por ejemplo, en una temperatura 3°C superior a la temperatura establecida para la temperatura interior.
A continuación, en el paso S5, el primer modo de control de flujo de aire se cambia al tercer modo de control de flujo de aire. En consecuencia, la primera y segunda aletas horizontales 41 y 51 están en la posición mostrada en la FIG.
7. En este momento, el aire de expulsión de la unidad interior 1 fluye hacia abajo de la unidad interior 1 a lo largo de la superficie de pared W como se muestra en la FIG. 28.
A continuación, se determina en el paso S6 si la temperatura interior detectada por el sensor de temperatura interior T5 es igual o superior a una tercera temperatura predeterminada. Se repite el paso S6 hasta que se determina que la temperatura interior es igual o superior a la tercera temperatura predeterminada. La tercera temperatura predeterminada se establece, por ejemplo, en una temperatura superior a la temperatura establecida para la temperatura interior en una temperatura predeterminada. En otras palabras, la tercera temperatura predeterminada se establece de manera que el paso S6 finaliza cuando la diferencia entre la temperatura establecida y la temperatura interior detectada por el sensor de temperatura interior T5 llega a ser menor que un valor predeterminado.
Cuando se determina en el paso S6 que la temperatura interior es igual o superior a la tercera temperatura predeterminada, el proceso vuelve al paso S1. En consecuencia, el tercer modo de control de flujo de aire se cambia al primer modo de control de flujo de aire. En este momento, para cambiar el tercer modo de control de flujo de aire al primer modo de control de flujo de aire, se accionan la primera y segunda aletas horizontales 41 y 51. Este accionamiento se ejecuta después de que el número de revoluciones del ventilador interior 10 aumente en un número predeterminado de revoluciones. El número de revoluciones predeterminado es en este caso, por ejemplo, el número de revoluciones con el que se aumenta en un paso la velocidad del viento del aire de expulsión.
De esta manera, cuando comienza la operación de calentamiento, el segundo modo de control de flujo de aire, el primer modo de control de flujo de aire y el tercer modo de control de flujo de aire se seleccionan en este orden, haciendo posible calentar todo el espacio interior R de manera eficiente.
En el primer modo de control de flujo de aire, la distancia entre la primera aleta horizontal 41 y la segunda aleta horizontal 51 es más ancha en el lado aguas abajo del flujo de aire de expulsión que en el lado aguas arriba del flujo de aire de expulsión. En consecuencia, el aire de expulsión fluye de manera dispersa, de modo que se reduce la velocidad del viento de cada parte del aire de expulsión. Por lo tanto, en la operación de calentamiento, es posible impedir que el usuario sienta frío incluso si el aire de expulsión incide directamente sobre el usuario.
El primer modo de control de flujo de aire cambia al tercer modo de control de flujo de aire cuando la temperatura del suelo detectada por el sensor de temperatura del suelo T6 llega a ser igual o superior a la primera temperatura predeterminada. Por lo tanto, es posible inhibir la operación de calentamiento del tercer modo de control de flujo de aire cuando el suelo F no está caliente.
Cambiar al tercer modo de control de flujo de aire permite continuar la operación de calentamiento a la vez que reduce la posibilidad de que el aire de expulsión incida directamente sobre el usuario.
El tercer modo de control de flujo de aire se puede cambiar al primer modo de control de flujo de aire cuando la temperatura interior detectada por el sensor de temperatura interior T5 llega a ser igual o inferior a la tercera temperatura predeterminada. En este caso, es posible impedir eficazmente que el espacio interior R se enfríe.
Cuando el tercer modo de control de flujo de aire se cambia al primer modo de control de flujo de aire, después de que el número de revoluciones del ventilador interior 10 aumente en el número predeterminado de revoluciones, se cambia la posición de la primera y segunda aletas horizontales 41 y 51. En este caso, es posible evitar la separación del flujo de aire desde la primera y segunda aletas horizontales 41 y 51.
En el tercer modo de control de flujo de aire, el aire de expulsión fluye hacia abajo a lo largo de la superficie de pared W, reduciendo en gran medida la posibilidad de que el aire de expulsión golpee directamente al usuario.
En la primera realización, el acondicionador de aire es de tipo par que incluye una unidad interior 1 y una unidad exterior 2, pero puede ser de tipo múltiple que incluye una pluralidad de unidades interiores 1 y una unidad exterior 2.
En la primera realización, por ejemplo, en la operación de enfriamiento, en la operación de deshumidificación o en la operación de calentamiento, el dispositivo de control 100 puede seleccionar apropiadamente uno del primer modo de control de flujo de aire, el segundo modo de control de flujo de aire, el tercer modo de control de flujo de aire y el cuarto modo de control de flujo de aire, o puede cambiar entre esos modos, basándose en señales del sensor de temperatura interior T5 y similares.
En la primera realización, por ejemplo, en la operación de refrigeración, en la operación de deshumidificación o en la operación de calentamiento, se puede permitir al usuario seleccionar un modo deseado con, por ejemplo, el dispositivo de control remoto entre el primer modo de control de flujo de aire, el segundo modo de control de flujo de aire, el tercer modo de control de flujo de aire y el cuarto modo de control de flujo de aire.
En la primera realización, el ángulo de separación de la primera aleta horizontal 41 y la segunda aleta horizontal 51 se establece en 60°, pero puede ser distinto de 60°. En este caso, el ángulo de separación se ajusta dentro del intervalo de, por ejemplo, 53° a 60°.
En la primera realización, en el primer modo de control de flujo de aire, con respecto a la aleta perpendicular 61 ubicada en el extremo izquierdo de la pluralidad de aletas perpendiculares 61 y la aleta perpendicular 61 ubicada en el extremo derecho de la pluralidad de aletas perpendiculares 61, la distancia en el lado aguas abajo es más ancha que la distancia en el lado aguas arriba, pero la distancia puede ser sustancialmente la misma. En resumen, en el primer modo de control de flujo de aire, se puede ejecutar el control para expandir el aire de expulsión en la dirección derecha e izquierda, o se puede no ejecutar el control para expandir el aire de expulsión en la dirección derecha e izquierda.
En la primera realización, se determina si se cambia el primer modo de control de flujo de aire al tercer modo de control de flujo de aire únicamente en función de la temperatura del suelo, pero, por ejemplo, se puede determinar en función de la temperatura del suelo y de la temperatura interior.
En la primera realización, se determina si se cambia el tercer modo de control de flujo de aire al primer modo de control de flujo de aire basándose únicamente en la temperatura interior, pero, por ejemplo, se puede determinar basándose en la temperatura interior y en la temperatura del aire exterior.
En la primera realización, cuando el tercer modo de control de flujo de aire se cambia al primer modo de control de flujo de aire, después de que el número de revoluciones del ventilador interior 10 aumente en el número predeterminado de revoluciones, la posición de la primera y segunda aletas horizontales 41 y 51 cambia, pero se puede cambiar la posición de una de la primera y segunda aletas horizontales 41 y 51.
En la primera realización, se determina si se cambia el tercer modo de control de flujo de aire al primer modo de control de flujo de aire únicamente en función de la temperatura interior, pero, por ejemplo, se puede determinar en función de la temperatura interior y de la temperatura del suelo.
En la primera realización, en el tercer modo de control de flujo de aire, el aire de expulsión fluye hacia abajo a lo largo de la superficie de pared W, pero el aire de expulsión no tiene que seguir la superficie de pared W, y el aire de expulsión puede fluir sobre el lado de la superficie de pared W más que en el primer modo de control de flujo de aire. En otras palabras, en el tercer modo de control de flujo de aire, el ángulo de inclinación 01 del plano virtual V1 con respecto al plano horizontal H puede satisfacer, por ejemplo, que 10° < 01 < 105°, o el ángulo de inclinación 02 del plano virtual V2 con respecto al plano horizontal H puede satisfacer, por ejemplo, que 70° < 02 < 100°.
[Segunda realización]
La FIG. 29 es un diagrama de bloques de control de un acondicionador de aire de una segunda realización de la presente divulgación.
Una unidad interior del acondicionador de aire incluye un sensor de movimiento 91 que detecta una distancia a una persona en un espacio interior R. Un dispositivo de control 200 controla el primer y segundo motor de aleta horizontal 73 y 74 basándose en un resultado de detección del sensor de movimiento 91.
Más detalladamente, en un tercer modo de control de flujo de aire, cuando la distancia detectada por el sensor de movimiento 91 es igual o menor que una distancia predeterminada (por ejemplo, 1 m), el dispositivo de control 200 cambia el tercer modo de control de flujo de aire a un primer modo de control de flujo de aire. Téngase en cuenta que la distancia es, por ejemplo, la distancia en dirección delantera y trasera entre la unidad interior y la persona.
El acondicionador de aire que tiene la configuración descrita anteriormente tiene los mismos efectos que los efectos de la primera realización, y el tercer modo de control de flujo de aire cambia al primer modo de control de flujo de aire cuando la distancia detectada por el sensor de movimiento 91 llega a ser igual o menor que la distancia predeterminada y, por lo tanto, el aire de expulsión de la unidad interior puede incidir directamente sobre la persona en el espacio interior R en el momento oportuno.
Se han descrito realizaciones específicas de la presente invención, pero la presente invención no se limita a la primera y segunda realizaciones y modificaciones de las mismas, y se pueden realizar varios cambios dentro del alcance de las reivindicaciones adjuntas.
Lista de signos de referencia
1 unidad interior
2 unidad exterior
10 ventilador interior
11 compresor
12 válvula de conmutación de cuatro vías
13 intercambiador de calor exterior
14 válvula de expansión eléctrica
15 intercambiador de calor interior
16 acumulador
20 ventilador exterior
30 carcasa
34 puerto de expulsión
41 primera aleta horizontal
41c, 51c superficie de ala superior
41d, 51 d superficie de ala inferior
41e, 41f, 51e superficie curva
51 segunda aleta horizontal
51f primera superficie curva
51g segunda superficie curva
61 aleta perpendicular
73 primer motor de aleta horizontal
74 segundo motor de aleta horizontal
83 primer motor del grupo de aletas perpendiculares
84 segundo motor del grupo de aletas perpendiculares
91 sensor de movimiento
100, 200 dispositivo de control
G1 primer grupo de aletas perpendiculares
G2 segundo grupo de aletas perpendiculares
L1, L2 tubería de conexión
RC circuito refrigerante
T1 sensor de temperatura del intercambiador de calor exterior
T2 sensor de temperatura del aire exterior
T3 sensor de temperatura de evaporación
sensor de temperatura del intercambiador de calor interior sensor de temperatura interior
sensor de temperatura del suelo
,02 ángulo de inclinación

Claims (4)

REIVINDICACIONES
1. Una unidad interior de aire acondicionado (1) que comprende:
una carcasa (30) configurada para ser fijada a una superficie de pared (W) orientada hacia un espacio objetivo de aire acondicionado (R), incluyendo la carcasa (30) un puerto de expulsión (34);
un ventilador (10) dispuesto en la carcasa (30) y configurado para enviar aire al puerto de expulsión (34);
una primera paleta horizontal (41) configurada para ajustar la dirección del viento hacia arriba y hacia abajo del aire de expulsión que fluye desde el puerto de expulsión (34) al espacio objetivo de aire acondicionado (R);
una primera unidad de accionamiento (73) configurada para accionar la primera paleta horizontal (41);
una segunda paleta horizontal (51) dispuesta en un lado de la superficie de pared (W) de la primera paleta horizontal (41) y configurada para ajustar la dirección del viento hacia arriba y hacia abajo del aire de expulsión;
una segunda unidad de accionamiento (74) configurada para accionar la segunda paleta horizontal (51); y un dispositivo de control (100, 200) configurado para controlar el ventilador (10) y la primera y segunda unidades de accionamiento (73, 74), en donde
la unidad interior de aire acondicionado (1) es capaz de realizar una operación de calentamiento
en un primer modo de control de flujo de aire en el que una distancia entre la primera paleta horizontal (41) y la segunda paleta horizontal (51) es más ancha en un lado aguas abajo de un flujo del aire de expulsión que en un lado aguas arriba del flujo del aire de expulsión, el aire de expulsión fluye diagonalmente hacia abajo sobre un lado opuesto del lado de la superficie de pared (W), parte del aire de expulsión fluye a lo largo de una superficie de ala inferior (41 d) de la primera paleta horizontal (41), y otra parte del aire de expulsión fluye a lo largo de una superficie de ala superior (51c) de la segunda paleta horizontal (51), y
en un tercer modo de control de flujo de aire en el que el aire de expulsión fluye en el lado de la superficie de pared (W) más que en el primer modo de control de flujo de aire,
en el tercer modo de control de flujo de aire, el aire de expulsión fluye hacia abajo a lo largo de la superficie de pared (W),
caracterizado por que:
la unidad interior de aire acondicionado (1) es capaz de realizar una operación de calentamiento en un segundo modo de control de flujo de aire en el que el aire de expulsión fluye a lo largo de una dirección horizontal,
el dispositivo de control (100, 200) está configurado para cambiar el segundo modo de control de flujo de aire, el primer modo de control de flujo de aire y el tercer modo de control de flujo de aire en este orden después de que comience la operación de calentamiento,
la unidad interior de aire acondicionado (1) comprende además un sensor de temperatura interior (T5) configurado para detectar una temperatura interior, y
en el tercer modo de control de flujo de aire, al menos cuando la temperatura interior detectada por el sensor de temperatura interior (T5) llega a ser igual o inferior a una tercera temperatura predeterminada, el dispositivo de control (100, 200) está configurado para cambiar el tercer modo de control de flujo de airea al primer modo de control de flujo de aire.
2. La unidad interior de aire acondicionado (1) de acuerdo con la reivindicación 1, que comprende además un sensor de temperatura del suelo (T6) configurado para detectar una temperatura de un suelo (F) orientado hacia el espacio objetivo de aire acondicionado (R), en donde
en el primer modo de control de flujo de aire, al menos cuando la temperatura del suelo (F) detectada por el sensor de temperatura del suelo (T6) llega a ser igual o superior a una primera temperatura predeterminada, el dispositivo de control (100, 200) está configurado para cambiar del primer modo de control de flujo de aire al tercer modo de control de flujo de aire.
3. La unidad interior de aire acondicionado (1) de acuerdo con la reivindicación 1, en donde
cuando el tercer modo de control de flujo de aire se cambia al primer modo de control de flujo de aire, el dispositivo de control (100, 200) está configurado para controlar el ventilador (10) y la primera y segunda unidades de accionamiento (73, 74) para hacer que al menos una de la primera y segunda paletas horizontales (51) se accionen después de que aumente el número de revoluciones del ventilador (10).
4. Un acondicionador de aire que comprende:
la unidad interior de aire acondicionado (1) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3; y
una unidad exterior de aire acondicionado (2) conectada a la unidad interior de aire acondicionado (1) a través de una tubería de refrigerante (L1, L2).
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