ES2977086T3 - Vehículo de transporte combinado de mercancías - Google Patents

Abstract

El vehículo de transporte combinado de mercancías comprende al menos un eje 32 que soporta al menos dos ruedas opuestas 13, una carrocería 10 y dos pares de guardabarros opuestos, comprendiendo cada uno de ellos guardabarros delantero 34 y trasero 36 espaciados longitudinalmente. La carrocería está provista de al menos una tira marcadora 26 llevada por uno de los lados verticales 14 de la misma y situada verticalmente por encima del espacio longitudinal delimitado entre los guardabarros delantero y trasero del par de guardabarros situados en el lado de dicha pared lateral vertical, y en al menos un medio de agarre 40 fijado debajo de la carrocería verticalmente debajo de dicha tira de marcado. El vehículo comprende además un faldón exterior 34 que se extiende continuamente longitudinalmente entre los guardabarros delanteros y traseros, estando una porción 34c del faldón exterior situada verticalmente debajo de dichos medios de agarre 40 retrasada hacia el interior con respecto al resto del faldón. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Vehículo de transporte combinado de mercancías

La presente invención concierne al ámbito de los vehículos de transporte combinado de mercancías tales como camiones, semirremolques, remolques o portadores.

Por «transporte combinado» se entiende un transporte combinado ferrocarril-carretera, un transporte combinado ferrocarril-ferry, un transporte combinado ferry-carretera o también un transporte combinado ferrocarril-ferry-carretera.

El espacio de carga interior de una carrocería de vehículo de carretera está delimitado por dos costados verticales opuestos, un piso, un techo o pabellón y una cara delantera. El espacio de carga interior presenta un acceso trasero situado en el lado opuesto a la cara delantera y la carrocería está provista de un dispositivo de cierre de este acceso trasero.

Cada vez más transportistas, sobre todo en Europa, han recurrido al transporte combinado, en particular al transporte combinado ferrocarril-carretera, por razones ecológicas y de costes de funcionamiento. Este modo de transporte significa que las mercancías contenidas en el espacio de carga de la carrocería son transportadas por carretera y por ferrocarril. Generalmente, los transportistas utilizan la red ferroviaria para asegurar la parte más larga del trayecto y la red de carreteras para aguas arriba y aguas abajo.

En este caso de transporte combinado, la carrocería está especialmente diseñada para operaciones repetidas de transbordo con la ayuda de un sistema de elevación por pinzas, por ejemplo por medio de grúas.

Para identificar las zonas de agarre previstas en la carrocería para las pinzas del sistema de elevación, se colocan cintas de señalización de color amarillo en los costados verticales de la carrocería.

Las cintas de señalización permiten posicionar correctamente el sistema de elevación con respecto a medios de agarre especialmente previstos a tal efecto debajo del piso y/o debajo de los costados verticales de la carrocería.

Clásicamente, se colocan dos cintas de señalización delantera y trasera en cada costado vertical de la carrocería, estando localizada la cinta de señalización trasera en una zona situada verticalmente por encima de los ejes del vehículo. Un vehículo de este tipo está divulgado en el documento DE 202013 005354 U1.

En esta zona de los ejes, están previstos igualmente guardabarros delantero y trasero en cada lado de la carrocería, y faldones exteriores situados entre estos guardabarros para limitar las proyecciones de agua y las proyecciones sólidas, por ejemplo de grava, por las ruedas durante la rodadura del vehículo.

Sin embargo, la presencia del medio de agarre asociado a la cinta de señalización trasera de cada costado vertical impone dejar subsistir una amplia abertura entre los faldones exteriores para permitir el paso del sistema de elevación.

Esto favorece la salida de proyecciones durante la rodadura del vehículo, lo que reduce el aspecto de seguridad para los otros usuarios de la red viaria.

Además, estas proyecciones provocan suciedad a nivel de las cintas de señalización de los costados situadas justo por encima de las ruedas. Esto conduce a la degradación o incluso a la desaparición de estas cintas al cabo de unos meses.

Esta situación es particularmente problemática porque las cintas de señalización permiten posicionar correctamente el sistema de elevación con respecto a los medios de agarre especialmente previstos a tal efecto en la carrocería. Una mala colocación del sistema de elevación puede provocar la degradación del vehículo, o incluso la destrucción total del mismo y de las mercancías transportadas, si el sistema de elevación se desengancha cuando la carrocería está suspendida a varios metros de altura.

La presente invención pretende remediar estos inconvenientes.

La invención concierne a un vehículo de transporte combinado de mercancías que comprende un chasis, al menos un eje montado sobre el chasis y que soporta al menos dos ruedas opuestas, una carrocería montada sobre el chasis, y al menos dos pares de guardabarros opuestos y dispuestos lateralmente a una y otra parte de la carrocería. Cada par de guardabarros comprende guardabarros delantero y trasero espaciados longitudinalmente entre los cuales está situada una de las citadas dos ruedas del citado eje.

La dirección «longitudinal» se utiliza considerando la dirección de la longitud del vehículo.

La carrocería del vehículo comprende dos costados verticales, un techo y un piso ensamblados entre sí y que delimitan un espacio de carga interior.

La carrocería comprende igualmente al menos una cinta de señalización llevada por uno de los costados verticales para identificar una zona de agarre de la carrocería y situada verticalmente por encima del espacio longitudinal delimitado entre los guardabarros delantero y trasero del par de guardabarros situado en el lado del citado costado vertical.

La carrocería comprende además al menos un medio de agarre fijado debajo del piso y/o debajo del citado costado vertical verticalmente por debajo de la citada cinta de señalización para el agarre de la carrocería.

Según una característica general, el vehículo comprende además un faldón exterior que se extiende de modo continuo longitudinalmente entre los guardabarros delantero y trasero del citado par de guardabarros.

Según otra característica general, una porción del faldón exterior situada verticalmente por debajo del citado medio de agarre está retirada hacia el interior al menos con respecto a porciones longitudinales del faldón exterior dispuestas a una y otra parte de la porción retirada.

Con el diseño particular del faldón exterior, se limita el riesgo de proyecciones laterales de agua o de barro, o incluso de grava, en la zona de los guardabarros, delantero y trasero, durante la rodadura del vehículo. En efecto, la continuidad del faldón exterior en la dirección longitudinal permite mantener una función de anti-proyección incluso a nivel de la zona situada verticalmente por debajo del medio de agarre. De este modo se reduce considerablemente el riesgo de suciedad en la cinta de señalización.

En un modo de realización preferido, la porción retirada del faldón exterior está desplazada hacia el interior con respecto al resto del faldón. Dicho de otro modo, hay una única porción retirada hacia el interior con respecto al resto del faldón. Alternativamente, sin embargo, sigue siendo posible prever en el faldón dos porciones retiradas hacia el interior.

La porción retirada del faldón exterior puede ser fijada al citado medio de agarre de la carrocería, y las porciones longitudinales del faldón exterior pueden ser fijadas debajo del citado costado vertical de la carrocería.

Preferentemente, la carrocería comprende una faja de acabado montada en el extremo inferior de los costados verticales de la carrocería y que comprende una pluralidad de perfiles. En este caso, las porciones longitudinales del faldón exterior pueden estar fijadas debajo los perfiles de la faja de acabado.

Ventajosamente, el medio de agarre de la carrocería comprende medios de bloqueo en la dirección transversal de la porción retirada del faldón exterior. El medio de agarre puede comprender una base fijada debajo del piso y/o debajo del citado costado vertical de la carrocería.

En un modo de realización, la base del medio de agarre está provista de pestañas espaciadas en la dirección transversal del grosor de la porción retirada del faldón exterior y que forman los medios de bloqueo.

En otro modo de realización, la base del medio de agarre delimita una ranura longitudinal orientada verticalmente en el lado opuesto al piso de la carrocería y en cuyo interior se acopla la porción retirada del faldón exterior. La carrocería puede comprender además al menos una pata de fijación montada en el interior de la ranura para fijar por bloqueo la citada porción retirada del faldón exterior.

Para facilitar su montaje, es posible prever que el faldón exterior sea deformable. A título indicativo, el faldón exterior puede estar realizado de HDPE extruido.

Preferentemente, el faldón exterior está montado en apoyo longitudinalmente a una y otra parte contra los guardabarros delantero y trasero del citado par de guardabarros. De este modo no existe ninguna abertura entre por una parte el guardabarros delantero y el faldón exterior, y por otra entre este último y el guardabarros trasero.

La totalidad del faldón exterior puede estar desplazada hacia el interior con respecto al citado costado vertical de la carrocería.

El grosor del faldón exterior puede ser constante o variable a lo largo de su longitud.

Preferentemente, el faldón exterior está realizado en una sola pieza. Alternativamente, es posible prever que el faldón esté constituido por varias partes ensambladas entre sí. Sin embargo, en este caso el faldón continúa igualmente configurado para extenderse de modo continuo en la dirección longitudinal.

En un modo de realización preferido, el vehículo comprende dos faldones exteriores laterales tales como los definidos precedentemente y que se extienden cada uno de modo continuo longitudinalmente entre los guardabarros delantero y trasero del citado par de guardabarros asociado.

El vehículo puede comprender además un tractor equipado con un grupo motopropulsor. Cuando la carrocería va unida al tractor, se habla de vehículo de tipo peso pesado o camión. El chasis y la carrocería forman un remolque o un semirremolque.

Cuando el vehículo comprende en el mismo chasis el grupo motopropulsor y la carrocería se habla entonces de vehículo portador.

En la presente invención, por «vehículo de carretera de transporte de mercancías» se entiende un remolque o un semirremolque, o un vehículo de tipo peso pesado o incluso un vehículo portador.

La presente invención se comprenderá mejor con la lectura de la descripción detallada de un modo de realización tomado a título de ejemplo en modo alguno limitativo e ilustrado por los dibujos adjuntos, en los cuales:

[Fig. 1] es una vista lateral de una carrocería según un ejemplo de realización de la invención,

[Fig. 2] es una vista de detalle en perspectiva de la figura 1,

[Fig. 3] es una vista de detalle de la figura 2,

[Fig. 4] es una vista de detalle de la figura 2 en la cual no está representado un faldón exterior,

[Fig. 5] es una vista en corte según el eje V-V de la figura 3, y

<[Fig.>6<] es una vista en corte según el eje VI-VI de la figura 3.>

En la figura 1, se ha representado un vehículo que comprende una carrocería 10 y un chasis 12 portador que se extiende longitudinalmente y equipado con ruedas 13. La carrocería 10 está montada sobre el chasis 12. En el ejemplo<de realización ilustrado, la carrocería>10<está destinada a ser unida a un tractor (no representado) del vehículo que>está equipado con un grupo motopropulsor.

La carrocería 10 comprende dos costados verticales opuestos 14 que se extienden longitudinalmente (siendo sólo uno<visible en las figuras), un techo o pabellón 16, un piso 18, una cara delantera>20<y un marco trasero llamado puerta>trasera (no visible) que están ensamblados entre sí y que delimitan un espacio interior de carga.

La carrocería 10 comprende igualmente un dispositivo de cierre 22 para una abertura o acceso trasero al espacio de carga interior. El dispositivo 22 puede comprender una puerta con una o varias hojas articuladas a rotación, o incluso una cortina corredera. En el ejemplo de la realización ilustrado, el dispositivo de cierre 22 permite abrir o cerrar un acceso trasero al espacio de carga interior. Alternativamente o en combinación, es posible prever un dispositivo de cierre que permita abrir o cerrar un acceso lateral al espacio de carga interior previsto a nivel de uno de los costados longitudinales de la carrocería.

La carrocería 10 comprende igualmente dos cintas de señalización 24, 26 llevadas en el lado exterior por cada uno de los costados 14 para identificar las zonas de agarre delantera y trasera de la carrocería. Las cintas de señalización 24, 26 forman cintas de señalización delantera y trasera llevadas en el citado costado 14.

En el ejemplo de realización ilustrado, la carrocería 10 comprende igualmente dos placas de protección 28, 30 asociadas cada una a una de las cintas de señalización 24, 26. Las placas 28, 30 aseguran dos funciones de protección, a saber, la protección del costado 14 y de la cinta de señalización asociada. 24, 26. Alternativamente, es posible no prever las placas de protección 28, 30.

Como se puede ver en la figura 2, el vehículo comprende igualmente una pluralidad de ejes 32, equipados cada uno con dos ruedas opuestas 13. De manera en sí conocida, cada eje 32 está soportado por un brazo de suspensión (no indicado) articulado a rotación en el chasis 12. En el ejemplo de realización ilustrado, los ejes 32 son en número de tres. En variante, es posible prever un número diferente de ejes.

El vehículo comprende también dos pares de guardabarros opuestos y dispuestos lateralmente a una y otra parte de la carrocería 10 para limitar las proyecciones de las ruedas opuestas 13 de cada eje 32 durante la rodadura del vehículo.

Como se describirá más en detalle en lo que sigue, el vehículo comprende también a tal efecto dos faldones 34 exteriores traseros opuestos y dispuestos lateralmente a una y otra parte de la carrocería 10. Cada faldón 34 exterior está asociado a uno de los pares de guardabarros. En las figuras 1 y 2 son visibles un solo par de guardabarros y un solo faldón exterior 34.

Cada par de guardabarros comprende un guardabarros delantero 36 y un guardabarros trasero 38 que está separado del guardabarros delantero en la dirección longitudinal hacia la parte trasera. Los guardabarros delantero 36 y trasero 38 están fijados debajo del piso 18 de la carrocería. Los guardabarros delantero 36 y trasero 38 permanecen lateralmente retirados del costado 14 adyacente.

Entre los guardabarros delantero 36 y trasero 38 de cada par de guardabarros está delimitado un espacio longitudinal (no referenciado). Las ruedas 13 situadas en un mismo lado de la carrocería están situadas en el espacio longitudinal delimitado entre los guardabarros delantero 36 y trasero 38 del par de guardabarros asociado.

La cinta de señalización 26 de cada costado 14 de la carrocería está situada verticalmente por encima del espacio longitudinal delimitado entre los guardabarros delantero 36 y trasero 38 del par de guardabarros asociado situado en el lado de este costado. La otra cinta de señalización 24 (figura 1) de cada costado 14 está desplazada hacia la parte delantera de la carrocería.

Como se indicó anteriormente, la cinta de señalización 26 trasera llevada por el costado 14 de la carrocería está prevista para identificar una zona de agarre trasera prevista en la misma.

Como se ilustra más visiblemente en las figuras 2 a 4, la carrocería 10 comprende una placa 40 fijada debajo del piso 18 y debajo del costado vertical 14 verticalmente en la vertical de la cinta de señalización 26 trasera para poder realizar el agarre de la carrocería con la ayuda de un sistema de elevación por pinzas. Alternativamente, la placa 40 puede estar fijada únicamente debajo del piso 18 o debajo del costado 14 vertical. La placa 40 forma un medio de agarre de la carrocería.

Como se indicó anteriormente, cada faldón 34 exterior está asociado a uno de los pares de guardabarros delantero 36 y trasero 38. Cada faldón 34 exterior se extiende de modo continuo en la dirección longitudinal entre los guardabarros delantero 36 y trasero 38 asociados. Un único faldón 34 se extiende entre los guardabarros delantero 36 y trasero 38 asociados.

Además, en el ejemplo de realización ilustrado, cada faldón 34 exterior llega en un extremo delantero en contacto en la dirección longitudinal contra el guardabarros delantero asociado 36, y llega en un extremo trasero opuesto en contacto en la dirección longitudinal contra el guardabarros trasero 38 asociado. No existe por tanto ninguna abertura entre los extremos de cada faldón 34 exterior y los guardabarros delantero 36 y trasero 38 asociados.

Cada faldón 34 exterior está provisto de una primera porción longitudinal 34a que comprende el extremo delantero del faldón, una segunda porción longitudinal 34b que comprende el extremo trasero y una porción 34c que se extiende entre las primera y segunda porciones que está retirada hacia el interior del vehículo. Las primera y segunda porciones longitudinales 34a, 34b están dispuestas longitudinalmente a una y otra parte de la porción 34c retirada.

Cada faldón 34 exterior está provisto igualmente de una primera porción de empalme 34d que une la primera porción longitudinal 34a a la porción retirada 34c, y de una segunda porción de empalme 34e que une la segunda porción 34b longitudinal a la porción retirada 34c.

En el ejemplo de realización ilustrado, la porción 34c retirada está desplazada transversalmente hacia el interior con respecto al resto del faldón exterior.

Las primera y segunda porciones 34a, 34b longitudinales están situadas en un mismo plano vertical que es paralelo al plano longitudinal medio del vehículo. Las primera y segunda porciones 34a, 34b se extienden de modo rectilíneo. La porción retirada 34c está situada en otro plano vertical que está desplazado hacia el interior con respecto al plano vertical en el cual están situadas las primera y segunda porciones 34a, 34b, y que también es paralelo al plano longitudinal medio del vehículo. La porción intermedia 34c se extiende de modo rectilíneo.

En el ejemplo de realización ilustrado, las primera y segunda porciones de empalme 34d, 34e presentan una forma curva. Alternativamente, las porciones de empalme podrían presentar otras formas, por ejemplo rectilínea. En este caso, las porciones de empalme podrían extenderse oblicua o transversalmente.

Como se ilustra más visiblemente en las figuras 4 y 5, la placa 40 está provista de dos pestañas 42 delantera y 44 trasera alineadas longitudinalmente, que se extienden en saliente hacia abajo, es decir, en el lado opuesto al piso 18 de la carrocería, y una pestaña central 46 dispuesta longitudinalmente entre las pestañas 42 y 44 que se extiende también hacia abajo y desplazada hacia el interior con respecto a las mismas.

La separación en la dirección transversal de la pestaña 46 con respecto a las pestañas 42, 44 es igual al grosor de la porción 34c retirada del faldón exterior. Las pestañas 42 a 46 de la placa aseguran el bloqueo en dirección transversal de la porción 34c retirada del faldón exterior.

Refiriéndose de nuevo a las figuras 1 y 2, la carrocería 10 comprende una faja de acabado 50 fijada al extremo inferior de costado 14 y que comprende una pluralidad de perfiles 50a espaciados uno de otro en la dirección longitudinal. En el ejemplo de realización, la placa de protección trasera 28 está fijada al costado 14 lateral asociado entre dos perfiles sucesivos 50a de la faja de acabado 50. Alternativamente, sigue siendo posible fijar la placa de protección 28 contra la faja de acabado 50. En este caso, la faja de acabado 50 puede estar realizada en una sola pieza o comprender una pluralidad de perfiles dispuestos uno al lado de otro. Esto es igualmente posible cuando no está prevista placa de protección 28 asociada a la cinta de señalización 26.

El faldón 34 exterior asociado a cada par de guardabarros está fijado a la placa 40 y debajo del costado asociado 14. La porción 34c retirada del faldón está fijada a la placa 40 y las primera y segunda porciones longitudinales 34a, 34b están fijadas debajo del costado 14 asociado.

Como se indicó anteriormente, la parte 34c retirada del faldón 34 exterior está bloqueada en la dirección transversal por las pestañas 42 a 46 de la placa. Pueden estar previstos tornillos transversales (no representados) para fijar la porción 34c del faldón a la pestaña central 46. Alternativamente, es posible prever otros tipos de fijación, por ejemplo por pegado.

Las primera y segunda porciones longitudinales 34a, 34b del faldón están fijadas debajo de los perfiles 50a de la faja<de acabado. A tal efecto, se fijan perfiles 52 (figuras 4 y>6<) debajo de los perfiles 50a de la faja de acabado y en el>interior de los cuales se fijan por encaje las primera y segunda porciones longitudinales 34a, 34b del faldón.

El faldón 34 exterior está realizado preferentemente de material plástico, en particular por extrusión. El faldón 34 puede ser realizado, por ejemplo, de HDPE extruido. Alternativamente, es posible realizar el faldón 34 en otros materiales, por ejemplo en aluminio.

La invención se ha ilustrado a modo de ejemplo basándose en un vehículo de transporte por carretera equipado con un semirremolque. Como se indicó anteriormente, la invención es aplicable también a otros tipos de vehículos de carretera, por ejemplo un portador o remolque.

Claims (11)

REIVINDICACIONES

1. Vehículo de transporte combinado de mercancías que comprende un chasis (12), al menos un eje (32) montado sobre el chasis y que soporta al menos dos ruedas opuestas (13), una carrocería (10) montada sobre el chasis, y al menos dos pares de guardabarros opuestos y dispuestos lateralmente a una y otra parte de la carrocería, comprendiendo cada par de guardabarros un guardabarros delantero (36) y un guardabarros trasero (38) espaciados longitudinalmente y entre los cuales está situada una de las citadas dos ruedas del citado eje, estando provista la carrocería:

- de dos costados (14) verticales, de un techo (16) y de un piso (18) ensamblados entre sí y que delimitan un espacio de carga interior,

- de al menos una cinta de señalización (26) llevada por uno de los costados verticales (14) para identificar una zona de agarre de la carrocería y situada verticalmente por encima del espacio longitudinal delimitado entre los guardabarros delantero (36) y trasero (38) del par de guardabarros situado en el costado del citado costado vertical, y

- de al menos un medio de agarre (40) fijado debajo del piso (18) y/o debajo del citado costado vertical verticalmente por debajo de la citada cinta de señalización (26) para el agarre de la carrocería, caracterizado por que el vehículo comprende además un faldón (34) exterior que se extiende de modo continuo longitudinalmente entre los guardabarros delantero (36) y trasero (38) del citado par de guardabarros, una porción (34c) del faldón exterior situada verticalmente debajo del citado medio de agarre (40) que está retirada hacia el interior al menos con respecto a las porciones longitudinales (34a, 34b) del faldón exterior dispuestas a una y otra parte de la porción retirada (34c).

2. Vehículo según la reivindicación 1, en el cual la porción (34c) retirada del faldón exterior está desplazada hacia el interior con respecto al resto del faldón.

3. Vehículo según las reivindicaciones 1 o 2, en el cual la porción retirada (34c) del faldón exterior está fijada al citado medio de agarre (40) de la carrocería y las porciones longitudinales (34a, 34b) del faldón exterior están fijadas debajo del citado costado (14) vertical de la carrocería.

4. Vehículo según la reivindicación 3, en el cual la carrocería (10) comprende una faja de acabado (38) montada en el extremo inferior de los costados verticales (14) de la carrocería y que comprende una pluralidad de perfiles (38a), estando las porciones longitudinales (34a, 34b) del faldón exterior fijadas debajo de los perfiles (38a) de la faja de acabado.

5. Vehículo según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el cual el medio de agarre (40) de la carrocería comprende medios de bloqueo (42, 44, 46) en la dirección transversal de la porción (34c) retirada con respecto al faldón exterior.

6<. Vehículo según la reivindicación 5, en el cual el medio de agarre (40) de la carrocería comprende una base fijada>debajo del piso (18) y/o debajo del citado costado vertical de la carrocería y provista de pestañas (42, 44, 46) espaciadas en la dirección transversal del grosor de la porción (34c) retirada con respecto al faldón exterior y que forman los medios de bloqueo.

7. Vehículo según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el cual el faldón (34) exterior es deformable.

8<. Vehículo según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el cual el faldón (34) exterior está realizado>de HDPE extruido.

9. Vehículo según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el cual el faldón (34) exterior está montado en apoyo longitudinalmente en una y otra parte contra los guardabarros delantero (36) y trasero (38) del citado par de guardabarros.

10. Vehículo según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el cual la totalidad del faldón (34) exterior está desplazada hacia el interior con respecto al citado costado vertical de la carrocería.

11. Vehículo según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el cual el faldón (34) exterior está realizado en una sola pieza.