ES2977385T3

ES2977385T3 - Railway track structure system with prefabricated slab for vibration mitigation and associated construction procedure

Info

Publication number: ES2977385T3
Application number: ES16884604T
Authority: ES
Inventors: Xiuren Yang; Henghe Xue; Peng Chen; Cun Qu; Jianzhong Wu
Original assignee: Anhui Xingyu Railway Equipment Co Ltd; Anhui Xingyu Rail Equipment Co Ltd; Beijing Urban Construction Design and Development Group Co Ltd
Current assignee: Anhui Xingyu Railway Equipment Co Ltd; Anhui Xingyu Rail Equipment Co Ltd; Beijing Urban Construction Design and Development Group Co Ltd
Priority date: 2016-01-11
Filing date: 2016-04-08
Publication date: 2024-08-22
Anticipated expiration: 2036-04-08
Also published as: CN105625104A; EP3404142B1; JP2019501320A; JP6961898B2; WO2017121044A1; CN105625104B; EP3404142A1; EP3404142A4

Abstract

Un sistema estructural de vía férrea en losa prefabricada para mitigar las vibraciones. El sistema consta de un carril de acero (7), un elemento de fijación (5), una losa prefabricada (6), un cojín elástico (4), un manguito de sellado (3), un dispositivo de conexión longitudinal (10) y una capa de relleno. (1). El cojín elástico (4) y la losa prefabricada (6) se pueden fabricar como un cuerpo integrado dentro de una fábrica. La invención describe además un método de construcción asociado. La vía férrea de losas prefabricadas se coloca utilizando un equipo de colocación de vías, como un vehículo de transporte de losas, un vehículo de elevación y un vehículo de control de precisión. La invención tiene pasos de construcción simples, velocidad de construcción rápida, alta precisión de construcción, buena nivelación y suavidad de las vías del ferrocarril y bajos requisitos de trabajo físico. La invención aborda además problemas de inconvenientes al reemplazar una losa de vía férrea o el cojín elástico durante las operaciones reales de una vía férrea. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)A precast slab railway track structural system for mitigating vibrations. The system consists of a steel rail (7), a fastening element (5), a precast slab (6), an elastic cushion (4), a sealing sleeve (3), a longitudinal connection device (10) and a filling layer (1). The elastic cushion (4) and the precast slab (6) can be manufactured as an integrated body within a factory. The invention further describes an associated construction method. The precast slab railway track is laid using track-laying equipment such as a slab transport vehicle, a lifting vehicle and a precision control vehicle. The invention has simple construction steps, fast construction speed, high construction precision, good levelness and smoothness of the railway tracks and low physical labor requirements. The invention further addresses problems of inconvenience when replacing a railway track slab or the elastic cushion during actual operations of a railway track. (Automatic translation with Google Translate, no legal value)

Description

DESCRIPCIÓN DESCRIPTION

Sistema de estructura de vía férrea con losa prefabricada para la mitigación de las vibraciones y procedimiento de construcción asociado Railway track structure system with prefabricated slab for vibration mitigation and associated construction procedure

Antecedentes Background

La invención versa acerca del campo de la amortiguación del tránsito ferroviario, en particular acerca de un sistema de estructura de vía férrea de amortiguación (reducción de las vibraciones) con losa prefabricada y un procedimiento de construcción de soporte. The invention relates to the field of damping of railway traffic, in particular to a damping (vibration reduction) railway track structure system with prefabricated slab and a supporting construction method.

Con el desarrollo de redes a gran escala de tránsito ferroviario urbano, el límite de tiempo de construcción del tránsito ferroviario urbano está volviéndose cada vez más intenso. El proceso de construcción de la estructura de vías férreas está más próximo al tiempo operativo, y la presión del periodo de construcción de la misma es particularmente prominente. En general, el periodo de construcción de una línea de metro es de aproximadamente nueve meses, que a menudo se comprime a seis meses o menos. La forma de una estructura tradicional de vías férreas tiene muchas características, tales como más fases de construcción, principalmente trabajo manual, siendo difícil de controlar la precisión de la construcción y lento el progreso de la construcción, etcétera. Siempre que se comprimen todo el periodo de construcción y el periodo de colocación de raíles, se reducen gravemente la precisión de la construcción y la calidad del tendido de los raíles, lo que tiene como resultado una comodidad deficiente de la rodadura de la línea en operación y un servicio deficiente de los vehículos en circulación, una incidencia frecuente de desperfectos en los raíles y una vibración y un ruido medioambientales crecientes. With the development of large-scale urban rail transit networks, the construction time constraint of urban rail transit is becoming more and more intense. The construction process of railway track structure is closer to the operating time, and the pressure of the construction period is particularly prominent. Generally, the construction period of a metro line is about nine months, which is often compressed to six months or less. The form of a traditional railway track structure has many characteristics, such as more construction stages, mainly manual labor, difficult to control the construction accuracy and slow construction progress, etc. Whenever the entire construction period and rail laying period are compressed, the construction accuracy and rail laying quality are seriously reduced, resulting in poor running comfort of the line in operation and poor service of running vehicles, frequent occurrence of rail failure, and increasing environmental vibration and noise.

Una estructura tradicional de vía férrea de amortiguación adopta un procedimiento de construcción a base de hormigón con barras de acero de unión y forjado in situ. En general, la velocidad de construcción de la misma es desde 25 m hasta 50 m por día, siendo el número de obreros de la construcción de 80 a 100. La cantidad de hormigón forjado in situ es grande, especialmente en túneles blindados, debido al área estrecha de trabajo y a un gran número de fases de trabajo manual, la precisión de la construcción y la eficacia del trabajo son bajas, y el riesgo de seguridad es alto, con un mayor coste de diseño, de construcción y de mantenimiento. Además, a menudo se producen desperfectos de la línea en secciones de línea férrea de amortiguación forjadas in situ; por ejemplo, es probable un agrietamiento del lecho de balasto, etcétera. A traditional buffer railway structure adopts a construction method of concrete with steel bar tie and cast-in-place forging. Generally, the construction speed is from 25m to 50m per day, and the number of construction workers is 80 to 100. The amount of cast-in-place concrete is large, especially in armored tunnels, due to the narrow working area and a large number of manual work stages, the construction precision and work efficiency are low, and the safety risk is high, with higher design, construction and maintenance costs. In addition, line failures often occur in cast-in-place buffer railway line sections, for example, ballast bed cracking, etc. are likely.

En vista de los anteriores defectos, mediante un diligente diseño y mucho experimento y estudio, el inventor propone un sistema de estructura de vía férrea de amortiguación con losas prefabricadas y un procedimiento de construcción rápido y un dispositivo de soporte de la estructura, para superar tales múltiples defectos del sistema actual de estructura de vía férrea de amortiguación. In view of the above defects, through diligent design and much experiment and study, the inventor proposes a railway buffer track structure system with prefabricated slabs and a rapid construction method and a structure supporting device, to overcome such multiple defects of the current railway buffer track structure system.

La solicitud de patente alemana DE 29 01 283 A1 da a conocer procedimientos y sistemas para planes de acción personales en función del perfil genómico de un individuo, incluyendo la evaluación de la asociación entre el genotipo de un individuo y al menos una enfermedad o afección y proporcionar sistemas de clasificación para el plan de acción de un individuo. German patent application DE 29 01 283 A1 discloses methods and systems for personal action plans based on an individual's genomic profile, including assessing the association between an individual's genotype and at least one disease or condition and providing classification systems for an individual's action plan.

La patente europea EP 1733094 B1 da a conocer una superestructura sin balasto para tráfico ferroviario. European patent EP 1733094 B1 discloses a ballastless superstructure for rail traffic.

La patente europea EP 1587987 B1 da a conocer un procedimiento para alinear una parte prefabricada en una vía o vía férrea rígida, por lo que se dispone un instrumento de medición en un primer punto poligonal y alineado con un punto diana. European patent EP 1587987 B1 discloses a method for aligning a prefabricated part on a rigid track or railway, whereby a measuring instrument is arranged at a first polygonal point and aligned with a target point.

Sumario Summary

Un objeto de la invención es proporcionar un sistema de estructura de vía férrea de amortiguación de tipo losa prefabricada y con un rendimiento de amortiguación regulable para el tránsito ferroviario. El sistema de estructura de vía férrea es adecuado para todo tipo de requisitos de amortiguación de raíles, fabricado en fábrica y colocado con equipos dedicados altamente automáticos, con características de velocidad de construcción elevada, una alta precisión de la estructura de vía férrea y una buena regularidad de la línea férrea, y puede superar de forma eficaz los problemas existentes en el sistema existente de estructura de vía férrea (incluyendo la estructura de amortiguación y no de amortiguación de vía férrea). An object of the invention is to provide a prefabricated slab-type buffer railway track structure system with adjustable buffer performance for railway traffic. The railway track structure system is suitable for all kinds of rail buffer requirements, manufactured in factory and laid by highly automatic dedicated equipment, with features of high construction speed, high precision of railway track structure and good regularity of railway line, and can effectively overcome the problems existing in the existing railway track structure system (including buffer and non-buffer railway track structure).

Para superar los anteriores problemas, la invención proporciona un sistema de estructura de vía férrea de amortiguación de tipo losa prefabricada, según se define en la reivindicación 1 , y un procedimiento de construcción de soporte del mismo, según se define en la reivindicación 6. To overcome the above problems, the invention provides a prefabricated slab type buffer railway track structure system, as defined in claim 1, and a supporting construction method thereof, as defined in claim 6.

El rendimiento de amortiguación del sistema de estructura de vía férrea de amortiguación de tipo losa prefabricada según la invención es regulable, adecuado para ser colocado mediante equipos dedicados manuales o automáticos, soportado por un dispositivo temporal regulable de soporte vertical (pata de soporte). El sistema de estructura de vía férrea incluye, a su vez, una losa prefabricada de vía férrea de alta precisión, un cojín elástico en la superficie de la losa de vía férrea de una forma especial (que puede ser combinados en la fábrica o en el sitio de la construcción), un soporte vertical temporal con una altura regulable de soporte, un pilote fijo posforjado para la losa de vía férrea, y hormigón autocompactante prefabricado en la parte inferior de la losa de la vía férrea o material rígido de relleno con buena fluidez. La secuencia principal de construcción del nuevo sistema de estructura de vía férrea de amortiguación de tipo losa prefabricada puede ser la siguiente: producir una estructura de losa prefabricada para vía férrea en la fábrica o in situ ^ combinar el cojín de amortiguación en la fábrica o in situ ^ llevar a cabo un posicionamiento de alta precisión de la losa de vía férrea utilizando equipos dedicados de entablado de carga ^ fijar temporalmente la losa de vía férrea por medio del dispositivo de soporte vertical ^ forjar una capa de relleno de hormigón debajo de la losa de vía férrea una o más veces. The damping performance of the precast slab-type damping railway track structure system according to the invention is adjustable, suitable for being placed by dedicated manual or automatic equipment, supported by a temporary adjustable vertical support device (support leg). The railway track structure system includes, in turn, a high-precision precast railway track slab, an elastic cushion on the surface of the railway slab of a special shape (which can be combined in the factory or on the construction site), a temporary vertical support with an adjustable support height, a post-cast fixed pile for the railway slab, and precast self-compacting concrete at the bottom of the railway slab or rigid filling material with good fluidity. The main construction sequence of the new precast slab type railway buffer structure system can be as follows: produce a precast railway slab structure in the factory or on site ^ combine the buffer cushion in the factory or on site ^ carry out high-precision positioning of the railway slab by using dedicated load-bearing decking equipment ^ temporarily fix the railway slab by means of the vertical supporting device ^ forge a concrete filling layer under the railway slab one or more times.

1. El sistema de estructura de vía férrea de amortiguación de tipo losa fabricada incluye: 1. The fabricated slab type damping railway track structure system includes:

1) Prefabricar losas de hormigón armado para vías férreas de alta precisión por medio de moldes de alta precisión en la fábrica o in situ. 1) Prefabricate high-precision reinforced concrete slabs for railway tracks by means of high-precision moulds in the factory or on site.

2) La superficie superior de la losa de vía férrea en forma de plano horizontal o superficie inclinada espigada; siendo poligonal una sección de la losa de vía férrea, y siendo una superficie inclinada la estructura en ambos lados de la sección circular de túnel para mejorar la adaptabilidad a la sección del túnel; siendo la sección de losa de vía férrea de sección de túnel rectangular y en forma de herradura una posible sección rectangular, o igual que la sección circular de túnel, es decir, teniendo forma inclinada ambos lados de la misma. 2) The upper surface of the railway track slab in the form of a horizontal plane or a herringbone inclined surface; a section of the railway track slab being polygonal, and an inclined surface being the structure on both sides of the circular tunnel section to improve the adaptability to the tunnel section; the railway track slab section being rectangular and horseshoe-shaped a possible rectangular section, or the same as the circular tunnel section, i.e., having an inclined shape on both sides of it.

3) La superficie de la losa de vía férrea dotada de una plataforma saliente dedicada para soportar raíles, que está dotada de fijaciones para conectar raíles de acero. 3) The surface of the railway track slab provided with a dedicated overhanging platform for supporting rails, which is provided with fasteners for connecting steel rails.

4) Separación de barras de acero en la losa dispuesta según cierto módulo (tal como un número entero múltiplo de 25 mm o 50 mm) y forma, que realiza una producción automática de la malla de acero en la losa. 4) Separating steel bars in the slab arranged according to a certain modulus (such as an integer multiple of 25mm or 50mm) and shape, which realizes automatic production of steel mesh in the slab.

5) En la losa de vía férrea se reservan agujeros correspondientes y piezas embebidas para satisfacer necesidades particulares de construcción y de uso, que incluyen, principalmente, los siguientes aspectos (que pueden ser seleccionados según necesidades específicas): 5) Corresponding holes and embedded parts are reserved in the railway track slab to meet particular construction and usage needs, which mainly include the following aspects (which can be selected according to specific needs):

(1) Instalar piezas embebidas para fijaciones de raíles de acero (manguitos de nailon, etc.); (1) Install embedded parts for steel rail fixings (nylon sleeves, etc.);

(2 ) 2 agujeros dispuestos en la parte central de la losa de vía férrea y que discurren en la dirección del grosor de la losa de vía férrea (para el forjado de la capa rellenada debajo de la losa, reserva de la posición del pilote fijo, observación del forjado de la capa rellenada debajo de la losa, etc.); (2) 2 holes arranged in the central part of the railway track slab and running in the direction of the thickness of the railway track slab (for slab filling of the filled layer under the slab, reserving the position of the fixed pile, observing the slab filling of the filled layer under the slab, etc.);

(3) Reserva de condiciones de instalación para la instalación de dispositivos temporales de posicionamiento de soporte vertical, pudiendo instalarse el dispositivo de soporte vertical en una posición cercana a la losa o al lado de la losa. (3) Reservation of installation conditions for the installation of temporary vertical support positioning devices, the vertical support device may be installed in a position close to the slab or next to the slab.

(4) Embeber de antemano piezas de instalación para marcas de medición y posicionamiento automáticos, que pueden ser realizadas embebiendo de antemano un tubo en la losa o utilizando un tubo directamente para montar la fijación, etcétera; (4) Embedding installation parts in advance for automatic measurement and positioning marks, which can be realized by embedding a pipe in the slab in advance or using a pipe directly to mount the fixture, etc.;

(5) Disponer marcas de centrado para el posicionamiento en la colocación de losas de vía férrea; (5) Provide centering marks for positioning when placing railway track slabs;

(6) Embeber de antemano piezas para una conexión compuesta del cojín elástico, pudiendo realizarse las piezas preembebidas para la conexión mediante un manguito de perno, un extremo fijo de perno de expansión, un sencillo perno de expansión o incluso un pilote embebido de madera, etc., y la combinación de losa prefabricada y el cojín elástico puede realizarse por medio de una ranura o canal embebido reservado, etc. (6) Embedding parts in advance for a composite connection of the elastic cushion, the pre-embedded parts for connection can be made by means of a bolt sleeve, a fixed end of an expansion bolt, a simple expansion bolt or even a wooden embedded pile, etc., and the combination of precast slab and elastic cushion can be made by means of a reserved embedded groove or channel, etc.

(7) Embeber de antemano de 3 a 4 pernos dedicados de izado para el izado; (7) Embed 3 to 4 dedicated lifting bolts in advance for lifting;

(8) Conservar piezas prefabricadas para una conexión longitudinal de losas de vía férrea; (8) Retain prefabricated parts for a longitudinal connection of railway track slabs;

(9) Embeber de antemano piezas para la instalación de raíles de contacto, etc. (si es necesario). (9) Embed parts in advance for installing contact rails, etc. (if necessary).

2. El cojín de amortiguación se combina en la parte inferior y el lado de la losa prefabricada de vía férrea en la fábrica o el sitio de construcción para realizar la integración de la losa y del cojín, siendo los siguientes los puntos clave: 2. The damping cushion is combined at the bottom and side of the precast railway track slab in the factory or construction site to realize the integration of the slab and the cushion, with the following key points:

1) El cojín de amortiguación está fabricado de materiales elásticos, que incluyen una película de amortiguación con estructura y forma distintas, una lámina de poliuretano y otros materiales con rendimientos elástico y de amortiguación similares. 1) The cushioning cushion is made of elastic materials, including cushioning film with different structure and shape, polyurethane sheet and other materials with similar elastic and cushioning performances.

2) Para satisfacer el requisito de distintos niveles de amortiguación, se pueden utilizar tres procedimientos de tendido, tales como un tendido completo, un tendido por bandas y un tendido por puntos en la parte inferior de la losa de vía férrea para colocar el cojín de amortiguación. Cuando el cojín elástico es de soporte en superficie, la superficie inferior de la losa de vía férrea está colocada sobre toda la superficie superior del cojín elástico. Cuando el cojín elástico es de soporte por bandas, el cojín elástico comprende al menos dos bandas elásticas paralelas de soporte, y se coloca la superficie inferior de la losa de vía férrea sobre la superficie superior de las dos bandas elásticas de soporte. Cuando el cojín elástico es de soporte por puntos, comprende una pluralidad de cojines elásticos con forma cuboide, cilíndrica, circular o de arista dispuestos a intervalos, y se coloca la superficie inferior de la losa de vía férrea sobre el soporte de la pluralidad de puntos elásticos. 2) In order to satisfy the requirement of different levels of cushioning, three laying methods such as full laying, strip laying and point laying can be used at the bottom of the railway track slab to lay the cushioning pad. When the elastic pad is of surface support, the bottom surface of the railway track slab is laid over the entire upper surface of the elastic pad. When the elastic pad is of strip support, the elastic pad comprises at least two parallel elastic supporting bands, and the bottom surface of the railway track slab is laid on the upper surface of the two elastic supporting bands. When the elastic pad is of point support, it comprises a plurality of cuboid, cylindrical, circular or edge-shaped elastic pads arranged at intervals, and the bottom surface of the railway track slab is laid on the support of the plurality of elastic points.

3) La conexión entre el cojín de amortiguación y la losa de vía férrea adopta un procedimiento especial de conexión que no afecta al rendimiento del cojín de amortiguación. 3) The connection between the damping cushion and the railway track slab adopts a special connection procedure that does not affect the performance of the damping cushion.

4) Para evitar una pérdida elástica o incluso el fallo del cojín de amortiguación provocado por la introducción del hormigón de relleno en la parte inferior en la separación del cojín, se dispone un manguito elástico especial de estanqueidad con un “reborde” en la parte inferior en la posición del agujero de la losa de vía férrea, estado conectado de forma eficaz y apretada el “reborde” en la parte inferior del manguito de estanqueidad con la superficie inferior del cojín de amortiguación. El manguito sellado también tiene las funciones de aislar la losa de vía férrea del pilote de posición fija, evitando un contacto duro directo, permitiendo una deformación libre hacia arriba y hacia abajo de la losa de vía férrea sin una limitación causada por el pilote de posicionamiento, de manera que se realice el posicionamiento elástico de la losa de vía férrea, se evite la concentración de esfuerzos y se garantice que no se perderá la elasticidad de la losa de vía férrea. 4) In order to prevent elastic loss or even failure of the damping cushion caused by the introduction of the filling concrete into the bottom in the cushion gap, a special elastic sealing sleeve with a “flange” at the bottom is arranged at the hole position of the railway slab, so that the “flange” at the bottom of the sealing sleeve is effectively and tightly connected with the bottom surface of the damping cushion. The sealing sleeve also has the functions of isolating the railway slab from the fixed position pile, avoiding direct hard contact, allowing free up and down deformation of the railway slab without limitation caused by the positioning pile, so that elastic positioning of the railway slab is realized, stress concentration is avoided, and the elasticity of the railway slab is ensured not to be lost.

5) La combinación del cojín de amortiguación en la parte inferior de la losa de vía férrea se integra con el extremo y los lados de la losa de vía férrea. Tras una conformación integrada, el cojín de amortiguación tiene forma de soporte (carcasa) de manguito, y la parte inferior y el lado del cojín de amortiguación están formados como un todo. La función principal del cojín lateral es la de realizar un aislamiento elástico entre la losa de vía férrea y el hormigón circundante, para evitar que el hormigón se vierta en la capa de unión entre el cojín de amortiguación y la losa de vía férrea durante la construcción y para garantizar una deformación libre hacia arriba y hacia abajo de la losa de vía férrea sin limitación, evitando una situación de “cortocircuito” de la amortiguación. La función principal del cojín inferior es la de proporcionar la elasticidad de la losa de vía férrea y realizar la función de amortiguación del sistema de estructura de vía férrea. 5) The combination of the damping cushion at the bottom of the railway slab is integrated with the end and sides of the railway slab. After integrated forming, the damping cushion is shaped like a sleeve support (shell), and the bottom and side of the damping cushion are formed as a whole. The main function of the side cushion is to realize elastic isolation between the railway slab and the surrounding concrete, to prevent concrete from pouring into the bonding layer between the damping cushion and the railway slab during construction, and to ensure free up and down deformation of the railway slab without limitation, avoiding the “short circuit” situation of the damping. The main function of the bottom cushion is to provide the elasticity of the railway slab and realize the damping function of the railway track structure system.

6) Se pueden disponer medidas de estanqueidad en la parte expuesta del cojín elástico para evitar que entre polvo, tierra o agua subterránea en la capa combinada durante la construcción y la operación. 6) Sealing measures may be provided at the exposed part of the elastic cushion to prevent dust, soil or groundwater from entering the combined layer during construction and operation.

3. Después de que se combina el cojín de amortiguación con la losa prefabricada de vía férrea en la fábrica o en el sitio de construcción, la losa es transportada hasta el emplazamiento de la colocación de raíles, con procedimientos principales de construcción como sigue: 3. After the damping cushion is combined with the precast railway track slab in the factory or construction site, the slab is transported to the rail laying site, with main construction procedures as follows:

1) El vehículo de transporte de losas (con función de izado y de descarga de losas) transporta las losas hasta el emplazamiento. 1) The slab transport vehicle (with slab lifting and unloading functions) transports the slabs to the site.

2) Colocación de la losa de vía férrea sobre el carro de precisión. 2) Placing the railway track slab on the precision carriage.

3) Según la instrucción para regular la losa, el carro de regulación de precisión puede regular la losa de vía férrea con múltiples grados de libertad (longitudinal, transversal, rotación y elevación, etc.), y finalizar la regulación y el posicionamiento finos de la losa de vía férrea, que incluye etapas de que el sistema de control de la regulación de la losa dirija a la estación total para que mida automáticamente las marcas colocadas en la losa de vía férrea; siendo calculadas según los resultados de mediciones, las desviaciones de la posición y de la posición espacial a partir de la posición de diseño de la losa de vía férrea; siendo emitida la instrucción de regulación de la losa a un carro de regulación fina; completando el carro de regulación fina la acción de regulación; repitiendo los anteriores procedimientos según se requiera, hasta que se implemente la regulación de la losa de vía férrea. 3) According to the instruction for regulating the slab, the fine regulating trolley can regulate the railway slab with multiple degrees of freedom (longitudinal, transverse, rotation and elevation, etc.), and finish the fine regulation and positioning of the railway slab, which includes steps of the slab regulation control system directing the total station to automatically measure the marks placed on the railway slab; the deviations of the position and spatial position from the design position of the railway slab being calculated according to the measurement results; the slab regulation instruction being issued to a fine regulation trolley; the fine regulation trolley completing the regulation action; repeating the above procedures as required, until the regulation of the railway slab is implemented.

4) Utilizando el dispositivo de soporte vertical para la losa de vía férrea con altura regulable, se mantienen y fijan la forma y la posición espaciales de la losa de vía férrea tras la regulación fina; cada losa de vía férrea está dotada de un número de puntos de soporte según las necesidades, y el dispositivo de soporte vertical puede estar dispuesto en la losa o al lado de la losa; para adaptarse a la pendiente de la estructura que puede existir en la estructura del túnel en la parte inferior, se instala en la parte inferior del dispositivo de soporte vertical una almohadilla universal de rótula amovible regulable que puede adaptarse independientemente al ángulo de la pendiente; el dispositivo de soporte vertical está diseñado con una capacidad de desmontaje y de reutilización, debiendo poder garantizar el dispositivo de soporte vertical la absoluta estabilidad de la losa de vía férrea en todo momento, de forma que la precisión de la posición de la losa de vía férrea siempre pueda satisfacer los requisitos de límite de error de regulación fina cuando se vierte posteriormente la capa de relleno debajo de la losa. 4) By using the vertical support device for the railway slab with adjustable height, the spatial shape and position of the railway slab are maintained and fixed after fine regulation; each railway slab is provided with a number of support points according to needs, and the vertical support device can be arranged on the slab or beside the slab; in order to adapt to the slope of the structure that may exist in the tunnel structure at the bottom, a removable adjustable ball-joint universal pad, which can independently adapt to the slope angle, is installed at the bottom of the vertical support device; the vertical support device is designed with the ability to be disassembled and reused, and the vertical support device should be able to ensure the absolute stability of the railway slab at all times, so that the position accuracy of the railway slab can always meet the error limit requirements of fine regulation when the filling layer under the slab is subsequently poured.

5) Vertido de una capa de relleno de hormigón debajo de la losa, que es llevado a cabo a través de un agujero de vertido preservado para el relleno de la losa de vía férrea; para evitar que la precisión de la losa de vía férrea se vea afectada por la flotación de la losa de vía férrea en el proceso de relleno de la capa de relleno, el vertido de la capa de relleno puede realizarse mediante procesos de vertido en 2 y 3 veces. 5) Pouring of a concrete filling layer under the slab, which is carried out through a pouring hole preserved for the filling of the railway slab; in order to prevent the accuracy of the railway slab from being affected by the floating of the railway slab in the process of filling the filling layer, the pouring of the filling layer can be carried out by 2-time and 3-time pouring processes.

6) Cuando se vierte la capa de relleno y alcanza una cierta resistencia, se retira el dispositivo de soporte vertical, y el cojín de rótula amovible en la parte inferior del mismo se separa automáticamente del dispositivo de soporte y queda en el hormigón; para garantizar que el dispositivo de soporte puede ser retirado sin dificultad, la parte de la estructura del cuerpo de soporte en el hormigón tiene la forma de un cono, y está dotada de un agujero central de escape. 6) When the filling layer is poured and reaches a certain strength, the vertical support device is removed, and the removable ball-and-socket pad at the bottom of the support device is automatically separated from the support device and remains in the concrete; in order to ensure that the support device can be removed without difficulty, the part of the support body structure in the concrete is shaped like a cone, and is provided with a central exhaust hole.

7) Instalación de fijaciones. Después de que la capa de relleno alcanza cierta resistencia, se instalan los componentes de anilla superiores de la losa de vía férrea, y se transportan de anilla hasta la superficie de trabajo por medio del transportador de losas de vía férrea, siendo el orden de los mismos el cojín elástico debajo de la losa ^ la chapa de hierro ^ el cojín elástico debajo del raíl. 7) Installation of fasteners. After the filling layer reaches a certain strength, the upper ring components of the railway track slab are installed, and they are transported in a ring-like manner to the working surface by means of the railway track slab conveyor, the order of which is the elastic cushion under the slab ^ the iron plate ^ the elastic cushion under the rail.

8) Instalación de raíl de acero. Los raíles de acero serán movidos hasta la superficie de trabajo por medio de un transportador de raíles, y, por medio del transportador, los raíles de acero son descargados en el punto de instalación y son separados, manualmente; el raíl de acero será colocado en el surco para el raíl de la chapa de hierro, y se instalarán el bloqueo del ancho de la vía, los pernos de conexión y las barras elásticas. 8) Steel rail installation. The steel rails will be moved to the working surface by means of a rail conveyor, and by means of the conveyor, the steel rails are unloaded at the installation point and separated manually; the steel rail will be placed in the rail groove of the iron plate, and the track gauge lock, connecting bolts and elastic bars will be installed.

Según la estructura y el procedimiento de construcción de soporte, el sistema de estructura de vía férrea de amortiguación con losa prefabricada y un procedimiento de construcción de soporte de la invención pueden hacer que el sistema de estructura de vía férrea tenga una función de amortiguación al adoptar la losa prefabricada de vía férrea y el cojín de amortiguación, y pueden solucionar el problema de vibraciones provocadas por el tránsito ferroviario. Al reservar en la losa piezas embebidas de antemano o una condición de instalación para el izado, la combinación de losa y cojín, la medición de la losa de vía férrea, el vertido de la capa de relleno debajo de la losa de vía férrea, la colocación y el posicionamiento de la losa, la fijación de la losa, etc., y al utilizar equipos de colocación de raíles tales como un transportador de losas, una grúa y un carro de regulación fina y similares, se realizan el izado, la colocación y el posicionamiento preciso de la losa, lo que soluciona los problemas de una construcción rápida y de alta precisión y la sustitución de losas de vía férrea y de cojines elásticos en un periodo posterior. La invención tiene las ventajas de un procedimiento de construcción sencilla, una velocidad de construcción rápida, una precisión de construcción alta, una buena regularidad de los raíles y una baja intensidad de mano de obra, etc. Se puede obtener un contenido detallado de la invención mediante la siguiente descripción y los dibujos. According to the structure and the supporting construction method, the prefabricated slab damping railway track structure system and a supporting construction method of the invention can make the railway track structure system have a damping function by adopting the prefabricated railway track slab and the damping cushion, and can solve the problem of vibration caused by railway traffic. By reserving embedded parts in the slab in advance or an installation condition for hoisting, combining slab and cushion, measuring the railway slab, pouring the filling layer under the railway slab, laying and positioning of the slab, fixing the slab, etc., and by using rail laying equipment such as a slab conveyor, a crane, a fine-tuning trolley and the like, precise hoisting, laying and positioning of the slab are realized, which solves the problems of rapid and high-precision construction and replacement of railway slabs and elastic cushions at a later period. The invention has the advantages of simple construction method, fast construction speed, high construction precision, good rail regularity and low labor intensity, etc. Detailed contents of the invention can be obtained from the following description and drawings.

Breve descripción de los dibujos Brief description of the drawings

La Fig. 1 muestra un diagrama esquemático estructural de un sistema de estructura de vía férrea de amortiguación con una losa prefabricada de la presente invención. Fig. 1 shows a structural schematic diagram of a railway track structure system with a precast slab of the present invention.

La Fig. 2 muestra una vista desde arriba del soporte en superficie de la invención. Fig. 2 shows a top view of the surface support of the invention.

La Fig. 3 muestra una vista desde arriba del soporte en puntos de la invención. Fig. 3 shows a top view of the point support of the invention.

La Fig. 4 muestra una vista desde arriba del soporte en bandas de la invención. Fig. 4 shows a top view of the band support of the invention.

La Fig. 5 muestra un diagrama esquemático de la invención cuando se fija la losa por medio de la varilla de regulación después de que se regula la losa in situ. Fig. 5 shows a schematic diagram of the invention when the slab is fixed by means of the regulating rod after the slab is regulated in situ.

La Fig. 6 muestra un diagrama esquemático de la estructura del transportador de losas de la presente invención. La Fig. 7 muestra un diagrama esquemático de la estructura de la grúa de la invención. Fig. 6 shows a schematic diagram of the structure of the slab conveyor of the present invention. Fig. 7 shows a schematic diagram of the structure of the crane of the invention.

La Fig. 8 muestra un diagrama esquemático de la estructura de una grúa de la presente invención con una función de regulación fina. Fig. 8 shows a schematic diagram of the structure of a crane of the present invention with a fine adjustment function.

La Fig. 9 muestra un diagrama esquemático de la estructura del carro de regulación fina de la presente invención. Descripción detallada Fig. 9 shows a schematic diagram of the structure of the fine adjustment carriage of the present invention. Detailed description

Con referencia a la Fig. 1, la invención versa acerca de un sistema de estructura de vía férrea de amortiguación con losa prefabricada, que tiene un diseño de múltiples capas, que comprende una capa 1 de relleno, un cojín elástico 4 y una losa 6 de vía férrea, desde la parte inferior hasta la parte superior. Referring to Fig. 1, the invention relates to a precast slab damping railway track structure system, having a multi-layer design, comprising a filling layer 1, an elastic cushion 4 and a railway track slab 6, from the bottom to the top.

La capa 1 de relleno es la capa más baja, y el cojín elástico 4 se coloca sobre la capa 1 de relleno. Preferiblemente, la capa de relleno está fabricada de hormigón autocompactante, proporcionando, de ese modo, una buena fluidez durante el vertido y proporcionando un buen efecto de soporte. El extremo del cojín elástico 4 está fabricado de material obturador (adhesivo obturador de poliuretano y similares) 15 para garantizar que el polvo, materiales diversos, el agua, etcétera no entrarán en la separación entre el cojín elástico 4 y el raíl 6 o el cojín elástico 4 y la capa rellenada 1. The filling layer 1 is the lowest layer, and the elastic cushion 4 is placed on the filling layer 1. Preferably, the filling layer is made of self-compacting concrete, thereby providing good fluidity during pouring and providing a good supporting effect. The end of the elastic cushion 4 is made of sealing material (polyurethane sealing adhesive and the like) 15 to ensure that dust, various materials, water, etc. will not enter the gap between the elastic cushion 4 and the rail 6 or the elastic cushion 4 and the filled layer 1.

El cojín elástico 4 está dispuesto sobre la capa 1 de relleno para proporcionar una amortiguación elástica a la capa 1 de relleno para evitar daños rápidos de la misma. De forma alternativa, el cojín elástico 4 está fabricado de material elástico tal como caucho o poliuretano, que puede proporcionar un buen efecto de amortiguación. The elastic cushion 4 is arranged on the filling layer 1 to provide elastic cushioning to the filling layer 1 to prevent rapid damage thereof. Alternatively, the elastic cushion 4 is made of elastic material such as rubber or polyurethane, which can provide a good cushioning effect.

La losa 6 de vía férrea está dispuesta sobre el cojín elástico 4 para la amortiguación, y la losa 6 de vía férrea está dotada de dos raíles paralelos 7 de acero, estando fijado cada uno de ellos, respectivamente, en la losa 6 de vía férrea por medio de una pluralidad de fijaciones 5. The railway track slab 6 is arranged on the elastic cushion 4 for damping, and the railway track slab 6 is provided with two parallel steel rails 7, each of which is respectively fixed to the railway track slab 6 by means of a plurality of fasteners 5.

De forma alternativa, el cojín elástico 4 puede ser de soporte en superficie (véase la Fig. 2), de soporte en puntos (véase la Fig. 3) y de soporte en bandas (véase la Fig. 4). Alternatively, the elastic cushion 4 may be surface-supporting (see Fig. 2), point-supporting (see Fig. 3) and band-supporting (see Fig. 4).

En el soporte en superficie mostrado en la Fig. 2, la superficie inferior de la losa 6 de vía férrea está colocada plana sobre toda la superficie superior del cojín elástico 4 que recubre integralmente la parte inferior y las partes laterales en ambos lados de la losa 6 de vía férrea. In the surface support shown in Fig. 2, the bottom surface of the railway track slab 6 is laid flat on the entire upper surface of the elastic cushion 4 which integrally covers the bottom and side portions on both sides of the railway track slab 6.

En el soporte en puntos mostrado en la Fig. 3, el cojín elástico 4 incluye una pluralidad de cojines elásticos 4 con forma rectangular, cilíndrica, circular o de arista dispuestos a intervalos, estando colocada la superficie inferior de la losa 6 de vía férrea sobre la pluralidad de cojines elásticos. In the point support shown in Fig. 3, the elastic cushion 4 includes a plurality of elastic cushions 4 having a rectangular, cylindrical, circular or edge shape arranged at intervals, the lower surface of the railway track slab 6 being placed on the plurality of elastic cushions.

En el soporte en bandas mostrado en la Fig. 4, el cojín elástico 4 incluye al menos dos bandas elásticas paralelas de soporte y la superficie inferior de la losa 6 de vía férrea está colocada sobre la superficie superior de las dos bandas elásticas de soporte. In the band support shown in Fig. 4, the elastic cushion 4 includes at least two parallel supporting elastic bands and the lower surface of the railway track slab 6 is placed on the upper surface of the two supporting elastic bands.

De forma alternativa, la sección de la losa 6 de vía férrea es un polígono dispuesto asimétricamente, con una estructura biselada en ambos lados para mejorar la adaptabilidad a la sección del túnel. Alternatively, the section of the railway track slab 6 is an asymmetrically arranged polygon, with a chamfered structure on both sides to improve adaptability to the tunnel section.

La superficie superior de la losa 6 de vía férrea es un plano horizontal o con una pendiente, y puede estar dotada de una plataforma convexa, cuya superficie es un plano horizontal o una pendiente. The upper surface of the railway track slab 6 is a horizontal plane or a slope, and may be provided with a convex platform, the surface of which is a horizontal plane or a slope.

La superficie superior de la losa 6 de vía férrea está reservada con cuatro puntos 11 de elevación para el izado y el tendido, una marca 14 para el centrado, un agujero preservado 12 para fijar y regular la losa, y se pueden practicar agujeros para disponer un prisma utilizando tubo de nailon para disponer una fijación o embebiendo de antemano un tubo de nailon en la losa en particular. The upper surface of the railway track slab 6 is reserved with four lifting points 11 for hoisting and laying, a mark 14 for centering, a preserved hole 12 for fixing and regulating the slab, and holes can be made for arranging a prism by using nylon tube for arranging a fixing or by embedding a nylon tube in the particular slab beforehand.

Ambos lados de la losa 6 de vía férrea pueden estar dotados de un dispositivo 10 de conexión longitudinal, mediante el cual pueden conectarse entre sí las losas 6 de vía férrea, de manera que se evite mejor una dislocación mutua entre las losas, pudiendo comprender el dispositivo 10 de conexión longitudinal una pluralidad de agujeros de montaje en la losa 6 de vía férrea y barras de conexión fijadas a los agujeros de montaje por medio de pernos, de forma que conecten longitudinalmente las dos losas prefabricadas. Both sides of the railway track slab 6 can be provided with a longitudinal connecting device 10, by means of which the railway track slabs 6 can be connected to each other, so that a mutual dislocation between the slabs is better prevented, the longitudinal connecting device 10 being able to comprise a plurality of mounting holes in the railway track slab 6 and connecting bars fixed to the mounting holes by means of bolts, so as to longitudinally connect the two prefabricated slabs.

La parte central de la losa 6 de vía férrea está dotada de dos agujeros 2, penetrando el agujero 2 en la losa 6 de vía férrea y el cojín elástico 4, y después de verter la capa de relleno a través del agujero 2, se forma un pilote limitador de la losa. The middle part of the railway track slab 6 is provided with two holes 2, the hole 2 penetrating into the railway track slab 6 and the elastic cushion 4, and after pouring the filling layer through the hole 2, a slab limiting pile is formed.

Se instala un manguito 3 de estanqueidad en el agujero 2, y tiene una estructura cilíndrica fabricada de material elástico, que garantiza que cuando se vierte la capa de relleno desde el interior del agujero, se evite que el material de relleno se introduzca entre la losa y el cojín elástico y que dé lugar a un fallo de la amortiguación. Además, se forma una separación entre la losa y el pilote limitador. A sealing sleeve 3 is installed in hole 2, and it has a cylindrical structure made of elastic material, which ensures that when the filling layer is poured from inside the hole, the filling material is prevented from entering between the slab and the elastic cushion and causing cushioning failure. In addition, a gap is formed between the slab and the limiting pile.

La losa 6 de vía férrea es de producción industrial, y el cojín elástico y la losa de vía férrea están integrados en la fábrica (el cojín elástico también puede ser colocado in situ en circunstancias especiales). Después de ser transportada hasta el emplazamiento por medio de un transportador de losas, la losa puede ser colocada y regulada finalmente por medio del carro de regulación fina y fijada por medio de la varilla 14 de regulación, luego se vierte la capa de relleno y se tiende la línea enteriza. The railway track slab 6 is industrially produced, and the elastic cushion and the railway track slab are integrated in the factory (the elastic cushion can also be placed on site under special circumstances). After being transported to the site by means of a slab conveyor, the slab can be placed and finally adjusted by means of the fine adjustment carriage and fixed by means of the adjustment rod 14, then the filling layer is poured and the one-piece line is laid.

Los dos lados de la losa 6 de vía férrea pueden estar dotados de un canal 8 de desagüe, y la parte inferior del cojín elástico 4 puede estar dotada de una zanja (en este caso, no es necesario el canal 8 de desagüe) o sin una zanja. Para proporcionar el sistema de estructura de vía férrea de amortiguación con losa prefabricada de la invención, se debería llevar a cabo una combinación eficaz cuando se fabrican de antemano, comprendiendo el procedimiento de combinación de la estructura de amortiguación ferroviaria las siguientes etapas: The two sides of the railway track slab 6 may be provided with a drainage channel 8, and the bottom of the elastic cushion 4 may be provided with a trench (in this case, the drainage channel 8 is not necessary) or without a trench. In order to provide the prefabricated slab damping railway track structure system of the invention, an effective combination should be carried out when they are manufactured in advance, the method of combining the railway damping structure comprising the following steps:

Etapa 1: Prefabricación de la losa de vía férrea Stage 1: Prefabrication of the railway track slab

La unión de barras de acero en la losa de vía férrea, el vertido de hormigón en la losa de vía férrea y el mantenimiento de la losa de vía férrea después de la prefabricación se llevan a cabo en la fábrica, pudiendo realizarse utilizando medidas de mantenimiento tales como la cobertura, la retención de agua, la humectación de películas, la pulverización y el pintado con agente endurecedor y otras. The joining of steel bars in the railway track slab, the pouring of concrete on the railway track slab and the maintenance of the railway track slab after prefabrication are all carried out in the factory, and can be carried out using maintenance measures such as covering, water retention, film wetting, spraying and painting with hardening agent and others.

Etapa 2: Combinación de la losa y el cojín Stage 2: Combining the slab and cushion

Tras el mantenimiento de la losa de vía férrea, se cubren la cara inferior, el plano inclinado y la superficie lateral de la losa de vía férrea con un cojín de amortiguación, que está formado como un todo con el extremo de la losa, la cara inferior de la losa y el lado de la losa para evitar un corte y una segunda conexión. La combinación del cojín de amortiguación y la losa de vía férrea adopta un procedimiento único de combinación sin afectar al rendimiento del cojín de amortiguación. After the maintenance of the railway slab, the bottom face, inclined plane and side surface of the railway slab are covered with a damping cushion, which is formed as a whole with the end of the slab, the bottom face of the slab and the side of the slab to prevent cutting and second connection. The combination of the damping cushion and the railway slab adopts a unique combination procedure without affecting the performance of the damping cushion.

El procedimiento de construcción de soporte de la invención comprende principalmente las siguientes etapas: The support construction process of the invention mainly comprises the following steps:

Etapa 1: Transporte de losas de vía férrea Stage 1: Transport of railway track slabs

La losa de vía férrea es transportada hasta el sitio de trabajo por medio de un vehículo dedicado de transporte de losas, siendo izada la losa de vía férrea sobre el vehículo de transporte de losas, que está dotado de un dispositivo de autobloqueo, que fija automáticamente la losa de vía férrea y alinea automáticamente el centro de la losa de vía férrea con el centro de la base del vehículo para controlar la posición de la losa de vía férrea durante su transporte. Cuando el vehículo de transporte de losas se mueve hasta la superficie de trabajo, la losa de vía férrea es descargada automáticamente hasta la superficie de trabajo por medio del mecanismo asociado de descarga de losas. El vehículo de transporte de losas en el túnel adopta un modo de transporte sin raíles. Con referencia a la Fig. 6, el vehículo de transporte de losas en el túnel comprende un chasis 16 de vehículo que transporta una pluralidad de losas de vía férrea, una pluralidad de piezas 18 de circulación ubicadas en el extremo inferior del chasis del vehículo. Se dispone en un extremo del transportador de losas una cinta transportadora 17 y un mecanismo 19 de descarga automática de losas para descargar losas de vía férrea, también estando dotado el vehículo de transporte de losas en el túnel de un habitáculo de control para el maquinista en la parte delantera y en la parte trasera del mismo, y el mecanismo de circulación puede ser regulado según las distintas secciones de la estructura del túnel para adaptarse a los requisitos de circulación de distintas formas estructurales (en el caso de una superficie plana o curvada). The railway track slab is transported to the work site by means of a dedicated slab transport vehicle, the railway track slab being hoisted onto the slab transport vehicle, which is provided with a self-locking device, which automatically fixes the railway track slab and automatically aligns the center of the railway track slab with the center of the vehicle base to control the position of the railway track slab during its transportation. When the slab transport vehicle moves to the work surface, the railway track slab is automatically unloaded to the work surface by means of the associated slab unloading mechanism. The tunnel slab transport vehicle adopts a railless transport mode. Referring to Fig. 6, the tunnel slab transport vehicle comprises a vehicle chassis 16 transporting a plurality of railway track slabs, a plurality of running parts 18 located at the lower end of the vehicle chassis. A conveyor belt 17 and an automatic slab unloading mechanism 19 for unloading railway track slabs are arranged at one end of the slab conveyor, and the tunnel slab transport vehicle is also provided with a driver's control cabin at the front and rear of the tunnel, and the circulation mechanism can be regulated according to different sections of the tunnel structure to suit the circulation requirements of different structural forms (in the case of a flat or curved surface).

Etapa 2: Elevación de losas de vía férrea Stage 2: Lifting of railway track slabs

La grúa dedicada puede izar la losa de vía férrea sobre la superficie de trabajo y discurrir por la pared blindada circular en el túnel. También puede discurrir en el plano horizontal para adaptarse a distintos tipos de planos estructurales (es decir, en el caso de una superficie plana o curvada). Con referencia a las Figuras 7 y 8, la grúa tiene una estructura 20 de bastidor, un mecanismo 21 de circulación que puede desplazarse sobre una superficie y un plano curvados, un mecanismo 22 de elevación que controla la losa de vía férrea ascendente y descendentemente un sistema 23 de control, un sistema hidráulico 25, un sistema 24 de posicionamiento, etcétera. Etapa 3: Regulación fina de la losa de vía férrea The dedicated crane can lift the railway track slab onto the working surface and run along the circular reinforced wall in the tunnel. It can also run in the horizontal plane to suit different types of structural planes (i.e. in the case of a flat or curved surface). Referring to Figures 7 and 8, the crane has a frame structure 20, a running mechanism 21 that can run on a curved surface and plane, a lifting mechanism 22 that controls the railway track slab up and down, a control system 23, a hydraulic system 25, a positioning system 24, etc. Step 3: Fine-tuning the railway track slab

Existen dos soluciones para una regulación fina de la losa de vía férrea, en concreto: There are two solutions for fine adjustment of the railway track slab, specifically:

1. Solución 1 1. Solution 1

Se proporcionan en la grúa dedicada un mecanismo de regulación fina y un sistema de control preciso. Con referencia a la Fig. 8, principalmente incluye una estructura 20 de bastidor y un mecanismo 21 de avance y de retroceso. La estructura 20 de bastidor está dotada de un cilindro hidráulico 22 de regulación, pudiendo comprender el cilindro hidráulico 22 de regulación dos cilindros hidráulicos longitudinales de regulación y dos cilindros hidráulicos transversales de regulación, que pueden regular la losa de vía férrea por medio de una varilla de regulación conectada con la losa de vía férrea, y puede retroalimentar datos al sistema de control del carro de regulación fina por medio de equipos de medición. El vehículo de regulación de la losa puede regular automáticamente la elevación, el posicionamiento de la línea central y la superelevación de la losa de vía férrea, para hacer que la posición de la losa de vía férrea alcance la precisión requerida mediante la regulación fina. El mecanismo 21 de circulación adopta un sistema 23 de control de precisión, retroalimenta el sistema hidráulico 25 a través de la medición de la estación total, y realiza el posicionamiento preciso de la grúa mediante el sistema 24 de posicionamiento de medición de la estación total, y logra la regulación fina de la losa de vía férrea. Después de la regulación fina, se instala el apoyo 13 de losa de vía férrea en la losa de vía férrea para fijar la posición de la losa de vía férrea, de manera que se garantice que la precisión de la posición de la losa de vía férrea en el siguiente vertido de la capa inferior 1 de relleno siempre satisfaga los límites de error. A fine adjustment mechanism and a precise control system are provided in the dedicated crane. Referring to Fig. 8, it mainly includes a frame structure 20 and a forward and reverse mechanism 21. The frame structure 20 is provided with an adjusting hydraulic cylinder 22, and the adjusting hydraulic cylinder 22 may comprise two longitudinal adjusting hydraulic cylinders and two transverse adjusting hydraulic cylinders, which can adjust the railway track slab by means of an adjusting rod connected with the railway track slab, and can feedback data to the control system of the fine adjustment car by means of measuring equipment. The slab adjusting vehicle can automatically adjust the elevation, center line positioning and super elevation of the railway track slab, so as to make the position of the railway track slab reach the required accuracy by fine adjustment. The circulation mechanism 21 adopts a precision control system 23, feeds back the hydraulic system 25 through the total station measurement, and realizes the precise positioning of the crane by the total station measurement positioning system 24, and achieves fine regulation of the railway slab. After fine regulation, the railway slab support 13 is installed on the railway slab to fix the position of the railway slab, so as to ensure that the position accuracy of the railway slab in the next pouring of the lower backfill layer 1 always meets the error limits.

2. Solución 2 2. Solution 2

Después de que la grúa dedicada descarga la losa de vía férrea en el carro de regulación fina desarrollado por el inventor, la losa de vía férrea puede ser regulada y ubicada con precisión mediante el carro de regulación fina. After the dedicated crane unloads the railway track slab onto the fine-tuning trolley developed by the inventor, the railway track slab can be accurately regulated and located by the fine-tuning trolley.

Con referencia a la Fig. 9, el carro de regulación fina comprende, principalmente, un tractor 27, un bastidor 26 de regulación fina, una bandeja giratoria 29, raíles verticales y horizontales 28 y 30 de guía, un cilindro 31 de regulación de la altura, etcétera. Al retroalimentar datos del equipo de medición al sistema de control del carro de regulación fina, se puede regular automáticamente la posición de la losa de vía férrea. Se hace que el eje de la losa de vía férrea sea paralelo a la línea central de la línea girando la bandeja 29 de rotación para una rotación del núcleo, luego se bloquea el grado de libertad de rotación. La posición de la bandeja que se mueve a lo largo de la dirección de la línea, y perpendicular a la misma, es regulada utilizando los raíles longitudinal 28 y el transversal 30 de guía, y la posición de proyección (posición horizontal) de la losa de vía férrea sobre la bandeja móvil se regula in situ. La altura de la losa de vía férrea es regulada por medio del gato 31 de regulación vertical ubicado por encima del mecanismo móvil. Finalmente, la posición de la losa de vía férrea alcanza la precisión requerida mediante una regulación fina. Después de la regulación fina, se instala el apoyo 13 de la losa de vía férrea en la losa de vía férrea para fijar la posición de la losa de vía férrea, para garantizar que la precisión de la posición de la losa de vía férrea tras el vertido de la capa inferior 1 de relleno siempre satisfaga el límite de error. Referring to Fig. 9, the fine adjustment carriage mainly comprises a tractor 27, a fine adjustment frame 26, a rotating tray 29, vertical and horizontal guide rails 28 and 30, a height adjustment cylinder 31, etc. By feeding back data from the measuring equipment to the control system of the fine adjustment carriage, the position of the railway track slab can be automatically adjusted. The axis of the railway track slab is made parallel to the center line of the line by rotating the rotating tray 29 for a core rotation, then the degree of freedom of rotation is locked. The position of the tray moving along and perpendicular to the direction of the line is adjusted by using the longitudinal guide rails 28 and 30, and the projection position (horizontal position) of the railway track slab on the movable tray is adjusted on site. The height of the railway track slab is regulated by means of the vertical regulating jack 31 located above the movable mechanism. Finally, the position of the railway track slab reaches the required accuracy by fine adjustment. After fine adjustment, the railway track slab support 13 is installed on the railway track slab to fix the position of the railway track slab, so as to ensure that the accuracy of the position of the railway track slab after the lower fill layer 1 is poured always satisfies the error limit.

Etapa 2: Vertido de hormigón Stage 2: Concrete pouring

El hormigón puede ser vertido después de comprobar la condición de la combinación del cojín de amortiguación y la losa de vía férrea al igual que la condición de estanqueidad en torno al cojín de amortiguación. La capa de relleno en la parte inferior de la losa de vía férrea está fabricada de hormigón autocompactante. Concrete can be poured after checking the condition of the combination of the damping cushion and the railway track slab as well as the tightness condition around the damping cushion. The filling layer at the bottom of the railway track slab is made of self-compacting concrete.

El hormigón autocompactante es vertido con el procedimiento de mezcla in situ. El hormigón autocompactante debería transportarse en sacos. Después de ser transportado hasta el emplazamiento, el hormigón debería ser mezclado con un equipo de mezcla. Después de una mezcla uniforme, el hormigón autocompactante debería ser vertido a través del agujero de relleno reservado en la losa de vía férrea (y también como una plataforma convexa para el límite). Self-compacting concrete is poured using the on-site mixing process. Self-compacting concrete should be transported in sacks. After being transported to the site, the concrete should be mixed with mixing equipment. After uniform mixing, the self-compacting concrete should be poured through the reserved filling hole in the railway track slab (and also as a convex platform for the boundary).

Para lograr una superficie lisa y aumentar la compacidad durante el vertido del hormigón autocompactante, se puede insertar un pequeño vibrador para contribuir a la vibración y la agitación. To achieve a smooth surface and increase compactness during pouring of self-compacting concrete, a small vibrator can be inserted to assist in vibration and agitation.

Tras el vertido, el asentamiento del hormigón puede ser causado por un rebose burbujeante durante el proceso de reposo, se añadirá el hormigón hasta la elevación especificada antes del fraguado inicial del hormigón. Para evitar que la precisión de la losa de vía férrea se vea afectada por la flotación de la losa de vía férrea durante el vertido de la capa de relleno, la capa de relleno puede ser vertida in situ al verterla en dos veces como sigue: vertiendo la capa de relleno hasta 50 mm por encima de la parte inferior de la losa por primera vez, y luego verter adicionalmente después de que se fragüe finalmente el hormigón. After pouring, concrete settlement may be caused by bubbling overflow during the resting process, concrete shall be added up to the specified elevation before the initial setting of the concrete. In order to prevent the accuracy of the railway track slab from being affected by the flotation of the railway track slab during the pouring of the filling layer, the filling layer may be poured in situ by pouring it in two times as follows: pouring the filling layer up to 50 mm above the bottom of the slab for the first time, and then pouring additionally after the concrete is finally set.

Etapa 3: Colocación de los componentes de anilla Step 3: Placing the ring components

Después de que el hormigón autocompactante alcanza cierta resistencia, se lleva a cabo el montaje de los componentes de anilla en la parte superior de la losa de vía férrea, siendo transportados los componentes de anilla hasta la superficie de trabajo por el transportador de losas de vía férrea, y el orden de instalación es: plancha de almohadilla de caucho debajo de la losa ^ chapa de hierro ^ plancha de caucho debajo del raíl. After the self-compacting concrete reaches a certain strength, the ring components are assembled on the top of the railway slab, and the ring components are transported to the working surface by the railway slab conveyor, and the installation order is: rubber pad plate under the slab ^ iron plate ^ rubber plate under the rail.

Etapa 4: Colocación de raíl Stage 4: Rail placement

El raíl es transportado hasta la superficie de trabajo por medio del vehículo de transporte de losas de vía férrea, y el raíl de acero es descargado hasta el punto de instalación por el vehículo de transporte, y el raíl de acero es colocado manualmente en el surco para el raíl de la placa de asiento de la chapa de hierro, y se instalan el bloqueo del ancho de la vía, los pernos de conexión y las barras elásticas y son soldados entre sí. The rail is transported to the working surface by the railway slab transport vehicle, and the steel rail is unloaded to the installation point by the transport vehicle, and the steel rail is manually placed into the rail groove of the iron plate bed plate, and the track gauge lock, connecting bolts and elastic bars are installed and welded together.

La invención tiene las siguientes ventajas: The invention has the following advantages:

1. La forma de la estructura puede adaptarse al tamaño del túnel blindado de metro y reducir la influencia de los errores de construcción de obras públicas sobre el tendido de raíles. 1. The shape of the structure can adapt to the size of the armored subway tunnel and reduce the influence of public works construction errors on the rail laying.

2. Al adoptar la estructura de losa prefabricada, se mejoran la planificación del tendido y la calidad de la construcción, se aumenta la fiabilidad del sistema de estructura de vía férrea, y el aspecto tiene mayor belleza. 3. La adopción de la forma combinada en la fábrica de losa prefabricada y cojín elástico puede lograr la protección de la losa cuando es izada y soportada en elevación, y debido a la cancelación de la fase de colocación del cojín elástico en el emplazamiento, se acelera el progreso de la construcción. 2. By adopting the precast slab structure, the layout planning and construction quality are improved, the reliability of the railway track structure system is increased, and the appearance is more beautiful. 3. The adoption of the combined form of precast slab and elastic cushion in the factory can achieve the protection of the slab when it is hoisted and supported in lifting, and due to the cancellation of the laying phase of the elastic cushion on site, the construction progress is accelerated.

4. En la losa se adoptan muchas medidas tales como un punto reservado de elevación, una marca central, un agujero para la varilla de regulación y un agujero para el prisma de medición, lo que logra la construcción rápida y precisa de la losa de vía férrea y mejora la intercambiabilidad del sistema de estructura de vía férrea de amortiguación. 4. Many measures such as reserved lifting point, center mark, regulating rod hole and measuring prism hole are adopted on the slab, which achieves rapid and accurate construction of railway track slab and improves the interchangeability of railway track buffer structure system.

5. Se adopta hormigón autocompactante para mejorar la fluidez del hormigón y garantizar la compacidad del hormigón debajo de la losa de vía férrea. 5. Self-compacting concrete is adopted to improve the fluidity of concrete and ensure the compactness of concrete under the railway track slab.

6. El dispositivo limitador y el hormigón en la parte inferior son moldeados al mismo tiempo. 6. The limiting device and the concrete at the bottom are cast at the same time.

7. Al usar el sistema de carro de regulación fina desarrollado por el inventor para llevar a cabo la construcción del entablado de carga, el procedimiento de construcción es sencillo, el progreso de la construcción se acelera mucho, la precisión del tendido es alta y se reduce en un gran margen la intensidad de la mano de obra. 7. By using the fine-tuning carriage system developed by the inventor to carry out the construction of the load-bearing planking, the construction procedure is simple, the construction progress is greatly accelerated, the laying precision is high, and the labor intensity is greatly reduced.

Por lo tanto, se puede utilizar el procedimiento de construcción de soporte de la máquina de estructura de raíl de amortiguación de tipo losa en el campo del tránsito ferroviario, y no solo puede diseñarse el rendimiento de amortiguación según la demanda, sino que también pueden lograrse las características de un procedimiento de construcción sencilla, una velocidad de construcción rápida, una precisión de construcción alta, una buena regularidad de los raíles y una baja intensidad de mano de obra. Se atiene a la dirección actual de protección medioambiental de tránsito ferroviario, una elevada eficacia y una reducción de desperfectos y tiene un gran beneficio social. Puede reducir de forma eficaz las vibraciones y el ruido estructural secundario provocados por la operación de vehículos de tránsito ferroviario urbanos. Therefore, the supporting construction method of slab-type damping rail structure machine can be used in the field of rail transit, and not only the damping performance can be designed according to the demand, but also the characteristics of simple construction method, fast construction speed, high construction precision, good rail regularity and low labor intensity can be achieved. It conforms to the current direction of rail transit environmental protection, high efficiency and damage reduction, and has great social benefit. It can effectively reduce the vibration and secondary structural noise caused by the operation of urban rail transit vehicles.

Es evidente que las anteriores descripciones y registros son simplemente ilustraciones y no se contempla que limiten la aplicación de la divulgación o el uso de la presente invención. El alcance de la invención incluirá cualquier realización que se encuentre dentro de las reivindicaciones adjuntas. It is apparent that the foregoing descriptions and recordings are merely illustrations and are not intended to limit the scope of the disclosure or use of the present invention. The scope of the invention shall include any embodiments falling within the appended claims.

Claims

1. A damping railway track structure system having a multi-layer design and comprising

a filling layer (1), an elastic cushion (4) and a prefabricated slab (6) for the railway track, the filling layer (1), the elastic cushion (4) and the prefabricated slab (6) for the railway track being arranged, in use, from the bottom to the top

the elastic cushion (4) being placed on the filling layer (1), the elastic cushion (4) and the prefabricated slab (6) being combined as a whole, the prefabricated railway track slab (6) being arranged on the elastic cushion (4) for cushioning, the prefabricated railway track slab (6) being provided with two parallel steel rails (7), each of them being respectively fixed to the railway track slab (6) by means of a plurality of fasteners, the central part of the railway track slab (6) being provided with 2 holes (2), the holes (2) for penetrating the prefabricated railway track slab (6) and the elastic cushion (4) being arranged in the thickness direction of the railway track slab (6),

a sealing sleeve (3) being installed in the holes (2), the sealing sleeve (3) having a cylindrical structure made of elastic material.

2. The damping railway track structure system as in claim 1, wherein the elastic cushion (4) includes at least two parallel elastic supporting bands and the lower surface of the railway track slab (6) is laid on the upper surface of the two elastic supporting bands.

3. The damping railway track structure system as in any one of claims 1 to 2, wherein the section of the railway track slab (6) is a symmetrically arranged polygon, with a beveled structure on both sides to increase the adaptability to the tunnel section.

4. The damping railway track structure system as in claim 1, wherein the bottom face, the inclined plane and the side surface of the railway track slab (6) are covered with the elastic cushion (4), which is formed as a whole at the end of the slab.

5. The damping railway track structure system as in claim 1, wherein a special elastic sealing sleeve with flange at the bottom of the sealing sleeve (3) is effectively and tightly connected with the base surface of the elastic cushion (4) in a sealed state.

6. A method of constructing support for the damping railway track structure system of any one of claims 1 to 5, wherein a prefabricated railway track slab is provided having the features of any one of claims 1 to 5, and wherein the construction method comprises the following steps:

Stage 1: transporting and placing at least one railway track slab (6), the at least one railway track slab (6) being transported to the site by means of a slab transport vehicle, the circulation mechanism of which can be regulated according to different sections of the tunnel structure to adapt to circulation requirements of different structural forms;

Stage 2: Pouring concrete, carrying out the concrete construction after evacuating the water in the tunnel foundation, checking the situation of the combination of the elastic cushion (4) and the rail slab (6) and the watertight condition around the elastic cushion (4), using concrete material, including self-compacting concrete at the bottom of the rail slab (6) for a single-operation slab;

Stage 3: Concrete maintenance;

Step 4: Place the ring components;

Step 5: Laying the two steel rails (7), each of which can be fixed, respectively, on the railway track slab (6) by means of a plurality of fixings.