ES2982016T3 - Módulo de una barrera de seguridad vial y método para realizar el módulo - Google Patents
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
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Abstract
Un módulo (10, 20, 40, 50) de barrera de seguridad vial (100) para contactar y redirigir un vehículo errante, comprende una primera viga (1), una segunda viga (2) y montantes (3) que las soportan. Al igual que en la técnica anterior, la primera viga (1) comprende una primera parte longitudinal (13) que sobresale lateralmente respecto de los montantes (3). La primera viga (1) comprende además ventajosamente una segunda parte longitudinal (14) que sobresale lateralmente respecto de los montantes (3), en el lado opuesto de los montantes (3) respecto de la primera parte longitudinal (13). La primera parte longitudinal (13) y la segunda parte longitudinal (14) están unidas ambas al primer montante (31) y al segundo montante (32) mediante uniones de tipo permanente y se unen entre sí mediante soldaduras (9) o soldadura fuerte de manera que forman una viga hueca internamente con ranuras longitudinales. También se describe un método de fabricación que permite galvanizar todo el módulo (10, 20, 40, 50). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)
Description
DESCRIPCIÓN
Módulo de una barrera de seguridad vial y método para realizar el módulo
Sector de la técnica
La presente invención se refiere al sector técnico relacionado con los sistemas de seguridad vial utilizados como elementos pasivos de contención para redirigir a vehículos errantes, impidiendo así que los vehículos invadan la calzada contraria o salgan de la misma.
En particular, la presente invención se refiere a un módulo de una barrera de seguridad vial, utilizada preferentemente como barrera central, es decir, instalada entre dos calzadas. La invención también se refiere al método para realizar el módulo.
Estado de la técnica
Los sistemas de seguridad vial para vehículos errantes comprenden barreras de seguridad, terminales, transiciones, pasillos practicables y amortiguadores, tal y como se describe en la norma EN 1317-1:2010. La barrera de seguridad vial de la invención es preferiblemente central, o una reserva central, es decir, instalada entre dos calzadas.
El documento DE202012003240U1 ilustra un muro de protección utilizado para asegurar las vías de circulación y compuesto por elementos unidos entre sí por sus caras de extremo y atornilladas por pares bajo tensión en el sentido de su extensión longitudinal. Las barreras de seguridad vial, en lo sucesivo denominadas simplemente "barreras", están situadas junto a la calzada y se extienden longitudinalmente para contener un vehículo errante a lo largo de un tramo de carretera. Un primer tipo de barrera vial actualmente conocido es el que se conoce comúnmente con el término "guardarraíl". Algunos ejemplos se ilustran en la solicitud de patente europea EP 2584096 A1 y en la solicitud internacional WO 2009090681 A1. Las barreras comprenden una serie de montantes fijados en el suelo, por ejemplo, fijados a clavijas o alojadas en el suelo a una cierta distancia entre sí, y vigas o cintas onduladas que se fijan a los montantes en una dirección longitudinal de forma que sean consecutivas entre sí. Las vigas se fijan a las vigas adyacentes para formar un frente continuo que contenga y redirija los vehículos errantes.
Las vigas suelen estar hechas de un material metálico, tal como, por ejemplo, aluminio o acero galvanizado, y están diseñados para absorber, deformándose, un eventual impacto causado por un vehículo errante que choca contra un guardarraíl. Las vigas suelen obtenerse perfilando adecuadamente piezas de chapa metálica.
La instalación de un tipo de barrera similar requiere muchas operaciones en el lugar de instalación con los consiguientes inconvenientes en la gestión operativa y los tiempos de trabajo. La respuesta a los impactos sobre la barrera está condicionada además por la precisión de la instalación; es evidente cómo las variaciones o errores en la instalación son más probables que cuando las operaciones principales tienen lugar en la fábrica.
Otro tipo de barrera utilizado habitualmente está constituido por bloques dispuestos de forma consecutiva; cuando los bloques son de hormigón esta barrera se conoce a menudo como "New Jersey". En general, aunque se han desarrollado numerosas variantes de bloques, la colocación y/o el desplazamiento de este tipo de barrera es más sencillo, aunque a menudo requiere herramientas especiales.
Aunque las barreras de New Jersey no presentan discontinuidades significativas, ni partes salientes, se caracterizan por una rigidez muy elevada y por una baja capacidad de absorción del impacto de un vehículo errante. Por lo tanto, los riesgos de daños y lesiones para las personas son muy elevados.
Por lo tanto, se percibe la necesidad de una barrera fácil de instalar y reparar y que, al mismo tiempo, garantice una buena absorción de los impactos limitando al máximo la discontinuidad.
Esta necesidad se percibe aún con mayor intensidad cuando las barreras se colocan en la parte central de las carreteras de doble calzada, como, por ejemplo, autopistas y autovías. La barrera central debe garantizar un comportamiento simétrico, es decir, idéntico en ambas calzadas, y el impacto de una calzada debe tener un impacto limitado con respecto a la otra calzada, es decir, debe evitarse que la barrera se abombe o se deforme excesivamente en el otro lado.
Objeto de la invención
El objetivo de la presente invención es obviar algunos de los inconvenientes de las soluciones de la técnica anterior.
Un primer objetivo de la presente invención es proporcionar una barrera modular que sea fácil y rápida de instalar.
Un segundo objetivo de la invención es mejorar la continuidad de la barrera y su comportamiento frente a los impactos, en particular, mejorando la respuesta de los elementos longitudinales en interacción con los montantes.
Otro objetivo es proporcionar un módulo que garantice altos niveles de contención con una estructura compacta y que pueda funcionar en ambos lados de forma equivalente.
Estos y otros objetos, que resultarán evidentes para el experto en el sector a partir de la lectura del siguiente texto, se consiguen con un módulo de una barrera de seguridad vial para contactar y redirigir un vehículo errante según la reivindicación 1 y también con un método para realizar un módulo de una barrera de seguridad vial según la reivindicación 11.
De acuerdo con las enseñanzas del presente documento, el módulo de la barrera de seguridad vial para contactar y redirigir un vehículo errante comprende una primera viga, una segunda viga y montantes que las sostienen.
Como en la técnica anterior, la primera viga comprende una primera parte longitudinal que sobresale lateralmente con respecto a los montantes. Ventajosamente, la primera viga también comprende una segunda parte longitudinal que sobresale lateralmente con respecto a los montantes, en el lado opuesto de los montantes con respecto a la primera parte longitudinal.
La primera parte longitudinal y la segunda parte longitudinal están unidas al primer montante y al segundo montante mediante juntas de tipo permanente y se unen entre sí para formar una viga hueca interiormente con soldaduras o soldaduras fuertes, separadas longitudinalmente de forma que formen ranuras longitudinales.
Las características descritas permiten realizar un módulo compacto, que tiene una primera viga con una excelente respuesta a la torsión, aunque con la primera parte longitudinal y la segunda parte longitudinal con buenas características de deformabilidad, y que puede instalarse fácilmente.
La descripción que sigue ilustra también un método para realizar un módulo como el descrito anteriormente.
Descripción de las figuras
En la siguiente parte de la presente descripción, se describirán las realizaciones específicas de la invención, de acuerdo con lo que se ha establecido en las reivindicaciones y con la ayuda de los dibujos adjuntos, en los que: - la figura 1 es una vista axonométrica de una realización de un módulo de la invención, completa con detalles a mayor escala;
- la figura 2 es una vista axonométrica en despiece de una barrera que comprende un primer módulo y un segundo módulo según la figura 1 y elementos de conexión, completa con un detalle a mayor escala;
- la figura 3 es una vista lateral de la barrera de la figura 2 una vez instalada y completa con detalles a mayor escala; - la figura 4 muestra un detalle a mayor escala de la figura 2;
- la figura 5 ilustra una sección de una primera realización de dos montantes, colocados adyacentes y conectados; - la figura 6 ilustra una sección de una primera realización de dos montantes, colocados adyacentes y conectados; - la figura 7 es una vista desde la izquierda de la figura 3;
- la figura 8 es una vista axonométrica en despiece de dos montantes según la figura 6;
- la figura 9 es una vista en despiece de una realización de un módulo de una barrera según la invención, con detalles a mayor escala;
- la figura 10 es una vista axonométrica de dos elementos perfilados de la figura 9;
- la vista axonométrica en despiece de la figura 11, la vista axonométrica en despiece de la figura 12 y la vista en sección de la figura 13, sin contexto de fondo, detalle el elemento de la figura 9, sin despiece.
- la figura 14 es una vista lateral de una realización de un primer módulo de la invención;
- la figura 15 es una vista desde arriba de la figura 14;
- la figura 16 es una vista desde la izquierda de la figura 14;
- la figura 17 es una vista desde la derecha de la figura 14;
- la figura 18 es una vista lateral de una realización de un módulo de paso practicable según otra invención conexa, completa con detalles a mayor escala;
- la figura 19 es una vista desde arriba de la figura 18;
- la figura 20 es una vista desde la izquierda de la figura 18;
- la figura 21 es una vista desde la derecha de la figura 18;
- la figura 22 es una vista lateral de una realización de una barrera de la invención que comprende un primer módulo, un módulo de paso practicable y un segundo módulo en estado cerrado del paso practicable, con detalles a mayor escala;
- la figura 23 es una vista desde arriba de la figura 22; con detalles a mayor escala;
- la figura 24 ilustra una vista lateral de la realización de la barrera de la figura 22 en la condición abierta del paso practicable, en la que el espacio entre el primer módulo y el segundo módulo se ha reducido en la ilustración; - la figura 25 es una vista desde arriba de la figura 24;
- la figura 26 es una vista desde la izquierda de la figura 24;
- la figura 27 muestra un detalle a mayor escala de la figura 26;
- la figura 28 es una secuencia de apertura del paso practicable de una realización de la barrera;
- las figuras 29 y 30 ilustran detalles a mayor escala del primer paso de la figura 28;
- las figuras 31 y 32 ilustran detalles a mayor escala del tercer paso de la figura 28.
Descripción detallada de la invención
Con referencia a los dibujos adjuntos, el número de referencia 100 indica una barrera de seguridad vial para contactar y redirigir un vehículo errante.
Una realización de un módulo (10, 20, 40, 50) de la barrera de seguridad vial (100) para contactar y redirigir un vehículo errante según la invención comprende una primera viga (1), una segunda viga (2) y unos montantes (3).
El módulo (10, 20, 40, 50) representado en las figuras adjuntas puede ser, por ejemplo, de la clase H2 y comprende únicamente una primera viga (1) entre el suelo y la segunda viga (2). El módulo (10, 20, 40, 50) puede comprender otras vigas entre el suelo y la segunda viga (2), y generalmente comprende un tercer haz en el caso de que sea de la clase H4. La figura 3, en el detalle de la izquierda en la parte inferior, permite apreciar cómo las enseñanzas son directamente aplicables a módulos de diferentes clases o características.
Los montantes (3) soportan la primera viga (1) y la segunda viga (2) y cada montante comprende un extremo inferior que está configurado para fijarse al suelo y un extremo superior, frente al extremo inferior.
Como saben los expertos en el sector, los modos de fijación al suelo de un módulo (10, 20, 40, 50) de una barrera (100) varían según el tipo de instalación. Por ejemplo, el montante puede estar alojado en el suelo o fijado a una estructura, tal como un zócalo de hormigón o un puente. En las figuras adjuntas, los montantes (3) comprenden placas terminales agujereadas que pueden alojar pasadores o elementos roscados, tal como, por ejemplo, el espárrago (A) de la figura 7. La figura ilustra los espárragos (A) hipotéticamente alojados en el suelo y encajados en las placas terminales agujereadas que, en la versión ilustrada en el presente documento, son perpendiculares, es decir, horizontales, con respecto a la dirección de extensión vertical (Z) del montante.
La segunda viga (2) está unida a los extremos superiores de los montantes (3). La segunda viga (2) se une preferentemente a los extremos superiores mediante juntas de tipo permanente, más preferiblemente soldaduras (9) o soldadura fuerte.
La primera viga (1) se extiende longitudinalmente desde un primer montante (31) hasta un segundo montante (32) para contactar y redirigir un vehículo errante y está unida entre los extremos inferiores y los superiores, separada de los mismos. En otras palabras, la primera viga (1) está situada a distancias verticales respectivas de los extremos inferiores y de los extremos superiores, es decir, calculado según una dirección vertical.
El primer montante (31) y el segundo montante (32) se encuentran preferentemente en los extremos longitudinales del módulo (10, 20, 40, 50) y la primera viga (1) y la segunda viga (2) terminan en el primer montante (31) y el segundo montante (32). Debido a esta configuración, aguas abajo de la instalación, las cargas entre los módulos (10, 20, 40, 50) se transfieren aprovechando los montantes (3), reduciendo así la deformación de la primera viga (1) o de la segunda viga (2).
Como es visible en la realización de la figura 1, la viga es preferiblemente sustancialmente horizontal o es horizontal, es decir, perpendicular a los montantes (3). Se separa y se interpone entre los extremos inferior y superior de los montantes (3); en el caso de que sea horizontal con una sección constante, su superficie inferior está siempre separada a la misma distancia de las placas terminales perforadas de los montantes (3), su superficie superior está siempre separada a la misma distancia de la segunda viga (2).
Además, la primera viga (1) comprende una primera parte longitudinal (13) que sobresale lateralmente con respecto a los montantes (3).
La primera viga (1) comprende ventajosamente una segunda parte longitudinal (14) que sobresale lateralmente con respecto a los montantes (3), en el lado opuesto de los montantes (3) con respecto a la primera parte longitudinal (13). Tanto la primera parte longitudinal (13) como la segunda parte longitudinal (14) están unidas al primer montante (31) y al segundo montante (32) mediante juntas de tipo permanente, preferiblemente soldaduras (9) o soldadura fuerte. La primera parte longitudinal (13) y la segunda parte longitudinal (14) se unen entre sí para formar una viga hueca mediante soldaduras (9) o soldadura fuerte, con puntos separados longitudinalmente, es decir, a lo largo de la primera parte longitudinal (13) y de la segunda parte longitudinal (14). Las soldaduras (9) o soldaduras fuertes están separadas longitudinalmente para formar ranuras longitudinales entre la primera parte longitudinal (13) y la segunda parte longitudinal (14). Cada ranura longitudinal, como puede observarse, por ejemplo, en las figuras 1 y 3, se extiende entre dos soldaduras (9) o soldaduras fuertes longitudinalmente separadas. En otras palabras, las soldaduras (9) o las soldaduras fuertes unen directamente la primera parte longitudinal (13) y la segunda parte longitudinal (14) y dos puntos sucesivos de soldadura o de soldadura fuerte están interrumpidos por ranuras longitudinales.
Aquí y en el resto de este documento, por "huecos" se entienden elementos huecos internamente, es decir, un elemento tubular, aunque la superficie externa del elemento tubular puede estar provista de ranuras como se describe a continuación.
La presencia de una primera parte longitudinal (13) y una segunda parte longitudinal (14), especialmente del tipo que se describe con más detalle a continuación, aumenta la resistencia a la torsión en la primera viga (1) manteniendo un buen nivel de deformabilidad y capacidad para transferir la carga longitudinalmente.
Generalmente, la primera parte longitudinal (13) y la segunda parte longitudinal (14), se extienden longitudinalmente desde un primer montante (31) hasta un segundo montante (32) con el fin de contactar y redirigir un vehículo errante, incluso cuando el módulo (10, 20, 40, 50) comprende montantes intermedios (33).
Como puede verse en la figura 9, la primera parte longitudinal (13), así como la segunda parte longitudinal (14), más preferiblemente mantienen la sección en forma de C, u otra conformación adecuada, incluso en las proximidades de los montantes (3).
La segunda viga (2) también es preferiblemente hueca. La segunda viga (2) comprende más preferentemente un cuerpo central constituido por una sola pieza de sección abierta, es decir, que tiene una ranura orientada hacia los extremos inferiores. La figura 13 ofrece una vista explicativa de una sección preferida de la segunda viga (2).
La segunda viga (2), más preferiblemente todas las vigas del módulo (10, 20, 40, 50), preferentemente se extiende longitudinalmente desde un primer montante (31) hasta un segundo montante (32) para entrar en contacto con un vehículo errante, redirigirlo o dirigirlo o guiarlo hacia otra parte. En el contacto, el vehículo errante transfiere parte de su energía, o cantidad de movimiento, a la primera viga (1) y, posiblemente, a las otras vigas. La viga o vigas tienden a transferir el impacto longitudinalmente y generalmente están sujetas a flexiones hacia el lado opuesto, tendiendo a extraer los montantes (3) del suelo.
Como puede verse en las realizaciones ilustradas en las figuras adjuntas, la primera viga (1) es sustancialmente continua en toda la extensión longitudinal del módulo (10, 20, 40, 50), es decir, define una superficie externa para contactar y redirigir un vehículo errante de forma continua, sin interrupciones. Como puede verse en la figura 9, la primera viga (1) puede fabricarse uniendo una pluralidad de elementos perfilados y la continuidad en las uniones puede ser sólo de tipo funcional. En otras palabras, los elementos perfilados pueden estar ligeramente separados entre sí en la dirección longitudinal (X).
Las mismas consideraciones son también válidas en general para los demás largueros del módulo (10, 20, 40, 50), especialmente cuando comprenden partes longitudinales que sobresalen con respecto al módulo (10, 20, 40, 50).
Las soldaduras separadas longitudinalmente (9) o las soldaduras fuertes unen preferentemente de forma directa los extremos superior e inferior de la primera parte longitudinal (13) y de la segunda parte longitudinal (14) entre sí, como se ilustra a modo de ejemplo en la figura 10 o en la figura 14, donde se observan las ranuras longitudinales orientadas hacia arriba y hacia abajo.
El grosor transversal de las ranuras longitudinales suele ser idéntico o sustancialmente idéntico al grosor de las soldaduras (9) o soldaduras fuertes entre la primera parte longitudinal (13) y la segunda parte longitudinal (14).
Los montantes (3) están configurados preferentemente para ser perpendiculares al suelo de apoyo, en los que la primera parte longitudinal (13) y la segunda parte longitudinal (14) son simétricas con respecto a un plano longitudinal que pasa por las líneas centrales de los montantes (3).
Esta configuración permite reducir la transmisión del impulso sobre los montantes (3), lo que en cambio es importante cuando la primera parte longitudinal (13) y/o la segunda parte longitudinal (14) están montadas en voladizo.
La primera parte longitudinal (13) y la segunda parte longitudinal (14) son preferiblemente ambas un elemento perfilado que tiene una sección en forma de omega (O) y están unidas entre sí mediante soldaduras (9) o soldadura fuerte en ambos extremos de la omega; más preferiblemente mediante soldaduras (9).
El módulo (10, 20, 40, 50) comprende preferentemente al menos dos montantes intermedios (33) entre el primer montante (31) y el segundo montante (32); además, tanto la primera parte longitudinal (13) como la segunda parte longitudinal (14) comprenden piezas perfiladas interpuestas entre los montantes (3), los extremos longitudinales de las piezas perfiladas se unen a los montantes (3) mediante juntas de tipo permanente y tienen un perfilado que copia la forma de una parte del montante al que se unen. Incluso en este caso las uniones se realizan preferentemente mediante soldadura o soldadura fuerte. El perfil es, por ejemplo, visible en la figura 4, en la que el perfilado se extiende en dirección transversal con respecto a la dirección longitudinal de la primera viga (1).
La parte de sección lateralmente más externa de la primera parte longitudinal (13) y de la segunda parte longitudinal (14) tiene preferentemente forma de C. Más preferentemente, como se ha mencionado anteriormente, la parte lateralmente más externa de la sección cubre los montantes (3).
Como ya se ha comentado, la primera viga (1) y la segunda viga (2) de cada módulo son preferiblemente ambas huecas. Más preferentemente, cada montante (3) es también hueco y la primera viga (1), la segunda viga (2) y cada montante (3) comprenden partes intermedias que están situadas entre los extremos de las cavidades respectivas, que están en comunicación con el entorno exterior a través de ranuras u orificios y están configurados para descargar el líquido de un baño de galvanización. Por ejemplo, las ranuras en su dimensión más pequeña pueden ser del orden de diez milímetros, por ejemplo, 6 milímetros. De este modo, el módulo (10, 20, 40, 50) puede fabricarse y someterse a tratamientos en su totalidad antes de ser instalado.
Como puede deducirse del método que sigue, el módulo (10, 20, 40, 50) se fabrica preferentemente con material galvanizado.
La invención también se refiere a un método para realizar un módulo (10, 20, 40, 50) de una barrera de seguridad vial (100) como la descrita anteriormente. En una realización, el método comprende las etapas de:
- proporcionar una primera parte longitudinal (13) y una segunda parte longitudinal (14);
- proporcionar una segunda viga (2);
- proporcionar montantes (3) que comprenden un extremo inferior configurado para fijarse al suelo y un extremo superior, frente al extremo inferior;
- unir los extremos longitudinales de la primera parte longitudinal (13) y de la segunda parte longitudinal (14) a un primer montante (31) y a un segundo montante (32), en posición separada de los extremos inferior y superior, mediante juntas de tipo permanente;
- unir la segunda viga (2) a los extremos superiores del primer montante (31) y del segundo montante (32);
- unir recíprocamente la primera parte longitudinal (13) y la segunda parte longitudinal (14) para formar una primera viga (1), que es hueca, para contactar y redirigir un vehículo errante;
- someter el módulo (10, 20, 40, 50) a un tratamiento de galvanización con la primera parte longitudinal (13) y la segunda parte longitudinal (14) unidas.
Las etapas de proporcionar una primera parte longitudinal (13) y una segunda parte longitudinal (14) y unir los extremos longitudinales están configurados de tal manera que tanto la primera parte longitudinal (13) como la segunda parte longitudinal (14) sobresalen lateralmente con respecto a los montantes (3) en los lados opuestos entre sí.
Esto significa que el perfil o perfiles de la primera parte longitudinal (13) y de la segunda parte longitudinal (14) deben seleccionarse de forma que tengan una sección convexa hacia la otra parte, que sea lo suficientemente ancha como para sobresalir lateralmente con respecto a los montantes (3).
Durante la etapa de unión recíproca de la primera parte longitudinal (13) y la segunda parte longitudinal (14), la primera parte longitudinal (13) y la segunda parte longitudinal (14) se separan ventajosamente una de otra y se unen mediante soldadura o soldadura fuerte en varios puntos separados longitudinalmente para formar ranuras longitudinales entre la primera parte longitudinal (13) y la segunda parte longitudinal (14).
En otras palabras, las soldaduras o las soldaduras fuertes afectan directamente a la primera parte longitudinal (13) y a la segunda parte longitudinal (14) mientras se mantienen separadas. Durante la etapa de proporcionar una primera parte longitudinal (13) y una segunda parte longitudinal (14), las piezas se fabrican preferentemente mediante prensado de chapa.
Durante la etapa de proporcionar una primera parte longitudinal (13) y una segunda parte longitudinal (14), las piezas son preferiblemente idénticas entre sí. Además, durante la etapa de unión de los extremos longitudinales de la primera parte longitudinal (13) y la segunda parte longitudinal (14), los montantes (3) están dispuestos de forma perpendicular al apoyo en el suelo en el que la primera parte longitudinal (13) y la segunda parte longitudinal (14) están dispuestas simétricamente con respecto a un plano que pasa por las líneas centrales de los montantes (3).
Las soldaduras (9) o soldaduras fuertes se realizan preferentemente en los extremos superior e inferior de la primera parte longitudinal (13) y de la segunda parte longitudinal (14).
La primera parte longitudinal (13) y la segunda parte longitudinal (14) son preferiblemente ambas un elemento perfilado que tiene una sección en forma de omega y, durante la etapa de unión de la primera viga (1), la primera parte longitudinal (13) y la segunda parte longitudinal (14), los extremos de la omega (O) se unen entre sí en varios puntos.
Más preferentemente:
- durante la etapa de proporcionar una segunda viga (2) se proporciona una viga hueca que comprende una ranura longitudinal u orificios;
- durante la etapa de provisión de montantes (3) se proporcionan montantes huecos (3) cada uno de los cuales comprende ranuras u orificios;
- las ranuras longitudinales y, posiblemente, los orificios, están configurados para descargar el líquido de un baño de galvanización.
En general, la etapa de realizar un tratamiento de galvanización del módulo (10, 20, 40, 50) tiene lugar después de las etapas de unión de los extremos longitudinales de la primera parte longitudinal (13) y de la segunda parte longitudinal (14), uniendo la segunda viga (2) y uniendo recíprocamente la primera parte longitudinal (13) y la segunda parte longitudinal (14).
Como ya se ha mencionado en lo anterior, el módulo (10, 20, 40, 50) de la presente invención puede fabricarse en fábrica, permitiendo una reducción en términos de tiempo de instalación, una menor dependencia de las condiciones atmosféricas durante la instalación y de las especificaciones de producción que no sean aplicables en el lugar de instalación. Esto permite mejorar la calidad y la variabilidad de los módulos (10, 20, 40, 50) más allá de lo que supondría introducir una automatización más amplia de los procesos. A este respecto, el uso de soldaduras o soldaduras fuertes también permite una automatización más sencilla de la producción.
El módulo (10, 20, 40, 50) y la barrera (100) están concebidos preferentemente para obtener un alto nivel de contención, por ejemplo, del tipo H2 o H4; esto significa que la barrera (100) supera preferentemente con éxito una prueba de impacto con un automóvil a 100 km/h y una prueba de impacto con un autobús a 70 km/h y/o con un camión rígido a 65 km/h con ángulos de impacto de 20 grados sexagesimales y con masas respectivas de 900 kg, 13000 kg y como mínimo 30000 kg.
En caso de añadir una viga a las realizaciones descritas en el presente documento, por ejemplo, para pasar de una barrera (100) de tipo H2 a una de H4, la viga más próxima a la segunda viga (2) tiene preferentemente un perfil cerrado. Esto garantiza una mayor resistencia para oponerse a aspectos importantes que como las tecnologías de barrera (100) podrían estar llamadas a resistir.
Juntas de tipo permanente en general, especialmente las soldaduras y la soldadura fuerte, permiten una mejor distribución de las tensiones, por ejemplo, con respecto a una conexión roscada que tiene tendencia a descargarse en puntos precisos. La soldadura tiende así a reducir las tensiones máximas en zonas individuales y permite que el material de los elementos perfilados trabaje sinérgicamente.
En las figuras adjuntas, la invención se aplica a modo de ejemplo a diversas realizaciones de una barrera modular (100). Las realizaciones de la barrera (100) garantizan una instalación fácil y rápida y mejoran la continuidad de la barrera (100) y su comportamiento frente a los impactos, en particular, aumentando la cooperación entre las partes adyacentes de la barrera (100) en la absorción de la energía transferida tras el impacto del vehículo y limitando, incluso durante el impacto, salientes o discontinuidades entre las partes de las barreras adyacentes (100).
Una realización de la barrera (100) comprende módulos (10, 20), segundos elementos de conexión y terceros elementos de conexión.
Cada módulo comprende un primer montante (31) y un segundo montante (32) en sus extremos longitudinales.
La barrera (100) comprende preferiblemente también unos primeros elementos de conexión que están configurados para conectar la primera viga (1) de un primer módulo (10) a la primera viga (1) de un segundo módulo (20).
Los segundos elementos de conexión están configurados para conectar la segunda viga (2) del primer módulo (10) a la segunda viga (2) del segundo módulo (20).
Los terceros elementos de conexión están configurados para conectar el primer montante (31) del primer módulo (10) con el segundo montante (32) del segundo módulo (20).
Los primeros elementos de conexión y los segundos elementos de conexión sirven para transferir la carga longitudinal sobre la primera viga (1) o la segunda viga (2) debida al impacto de un vehículo errante de un lado a otro de la junta. De hecho, la primera viga (1) y la segunda viga (2) pueden esquematizarse como cables tensados entre los montantes (3) que deben transmitir una fuerte componente longitudinal. Los primeros elementos de unión y los segundos elementos de unión permiten transferir la carga entre los primeros largueros (1) y los segundos largueros (2) de diferentes módulos (10, 20), limitando así la transferencia de la carga hacia los montantes adyacentes (3). Por este motivo, los primeros elementos de conexión y los segundos elementos de conexión conectan preferentemente, directa o sustancialmente directamente, los primeros largueros (1) y los segundos largueros (2). Por ejemplo, en la realización de la figura 4 la carga pasa a través de los tornillos.
Los efectos descritos anteriormente se combinan con los producidos por los terceros elementos de conexión, para alcanzar los objetivos de la invención.
Los módulos (10, 20) están configurados ventajosamente de forma que las primeras vigas (1) y las segundas vigas (2) están, o están sustancialmente, a las mismas alturas del suelo con los módulos (10, 20) acoplados, con los segundos largueros (2) unidos a los montantes (3) por sus extremos superiores.
Tanto el primer montante (31) del primer módulo (10) como el segundo montante (32) del segundo módulo (20) comprenden una parte de contacto (35) que está configurada para entrar en contacto con la otra parte de contacto (35), con los módulos (10, 20) acoplados. La parte de contacto (35) está orientada en una dirección longitudinal (X), que se extiende en dirección vertical, y comprende orificios pasantes (36) configurados para alojar los terceros elementos de conexión, con los módulos acoplados (10, 20). Los orificios pasantes (36) se realizan al menos a dos alturas diferentes del extremo inferior para evitar que la junta se abra después de un impacto. Por la misma razón, la parte de contacto (35) cubre una porción vertical y, preferiblemente, conecta el extremo inferior y el extremo superior del montante (3).
Los terceros elementos de conexión están configurados para comprimir entre sí la parte de contacto (35) del primer montante (31) y la parte de contacto (35) del segundo montante (32). De esta forma, se asegura la estabilidad de la barrera (100) así como la respuesta al impacto, con los módulos (10, 20) acoplados.
Los orificios (39) aceleran la etapa de instalación de la barrera (100), permitiendo el paso y, posiblemente, el atornillado de los terceros elementos de unión que son, preferiblemente, pernos, pero pueden ser tornillos, remaches u otros elementos de unión.
Los primeros elementos de conexión comprenden preferentemente una cubierta de unión (70) para conectar la primera viga (1) del primer módulo (10) a la primera viga (1) del segundo módulo (20) cuando las partes de contacto (35) se tocan entre sí y para alojar internamente en ella el primer montante (31) y el segundo montante (32). La cubierta de la junta (70) comprende un primer revestimiento (71) y un segundo revestimiento (72) que están configurados para disponerse respectivamente en el primer lado y en el segundo lado de la barrera (100), tal como se muestra, por ejemplo, en la figura 4.
Los primeros elementos de conexión comprenden preferentemente elementos de conexión roscados, en lo sucesivo descritos a modo de ejemplo como primeros pernos (81).
Los segundos elementos de conexión comprenden preferentemente tornillos y una placa en forma de C (69) para conectar la segunda viga (2) del primer módulo (10) a la segunda viga (2) del segundo módulo (20) cuando las piezas de contacto (35) se tocan entre sí.
La figura 4 permite observar mejor la ranura longitudinal interrumpida por la soldadura (9) de la primera viga (1) a la derecha y las ranuras interrumpidas por las soldaduras (9) del segundo montante (32). Observando las demás figuras adjuntas puede comprenderse cómo las ranuras y los orificios (39) son preferentemente una pluralidad para cada elemento o se extienden por una porción considerable en una dirección longitudinal o en una dirección vertical. Además, al menos las ranuras se extienden preferentemente según una dirección longitudinal o una dirección vertical, es decir, no en dirección transversal, para no reducir significativamente la resistencia al impacto de un vehículo errante. Al menos en lo que respecta al primer montante (31) y al segundo montante (32), los mismos orificios (39) pueden utilizarse ventajosamente para el paso de los terceros elementos de conexión.
La presencia en el módulo (10, 20) de elementos huecos permite ventajosamente el paso de cables y elementos flexibles útiles tanto para integrar la funcionalidad de la barrera (100) como para otros fines no conectados.
La barrera (100) comprende preferentemente al menos un perno (4) para conectar los módulos en una condición de acoplamiento.
Otra realización de la barrera (100) especialmente adaptada para realizar un paso practicable, por ejemplo, un paso de emergencia que se pueda abrir, comprende un módulo de paso (30), normalmente provisto de ruedas (21). En una realización preferida, el módulo de paso (30) comprende ganchos (7) separados longitudinalmente para enganchar otros módulos (40, 50) que pueden comprender ranuras adecuadas o una guía longitudinal (8) para alojar los ganchos (7).
La guía longitudinal (8) tiene preferentemente una sección redonda para facilitar el deslizamiento de los ganchos (7). Los ganchos (7) son preferiblemente móviles entre una posición de reposo, en la que están dispuestos en una dirección longitudinal (X), y una posición de trabajo, en la que están dispuestos en sentido transversal. La movilidad de los ganchos (7) aumenta ventajosamente la seguridad de la barrera (100) en la condición cerrada del paso, evitando cualquier impacto o interacción con los vehículos o las personas que circulan por la carretera. Las dos posiciones que adopta un gancho (7) son observables, por ejemplo, en las figuras 17, 19 y 21.
Se entiende que lo anterior se ha descrito a modo de ejemplo no limitante y que cualquier variante constructiva se considera incluida dentro del alcance de protección de la presente solución técnica, tal y como se reivindica a continuación.
Claims (15)
1. Un módulo (10, 20, 40, 50) de una barrera de seguridad vial (100) para contactar y redirigir un vehículo errante, que comprende:
- una primera viga (1);
- una segunda viga (2);
- unos montantes (3) que soportan la primera viga (1) y la segunda viga (2), comprendiendo cada montante un extremo inferior configurado para fijarse al suelo y un extremo superior, frente al extremo inferior;
en donde:
- la primera viga (1) se extiende longitudinalmente desde un primer montante (31) hasta un segundo montante (32) para contactar y redirigir un vehículo errante y está unida entre los extremos inferiores y los superiores, separada de los mismos;
- en donde la segunda viga (2) está unida a los extremos superiores;
en donde la primera viga (1) comprende una primera parte longitudinal (13) que sobresale lateralmente con respecto a los montantes (3);
- la primera viga (1) comprende una segunda parte longitudinal (14) que sobresale lateralmente con respecto a los montantes (3), en el lado opuesto de los montantes (3) con respecto a la primera parte longitudinal (13); - la primera parte longitudinal (13) y la segunda parte longitudinal (14) están unidas al primer montante (31) y al segundo montante (32) mediante juntas de tipo permanente;
el módulo (10, 20, 40, 50) secaracteriza por quela primera parte longitudinal (13) y la segunda parte longitudinal (14) están unidas entre sí para formar una viga hueca interior con soldaduras (9) o soldadura fuerte, separadas longitudinalmente para formar ranuras longitudinales entre la primera parte longitudinal (13) y la segunda parte longitudinal (14), extendiéndose cada ranura longitudinal entre dos soldaduras (9) o soldaduras fuertes longitudinalmente separadas.
2. El módulo (10, 20, 40, 50) de la reivindicación 1, en donde las soldaduras (9) separadas longitudinalmente o las soldaduras fuertes unen directamente entre sí los extremos superiores y los extremos inferiores de la primera parte longitudinal (13) y de la segunda parte longitudinal (14).
3. El módulo (10, 20, 40, 50) de la reivindicación 1 o 2, en donde el espesor transversal de las ranuras longitudinales es idéntico o sustancialmente idéntico al espesor de las soldaduras (9) o soldaduras fuertes entre la primera parte longitudinal (13) y la segunda parte longitudinal (14).
4. El módulo (10, 20, 40, 50) de una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde las uniones de tipo permanente son soldaduras (9) o soldaduras fuertes.
5. El módulo (10, 20, 40, 50) de una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde los montantes (3) están configurados para ser perpendiculares al suelo de apoyo, y en donde la primera parte longitudinal (13) y la segunda parte longitudinal (14) son simétricas con respecto a un plano longitudinal que pasa por las líneas centrales de los montantes (3).
6. El módulo (10, 20, 40, 50) de una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde la primera parte longitudinal (13) y la segunda parte longitudinal (14) son ambas un elemento perfilado que tiene una sección en forma de omega (O) y están unidas entre sí mediante soldaduras (9) o soldadura fuerte en ambos extremos de la omega.
7. El módulo (10, 20, 40, 50) de una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que comprende al menos dos montantes intermedios (33) entre el primer montante (31) y el segundo montante (32), en donde tanto la primera parte longitudinal (13) como la segunda parte longitudinal (14) comprenden piezas perfiladas interpuestas entre los montantes (3), los extremos longitudinales de las piezas del elemento perfilado se unen a los montantes (3) mediante juntas de tipo permanente y tienen un perfilado que copia la forma de una parte del montante al que se unen.
8. El módulo (10, 20, 40, 50) de la reivindicación anterior, en donde el perfilado se extiende en una dirección transversal con respecto a la dirección longitudinal de la primera viga (1).
9. El módulo (10, 20, 40, 50) de una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde la parte lateralmente más externa de la sección de la primera parte longitudinal (13) y de la segunda parte longitudinal (14) tiene forma de C.
10. El módulo (10, 20, 40, 50) de una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde:
- la primera viga (1) y la segunda viga (2) terminan en el primer montante (31) y el segundo montante (32);
- la segunda viga (2) es hueca y está unida a los extremos superiores mediante juntas de tipo permanente; - cada montante (3) es hueco;
- la primera viga (1), la segunda viga (2) y cada montante (3) comprenden partes intermedias que están situadas entre los extremos de las cavidades respectivas y que están en comunicación con el entorno exterior a través de ranuras u orificios para descargar el líquido de un baño de galvanización.
11. Método de realización de un módulo (10, 20, 40, 50) de una barrera de seguridad vial (100) que comprende las etapas de:
- proporcionar una primera parte longitudinal (13) y una segunda parte longitudinal (14);
- proporcionar una segunda viga (2);
- proporcionar montantes (3) que comprenden un extremo inferior configurado para fijarse al suelo y un extremo superior, frente al extremo inferior;
- unir los extremos longitudinales de la primera parte longitudinal (13) y de la segunda parte longitudinal (14) a un primer montante (31) y a un segundo montante (32), en posición separada de los extremos inferior y superior, mediante juntas de tipo permanente;
- unir la segunda viga (2) a los extremos superiores del primer montante (31) y del segundo montante (32); - unir recíprocamente la primera parte longitudinal (13) y la segunda parte longitudinal (14) para formar una primera viga (1), que es hueca, para contactar y redirigir un vehículo errante;
- someter el módulo (10, 20, 40, 50) a un tratamiento de galvanización con la primera parte longitudinal (13) y la segunda parte longitudinal (14) unidas;
en donde las etapas de proporcionar una primera parte longitudinal (13) y una segunda parte longitudinal (14) y unir los extremos longitudinales están configurados de tal manera que tanto la primera parte longitudinal (13) como la segunda parte longitudinal (14) sobresalen lateralmente con respecto a los montantes (3) en los lados opuestos entre;
el método secaracteriza por quedurante la etapa de unión recíproca de la primera parte longitudinal (13) y la segunda parte longitudinal (14), la primera parte longitudinal (13) y la segunda parte longitudinal (14) se separan entre sí y se unen mediante soldadura o soldadura fuerte en varios puntos longitudinalmente espaciados, de modo que se formen ranuras longitudinales entre la primera parte longitudinal (13) y la segunda parte longitudinal (14).
12. El método de la reivindicación anterior, en donde las soldaduras (9) o soldaduras fuertes se realizan en los extremos superior e inferior de la primera parte longitudinal (13) y de la segunda parte longitudinal (14).
13. El método de la reivindicación 11 o 12, en donde:
- durante la etapa de proporcionar una primera parte longitudinal (13) y una segunda parte longitudinal (14), las partes son idénticas entre sí;
- durante la etapa de unión de los extremos longitudinales de la primera parte longitudinal (13) y la segunda parte longitudinal (14), los montantes (3) están dispuestos de forma perpendicular al apoyo en el suelo y la primera parte longitudinal (13) y la segunda parte longitudinal (14) están dispuestas simétricamente con respecto a un plano que pasa por las líneas centrales de los montantes (3).
14. El método de una cualquiera de las reivindicaciones 11 a 13, en donde la primera parte longitudinal (13) y la segunda parte longitudinal (14) son ambas un elemento perfilado que tiene una sección en forma de omega (O) y en donde, durante la etapa de unión recíproca de la primera parte longitudinal (13) y la segunda parte longitudinal (14), los extremos de la omega (O) se unen entre sí en varios puntos.
15. El método de una cualquiera de las reivindicaciones 11 a 14, en donde:
- durante la etapa de proporcionar una segunda viga (2) se proporciona una viga hueca que comprende una ranura longitudinal u orificios;
- durante la etapa de provisión de montantes (3) se proporcionan montantes huecos cada uno de los cuales comprende ranuras u orificios;
- las ranuras longitudinales y, posiblemente, los orificios, están configurados para descargar el líquido de un baño de galvanización.
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