ES2985266T3 - Toma de entrada de aire equipada con un deflector para un grupo climatizador de vehículo automóvil - Google Patents
Toma de entrada de aire equipada con un deflector para un grupo climatizador de vehículo automóvil Download PDFInfo
- Publication number
- ES2985266T3 ES2985266T3 ES19839394T ES19839394T ES2985266T3 ES 2985266 T3 ES2985266 T3 ES 2985266T3 ES 19839394 T ES19839394 T ES 19839394T ES 19839394 T ES19839394 T ES 19839394T ES 2985266 T3 ES2985266 T3 ES 2985266T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- deflector
- leaf
- peripheral
- motor vehicle
- grille
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/24—Ventilating devices where the heating or cooling is irrelevant
- B60H1/26—Ventilating openings in vehicle exterior; Ducts for conveying ventilating air
- B60H1/28—Ventilating openings in vehicle exterior; Ducts for conveying ventilating air the openings being situated directly in front of vehicle front window
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Superstructure Of Vehicle (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
La invención se refiere a una entrada de aire (10) situada entre un borde transversal delantero (31) de un parabrisas (3) del vehículo automóvil (1) y un borde transversal trasero (21) de un capó (2) de dicho vehículo automóvil (1). La entrada de aire (10) comprende un protector de canalón (11) y un deflector (15) que está configurado para evitar el goteo de líquido a través del protector de canalón (11). Para ello, el deflector (15) comprende una tapa (151) que cubre toda la superficie del protector de canalón (11). La invención se refiere también a un vehículo automóvil (1) que comprende un parabrisas (3), un capó (2) y una entrada de aire (10) según la invención. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)
Description
DESCRIPCIÓN
Toma de entrada de aire equipada con un deflector para un grupo climatizador de vehículo automóvil
El contexto técnico de la presente invención es el de la gestión del agua que chorrea en un vehículo automóvil, y más particularmente a nivel de las tomas de aire que se pueden encontrar en tal vehículo automóvil. Más particularmente, la invención se refiere a una toma de entrada de aire para un grupo climatizador de vehículo automóvil.
En el estado de la técnica se conoce la utilización de colectores de aire colocados en un vehículo automóvil con el fin de captar aire fresco procedente del exterior del vehículo automóvil, por aspiración debido al movimiento del vehículo automóvil y/o al aire alrededor del vehículo. El aire fresco así aspirado es utilizado a continuación para favorecer intercambios térmicos, tal como por ejemplo para enfriar ciertos elementos o ciertos dispositivos eléctricos del vehículo automóvil, o incluso para ser utilizado por sistemas de refrigeración del habitáculo del citado vehículo automóvil.
De manera más particular, se conoce el documento FR2895354A1 que describe un conjunto de toma de aire para un vehículo automóvil, comprendiendo el conjunto de toma de aire un colector de aire y una rejilla de toma de aire. El conjunto de toma de aire está situado entre una parte trasera del capó y una parte delantera del parabrisas, y permite captar aire para ventilar el habitáculo del vehículo automóvil. El inconveniente de este conjunto de toma de aire es que, debido a su posición próxima al parabrisas, el agua puede chorrear por gravedad desde el parabrisas al colector de aire del conjunto de toma de aire, lo cual no es deseado.
El documento US2017136849 describe un vehículo que comprende una toma de aire en una toma de aire dispuesta de modo que se reduzcan los riesgos de entrada de agua en la toma de aire.
La presente invención tiene por objeto proponer una nueva toma de entrada de aire para responder al menos en gran medida a los problemas anteriores y para conducir además a otras ventajas.
Otro objetivo de la invención es permitir evitar que el agua se infiltre por gravedad en la toma de entrada de aire.
Otro objetivo de la invención es optimizar la captación del aire exterior al vehículo automóvil.
Según un primer aspecto de la invención, al menos uno de los objetivos mencionados anteriormente se consigue con una toma de entrada de aire para un grupo climatizador de vehículo automóvil, estando situada la toma de entrada de aire entre un borde transversal delantero de un parabrisas del vehículo automóvil y un borde transversal trasero de un capó del citado vehículo automóvil, comprendiendo de toma de entrada de aire (i) una rejilla antihojas que se extiende en medio de la toma de entrada de aire, y (ii) un deflector configurado para impedir el chorreo de un líquido desde el parabrisas sobre la rejilla antihojas. El deflector de la toma de entrada de aire comprende una tapa que se extiende desde un borde trasero de la rejilla antihojas situado en el lado del borde transversal delantero del parabrisas del vehículo automóvil y encima de la rejilla antihojas. En otras palabras, la tapa se extiende transversalmente con respecto al parabrisas del vehículo automóvil, y está situada en una posición intermedia entre el borde transversal delantero del parabrisas y la rejilla antihojas de la toma de entrada de aire, conforme al primer aspecto. la invención, en particular su borde trasero. Además, la tapa que forma el deflector está encima de la rejilla antihojas, y el deflector de la toma de entrada de aire comprende un marco periférico de la rejilla antihojas, estando unida la tapa del citado deflector al citado marco periférico por intermedio de tabiques periféricos de la citada rejilla antihojas.
Así, el deflector está configurado para evitar que el líquido - agua o una mezcla de agua y de producto limpiacristales por ejemplo - que chorree sobre el parabrisas del vehículo automóvil caiga por gravedad en la toma de entrada de aire: el deflector forma un obstáculo al chorreo de agua entre el parabrisas y la rejilla antihojas de la toma de entrada de aire conforme al primer aspecto de la invención.
Esta configuración ventajosa permite así evitar que el agua se infiltre por gravedad en la toma de entrada de aire, optimizando el funcionamiento de la toma de entrada de aire conforme al primer aspecto de la invención. La misma permite también facilitar el montaje del deflector en la rejilla antihojas.
La toma de entrada de aire conforme al primer aspecto de la invención comprende ventajosamente al menos una de las mejoras siguientes, pudiendo ser tomadas las características técnicas que forman estas mejoras solas o en combinación:
- según una dirección longitudinal de la toma de entrada de aire conforme al primer aspecto de la invención, la tapa del deflector se extiende preferentemente entre el borde trasero de la rejilla antihojas y un borde delantero de la citada rejilla antihojas, estando situado el borde delantero en la lado del borde transversal trasero del capó del vehículo automóvil. En otras palabras, la tapa del deflector cubre longitudinalmente la rejilla antihojas al menos entre su borde trasero y su borde delantero. Esta configuración ventajosa permite evitar que el agua que chorree sobre la tapa del deflector caiga por gravedad a través de la toma de entrada de aire conforme al primer aspecto de la invención y a nivel de sus bordes laterales;
- según una dirección transversal de la toma de entrada de aire conforme al primer aspecto de la invención, la tapa del deflector se extiende preferentemente entre dos bordes laterales de la rejilla antihojas. En otras palabras, la tapa del deflector cubre transversalmente la rejilla antihojas al menos entre sus dos bordes laterales. Esta configuración ventajosa permite evitar que el agua que chorree por la tapa del deflector caiga por gravedad a través de la toma de entrada de aire conforme al primer aspecto de la invención y a nivel de sus bordes laterales;
- la tapa del deflector es ventajosamente plana para facilitar su fabricación y controlar mejor el chorreo del agua sobre el deflector. En otras palabras, una primera cara de la tapa situada encima de la rejilla antihojas y directamente enfrente de la citada rejilla antihojas es plana; y/o una segunda cara de la tapa es plana, estando situada la citada segunda cara encima de la rejilla antihojas y en el lado opuesto a la citada rejilla antihojas con respecto a la primera cara de la tapa. De manera ventajosa, la tapa del deflector es de grosor constante;
- cuando la tapa del deflector es plana, la misma está ventajosamente inclinada con respecto a la rejilla antihojas, de modo que exista un ángulo de inclinación estrictamente superior a 0° entre la rejilla antihojas y la citada tapa;
- de manera preferente, la tapa es plana y está inclinada con respecto a la rejilla antihojas, de modo que exista un ángulo de inclinación estrictamente superior a 0° entre la rejilla antihojas y la citada tapa, con respecto al borde trasero de la rejilla antihojas;
- la tapa está inclinada con respecto a la rejilla antihojas, de modo que una distancia entre un borde trasero de la tapa y la citada rejilla antihojas sea inferior a una distancia que separa un borde delantero de la citada tapa de la citada rejilla antihojas. En otras palabras, en una dirección longitudinal de la toma de entrada de aire, tomada entre el borde delantero y el borde trasero de la citada toma de entrada de aire, la tapa está inclinada de manera que queda situada a una distancia más corta de la rejilla antihojas en su borde trasero que en su borde delantero;
- la forma del marco periférico del deflector corresponde ventajosamente a una transformación homotética de una forma de la rejilla antihojas, siendo la transformación del tipo de una dilatación homotética de la forma de la citada rejilla antihojas. En otras palabras, la forma del marco periférico del deflector es análoga a la forma de la rejilla antihojas, y las dimensiones globales del marco periférico son ligeramente superiores a las de la rejilla antihojas. Esta configuración ventajosa permite así hacer cooperar el marco periférico con la rejilla antihojas por intermedio de un acoplamiento exterior, estando la citada rejilla antihojas alojada en el interior del marco periférico. Esta configuración ventajosa permite también facilitar el montaje del deflector en la rejilla antihojas;
- de manera preferente, el marco periférico está formado por un contorno cerrado, formando el contorno cerrado un contorno periférico de la rejilla antihojas. Alternativamente, el marco periférico está formado por un contorno abierto, comprendiendo el contorno abierto uno o varios segmentos periféricos a una parte solamente de la rejilla antihojas, estando los contornos periféricos distantes uno de otro;
- al menos una parte de los tabiques periféricos comprende una abertura de aireación que atraviesa de parte a parte el citado tabique periférico correspondiente. Esta configuración ventajosa permite optimizar un flujo de aire que entre en la toma de entrada de aire conforme al primer aspecto de la invención, pudiendo el aire circular más fácilmente en dirección a la rejilla antihojas a través de la o de las aberturas de aireación del deflector;
- el deflector de la toma de entrada de aire conforme al primer aspecto de la invención comprende:
- una abertura de aireación formada a nivel de un tabique periférico trasero del deflector, estando situado el citado tabique periférico trasero en la proximidad del borde transversal delantero del parabrisas del vehículo automóvil; y/o
- al menos una abertura de aireación formada a nivel de un tabique periférico delantero del deflector, estando situado el citado tabique periférico delantero en la proximidad del borde transversal trasero del capó del vehículo automóvil; y/o
- una abertura de aireación formada en al menos uno de los tabiques periféricos laterales del deflector, uniendo los tabiques periféricos laterales los tabiques periféricos delantero y trasero del deflector a una y otra parte de la rejilla antihojas;
- el deflector de la toma de entrada de aire conforme al primer aspecto de la invención comprende un dispositivo colector para impedir que el agua que chorree sobre la tapa caiga por la o las aberturas de aireación formadas en los tabiques periféricos del citado deflector. Complementariamente, esta configuración ventajosa permite guiar el agua que chorree sobre la tapa en dirección al marco periférico del deflector, impidiendo así que el agua se infiltre a través de la o de las aberturas de aireación en dirección a la rejilla antihojas;
- según un primer modo de realización, el dispositivo colector toma la forma de al menos un nervio periférico de la o las aberturas de aireación, extendiéndose cada nervio periférico en saliente con respecto al tabique periférico correspondiente del deflector y en cuya abertura de aireación está formado. Ventajosamente, en el primer modo de realización, un borde delantero de la tapa, situado sensiblemente encima del borde delantero de la rejilla antihojas, comprende un nervio periférico que se extiende transversalmente entre dos bordes laterales del deflector. Según un segundo modo de realización alternativo al primer modo de realización, el dispositivo colector toma la forma de al menos una ranura periférica de la o las aberturas de aireación, extendiéndose cada ranura periférica en hueco con respecto a la tabique periférico correspondiente del deflector y en cuya abertura de aireación está formada;
- según una primera variante de realización, el deflector conforme al primer aspecto de la invención está fijado de manera desmontable a la rejilla antihojas de la toma de entrada de aire conforme al primer aspecto de la invención. Según una segunda variante de realización, alternativa o complementaria de la primera variante de realización, el deflector conforme al primer aspecto de la invención está fijado de manera desmontable a una estructura de bastidor del vehículo automóvil y a la cual la toma de entrada de aire está también fijada de manera desmontable ;
- en una u otra de sus variantes de realización, el deflector conforme al primer aspecto de la invención está fijado de manera desmontable por encaje a presión o por tomillos de fijación;
- de manera ventajosa, el deflector comprende seis dispositivos de encaje a presión que colaboran con dispositivos complementarios situados en la rejilla antihojas y/o el deflector comprende al menos dos patas de fijación para fijar solidariamente y de manera desmontable el citado deflector a una estructura del vehículo automóvil. Esta configuración ventajosa permite, por una parte, facilitar la puesta en posición del deflector sobre la rejilla antihojas, por intermedio de los dispositivos de encaje a presión y, por otra, asegurar la fijación del deflector a la rejilla antihojas permitiendo una fijación temporal del citado deflector a la estructura del vehículo automóvil;
- el deflector de la toma de entrada de aire conforme al primer aspecto de la invención está formado en un material plástico. De manera ventajosa, el deflector está fabricado por moldeo.
Según un segundo aspecto de la invención, se propone un vehículo automóvil que comprende un parabrisas, un capó y una toma de entrada de aire conforme al primer aspecto de la invención o según una cualquiera de sus mejoras, estando situada la citada toma de entrada de aire entre un borde transversal delantero del parabrisas y un borde transversal trasero del capó con el fin de recoger el agua de lluvia que chorree desde el citado parabrisas.
Están previstos modos de realización variados de la invención, que integran según todas sus combinaciones posibles las diferentes características opcionales aquí expuestas.
Otras características y ventajas de la invención aparecerán todavía a través por una parte de la descripción que sigue y por otra de varios ejemplos de realización dados a título indicativo y no limitativo con referencia a los dibujos esquemáticos adjuntos, en los cuales:
[Fig.1] ilustra una vista en perspectiva de perfil trasero de una zona de parabrisas y de capó de un vehículo automóvil en la cual se encuentra la toma de entrada de aire conforme al primer aspecto de la invención;
[Fig.2] ilustra una vista en perspectiva de perfil delantero de la zona ilustrada en la FIGURA 1, en la cual se ha omitido el capó con el fin de dejar aparecer la toma de entrada de aire conforme al primer aspecto de la invención en su contexto de integración en el vehículo automóvil;
[Fig.3] ilustra una vista en perspectiva de un deflector de la toma de entrada de aire conforme al primer aspecto de la invención, estando asociado el deflector a una rejilla antihojas de la citada toma de entrada de aire;
[Fig.4] ilustra una vista en perspectiva de un deflector de la toma de entrada de aire conforme al primer aspecto de la invención, estando asociado el deflector a una rejilla antihojas de la citada toma de entrada de aire.
Naturalmente, las características, las variantes y las diferentes formas de realización de la invención pueden ser asociadas una con otra, según diversas combinaciones, en la medida en que no sean incompatibles o excluyentes una de otra. En particular, se podrán imaginar variantes de la invención que comprendan únicamente una selección de características descritas en lo que sigue de manera aislada de las otras características descritas, si esta selección de características es suficiente para conferir una ventaja técnica o para diferenciar la invención con respecto al estado de la técnica anterior.
En particular, todas las variantes y todos los modos de realización descritos pueden combinarse entre sí si nada se opone a esta combinación desde el punto de vista técnico.
En las figuras, los elementos comunes a varias figuras conservan la misma referencia.
Con referencia a las FIGURAS 1 y 2, está representada una parte delantera de un vehículo automóvil 1 conforme al segundo aspecto de la invención. Más particularmente, el vehículo automóvil 1 está representado a nivel de un zona comprendida entre un borde transversal delantero 31 de un parabrisas 3 y un borde transversal trasero 21 de un capó 2, en la proximidad de un aleta delantera 4 del vehículo automóvil 1. A nivel de esta zona, cuando un líquido - agua de lluvia por ejemplo o una mezcla de agua y de producto limpiacristales, está presente en el parabrisas 3, una parte del mismo puede fluir por gravedad en dirección al borde transversal delantero 31, estando situado el borde transversal delantero 31 en la parte inferior del parabrisas 3. Una vez llegado a nivel del borde transversal delantero 31, el líquido chorrea en dirección al capó 2 y hacia abajo para ser evacuado.
Entre el borde transversal delantero 31 del parabrisas 3 y el borde transversal trasero 21 del capó 2, el vehículo automóvil 1 comprende una rejilla de toma de aire 5 que cierra la parte del capó 2 situada en la proximidad del parabrisas 3. La rejilla de toma de aire 5 está perforada y el líquido que chorree desde el parabrisas 3 y que llegue a la rejilla de toma de aire 5 la atraviesa por gravedad para chorrear sobre las partes situadas debajo.
Como se ve en la FIGURA 2, el vehículo automóvil 1 comprende una toma de entrada de aire 10 conforme al primer aspecto de la invención para poder captar el aire exterior al vehículo automóvil 1 y poder utilizarlo para enfriar diversos elementos del citado vehículo automóvil, o para ser utilizado en un grupo climatizador (no representado) para ventilar y/o enfriar un habitáculo del vehículo automóvil 1. La toma de entrada de aire 10 está situada justo debajo de la rejilla de toma de aire 5, de modo que el líquido que pasa a través de la rejilla de toma de aire es susceptible de infiltrarse en la citada toma de entrada de aire 10, lo cual no es deseado.
Con el fin de resolver inteligentemente este problema técnico, la toma de entrada de aire 10 conforme al primer aspecto de la invención comprende una rejilla antihojas 11 que se extiende lateralmente en medio de la toma de entrada de aire 10, y un deflector 15 configurado para impedir el chorreo del líquido sobre la rejilla antihojas 11.
Se va a describir ahora con más detalle un ejemplo de realización de la rejilla de entrada de aire 10 conforme al primer aspecto de la invención con referencia a las FIGURAS 3 y 4.
La rejilla antihojas 11 es plana y comprende una rejilla regular 111 que forma una red periódica de orificios 112 cuyas dimensiones son tales que impiden que pasen hojas a través de la misma mientras que puede circular un flujo de aire a través de la citada rejilla 111 de la rejilla antihojas 11.
A nivel de una zona periférica a la rejilla 111, la rejilla antihojas 11 comprende un contorno periférico 113 que forma un anillo cerrado alrededor del conjunto de los orificios 112 de la rejilla 111. El contorno periférico 113 está desprovisto de orificios 112. En cambio, el contorno periférico 113 de la rejilla antihojas 11 comprende primeros dispositivos de fijación desmontables 114 de la rejilla antihojas 11 a una estructura del vehículo automóvil 1, y/o segundos dispositivos de fijación desmontables 115 del deflector 15 a la rejilla antihojas 11.
En el ejemplo de realización ilustrado en las FIGURAS 3 y 4, los primeros 114 y/o segundos 115 dispositivos de fijación desmontables son del tipo de un dispositivo de encaje a presión.
De manera ventajosa, el deflector 15 comprende seis dispositivos de fijación desmontables 115 del tipo de encaje a presión y que colaboran con dispositivos complementarios situados en la rejilla antihojas 11; y el deflector 15 comprende dos patas de fijación 157 para fijar solidariamente y de manera desmontable el citado deflector 15 a una estructura del vehículo automóvil 1.
Ventajosamente, la rejilla antihojas 11 está realizada en un material plástico y se obtiene por moldeo.
El deflector 15 de la toma de entrada de aire 10 conforme al primer aspecto de la invención está configurado para acoplarse con la rejilla antihojas 11 con el fin de impedir que un líquido que chorree desde el borde transversal delantero 31 del parabrisas 3 llegue a la citada rejilla antihojas 11. A tal efecto, el deflector 15 se extiende ventajosamente alrededor y por encima de la rejilla antihojas 11, como se describirá en los párrafos siguientes.
El deflector 15 de la toma de entrada de aire 10 conforme al primer aspecto de la invención comprende una tapa 151 que se extiende desde un borde trasero de la rejilla antihojas 11 - situado en el lado del borde transversal delantero 31 del parabrisas 3 (no visible en las FIGURAS 3 y 4) y por encima de la rejilla antihojas. Así, la tapa 151 del deflector 15 está situada en una posición intermedia entre el borde transversal delantero 31 del parabrisas 3 y la rejilla antihojas 11 y por encima de la rejilla antihojas 11 entre sus dos bordes laterales 116a, 116b.
Complementariamente, la tapa 151 del deflector 15 se extiende también entre un borde trasero 117a y un borde delantero 117b de la rejilla antihojas 11. Así, la tapa 151 del deflector 15 está situada en una posición intermedia entre el borde transversal delantero 31 del parabrisas 3 y la rejilla antihojas 11 y está por encima de la rejilla antihojas 11 entre sus bordes trasero 117a y delantero 117b.
Consecutivamente, y como se ve en las FIGURAS 3 y 4, la tapa 151 del deflector 15 tiene una superficie tal que cubre completamente la rejilla antihojas 11 entre sus bordes laterales 116a, 116b, delantero 117b y trasero 117a. Esta configuración ventajosa permite evitar que el líquido que chorree sobre la tapa 151 del deflector 15 desde la rejilla de toma de aire 5 caiga por gravedad a través de la toma de entrada de aire 10 conforme al primer aspecto de la invención.
La tapa 151 del deflector 15 forma ventajosamente una superficie plana con el fin de facilitar su fabricación y controlar mejor el chorreo del líquido sobre el deflector 15. La tapa 151 comprende además un chaflán periférico 152 en al menos una parte de los bordes 153a, 153b, 154a de la tapa 151, y en particular en los bordes laterales 153a, 153b y trasero 154a de la citada tapa 151.
Con el fin de controlar mejor el flujo del líquido sobre la tapa 151, la tapa 151 está ventajosamente inclinada con respecto a la rejilla antihojas 11, de modo que exista un ángulo de inclinación estrictamente superior a 0° entre la rejilla antihojas 11 y la citada tapa 151. Más particularmente, la tapa 151 está ventajosamente inclinada alrededor del borde trasero 117a de la rejilla antihojas 11, de modo que una distancia entre un borde trasero 154a de la tapa 151 y el borde trasero 117a de la rejilla antihojas 11 sea inferior a una distancia que separa un borde delantero 154b de la citada tapa y el borde delantero 117b de la citada rejilla antihojas 11.
Con el fin de facilitar el montaje del deflector 15 en la rejilla antihojas 11, el deflector 15 de la toma de entrada de aire 10 conforme al primer aspecto de la invención comprende un marco periférico 155 de la rejilla antihojas 11. A tal efecto, una forma del marco periférico 155 del deflector 15 corresponde ventajosamente a una transformación homotética de una forma de la rejilla antihojas 11 y/o de su contorno periférico 113. La transformación homotética es ventajosamente del tipo de una dilatación homotética de la forma de la rejilla antihojas 11 y/o de su contorno periférico 113 con el fin de permitir un acoplamiento de formas complementarias. Así, cuando el deflector 15 y la rejilla antihojas 11 son fijados solidariamente entre sí con el fin de formar la toma de entrada de aire 10 conforme al primer aspecto de la invención, la rejilla antihojas 11 queda alojada en el interior del marco periférico 155 del deflector 15.
En el ejemplo de realización ilustrado en las FIGURAS 3 y 4, el marco periférico 155 está formado por un contorno cerrado alrededor de la rejilla antihojas 11.
Cuando el deflector 15 y la rejilla antihojas 11, están ensamblados en la toma de entrada de aire 10 conforme al primer aspecto de la invención, el marco periférico 155 del deflector 15 está configurado para quedar situado en o sensiblemente en un mismo plano que la rejilla antihojas. 11.
El marco periférico 155 del deflector 15 está situado a distancia de la tapa 151 del citado deflector 15. La tapa 151 del deflector 15 está unida al marco periférico 155 del citado deflector 15 a través de tabiques periféricos 156a, 156b, 156c, 156d. Los tabiques periféricos 156a-156d están situados alrededor de la rejilla antihojas 11, y en particular en la periferia del contorno periférico 113 de la citada rejilla antihojas 11.
Con el fin de optimizar un flujo de aire que entre en la toma de entrada de aire 10 conforme al primer aspecto de la invención, al menos una parte de los tabiques periféricos 156a-156d comprende una abertura de aireación 158 que atraviesa de parte a parte el citado tabique periférico 156a-156d correspondiente. Esta configuración ventajosa permite facilitar la circulación de un flujo de aire en dirección a la rejilla antihojas 11 a través de la o de las aberturas de aireación 158 del deflector 15. En particular, en el ejemplo de realización ilustrado en las FIGURAS 3 y 4, el deflector 15 comprende:
- una abertura de aireación 158 formada al nivel del tabique periférico trasero 156a del deflector 15; y/o
- al menos una abertura de aireación 158 formada a nivel del tabique periférico delantero 156b del deflector 15, y preferentemente dos aberturas de aireación 158 separadas por un pilar central; y/o
- una abertura de aireación 158 formada en cada uno de los tabiques periféricos laterales 156c del deflector 15.
De manera ventajosa, con el fin de impedir que el flujo del líquido chorree sobre la tapa 151 del deflector 15 a través de las aberturas de aireación 158, el deflector 15 de la toma de entrada de aire 10 conforme al primer aspecto de la invención comprende un dispositivo colector 16. El dispositivo colector 16 permite así guiar el líquido que chorree sobre la tapa 151 en dirección al marco periférico 155 del deflector 15 en lugar de en dirección a la rejilla antihojas 11.
En el ejemplo de realización ilustrado en las FIGURAS 3 y 4, el dispositivo colector 16 toma la forma de un nervio periférico 161 con aberturas de aireación 158, extendiéndose cada nervio periférico 161 en saliente con respecto a la tabique periférico 156a-156c correspondiente del deflector 15 y en el cual la abertura de aireación 158 está formada.
Más particularmente, el borde delantero 154b de la tapa 151 comprende un nervio periférico 161 que se extiende transversalmente entre dos bordes laterales 153a, 153b de la tapa 151 del deflector 15. Además, cada abertura de aireación 158 está ventajosamente bordeada al menos en parte por tal un nervio periférico 161, al menos a nivel de un borde proximal de la abertura de aireación 158 correspondiente con respecto a la tapa 151 del deflector 15, y/o a nivel de un borde lateral de la abertura de aireación 158 correspondiente. En particular, el deflector 15 comprende dos nervios periféricos 161 que unen la tapa 151 al marco periférico 155 del citado deflector 15 y que están situados a una y otra parte de las dos aberturas de aireación 158 del tabique periférico delantero 156b del citado deflector 15. Estos dos nervios periféricos 161 se extienden verticalmente entre la tapa 151 y el marco periférico 155; y se extienden en saliente con respecto al tabique periférico delantero 156b del deflector 15, con el fin de impedir un flujo del líquido desde la tapa 151 hacia el tabique periférico delantero 156b por los lados laterales del citado deflector 15.
En síntesis, la invención concierne a una toma de entrada de aire 10 situada entre un borde transversal delantero 31 de un parabrisas 3 de un vehículo automóvil 1 y un borde transversal trasero 21 de un capó 2 del citado vehículo automóvil 1. La toma de entrada de aire 10 conforme a la invención comprende una rejilla antihojas 11 y un deflector 15 configurado para impedir un chorreo de líquido a través de la rejilla antihojas 11. A tal efecto, el deflector 15 comprende una tapa 151 que está por encima de toda la superficie de la rejilla antihojas 11.
La invención concierne también a un vehículo automóvil 1 que comprende un parabrisas 3, un capó 2 y una toma de entrada de aire 10 según la invención.
Por supuesto, la invención no está limitada a los ejemplos que se acaban de describir y a estos ejemplos se pueden aportar numerosos modificaciones sin salirse del marco de la invención, que está definido por las reivindicaciones. En particular, las diferentes características, formas, variantes y modos de realización de la invención pueden ser asociadas entre sí según diversas combinaciones en la medida en que no sean incompatibles o excluyentes entre sí, y permaneciendo dentro del marco definido por las reivindicaciones. En particular, todas las variantes y modos de realización descritos anteriormente se pueden combinar entre sí.
Claims (8)
1. Toma de entrada de aire (10) para un grupo climatizador de vehículo automóvil (1), estando situada la toma de entrada de aire (10) entre un borde transversal delantero (31) de un parabrisas (3) del vehículo automóvil (1) y un borde transversal trasero (21) de un capó (2) del citado vehículo automóvil (1), comprendiendo la toma de entrada de aire (10):
- una rejilla antihojas (11) que se extiende en medio de la toma de entrada de aire (10); y
- un deflector (15) configurado para impedir el chorreo de un líquido desde el parabrisas (3) sobre la rejilla antihojas (11), comprendiendo el deflector (15) una tapa (151) que se extiende desde un borde trasero (117a) de la rejilla antihojas (11) situado en el lado del borde transversal delantero (31) del parabrisas (3) del vehículo automóvil (1) y por encima de la rejilla antihojas (11), caracterizado por que el deflector (15) comprende un marco periférico (155) de la rejilla antihojas (11), estando la tapa (151) del citado deflector (15) unida al marco periférico (155) por intermedio de tabiques periféricos (156a, 156b, 156c) de la citada rejilla antihojas (11).
2. Toma de entrada de aire (10) según reivindicación precedente, en la cual la tapa (151) es plana y está inclinada con respecto a la rejilla antihojas (11), de modo que exista un ángulo de inclinación estrictamente superior a 0° entre la rejilla antihojas (11) y la citada tapa (151), con respecto al borde trasero (117a) de la rejilla antihojas (11).
3. Toma de entrada de aire (10) según una de las reivindicaciones precedentes, en la cual el deflector (15) comprende:
- una abertura de aireación (158) formada a nivel de un tabique periférico trasero (156a) del deflector (15), estando situado el tabique periférico trasero (156a) en la proximidad del borde transversal delantero (31) del parabrisas (3) del vehículo automóvil (1); y/o
- al menos una abertura de aireación (158) formada a nivel de un tabique periférico delantero (156b) del deflector (15), estando situado el tabique periférico delantero (156b) en la proximidad del borde transversal trasero (21) del capó (2) del vehículo automóvil (1); y/o
- una abertura de aireación (158) formada en al menos uno de los tabiques periféricos laterales (156c) del deflector (15), uniendo los tabiques periféricos laterales (156c) los tabiques periféricos delantero (156b) y trasero (156a) del deflector (15) a una y otra parte de la rejilla antihojas (11).
4. Toma de entrada de aire (10) según la reivindicación precedente, en la cual el deflector (15) comprende un dispositivo colector (16) para impedir que el agua que chorree sobre la tapa (151) caiga por la o las aberturas de aireación (158) formadas en el o los tabiques periféricos (156a-156c) del citado deflector (15).
5. Toma de entrada de aire (10) según la reivindicación precedente, en la cual el dispositivo colector (16) toma la forma de al menos un nervio periférico (161) en la o las aberturas de aireación (158), extendiéndose cada nervio periférico (161) en saliente con respecto al tabique periférico (156a-156c) correspondiente del deflector (15) y en el cual la abertura de aireación (158) está formada.
6. Toma de entrada de aire (10) según la reivindicación precedente, en la cual un borde delantero (154b) de la tapa (151), situado sensiblemente por encima del borde delantero (117b) de la rejilla antihojas (11), comprende un nervio periférico (161) que se extiende transversalmente entre dos bordes laterales (153a, 153b) del deflector (15).
7. Toma de entrada de aire (10) según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en la cual el deflector (15) comprende seis dispositivos de encaje a presión que colaboran con dispositivos complementarios situados en la rejilla antihojas y/o el deflector (15) comprende al menos dos patas de fijación para fijar solidariamente y de manera desmontable el citado deflector (15) a una estructura del vehículo automóvil (1).
8. Vehículo automóvil (1) que comprende un parabrisas (3), un capó (2) y una toma de entrada de aire (10) según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, estando situada la citada toma de entrada de aire (10) entre un borde transversal delantero (31) del parabrisas (3) y un borde transversal trasero (21) del capó (2) con el fin de recoger el agua de lluvia que chorree desde el citado parabrisas (3).
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1900724A FR3092037B1 (fr) | 2019-01-28 | 2019-01-28 | Prise d’entrée d’air équipée d’un déflecteur pour un groupe climatiseur de véhicule automobile |
| PCT/FR2019/053029 WO2020157396A1 (fr) | 2019-01-28 | 2019-12-12 | Prise d'entrée d'air équipée d'un déflecteur pour un groupe climatiseur de véhicule automobile |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2985266T3 true ES2985266T3 (es) | 2024-11-04 |
Family
ID=67262480
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES19839394T Active ES2985266T3 (es) | 2019-01-28 | 2019-12-12 | Toma de entrada de aire equipada con un deflector para un grupo climatizador de vehículo automóvil |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP3917792B1 (es) |
| CN (1) | CN113365858A (es) |
| AR (1) | AR117893A1 (es) |
| ES (1) | ES2985266T3 (es) |
| FR (1) | FR3092037B1 (es) |
| MA (1) | MA54841B1 (es) |
| WO (1) | WO2020157396A1 (es) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20220355869A1 (en) * | 2021-05-05 | 2022-11-10 | Walter BURHANS | System and method for manufacturing an engine bay protector |
| FR3142940A1 (fr) * | 2022-12-12 | 2024-06-14 | Psa Automobiles Sa | dÉflecteur d’eau perfectionnÉ pour l’EntrÉe d’Air du systÈme de climatisation des vÉhicules automobiles et dispositif de montage associÉ |
Family Cites Families (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2580466Y2 (ja) * | 1989-09-20 | 1998-09-10 | 三菱自動車工業株式会社 | エアインテークガーニッシュの取付構造 |
| JPH0456623A (ja) * | 1990-06-25 | 1992-02-24 | Toyota Motor Corp | 車体のカウル内エアダクト構造 |
| JPH0678019U (ja) * | 1993-04-16 | 1994-11-01 | 日野自動車工業株式会社 | 自動車用ベンチレータの空気取入れ構造 |
| US6033300A (en) * | 1998-10-21 | 2000-03-07 | L & L Products, Inc. | Automotive vehicle HVAC rainhat |
| DE10237235B3 (de) * | 2002-08-14 | 2004-05-06 | Daimlerchrysler Ag | Luftzufuhreinrichtung |
| KR20050023739A (ko) * | 2003-09-02 | 2005-03-10 | 기아자동차주식회사 | 자동차의 카울 배플부구조 |
| FR2895354B1 (fr) | 2005-12-23 | 2008-02-22 | Mecaplast Sa | Ensemble d'auvent |
| DE102011011253A1 (de) * | 2011-02-15 | 2012-08-16 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) | Lufteinlass zur Belüftung der Fahrgastzelle eines Kraftfahrzeuges |
| DE102012008934A1 (de) * | 2012-05-08 | 2013-11-14 | GM Global Technology Operations LLC (n.d. Ges. d. Staates Delaware) | Kraftfahrzeug mit Wasserkasten |
| CN203418955U (zh) * | 2013-08-07 | 2014-02-05 | 天津市环球汽车配件有限公司 | 一种汽车空调器组件的外气进气口 |
| EP3072717B1 (en) * | 2015-03-24 | 2017-08-23 | Illinois Tool Works Inc. | Air grid with enhanced fixation means |
| DE102015014646A1 (de) * | 2015-11-12 | 2017-05-18 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) | Wasserkastenabdeckung für ein Kraftfahrzeug |
| CN207072386U (zh) * | 2017-06-12 | 2018-03-06 | 华晨汽车集团控股有限公司 | 汽车风挡格栅的防水结构 |
-
2019
- 2019-01-28 FR FR1900724A patent/FR3092037B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 2019-12-12 WO PCT/FR2019/053029 patent/WO2020157396A1/fr not_active Ceased
- 2019-12-12 ES ES19839394T patent/ES2985266T3/es active Active
- 2019-12-12 CN CN201980090588.5A patent/CN113365858A/zh active Pending
- 2019-12-12 MA MA54841A patent/MA54841B1/fr unknown
- 2019-12-12 EP EP19839394.4A patent/EP3917792B1/fr active Active
-
2020
- 2020-01-27 AR ARP200100200A patent/AR117893A1/es active IP Right Grant
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| MA54841A (fr) | 2022-05-04 |
| FR3092037B1 (fr) | 2021-01-01 |
| MA54841B1 (fr) | 2024-05-31 |
| EP3917792A1 (fr) | 2021-12-08 |
| CN113365858A (zh) | 2021-09-07 |
| EP3917792B1 (fr) | 2024-04-10 |
| AR117893A1 (es) | 2021-09-01 |
| FR3092037A1 (fr) | 2020-07-31 |
| WO2020157396A1 (fr) | 2020-08-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2985266T3 (es) | Toma de entrada de aire equipada con un deflector para un grupo climatizador de vehículo automóvil | |
| CN101684965B (zh) | 换气扇用管道盖和管道组合 | |
| US5913566A (en) | Combine cab roof | |
| CN207069353U (zh) | 一种通风且自动防雨的配电箱 | |
| RO201600011U1 (ro) | Filtru | |
| JP4691172B2 (ja) | 換気フード | |
| ES2530998B2 (es) | Sistema de filtración para equipos de climatización ferroviarios | |
| CA2882805A1 (en) | Ventilator and blade therefor | |
| ES2769475B2 (es) | Extractor de doble entrada de aire | |
| CN212720042U (zh) | 一种空调室外机提手及空调室外机 | |
| CN213937533U (zh) | 一种进风防护装置及方舱电站 | |
| CN216646894U (zh) | 一种5g通讯网络搭建用光缆交接箱 | |
| CN212179022U (zh) | 天花机 | |
| CN109525812B (zh) | 一种能够防鸟筑巢和蚊虫的车载人流环境监控设备 | |
| KR101236979B1 (ko) | 유격흡수 기능을 가지는 창문구조 | |
| RU2775735C1 (ru) | Вытяжной вентилятор с двойным входом | |
| KR20190084373A (ko) | 아이스 손 선풍기 | |
| CN219874655U (zh) | 一种配电箱通风结构 | |
| ES2445803T3 (es) | Rejilla de ventilación debajo del parabrisas | |
| KR200449349Y1 (ko) | 선풍기 부착용 아이스팩 보관함 | |
| JPS645708Y2 (es) | ||
| KR100566791B1 (ko) | 작업차의 캐빈 | |
| JPS6229863Y2 (es) | ||
| KR101343163B1 (ko) | 외기 흡입형 냉방장치 | |
| KR20090047995A (ko) | 차량용 과열방지기구 |