ES2985527T3 - Junta de estanqueidad calefactable para una luneta de vehículo - Google Patents

Abstract

Junta (18, 20, 22) para una ventana (16) de un vehículo, en particular de un automóvil, comprendiendo esta junta: - un cuerpo (24) que presenta una forma generalmente alargada; - al menos un flocado (30) situado sobre una superficie (28) de dicho cuerpo (24) y que se extiende a lo largo del cuerpo (24), y - al menos una película calefactora multicapa (34) que presenta una forma generalmente alargada a lo largo de dicho cuerpo (24) y que está interpuesta entre el flocado (30) y dicha superficie (28) de dicho cuerpo, comprendiendo esta película calefactora (34): - al menos dos tiras rectilíneas eléctricamente conductoras (36) que se extienden paralelas entre sí y a dicho eje (A), a una distancia entre sí, y que están destinadas a ser conectadas a un circuito eléctrico, y - al menos una pista calefactora resistiva (38) que se extiende entre dichas tiras (36) y que están conectadas a estas bandas (36). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Junta de estanqueidad calefactable para una luneta de vehículo

Sector técnico de la invención

La presente invención se refiere en concreto a una junta de estanqueidad calefactable para una luneta de un vehículo, en concreto automóvil.

Estado de la técnica anterior

Las lunetas de un vehículo automóvil pueden ser calentadas directa o indirectamente, por ejemplo en invierno, para derretir la escarcha depositada en las lunetas o eliminar el vaho de estas lunetas.

Una luneta trasera de un vehículo comprende, por ejemplo, un elemento de calentamiento realizado en material resistivo depositado mediante serigrafía directamente sobre una superficie de la luneta y alimentado por un circuito eléctrico.

Ya se ha propuesto equipar una junta de estanqueidad de luneta con un elemento de calentamiento. El elemento de calentamiento tiene la función de calentar una parte de la junta que está configurada para colaborar por fricción o deslizamiento con la luneta. A continuación, el calor se transmite por conducción desde la junta a la luneta, y permite derretir la escarcha o eliminar el vaho.

Una junta de estanqueidad calefactable de la técnica actual comprende, por ejemplo, un hilo de calentamiento realizado de un material resistivo que está integrado en el material de la junta.

Sin embargo, esta tecnología no es satisfactoria. El hilo de calentamiento permite calentar solo una pequeña parte de la junta. Para calentar una parte mayor de la junta, sería necesario añadir otros hilos de calentamiento o sobredimensionar el hilo de calentamiento, lo que aumentaría el coste de la junta calefactable.

Además, este tipo de junta calefactable es relativamente compleja y costosa de realizar. La junta se realiza, en general, extruyendo un material a través de una matriz. Puesto que el hilo de calentamiento debe estar integrado en el cuerpo de la junta, debe alimentar la matriz durante la extrusión. Después de la fabricación, el cuerpo de la junta y el hilo de calentamiento son indisociables. En el caso de que el cuerpo de la junta comprenda algún defecto, no sería posible recuperar el hilo de calentamiento para reutilizarlo con otro cuerpo. Además, después de la fabricación, la junta obtenida de este modo aún no es funcional. Se deben retirar los extremos longitudinales del cuerpo de la junta para dejar al descubierto los extremos longitudinales del hilo de calentamiento para conectarlo a un circuito eléctrico.

También se conoce, por ejemplo a partir del documento de Patente DE 102018107099 A1, equipar una junta de estanqueidad con flocado para facilitar el deslizamiento de una parte de la junta contra la luneta. En la presente solicitud, flocado significa una capa de fibras en general cortas y finas. En caso de heladas, puede estar presente hielo entre la luneta y la junta, y solidarizar el flocado de la junta y la luneta. Calentar la junta, al nivel del flocado, permitiría que la junta se desprenda de la luneta. Sin embargo, como el flocado tendría una extensión superior a la del hilo calefactable, este último no permitiría calentar todo el flocado y, por lo tanto, descongelar eficazmente la junta y la luneta.

La presente invención propone una solución a como mínimo parte de los problemas de la técnica anterior, siendo esta solución sencilla, eficaz y económica.

Resumen de la invención

La invención se refiere a una junta de estanqueidad para una luneta de un vehículo, en concreto automóvil, comprendiendo esta junta:

- un cuerpo que tiene una forma general alargada según un eje y que está realizado de como mínimo un material,

- como mínimo un flocado, situado en una superficie de dicho cuerpo y que se extiende según dicho eje, y - como mínimo un elemento de calentamiento que se extiende según dicho eje,caracterizado por quedicho como mínimo un elemento de calentamiento comprende como mínimo una película de calentamiento que tiene una forma general alargada según dicho eje y que está interpuesta entre el flocado y dicha superficie de dicho cuerpo, comprendiendo esta película de calentamiento:

- como mínimo dos bandas electroconductoras rectilíneas que se extienden paralelamente entre sí y a dicho eje, separadas entre sí, y que están destinadas a ser conectadas a un circuito eléctrico, y

- como mínimo una pista de calentamiento resistiva que se extiende entre dichas bandas y que está conectada a estas bandas.

Según la invención, el elemento de calentamiento se presenta en forma de película alargada. Esto es especialmente ventajoso puesto que, a diferencia de un hilo de calentamiento, con la misma potencia la película puede calentar una superficie mayor de la junta.

Además, la película de calentamiento no está integrada en el material del cuerpo de la junta. Está intercalada entre una superficie del cuerpo y un flocado, es decir que puede ser fijada sobre la superficie del cuerpo después de su fabricación. Esto es ventajoso puesto que el elemento de calentamiento no necesita alimentar la matriz de fabricación del cuerpo de la junta, en concreto por extrusión. La fijación de la película de calentamiento al cuerpo de la junta puede ser realizada, por ejemplo, mediante encolado.

La película es multicapa, es decir, comprende una superposición de varias capas formadas en concreto por las bandas y la una o varias pistas.

Por otra parte, la película de calentamiento está situada debajo del flocado y, por lo tanto, se comprende que las dimensiones de la película de calentamiento pueden ser adaptadas a las dimensiones del flocado de modo que una gran superficie o incluso toda la superficie del flocado sea calentada directamente por la película de calentamiento. Esto permite también mejorar la eficacia del calentamiento de la junta así como de la luneta que debe colaborar por deslizamiento con la junta y en concreto con su flocado.

La junta de estanqueidad según la invención puede comprender una o varias de las siguientes características, tomadas aisladamente unas de otras o en combinación unas con otras:

- el cuerpo comprende un reborde elásticamente deformable que se extiende según dicho eje y que comprende dicha superficie;

- el reborde comprende dos partes longitudinales adyacentes conectadas entre sí por una primera bisagra longitudinal integrada en este reborde, extendiéndose dicho como mínimo un flocado sobre como mínimo una de estas partes longitudinales y estando situada dicha como mínimo una película de calentamiento sobre como mínimo una de estas partes longitudinales;

-- dicho como mínimo un flocado se extiende sobre las dos partes longitudinales y dicha como mínimo una película de calentamiento está situada en solo una de estas partes longitudinales;

-- dicho reborde incluye una segunda bisagra longitudinal integrada en este reborde, estando situada esta segunda bisagra a una distancia de la primera bisagra y situada en la unión del reborde con el resto del cuerpo;

-- dicho como mínimo un flocado se extiende hasta el nivel de dicha segunda bisagra;

-- dicha primera bisagra está formada por un adelgazamiento de dicho primer reborde y/o por una ranura longitudinal,

-- dicha ranura longitudinal está formada en un lado del reborde opuesto a dicha superficie;

-- dicho como mínimo un material es un TPE o dicho reborde está realizado de TPE;

- dichas bandas están conectadas respectivamente a como mínimo dos terminales de conexión a dicho circuito eléctrico;

- dicho flocado recubre dichas bandas y la una o varias pistas, pero no recubre dichos terminales; por lo tanto, el flocado está situado a cierta distancia de los terminales;

-- dichos terminales están situados a nivel de un extremo longitudinal del cuerpo;

-- dichos terminales están situados a una distancia de los extremos longitudinales del cuerpo y por ejemplo en el medio de dicho cuerpo o dicha película;

-- dichos terminales están realizados de metal;

- las bandas y la o las pistas están recubiertas por una capa de pasivación, y dicho flocado recubre esta capa de pasivación; la función de la capa de pasivación es aislar eléctricamente las bandas y la una o varias pistas, y por lo tanto protegerlas de la humedad, por ejemplo;

-- las bandas son idénticas, en concreto tienen dimensiones idénticas;

- las bandas tienen una anchura o una dimensión transversal comprendida entre 0,2 y 10 mm y, preferentemente, entre 0,2 y 5 mm; en la presente solicitud, se mide una anchura o dimensión transversal según un eje perpendicular al eje de alargamiento de la junta y de la película;

-- la o cada pista de calentamiento es rectilínea;

-- la o cada pista de calentamiento es perpendicular a las bandas;

- la o cada pista de calentamiento tiene una longitud o dimensión axial comprendida entre 0,1 y 25 mm y, preferentemente comprendida entre 0,1 y 10 mm; en la presente solicitud, se mide una longitud o dimensión axial según el eje de alargamiento de la junta y de la película;

-- las bandas se superponen parcialmente a la una<o>varias pistas,<o>la una<o>varias pistas se superpone(n) parcialmente a las bandas; esta superposición garantiza la conexión eléctrica entre las bandas y la una o varias pistas;

-- las bandas están separadas una distancia (distancia entre bandas) que es inferior a la anchura de la una<o>varias pistas cuyos extremos se superponen a las bandas<o>que están solapados por las bandas;

- la o cada pista de calentamiento tiene una longitud o dimensión axial que representa como mínimo el 90 % de la longitud<o>dimensión axial de las bandas, y que está comprendida por ejemplo entre 1000 y 1500 mm; - las bandas electroconductoras están realizadas de plata, y/o la una o varias pistas son de carbono, por ejemplo de efecto PTC;

- las bandas electroconductoras y/o la una<o>varias pistas son capas de tinta impresas y endurecidas; la tinta puede ser una tinta destinada a endurecerse, por ejemplo, mediante secado y evaporación de un disolvente; alternativamente, la tinta puede ser una tinta destinada a endurecerse mediante polimerización<o>reticulación; - las bandas y la una o varias pistas están soportadas por un soporte de plástico, por ejemplo de PET;

- dicha película de calentamiento es una película multicapa;

- dicha película de calentamiento comprende como mínimo una capa de cola;

-- la capa de cola es una capa termosellable;

-- una capa de cola inferior está situada debajo de dicha película de calentamiento o debajo de dicho soporte de plástico, con vistas a fijar la película de calentamiento sobre la superficie del cuerpo;

-- una capa de cola superior está situada sobre dicha película con vistas a fijar el flocado sobre esta película; - la película de calentamiento tiene un grosor comprendido entre 10 y 500 p.m, y preferentemente entre 100 y 300 p.m, y/o una anchura o dimensión transversal comprendida entre 2 y 10 mm, y preferentemente entre 3 y 8 mm;

-- el cuerpo comprende una parte longitudinal que se extiende según dicho eje y que tiene una sección en forma general de U, estando fabricada esta parte de un material plástico posiblemente reforzado;

- la película de calentamiento está completamente recubierta por el flocado;

-- el flocado comprende un floc (fibras)<o>un soporte, por ejemplo de plástico, sobre el que se fija un floc; el soporte de floc puede estar configurado para proteger la película de calentamiento contra la humedad, por ejemplo;

- la junta de estanqueidad es una junta de puerta o de marco de puerta de un vehículo automóvil, tal como por ejemplo un vierteaguas;

- la película de calentamiento comprende varias pistas conectadas entre sí a dichas bandas;

- las pistas son paralelas entre sí;

- las pistas son perpendiculares a las bandas<o>están inclinadas con respecto a estas bandas;

- dicha película de calentamiento comprende dos primeras bandas electroconductoras entre las cuales se extiende como mínimo una pista de calentamiento resistiva, y dos segundas bandas electroconductoras entre las cuales se extiende como mínimo otra pista de calentamiento resistiva, extendiéndose dichas segundas bandas en la prolongación de dichas primeras bandas;

-- las primeras bandas electroconductoras están conectadas a primeros terminales de conexión, y dichas segundas bandas electroconductoras están conectadas a segundos terminales de conexión;

-- las pistas tienen longitudes idénticas;

-- alternativamente, como mínimo algunas de las pistas tienen longitudes diferentes; preferentemente, las pistas situadas en los extremos longitudinales de la película de calentamiento<o>del cuerpo de la junta tienen longitudes mayores que las situadas a distancia de estos extremos;

-- la película es flexible;

-- la película adopta la forma de la superficie que recubre y puede tener una parte que tiene una forma curvada en sección;

- la película de calentamiento está configurada para ser alimentada a una potencia eléctrica inferior a 100 W por metro, y que está comprendida por ejemplo entre 10 y 100 W para una longitud de 1 m; y

- la película de calentamiento está configurada para calentarse hasta una temperatura comprendida entre 1 y 100 °C para una temperatura exterior atmosférica comprendida, por ejemplo, entre -40 y 10 °C.

La presente invención se refiere también a un conjunto que comprende una junta de estanqueidad tal como se ha descrito anteriormente, y una luneta de un vehículo, en concreto automóvil, estando configurada la luneta para colaborar con la junta deslizándose sobre su flocado.

La presente invención también se refiere a una puerta o marco de puerta de un vehículo, en concreto automóvil, que comprende dicho conjunto. En el caso de una puerta, la junta de estanqueidad es, por ejemplo, un vierteaguas para una luneta móvil de esta puerta. Los terminales de conexión se extienden preferentemente hacia abajo con respecto a dicha junta para estar situados en una caja de la puerta. Por lo tanto, están situados en una zona seca y pueden ser conectados al circuito eléctrico mencionado anteriormente.

La presente invención se refiere, asimismo, a un procedimiento de fabricación de una junta de estanqueidad tal como se ha descrito anteriormente, comprendiendo este procedimiento las etapas de:

a) fabricación del cuerpo de la junta, preferentemente por extrusión, y

b) fijación de la película de calentamiento y del flocado sobre el cuerpo de la junta, preferentemente mediante encolado.

Antes de la etapa b), la película de calentamiento y el flocado se fijan preferentemente entre sí, preferentemente mediante encolado. El flocado puede ser realizado directamente sobre la película de calentamiento. Alternativamente, el flocado comprende fibras soportadas por un soporte, por ejemplo de plástico, y este soporte se fija preferentemente mediante encolado, a la película de calentamiento.

Antes de la etapa b), la película de calentamiento puede tener la forma de un rollo o de una bobina y ser desenrollada y cortada a una longitud deseada.

Breve descripción de las figuras

La invención se comprenderá mejor y otros detalles, características y ventajas de la invención aparecerán más claramente con la lectura de la siguiente descripción realizada a título de ejemplo no limitativo y con referencia a los dibujos adjuntos, en los que:

[Figura 1] la figura 1 es una vista esquemática, en perspectiva, de una puerta de vehículo;

[Figura 2] la figura 2 es una vista esquemática, en perspectiva, de otra puerta de vehículo;

[Figura 3] la figura 3 es una vista esquemática en sección transversal de una junta de estanqueidad, según una realización de la invención;

[Figura 4] la figura 4 es una vista esquemática parcial, en perspectiva, de una película de calentamiento de la junta de estanqueidad de la figura 3;

[Figuras 4a-4b] la figura 4a es una vista ampliada de una parte de la película de calentamiento de la figura 4, y la figura 4b es una vista ampliada de otra parte de la película de calentamiento de la figura 4;

[Figuras 4c-4d] la figura 4c es una vista en sección según la línea IV-IV de la figura 4, y la figura 4d es una vista similar a la figura 4c y que muestra una variante de realización;

[Figura 5] la figura 5 es una vista esquemática parcial, en perspectiva, de la junta de estanqueidad de la figura 3, sin un flocado;

[Figura 6] la figura 6 es una vista esquemática parcial, en perspectiva, de la junta de estanqueidad de la figura 3, con el flocado;

[Figura 7] la figura 7 es una vista esquemática parcial, en perspectiva, de una variante de realización de una película de calentamiento;

[Figura 8] la figura 8 es una vista esquemática, en perspectiva, de otra variante de realización de una película de calentamiento;

[Figura 9] la figura 9 es una vista ampliada de una parte de la película de calentamiento de la figura 8;

[Figura 10] la figura 10 es una vista esquemática, en perspectiva, de otra variante de realización de una película de calentamiento;

[Figura 11] la figura 11 es una vista ampliada de una parte de la película de calentamiento de la figura 10; [Figura 12] la figura 12 es una vista similar a la de la figura 11, y muestra otra variante de realización de la película de calentamiento; y

[Figura 13] la figura 13 es una vista esquemática, en sección transversal, de una junta de estanqueidad según otra variante de realización de la invención.

Descripción detallada de la invención

Las figuras 1 y 2 muestran puertas 10 de vehículos automóviles.

En el caso de la figura 1, la puerta 10 comprende un bastidor inferior 12 y un marco superior 14. El marco 14 tiene una forma general de U invertida y define con el bastidor 12 un espacio cerrado por una luneta 16.

La luneta 16 es móvil, y puede ser desplazada desde la posición alta, en la que ocupa el espacio del marco 14, hasta una posición baja, en la que está alojada en el bastidor 12.

La puerta 10 comprende una junta o un conjunto de juntas destinadas a colaborar con la luneta 16 para garantizar una estanqueidad entre la luneta 16, por una parte, y el bastidor 12 y el marco 14, por otra parte. Esto afecta especialmente a la estanqueidad al agua y al polvo.

Una primera junta 18 se extiende a lo largo de un borde superior del bastidor 12 y, clásicamente, se denomina vierteaguas. Durante el desplazamiento de la luneta 16, roza la junta 18. Otra junta 20 se extiende a lo largo del marco 14 y tiene una forma general de U y se denomina junta deslizante. La luneta 16 está acoplada en las ranuras de la junta 20 que guían la luneta durante sus desplazamientos y garantizan un soporte y una estanqueidad periféricos de la luneta cuando está en la posición alta en el marco 14. La junta 20 está dispuesta en la puerta 10 y, por lo tanto la abre.

En el caso de la figura 2, la puerta 10 comprende un bastidor 12 y no comprende un marco superior. La puerta 10 también está equipada con una junta 18 del tipo de vierteaguas. En la posición alta, la luneta 16 colabora con una junta 22 (representada en líneas de puntos) que está dispuesta en el marco de puerta del vehículo. La junta 22 está dispuesta, en este caso, en el bastidor formado por la carrocería del vehículo. La presente invención tiene por objetivo una junta de estanqueidad para luneta de vehículo, siendo esta junta, por ejemplo, una junta elegida entre las juntas 18, 20 y 22, es decir, una junta deslizante, una junta de marco de puerta.

La particularidad de la junta según la invención es que es calefactable.

La figura 3 representa una realización de una junta calefactable según la invención. El ejemplo mostrado representa un vierteaguas y se comprende claramente que la invención no está limitada a esta aplicación concreta.

La junta 18 de la figura 3 comprende un cuerpo 24 que tiene una forma alargada según un eje A y que está realizado de como mínimo un material. En el ejemplo representado, el cuerpo 24 comprende esencialmente dos partes, concretamente una primera parte de estanqueidad 24a y una segunda parte de fijación 24b. La parte de estanqueidad 24a está realizada de un primer material y comprende como mínimo un reborde 26 elásticamente deformable. El primer material es, por ejemplo: TPE o TPV o caucho flexible.

La parte de fijación 24b está realizada de un segundo material y tiene una forma general de U invertida. Esta pieza de fijación 24b define por lo tanto una ranura 25 destinada a recibir un pliegue de la puerta 10 y, en concreto, del borde superior del bastidor 12. El segundo material es por ejemplo: polipropileno posiblemente cargado, por ejemplo, con fibras de vidrio o talco, caucho de mayor dureza, etc. La parte de fijación 24b puede estar reforzada e incluir un refuerzo interno 27, por ejemplo metálico.

El cuerpo 24 puede ser fabricado por extrusión, siendo luego fabricadas sus dos partes 24a, 24b y fijadas entre sí durante la fabricación del cuerpo.

La junta 18 puede incluir un embellecedor 29 unido y fijado, por ejemplo sobre la parte de fijación 24b, con el fin de mejorar la estética de la junta.

En el caso de la figura 2, el embellecedor 29 está situado a la izquierda del dibujo y está destinado a estar situado fuera del vehículo. El reborde 26 está situado en el lado opuesto y, por lo tanto, en el interior del vehículo. La luneta 16 se desplaza rozando o deslizándose sobre el reborde 24.

El reborde 26 comprende un borde longitudinal inferior 26a que conecta con el resto del cuerpo 24, y un borde longitudinal superior 26b libre y curvado hacia el exterior del vehículo. El reborde 26 comprende una superficie 28 que se extiende entre los bordes 26a, 26b, en el lado interior del vehículo, y que está recubierta por un flocado 30. El flocado 30 tiene también una forma alargada según el eje A.

La junta 18 comprende además como mínimo un elemento de calentamiento que se extiende según el eje A. Este elemento de calentamiento tiene la forma de una película multicapa 34 que se interpone entre la superficie 28 y el flocado 30 en el ejemplo representado.

La película 34 es relativamente delgada y flexible. Tal como se puede ver en el dibujo, el flocado 30 puede recubrir la totalidad de la película 34 que por lo tanto es invisible a simple vista para un usuario del vehículo o un operador que debe montar la junta en el vehículo (véase la figura 6). El flocado 30 recubre una parte curvada del borde 26b y la película 34 también se puede extender en esta zona y, de este modo, incluir una parte curvada en sección (véase la figura 1).

Las figuras 4, 4a y 4b muestran una realización de la película de calentamiento 34. La película 34 comprende: - como mínimo dos bandas rectilíneas 36 electroconductoras que se extienden paralelas entre sí y al eje A, a una distancia una de la otra, y que están destinadas a ser conectadas a un circuito eléctrico, y

- como mínimo una pista resistiva de calentamiento 38 que se extiende entre las bandas y que está conectada a estas bandas.

En el ejemplo representado, las bandas 36 están conectadas al circuito eléctrico mediante terminales de conexión 40 que, en este caso, están dispuestos en un extremo longitudinal de la película 34 y, por lo tanto, se pueden encontrar en un extremo longitudinal de la junta 18.

Los terminales 40 están destinados a ser conectados a una fuente de energía eléctrica.

Cada uno de los terminales 40 tiene una forma general alargada y se extiende en este caso perpendicular a las bandas 36. La conexión de los terminales 40 a las bandas 36 se puede realizar superponiendo los terminales 40 sobre las bandas 36 o superponiendo las bandas 36 sobre los terminales 40 (véase la figura 4c). Para facilitar este solapamiento, los extremos de las bandas 36 conectadas a los terminales 40 pueden estar en ángulo recto.

En el ejemplo representado, varias pistas rectilíneas y paralelas se extienden perpendicularmente a las bandas 36 y entre estas bandas. En cuanto a los terminales 40, la conexión de las pistas 38 a las bandas 36 se puede realizar superponiendo las pistas 38 sobre las bandas 36 o superponiendo las bandas 36 sobre las pistas 38 (véase la figura 4c).

Los solapamientos mencionados anteriormente están permitidos gracias a la estructura multicapa de la película 34. Esta película 34 comprende preferentemente un soporte de plástico 42, por ejemplo de PET. Este soporte 42 es preferentemente delgado y flexible.

Sobre este soporte 42 se pueden depositar, preferentemente mediante impresión, las bandas 36 así como las pistas 38. Por lo tanto, se utilizan tintas adecuadas para ser impresas sobre el soporte 42 de la película 34, por ejemplo. Para las bandas 36, es posible, por ejemplo, utilizar una aleación a base de plata. Para las pistas 38, es posible, por ejemplo, utilizar una tinta a base de carbono, por ejemplo de efecto PTC.

En el caso de que las pistas 38 se imprimieran primero en el soporte 42, las bandas 36 se imprimirían luego en el soporte 42 y se superpondrían parcialmente sobre las pistas 38.

Los terminales 40 metálicos están engarzados, preferentemente, en la banda inferior 36 que posiblemente tenga un saliente adaptado a este engarzado (véase la figura 4d). Alternativamente, pueden ser fijados con cola 44 sobre el soporte 42 y ser aplicados contra los extremos de las bandas 36 (véase la figura 4c). Para mantener el conjunto, protegerlo y aislarlo eléctricamente, se deposita preferentemente una capa de pasivación 46 sobre todo el soporte 42 y, por lo tanto recubre las bandas 36, las pistas 38 y las partes de los terminales 40 conectadas a las bandas. Se comprende por lo tanto que los terminales 40 mantienen los extremos libres 40a no recubiertos por esta capa de pasivación para permitir la conexión eléctrica de la película al circuito.

La figura 3 muestra una posición posible de los terminales 40. Estos terminales 40 se extienden preferentemente hacia abajo cuando la junta 18 está en la posición montada en la puerta. Estos terminales 40 están alojados preferentemente en el interior del bastidor 12 de la puerta 10 de modo que la conexión al circuito pueda tener lugar en el interior del bastidor, es decir en una zona protegida de la humedad.

La figura 5 muestra la cara interior de la junta 18 de la figura 3, con la película de calentamiento 34 pero sin el flocado 30. La figura 6 muestra la junta 18 completa con su flocado y permite ver que la película queda totalmente recubierta y, por lo tanto, oculta y protegida por el flocado 30, con la excepción de los extremos de los terminales 40.

El flocado 30 es una capa de fibras, en general, cortas y delgadas. La capa de fibras puede ser formada directamente sobre la película de calentamiento 34. Alternativamente, el flocado 30 puede comprender una capa de fibras y un soporte, por ejemplo de plástico, de esta capa de fibras.

El flocado 30 se puede fijar mediante encolado sobre la película de calentamiento 34. Para ello, se puede prever una capa de cola 48 sobre la película 34, y en concreto sobre la capa de pasivación 46. La capa de cola 48 se recubre a continuación con el flocado 30, es decir que la capa de fibras se deposita sobre esta capa de cola 48, o el soporte que lleva la capa de fibras se aplica sobre esta capa de cola 48.

La película 34 puede comprender otra capa de cola 50 en su cara inferior opuesta al flocado 30, para garantizar la fijación a la superficie 28. Esta capa de cola 50 es por ejemplo una capa de cola termoaotivable. En la presente solicitud, se entiende por “cola” 44, 48, 50 una composición con disolvente evaporable, pero también, por extensión, una composición termofusible y reactivable por calor, o incluso un adhesivo de doble cara.

En el ejemplo mencionado anteriormente, se comprende, por consiguiente, que la película de calentamiento 34 comprende varias capas que son, de abajo arriba, una capa de cola 50, un soporte 42, unas bandas electroconductoras 36, las pistas 38, la capa de pasivación 46 y la capa de cola 48.

La figura 7 representa una variante de realización de la película de calentamiento 34 que se diferencia de la descrita anteriormente esencialmente en que sus terminales 40 están situados a distancia de los extremos longitudinales de la película 34 y, por lo tanto, pueden estar dispuestos a distancia de los extremos longitudinales de la junta 18.

La figura 8 muestra otra variante de realización de la película de calentamiento 34 que comprende por una parte dos secciones S1, S2 adyacentes situadas una al lado de la otra y que tienen funcionamientos independientes. La primera sección S1 se extiende por una mitad de la longitud de la película 34 o del soporte 42, y puede ser activada independientemente de la segunda sección S2 que se extiende por la mitad restante de la película o del soporte. Las dos secciones se extienden como una prolongación una de la otra. La primera sección S1 de la película comprende dos bandas electroconductoras 36 entre las que se extiende como mínimo una pista resistiva 38 y que están conectadas a dos terminales de conexión 40.

La segunda sección S2 de la película comprende otras dos bandas electroconductoras 36 que se extienden respectivamente en la prolongación de las bandas 36 de la primera sección S1 y entre las cuales se extiende como mínimo una pista resistiva 38. Estas otras bandas 36 están conectadas además a dos terminales de conexión 40.

Los terminales de las dos secciones S1, S2 están conectados al mismo circuito eléctrico. La figura 9 es una vista ampliada de una parte de la figura 8 y permite ver que cada una de las secciones S1, S2 comprende una sola pista resistiva 38. Esta pista 38 tiene una longitud sustancialmente igual a la longitud de las bandas 36. Por lo tanto, la pista 38 tiene una longitud mucho mayor (y, por ejemplo, más de 50 veces superior) que su anchura.

Las figuras 10 y 11 muestran otra variante de realización de la película de calentamiento 34 en la que las pistas 38 tienen longitudes L idénticas pero están situadas a una distancia (P1, P2) las unas de las otras, que varía. Cerca de los extremos longitudinales de la película 34, el paso P1 que separa dos pistas 38 consecutivas es el más pequeño, y este paso aumenta a medida que nos acercamos al centro de la película (P1 -> P2) donde están situados los terminales 40. Las pistas 38 tienen anchuras idénticas.

La figura 12 muestra otra variante de realización de la película de calentamiento 34 en la que las pistas 38 tienen longitudes (L1, L2) que varían y están separadas unas de otras por un paso (P) constante. Cerca de los extremos longitudinales de la película 34, las pistas tienen la mayor longitud (L1), y esta longitud disminuye a medida que nos acercamos al centro de la película (L1 -> L2) donde están situados los terminales 40.

Las pistas 38 tienen anchuras idénticas.

En otra variante más no representada, la película de calentamiento podría comprender varias pistas alimentadas por varios pares de terminales de conexión eléctrica. Cada uno de los pares garantizaría la alimentación eléctrica de una de las pistas.

En otra variante más, los terminales podrían estar conectados a la fuente de energía eléctrica mediante un sistema de control que estaría conectado a un sensor de temperatura externa o atmosférica del vehículo. El sistema no estaría configurado, por ejemplo, para activar el calentamiento cuando la temperatura esté por debajo de un cierto umbral, por ejemplo 5 °C, y para inhibir el calentamiento por encima de este umbral. En otra variante más, el sistema de control podría estar configurado para controlar el calentamiento según una velocidad de desplazamiento de la luneta destinada a colaborar con la junta de modo que se optimice el tiempo de contacto entre la junta y la luneta y, de este modo, se descongele la luneta.

La figura 13 muestra otra variante de realización de una junta según la invención en la que el reborde 26 que soporta la película de calentamiento 34 comprende una bisagra 31a integrada. Esta bisagra 31a se extiende en dirección longitudinal y, por lo tanto, paralela al eje A. Separa el reborde 26 en dos partes longitudinales, en este caso, respectivamente superior 26c e inferior 26d.

El borde superior 26b del reborde 26 está curvado tal como se ha mencionado anteriormente. Su borde inferior 26a está conectado al resto del cuerpo 24 y puede formar otra bisagra longitudinal 31b integrada. Las bisagras 31a y 31b están separadas entre sí y permiten que el reborde se deforme para adaptarse mejor a la forma de la luneta 16 y optimizar la superficie de contacto con la luneta y, por lo tanto, la capacidad de descongelación de la luneta.

Se puede ver que la bisagra 31a está formada por un adelgazamiento del reborde 26 o por una ranura longitudinal 33. Esta ranura 33 está formada en una cara del reborde 26 opuesta a la superficie 28.

La superficie 28 se extiende por como mínimo una de estas partes longitudinales 26c, 26d y por ambas partes en el ejemplo mostrado. El flocado 30 se extiende, por lo tanto, por las dos partes 26c, 26d en el ejemplo representado. La película de calentamiento 34 está situada en como mínimo una de estas partes longitudinales 26c, 26d, y solo en la parte 26c en el ejemplo representado. El flocado se extiende sustancialmente desde el borde superior 26b hasta la segunda bisagra 31b.

En otra variante no representada, la junta de estanqueidad comprendería dos o más rebordes, cada uno de los cuales estaría equipado con un elemento de calentamiento en forma de película y que estaría destinado a colaborar con la misma luneta.

La película 34 está configurada preferentemente y puede ser alimentada con una potencia eléctrica inferior a 150 W y que está comprendida, por ejemplo, entre 10 y 100 W. Se puede configurar para calentar hasta una temperatura comprendida entre 1 y 100 °C para una temperatura atmosférica comprendida, por ejemplo, entre -40 y 10 °C.

Tal como se mencionó anteriormente, la película 34 puede estar equipada en varios tipos de junta de estanqueidad de luneta de vehículo. Ventajosamente, antes de montar la película de calentamiento sobre una junta, ésta puede ser enrollada y presentarse en forma de bobina. La bobina puede comprender una sola película de calentamiento o varias películas de calentamiento sucesivas dispuestas una tras otra y que pueden ser separadas unas de otras mediante desprendimiento o corte, por ejemplo. Alternativamente, las películas de calentamiento se fabrican independientemente unas de otras.

El montaje de la película de calentamiento sobre una junta puede ser realizado directamente en una línea de fabricación de la junta o puede ser realizado sobre una junta concreta para un vehículo nuevo o para la sustitución de una junta de vehículo clásica por la junta calefactable.

Claims (17)

REIVINDICACIONES

1. Junta de estanqueidad (18, 20, 22) para una luneta (16) de un vehículo, en concreto automóvil, comprendiendo esta junta;

- un cuerpo (24), que tiene una forma general alargada según un eje (A) y que está realizado de como mínimo un material,

- como mínimo un flocado (30), situado sobre una superficie (28) de dicho cuerpo (24) y que se extiende según dicho eje (A), y

- como mínimo un elemento de calentamiento que se extiende según dicho eje (A),

caracterizado por quedicho como mínimo un elemento de calentamiento comprende como mínimo una película de calentamiento (34) multicapa que tiene una forma general alargada según dicho eje (A) y que está interpuesta entre el flocado (30) y dicha superficie (28) de dicho cuerpo, comprendiendo esta película de calentamiento (34);

- como mínimo dos bandas electroconductoras (36) rectilíneas que se extienden paralelamente entre ellas y dicho eje (A), separadas una de otra, y que están destinadas a conectarse a un circuito eléctrico, y

- como mínimo una pista de calentamiento (38) resistiva que se extiende entre dichas bandas (36) y que están conectadas a estas bandas (36).

2. Junta de estanqueidad (18, 20, 22), según la reivindicación 1, en la que el cuerpo (24) comprende un reborde (26) elásticamente deformable que se extiende según dicho eje (A) y que comprende dicha superficie (28).

3. Junta de estanqueidad (18, 20, 22), según la reivindicación 1 o 2, en la que el reborde (26) comprende dos partes longitudinales (26c, 26d) adyacentes interconectadas por una primera bisagra longitudinal (31a) integrada en este reborde (26), extendiéndose dicho como mínimo un flocado (30) sobre como mínimo una de estas partes longitudinales (26c, 26d) y estando situada dicha como mínimo una película de calentamiento (34) en como mínimo una de estas partes longitudinales (26c, 26d).

4. Junta de estanqueidad (18, 20, 22), según una de las reivindicaciones anteriores, en la que dichas bandas (36) están conectadas respectivamente a como mínimo dos terminales (40) de conexión a dicho circuito eléctrico.

5. Junta de estanqueidad (18, 20, 22), según la reivindicación anterior, en la que dicho flocado (30) recubre dichas bandas (36) y la una o varias pistas (38), pero no recubre dichos terminales (40).

6. Junta de estanqueidad (18, 20, 22), según una de las reivindicaciones anteriores, en la que las bandas (36) y la una o varias pistas (38) están recubiertas por una capa de pasivación, y dicho flocado (30) recubre esta capa de pasivación.

7. Junta de estanqueidad (18, 20, 22), según una de las reivindicaciones anteriores, en la que las bandas tienen una anchura o dimensión transversal comprendida entre 0,2 y 10 mm y, preferentemente, entre 0,2 y 5 mm.

8. Junta de estanqueidad (18, 20, 22), según una de las reivindicaciones anteriores, en la que la o cada pista de calentamiento (38) tiene una longitud o dimensión axial comprendida entre 0,1 y 25 mm y, preferentemente, entre 0,1 y 10 mm.

9. Junta de estanqueidad (18, 20, 22), según una de las reivindicaciones anteriores, en la que las bandas electroconductoras (36) están realizadas de plata y/o la una o varias pistas (38) están realizadas de carbono, por ejemplo de efecto PTC.

10. Junta de estanqueidad (18, 20, 22), según una de las reivindicaciones anteriores, en la que las bandas electroconductoras (36) y/o la una o varias pistas (38) son capas de tinta impresas y endurecidas.

11. Junta de estanqueidad (18, 20, 22), según una de las reivindicaciones anteriores, en la que las bandas (36) y la una o varias pistas (38) están soportadas por un soporte de plástico (52), por ejemplo, de PET.

12. Junta de estanqueidad (18, 20, 22), según una de las reivindicaciones anteriores, en la que dicha película de calentamiento (34) comprende como mínimo una capa de cola (48, 50).

13. Junta de estanqueidad (18, 20, 22), según una de las reivindicaciones anteriores, en la que la película de calentamiento (34) tiene un grosor comprendido entre 10 y 500 mm y, preferentemente, entre 100 y 300 mm, y/o una anchura o dimensión transversal comprendida entre 2 y 10 mm y, preferentemente, entre 3 y 8 mm.

14. Junta de estanqueidad (18, 20, 22), según una de las reivindicaciones anteriores, en la que la película de calentamiento (34) comprende varias pistas (38) conectadas a dichas bandas (36).

15. Junta de estanqueidad (18, 20, 22), según una de las reivindicaciones anteriores, en la que dicha película de calentamiento (34) comprende dos primeras bandas electroconductoras (36) entre las que se extiende como mínimo una pista de calentamiento (38) resistiva, y dos segundas bandas electroconductoras (36) (36) entre las que se extiende como mínimo otra pista de calentamiento (38) resistiva, extendiéndose dichas segundas bandas en la prolongación de dichas primeras bandas.

16. Junta de estanqueidad (18, 20, 22), según una de las reivindicaciones anteriores, en la que la película de calentamiento (34) está configurada para:

- ser alimentada a una potencia eléctrica inferior a 100 W por metro, y que está comprendida por ejemplo entre 10 y 100 W para una longitud de 1 m, y/o

- calentar hasta una temperatura comprendida entre 1 y 100 °C para una temperatura atmosférica exterior comprendida, por ejemplo, entre -40 y 10 °C.

17. Conjunto que comprende una junta de estanqueidad (18, 20, 22), según una de las reivindicaciones anteriores, y una luneta (16) de un vehículo, en concreto automóvil, estando configurada la luneta para colaborar con la junta deslizándose sobre su flocado (30).