ES2985921T3 - Freno de disco con disposición de chapa para un vehículo, así como disposición de chapa para freno de disco - Google Patents

Freno de disco con disposición de chapa para un vehículo, así como disposición de chapa para freno de disco Download PDF

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Abstract

1. Freno de disco para un vehículo con un primer y un segundo forro de freno (2a), un disco de freno (1) dispuesto entre ellos y una pinza de freno que se acopla sobre el disco de freno (1) con una carcasa de pinza de freno (6), en la que está dispuesto un dispositivo de accionamiento del freno, comprendiendo el dispositivo de accionamiento del freno una pieza de presión (3) que se puede aplicar contra el primer forro de freno (2a), estando previsto un fuelle (5) para proteger el interior de la carcasa de la pinza de freno contra la suciedad, estando fijado el fuelle (5) mediante una primera zona extrema (5a) a la carcasa de la pinza de freno (6) y mediante una segunda zona extrema (5b) a una disposición de chapa (7) formada por una placa de chapa (8) y un anillo de chapa (9) dispuesto coaxialmente con respecto a la misma y unido de manera solidaria a dicha placa de chapa (8), estando dispuesta la placa de chapa (8) entre un lado extremo de la pieza de presión (3) y el primer forro de freno (2a), estando dispuesto el anillo de chapa (9) está dispuesto entre la funda (5) y el forro de freno (2a) para proteger la funda (5) contra la radiación de calor que se genera mediante operaciones de frenado en los forros de freno (2a, 2b) y el disco de freno (1), y en donde el anillo de chapa (9) tiene al menos un recorte (11) para reducir su rigidez a la flexión. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN
Freno de disco con disposición de chapa para un vehículo, así como disposición de chapa para freno de disco
La invención se refiere a un freno de disco para un vehículo de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1.
Además, según la reivindicación 7, la invención se refiere a una disposición de chapa para un freno de disco de este tipo, comprendiendo una placa de chapa central y un anillo de chapa dispuesto coaxialmente con respecto a la misma y unido materialmente con ella, que sirve para proteger contra la radiación térmica.
Los vehículos comerciales, en particular los remolques de vehículos comerciales y los llamados semirremolques, por regla general tienen una estructura modular y están adaptados a un chasis montado sobre ellos. La disposición de chasis del vehículo comercial comprende al menos un conjunto de eje, estando compuesto el al menos un conjunto de eje por varios módulos. En particular, el conjunto de eje está compuesto por el eje de rueda propiamente dicho con las ruedas del vehículo, los frenos, los elementos de suspensión del vehículo y los amortiguadores. En la fabricación de una disposición de chasis para un semirremolque de vehículo comercial, se fijan, por ejemplo, tres conjuntos de eje en el bastidor de vehículo del semirremolque de vehículo comercial, lo que generalmente se realiza mediante tornillos o en parte también mediante soldadura.
Por el documento DE 21 34940 A1 se conoce una caperuza protectora para un pistón de un freno de disco de forro parcial con un anillo de material elástico. En la circunferencia exterior del anillo, el anillo puede unirse firmemente con la carcasa del cilindro de freno. Además, el anillo presenta un pliegue de anillo, que cabe en un espacio anular configurado entre la pared del cilindro y un escalón anular en el extremo del pistón del lado del disco, y cuyo borde interior se apoya en el pistón. La abertura del anillo está provista de un disco de chapa que está unido de forma estanca a lo largo de la circunferencia con el borde interior de este. Además, en el disco de chapa está soldado un anillo de chapa, cubriendo el anillo de chapa el anillo elástico hasta el borde exterior de este y protegiéndolo contra la radiación térmica de una zapata de freno.
Por el documento DE 202006021 267 U1 se conoce un freno de disco genérico y una disposición de chapa para un freno de disco. En este se propone un elemento de protección en forma de embudo que protege el fuelle. Puesto que la forma de embudo es más bien poco favorable en la zona de los elementos que transmiten la presión de frenado, en la parte posterior de la placa de soporte del forro de freno están fijadas piezas de presión adicionales. Las piezas de presión adicionales ofrecen, debido a su espesor, la ventaja de que las fuerzas de frenado no influyen en el elemento de protección en forma de embudo. No obstante, las piezas de presión adicionales conllevan una mayor longitud total al aplicar el freno de disco.
También los documentos DE 31 43 165 A1 y WO 2010/049133 A1 divulgan respectivamente elementos metálicos anulares en la zona entre un fuelle a proteger y el forro de freno inmediatamente adyacente del freno de disco.
La invención está basada en elobjetivode crear una disposición de chapa mejorada para un freno de disco, así como un freno de disco mejorado con una disposición de chapa.
Para conseguir esto se propone un freno de disco con las características de la reivindicación 1, así como una disposición de chapa con las características de la reivindicación 7. Otras formas de realización ventajosas se pueden encontrar en las reivindicaciones dependientes.
Un freno de disco de acuerdo con la invención para un vehículo presenta las características de la reivindicación 1.
Por equipo de aplicación se entienden aquellos componentes del freno de disco mediante los cuales se transforma la fuerza de accionamiento generada por un elemento de fuerza, por ejemplo un cilindro de aire comprimido, en una fuerza de aplicación que actúa sobre los forros de freno. En el caso de los frenos de disco accionados por aire comprimido, parte de este equipo de aplicación es una palanca de freno que aumenta la presión y que está montada de forma pivotante en la carcasa de la pinza de freno.
Una disposición de chapa de acuerdo con la invención para un freno de disco de un vehículo presenta las características de la reivindicación 7.
En otras palabras, la al menos una escotadura está prevista para generar un debilitamiento estructural en el anillo de chapa, reduciéndose de esta manera la rigidez a la flexión del anillo de chapa, por lo que el anillo de chapa puede deformarse elásticamente de manera más fácil. Mediante la reducción de la rigidez a la flexión del anillo de chapa se protege la unión material o el punto de unión entre la placa de chapa y el anillo de chapa contra una mayor acción de fuerza, transformándose una fuerza aplicada al anillo de chapa en una deformación del anillo de chapa. Además, mediante una selección específica del material del anillo de chapa pueden ajustarse específicamente tanto la rigidez a la flexión como también las propiedades de un aislamiento térmico o de una reflexión del calor para aumentar la protección del fuelle. El anillo de chapa está hecho preferentemente de acero para muelles. Preferentemente, el anillo de chapa puede presentar al menos parcialmente un revestimiento resistente al calor, en particular reflectante del calor.
En particular, la placa de chapa y el anillo de chapa están unidos entre sí mediante soldadura o pegado, estando configurada la costura de soldadura o la junta de pegado preferentemente de forma circunferencial. Alternativamente, entre la placa de chapa y el anillo de chapa pueden estar dispuestas varias secciones de costura de soldadura o secciones de la junta de pegado de manera uniformemente distribuidas a lo largo de la circunferencia para formar la disposición de chapa.
El anillo de chapa presenta preferentemente una sección cilíndrica, así como una sección en forma de disco anular de una sola pieza. La sección cilíndrica puede estar configurada esencialmente en la dirección perpendicular con respecto a la sección en forma de disco anular. En particular, el anillo de chapa se fabrica mediante conformación en frío, generándose la sección cilíndrica preferentemente mediante embutición profunda. Debido a su función, la sección cilíndrica presenta en particular una mayor rigidez a la flexión que la sección en forma de disco anular, puesto que la sección cilíndrica está prevista para el alojamiento del anillo de chapa.
Preferentemente, entre la sección cilíndrica y una sección longitudinal de la pieza de presión dispuesta en la misma está configurado un intersticio anular circunferencial. Por lo tanto, la sección cilíndrica del anillo de chapa no se apoya en una superficie circunferencial de la pieza de presión.
Preferentemente, el fuelle está fijado mediante un anillo de sujeción en la sección cilíndrica del anillo de chapa. Por lo tanto, el fuelle entra radialmente en contacto con una superficie circunferencial exterior de la sección cilíndrica, asegurando el anillo de sujeción la segunda zona final del fuelle en una posición fija en la sección cilíndrica del anillo de chapa, impidiendo por consiguiente tanto un desplazamiento axial como también una rotación. En particular está previsto otro anillo de sujeción, que asegura una primera zona final del fuelle en la carcasa de la pinza de freno. Preferentemente, en una abertura de la carcasa de la pinza de freno, entre la carcasa de la pinza de freno y el fuelle, está dispuesta una placa de recepción anular.
Además, en la sección en forma de disco anular, entre el fuelle y la sección en forma de disco anular, está dispuesto preferentemente un disco con efecto antiadherente. Por lo tanto, el disco es al menos parcialmente antiadherente o tiene propiedades antiadherentes. Por ejemplo, al menos una superficie frontal del disco orientada hacia el fuelle presenta un revestimiento antiadherente. Preferentemente, al menos una superficie frontal del disco orientada hacia la sección en forma de disco anular presenta un revestimiento resistente al calor, en particular reflectante del calor. En particular, el disco está hecho de un plástico. Preferentemente, el disco o el revestimiento del disco está hecho al menos parcial o totalmente de politetrafluoroetileno (PTFE). Por lo tanto, el disco sirve, por un lado, para evitar una adherencia o un pegado del fuelle en caso de un contacto y, por otro lado, para reducir aún más la radiación de calor en dirección al fuelle.
En particular, el disco con efecto antiadherente está unido materialmente y/o con ajuste positivo con el anillo de chapa. Por ejemplo, al menos la sección en forma de disco anular está revestida, recubierta por extrusión o por fundición con un plástico que forma el disco de tal manera que al menos la superficie frontal orientada hacia el fuelle presenta propiedades antiadherentes.
Según una forma de realización preferente, la sección en forma de disco anular está dispuesta de forma desplazada axialmente hacia atrás en dirección al fuelle con respecto a la placa de chapa. Dicho de otro modo, la sección en forma de disco anular está dispuesta en un primer plano y la placa de chapa en un segundo plano, estando configurados los dos planos esencialmente en paralelo y, por lo tanto, no de forma idéntica. Por lo tanto, los dos planos están separados entre sí por una rendija, representando la distancia axial entre los dos planos la rendija o el desplazamiento entre la sección en forma de disco anular y la placa de chapa. En condiciones normales, esta rendija impide que la sección en forma de disco anular entre en contacto con el primer forro de freno.
En la sección en forma de disco anular están configuradas varias escotaduras de manera uniformemente distribuidas en la dirección circunferencial. Las escotaduras están distribuidas uniformemente en la dirección circunferencial y están dispuestas una al lado de la otra en al menos una trayectoria circular. La distribución uniforme de las escotaduras en la sección en forma de disco anular permite un ajuste homogéneo y, por lo tanto, uniforme de la rigidez a la flexión de la sección en forma de disco anular.
Las escotaduras están configuradas preferentemente en forma de orificios alargados o en forma de ranuras. Las escotaduras pueden estar configuradas por ejemplo con diferentes tamaños o longitudes. Preferentemente, todas las escotaduras están configuradas de forma idéntica unas a otras.
Además, las escotaduras se extienden preferentemente sobre todo en la dirección circunferencial.
En particular, las escotaduras están rellenadas con el plástico que forma el disco. En otras palabras, al menos la sección en forma de disco anular del anillo de chapa está recubierta por extrusión con plástico de tal manera que el plástico penetra en las escotaduras y las cierra. A este respecto se conserva la flexibilidad de la sección en forma de disco anular.
Otras medidas que mejoran la invención se representan con más detalle a continuación junto con la descripción de unos ejemplos de realización preferentes de la invención con ayuda de las figuras. Muestran:
La figura 1 una representación en corte esquemática simplificada de un freno de disco de acuerdo con la invención parcialmente representado con una disposición de chapa de acuerdo con la invención, no estando desgastado aún un forro de freno del freno de disco;
la figura 2 una representación en corte esquemática simplificada del freno de disco de acuerdo con la invención parcialmente representado según la figura 1 con una disposición de chapa de acuerdo con la invención, estando muy desgastado el forro de freno del freno de disco;
la figura 3 una vista frontal esquemática simplificada de la disposición de chapa de acuerdo con la invención según las figuras 1 y 2 ;
la figura 4 una vista frontal esquemática simplificada de una disposición de chapa no realizada de acuerdo con la invención; y
la figura 5 una vista frontal esquemática simplificada de una disposición de chapa de acuerdo con la invención.
Según la figura 1, está representado un freno de disco, en particular un freno de disco neumático para un vehículo, en particular para un vehículo comercial. Los componentes del freno de disco son una pinza de freno no representada, que puede estar configurada como pinza fija o como pinza flotante, así como un disco de freno 1 , a cuyos dos lados están dispuestos forros de freno 2a, 2b en la pinza de freno. Los forros de freno 2a, 2b están formados respectivamente por un forro de fricción 14a, 14b, así como una placa de soporte de forro 15a, 15b en el lado posterior. Al accionarse el freno de disco, los forros de fricción 14a, 14b entran en contacto con el disco de freno 1 para generar un par de fricción para frenar el vehículo. La pinza de freno no representada está compuesta en una construcción convencional por un puente de pinza de freno que envuelve el disco de freno 1 en forma de U, así como por una carcasa de pinza de freno 6, de la que en las figuras 1 y 2 solo se muestra una pieza moldeada de chapa. En la carcasa de la pinza de freno 6 de la pinza de freno se encuentra un equipo de aplicación del freno de disco.
También forma parte del freno de disco un equipo de reajuste. Este sirve para compensar la holgura creciente del freno de disco debido al desgaste progresivo en los forros de freno 2a, 2b y del disco de freno 1. Al reajustarse el freno de disco, con el tiempo se produce un desplazamiento de una pieza de presión 3 que forma parte del equipo de aplicación a lo largo de su eje central longitudinal 4 hacia el disco de freno 1. Esto puede verse claramente, en particular si se comparan las figuras 1 y 2.
Según la figura 1, los forros de freno 2a, 2b del freno de disco aún no están desgastados, estando la pieza de presión 3 completamente retirada. Según la figura 2, los forros de freno 2a, 2b del freno de disco están muy desgastados, estando la pieza de presión 3 completamente extendida.
La pieza de presión 3 está configurada esencialmente de forma rotacionalmente simétrica. Está provista de una rosca exterior 16 en su lado exterior, a lo largo de una parte de su longitud, y forma junto con una tuerca roscada, no representada en este caso, un accionamiento roscado. Al reajustarla, se produce, por ejemplo, un giro de la pieza de presión 3 configurada como husillo roscado, experimentando la pieza de presión 3 además un movimiento traslacional a lo largo del eje central longitudinal 4 hacia el disco de freno 1 para corregir la holgura. La tuerca roscada está fijada de forma estacionaria. Puesto que la pieza de presión 3 sale de la carcasa de la pinza de freno 6 a medida que aumenta el desgaste del forro, es necesaria una protección del interior de la carcasa de la pinza de freno 6 contra impurezas exteriores, que se adapta a esta posibilidad de movimiento. Precisamente en la zona de los forros de freno 2a, 2b hay una atmósfera fuertemente cargada de polvo y humedad. Por este motivo, la carcasa de la pinza de freno 6 está provista de una estanqueización hacia el primer forro de freno 2a en el interior del vehículo. Esta está formada esencialmente por un fuelle 5 deformable insertado en una abertura de la carcasa de la pinza de freno 6 y una disposición de chapa 7 que cierra el fuelle 5 hacia el disco de freno 1. El fuelle 5 hecho de caucho o elastómero está fijado con una primera zona final 5a de forma no giratoria en la carcasa de la pinza de freno 6. En el presente caso, esta fijación se realiza mediante un anillo de sujeción 12b, que arriostra la primera zona final 5a con respecto a la abertura circundante de la carcasa de la pinza de freno 6. Con su segunda zona final 5b, el fuelle 5 está asegurado mediante otro anillo de sujeción 12a de forma no giratoria en la disposición de chapa 7.
La disposición de chapa 7 está compuesta por una placa de chapa 8 y un anillo de chapa 9, que está dispuesto coaxialmente con respecto a la placa de chapa 8, además de estar unido materialmente con la placa de chapa 8. La placa de chapa 8 está dispuesta entre un lado frontal de la pieza de presión 3 y el primer forro de freno 2a y presenta una superficie de presión de forro de freno 17a, así como una superficie de contacto 17b configurada de forma opuesta a ello para la pieza de presión 3. La superficie de presión del forro de freno 17a entra en contacto con la placa de soporte de forro 15a del primer forro de freno 2a y la superficie de contacto 17b para la pieza de presión 3 entra en contacto con la pieza de presión 3. La pieza de presión 3 está dispuesta de forma libremente móvil en la dirección longitudinal con respecto a la placa de chapa 8.
El anillo de chapa 9 está dispuesto entre el fuelle 5 y el primer forro de freno 2a para proteger el fuelle 5 de la radiación térmica que se genera durante los procesos de frenado en los forros de freno 2a, 2 b y en el disco de freno 1.
El anillo de chapa 9 presenta una sección esencialmente cilíndrica 9a y una sección en forma de disco anular 9b, plana, estando configurada la sección cilíndrica 9a esencialmente en la dirección perpendicular con respecto a la sección en forma de disco anular 9b y estando unida con esta de una sola pieza. En el presente caso, el fuelle 5 está fijado mediante un anillo de sujeción 12a en la sección cilíndrica 9a del anillo de chapa 9. La sección en forma de disco 9b está dispuesta en una prolongación radial de la placa de chapa 8. Al mismo tiempo está dispuesta de forma ligeramente desplazada axialmente hacia atrás en dirección al fuelle 5 con respecto a la placa de chapa 8, para que una superficie de protección térmica 18 de la sección en forma de disco 9b orientada hacia el primer forro de freno 2a por regla general no entre en contacto con el primer forro de freno 2a.
Entre la sección cilíndrica 9a y una sección longitudinal de la pieza de presión está configurado un intersticio anular 19 circunferencial (figura 2). Por lo tanto, la sección cilíndrica 9a del anillo de chapa 9 no está se apoya en el lado exterior en la superficie circunferencial de la pieza de presión 3. Por lo tanto, la pieza de presión 3 puede girar libremente durante el reajuste sin que el anillo de chapa 9 gire con la misma.
En determinadas circunstancias, por ejemplo debido a impurezas, puede producirse un contacto entre el primer forro de freno 2a y el anillo de chapa 9. En caso de un contacto de este tipo, el punto de unión entre la placa de chapa 8 y el anillo de chapa 9 debe protegerse contra cargas por deformación para evitar daños en la unión material. Para ello, el anillo de chapa 9 presenta varias escotaduras 11, que están previstas para reducir su rigidez a la flexión. Estas escotaduras 11 se muestran mejor en la figura 3. Además, en las figuras 4 y 5 están representados otros ejemplos de realización de las escotaduras 11. En determinadas circunstancias también puede ocurrir que la sección en forma de disco anular 9b del anillo de chapa 9 se deforme debido a su menor rigidez a la flexión elásticamente de tal manera que, en caso de una acción de fuerza, por ejemplo por impurezas, entre en contacto con el fuelle 5. Para proteger el fuelle 5 aún mejor de la radiación térmica durante los procesos de frenado o para reducir aún más la radiación térmica que actúa sobre el fuelle 5, entre el fuelle 5 y la sección en forma de disco 9b está dispuesto un disco 13 en el lado frontal de la sección en forma de disco anular 9b. En el presente caso, este disco 13 está hecho de un plástico con efecto antiadherente, para evitar adicionalmente una adherencia del fuelle 5 cuando entra en contacto con el disco 13. En otras palabras, el disco 13, por un lado, reduce la radiación de calor del primer forro de freno 2a al fuelle 5 y, por otro lado, permite una separación del fuelle 5 sin dejar ningún residuo después de un contacto con el disco 13.
Según la figura 2, el forro de freno 2a del freno de disco está muy desgastado. En particular, tanto los forros de fricción 14a, 14b, de los que en este caso solo está representado el primer forro de fricción 14a, como también el disco de freno 1 están desgastados por el uso. Por eso, la pieza de presión 3 está completamente extendida. El fuelle 5 también está completamente extendido. A este respecto, la primera zona final 5a del fuelle 5 se ha quedado en la carcasa de la pinza de freno 6 y la segunda zona final 5b del fuelle 5 ha sido desplazada por la pieza de presión 3 axialmente a 10 largo del eje central longitudinal 4 junto con la disposición de chapa 7 y el disco 13.
La figura 3 muestra la disposición de chapa 7 según las figuras 1 y 2 de forma aislada, ofreciendo una vista frontal de la superficie de presión del forro de freno 17a de la placa de chapa 8 y la superficie de protección térmica 18 del anillo de chapa 9. Por la representación frontal del anillo de chapa 9, solo puede verse la sección en forma de disco anular 9b del mismo. En la sección en forma de disco anular 9b están configuradas varias escotaduras 11 de manera uniformemente distribuidas en la dirección circunferencial. Las escotaduras 11 están configuradas en forma de orificios alargados o se extienden de forma doblada o curvada en la dirección circunferencial. En otras palabras, las escotaduras 11 están distribuidas uniformemente en la dirección circunferencial y están dispuestas una al lado de la otra en al menos una trayectoria circular.
La figura 4 muestra de forma aislada una disposición de chapa 7 no realizada de acuerdo con la invención. Se ofrece una vista frontal de la superficie de presión del forro de freno 17a de la placa de chapa 8 y de la superficie de protección térmica 18 del anillo de chapa 9. Por la representación frontal del anillo de chapa 9, solo puede verse la sección en forma de disco anular 9b del mismo. En la sección en forma de disco anular 9b están configuradas varias escotaduras 11 de manera uniformemente distribuidas en la dirección circunferencial. Las escotaduras 11 son ranuras radiales. Estas se extienden en la dirección radial desde la circunferencia exterior de la sección en forma de disco anular 9b hacia el interior. Para una buena elasticidad y flexibilidad, la longitud de las ranuras 11 abiertas hacia el exterior mide más de la mitad de la extensión radial de la sección en forma de disco anular 9b.
La figura 5 muestra de forma aislada una tercera forma de realización de la disposición de chapa 7, ofreciéndose una vista frontal de la superficie de presión del forro de freno 17a de la placa de chapa 8 y la superficie de protección térmica 18 del anillo de chapa 9. Por la representación en vista frontal, del anillo de chapa 9 solo es visible la sección en forma de disco anular 9b. En la sección en forma de disco anular 9b están configuradas varias escotaduras 11 de manera uniformemente distribuidas en la dirección circunferencial. Las escotaduras 11 están configuradas en forma de orificios alargados o se extienden de forma doblada o curvada en la dirección circunferencial. Las escotaduras 11 según la figura 5 están configuradas de forma más estrecha que las escotaduras 11 según la figura 3, estando dispuestas las escotaduras 11 según la figura 5 de forma distribuida en dos trayectorias circulares. Las escotaduras 11 en la trayectoria circular exterior están configuradas de forma ligeramente más largas en la dirección circunferencial que las escotaduras 11 en la trayectoria circular interior. Además, las escotaduras 11 en la trayectoria circular exterior están desfasadas o desplazadas en la dirección circunferencial con respecto a las escotaduras 11 en la trayectoria circular interior.
Lista de referencias
1 Disco de freno
2a, 2 b Forro de freno
3 Pieza de presión
4 Eje central longitudinal
5 Fuelle
5a, 5b Zona final
6 Carcasa de la pinza de freno
7 Disposición de chapa
8 Placa de chapa
9 Anillo de chapa
9a Sección cilíndrica
9b Sección en forma de disco anular
10 Pieza de presión
11 Escotadura
12a, 12 b Anillo de sujeción
13 Disco
14a, 14b Forro de fricción
15a, 15b Placa de soporte del forro
16 Rosca exterior
17a Superficie de presión del forro de freno
17b Superficie de contacto para la pieza de presión
18 Superficie de protección térmica
19 Intersticio anular

Claims (10)

REIVINDICACIONES
1. Freno de disco para un vehículo, con un primer y un segundo forro de freno (2a, 2b), así como un disco de freno (1) dispuesto entre ellos y una pinza de freno que se extiende por encima del disco de freno (1 ) con una carcasa de pinza de freno (6) en la que está dispuesto un equipo de aplicación, comprendiendo el equipo de aplicación una pieza de presión (3) que puede aplicarse contra el primer forro de freno (2a), estando previsto un fuelle (5) para proteger el interior de la carcasa de la pinza de freno (6) de impurezas, estando fijado el fuelle (5) con una primera zona final (5a) en la carcasa de la pinza de freno (6) y con una segunda zona final (5b) en una disposición de chapa (7) compuesta por una placa de chapa (8) y un anillo de chapa (9) dispuesto coaxialmente con respecto a la misma y unido materialmente con la misma, estando dispuesta la placa de chapa (8) entre un lado frontal de la pieza de presión (3) y el primer forro de freno (2a), estando dispuesto el anillo de chapa (9) entre el fuelle (5) y el forro de freno (2a) para proteger el fuelle (5) de la radiación térmica generada por procesos de frenado en los forros de freno (2a, 2b) y el disco de freno (1),caracterizado por queel anillo de chapa (9) presenta una sección en forma de disco anular (9b), que está dispuesta en la prolongación radial de la placa de chapa (8) y presenta escotaduras (11 ) configuradas en forma de orificios alargados para reducir su rigidez a la flexión y por que las escotaduras (11 ) están distribuidas uniformemente en la dirección circunferencial y están dispuestas una al lado de la otra en al menos una trayectoria circular en la sección en forma de disco anular (9b).
2. Freno de disco según la reivindicación 1,caracterizado por queel anillo de chapa (9) presenta una sección cilíndrica (9a) realizada de una sola pieza con la sección en forma de disco anular (9b), que está configurada esencialmente en la dirección perpendicular con respecto a la sección en forma de disco anular (9b).
3. Freno de disco según la reivindicación 2,caracterizado por queel anillo de chapa (9) envuelve con la sección cilíndrica (9a) una sección longitudinal de la pieza de presión (3).
4. Freno de disco según la reivindicación 2 o 3,caracterizado por queel fuelle (5) está fijado mediante un anillo de sujeción (12a) en la sección cilíndrica (9a) del anillo de chapa (9).
5. Freno de disco según una de las reivindicaciones 1 a 4,caracterizado por queen la sección en forma de disco anular (9b), entre el fuelle (5) y la sección en forma de disco anular (9b), está dispuesto un disco (13) con efecto antiadherente.
6. Freno de disco según una de las reivindicaciones 1 a 5,caracterizado por quela sección en forma de disco anular (9b) está dispuesta de forma desplazada axialmente hacia atrás en dirección al fuelle (5) con respecto a la placa de chapa (8).
7. Disposición de chapa (7) para un freno de disco de un vehículo, comprendiendo una placa central de chapa (8) y un anillo de chapa (9) dispuesto coaxialmente con respecto a la misma y unido materialmente con ella, estando prevista la placa de chapa (8) para estar dispuesta entre un lado frontal de una pieza de presión y un forro de freno, estando previsto el anillo de chapa (9) para estar dispuesto entre un fuelle y el forro de freno y para proteger el fuelle de la radiación térmica,caracterizada por queel anillo de chapa (9) presenta una sección en forma de disco anular (9b), que está dispuesta en la prolongación radial de la placa de chapa (8) y presenta escotaduras (11 ) configuradas en forma de orificios alargados para reducir su rigidez a la flexión y por que las escotaduras (11 ) están distribuidas uniformemente en la dirección circunferencial y están dispuestas una al lado de la otra en al menos una trayectoria circular en la sección en forma de disco anular (9b).
8. Disposición de chapa según la reivindicación 7,caracterizada por queel anillo de chapa (9) presenta una sección cilíndrica (9a) realizada de una sola pieza con la sección en forma de disco anular (9b), que está configurada esencialmente en la dirección perpendicular con respecto a la sección en forma de disco anular (9b).
9. Disposición de chapa (7) según una de las reivindicaciones 7 u 8,caracterizada por queen la sección en forma de disco anular (9b) está dispuesto un disco (13) con efecto antiadherente.
10. Disposición de chapa (7) según una de las reivindicaciones 7 a 9,caracterizada por quela sección en forma de disco anular (9b) está dispuesta de forma desplazada axialmente hacia atrás en dirección al fuelle con respecto a la placa de chapa (8).
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