ES2987281T3 - Carro plegable - Google Patents

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ES2987281T3 ES21193010T ES21193010T ES2987281T3 ES 2987281 T3 ES2987281 T3 ES 2987281T3 ES 21193010 T ES21193010 T ES 21193010T ES 21193010 T ES21193010 T ES 21193010T ES 2987281 T3 ES2987281 T3 ES 2987281T3
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Weisha Chu
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Abstract

La presente solicitud divulga un carro plegable que tiene un bastidor del carro, comprendiendo el bastidor del carro: un conjunto de puntal delantero izquierdo, un conjunto de puntal delantero derecho, un conjunto de puntal trasero izquierdo y un conjunto de puntal trasero derecho, cada uno de cuyos conjuntos de puntal está provisto de un conector superior y un conector inferior movibles axialmente uno con respecto al otro; un conjunto de plegado del extremo delantero configurado para acoplarse respectivamente a los conectores superiores y a los conectores inferiores del conjunto de puntal delantero izquierdo y del conjunto de puntal delantero derecho y para ser plegable en una dirección a lo ancho del bastidor del carro; un conjunto de plegado del extremo trasero; un conjunto de plegado del lado izquierdo; un conjunto de plegado del lado derecho; y un conjunto de chasis configurado para ser plegable tanto en la dirección a lo ancho como en la dirección a lo largo del bastidor del carro. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN
Carro plegable
Campo
La presente solicitud se refiere a un carro plegable, especialmente a un bastidor de carro retráctil del carro plegable.
Antecedentes
Un carro plegable, tal como se describe, por ejemplo, en los documentos CN 208868091U, US 2015/151771 A1, US 2021/086812 A1 y US 2015/107549 A1, se puede utilizar en diversas aplicaciones. Por ejemplo, el carro plegable cuando está desplegado puede usarse para transportar cargas y/o persona(s). El carro plegable, cuando está plegado, puede ocupar un volumen menor, de modo que el propio carro puede almacenarse o transportarse cómodamente, por ejemplo colocado en el maletero de un vehículo de motor. Por lo tanto, los principales requisitos para un carro plegable, especialmente un carro plegable doméstico, son que el carro ocupe un volumen lo más pequeño posible en su estado plegado, y que sea lo más robusto posible y flexible y fácil de usar en su estado desplegado, facilitando el transporte de persona(s) y/o cargas.
Sin embargo, las exigencias en dos estados diferentes son a veces mutuamente contradictorias entre sí. Por lo tanto, se exige a los diseñadores que diseñen un carro plegable que sea lo más retráctil o plegable posible en varias direcciones y que pueda ser lo suficientemente robusto y duradero en su estado desplegado.
Al diseñar un carro plegable, se tiene menos en cuenta la capacidad de carga de una base del bastidor de carro. Sin embargo, teniendo en cuenta la capacidad de carga del carro plegable, la cantidad de objetos recibidos por el carro depende en gran medida de la capacidad de carga de la base del bastidor de carro. Además, cuando el carro plegable está en su estado plegado, un usuario puede mover el carro tirando del mismo. Por lo tanto, es muy práctico configurar y diseñar el carro de manera que se pueda tirar fácilmente y así mover en su estado plegado. Además, se considerarán otros aspectos del carro plegable, como la seguridad y comodidad del carro plegable cuando se utiliza para transportar persona(s).
Resumen de la invención
La presente solicitud tiene como objetivo principal proponer un nuevo carro plegable que los usuarios puedan plegar fácilmente en un volumen, lo más pequeño posible, utilizado para almacenamiento y que pueda ser lo suficientemente robusto y resistente cuando se use en un estado desplegado. Además, el carro propuesto puede funcionar de forma cómoda y flexible en su aplicación.
Según un aspecto de la presente solicitud, se proporciona un carro plegable que tiene un bastidor de carro, el bastidor de carro que comprende:
un conjunto de puntal izquierdo delantero, un conjunto de puntal derecho delantero, un conjunto de puntal izquierdo trasero y un conjunto de puntal derecho trasero, cada uno de los cuales está provisto de un conector superior y un conector inferior que se pueden mover axialmente entre sí;
un conjunto de plegado de extremo delantero configurado para acoplarse respectivamente a los conectores superiores y a los conectores inferiores del conjunto de puntal izquierdo delantero y el conjunto de puntal derecho delantero y para ser plegable en una dirección trasversal del bastidor de carro;
un conjunto de plegado de extremo trasero configurado para acoplarse respectivamente a los conectores superiores y a los conectores inferiores del conjunto de puntal izquierdo trasero y el conjunto de puntal derecho trasero y para ser plegable en la dirección trasversal del bastidor de carro;
un conjunto de plegado lateral izquierdo configurado para acoplarse respectivamente a los conectores superiores y a los conectores inferiores del conjunto de puntal izquierdo delantero y el conjunto de puntal izquierdo trasero y para ser plegable en una dirección longitudinal del bastidor de carro;
un conjunto de plegado lateral derecho configurado para acoplarse respectivamente a los conectores superiores y a los conectores inferiores del conjunto de puntal derecho delantero y el conjunto de puntal derecho trasero y para ser plegable en la dirección longitudinal del bastidor de carro; y
un conjunto de chasis configurado para acoplarse respectivamente a los conectores inferiores del conjunto de puntal izquierdo delantero, el conjunto de puntal derecho delantero, el conjunto de puntal izquierdo trasero y el conjunto de puntal derecho trasero y respectivamente al conjunto de plegado lateral izquierdo y al conjunto de plegado lateral derecho, y configurado para ser plegable tanto en las direcciones transversal y longitudinal del bastidor de carro,
caracterizado porque cada uno del conjunto de puntal izquierdo delantero, el conjunto de puntal derecho delantero, el conjunto de puntal izquierdo trasero y el conjunto de puntal derecho trasero comprende un conjunto de varilla telescópica configurado para incluir una varilla interior y una varilla exterior hueca en donde la varilla interior se puede deslizar axialmente, el conector superior respectivo está fijado en un extremo superior de la varilla interior y el conector inferior respectivo está fijado en un extremo inferior de la varilla exterior, y en donde en el proceso en el que el carro plegable se pliega para su almacenamiento, los conectores inferiores son axialmente inmóviles con respecto a los respectivos conjuntos de puntal. Como los respectivos conectores inferiores se mantienen axialmente estacionarios durante el plegado del bastidor de carro, la capacidad de carga y la firmeza de todo el bastidor de carro se puede mejorar.
Opcionalmente, el conjunto de plegado de extremo delantero está configurado para incluir:
una viga de conexión superior plegable compuesta por una sección de viga de conexión izquierda y una sección de viga de conexión derecha acopladas de forma articulada entre sí, en donde la viga de conexión izquierda está acoplada de forma articulada con una varilla transversal superior y una varilla inclinada de tal manera que la varilla trasversal superior también está acoplada de forma articulada al conector superior del conjunto de puntal izquierdo delantero y la varilla inclinada también está acoplada de forma articulada al conector inferior del conjunto de puntal izquierdo delantero, y la viga de conexión derecha está acoplada de forma articulada con una varilla transversal superior y una varilla inclinada de tal manera que la varilla transversal superior también está acoplada de forma articulada al conector superior del conjunto de puntal derecho delantero y la varilla inclinada también está acoplada de forma articulada al conector inferior del conjunto de puntal derecho delantero;
un portador ubicado por debajo de la viga de conexión superior;
una primera viga de soporte inferior y una segunda viga de soporte inferior, en donde la primera viga de soporte inferior está configurada para incluir un primer extremo y la segunda viga de soporte inferior está configurada para incluir un primer extremo, cuyos primeros extremos están acoplados de forma articulada entre sí entre la viga de conexión superior y el portador, la primera viga de soporte inferior está configurada para incluir un segundo extremo opuesto a su primer extremo y la segunda viga de soporte está configurada para incluir un segundo extremo opuesto a su primer extremo, el segundo extremo de la primera viga de soporte inferior está acoplado de forma articulada al conector inferior del conjunto de puntal derecho delantero y el segundo extremo de la segunda viga de soporte inferior está acoplado de forma articulada al conector inferior del conjunto de puntal izquierdo delantero;
una primera viga de conexión inferior y una segunda viga de conexión inferior, en donde la primera viga de conexión inferior está acoplada de forma articulada entre la primera viga de soporte inferior y el portador y la segunda viga de conexión inferior está acoplada de forma articulada entre la segunda viga de soporte inferior y el portador; y
una primera varilla transversal inferior y una segunda varilla transversal inferior, en donde la primera varilla transversal inferior está acoplada de forma articulada entre la primera viga de soporte inferior y un anillo deslizante del conjunto de puntal derecho delantero que se puede deslizar linealmente con respecto a su varilla exterior, y la segunda varilla transversal inferior está acoplada de forma articulada entre la segunda viga de soporte inferior y un anillo deslizante del conjunto de puntal izquierdo delantero que se puede deslizar linealmente con respecto a su varilla exterior. Dicho diseño estructural de viga-varilla del conjunto de plegado de extremo delantero garantiza que haya varias estructuras de conexión triangulares distribuidas simétricamente entre dos conjuntos de puntal. Esas estructuras de conexión triangular permitirán que el conjunto de plegado de extremo delantero sea más robusto en su estado desplegado.
En el contexto de la presente solicitud, una característica A que está conectada entre una característica B y una característica C puede significar que la característica A está ubicada entre la característica B y la característica C y está conectada a ambas características B y C.
Opcionalmente, el conjunto de plegado de extremo trasero está configurado para incluir:
una viga de conexión superior plegable compuesta por una sección de viga de conexión izquierda y una sección de viga de conexión derecha acopladas de forma articulada entre sí, en donde la viga de conexión izquierda está acoplada de forma articulada con una varilla transversal superior y una varilla inclinada de tal manera que la varilla trasversal superior también está acoplada de forma articulada al conector superior del conjunto de puntal izquierdo trasero y la varilla inclinada también está acoplada de forma articulada al conector inferior del conjunto de puntal izquierdo trasero, y la viga de conexión derecha está acoplada de forma articulada con una varilla transversal superior y una varilla inclinada de tal manera que la varilla transversal superior también está acoplada de forma articulada al conector superior del conjunto de puntal derecho trasero y la varilla inclinada también está acoplada de forma articulada al conector inferior del conjunto de puntal derecho trasero; un portador situado por debajo de la viga de conexión superior;
una primera viga de soporte inferior y una segunda viga de soporte inferior, en donde la primera viga de soporte inferior está configurada para incluir un primer extremo y la segunda viga de soporte inferior está configurada para incluir un primer extremo, cuyos primeros extremos están acoplados de forma articulada entre sí entre la viga de conexión superior y el portador, la primera viga de soporte inferior está configurada para incluir un segundo extremo opuesto a su primer extremo y la segunda viga de soporte está configurada para incluir un segundo extremo opuesto a su primer extremo, el segundo extremo de la primera viga de soporte inferior está acoplado de forma articulada al conector inferior del conjunto de puntal derecho trasero y el segundo extremo de la segunda viga de soporte inferior está acoplado de forma articulada al conector inferior del conjunto de puntal izquierdo trasero;
una primera viga de conexión inferior y una segunda viga de conexión inferior, en donde la primera viga de conexión inferior está acoplada de forma articulada entre la primera viga de soporte inferior y el portador y la segunda viga de conexión inferior está acoplada de forma articulada entre la segunda viga de soporte inferior y el portador; y
una primera varilla transversal inferior y una segunda varilla transversal inferior, en donde la primera varilla transversal inferior está acoplada de forma articulada entre la primera viga de soporte inferior y un anillo deslizante del conjunto de puntal derecho trasero que se puede deslizar linealmente con respecto a su varilla exterior, y la segunda varilla transversal inferior está acoplada de forma articulada entre la segunda viga de soporte inferior y un anillo deslizante del conjunto de puntal izquierdo trasero que se puede deslizar linealmente con respecto a su varilla exterior. De manera similar al conjunto de plegado de extremo delantero, dicho diseño estructural de varilla-viga del conjunto de plegado de extremo trasero garantiza que haya varias estructuras de conexión triangulares distribuidas simétricamente entre dos conjuntos de puntal. Esas estructuras de conexión triangular permitirán que el conjunto de plegado de extremo trasero sea más robusto en su estado desplegado.
Opcionalmente, el conjunto de plegado lateral izquierdo está configurado para incluir un conjunto de varilla telescópica intermedia y un primer conjunto de varilla de intersección y un segundo conjunto de varilla de intersección, cuyo primer conjunto de varilla de intersección y cuyo segundo conjunto de varilla de intersección están acoplados de forma articulada respectivamente a los extremos opuestos del conjunto de varilla telescópica intermedia,
el conjunto de varilla telescópica intermedia está configurado para incluir una varilla interior y un tubo exterior configurados para insertarse en la varilla interior de tal manera que se puedan deslizar linealmente entre sí, en donde la varilla interior tiene un extremo inferior que define el extremo al cual el primer conjunto de varilla de intersección y el segundo conjunto de varilla de intersección están acoplados de forma articulada, y el tubo exterior tiene un extremo superior que define el otro extremo al cual el primer conjunto de varilla de intersección y el segundo conjunto de varilla de intersección están acoplados de forma articulada;
el primer conjunto de varilla de intersección está configurado para incluir una primera varilla y una segunda varilla que se intersectan entre sí y se acoplan de forma articulada entre sí en una ubicación de intersección entre ellas, en donde la primera varilla del primer conjunto de varilla de intersección está configurada para incluir un primer extremo de forma articulada acoplado al conector superior del conjunto de puntal izquierdo delantero y un segundo extremo opuesto acoplado de forma articulada al conjunto de varilla telescópica intermedia, y la segunda varilla del primer conjunto de varilla de intersección está configurada para incluir un primer extremo acoplado de forma articulada al conector inferior del conjunto de puntal izquierdo delantero y un segundo extremo opuesto acoplado de forma articulada al conjunto de varilla telescópica intermedia; el segundo conjunto de varilla de intersección está configurado para incluir una primera varilla y una segunda varilla que se intersectan entre sí y se acoplan de forma articulada entre sí en una ubicación de intersección entre ellas, en donde la primera varilla del segundo conjunto de varilla de intersección está configurada para incluir un primer extremo de forma articulada acoplado al conector superior del conjunto de puntal izquierdo trasero y un segundo extremo opuesto acoplado de forma articulada al conjunto de varilla telescópica intermedia, y la segunda varilla del segundo conjunto de varilla de intersección está configurada para incluir un primer extremo acoplado de forma articulada al conector inferior del conjunto de puntal izquierdo trasero y un segundo extremo opuesto acoplado de forma articulada al conjunto de varilla telescópica intermedia.
Opcionalmente, el conjunto de plegado lateral derecho está configurado para incluir un conjunto de varilla telescópica intermedia y un primer conjunto de varilla de intersección y un segundo conjunto de varilla de intersección, cuyo primer conjunto de varilla de intersección y cuyo segundo conjunto de varilla de intersección están acoplados de forma articulada respectivamente a los extremos opuestos del conjunto de varilla telescópica intermedia,
el conjunto de varilla telescópica intermedia del conjunto de plegado lateral derecho está configurado para incluir una varilla interior y un tubo exterior configurados para insertarse en la varilla interior de tal manera que se puedan deslizar linealmente entre sí, en donde la varilla interior tiene un extremo inferior que define el extremo al cual se acoplan de forma articulada el primer conjunto de varilla de intersección del conjunto de plegado lateral derecho y el segundo conjunto de varilla de intersección del conjunto de plegado lateral derecho, y el tubo exterior tiene un extremo superior que define el otro extremo, al cual se acopla el primer conjunto de varilla de intersección del conjunto de plegado lateral derecho y el segundo conjunto de varilla de intersección del conjunto de plegado lateral derecho están acoplados de forma articulada;
el primer conjunto de varilla de intersección del conjunto de plegado lateral derecho está configurado para incluir una primera varilla y una segunda varilla que se intersectan entre sí y se acoplan de forma articulada entre sí en una ubicación de intersección entre ellas, en donde la primera varilla del primer conjunto de varilla de intersección está configurada para incluir un primer extremo acoplado de forma articulada al conector superior del conjunto de puntal derecho delantero y un segundo extremo opuesto acoplado de forma articulada al conjunto de varilla telescópica intermedia, y la segunda varilla del primer conjunto de varilla de intersección del conjunto de plegado lateral derecho está configurada para incluir un primer extremo acoplado de forma articulada al conector inferior del conjunto de puntal derecho delantero y un segundo extremo opuesto acoplado de forma articulada al conjunto de varilla telescópica intermedia;
el segundo conjunto de varilla de intersección del conjunto de plegado lateral derecho está configurado para incluir una primera varilla y una segunda varilla que se intersectan entre sí y están acopladas de forma articulada entre sí en una ubicación de intersección entre ellas, en donde la primera varilla del segundo conjunto de varilla de intersección está configurada para incluir un primer extremo acoplado de forma articulada al conector superior del conjunto de puntal derecho trasero y un segundo extremo opuesto acoplado de forma articulada al conjunto de varilla telescópica intermedia, y la segunda varilla del segundo conjunto de varilla de intersección del conjunto de plegado lateral derecho está configurada para incluir un primer extremo acoplado de forma articulada al conector inferior del conjunto de puntal derecho trasero y un segundo extremo opuesto acoplado de forma articulada al conjunto de varilla telescópica intermedia.
Opcionalmente, el conjunto de chasis está configurado para incluir:
un primer subconjunto de chasis y un segundo subconjunto de chasis acoplados de forma articulada entre sí, en donde el primer subconjunto de chasis está acoplado de forma articulada a los conectores inferiores de los conjuntos de puntal delanteros izquierdo y derecho y al portador del conjunto de plegado de extremo delantero, y el segundo subconjunto de chasis está acoplado de forma articulada a los conectores inferiores de los conjuntos de puntal izquierdo y derecho traseros y al portador del conjunto de plegado de extremo trasero. Este diseño del conjunto del chasis facilita asegurar el plegado y aumentar la capacidad de carga.
Opcionalmente, el primer subconjunto de chasis está configurado para incluir una primera pieza de varilla, una segunda pieza de varilla, una tercera pieza de varilla y una cuarta pieza de varilla, en donde la primera pieza de varilla está configurada para intersectarse con la segunda pieza de varilla y acoplarse de forma articulada a la segunda pieza de varilla en una ubicación de intersección entre ellas, y en donde la tercera pieza de varilla está configurada para intersectarse con la cuarta pieza de varilla y acoplarse de forma articulada a la cuarta pieza de varilla en una ubicación de intersección entre ellas;
el segundo subconjunto de chasis está configurado para incluir una primera pieza de varilla, una segunda pieza de varilla, una tercera pieza de varilla y una cuarta pieza de varilla, en donde la primera pieza de varilla está configurada para intersectarse con la segunda pieza de varilla y acoplarse de forma articulada a la segunda pieza de varilla en una ubicación de intersección entre ellas, y en donde la tercera pieza de varilla está configurada para intersectarse con la cuarta pieza de varilla y acoplarse de forma articulada a la cuarta pieza de varilla en una ubicación de intersección entre ellas.
Opcionalmente, la primera pieza de varilla del primer subconjunto de chasis está configurada para incluir un primer extremo acoplado de forma articulada al conector inferior del conjunto de puntal izquierdo delantero, cada una de la segunda y tercera piezas de varilla del primer subconjunto de chasis está configurada para incluir un primer extremo acoplado de forma articulada al portador del conjunto de plegado de extremo delantero, y la cuarta pieza de varilla del primer subconjunto de chasis está configurada para incluir un primer extremo acoplado de forma articulada al conector inferior del conjunto de puntal derecho delantero;
la primera pieza de varilla del segundo subconjunto de chasis está configurada para incluir un primer extremo acoplado de forma articulada al conector inferior del conjunto de puntal izquierdo trasero, cada una de la segunda y tercera piezas de varilla del segundo subconjunto de chasis está configurada para incluir un primer extremo acoplado de forma articulada al portador del conjunto de plegado de extremo trasero, y la cuarta pieza de varilla del segundo subconjunto de chasis está configurada para incluir un primer extremo acoplado de forma articulada al conector inferior del conjunto de puntal derecho trasero;
el primer subconjunto de chasis está acoplado de forma articulada al segundo subconjunto de chasis mediante sus respectivas primeras piezas de varilla, segundas piezas de varilla, terceras piezas de varilla y cuartas piezas de varilla en segundos extremos opuestos de las respectivas piezas de varilla.
Opcionalmente, un eje de pivote definido entre los primeros extremos de la primera, segunda, tercera y cuarta piezas de varilla del primer subconjunto de chasis y el conjunto de puntal izquierdo delantero, el conjunto de puntal derecho delantero; un eje de pivote definido entre los primeros extremos de la primera, segunda, tercera y cuarta piezas de varilla del segundo subconjunto de chasis y los conjuntos de puntal izquierdo trasero, extremo trasero de plegado y puntal derecho trasero; y un eje de pivote definido entre el primer subconjunto de chasis y el segundo subconjunto de chasis son paralelos o sustancialmente paralelos entre sí.
Opcionalmente, el segundo extremo de la segunda pieza de varilla del primer subconjunto de chasis y el segundo extremo de la segunda pieza de varilla del segundo subconjunto de chasis juntos están acoplados de forma articulada a un casquillo deslizante que se proporciona en el conjunto de varilla telescópica intermedia del conjunto de plegado lateral izquierdo de tal manera que el casquillo deslizante pueda deslizar linealmente sobre el conjunto de varilla telescópica central;
el segundo extremo de la tercera pieza de varilla del primer subconjunto de chasis y el segundo extremo de la tercera pieza de varilla del segundo subconjunto de chasis juntos están acoplados de forma articulada a un casquillo deslizante que se proporciona en el conjunto de varilla telescópica central del Conjunto de plegado lateral derecho.
Opcionalmente, el casquillo deslizante del conjunto de plegado lateral izquierdo está insertado en el tubo exterior del conjunto de varilla telescópica intermedia del conjunto de plegado lateral izquierdo; y el casquillo deslizante del conjunto de plegado lateral derecho está insertado en el tubo exterior del conjunto de varilla telescópica intermedia del conjunto de plegado lateral derecho.
Opcionalmente, el carro plegable está configurado además para incluir un conjunto de soporte de barra transversal auxiliar para soportar el conjunto de chasis por debajo del mismo cuando el bastidor de carro está en su estado desplegado, el conjunto de soporte de barra transversal auxiliar está configurado para incluir una primera barra y una segunda barra, un primer extremo de la primera barra está acoplado de forma articulada a un primer extremo de la segunda barra, un segundo extremo opuesto de la primera barra está acoplado de forma articulada al extremo inferior de la varilla interior del conjunto de varilla telescópica intermedia del conjunto de plegado lateral izquierdo, y un segundo extremo opuesto de la segunda barra está acoplado de forma articulada al extremo inferior de la varilla interior del conjunto de varilla telescópica intermedia del conjunto de plegado lateral derecho. El conjunto de soporte de barra transversal auxiliar se utiliza para mejorar aún más la capacidad de carga del conjunto de chasis, para permitir que el carro transporte artículos más pesados.
Opcionalmente, cada uno del conjunto de puntal izquierdo trasero y el conjunto de puntal derecho trasero está configurado para incluir un conjunto de varilla de agarre de mango que es paralelo o sustancialmente paralelo al conjunto de varilla telescópica del conjunto de puntal respectivo, un conjunto de rueda conectado al conjunto de puntal izquierdo trasero y un conjunto de rueda conectado al conjunto de puntal derecho trasero tienen un eje de giro común que está ubicado entre un eje central longitudinal del conjunto de varilla telescópica del conjunto de puntal izquierdo trasero y un eje central longitudinal del conjunto de varilla de agarre de mango respectivo del conjunto de puntal izquierdo trasero y entre un eje central longitudinal del conjunto de varilla telescópica del conjunto de puntal derecho trasero y un eje central longitudinal del respectivo conjunto de varilla de agarre de mango del conjunto de puntal derecho trasero. De esta manera, los conjuntos de puntal izquierdo y derecho traseros pueden ser más resistentes a una fuerza más lateral. Es decir, se puede mejorar la firmeza estructural del bastidor al soportar la fuerza lateral.
Opcionalmente, el carro plegable está configurado además para incluir un conjunto de agarre de mango plegable en la dirección transversal del bastidor de carro, y el conjunto de agarre de mango está configurado para acoplarse de forma articulada al conjunto de varilla de agarre de mango del conjunto de puntal izquierdo trasero y al conjunto de varilla de agarre de mango del conjunto del puntal derecho trasero.
Opcionalmente, el carro plegable está configurado además para incluir un conjunto de varilla de tracción, cuyo conjunto de varilla de tracción está configurado para incluir un primer extremo acoplado de forma articulada al portador del conjunto de plegado de extremo delantero y un segundo extremo opuesto adaptable para ser agarrado por la mano de un usuario.
Opcionalmente, el conjunto de varilla de tracción está configurado para incluir dos varillas exteriores espaciadas entre sí y una pieza de doble varilla interior instalada entre las varillas exteriores y que se puede deslizar linealmente con respecto a las varillas exteriores;
la viga de conexión superior del conjunto de plegado de extremo delantero está provista de un soporte configurado para estar en acoplamiento selectivo con la pieza de doble varilla interior.
Opcionalmente, el carro plegable está configurado además para incluir una abrazadera extensible auxiliar plegable en la dirección transversal del bastidor de carro, y la abrazadera extensible auxiliar está configurada para acoplarse de forma articulada a los conjuntos de varilla de agarre de mango de los conjuntos de puntal izquierdo y derecho traseros, respectivamente adyacente a los conectores inferiores de los conjuntos de puntal izquierdo y derecho traseros.
Utilizando las soluciones técnicas descritas en la presente solicitud, se puede garantizar que el carro plegable se almacene de manera que ocupe un volumen/espacio lo más pequeño posible. Además, el carro plegable en su estado desplegado puede soportar una mayor capacidad de carga y es más fuerte y robusto.
Breve descripción de los dibujos
Los principios y otros aspectos de la presente solicitud se entenderán bien mediante la siguiente descripción detallada en combinación con los dibujos adjuntos. Se ha de observar que aunque los dibujos pueden presentarse en diferentes proporciones para mayor claridad, no afectan la comprensión de la presente solicitud. En los dibujos:
La figura 1 es una vista en perspectiva que ilustra esquemáticamente un carro plegable según un modo de realización de la presente solicitud, en donde un bastidor de carro del carro plegable está en su estado desplegado;
La figura 2 es una vista en perspectiva que ilustra esquemáticamente el bastidor de carro plegable según el modo de realización de la presente solicitud, en donde el bastidor de carro está en su estado desplegado;
La figura 3 es una vista en perspectiva que ilustra esquemáticamente el bastidor de carro plegable según el modo de realización de la presente solicitud, en donde el bastidor de carro está en su estado de almacenamiento, es decir, en estado completamente plegado;
La figura 4 es una vista en perspectiva que ilustra esquemáticamente el bastidor de carro plegable según el modo de realización de la presente solicitud, en donde el bastidor de carro está en un estado intermedio entre el estado desplegado de la figura 2 y el estado de almacenamiento de la figura 3;
La figura 5 es una vista en perspectiva y en despiece que ilustra esquemáticamente algunos componentes principales del bastidor de carro;
La figura 6 es una vista en perspectiva que ilustra esquemáticamente un conjunto de puntal, especialmente un conjunto de puntal delantero, del bastidor de carro;
La figura 7 es una vista en perspectiva que ilustra esquemáticamente un conjunto de plegado lateral del carro;
La figura 8 es una vista en perspectiva que ilustra esquemáticamente un conjunto de plegado de extremo, especialmente un conjunto de plegado de extremo delantero, del bastidor de carro;
La figura 9 es una vista en alzado del conjunto de plegado de extremo de la figura 8 visto por delante o por detrás del bastidor de carro;
La figura 10 es una vista en perspectiva que ilustra esquemáticamente un conjunto de chasis del bastidor de carro;
La figura 11 es una vista en alzado que ilustra esquemáticamente un conjunto de varilla de tracción según un modo de realización de la presente solicitud;
La figura 12 es una vista en perspectiva y en despiece que ilustra esquemáticamente un soporte según un modo de realización de la presente solicitud, cuyo soporte se puede instalar, por ejemplo, en el conjunto de plegado de extremo delantero;
La figura 13 es una vista en sección transversal que ilustra esquemáticamente el soporte de la figura 12;
La figura 14 es una vista en perspectiva que ilustra esquemáticamente cómo se tira manualmente del bastidor de carro en su estado de almacenamiento para moverlo;
La figura 15A es una vista ampliada que ilustra esquemáticamente una región en donde el conjunto de plegado lateral coopera con el conjunto de chasis, en donde el bastidor de carro está en el estado intermedio; y
La figura 15B es una vista ampliada que ilustra esquemáticamente la región en donde el conjunto de plegado lateral coopera con el conjunto de chasis, en donde el bastidor de carro está en estado desplegado.
Descripción detallada de la invención
En los dibujos de la presente solicitud, las características que tienen la misma configuración o funciones similares se representan mediante los mismos números de referencia respectivamente.
La figura 1 muestra esquemáticamente un carro 100 plegable según un modo de realización de la presente solicitud. El carro 100 plegable está configurado para incluir un bastidor 110 de carro; cuatro conjuntos 120FL, 120FR, 120RL y 120R<r>de rueda respectivamente instalados en una base del bastidor 110 de carro; un conjunto 130 de tela unido de manera removible al bastidor 110 de carro; cuatro conjuntos 140 de varillas de soporte de toldo instalados respectivamente en cuatro esquinas del bastidor 110 de carro de manera que queden verticales desde las esquinas; y un toldo 150 de refugio soportado de forma desmontable por los conjuntos 140 de varillas de soporte de toldo.
En aras de la claridad, en la figura 1 se representa un sistema de coordenadas cartesianas XYZ, cuya dirección del eje X es paralela o sustancialmente paralela a una dirección delantera-trasera del carro 100 plegable o paralela o sustancialmente paralela a una dirección longitudinal del bastidor 110 de carro, la dirección del eje Y de cuyo sistema es paralela o sustancialmente paralela a una dirección transversal del carro 100 plegable o paralela o sustancialmente paralela a una dirección transversal del bastidor 110 de carro, y la dirección de El eje Z de cuyo sistema es paralela o sustancialmente paralela a una dirección en altura del carro 100 plegable o paralela o sustancialmente paralela a una dirección en altura del bastidor 110 de carro. Además, en el contexto de la presente solicitud, que una característica se mueva en una dirección significa que la característica se mueve a lo largo de la dirección o en paralelo a la dirección. La definición del sistema de coordenadas cartesiano XYZ también se aplica a los demás dibujos de la presente solicitud. En el contexto de la presente solicitud, el término "delantero" o "trasero" es sólo un concepto direccional relativo, y no significa una dirección que deba seguir un usuario que esté manejando el carro plegable. De hecho, los términos "delantero" y "trasero" pueden intercambiarse entre sí. De manera similar, el término "izquierdo" o "derecho" es sólo un concepto direccional relativo. Los términos "por encima" o "por debajo" y "superior" o "inferior" son conceptos direccionales relativos con respecto a la dirección de la gravedad.
Además, como se muestra en la figura 2, se puede ver el bastidor 110 de carro del carro 100 plegable según el modo de realización de la presente solicitud, en donde el bastidor 110 de carro está instalado con los cuatro conjuntos 120FL, 120FR, 120RL, 120RR de rueda y los cuatro conjuntos 140 de varillas de soporte de toldo, tal como se muestra en la figura 1. El bastidor 110 de carro está configurado para incluir principalmente cuatro conjuntos 1110FL, 1110FR, 1110RL, 1110RR de puntal; y dos conjuntos 1120L, 1120R de plegado laterales y dos conjuntos 1130F, 1130R de plegado de extremo, cuyos conjuntos de plegado laterales y de extremo están conectados a los cuatro conjuntos 1110FL, 1110FR, 1110RL, 1110RR de puntal, respectivamente. El bastidor 110 de carro también está configurado para incluir un conjunto 1140 de chasis conectado a los extremos inferiores de los cuatro conjuntos 1110FL, 1110FR, 1110RL, 1110RR de puntal y que coopera con los conjuntos 1120L, 1120R de plegado laterales, respectivamente.
En el contexto de la presente solicitud, el símbolo "F" en un número de referencia puede referirse a una característica "delantera"; el símbolo "R" en un número de referencia puede referirse a una característica "trasera" o "derecha"; y el símbolo "L" en un número de referencia puede referirse a una característica "izquierda". Por ejemplo, el número de referencia "1110FL" se refiere al conjunto de puntal izquierdo delantero del bastidor 110 de carro; y el número de referencia "1110FR" se refiere al conjunto de puntal derecho delantero del bastidor 110 de carro.
Especialmente, como se muestra en la figura 5, los cuatro conjuntos 110FL, 110FR, 1110RL, 1110RR de puntal están instalados de tal manera que sustancialmente se mantienen erguidos con respecto al suelo. Mientras tanto, el conjunto 1130F de plegado de extremo delantero está instalado entre los dos conjuntos 1110FL, 1110FR de puntal; el conjunto 1130R de plegado de extremo trasero está instalado entre los dos conjuntos 1110RL, 1110RR de puntal; el conjunto 1120L de plegado lateral izquierdo está instalado entre los dos conjuntos 1110FL, 1110RL de puntal; y el conjunto 1120R de plegado lateral derecho está instalado entre los dos conjuntos 1110FR, 1110RR de puntal. El conjunto 1140 de chasis se puede conectar a los extremos inferiores de los cuatro conjuntos 1110FL, 1110FR, 1110RL, 1110RR de puntal y está configurado para cooperar con los dos conjuntos 1120L, 1120L de plegado laterales, respectivamente. Los cuatro conjuntos 120FL, 120FR, 120RL, 120RR de rueda están instalados en los respectivos extremos inferiores de los conjuntos 1110FL, 1110FR, 1110RL, 1110RR de puntal, respectivamente.
Cada uno de los conjuntos 1110FL, 1110FR, 1110RL, 1110RR de puntal es principalmente un conjunto de pieza de puntal. En el contexto de la presente solicitud, según se requiera, por pieza de puntal se puede entender una pieza de puntal/varilla maciza o una pieza de puntal/varilla hueca, por ejemplo un tubo. En un modo de realización preferido, el tubo mencionado en el presente documento puede ser un tubo metálico ligero, como por ejemplo un tubo de aluminio o un tubo de acero inoxidable de pared delgada o similar. Tomemos como ejemplo la figura 6 para ilustrar un conjunto de puntal según la presente solicitud, por ejemplo el conjunto de puntal 1110FL izquierdo delantero. El experto en la técnica debería entender que el otro conjunto de puntal, por ejemplo el conjunto 1110FR de puntal derecho delantero, puede configurarse de una manera similar al conjunto 1110FLde puntal izquierdo delantero; sin embargo, los dos conjuntos de puntal son simétricos especularmente entre sí con respecto a un plano central vertical del bastidor 110 de carro. Por lo tanto, el contenido (incluidas las características estructurales) descrito para el conjunto 1110FL de puntal izquierdo delantero también se aplica para el conjunto 1110FR de puntal derecho delantero.
El conjunto 1110FL de puntal izquierdo delantero está configurado para incluir un conjunto de varilla telescópica configurado para ser telescópico longitudinalmente. Por ejemplo, el conjunto de varilla telescópica está configurado para incluir una varilla 1112 interior y una varilla 1111 exterior que está diseñada para ser hueca. La varilla 1112 interior está configurada para insertarse en una estructura hueca de la varilla 1111 exterior de tal manera que la primera se puede deslizar linealmente con respecto a la segunda. Por ejemplo, se puede disponer una pieza de sujeción entre la varilla 1111 exterior y la varilla 1112 interior, para bloquear selectivamente las dos varillas longitudinalmente. Por ejemplo, la pieza de sujeción puede ser una pieza atornillada que pasa a través de la varilla 1111 exterior. La pieza atornillada está dispuesta perpendicularmente con respecto a una dirección longitudinal del conjunto de varilla telescópica y está configurada para moverse hacia la varilla 1112 interior, para hacer contacto con ella, o alejarse de la varilla 1112 interior selectivamente girando la pieza atornillada. Además, para aumentar la robustez del soporte y la seguridad de deslizamiento del conjunto, se fija una varilla 1117 de soporte paralela a la varilla 1112 interior. La varilla 1117 de soporte tiene un extremo fijado con respecto a la varilla 1112 interior y el otro extremo fijado en un anillo 1118 deslizante que se puede deslizar linealmente con respecto a la varilla 1111 exterior. Por ejemplo, el anillo 1118 deslizante está insertado alrededor de una superficie externa de la varilla 1111 exterior de tal manera que el anillo deslizante se puede deslizar axialmente a lo largo de la misma. Adicionalmente, la varilla 1117 de soporte puede configurarse para pasar a través de una parte 1119 de guía fijada en un extremo de la varilla 1111 exterior y es guiada por la parte de guía, de manera que se puede garantizar la fiabilidad telescópica y la firmeza estructural del conjunto de varilla telescópica.
Se proporciona un conector 1113 superior en un extremo superior del conjunto de varilla telescópica, y se proporciona un conector 1114 inferior en un extremo inferior del conjunto de varilla telescópica. El extremo superior del conjunto de varilla telescópica está definido por un extremo superior/extremo superior de la varilla 1112 interior, y el extremo inferior del conjunto de varilla telescópica está definido por un extremo inferior/extremo inferior de la varilla 1111 exterior. El conector 1113 superior y el inferior 1114 están configurados para sujetarse adyacentes a los respectivos extremos del conjunto de varilla telescópica, por ejemplo, mediante tornillos, respectivamente. El conector 1113 superior y el conector 1114 inferior están configurados para acoplarse de forma articulada a partes respectivas del conjunto de plegado de extremo 1130F delantero de manera que cuando un eje longitudinal del conjunto 1110FL de puntal izquierdo delantero sea paralelo o sustancialmente paralelo a la dirección del eje Z, la contracción o expansión del conjunto 1130F de plegado de extremo delantero permitirá que el conjunto 1110FL de puntal izquierdo delantero se mueva en la dirección del eje y. El conector 1113 superior y el conector 1114 inferior también están configurados para acoplarse de forma articulada a partes respectivas del conjunto 1120L de plegado lateral izquierdo de manera que cuando un eje longitudinal del conjunto 1110FL de puntal izquierdo delantero es paralelo o sustancialmente paralelo a la dirección del eje Z, la contracción o expansión del conjunto 1120L de plegado lateral izquierdo permitirá que el conjunto 1110F<l>de puntal izquierdo delantero se mueva en la dirección del eje X. En el conjunto 1110F<l>de puntal izquierdo delantero, el conector 1114 inferior está ubicado adyacente a y encima de un extremo inferior del conjunto 120FL de rueda correspondiente en el cual está instalado el conector 1114 inferior. Puede verse que el anillo 1118 deslizante está definido de tal manera que se puede deslizar axialmente hacia adelante y hacia atrás solo entre la parte 1119 de guía y el conector 1114 inferior.
Además, como se muestra en la figura 5, el conjunto 1110RL de puntal izquierdo trasero está configurado para incluir un primer conjunto de varilla telescópica y un conjunto 1115 de varilla de agarre de mango fijado paralelo o sustancialmente paralelo al primer conjunto de varilla telescópica. El primer conjunto de varilla telescópica del conjunto 1110RL de puntal izquierdo trasero se puede configurar de una manera similar al conjunto de varilla telescópica ya mencionado del conjunto 1110FL de puntal izquierdo delantero. El conjunto 1115 de varilla de agarre de mango, por ejemplo, puede ser una sola pieza de varilla, o un tubo hueco, fijado paralelo o sustancialmente paralelo al primer conjunto de varilla telescópica. Por ejemplo, el primer conjunto de varilla telescópica del conjunto 1110RL de puntal izquierdo trasero está configurado para incluir un conector 1113 superior y un conector 1114' inferior. El conector 1113 superior y el conector 1114' inferior pueden configurarse para acoplarse de forma articulada a partes respectivas del conjunto 1120L de plegado lateral izquierdo y del conjunto 1130R de plegado de extremo trasero, de una manera similar a como los conectores 1113 y 1114 superior e inferior están acoplados de forma articulada a los conjuntos de plegado lateral izquierdo y de extremo delantero. Por lo tanto, cuando un eje longitudinal del conjunto 1110RL de puntal izquierdo trasero es paralelo o sustancialmente paralelo a la dirección del eje Z, la contracción o expansión del conjunto 1120L de plegado lateral izquierdo permitirá que el conjunto 1110RL de puntal izquierdo trasero se mueva en la dirección del eje X; y/o, la contracción o expansión del conjunto 1130R de plegado de extremo trasero permitirá que el conjunto 1110RL de puntal izquierdo trasero se mueva en la dirección del eje Y
De manera similar, el conector 1114 inferior del conjunto 1110FL de puntal izquierdo delantero y el conector 1114' inferior del conjunto 1110RL de puntal izquierdo trasero también están configurados para acoplarse de forma articulada a partes respectivas del conjunto 1140 de chasis de manera que la contracción o expansión del conjunto 1140 de chasis permitirá que el conjunto 1110FL de puntal izquierdo delantero y el conjunto 1110RL de puntal izquierdo trasero se muevan tanto en la dirección del eje X como en la dirección del eje Y
El conjunto 1115 de varilla de agarre de mango del conjunto 1110RL de puntal izquierdo trasero está configurado para fijarse en paralelo con respecto al primer conjunto de varilla telescópica del conjunto 1110RL de puntal izquierdo trasero a través del conector 1114' inferior. Además, entre el conector 1113 superior y el conector 1114' inferior del primer conjunto de varilla telescópica del conjunto 1110RL de puntal izquierdo trasero, se sujeta una parte 1116 de conexión tanto al primer conjunto de varilla telescópica como al conjunto 1115 de varilla de agarre de mango del conjunto 1110RL de puntal izquierdo trasero, garantizando de que los dos conjuntos se puedan fijar paralelos entre sí. Por ejemplo, la parte 1116 de conexión se puede sujetar al primer conjunto de varilla telescópica y al conjunto 1115 de varilla de agarre de mango del conjunto 1110RL de puntal izquierdo trasero mediante cualquier pieza de sujeción adecuada, tal como un tornillo. Un extremo superior del conjunto 1115 de varilla de agarre de mango está configurado, por ejemplo, para conectarse a una parte de un conjunto 1160 de agarre de mango.
El conjunto 1110RL de puntal izquierdo trasero y el conjunto 1110RR de puntal derecho trasero logran un diseño de varilla doble paralela tal que cuando el conjunto 120RL o 120RR de rueda se conecta al extremo inferior del conjunto de puntal correspondiente, un eje de giro común alrededor del cual giran los dos conjuntos 120RL y 120RR de rueda (paralelo a la dirección del eje Y) está ubicado entre el primer conjunto de varilla telescópica y el conjunto 1115 de varilla de agarre de mango, visto en un plano XZ. Es decir, el eje de giro común de los conjuntos 120RL y 120RR de rueda está ubicado entre un eje central longitudinal de los primeros conjuntos de varilla telescópica del conjunto 1110RL de puntal izquierdo trasero y el conjunto 1110Rr de puntal derecho trasero y un eje central longitudinal del conjunto 1115 de varilla de agarre de mango. Los conjuntos 120RL y 120RR de rueda están diseñados para poder girar sólo alrededor de un eje de giro paralelo a la dirección del eje Y. Por lo tanto, este eje de giro está diseñado para ubicarse entre el eje central longitudinal del primer conjunto de varilla telescópica y el eje central longitudinal del conjunto 1115 de varilla de agarre de mango en el plano XZ para aumentar la capacidad de adaptar el conjunto 1110RL de puntal izquierdo trasero y el conjunto 1110RR de puntal derecho trasero a una fuerza lateral ejercida paralela a la dirección del eje Y. Es decir, se puede mejorar la firmeza estructural al ser impartida por la fuerza lateral.
Como se muestra en la figura 2, el conjunto 1160 de agarre de mango está configurado para incluir una junta 1161L de conexión izquierda, una junta 1161R de conexión derecha, dos juntas 1162L, 1162R de conexión intermedias y varillas de conexión conectadas respectivamente entre las juntas. En este caso, las varillas de conexión entre las dos juntas 1162L, 1162R de conexión intermedias están configuradas para acoplarse de forma articulada entre sí. En el contexto de la presente solicitud, el término "junta de conexión" significa que debido a la existencia de la junta de conexión, dos características conectadas/acopladas por la junta de conexión pueden girar entre sí alrededor de un eje de giro definido por la junta de conexión. Por ejemplo, la junta 1161L de conexión izquierda y la junta 1161R de conexión derecha del conjunto 1160 de agarre de mango se pueden conectar a los respectivos extremos superiores de los conjuntos 1115 de varilla de agarre de mango del conjunto 1110RL de puntal izquierdo trasero y del conjunto 1110RR de puntal derecho trasero, por ejemplo sujetos al mismo mediante sujeciones tales como tornillos.
Después de conectarse en su lugar, los ejes de giro de la junta 1161L de conexión izquierda y de la junta 1161R de conexión derecha son coaxiales y paralelos al eje de giro común de los conjuntos 120RL, 120RR de rueda. Por lo tanto, a medida que el conjunto 1110FR de puntal derecho delantero y el conjunto 1110RR de puntal derecho trasero se acercan entre sí en la dirección del eje Y, el conjunto 1160 de agarre de mango puede variar desde un estado de expansión como se muestra en la figura 2 a un estado como se muestra en la figura 4 mediante las varillas de articulación del conjunto 1160 de agarre de mango plegadas entre sí, finalmente hasta un estado de contracción como se muestra en la figura 3. El experto en la técnica debería entender que las posiciones de giro de las propias juntas de conexión son relativamente fijas. Es decir, después de que el conjunto 1160 de agarre de mango esté instalado en su lugar, puede girarse hasta una posición adecuada con respecto a los conjuntos de puntal según sea necesario y bloquearse allí. Luego, si se desea, se puede desbloquear y girar nuevamente.
El conjunto 1110FL de puntal izquierdo delantero y el conjunto 1110FR de puntal derecho delantero están configurados de manera que sean simétricos especularmente entre sí con respecto al plano central vertical del bastidor 110 de carro, y el conjunto 1110RL de puntal izquierdo trasero y el conjunto 1110RR de puntal derecho trasero están configurados de manera que son simétricos especularmente entre sí con respecto al plano central vertical del bastidor 110 de carro. Por lo tanto, después de que los conjuntos de puntal se conectan a los conjuntos de plegado laterales, los conjuntos de plegado de extremo y el conjunto de chasis respectivamente, las contracciones o expansiones de los conjuntos de plegado laterales, de plegado de extremo y de chasis permitirán que los conjuntos de puntal se muevan tanto en la dirección del eje X como en la dirección del eje Y.
Debería observarse que, como se muestra en las figuras 2 y 4, los respectivos conectores 1114, 1114' inferiores del conjunto 1110FL de puntal izquierdo delantero, el conjunto 1110RL de puntal izquierdo trasero, el conjunto 1110FR de puntal derecho delantero y el conjunto 1110RR de puntal derecho trasero están estacionarios en la dirección del eje Z, cuando los conjuntos de puntal se mueven en la dirección del eje X y/o en la dirección del eje Y. Es decir, las posiciones longitudinales de los respectivos conectores 1114, 1114' inferiores en los respectivos conjuntos de puntal permanecen sin cambios cuando se mueven los conjuntos de puntal. Dicho diseño puede garantizar que el bastidor 110 de carro en su estado desplegado no sea propenso a deformarse debido al movimiento relativo de algunos conectores subyacentes, mejorando por tanto la robustez y durabilidad del bastidor 110 de carro en su estado desplegado.
Volviendo a la figura 7, que ilustra esquemáticamente uno de los dos conjuntos de plegado laterales, por ejemplo el conjunto 1120L de plegado lateral izquierdo. Debería entenderse que los dos conjuntos de plegado laterales son simétricos especularmente entre sí con respecto al plano central vertical del bastidor 110 de carro. Por lo tanto, el contenido descrito en este caso para el conjunto 1120L de plegado lateral izquierdo se aplica al conjunto 1120R de plegado lateral derecho.
El conjunto 1120L de plegado lateral izquierdo está configurado para incluir un conjunto 1121 de varilla telescópica intermedia y dos conjuntos 1122 y 1123 de varilla de intersección, ambos acoplados de forma articulada a extremos opuestos del conjunto 1121 de varilla telescópica intermedia respectivamente. Por ejemplo, el conjunto 1122 de varilla de intersección se puede denominar primer conjunto 1122 de varilla de intersección, y el conjunto 1123 de varilla de intersección se puede denominar segundo conjunto 1123 de varilla. El conjunto 1121 de varilla telescópica intermedia está configurado, por ejemplo, para incluir una varilla 1121b interior y un tubo 1121a exterior insertado en la varilla 1121b interior de tal manera que el primero se puede deslizar linealmente con respecto a la segunda. Visto en la dirección del eje Z, un extremo superior del tubo 1121a exterior siempre está situado encima de un extremo inferior de la varilla 1121b interior. El conjunto 1122 de varilla de intersección está configurado para incluir una primera varilla 1122a y una segunda varilla 1122b. La primera varilla 1122a se intersecta con la segunda varilla 1122b y está acoplada de forma articulada a la segunda varilla 1122b en una ubicación donde se intersectan entre sí. En el contexto de la presente solicitud, el término "acoplamiento/acoplamiento articulado" se refiere a un estado de acoplamiento de dos características, en el que las dos características acopladas entre sí forman un eje de pivote alrededor del cual las dos características son pivotantes. Por ejemplo, sólo como ejemplo no restrictivo, el "acoplamiento/acoplamiento articulado" se puede lograr insertando un pasador de pivote, que forma el eje de pivote, a través de las dos características. De manera similar, el conjunto 1123 de varilla de intersección está configurado para incluir una primera varilla 1123a y una segunda varilla 1123b. La primera varilla 1123a se intersecta con la segunda varilla 1123b y está acoplada de forma articulada a la segunda varilla 1123b en una ubicación donde se intersectan entre sí.
Cada una de las primeras varillas 1122a y 1123a tiene dos extremos que son axialmente opuestos entre sí, y cada una de las segundas varillas 1122b y 1123b tiene dos extremos que son axialmente opuestos entre sí. Por lo tanto, como se muestra, los extremos de las primeras varillas 1122a y 1123a están acoplados de forma articulada entre sí al extremo inferior de la varilla 1121b interior del conjunto 1121 de varilla telescópica intermedia, y los extremos de las segundas varillas 1122b y 1123b están acoplados de forma articulada entre sí al extremo superior del tubo 1121a exterior del conjunto 1121 de varilla telescópica intermedia de manera que después de que el conjunto 1120L de plegado lateral izquierdo se instale en su lugar al bastidor 110 de carro, los ejes de pivote (formados por el acoplamiento/acoplamiento articulado) pueden ser paralelos a o sustancialmente paralelos a la dirección del eje Y. Se entiende que después de que el conjunto 1120R de plegado lateral derecho se coloque en su lugar en el bastidor 110 de carro, los ejes de pivote (formados por el acoplamiento/acoplamiento articulado) del conjunto de plegado lateral derecho pueden ser paralelos o sustancialmente paralelos a la dirección de eje Y Además, dos extremos libres del conjunto 1122 de varilla de intersección del conjunto 1120L de plegado lateral izquierdo y dos extremos libres del conjunto 1123 de varilla de intersección del conjunto 1120L de plegado lateral izquierdo como se muestra en la figura 7 pueden acoplarse de forma articulada al conector 1113 superior y el conector 1114 inferior del conjunto 1110FL de puntal izquierdo delantero y el conector 1113 superior y el conector 1114' inferior del conjunto 1110RL de puntal izquierdo trasero. De esta manera, después de que el conjunto 1120L de plegado lateral izquierdo se instale en su lugar en el bastidor 110 de carro, los ejes de pivote son paralelos o sustancialmente paralelos a la dirección del eje Y.
Dicha configuración del conjunto 1120L de plegado lateral izquierdo puede garantizar que después de instalarlo en su lugar, a medida que el conjunto 1110RL de puntal izquierdo trasero y el conjunto 1110FL de puntal izquierdo delantero se acercan entre sí en la dirección del eje X, las primeras varillas y las segundas varillas de los conjuntos 1122 y 1123 de varilla de intersección pueden pivotarse alrededor de sus respectivos ejes de pivote de manera que se puede aumentar la longitud del conjunto 1121 de varillas telescópicas intermedias y finalmente se puede minimizar el volumen ocupado por el conjunto 1120L de plegado lateral izquierdo en la dirección del eje X.
Un casquillo deslizante 1124 está insertado alrededor del conjunto 1121 de varilla telescópica intermedia del conjunto 1120L de plegado lateral izquierdo, especialmente alrededor del tubo 1121 exterior del conjunto de varilla telescópica intermedia, de manera que el casquillo 1124 deslizante se puede deslizar axialmente hacia adelante y hacia atrás. Este casquillo 1124 deslizante está configurado para conectar una parte respectiva del conjunto 1140 de chasis. Además, un receptáculo 1125 de conexión está fijado en el extremo inferior de la varilla 1121b interior del conjunto 1121 de varilla telescópica intermedia. Este receptáculo 1125 de conexión está configurado para conectar una parte respectiva del conjunto 1140 de chasis o una parte que coopera con el conjunto 1140 de chasis.
El conjunto 1130F de plegado de extremo delantero según la presente solicitud se explicará con respecto a las figuras 8 y 9. El experto en la técnica debería entender que el conjunto 1130F de plegado de extremo delantero y el conjunto 1130R de plegado de extremo trasero son sustancialmente similares entre sí estructuralmente. Por lo tanto, el contenido descrito en este caso para el conjunto 1130F de plegado de extremo delantero también se aplica al conjunto 1130R de plegado de extremo trasero. La figura 8 ha ilustrado que el conjunto 1130F de plegado de extremo delantero está acoplado al conjunto 1110FL de puntal izquierdo delantero y al conjunto 1110FR de puntal derecho delantero. El conjunto 1130f de plegado de extremo delantero está configurado para incluir una viga 1130 de conexión superior plegable. Esta viga 1131 de conexión superior plegable está configurada para estar compuesta por una sección 1131b de viga de conexión izquierda y una sección 1131a de viga de conexión derecha. Las dos secciones 1131a y 1131b de viga de conexión en sus extremos acoplados están articuladas entre sí de manera que la viga 1131 de conexión superior se pueda plegar alrededor del eje de articulación. Es decir, las dos secciones 1131a y 1131b de viga de conexión pueden pivotar entre sí alrededor del eje de bisagra. Mientras tanto, una varilla transversal superior y una varilla inclinada están articuladas en diferentes ubicaciones de un extremo libre de cada una de las dos secciones 1131a y 1131b de viga de conexión. Como se muestra en la figura 8, una varilla 1132a transversal superior y una varilla 1133a inclinada están articuladas en diferentes ubicaciones del extremo libre de la sección 1131a de viga de conexión respectivamente, y una varilla 1132b transversal superior y una varilla 1133b inclinada están articuladas en diferentes ubicaciones del extremo libre de la sección 1131b de viga de conexión respectivamente. Vistas en el plano ZY, estas varillas transversales, varillas inclinadas y secciones de viga de conexión están distribuidas de forma simétrica especularmente. Los extremos de la varilla 1132a transversal superior y la varilla 1133a inclinada opuestos a los extremos articulados a la viga 1131 de conexión están acoplados de forma articulada al conector 1113 superior y al conector 1114 inferior del conjunto 1110FR de puntal derecho delantero respectivamente. De manera similar, el extremo de la varilla 1132b transversal superior y la varilla 1133b inclinada opuestos a los extremos articulados a la viga 1131 de conexión están acoplados de forma articulada al conector 1113 superior y al conector 1114 inferior del conjunto 1110FL de puntal izquierdo delantero respectivamente. Cada una de las varillas 1132a y 1132b transversales tiene una longitud que es sustancialmente menor que la longitud de la varilla 1133a o 1133b inclinada respectiva. Además, cada una de las secciones 1131a y 1131b de viga de conexión tiene forma de arco, de modo que la viga 1131 de conexión superior del conjunto 1130F de plegado de extremo delantero en su estado desplegado también tiene forma de arco.
Además, el conjunto 1130F de plegado de extremo delantero está configurado adicionalmente para incluir un portador 1134 ubicado debajo de la viga 1131 de conexión superior. Además, el conjunto 1130F de plegado de extremo delantero está configurado adicionalmente para incluir dos vigas 1135a y 1135b de soporte inferior, es decir, una primera viga 1135a de soporte inferior y una segunda viga 1135b de soporte inferior. La viga 1135a de soporte inferior tiene un extremo acoplado de forma articulada al conector 1114 inferior del conjunto 1110FR de puntal derecho delantero, y la viga 1135b de soporte inferior tiene un extremo acoplado de forma articulada al conector 1114 inferior del conjunto 1110FL de puntal izquierdo delantero. Además, las dos vigas 1135a y 1135b de soporte inferiores están articuladas entre sí con un eje de bisagra ubicado entre la viga 1131 de conexión superior y el portador 1134 en la dirección del eje Z. Mientras tanto, una varilla 1136a transversal inferior está acoplada entre la viga 1135a de soporte inferior y el anillo 1118 deslizante del conjunto 1110FR de puntal derecho delantero, y una varilla 1136b transversal inferior está acoplada entre la viga 1135b de soporte inferior y el anillo 1118 deslizante del conjunto 1110FL de puntal izquierdo delantero. Por ejemplo, la varilla transversal inferior 1136a está acoplada de forma articulada a la viga de soporte inferior 1135a en un extremo y acoplada de forma articulada al anillo deslizante 1118 del conjunto de puntal derecho delantero 1110FR en el otro extremo opuesto; y la varilla transversal inferior 1136b está acoplada de forma articulada a la viga 1135b de soporte inferior en un extremo y acoplada de forma articulada al anillo 1118 deslizante del conjunto 1110FL de puntal izquierdo delantero en el otro extremo opuesto. Mientras tanto, una viga 1137a de conexión inferior está acoplada entre el portador 1134 y la viga 1135a de soporte inferior, y una viga 1137b de conexión inferior está acoplada entre el portador 1134 y la viga 1135b de soporte inferior. Por ejemplo, la viga 1137a inferior está acoplada de forma articulada al portador 1134 en un extremo y acoplada de forma articulada a la viga 1135a de soporte inferior en el otro extremo opuesto; y la viga 1137b inferior está acoplada de forma articulada al portador 1134 en un extremo y acoplada de forma articulada a la viga 1135b de soporte inferior en el otro extremo opuesto. Debería observarse que para una misma viga de soporte inferior, el respectivo travesaño inferior y la respectiva viga de conexión inferior están articulados en lugares separados. Tomemos como ejemplo la viga 1135a de soporte inferior. Puede verse que la ubicación donde la varilla 1136a transversal inferior está articulada a la respectiva viga 1135a de soporte inferior, está separada de la ubicación donde la viga 1137a de conexión inferior, está articulada a la respectiva viga 1135a de soporte inferior. Por lo tanto, vistas en el plano ZY, estas varillas transversales superiores, varillas inclinadas, secciones de viga de conexión, varillas transversales inferiores, vigas de conexión inferiores y soporte del conjunto 1130F de plegado de extremo delantero están distribuidos de forma simétrica especularmente.
Volviendo a la figura 9. Puede verse que el diseño de configuración de conexión de varilla ilustrado del conjunto 1130F de plegado de extremo delantero garantiza que existan varias subestructuras de conexión triangular, que están distribuidas simétricamente, entre dos conjuntos de puntal. Estas subestructuras de conexión triangular pueden garantizar la firmeza estructural del conjunto 1130F de plegado de extremo delantero en su estado desplegado. Especialmente, las varillas 1133a y 1133b inclinadas del conjunto 1130F de plegado de extremo delantero tienen extremos que están acoplados a los conjuntos 1110FL y 1110FR de puntal, respectivamente y cuyas posiciones en la dirección del eje Z permanecen sin cambios sin importar si el conjunto de plegado de extremo delantero está en su estado desplegado, estado plegado o un estado de transición intermedio entre los dos, garantizando por tanto la firmeza estructural mejorada del conjunto 1130F de plegado de extremo delantero.
Además, como se muestra en la figura 2, un conjunto 1170 de varilla de tracción está acoplado al portador 1134 del conjunto 1130F de plegado de extremo delantero. Por ejemplo, el conjunto 1170 de varilla de tracción tiene un extremo inferior acoplado de forma articulada al portador 1134 del conjunto 1130F de plegado de extremo delantero de manera que el conjunto 1170 de varilla de tracción puede pivotar alrededor de un eje de pivote paralelo o sustancialmente paralelo al eje Y Un extremo opuesto del conjunto 1170 de varilla de tracción está configurado para ser agarrado por una mano del usuario, de modo que se pueda tirar del carro 100 plegable para moverlo. Además, la viga 1131 de conexión superior del conjunto 1130F de plegado de extremo delantero, especialmente una de las secciones 1131a y 1131b de viga de conexión izquierda y derecha, está provista de un soporte 1180 para sujetar el conjunto 1170 de varilla de tracción. De esta manera, el conjunto 1170 de varilla de tracción se puede acoplar selectivamente con el soporte para quedar fijado con respecto al bastidor 110.
La figura 11 ilustra esquemáticamente el conjunto 1170 de varilla de tracción según un modo de realización de la presente solicitud. Este conjunto 1170 de varilla de tracción está configurado para incluir dos varillas 1172 exteriores espaciadas entre sí y una pieza 1171 de doble varilla interior instalada entre las varillas 1172 exteriores y que se puede deslizar linealmente con respecto a las varillas 1172 exteriores. La pieza 1171 de doble varilla interior está formada por dos varillas paralelas entre sí y fijadas firmemente entre sí. Las dos varillas 1172 exteriores están fijadas con una abrazadera en ambos extremos de las mismas. Un soporte inferior de la abrazadera está configurado como un extremo inferior de la abrazadera que se utiliza para fijarse con el conjunto 1130F de plegado de extremo delantero, es decir, un asiento de bisagra 1173. Además, un extremo de la pieza 1171 de doble varilla interior que se inserta entre las dos varillas 1172 exteriores está provisto de una guía 1174, y el otro extremo opuesto de la pieza de doble varilla interior está configurado para formar un mango del conjunto 1170 de varilla de tracción que puede agarrar el usuario con una mano. La pieza 1171 de doble varilla está configurada para pasar a través de la abrazadera fijada en los extremos superiores de las dos varillas 1172 exteriores y ser guiada por las mismas. El conjunto 1170 de varilla de tracción está diseñado de tal manera que se garantiza que la longitud del conjunto 1170 de varilla de tracción se puede variar según se desee y se mejora la resistencia para soportar una fuerza. Además, la guía 1174 está provista de una característica de bloqueo que se puede bloquear selectivamente junto con el asiento 1173 de bisagra cuando se acercan o están en contacto entre sí. Cuando la longitud del conjunto 1170 de varilla de tracción se varía hasta un estado minimizado, la pieza 1171 de doble varilla interior puede sobresalir hacia afuera entre las dos varillas 1172 exteriores en su dirección longitudinal.
La figura 12 es una vista en perspectiva y en despiece que ilustra esquemáticamente el soporte 1180. El soporte 1180 está configurado para incluir un asiento 1181. El asiento está configurado para fijarse, mediante una sujeción tal como un tornillo, en la viga 1131 de conexión superior del conjunto 1130F de plegado de extremo delantero, especialmente una de la sección 1131a de viga de conexión izquierda y de la sección 1131b de viga de conexión derecha de la misma. Se forma una cavidad 1182 rebajada en el asiento 1181 para recibir resortes 1183a, 1183b en espiral y clips 1184a, 1184b como se menciona a continuación. Los clips 1184a, 1184b están configurados para instalarse de manera pivotante en la cavidad rebajada y sus ejes de pivote están separados entre sí. Además, los dos resortes 1183a, 1183b en espiral están dispuestos en la cavidad 1182 rebajada para ejercer una fuerza entre el asiento y los clips 1184a, 1184b para hacer pivotar los clips 1184a, 1184b. Cuando el asiento 1181 está instalado en su lugar y el bastidor 110 de carro está en estado desplegado, los ejes de pivote de los clips 1184a, 1184b son paralelos o sustancialmente paralelos a la dirección del eje Z. Cada uno de los clips 1184a, 1184b está formado de una pluralidad de dientes adyacentes a su eje de pivote respectivo de manera que los dientes de los clips se pueden acoplar entre sí entre los ejes de pivote. Además, cada uno de los clips 1184a, 1184b está formado con un saliente 11841a o 11841b opuesto a sus respectivos dientes. De esta manera, los salientes 11841a y 11841b pueden bloquearse correspondientemente mediante bordes periféricos de la cavidad 1182 rebajada para evitar que se escapen los clips. Cada uno de los clips 1184a, 1184b está formado con una superficie interior parcialmente cilíndrica. Las superficies interiores parcialmente cilíndricas de los clips tienen sus propios ejes centrales. A medida que los clips 1184a, 1184b pivotan, se puede aumentar o disminuir una distancia vertical entre los ejes centrales de las superficies internas parcialmente cilíndricas. Cuando se desea instalar la pieza 1171 de doble varilla interior, los dos clips 1184a, 1184b se pueden pivotar hacia afuera alrededor de sus propios ejes de pivote respectivamente de manera que se puede maximizar la distancia vertical entre los ejes centrales de las superficies interiores parcialmente cilíndricas, lo que facilita la inserción de la pieza 1171 de doble varilla interior entre los clips 1184a, 1184b. A partir de entonces, los clips 1184a, 1184b pueden pivotarse hacia dentro alrededor de sus propios ejes de pivote, respectivamente. Mientras tanto, las superficies interiores parcialmente cilíndricas de los clips entrarán en contacto con las respectivas varillas de la pieza 1171 de doble varilla interior y se puede minimizar la distancia vertical entre los ejes centrales de las superficies interiores parcialmente cilíndricas. Entonces, la distancia vertical entre los ejes centrales de las superficies interiores parcialmente cilíndricas es ligeramente menor que una distancia vertical entre las respectivas varillas de la pieza 1171 de doble varilla interior, de modo que el acoplamiento de los dientes respectivos puede sujetar la pieza 1171 de doble varilla interior en su lugar en relación con el soporte 1180. Si se desea, los dos clips 1174a, 1184b se pueden pivotar nuevamente hacia afuera alrededor de sus propios ejes de pivote, respectivamente, de modo que la distancia vertical entre los ejes centrales de las superficies internas parcialmente cilíndricas se pueda maximizar nuevamente para eliminar la pieza 1171 interna de doble varilla.
El soporte 1180 está instalado en el conjunto 1130F de plegado de extremo delantero en una ubicación tal que el soporte pueda quedar expuesto cuando el bastidor 110 de carro está en el estado plegado. De esta manera, el conjunto 1170 de varilla de tracción se puede fijar al soporte 1180 mediante su pieza 1171 de doble varilla interior, de manera que el usuario puede tirar del bastidor 110 de carro, que está en estado plegado, con su mano para mover el carro 100 plegable de forma conveniente. En este caso, los conjuntos 120RL, 120RR de rueda pueden estar como conjuntos de ruedas en contacto con el suelo, y los conjuntos 120FL, 120FR de ruedas no pueden estar en contacto con el suelo. Esto puede dar como resultado una movilidad mejorada del carro 100 plegable en su estado plegado.
Se presentará un ejemplo del conjunto 1140 de chasis según la presente solicitud con respecto a la figura 10 a continuación. Como se muestra, el conjunto 1140 de chasis está configurado para incluir un primer subconjunto 1140a de chasis y un segundo subconjunto 1140b de chasis que están acoplados de forma articulada entre sí. Además, el primer subconjunto 1140a de chasis está acoplado de forma articulada a los conjuntos 1110FL, 1110FR de puntal y el conjunto 1130F de plegado de extremo delantero, y el segundo subconjunto 1140b de chasis está acoplado de forma articulada a los conjuntos 1110RL, 1110RR de puntal y al conjunto 1130R de plegado de extremo trasero. Además, el conjunto 1140 de chasis está configurado para cooperar con los conjuntos 1120L, 11220R de plegado laterales. El primer subconjunto 1140a de chasis está acoplado de forma articulada al segundo subconjunto 1140b de chasis de tal manera que se forma un eje 11400 de pivote entre ellos y, por lo tanto, el primer subconjunto 1140a de chasis puede pivotar con respecto al segundo subconjunto 1140b de chasis, alrededor del eje 11400 de pivote. Además, el primer subconjunto 1140a de chasis está acoplado de forma articulada a los conjuntos 1110FL, 1110FR de puntal y al conjunto 1130F de plegado de extremo delantero de tal manera que se forma un eje 1140Oa de pivote entre ellos y, por lo tanto, el primer subconjunto 1140a de chasis puede pivotarcon respecto a los conjuntos 1110FL, 1110FR de puntal y al conjunto 1130F de plegado de extremo delantero, alrededor del eje 1140Oa de pivote. Además, el segundo subconjunto 1140b de chasis está acoplado de forma articulada a los conjuntos 1110RL, 1110RR de puntal y al conjunto 1130R de plegado de extremo trasero de tal manera que se forma un eje 1140Ob de pivote entre ellos y, por tanto, el segundo subconjunto 1140b de chasis puede pivotarcon respecto a los conjuntos 1110RL, 1110R<r>de puntal y al conjunto 1130R de plegado de extremo trasero alrededor del eje 1140Ob de pivote. Cuando el bastidor 110 de carro está en su estado desplegado, estos ejes 11400, 1140Oa, 1140Ob de pivote son paralelos o sustancialmente paralelos entre sí y paralelos o sustancialmente paralelos al plano XY
El primer subconjunto 1140a de chasis está configurado para incluir una primera pieza 1141a de varilla una segunda pieza 1142a de varilla, una tercera pieza 1143a de varilla y una cuarta pieza 1144a de varilla, en donde la primera pieza 1141a de varilla se intersecta con la segunda pieza 1142a de varilla y está acoplada de forma articulada a la segunda pieza 1142a de varilla en una ubicación de intersección entre ellas, y en donde la tercera pieza 1143a de varilla se intersecta con la cuarta pieza 1144a de varilla y está acoplada de forma articulada a la cuarta pieza 1144a de varilla en una ubicación de intersección entre ellas. La primera pieza 1141a de varilla tiene un primer extremo configurado para acoplarse de forma articulada al conector 1114 inferior del conjunto 1110FL de puntal izquierdo delantero. Por ejemplo, se instala una primera parte 1145 de conexión en el primer extremo de la primera pieza 1141a de varilla para formar el acoplamiento articulado. Esta primera parte 1145 de conexión está conectada de manera pivotante al conector 1114 inferior del conjunto 1110FL de puntal izquierdo delantero. Mientras tanto, el propio primer extremo de la primera pieza 1141a de varilla puede pivotar independientemente con respecto a la primera parte 1145 de conexión.
La segunda pieza 1142a de varilla tiene un primer extremo y la tercera pieza 1143a de varilla tiene un primer extremo, cuyos primeros extremos están conectados de manera pivotante a una segunda parte 1146 de conexión de manera que sus ubicaciones de conexión con la segunda parte de conexión están separadas entre sí. Además, cada una de la segunda y tercera piezas 1142a y 1143a de varilla puede pivotar con respecto a la segunda parte 1146 de conexión. Mientras tanto, la segunda parte 1146 de conexión está conectada de manera pivotante al portador 1134 del conjunto 1130F de plegado de extremo delantero. La cuarta pieza 1144a de varilla tiene un primer extremo que está conectado de manera pivotante a una tercera parte 1147 de conexión. Además, el primer extremo de la cuarta pieza 1144a de varilla está conectado de manera pivotante al conector 1114 inferior del conjunto 1110FR de puntal derecho delantero usando la tercera parte 1147 de conexión. Es decir, la primera parte 1145 de conexión, la segunda parte 1146 de conexión y la tercera parte 1147 de conexión definen juntas el eje 1140Oa de pivote alrededor del cual el primer subconjunto 1140a de chasis puede pivotar con respecto a los conjuntos 1110FL, 1110FR de puntal y el conjunto 1130F de plegado de extremo delantero.
De manera similar, una primera pieza 1141b de varilla, una segunda pieza 1142b de varilla, una tercera pieza 1143b de varilla y una cuarta pieza 1144b de varilla del segundo subconjunto 1140b de chasis están equipadas respectivamente con una primera parte 1145 de conexión, una segunda parte 1146 de conexión, y una tercera parte 1147 de conexión en sus respectivos primeros extremos de una manera correspondiente a las piezas 1141a ~ 1144a de varilla. De manera similar al primer subconjunto 1140a de chasis, estas partes de conexión están conectadas de forma pivotante a los conjuntos 1110RL, 1110RR de puntal y al conjunto 1130R de plegado de extremo trasero de tal manera que la primera parte 1145 de conexión, la segunda parte 1146 de conexión y la tercera parte 1147 de conexión definen juntas el eje 1140Ob de pivote, alrededor del cual el segundo subconjunto 1140b de chasis puede pivotar con respecto a los conjuntos 1110RL, 1110RR de puntal y al conjunto 1130R de plegado de extremo trasero.
Además, el experto en la técnica entiende que como esas partes de conexión están conectadas respectivamente a los respectivos conjuntos de puntal y a los respectivos conjuntos de plegado de extremo, esas partes de conexión se pueden acercar o alejar entre sí con la contracción o ampliación de los respectivos conjuntos.
Para el primer subconjunto 1140a de chasis, un segundo extremo opuesto de la primera pieza 1141a de varilla y un segundo extremo opuesto de la cuarta pieza 1144a de varilla están ambos conectados de forma pivotante a una parte 11410 de conexión intermedia. Un segundo extremo opuesto de la segunda pieza 1142a de varilla está acoplado de forma articulada a una cuarta parte 1148 de conexión, y un segundo extremo opuesto de la tercera pieza 1143a de varilla está acoplado de forma articulada a una quinta parte 1149 de conexión. De manera similar, un segundo extremo opuesto de la primera pieza 1141b de varilla y un segundo extremo opuesto de la cuarta pieza 1144b de varilla del segundo subconjunto 1140b de chasis están ambos acoplados de forma articulada a una parte 11410 de conexión intermedia, un segundo extremo opuesto de la segunda pieza 1142b de varilla está acoplado de forma articulada a una cuarta parte 1148 de conexión, y un segundo extremo opuesto de la tercera pieza 1143b de varilla está acoplado de forma articulada a una quinta parte 1149 de conexión. Las cuartas partes 1148 de conexión, las partes 11410 de conexión intermedias y las quintas partes 1149 de conexión del primer subconjunto 1140a de chasis y el segundo subconjunto 1140b de chasis están acopladas de forma articulada entre sí respectivamente para definir el eje 11400 de pivote, alrededor del cual el primer subconjunto 1140a de chasis puede pivotar con respecto al segundo subconjunto 1140b de chasis. El experto en la técnica debería entender que los ejes de pivote entre aquellas piezas de varilla conectadas por las respectivas partes 1145, 1146, 1147, 1148, 1149 y 11410 de conexión mencionadas anteriormente y las respectivas partes de conexión no son coplanarios con respecto al eje de pivote entre dichas partes de conexión y los respectivos conjuntos. Es decir, los movimientos de pivotamiento relevantes pueden ser independientes entre sí.
Las cuartas partes 1148 de conexión acopladas de forma articulada entre sí y las quintas partes 1149 de conexión acopladas de forma articulada entre sí, cuyas posiciones son opuestas entre sí, del conjunto 1140 de chasis están acopladas operativamente a los respectivos casquillos 1124 deslizantes de los conjuntos 1120L, 1120R de plegado laterales. Al tomar el conjunto 1120R de plegado lateral, por ejemplo, y referirse a las figuras 15A y 15B, a continuación se explicará una conexión operativa entre la cuarta parte 1148 de conexión y la quinta parte 1149 de conexión del conjunto 1140 de chasis y el casquillo 1124 deslizante. El experto en la técnica debería entender que el mismo contenido se aplica al conjunto 1120L de plegado lateral. Un eje articulado entre la cuarta parte 1148 de conexión y la quinta parte 1149 de conexión acopladas de forma articulada entre sí es estacionario con respecto al casquillo 1124 deslizante que está proporcionado de manera que puede deslizar en el conjunto 1121 de varilla telescópica intermedia, especialmente en su tubo 1121 exterior. Por lo tanto, el eje articulado entre la cuarta parte 1148 de conexión y la quinta parte 1149 de conexión acopladas de forma articulada entre sí se puede mover junto con el casquillo 1124 deslizante. Es decir, el eje articulado está obligado a ser móvil axial y linealmente a lo largo del conjunto 1121 de varilla telescópica central del conjunto 1120R de plegado lateral únicamente.
Además, como se muestra en la figura 15B, se proporciona un conjunto 1150 de soporte de barra transversal auxiliar entre los dos conjuntos 1120L, 1120R de plegado. Además, como se muestra en la figura 5, este conjunto 1150 de soporte de barra transversal auxiliar está configurado para incluir una primera barra 1150a y una segunda barra 1150b cuyas longitudes son iguales entre sí. La primera barra 1150a y la segunda barra 1150b están configuradas para acoplarse de forma articulada entre sí en sus primeros extremos en contacto mediante una parte de conexión adecuada. Además, la primera barra 1150a del conjunto 1150 de soporte de barra transversal auxiliar en su segundo extremo opuesto está acoplada de forma articulada al receptáculo 1125 de conexión del conjunto 1120L de plegado, y la segunda barra 1150b del conjunto 1150 de soporte de barra transversal auxiliar en su segundo extremo opuesto está acoplado de forma articulada al receptáculo 1125 de conexión del conjunto 1120R de plegado. El conjunto 1150 de soporte de barra transversal auxiliar está configurado de manera que cuando el bastidor 110 de carro está en su estado desplegado, el conjunto 1150 de soporte de barra transversal auxiliar está ubicado debajo del conjunto 1140 de chasis. Por lo tanto, cuando el bastidor 110 de carro está en estado desplegado, el conjunto 1140 de chasis puede soportarse en el conjunto 1150 de soporte de barra transversal auxiliar, especialmente en la parte de conexión adecuada del conjunto de soporte de barra transversal auxiliar, por su parte 11410 de conexión intermedia. Además, cuando el bastidor 110 de carro está en estado desplegado, el conjunto 1140 de chasis también puede soportarse sobre el conjunto 1150 de soporte de barra transversal auxiliar mediante su cuarta parte 1148 de conexión y quinta parte 1149 de conexión acopladas de forma articulada a medida que las varillas 1121b interiores de los conjuntos 1120L, 1120R de plegado se retraen dentro de las respectivas varillas 1121a exteriores con los receptáculos 1125 de conexión estando expuestos únicamente. Dicho diseño puede garantizar que el conjunto 1140 de chasis pueda soportar más peso y, por tanto, se mejore la capacidad de carga general del bastidor 110 de carro.
Como se muestra en la figura 2, el bastidor 110 de carro está configurado adicionalmente para incluir una abrazadera 1190 extensible auxiliar. Esta abrazadera 1190 extensible auxiliar se puede configurar de manera similar al conjunto 1160 de agarre de mango. Es decir, la abrazadera 1190 extensible auxiliar puede estar compuesta por una pluralidad de piezas de varilla que están acopladas de forma articulada entre sí, de modo que una longitud proyectada de la abrazadera 1190 extensible auxiliar en el plano XY se puede acortar o prolongar según se desee. La abrazadera 1190 extensible auxiliar en ambos extremos puede acoplarse de forma articulada a los conjuntos 1115 de varilla de agarre de mango de los conjuntos 1110RL, 1110RR de puntal, respectivamente. De esta manera, cuando el bastidor 1110 de carro está en estado desplegado, la abrazadera 1190 extensible auxiliar puede pivotar con respecto a los conjuntos 1110RL, 1110RR de puntal. Por lo tanto, cuando una persona está sentada en el bastidor 110 de carro en su estado desplegado, la abrazadera 1190 extensible auxiliar puede pivotarse selectivamente a una posición sustancialmente horizontal en la que las piernas de la persona pueden ser fácilmente soportadas por el soporte, permitiendo a la persona, que está sentada en el bastidor de carro, sentirse más cómoda. Se debería observar que en un modo de realización alternativo, la viga 1131 de conexión superior plegable del conjunto 1130F de plegado de extremo delantero puede estar provista de un mecanismo de bloqueo que está configurado para cooperar con un cinturón de seguridad configurado para ser usado por la persona sentada en el carro plegable. Por ejemplo, el mecanismo de bloqueo puede ser un botón de bloqueo configurado para recibir el cinturón de seguridad.
El conjunto 130 de tela puede estar compuesto por varias láminas de toldo. Por ejemplo, se pueden proporcionar sujeciones de velcro en el conjunto de tela en ubicaciones deseadas de modo que el conjunto de tela se pueda unir fácilmente a las respectivas piezas de varilla de los conjuntos. Por ejemplo, después de montar el bastidor 110 de carro en su lugar, el conjunto 130 de tela se puede unir a los conjuntos respectivos como ya se mencionó para constituir el carro 100 plegable como se muestra en la figura 1. Cuando se requiere plegarlo para su almacenamiento, el bastidor 110 de carro según la presente solicitud se puede transferir desde el estado desplegado como se muestra en la figura 2, a través del estado como se muestra en la figura 4, finalmente al estado de almacenamiento como se muestra en la figura 3. Durante el proceso de transferencia, los conjuntos se plegarán y se moverán relativamente uno hacia el otro en varias direcciones para garantizar que el bastidor 110 de carro en su estado de almacenamiento ocupe un volumen minimizado. Además, en el estado desplegado, el diseño específico de los conjuntos que constituyen el bastidor 110 de carro permitirá que todo el bastidor de carro sea más robusto.
Aunque en este caso se describen en detalle algunos modos de realización específicos de la presente solicitud, se proporcionan únicamente con fines ilustrativos y no se puede considerar que limiten el alcance de la presente solicitud de ninguna manera. Además, el experto en la técnica debería entender que los modos de realización descritos en el presente documento se pueden combinar arbitrariamente entre sí.

Claims (15)

REIVINDICACIONES
1. Un carro (100) plegable que tiene un bastidor (110) de carro, el bastidor (110) de carro que comprende:
un conjunto (1110FL) de puntal izquierdo delantero, un conjunto (1110FR) de puntal derecho delantero, un conjunto (1110RL) de puntal izquierdo trasero y un conjunto (1110RR) de puntal derecho trasero, cada uno de cuyos conjuntos está provisto de un conector (1113) superiory un conector (1114 o 1114') inferior que se pueden mover axialmente entre sí;
un conjunto (1130F) de plegado de extremo delantero configurado para acoplarse respectivamente a los conectores (1113) superiores y los conectores (1114) inferiores del conjunto (1110FL) de puntal izquierdo delantero y el conjunto (1110FR) de puntal derecho delantero y para ser plegable en una dirección transversal del bastidor (110) de carro;
un conjunto (1130R) de plegado de extremo trasero configurado para acoplarse respectivamente a los conectores (1113) superiores y a los conectores (1114') inferiores del conjunto (1110RL) de puntal izquierdo trasero y al conjunto (1110RR) de puntal derecho trasero y para ser plegable en la dirección transversal del bastidor (110) de carro;
un conjunto (1120L) de plegado lateral izquierdo configurado para acoplarse respectivamente a los conectores (1113) superiores y los conectores (1114 o 1114') inferiores del conjunto (1110FL) de puntal izquierdo delantero y el conjunto (1110RL) de puntal izquierdo trasero y para ser plegable en una dirección longitudinal del bastidor (110) de carro;
un conjunto (1120R) de plegado lateral derecho configurado para acoplarse respectivamente a los conectores (1113) superiores y los conectores (1114 o 1114') inferiores del conjunto (1110FR) de puntal derecho delantero y el conjunto (1110RR) de puntal derecho trasero y para ser plegable en la dirección longitudinal del bastidor (110) de carro; y
un conjunto (1140) de chasis configurado para acoplarse respectivamente a los conectores (1114 o 1114') inferiores del conjunto (1110FL) de puntal izquierdo delantero, el conjunto (1110RL) de puntal izquierdo trasero, el conjunto (1110FR) de puntal derecho delantero y el conjunto (1110RR) de puntal derecho trasero y respectivamente al conjunto (1120L) de plegado lateral izquierdo y al conjunto (1120R) de plegado lateral derecho, y configurados para ser plegables tanto en la dirección transversal como longitudinal del bastidor (110) de carro,
caracterizado por que cada uno de, el conjunto (1110FL) de puntal izquierdo delantero, el conjunto (1110RL) de puntal izquierdo trasero, el conjunto (1110FR) de puntal derecho delantero y el conjunto (1110RR) de puntal derecho trasero comprende un conjunto de varilla telescópica configurado para incluir una varilla (1112) interior y una varilla (1111) exterior hueca en la que la varilla (1112) interior se puede deslizar axialmente, el respectivo conector (1113) superior está fijado en un extremo superior de la varilla (1112) interior y el respectivo conector (1114 o 1114') inferior está fijado en un extremo inferior de la varilla (1111) exterior, y en donde en el proceso en el que el carro (100) plegable se pliega para su almacenamiento, los conectores (1114 o 1114') inferiores son axialmente inmóviles con respecto a los conjuntos de puntal respectivos.
2. El carro (100) plegable según la reivindicación 1, en donde el conjunto (1130F) de plegado de extremo delantero comprende:
una viga (1131) de conexión superior plegable compuesta por una sección (1131b) de viga de conexión izquierda y una sección (1131a) de viga de conexión derecha acopladas de forma articulada entre sí, en donde la viga (1131b) de conexión izquierda está acoplada de forma articulada con una varilla (1132b) transversal superior y una varilla (1133b) inclinada de tal manera que la varilla (1132b) transversal superior también está acoplada de forma articulada al conector (1113) superior del conjunto (1110FL) de puntal izquierdo delantero y la varilla (1133b) inclinada también está acoplada de forma articulada al conector (1114) inferior del conjunto (1110FL) de puntal izquierdo delantero, y la viga (1131a) de conexión derecha está acoplada de forma articulada con una varilla (1132a) transversal superior y una varilla (1133a) inclinada de tal manera que la varilla (1132a) transversal superior también está acoplada de forma articulada al conector (1113) superior del conjunto (1110FR) de puntal derecho delantero y la varilla (1133a) inclinada también está acoplada de forma articulada al conector (1114') inferior del conjunto (1110FR) de puntal derecho delantero;
un portador (1134) ubicado por debajo de la viga (1131) de conexión superior;
una primera viga (1135a) de soporte inferior y una segunda viga (1135b) de soporte inferior, en donde la primera viga (1135a) de soporte inferior está configurada para incluir un primer extremo y la segunda viga (1135b) de soporte inferior está configurada para incluir un primer extremo, cuyos primeros extremos están acoplados de forma articulada entre sí entre la viga (1131) de conexión superior y el portador (1134), la primera viga (1135a) de soporte inferior está configurada para incluir un segundo extremo opuesto a su primer extremo y la segunda viga (1135b) de soporte inferior está configurada para incluir un segundo extremo opuesto a su primer extremo, el segundo extremo de la primera viga (1135a) de soporte inferior está acoplado de forma articulada al conector (1114) inferior del conjunto (1110FR) de puntal derecho delantero y el segundo extremo de la segunda viga (1135b) de soporte inferior está acoplado de forma articulada al conector (1114) inferior del conjunto (1110FL) de puntal izquierdo delantero;
una primera viga (1137a) de conexión inferior y una segunda viga (1137b) de conexión inferior, en donde la primera viga (1137a) de conexión inferior está acoplada de forma articulada entre la primera viga (1135a) de soporte inferior y el portador (1134) y la segunda viga (1137b) de conexión inferior está acoplada de forma articulada entre la segunda viga (1135b) de soporte inferior y el portador (1134); y
una primera varilla (1136a) transversal inferior y una segunda varilla (1136b) transversal inferior, en donde la primera varilla (1136a) transversal inferior está acoplada de forma articulada entre la primera viga (1135a) de soporte inferior y un anillo (1118) deslizante del conjunto (1110FR) de puntal derecho delantero que se puede deslizar linealmente con respecto a su varilla (1111) exterior, y la segunda varilla (1136b) transversal inferior está acoplada de forma articulada entre la segunda viga (1135b) de soporte inferior y un anillo (1118) deslizante del conjunto (1110FL) de puntal izquierdo delantero que se puede deslizar linealmente con respecto a su varilla (1111) exterior.
3. El carro (100) plegable según la reivindicación 1, en donde el conjunto (1130R) de plegado de extremo trasero comprende:
una viga (1131) de conexión superior plegable compuesta por una sección (1131b) de viga de conexión izquierda y una sección (1131a) de viga de conexión derecha acopladas de forma articulada entre sí, en donde la viga (1131b) de conexión izquierda está acoplada de forma articulada con una varilla (1132b) transversal superior y una varilla (1133b) inclinada de tal manera que la varilla (1132b) transversal superior también está acoplada de forma articulada al conector (1113) superior del conjunto (1110RL) de puntal izquierdo trasero y la varilla (1133b) inclinada también está acoplada de forma articulada al conector (1114') inferior del conjunto (1110RL) de puntal izquierdo trasero, y la viga (1131a) de conexión derecha está acoplada de forma articulada con una varilla (1132a) transversal superior y una varilla (1133a) inclinada, de tal manera que la varilla (1132a) transversal superior también está acoplada de forma articulada al conector (1113) superior del conjunto (1110RR) de puntal derecho trasero y la varilla (1133a) inclinada también está acoplada de forma articulada al conector (1114') inferior del conjunto (1110RR) de puntal derecho trasero;
un portador (1134) ubicado por debajo de la viga (1131) de conexión superior;
una primera viga (1135a) de soporte inferior y una segunda viga (1135b) de soporte inferior, en donde la primera viga (1135a) de soporte inferior está configurada para incluir un primer extremo y la segunda viga (1135b) de soporte inferior está configurada para incluir un primer extremo, cuyos primeros extremos están acoplados de forma articulada entre sí entre la viga (1131) de conexión superior y el portador (1134), la primera viga (1135a) de soporte inferior está configurada para incluir un segundo extremo opuesto a su primer extremo y la segunda viga (1135b) de soporte está configurada para incluir un segundo extremo opuesto a su primer extremo, el segundo extremo de la primera viga (1135a) de soporte inferior está acoplado de forma articulada al conector (1114') inferior del conjunto (1110RR) de puntal derecho trasero y el segundo extremo de la segunda viga (1135b) de soporte inferior está acoplado de forma articulada al conector (1114') inferior del conjunto (1110RL) de puntal izquierdo trasero;
una primera viga (1137a) de conexión inferior y una segunda viga (1137b) de conexión inferior, en donde la primera viga (1137a) de conexión inferior está acoplada de forma articulada entre la primera viga (1135a) de soporte inferior y el portador (1134) y la segunda viga (1137b) de conexión inferior está acoplada de forma articulada entre la segunda viga (1135b) de soporte inferior y el portador (1134); y
una primera varilla (1136a) transversal inferior y una segunda varilla (1136b) transversal inferior, en donde la primera varilla (1136a) transversal inferior está acoplada de forma articulada entre la primera viga (1135a) de soporte inferior y un anillo (1118) deslizante del conjunto (1110RR) de puntal derecho trasero que se puede deslizar linealmente con respecto a su varilla (1111) exterior, y la segunda varilla (1136b) transversal inferior está acoplada de forma articulada entre la segunda viga (1135b) de soporte inferior y un anillo (1118) deslizante del conjunto (1110RL) de puntal izquierdo trasero que se puede deslizar linealmente con respecto a su varilla (1111) exterior.
4. El carro (100) plegable según la reivindicación 3, en donde el conjunto (1120L) de plegado lateral izquierdo está configurado para incluir un conjunto (1121) de varilla telescópica intermedia y un primer conjunto (1122) de varilla de intersección y un segundo conjunto (1123) de varilla de intersección, cuyo primer conjunto (1122) de varilla de intersección y cuyo segundo conjunto (1123) de varilla de intersección están acoplados de forma articulada respectivamente a extremos opuestos del conjunto (1121) de varilla telescópica intermedia,
el conjunto (1121) de varilla telescópica intermedia está configurado para incluir una varilla (1121b) interior y un tubo (1121a) exterior configurado para insertarse en la varilla (1121b) de tal manera que se puedan deslizar linealmente entre sí, en donde la varilla (1121b) interior tiene un extremo inferior que define el extremo al que se acoplan de forma articulada el primer conjunto (1122) de varilla de intersección y el segundo conjunto (1123) de varilla de intersección, y el tubo (1121a) exterior tiene un extremo superior que define el otro extremo al que están acoplados de forma articulada el primer conjunto (1122) de varilla de intersección y el segundo conjunto (1123) de varilla de intersección;
el primer conjunto (1122) de varilla de intersección está configurado para incluir una primera varilla (1122a) y una segunda varilla (1122b) que se intersectan entre sí y se acoplan de forma articulada entre sí en una ubicación de intersección entre ellas, en donde la primera varilla (1122a) del primer conjunto (1122) de varilla de intersección está configurada para incluir un primer extremo acoplado de forma articulada al conector (1113) superior del conjunto (1110FL) de puntal izquierdo delantero y un segundo extremo opuesto acoplado de forma articulada al conjunto (1121) de varilla telescópica intermedia, y la segunda varilla (1122b) del primer conjunto (1122) de varilla de intersección está configurada para incluir un primer extremo acoplado de forma articulada al conector (1114) inferior del conjunto (1110FL) de puntal izquierdo delantero y un segundo extremo opuesto acoplado de forma articulada al conjunto (1121) de varilla telescópica intermedia;
el segundo conjunto (1123) de varilla de intersección está configurado para incluir una primera varilla (1123a) y una segunda varilla (1123b) que se intersectan entre sí y se acoplan de forma articulada entre sí en una ubicación de intersección entre ellas, en donde la primera varilla (1123a) del segundo conjunto (1123) de varilla de intersección está configurada para incluir un primer extremo acoplado de forma articulada al conector (1113) superior del conjunto (1110RL) de puntal izquierdo trasero y un segundo extremo opuesto acoplado de forma articulada al conjunto (1121) de varilla telescópica intermedia, y la segunda varilla (1123b) del segundo conjunto (1123) de varilla de intersección está configurada para incluir un primer extremo acoplado de forma articulada al conector (1114') inferior del conjunto (1110RL) de puntal izquierdo trasero y un segundo extremo opuesto acoplado de forma articulada al conjunto (1121) de varilla telescópica intermedia.
5. El carro (100) plegable según la reivindicación 4, en el que el conjunto (1120R) de plegado lateral derecho está configurado para incluir un conjunto (1121) de varilla telescópica intermedia y un primer conjunto (1122) de varilla de intersección y un segundo conjunto (1123) de varilla de intersección, cuyo primer conjunto (1122) de varilla de intersección y cuyo segundo conjunto (1123) de varilla de intersección están acoplados de forma articulada respectivamente a extremos opuestos del conjunto (1121) de varilla telescópica intermedia,
el conjunto (1121) de varilla telescópica intermedia del conjunto (1120R) de plegado lateral derecho está configurado para incluir una varilla (1121b) interior y un tubo (1121a) exterior configurado para insertarse en la varilla (1121b) interior de tal manera que se pueden deslizar linealmente entre sí, en donde la varilla interior (1121b) tiene un extremo inferior que define el extremo al que se acopla de forma articulada el primer conjunto (1122) de varilla de intersección del conjunto (1120R) de plegado lateral derecho y el segundo conjunto (1123) de varilla de intersección del conjunto (1120R) de plegado lateral derecho, y el tubo (1121a) exterior tiene un extremo superior que define el otro extremo al que acoplan de forma articulada el primer conjunto (1122) de varilla de intersección del conjunto (1120R) de plegado lateral derecho y el segundo conjunto (1123) de varilla de intersección del conjunto (1120R) de plegado lateral derecho;
el primer conjunto (1122) de varilla de intersección del conjunto (1120R) de plegado lateral derecho está configurado para incluir una primera varilla (1122a) y una segunda varilla (1122b) que se intersectan entre sí y se acoplan de forma articulada entre sí en una ubicación de intersección entre ellas, en donde la primera varilla (1122a) del primer conjunto (1122) de varilla de intersección está configurada para incluir un primer extremo acoplado de forma articulada al conector (1113) superior del conjunto (1110FR) de puntal derecho delantero y un segundo extremo opuesto acoplado de forma articulada al conjunto (1121) de varilla telescópica intermedia, y la segunda varilla (1122b) del primer conjunto (1122) de varilla de intersección del conjunto (1120R) de plegado lateral derecho está configurada para incluir un primer extremo acoplado de forma articulada al conector (1114) inferior del conjunto (1110FR) de puntal derecho delantero y un segundo extremo opuesto acoplado de forma articulada al conjunto (1121) de varilla telescópica intermedia;
el segundo conjunto (1123) de varilla de intersección del conjunto (1120R) de plegado lateral derecho está configurado para incluir una primera varilla (1123a) y una segunda varilla (1123b) que se intersectan entre sí y se acoplan de forma articulada entre sí en una ubicación de intersección entre ellas, en donde la primera varilla (1123a) del segundo conjunto (1123) de varilla de intersección está configurada para incluir un primer extremo acoplado de forma articulada al conector (1113) superior del conjunto (1110RR) de puntal derecho trasero y un segundo extremo opuesto acoplado de forma articulada al conjunto (1121) de varilla telescópica intermedia, y la segunda varilla (1123b) del segundo conjunto (1123) de varilla de intersección del conjunto (1120R) de plegado lateral derecho está configurada para incluir un primer extremo acoplado de forma articulada al conector (1114') inferior del conjunto (1110RR) de puntal derecho trasero y un segundo extremo opuesto acoplado de forma articulada al conjunto (1121) de varilla telescópica intermedia.
6. El carro (100) plegable según la reivindicación 5, en donde el conjunto (1140) de chasis está configurado para incluir:
un primer subconjunto (1140a) de chasis y un segundo subconjunto (1140b) de chasis acoplados de forma articulada entre sí, en donde el primer subconjunto (1140a) de chasis está acoplado de forma articulada a los conectores (1114) inferiores de los conjuntos (1110FL, 1110FR) de puntal izquierdo y derecho delanteros y el portador (1134) del conjunto (1130F) de plegado de extremo delantero, y el segundo subconjunto (1140b) de chasis está acoplado de forma articulada a los conectores (1114') inferiores de los conjuntos (1110RL, 1110RR) de puntal izquierdo y derecho traseros y el portador (1134) del conjunto (1130R) de plegado de extremo trasero.
7. El carro (100) plegable según la reivindicación 6, en donde
el primer subconjunto (1140a) de chasis está configurado para incluir una primera pieza (1141a) de varilla, una segunda pieza (1142a) de varilla, una tercera pieza (1143a) de varilla y una cuarta pieza (1144a) de varilla, en donde la primera pieza (1141a) de varilla está configurada para intersectarse con la segunda pieza (1142a) de varilla y acoplarse de forma articulada a la segunda pieza (1142a) de varilla en una ubicación de intersección entre ellas, y en donde la tercera pieza (1143a) de varilla está configurada para intersectarse con la cuarta pieza (1144a) de varilla y estar acoplada de forma articulada a la cuarta pieza (1144a) de varilla en una ubicación de intersección entre ellas;
el segundo subconjunto (1140b) de chasis está configurado para incluir una primera pieza (1141b) de varilla, una segunda pieza (1142b) de varilla, una tercera pieza (1143b) de varilla y una cuarta pieza (1144b) de varilla, en donde la primera pieza (1141b) de varilla está configurada para intersectarse con la segunda pieza (1142b) de varilla y acoplarse de forma articulada a la segunda pieza (1142b) de varilla en una ubicación de intersección entre ellas, y en donde la tercera pieza (1143b) de varilla está configurada para intersectarse con la cuarta pieza (1144b) de varilla y estar acoplada de forma articulada a la cuarta pieza (1144b) de varilla en una ubicación de intersección entre ellas.
8. El carro (100) plegable según la reivindicación 7, en donde
la primera pieza (1141a) de varilla del primer subconjunto (1140a) de chasis está configurada para incluir un primer extremo acoplado de forma articulada al conector (1114) inferior del conjunto (1110FL) de puntal izquierdo delantero, cada una de la segunda y tercera piezas (1142a, 1143a) de varilla del primer subconjunto (1140a) de chasis está configurada para incluir un primer extremo acoplado de forma articulada al portador (1134) del conjunto (1130F) de plegado de extremo delantero, y la cuarta pieza (1144a) de varilla del primer subconjunto (1130F) de chasis está configurada para incluir un primer extremo acoplado de forma articulada al conector (1114) inferior del conjunto (1110FR) de puntal derecho delantero;
la primera pieza (1141b) de varilla del segundo subconjunto (1140b) de chasis está configurada para incluir un primer extremo acoplado de forma articulada al conector (1114') inferior del conjunto (1110RL) de puntal izquierdo trasero, cada una de la segunda y tercera piezas (1142b, 1143b) de varilla del segundo subconjunto (1140b) de chasis está configurada para incluir un primer extremo acoplado de forma articulada al portador (1134) del conjunto (1130R) de plegado de extremo trasero, y la cuarta pieza (1144b) de varilla del segundo subconjunto (1140b) de chasis está configurada para incluir un primer extremo acoplado de forma articulada al conector (1114') inferior del conjunto (1110RR) de puntal derecho trasero;
el primer subconjunto (1140a) de chasis está acoplado de forma articulada al segundo subconjunto (1140b) de chasis por sus respectivas primeras piezas (1141a, 1141b)de varilla, segundas piezas (1142a, 1142b)de varilla, terceras piezas (1143a, 1143b) de varilla y cuartas piezas (1144a, 1144b) de varilla en segundos extremos opuestos de las respectivas piezas de varilla.
9. El carro (100) plegable según la reivindicación 8, en donde
un eje (11400a) de pivote definido entre los primeros extremos de la primera, segunda, tercera y cuarta piezas (1141a, 1142a, 1143a, 1144a) de varilla del primer subconjunto (1140a) de chasis y el conjunto (1110FL) de puntal izquierdo delantero, el conjunto (1130F) de plegado de extremo delantero, el conjunto (1110FR) de puntal derecho delantero; un eje (1140Ob) de pivote definido entre los primeros extremos de la primera, segunda, tercera y cuarta piezas (1141b, 1142b, 1143b, 1144b) de varilla del segundo subconjunto (1140b) de chasis y el conjunto (1110RL) de puntal izquierdo trasero, el conjunto (1130R) de plegado de extremo trasero, el conjunto (1110RR) de puntal derecho trasero; y un eje (11400) de pivote definido entre el primer subconjunto (1140a) de chasis y el segundo subconjunto (1140b) de chasis son paralelos o sustancialmente paralelos entre sí.
10. El carro (100) plegable según la reivindicación 9, en donde
el segundo extremo de la segunda pieza (1142a) de varilla del primer subconjunto (1140a) de chasis y el segundo extremo de la segunda pieza (1142b) de varilla del segundo subconjunto (1140b) de chasis juntos están acoplados de forma articulada a un casquillo (1124) deslizante que se proporciona en el conjunto (1121) de varilla telescópica intermedia del conjunto (1120L) de plegado lateral izquierdo de tal manera que el casquillo deslizante se puede deslizar linealmente sobre el conjunto (1121) de varilla telescópica intermedia;
el segundo extremo de la tercera pieza (1143a) de varilla del primer subconjunto (1140a de chasis) y el segundo extremo de la tercera pieza (1143b) de varilla del segundo subconjunto (1140b) de chasis juntos están acoplados de forma articulada a un casquillo (1124) deslizante que se proporciona en el conjunto (1121) de varilla telescópica intermedia del conjunto (1120R) de plegado lateral derecho.
11. El conjunto de carro (100) plegable según la reivindicación 10, en donde el casquillo (1124) deslizante del conjunto (1120L) de plegado lateral izquierdo está insertado en el tubo (1121a) exterior del conjunto (1121) de varilla telescópica intermedia del conjunto (1120L) de plegado lateral izquierdo; y el casquillo (1124) deslizante del conjunto (1120R) de plegado lateral derecho está insertado en el tubo (1121a) exterior del conjunto (1121) de varilla telescópica intermedia del conjunto (1120R) de plegado lateral derecho.
12. El carro (100) plegable según la reivindicación 11, que está configurado además para incluir un conjunto (1150) de soporte de barra transversal auxiliar para soportar el conjunto (1140) de chasis por debajo del mismo cuando el bastidor (110) de carro está en su estado desplegado, el conjunto (1150) de soporte de barra transversal auxiliar está configurado para incluir una primera barra (1150a) y una segunda barra (1150b), un primer extremo de la primera barra (1150a) está acoplado de forma articulada a un primer extremo de la segunda barra (1150b), un segundo extremo opuesto de la primera barra (1150a) está acoplado de forma articulada al extremo inferior de la varilla (1121b) interior del conjunto (1121) de varilla telescópica intermedia del conjunto (1120L) de plegado lateral izquierdo, y un segundo extremo opuesto de la segunda barra (1150b) está acoplado de forma articulada al extremo inferior de la varilla (1121b) interior del conjunto (1121) de varilla telescópica intermedia del conjunto (1120R) de plegado lateral derecho.
13. El carro (100) plegable según la reivindicación 12, en donde cada uno del conjunto (1110RL) de puntal izquierdo trasero y el conjunto (1110RR) de puntal derecho trasero está configurado para incluir un conjunto (1115) de varilla de agarre de mango que es paralelo o sustancialmente paralelo al conjunto de varilla telescópica del conjunto de puntal respectivo, un conjunto (120RL) de rueda conectado al conjunto (1110RL) de puntal izquierdo trasero y un conjunto (120RR) de rueda conectado al conjunto (1110RR) de puntal derecho trasero tienen un eje de giro común que está ubicado entre un eje central longitudinal del conjunto (1110RL) de varilla telescópica del conjunto de puntal izquierdo trasero y un eje central longitudinal del conjunto (1115) de varilla de agarre de mango respectivo del conjunto (1110RL) de puntal izquierdo trasero y entre un eje central longitudinal del conjunto (1110R<r>) de varilla telescópica del conjunto del puntal derecho trasero y un eje central longitudinal del conjunto (1115) de varilla de agarre de mango respectivo del conjunto (1110RR) de puntal derecho trasero.
14. El carro (100) plegable según la reivindicación 13, en donde está configurado además para incluir un conjunto (1160) de agarre de mango plegable en la dirección transversal del bastidor (110) de carro, y el conjunto (1160) de agarre de mango está configurado para estar acoplado de forma articulada al conjunto (1115) de varilla de agarre de mango del conjunto (1110Rl ) de puntal izquierdo trasero y al conjunto (1115) de varilla de agarre de mango del conjunto (1110RR) de puntal derecho trasero.
15. El carro (100) plegable según la reivindicación 14, en donde está configurado además para incluir un conjunto (1170) de varilla de tracción, cuyo conjunto (1170) de varilla de tracción está configurado para incluir un primer extremo acoplado de forma articulada al portador (1134) del conjunto (1130F) de plegado de extremo delantero y un segundo extremo opuesto adaptable para ser agarrado por la mano de un usuario.
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