ES2988272T3 - Procedimiento de transporte de pasajeros y de flete, y red de transporte asociada - Google Patents

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Abstract

Un método de transporte (1) de pasajeros (16) y mercancías (14), comprendiendo el método: - una etapa de transporte de mercancías, en la que un vehículo ferroviario (2), que comprende una pluralidad de vagones (10), está en una configuración de transporte de mercancías (15), en la que al menos un vagón (10) de la pluralidad de vagones comprende una zona de transporte (12) dedicada exclusivamente a esta mercancía (14) durante la etapa de transporte de mercancías, y transporta la mercancía (14) dispuesta en el interior de la zona de transporte (12) desde un primer punto (4) hasta un segundo punto (6) distante del primer punto (4); y - una etapa de transporte de pasajeros, en la que el vehículo ferroviario (2) está en una configuración de transporte de pasajeros (17), en la que el vehículo ferroviario (2) transporta exclusivamente a los pasajeros (16). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCION
Procedimiento de transporte de pasajeros y de flete, y red de transporte asociada
La presente invención se refiere a un procedimiento de transporte de pasajeros y de flete.
Asimismo, se refiere a un vehículo ferroviario configurado para poner en práctica este procedimiento de transporte. Más en particular, la presente invención se refiere al transporte de flete y de pasajeros mediante un vehículo ferroviario, tal como un vehículo de alta velocidad (por ejemplo, superior a 200 km/h) o un vehículo ferroviario urbano tal como un tranvía o un tren regional.
Existen vehículos ferroviarios dedicados exclusivamente al transporte de flete. Los coches incluyen una o varias zonas de transporte dedicadas a la recepción del flete. Estos vehículos circulan desde un primer depósito, en el que el flete es cargado en el vehículo ferroviario, a un segundo depósito, en el que el flete es descargado del vehículo ferroviario. Después de la descarga en el segundo depósito, se carga nuevamente flete en el vehículo ferroviario, o el vehículo ferroviario circula, vacío, a otro depósito con el fin de ser cargado con flete.
Existen además vehículos ferroviarios que tienen zonas configuradas para recibir exclusivamente pasajeros y zonas configuradas para recibir exclusivamente flete, estableciéndose estas zonas en distintos coches.
Sin embargo, el transporte de flete mediante tales vehículos ferroviarios es tedioso y poco eficaz. En efecto, el vehículo ferroviario debe efectuar desplazamientos sin carga con el fin de llegar a un depósito en el que el flete es cargado en el vehículo ferroviario. Esto aumenta, por ejemplo, la energía consumida en su conjunto por el vehículo ferroviario para el transporte del flete. Igualmente, los gastos de explotación del vehículo ferroviario por kilómetro de transporte efectivo del flete aumentan a causa de los desplazamientos sin carga del vehículo ferroviario.
Así ocurre también para vehículos que tienen una zona de transporte dedicada exclusivamente a los pasajeros y una zona de transporte dedicada exclusivamente al flete, ya que las respectivas zonas permanecen desprovistas de pasajeros o de flete durante ciertos desplazamientos del vehículo ferroviario.
El documento WO2019/095700 A1 da a conocer un vehículo ferroviario que presenta dos configuraciones. Una primera configuración es una configuración de transporte de flete, en la que un coche comprende una zona de transporte dedicada exclusivamente al flete y una segunda configuración de transporte de pasajeros. En la segunda configuración, el vehículo ferroviario transporta exclusivamente pasajeros dispuestos en el interior de la zona de transporte. Sin embargo, en este caso, el conjunto de los asientos en la zona de transporte es desplazado al mismo tiempo, lo que limita la adaptabilidad del vehículo ferroviario y su eficiencia.
Es propósito de la invención, por lo tanto, obtener un procedimiento de transporte que minimice los desplazamientos del vehículo ferroviario sin carga, y presente así una mayor eficiencia.
A tal efecto, la invención se refiere a un procedimiento de transporte de pasajeros y de flete según la reivindicación 1. Tal procedimiento permite minimizar los desplazamientos del vehículo ferroviario en vacío, porque el vehículo transporta bien flete, o bien pasajeros, en la misma zona de transporte, en función de una necesidad de transporte de flete o de pasajeros.
Según realizaciones particulares, el procedimiento de transporte comprende una o varias de las características de las reivindicaciones 2 a 7.
La invención tiene asimismo por objeto una red de transporte que comprende al menos un vehículo ferroviario, configurado para poner en práctica un procedimiento de transporte tal como se ha descrito anteriormente.
La invención se comprenderá mejor tras la lectura de la siguiente descripción, facilitada únicamente a modo de ejemplo, y realizada haciendo referencia a los dibujos adjuntos, en los que:
[Fig. 1] la figura 1 es una representación esquemática de una red de transporte según la invención, y
[Fig. 2] la figura 2 es un organigrama de un procedimiento de transporte según la invención puesto en práctica por la red de transporte de la figura 1.
Con referencia a la figura 1, describimos una red 1 de transporte según la invención, que comprende al menos un vehículo ferroviario 2, un primer punto 4, un segundo punto 6 y un tercer punto 8 remotos entre sí.
Cada uno de entre el primer, segundo y tercer punto 2, 4, 6 es, por ejemplo, una estación, un almacén, una fábrica o un taller de mantenimiento del vehículo ferroviario 2. Más adelante en la descripción, con carácter solamente ilustrativo, los puntos 4, 6 y 8 se designan como primera, segunda y tercera estaciones. Un experto en la materia comprenderá que, según otros ejemplos, cada una de estas estaciones es un almacén, una fábrica o un taller de mantenimiento. En el ejemplo de la figura 1, el mismo vehículo ferroviario 2 se representa en la primera, la segunda y la tercera estación 4, 6, 8, en distintos instantes.
Según realizaciones particulares (no representadas), la red 1 de transporte comprende más de tres estaciones. Según otras realizaciones particulares (no representadas), la red 1 de transporte comprende un único vehículo ferroviario 2, dos vehículos ferroviarios 2 o más de dos vehículos ferroviarios 2.
El vehículo ferroviario 2 es, por ejemplo, un tren de alta velocidad (o TAV), un tren urbano o un tren regional, que comprende una pluralidad de coches 10, cada uno de los cuales comprende una caja 7 definitoria de un espacio interior.
Cada coche 10 comprende una zona 12 de transporte establecida en el espacio interior.
Como complemento, cada coche 10 comprende una segunda zona 13 de transporte distinta de la zona 12 de transporte, y establecida en el espacio interior.
Por ejemplo, y como aparece particularmente en la figura 1, un primer coche 10 comprende la zona 12 de transporte, y un segundo coche 10 comprende a la vez la zona 12 de transporte y la segunda zona 13 de transporte.
Como variante, el segundo coche 10 únicamente comprende la segunda zona 13 de transporte.
La zona 12 de transporte está dedicada, durante un determinado periodo, bien a un flete 14, o bien a pasajeros 16. Por “ flete” se entiende, por ejemplo, un cargamento o mercancías transportadas en la red 1 de transporte. Por ejemplo, el flete 14 comprende una pluralidad de bultos 18.
El flete 14 es enviado, por ejemplo, por un cliente o comanditario que no se desplaza con este flete en la red 1 de transporte. Por ejemplo, los equipajes de pasajeros que viajan en el vehículo ferroviario 2 no se consideran como pertenecientes al flete 14.
Por “zona de transporte dedicada al flete” , se entiende que la zona 12 de transporte es adecuada para el transporte del flete 14. La zona 12 de transporte dedicada al flete 14 no recibe pasajeros 16, sino únicamente el flete 14. Así, la zona 12 de transporte está desprovista de pasajeros 16. Está, cuando está dedicada al flete, exclusivamente dedicada al flete.
Por “zona de transporte dedicada a los pasajeros” , se entiende que dicha zona 12 de transporte es adecuada para el transporte de los pasajeros 16. Únicamente recibe a los pasajeros 16, pero no recibe flete 14.
Se definen, por ejemplo, reglas de acceso a la zona 12 de transporte según que la zona 12 de transporte esté dedicada a los pasajeros 16 o al flete 14. Cuando la zona 12 de transporte está dedicada al flete 14, ningún pasajero 16 está autorizado a penetrar en la zona 12 de transporte, y no se autoriza ningún flete en la zona 12 dedicada a los pasajeros. La zona 12 de transporte está configurada para cumplir con unas restricciones de seguridad para el transporte de pasajeros 16 y unas restricciones de seguridad para el transporte de flete 14.
Preferiblemente, la zona 12 de transporte incluye un piso, no representado, que presenta una superficie antideslizante adaptada tanto para el transporte de pasajeros 16 como de flete 14.
Las estaciones primera, segunda y tercera 4, 6, 8 son estaciones ferroviarias. Las estaciones 4, 6, 8 comprenden, por ejemplo, robots autónomos 20 y cintas transportadoras 22 para el transporte del flete 14 en la respectiva estación 4, 6, 8. En el ejemplo de la figura 1, la primera y la segunda estación 4, 6 comprenden cada una de ellas un robot autónomo 20 y la segunda estación 6 comprende una cinta transportadora 22.
El robot autónomo 20 está configurado para transportar el flete 14 hasta el vehículo ferroviario 2 o para descargar el flete del vehículo ferroviario 2. El robot autónomo 20 comprende, por ejemplo, un motor eléctrico, ruedas configuradas para ser impulsadas por el motor eléctrico y un dispositivo de manutención del flete, configurado para levantar y transportar el flete (elementos no representados). Además, el robot autónomo 20 comprende, por ejemplo, una unidad de control (no representada) configurada para controlar el motor y el dispositivo de manutención.
La cinta transportadora 22 está configurada para transportar el flete 14 desde el vehículo ferroviario 2 al interior de la segunda estación 6. La cinta transportadora 22 preferiblemente está posicionada a la altura del piso de la zona 12 de transporte.
La cinta transportadora 22 comprende, por ejemplo, un sistema de identificación del flete 14, en particular de los bultos 18. Por ejemplo, el sistema de identificación incluye un lector de un código de barras o de un chip RFID (del inglés “ radio-frequency identificaron” ) vinculado sobre cada bulto 18.
La red 1 de transporte incluye, además, un depósito 24 remoto de las estaciones 4, 6, 8, así como vehículos 26 de carretera configurados para transportar el flete 14 del depósito 24 a la primera estación 4.
El depósito 24 comprende, por ejemplo, un sistema 28 de preparación del flete 14 configurado para distribuir los bultos 18 del flete 14 en una pluralidad de cajas 30 de transporte en función del destino de cada bulto 18.
Cada caja 30 de transporte está especialmente configurada para recibir una pluralidad de paquetes 18, como se representa en el ejemplo de la figura 1.
La red 1 de transporte comprende además unos medios 32 de transporte urbano, tales como tranvías, autobuses o lanzaderas autónomas. Según el ejemplo de la figura 1, la red 1 de transporte comprende un tranvía 34.
El medio 32 de transporte urbano comprende una zona 36 de transporte urbano dedicada al transporte del flete 14. En particular, ningún pasajero 16 del medio 32 de transporte urbano está autorizado a penetrar en la zona 36 de transporte urbano.
Se va a describir ahora, con referencia a la figura 2, un procedimiento de transporte de pasajeros y de flete.
El procedimiento de transporte lo pone en práctica, por ejemplo, la red 1 de transporte.
El procedimiento de transporte comprende una etapa 90 de preparación del flete 14, una etapa 100 de transporte por carretera, una 110 etapa de descarga del flete 14, una etapa 120 de transporte intermedio, una etapa 130 de transporte de flete, una etapa 140 de transporte urbano y una etapa 150 de transporte de pasajeros. Las etapas 90, 100, 110, 120 y 140 son etapas facultativas del procedimiento de transporte.
En la etapa 90 de preparación del flete, se distribuyen los bultos 18 en la pluralidad de cajas 30 de transporte en función del destino de cada bulto 18. Así, cada caja 30 de transporte recibe una pluralidad de bultos 18. La etapa 90 de preparación la pone en práctica preferiblemente un robot de preparación (no representado).
Como variante, la etapa 90 de preparación la pone en práctica un agente, ocasionalmente con la ayuda de un dispositivo de transporte, tal como una transpaleta.
La etapa 90 de preparación se pone en práctica preferiblemente en el depósito 24 remoto de la primera, segunda y tercera estación 4, 6, 8.
Según una variante no representada, la etapa 90 de preparación se pone en práctica en la primera estación 4, antes de la etapa 130 de transporte de flete.
Según otra variante no representada, la etapa 90 de preparación se pone en práctica después de la etapa 130 de transporte ferroviario, en la segunda estación 6.
En la etapa 100 de transporte por carretera, el flete 14 es cargado, preferiblemente en el depósito 24, en el vehículo 26 de carretera y transportado hasta la primera estación 4.
En la etapa 110 de descarga, un agente o el robot autónomo 20 descarga el flete 14 del vehículo 26 de carretera. En la etapa 120 de transporte intermedio, el agente o el robot autónomo 20 transporta el flete hasta el vehículo ferroviario 2. Cuando hay varios vehículos ferroviarios 2 estacionados en la primera estación 4, el robot autónomo 20 o el agente elige el vehículo ferroviario 2 en función del destino del flete 14.
Particularmente, cuando la etapa 120 de transporte intermedio es puesta en práctica por el robot autónomo 20, el robot autónomo detecta el destino del flete 14 leyendo información del código de barras o del chip RFID vinculado sobre el bulto 18 del flete, e identifica el vehículo ferroviario 2 que tenga como destino una región correspondiente al destino del flete. Por ejemplo, si un primer vehículo ferroviario tiene como destino una región A y un segundo vehículo ferroviario tiene como destino una región B distinta de la región A, el robot autónomo 20 transporta el flete 14 que tenga destino a la región A hacia el primer vehículo ferroviario.
Según una realización, el robot autónomo 20 elige la ubicación del flete 14 en el interior de la zona 12 de transporte del vehículo ferroviario 2 en función del destino del flete 14.
En la etapa 130 de transporte de flete, el vehículo ferroviario 2 está en una configuración 15 de transporte de flete, ilustrada en la figura 1 para el vehículo en la primera estación 4. Por “ configuración 15 de transporte de flete” , se entiende que la zona 12 de transporte está dedicada exclusivamente al flete 14.
En esta etapa, el vehículo ferroviario 2 transporta el flete, en la zona 12 de transporte, dedicada exclusivamente a este flete durante la etapa 130 de transporte de flete, de la primera estación 4 a la segunda estación 6.
Como complemento, el vehículo ferroviario 2, en la etapa 130 de transporte de flete, transporta pasajeros 16 en la segunda zona 13 de transporte.
La etapa 130 de transporte de flete comprende una subetapa 160 de carga del flete 14 en la zona 12 de transporte del vehículo ferroviario 2, una subetapa 162 de desplazamiento del vehículo ferroviario 2 de la primera estación 4 a la segunda estación 6 y una subetapa 164 de descarga del flete 14 del vehículo ferroviario 2.
En la subetapa 160 de carga, el flete 14 es cargado en la zona 12 de transporte por el robot autónomo 20 o por un agente.
En la subetapa 162 de desplazamiento, el vehículo ferroviario 2 se desplaza de la primera estación 4 a la segunda estación 6, preferiblemente a una velocidad máxima comprendida entre 200 km/h y 350 km/h.
A la llegada del vehículo ferroviario 2 a la segunda estación 6, el vehículo ferroviario 2 transmite preferiblemente unos datos referentes al tipo de flete 14 y al destino final del flete 14 a un sistema de gestión (no representado) de la segunda estación 6.
En la subetapa 164 de descarga, el flete 14 es descargado del vehículo ferroviario 2. Por ejemplo, el robot autónomo 20 descarga el conjunto del flete 14 del vehículo ferroviario 2. El robot autónomo 20 tiene en cuenta en particular, en la descarga, datos transmitidos por el sistema de gestión referentes al tipo de flete 14 y su destino.
Alternativa o complementariamente, el flete 14 se desplaza sobre la cinta transportadora 22 en el interior de la segunda estación 6.
Preferiblemente, la duración de la subetapa 164 de descarga del flete del vehículo ferroviario 2 es inferior o igual a tres minutos. Al final de la subetapa 164 de descarga, la zona 12 de transporte se halla desprovista de flete 14.
En la etapa 140 de transporte urbano, el flete 14 es transportado, desde la tercera estación 8, por el medio 32 de transporte urbano, hacia un destino final del flete 14.
Por ejemplo, el robot autónomo 20 transporta el flete 14 hasta el medio 32 de transporte urbano, y sitúa el flete 14 en la zona 36 de transporte urbano. El medio 32 de transporte urbano, a continuación, se desplaza hacia un destino final del flete 14.
Según una variante de la etapa 140 de transporte urbano, el robot autónomo 20, que transporta el flete 14, sube al medio 32 de transporte urbano. A continuación, el medio 32 de transporte urbano se desplaza hacia el destino final, con el robot autónomo 20 cargado con el flete. Preferiblemente, en la proximidad del destino final, el robot autónomo 20 baja del medio 32 de transporte urbano y se dirige al destino final.
Según otra variante de la etapa 140 de transporte urbano, un agente carga el flete 14 en la zona 36 de transporte urbano. A la llegada del medio 32 de transporte urbano en la proximidad del destino final, por ejemplo, un agente descarga el flete 14.
Según una variante del procedimiento, después de la subetapa 164 de descarga, el robot autónomo 20 transporta el flete 14 a un sistema 38 de almacenamiento de la segunda estación 6.
En la etapa 150 de transporte de pasajeros, el vehículo ferroviario 2 está en una configuración 17 de transporte de pasajeros, ilustrada en la figura 1 para el vehículo 2 en la tercera estación 8. Por “ configuración 17 de transporte de pasajeros” , se entiende que la zona 12 de transporte está dedicada exclusivamente a los pasajeros 16.
En esta etapa, el vehículo 2 transporta a los pasajeros 16 dispuestos en el interior de la zona 12 de transporte de la segunda estación 6 a la tercera estación 8.
Como complemento, el vehículo ferroviario 2, en la etapa 150 de transporte de pasajeros, transporta flete 14 en la segunda zona 13 de transporte.
La etapa 150 de transporte de pasajeros comprende una subetapa 170 de admisión, una subetapa 172 de desplazamiento y una subetapa 174 de salida de los pasajeros.
En la subetapa 170 de admisión, los pasajeros 16 suben a la zona 12 de transporte desprovista de flete 14. La zona 12 de transporte está dedicada a los pasajeros 16 en la etapa 150 de transporte de pasajeros. La zona 12 de transporte está dedicada exclusivamente a los pasajeros 16 en la etapa 150 de transporte de los pasajeros.
En la subetapa 172 de desplazamiento, el vehículo ferroviario 2 se desplaza de la segunda estación 6 a la tercera estación 8, preferiblemente a una velocidad máxima comprendida entre 200 km/h y 350 km/h.
En la subetapa 174 de salida, los pasajeros 16 bajan del vehículo ferroviario 2 cuando el vehículo ferroviario 2 ha llegado a la tercera estación 8.
Preferiblemente, la caja 7 de cada coche 10, en la etapa 150 de transporte de pasajeros, es idéntica con respecto a esta caja 7 en la etapa 130 de transporte de flete. En particular, entre la configuración 15 de transporte de flete y la configuración 17 de transporte de pasajeros solo se modifica el espacio interior formado por la caja 7, con el fin de que la zona 12 de transporte esté adaptada para el transporte del flete 14 o, alternativamente, para el transporte de los pasajeros 16.
Preferiblemente, el procedimiento comprende una etapa de reconfiguración en cuyo transcurso se modifica el espacio interior formado por la caja 7 entre la configuración 15 de transporte de flete y la configuración 17 de transporte de pasajeros, con el fin de que la zona 12 de transporte esté adaptada para el transporte del flete 14 o, alternativamente, para el transporte de los pasajeros 16.
Por ejemplo, la etapa de reconfiguración comprende el agrupamiento, remoción y/o integración en el piso y/o los tabiques de los elementos previstos para el transporte de pasajeros. Estos elementos son, por ejemplo, zonas de asiento para pasajeros, mesas y/o portaequipajes.
La etapa de reconfiguración se realiza, por ejemplo, en el segundo punto 6.
De este modo, se concibe que el vehículo ferroviario 2 comprende la zona 12 de transporte que bien está dedicada exclusivamente al flete 14, o bien dedicada exclusivamente a los pasajeros 16. De este modo, la zona 12 de transporte contiene el flete 14 o a los pasajeros 16, en función de una necesidad de transporte hacia una o varias estaciones de entre la primera estación 4, la segunda estación 6 y la tercera estación 8 en la que se sitúa el vehículo ferroviario 2.
Así, por ejemplo, cuando ha de transportarse una gran cantidad de flete 14 entre una zona industrial y una zona urbana, el vehículo ferroviario 2 transporta en su zona 12 de transporte exclusivamente el flete 14 a la zona urbana. A continuación, el vehículo ferroviario 2, por ejemplo, transporta en la zona 12 de transporte únicamente pasajeros 16, desde la zona urbana a una zona de vacaciones.

Claims (8)

REIVINDICACIONES
1. Procedimiento (1) de transporte de pasajeros (16) y de flete (14), comprendiendo el procedimiento:
- una etapa (130) de transporte de flete, en la que un vehículo ferroviario (2), que comprende una pluralidad de coches (10), está en una configuración (15) de transporte de flete, en la que al menos un coche (10) de la pluralidad de coches comprende una zona (12) de transporte dedicada exclusivamente a este flete (14) durante la etapa (130) de transporte de flete, y transporta el flete (14) dispuesto en el interior de la zona (12) de transporte de un primer punto (4) a un segundo punto (6) remoto del primer punto (4), comprendiendo el vehículo ferroviario (2) al menos una segunda zona (13) de transporte distinta de la zona (12) de transporte, estando la segunda zona (13) de transporte, en la configuración (15) de transporte de flete, dedicada a la recepción de pasajeros para el transporte de pasajeros (16), dentro de esta zona (13), del primer punto (4) al segundo punto (6),
estableciéndose la zona (12) de transporte en el mismo coche (10) que la segunda zona (13) de transporte; y
- una etapa (150) de transporte de pasajeros, en la que el vehículo ferroviario (2) está en una configuración (17) de transporte de pasajeros, en la que el vehículo ferroviario (2) transporta exclusivamente a los pasajeros (16) dispuestos en el interior de dicha zona (12) de transporte del segundo punto (6) a un tercer punto (8) remoto del segundo punto (6),
2. Procedimiento de transporte según la reivindicación 1, en el que la segunda zona (13) de transporte, en la configuración (17) de transporte de pasajeros, está dedicada a la recepción del flete (14) para el transporte del flete (14) dentro de esta zona del segundo punto (6) al tercer punto (8).
3. Procedimiento de transporte según la reivindicación 2 o 3, en el que la zona (12) de transporte se establece en un primer coche (10) y la segunda zona (13) de transporte se establece en un segundo coche (10) distinto del primer coche (10).
4. Procedimiento de transporte según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que cada coche (10) de la pluralidad de coches comprende una caja (7) definitoria de un espacio interior en el que se establece la zona (12) de transporte, siendo la caja (7), en la etapa (150) de transporte de pasajeros, idéntica con respecto a dicha caja (7) en la etapa (130) de transporte de flete.
5. Procedimiento de transporte según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que la etapa (130) de transporte de flete comprende:
- una subetapa (160) de carga del flete (14) en la zona de transporte (12) desprovista de pasajeros;
- una subetapa (162) de desplazamiento del vehículo ferroviario (2) del primer punto (4) al segundo punto (6); y
- una subetapa (164) de descarga del flete (14) del vehículo ferroviario (2) puesta en práctica por un robot autónomo (20).
6. Procedimiento de transporte según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, comprendiendo el procedimiento una etapa (140) de transporte urbano en la cual el flete (14) es transportado, desde el tercer punto (8), por un medio (32) de transporte urbano, tal como un tranvía, un autobús o una lanzadera autónoma, hacia un destino final del flete (14).
7. Procedimiento de transporte según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que comprende una etapa de reconfiguración de la zona (12) de transporte de una configuración (15) de transporte de flete a una configuración (17) de transporte de pasajeros.
8. Red (1) de transporte que comprende al menos un vehículo ferroviario (2), comprendiendo el vehículo ferroviario una pluralidad de coches (10), y siendo apto para ser puesto en una configuración (15) de transporte de flete, durante una etapa (130) de transporte de flete en la que al menos un coche (10) de la pluralidad de coches comprende una zona (12) de transporte dedicada exclusivamente a este flete (14), durante una etapa (130) de transporte de flete, y transporta el flete (14) dispuesto en el interior de la zona (12) de transporte, de un primer punto (4) a un segundo punto (6) remoto del primer punto (4), comprendiendo el vehículo ferroviario (2) al menos una segunda zona (13) de transporte distinta de la zona (12) de transporte, estando la segunda zona (13) de transporte, en la configuración (15) de transporte de flete, dedicada a la recepción de pasajeros para el transporte de pasajeros (16), dentro de esta zona (13), del primer punto (4) al segundo punto (6), estableciéndose la zona (12) de transporte en el mismo coche (10) que la segunda zona (13) de transporte, y estando el vehículo configurado para estar, durante una etapa (150) de transporte de pasajeros, en una configuración (17) de transporte de pasajeros, en la que el vehículo ferroviario (2) transporta exclusivamente pasajeros (16) dispuestos en el interior de dicha zona (12) de transporte del segundo punto (6) a un tercer punto (8) remoto del segundo punto (6), estando además el vehículo ferroviario (12) configurado para poner en práctica un procedimiento de transporte según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores.
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