ES2988430T3 - Conjunto de pastillas de freno - Google Patents
Conjunto de pastillas de freno Download PDFInfo
- Publication number
- ES2988430T3 ES2988430T3 ES17742472T ES17742472T ES2988430T3 ES 2988430 T3 ES2988430 T3 ES 2988430T3 ES 17742472 T ES17742472 T ES 17742472T ES 17742472 T ES17742472 T ES 17742472T ES 2988430 T3 ES2988430 T3 ES 2988430T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- plate
- main plate
- sleeve
- brake pad
- hole
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 5
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 3
- 230000000712 assembly Effects 0.000 description 2
- 238000000429 assembly Methods 0.000 description 2
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 238000013021 overheating Methods 0.000 description 1
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 description 1
- 238000007493 shaping process Methods 0.000 description 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
- B61H5/00—Applications or arrangements of brakes with substantially radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
- F16D65/092—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for axially-engaging brakes, e.g. disc brakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D69/00—Friction linings; Attachment thereof; Selection of coacting friction substances or surfaces
- F16D69/04—Attachment of linings
- F16D69/0408—Attachment of linings specially adapted for plane linings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D69/00—Friction linings; Attachment thereof; Selection of coacting friction substances or surfaces
- F16D69/04—Attachment of linings
- F16D2069/0425—Attachment methods or devices
- F16D2069/0433—Connecting elements not integral with the braking member, e.g. bolts, rivets
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Este conjunto de pastillas de freno (1) para frenos de disco, en particular en vehículos ferroviarios, comprende una placa principal (2), módulos de pastillas (3) fijados a la placa, que presentan un forro de fricción (9) y una placa de soporte (10), medios (16) para fijar un respectivo módulo de pastillas (3) a la placa (2), una pluralidad de casquillos (7), estando dispuesto cada medio de fijación en un respectivo casquillo (7), que se inserta en orificios (11,6) previstos enfrentados en la placa de soporte (10) y en la placa principal (2), a través de una abertura (8) en el forro de fricción (9). Según la invención, el orificio de recepción del casquillo en la placa principal es un orificio ciego (6), estando previsto en el fondo de dicho orificio ciego un taladro (15) de diámetro inferior al del orificio ciego (6), atravesando dicho taladro (15) la placa principal (2), insertándose en dicho taladro un remache (16) en el interior del casquillo (7), uniendo dicho remache la placa principal (2) y la placa de apoyo (10). La presente invención permite por tanto realizar un conjunto de pastillas de freno en el que la unión entre el módulo de pastillas y la placa principal presenta una estructura lo más sencilla posible, a la vez que fiable. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)
Description
DESCRIPCIÓN
Conjunto de pastillas de freno
La presente invención se refiere a un conjunto de pastillas de freno para frenos de disco, en particular, en vehículos ferroviarios, del tipo que comprende una pletina principal, módulos de pastilla fijados sobre la pletina, que descansan respectivamente sobre un diafragma, módulos de pastilla que presentan un forro de fricción y una placa de apoyo, estando este forro de fricción fijado sobre la placa de apoyo, medios de fijación de un módulo de pastilla respectivo sobre la pletina, una pluralidad de casquillos, estando cada medio de fijación dispuesto en un casquillo respectivo, que se inserta en orificios habilitados mutuamente enfrentados en la placa de apoyo y en la pletina principal, a través de una abertura del forro de fricción, que presenta un diámetro mayor que los orificios habilitados mutuamente enfrentados.
Los conjuntos de pastillas de freno presentan una estructura de tipo segmentado, en los que cada módulo de pastilla está conectado en sí a la pletina principal, de tal manera que los diversos módulos de pastilla pueden ejecutar independientemente unos de los otros desplazamientos limitados cuando el conjunto de pastillas de freno se presiona en funcionamiento contra el disco de freno. Esto es necesario, ya que durante la operación de frenado, el lado del disco de freno, contra el que se presiona el conjunto de pastillas de freno, está, por naturaleza, sustancialmente más caliente que el lado opuesto del disco de freno. Esto da como resultado una dilatación térmica más importante sobre un lado que sobre el otro. De este modo, durante la operación de frenado, aparece un abombamiento (blindaje) del disco de freno respectivo. Por el hecho de la estructura descrita en este momento del conjunto de pastillas de freno, los diversos módulos de pastillas pueden, gracias a su movilidad limitada, seguir la variación de superficie, vinculada al recalentamiento, del disco de freno.
Un elemento esencial de un conjunto de pastillas de freno según la invención es el tipo de conexión o de fijación de los diversos módulos de pastilla a la pletina principal.
Ya se conocen documentos anteriores, en los que un casquillo se extiende al menos parcialmente en un escariado de la pletina, estando este casquillo conectado a un medio de fijación entre la pletina de soporte y el módulo de pastillas. Se citarán, en primer lugar, los documentos EP 0.619.439 y DE 102015 109.033.
En particular, se conoce un conjunto de pastillas de freno del tipo anteriormente citado por el documento WO 2016/038135, cuya enseñanza es idéntica a la del documento De 102014 113058, en el que se inserta un casquillo en orificios, habilitados mutuamente enfrentados en el forro de fricción, la placa de apoyo y la pletina principal. Este casquillo se inserta desde el lado, opuesto al módulo de pastilla, de la pletina principal en dichos orificios y descansa por un borde de tipo brida sobre un hundimiento de forma anular practicado en la pletina principal, que rodea la abertura. El casquillo está provisto de una roscado interior, en el que se atornilla, a través de la abertura del forro de fricción, un tornillo que descansa, por su cabeza de tornillo, en la abertura de forro de fricción sobre la placa de apoyo.
Según una variante, se inserta un perno en el manguito a través de la abertura de forro de fricción. Este perno dispone, al nivel de su extremo introducido en el casquillo, de una ranura anular provista de un anillo elástico insertado en esta última. Este anillo encaja, durante la introducción del perno, en una ranura anular correspondiente en el lado interior del casquillo.
En las dos alternativas previstas en este documento, se requieren considerables medios de producción, en lo que se refiere, por una parte, al casquillo y, por otra, al perno o al tornillo.
El casquillo debe proteger el medio de conexión propiamente dicho contra fuerzas de cizalla, que aparecen durante la operación de frenado.
En el caso del conjunto de pastillas de freno conocido por el documento WO 2016/038135, los diafragmas están dispuestos de tal modo que toman apoyo, por su periferia mayor, sobre la placa de apoyo y, por su periferia menor, en resaltes anulares formados de manera correspondiente en la pletina principal. Por este hecho, la fabricación de la pletina principal es costosa, igualmente.
Se conoce, además, por el documento DE 20205.315, una pastilla de freno que incluye una pletina de soporte, así como varios elementos de fricción. La fijación mutua, entre esta pletina y estos elementos, se realiza por atornillado.
Finalmente, se conoce, por el documento CN 201661634, un conjunto de pastillas de freno, cuya pletina principal y la placa de apoyo están conectadas por un remache. Este último se extiende en el interior de un casquillo, alojado, él mismo, en un agujero pasante de la pletina principal. Este agujero pasante delimita un avellanado de mayor diámetro, sobre la cara opuesta a la placa de apoyo.
Como consecuencia, la presente invención tiene como objetivo realizar un conjunto de pastillas de freno del tipo anteriormente citado, en el que la conexión entre el módulo de pastilla y la pletina principal presenta una estructura lo más sencilla posible, siendo al mismo tiempo fiable.
La presente invención consigue este objetivo por un conjunto de pastillas de freno del tipo anteriormente citado, más específicamente con las características descritas en la reivindicación 1.
El casquillo se inserta, de conformidad con la invención, a través de la abertura del forro de fricción, de la abertura de la placa de apoyo hasta el agujero ciego en la pletina principal. El remache se introduce a través del escariado que conecta el agujero ciego al lado exterior de la pletina principal, realizándose la operación de remachado propiamente dicha a continuación.
Se señalará que los casquillos, descritos en los documentos comentados anteriormente, atraviesan enteramente la placa de base. En estas condiciones, incluso si un experto en la materia llegara a asociar uno de estos casquillos con un remache, no se obtendría la combinación de un agujero ciego y de un escariado de menor diámetro, destinado a la recepción del remache.
Según un modo de realización ventajoso de la invención, se prevé que el casquillo presente, al nivel de uno de sus extremos, un borde de tipo brida, que descansa, en la abertura del forro de fricción, sobre la placa de apoyo cuando el casquillo se inserta en el agujero ciego de la pletina principal, siendo el diámetro interior rodeado por la brida mayor que el diámetro interior del casquillo, de modo que se forma un resalte entre la brida y el casquillo que forma el tope para la cabeza de cierre del remache, mientras la cabeza de puesta del remache se encuentra hundido en la pletina principal. De este modo, la cabeza de remache llega a colocarse en alineación con la superficie de pletina principal, mientras que la cabeza de cierre que se forma durante la operación de remachado se presiona contra el resalte en la zona de brida.
De manera ventajosa, la pletina principal se fija de la misma manera con remaches al nivel de un elemento de guiado realizado en cola de milano, destinado a ser introducido en el soporte de conjunto de pastillas de freno.
Con el fin de impedir un desplazamiento de rotación involuntario del módulo de pastilla respectivo durante la operación de frenado, está previsto ventajosamente, a distancia del orificio, que recibe el casquillo, en la placa de apoyo, otro orificio que sirve para recibir una varilla de sujeción, que se hunde en una abertura, dispuesta enfrentada al orificio de placa de apoyo, en la pletina principal.
Con el fin de que la producción de pletina principal pueda tener lugar sin complicación, ventajosamente está previsto que el diafragma descanse, por su borde mayor en la periferia, sobre la pletina principal y que el borde menor en la periferia tome apoyo sobre un tope formado en la placa de apoyo, que rodea de manera concéntrica la abertura de casquillo. La pletina principal dispone, de este modo, de dos superficies planas, mientras que los elementos de sostén para el diafragma se desplazan en la cara inferior de placa de apoyo.
El tipo de conexión según la invención garantiza en este marco la movilidad requerida del módulo de pastilla, que se puede desplazar con respecto a la pletina principal en dirección de manera perpendicular con respecto al plano de pletina principal (dirección Z) y que está configurado de manera móvil por basculación con respecto al plano X-Y.
No obstante, las posibilidades de desplazamiento están restringidas por la altura del casquillo, así como la altura y la pretensión del diafragma.
La presente invención se ilustra y explica de manera más detallada a continuación con la ayuda de las figuras adjuntas, en las que:
La figura 1 es una vista delantera y trasera de una mitad de conjunto pastilla de freno compuesta por dos pastillas;
La figura 2 es una vista despiezada del conjunto de pastillas de freno;
La figura 3 es un corte de las partes de conexión y funcionales del conjunto de pastillas de freno;
La figura 4 es un detalle de la figura 3 que representa las direcciones de desplazamiento de los módulos de pastilla.
La figura 5 es un detalle de la figura 3 que representa, a mayor escala, el agujero ciego y el escariado habilitados en la pletina de este conjunto de pastillas.
La figura 1 representa una vista delantera y trasera de un conjunto que sirve para equipar un puesto de frenado compuesto por cuatro conjuntos de pastillas de freno individuales y simétricos, estando el conjunto de pastillas de freno respectivo provisto del número de referencia 1. Cada conjunto de pastillas de freno 1 se compone de una pletina principal 2, sobre la que están dispuestos, en el presente caso, respectivamente cuatro módulos de pastilla 3. Guiados en cola de milano 4 se fijan sobre el lado de la pletina principal 2, opuesto a los módulos de pastilla 3.
La figura 2 ilustra la manera, según la que los módulos de pastilla individuales 3 se fijan sobre la pletina principal 2 o bien se conectan a esta última. Los guiados en cola de milano 4 se fijan por medio de remaches 5 al nivel de la pletina principal. Sobre el lado de la pletina principal 2, opuesto al guiado en cola de milano, casquillos 7 se insertan en los agujeros ciegos 6. Estos casquillos 7 se introducen, así como se desprende esto más claramente de la figura 3, en el agujero ciego 6 a través de una abertura 8 en el forro de fricción 9 del módulo de pastilla 3 y a través de un orificio en la placa de apoyo 10 que soporta el forro de fricción 9. Al orificio en la placa de apoyo 10 se le asigna el número de referencia 11. El orificio 11 rodea un vaciado 12 de forma anular, que se forma, por ejemplo, por una operación de prensado de la placa de apoyo 10. Durante dicha operación de conformación, se forma un resalte 13 al nivel del lado opuesto de la placa de apoyo 10 con un desfase paralelo con respecto al vaciado 12 de forma anular, resalte que presenta, igualmente, una forma anular y rodea el orificio 11. El resalte anular 13 hace la función de sostén para el borde menor en la periferia de un diafragma 14, cuyo borde mayor en la periferia descansa sobre la pletina principal 2.
Un escariado 15 se extiende desde el agujero ciego 6, habilitado en la pletina principal 2, a través de la pletina principal 2. Como lo muestra la figura 5, el agujero ciego 6 está destinado a la recepción del casquillo 7. Desemboca sobre la cara superior 2' de la pletina principal 2, esto es, sobre la cara de esta pletina girada hacia la placa de apoyo 10. A partir del fondo 6' de este agujero ciego 6, el escariado 15 anteriormente citado se extiende hacia abajo en esta figura 5, para desembocar sobre la cara inferior 2" de la pletina, esto es, su cara opuesta a la placa de apoyo 10. El diámetro de este escariado 15 es menor que el del agujero ciego 6, siendo este escariado y este agujero ciego concéntricos, vistos desde arriba con referencia a la figura 5.
Un remache principal 16 se ensarta por dicho escariado 15 a través del casquillo hasta la abertura 8 del forro de fricción, encontrándose la cabeza de puesta 17 de este remache 16 hundida en la pletina principal 2, de modo que la superficie de dicha cabeza 17 llega a colocarse en alineación con la superficie de la pletina principal 2.
Por la operación de remachado, se forma la cabeza de cierre 18 del remache principal 16, que toma apoyo sobre un resalte 19, que está dispuesto en la zona del casquillo 7, que llega a la abertura 8 en el forro de fricción 9. En dicha zona, el casquillo 7 presenta un borde 20 de tipo brida, que descansa en la abertura 8 sobre la placa de apoyo 10 cuando el casquillo 7 se inserta en el agujero ciego 6. El diámetro interior que rodea el borde 20 de tipo brida es, en este marco, mayor que el diámetro interior del casquillo 7. La zona de transición entre el resalte formado por la brida y la pared interior del casquillo 7 está realizada, en este marco, con una extensión cónica.
Con el fin de impedir una torsión de los módulos de pastilla individuales 3 alrededor de dicha conexión por remachado al remache principal 16, está prevista una varilla de sujeción 21, que está ensartada, a través de un orificio 22 en la pletina principal 2, en un escariado 23, habilitado enfrentado a dicho orificio 22, en la placa de apoyo 10, que se prolonga a manera de un agujero ciego en el forro de fricción 9, llegando la varilla de sujeción 21 al orificio 22 de la pletina principal 2 en el estado ensartado.
La figura 4 representa un detalle de la figura 3, estando la posibilidad del desplazamiento vertical del módulo de pastilla 3 en contra de la fuerza del diafragma 14 representada por la flecha P1, mientras que la flecha P2 indica la posibilidad del desplazamiento por basculación en el plano X-Y de la pletina principal 2.
Estas posibilidades de desplazamiento garantizan que en el modo de frenado, los módulos de pastilla individuales pueden adaptarse a la superficie modificada del disco de freno.
Claims (6)
1. Conjunto de pastillas de freno (1) para frenos de disco, en particular, en vehículos ferroviarios, que comprende una pletina principal (2), módulos de pastilla (3) fijados sobre la pletina, que descansan respectivamente sobre un diafragma (14), módulos de pastilla que presentan un forro de fricción (9) y una placa de apoyo (10), estando este forro de fricción fijado sobre la placa de apoyo (10), medios de fijación (16) de un módulo de pastilla (3) respectivo sobre la pletina (2), una pluralidad de casquillos (7), estando cada medio de fijación dispuesto en un casquillo (7) respectivo, que se inserta en orificios (11, 6) habilitados mutuamente enfrentados en la placa de apoyo (10) y en la pletina principal (2), a través de una abertura (8) del forro de fricción (9), que presenta un diámetro mayor que los orificios (6, 11) habilitados mutuamente enfrentados,
caracterizado por que el orificio para la recepción del casquillo en la pletina principal es un agujero ciego (6) que desemboca sobre la cara (2') de la pletina principal (2) girada hacia la placa de apoyo (10),
estando un escariado (15) de diámetro menor que el del agujero ciego (6) previsto en el fondo de este agujero ciego, atravesando este escariado (15) la pletina principal (2) para desembocar sobre la cara (2") de la pletina opuesta a la placa de apoyo,
introduciéndose un remache (16) en este escariado en el interior del casquillo (7), conectando este remache la pletina principal (2) y la placa de apoyo (10).
2. Conjunto de pastillas de freno según la reivindicación 1, caracterizado por que el casquillo (7) presenta, al nivel de uno de sus extremos, un borde (20) de tipo brida, que descansa, en la abertura (8) del forro de fricción (9), sobre la placa de apoyo cuando el casquillo (7) se inserta en el agujero ciego (6) en la pletina principal (2), en el que el diámetro rodeado por la brida (20) es mayor que el diámetro interior del casquillo (7), de modo que se forma, entre la brida (20) y el casquillo (7), un resalte (19), que forma el tope para la cabeza de cierre (18) del remache (16), mientras que la cabeza de puesta (17) del remache (16) se encuentra hundida en la pletina principal (2).
3. Conjunto de pastillas de freno según la reivindicación 1 o 2, caracterizado por que la pletina principal (2) se fija, al nivel del lado opuesto al forro de fricción (9), por medio de al menos un remache (5), al nivel de un elemento de guiado (4) realizado en cola de milano, destinado a ser introducido en el soporte del conjunto de pastillas de freno.
4. Conjunto de pastillas de freno según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por que está previsto, a distancia del orificio (11) que recibe el casquillo (7), en la placa de apoyo (10), otro orificio (23) que sirve para recibir una varilla de sujeción (21), que se hunde en un orificio (22), habilitado enfrentado al orificio de placa de apoyo (23), en la pletina principal (2).
5. Conjunto de pastillas de freno según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por que el diafragma (14) descansa, por su borde mayor en la periferia, sobre la pletina principal (2) y por que el borde menor en la periferia toma apoyo sobre un resalte (13) de forma anular formado en la placa de apoyo (10), que rodea de manera concéntrica la abertura de casquillo y se guía desde dicho resalte de manera radial.
6. Conjunto de pastillas de freno según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por que cada módulo de pastilla (3) es móvil con respecto a la pletina principal (2) en dirección de manera perpendicular con respecto al plano de pastilla principal (dirección Z) y está configurado de manera móvil por basculación con respecto al plano X-Y.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE202016103354.3U DE202016103354U1 (de) | 2016-06-24 | 2016-06-24 | Bremsbelag |
| PCT/FR2017/051595 WO2018002472A1 (fr) | 2016-06-24 | 2017-06-19 | Ensemble de plaquettes de frein |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2988430T3 true ES2988430T3 (es) | 2024-11-20 |
Family
ID=56890016
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES17742472T Active ES2988430T3 (es) | 2016-06-24 | 2017-06-19 | Conjunto de pastillas de freno |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US20190232982A1 (es) |
| EP (1) | EP3475141B1 (es) |
| DE (1) | DE202016103354U1 (es) |
| ES (1) | ES2988430T3 (es) |
| PL (1) | PL3475141T3 (es) |
| WO (1) | WO2018002472A1 (es) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107420465A (zh) * | 2017-04-24 | 2017-12-01 | 北京优材百慕航空器材有限公司 | 整体燕尾板型列车制动闸片 |
| CN109058337B (zh) * | 2018-08-01 | 2021-04-06 | 博深股份有限公司 | 一种异型碟簧连接的浮动结构列车制动闸片 |
| DE102019128599B4 (de) * | 2019-10-23 | 2021-11-04 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Belaganordnung für eine Bremsvorrichtung, Bremsvorrichtung mit der Belaganordnung und Verfahren zur Montage einer Belaganordnung |
| CN111457035B (zh) * | 2020-05-07 | 2022-03-08 | 南京中盛铁路车辆配件有限公司 | 轨道车辆用分体式轴装制动盘 |
| CN111457036B (zh) * | 2020-05-07 | 2022-02-18 | 南京中盛铁路车辆配件有限公司 | 轨道车辆用分体式轮装制动盘 |
| KR102495055B1 (ko) * | 2020-06-30 | 2023-02-02 | 주식회사 다윈프릭션 | 브레이크 패드 |
| JP7737814B2 (ja) * | 2021-05-20 | 2025-09-11 | ナブテスコ株式会社 | パッドホルダ及び鉄道車両用ブレーキキャリパ装置 |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3198294A (en) * | 1963-12-26 | 1965-08-03 | Budd Co | Brake shoe fasteners |
| DE8514607U1 (de) * | 1985-05-17 | 1985-07-04 | Jurid Werke Gmbh, 2056 Glinde | Trägerplatte für Bremsbeläge von Scheibenbremsen |
| FR2604763B1 (fr) * | 1986-10-06 | 1989-01-06 | Wabco Westinghouse | Dispositif de support pour plusieurs elements de garniture de friction |
| DE428191T1 (de) * | 1989-11-15 | 1991-09-26 | Socimi | Reibbacke fuer scheibenbremsen |
| IT1261780B (it) | 1993-04-05 | 1996-06-03 | Pattino per freni a disco con elementi di attrito sinterizzati. | |
| DE20205315U1 (de) * | 2002-03-21 | 2002-07-25 | BECORIT GmbH, 45659 Recklinghausen | Bremsbelag für eine Scheibenbremse und Reibelement |
| GB0523858D0 (en) * | 2005-11-24 | 2006-01-04 | Federal Mogul Friction Product | Pad assembly for use in a disc brake |
| CN201661634U (zh) * | 2010-01-14 | 2010-12-01 | 贵州新安航空机械有限责任公司 | 新型弹性结构刹车片 |
| JP5985859B2 (ja) * | 2012-04-05 | 2016-09-06 | 曙ブレーキ工業株式会社 | ディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体 |
| CN203146655U (zh) * | 2013-02-06 | 2013-08-21 | 北京天宜上佳新材料有限公司 | 组合浮动式制动闸片 |
| DE102014113058A1 (de) | 2014-09-10 | 2016-03-10 | Federal-Mogul Bremsbelag Gmbh | Verbindung eines Reibbelages auf einer Trägerplatte eines Bremsbelages |
| DE102015109033A1 (de) | 2015-06-09 | 2016-12-15 | Federal-Mogul Bremsbelag Gmbh | Anordnung von Reibbelagelementen in Bremsbelägen zur Erhöhung einer Kontaktkraft zwischen den Reibbelagelementen bei Bremsbetätigung |
-
2016
- 2016-06-24 DE DE202016103354.3U patent/DE202016103354U1/de active Active
-
2017
- 2017-06-19 US US16/311,323 patent/US20190232982A1/en not_active Abandoned
- 2017-06-19 PL PL17742472.8T patent/PL3475141T3/pl unknown
- 2017-06-19 EP EP17742472.8A patent/EP3475141B1/fr active Active
- 2017-06-19 WO PCT/FR2017/051595 patent/WO2018002472A1/fr not_active Ceased
- 2017-06-19 ES ES17742472T patent/ES2988430T3/es active Active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE202016103354U1 (de) | 2016-08-19 |
| PL3475141T3 (pl) | 2024-11-25 |
| EP3475141B1 (fr) | 2024-09-11 |
| WO2018002472A1 (fr) | 2018-01-04 |
| EP3475141C0 (fr) | 2024-09-11 |
| EP3475141A1 (fr) | 2019-05-01 |
| US20190232982A1 (en) | 2019-08-01 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2988430T3 (es) | Conjunto de pastillas de freno | |
| ES2261942T3 (es) | Guarnicion de freno para un freno de disco de un vehiculo. | |
| ES2799708T3 (es) | Pastilla de freno para un freno de disco parcialmente recubierto de un vehículo ferroviario, distribución de una pastilla de freno en una placa de soporte y procedimiento de montaje de un elemento de fricción sobre un soporte de la pastilla de una pastilla de freno | |
| ES2678870T3 (es) | Disco de freno solidario al eje con un elemento de conexión | |
| ES2553928A2 (es) | Pastilla de freno de tipo flotante para trenes | |
| US20160363300A1 (en) | Light Emitting Diode Luminaire Compatible for both Top Mounting and Wall Mounting | |
| US9273832B2 (en) | Fixation device and an assembly structure | |
| BR112013005350B1 (pt) | dispositivo para fixação isenta de vibrações de guarnições | |
| EP2898264B1 (en) | Illuminating device and manufacturing method thereof | |
| CO2020010326A2 (es) | Ensamble combinado de anclaje y fijación | |
| US11486564B2 (en) | Lamp component covering a light source | |
| JP2016225028A (ja) | 照明器具 | |
| ES2737682A1 (es) | Tuerca de compensación | |
| MX170157B (es) | Montaje de presilla de rieles | |
| KR101583065B1 (ko) | 터널등의 조명유니트 | |
| JP2017084518A (ja) | Ｌｅｄ照明装置 | |
| ES2330821B1 (es) | Dispositivo de fijacion para la fijacion de un campo de coccion. | |
| CN215820108U (zh) | 一种发光桌子 | |
| KR200485669Y1 (ko) | 천장용 엘이디 등기구 | |
| KR200489671Y1 (ko) | 엘리베이터 카 내부의 코너 조명 어셈블리 | |
| CN110736068B (zh) | 球头限位结构、车辆灯具用调光结构及车辆 | |
| ES2211837T3 (es) | Dispositivo de sujeccion. | |
| AU2016276233A1 (en) | Top mounted and wall mounted compatible led lamp | |
| JPH0711372Y2 (ja) | 照明器具におけるランプセードの固定装置 | |
| ES2546006T3 (es) | Columna de soporte para el apoyo de una pieza de mueble |