ES2988704T3 - Calzado deportivo con una carcasa insertada entre la pala y una suela de confort - Google Patents

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Abstract

Zapato deportivo que se extiende entre la puntera (1) y el talón (3) y que comprende una parte superior (5) unida a la suela exterior (7) a través de una suela de confort (9). Según la invención, el zapato deportivo comprende una carcasa (13) de plástico o material compuesto, insertada entre la parte superior (5) y la suela de confort (9) y a la que se une en el talón (1). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN
Calzado deportivo con una carcasa insertada entre la pala y una suela de confort
Antecedentes
La invención se refiere a un calzado deportivo que comprende específicamente una pala unida a una suela exterior a través de una suela de confort y una carcasa.
Un calzado de este tipo se conoce a partir del documento EP 3114955. Desde el talón hasta la puntera del calzado, se une una suela exterior de caucho a una primera suela de confort hecha de poliuretano expandido. Se perfora una segunda suela de confort de etileno-acetato de vinilo (EVA), de modo que la pala se une a la primera suela y la segunda suela de confort. El poliuretano expandido aumenta el efecto de amortiguación de la primera suela de confort. El documento FR 2898 252 también se describe un calzado deportivo del tipo indicado en la introducción, pero que se distingue por el hecho de que un inserto de material compuesto de dos partes está unido a la suela exterior y a la suela de confort en el talón y unido a la suela de confort y a la pala en la puntera del calzado. Esta parte del inserto de material compuesto aumenta la elasticidad de la puntera del calzado.
Ejemplos adicionales se muestran en los documentos US2015/052782 y US2002/050078.
Según esta técnica anterior, se observa que, en el talón, la pala está en contacto directo con la suela de confort. El objeto de la invención es modificar esta técnica anterior para controlar mejor la fase de soporte del calzado deportivo.
Compendio
Para este propósito, la invención es una calzado deportivo según la reivindicación 1 adjunta. Las reivindicaciones dependientes describen realizaciones preferidas.
La carcasa, hecha de plástico o material compuesto, confiere rigidez torsional y de flexión a la pala que contrarresta el desplazamiento del pie durante los impactos entre el talón del calzado y el suelo y, por lo tanto, contribuye a la estabilidad del soporte. Por deformación elástica, permite también restaurar una fracción de la energía liberada por el choque durante la relajación reduciendo la fracción de energía disipada por la suela de confort.
Preferentemente, la carcasa de plástico o material compuesto se inserta y se une a la pala y la suela de confort hasta el dedo del pie.
A través de esta disposición, la carcasa se deforma elásticamente durante la totalidad de una zancada, desde el talón hasta la puntera del calzado, y proporciona un efecto estimulante al pie encerrado por la pala al devolver la energía almacenada.
Según la invención, la carcasa de plástico o el material compuesto se inserta y se une a la pala y la suela de confort a través de un fondo de carcasa y un lado de carcasa.
El lado de la carcasa forma un borde alrededor del fondo de la carcasa para permitir que la carcasa estabilice el pie con respecto al suelo durante una zancada, por un lado. El pie encerrado por la pala se mantiene así en la alineación mantenida por el calzado en el momento del impacto del talón con el suelo. Por otro lado, el borde del lado de la carcasa aumenta la rigidez a la flexión y a la torsión de la carcasa. Esta disposición es más particularmente adecuada para correr en carretera.
Según la invención, el lado de la carcasa rodea una parte del fondo de la carcasa correspondiente al talón.
La desconexión del lado de la carcasa proporciona la flexibilidad de la puntera del calzado mientras se mantiene la rigidez en el talón. Esta disposición es más específicamente adecuada para correr en pista.
Según la invención, el lado de carcasa está equipado con muescas.
Esta disposición permite hacer variar la rigidez de la carcasa delimitando unas secciones rígidas del lado de la carcasa, lo que provoca una flexibilidad entre las secciones debida a las muescas. Es particularmente adecuado para carreras de montaña, conocidas como "carrera de pista".
Preferentemente, el fondo de la carcasa está perforado.
Un fondo de carcasa perforado permite reducir el peso de la carcasa manteniendo la rigidez proporcionada por el lado de la carcasa.
Ventajosamente, la suela de confort tiene un radio de curvatura en todos los puntos de una línea desde el talón hasta la puntera y crea una interfaz con la suela exterior.
La curvatura de la suela de confort elimina el efecto de superposición del impacto inicial percibido con una suela de confort sin curvatura. La transición entre el impacto y el balanceo del pie es instantánea. En combinación con la rigidez de la carcasa compuesta, la flexión de la suela de confort promueve el retorno de energía y, por lo tanto, permite zancadas más rápidas y, por lo tanto, más potentes.
Otras ventajas de la invención aparecerán en la descripción de los modos de realización ilustrados por los dibujos.
Breve descripción de los dibujos
La figura 1 es una vista lateral de una primera realización que no forma parte de la invención.
La figura 2 es una vista ampliada de la figura 1.
La figura 3 es una vista a lo largo de la sección transversal A-A' de la figura 1.
La figura 4 es una vista lateral de una segunda realización que no forma parte de la invención.
La figura 5 es una vista ampliada de la Figura 4.
La figura 6 es una vista a lo largo de la sección transversal B-B' de la figura 4.
La figura 7 es una vista lateral de una realización de la invención.
La figura 8 es una vista de la carcasa de la invención ilustrada en la figura 7.
La figura 9 es una vista lateral de una variante que no forma parte de la invención.
La figura 10 es una vista de la carcasa de la variante ilustrada en la figura 9.
Descripción detallada
Según las figuras 1 a 3, un calzado deportivo se extiende entre la puntera 1 y el talón 3 y comprende la pala 5 unida a la suela 7 exterior a través de la suela 9 de confort.
La suela 7 exterior está hecha de un material adherente tal como un caucho y está destinada a proporcionar un buen agarre sobre el suelo y una buena resistencia a la abrasión. La suela 9 de confort actúa como un amortiguador y absorbe los choques durante el contacto del calzado con el suelo, en particular por el talón 3. También tiene características controladas de rigidez torsional y flexional. La pala 5 sirve para mantener el pie encerrado en el calzado, y para este fin, está provista de un sistema 11 de cierre que usa cordones o tiras de fijación rápida. La suela 7 exterior y la suela 9 de confort están conectadas entre sí, por ejemplo, mediante encolado, desde la puntera 1 al talón 3. La suela 7 exterior puede estar equipada con una punta 71 en la puntera 1 del calzado.
Según la invención, el calzado deportivo comprende una carcasa 13 de material plástico o compuesto, insertada entre la pala 5 y la suela 9 de confort y a la que está unida al talón 3. En correspondencia con el talón 3 del calzado, la parte 51 trasera de la pala 5 está, por ejemplo, encolada a la parte 17 trasera de la carcasa 13, y, asimismo, dicha parte 17 trasera está encolada a la parte 91 trasera de la suela 9 de confort. El encolado puede sustituirse por cementado. En la realización, que no forma parte de la invención, ilustrada en las figuras 1 a 3, la carcasa 13 se extiende desde la parte 17 trasera correspondiente al talón 3, hasta la parte 19 delantera correspondiente a la puntera 1. Sin embargo, la carcasa 13 puede extenderse solo una distancia menor que la distancia entre el talón 3 y la puntera 1. La referencia 21 tiene una línea de puntos que muestra un extremo de la parte 19 delantera de la carcasa 13, a una distancia de la parte 17 trasera que es menor que la distancia entre el talón 3 y la puntera 1 del calzado. En este caso, la pala 5 está en contacto directo con la suela 9 de confort en la parte de la puntera 1 del calzado donde la carcasa 13 no está insertada.
La carcasa 13 está intercalada entre la pala 5 y la suela 9 de confort y unida a estos dos elementos por el talón 3 para conferir, por una parte, una rigidez torsional y flexional a la pala.
Durante el impacto del talón 3 del calzado y el suelo, la carcasa 13 contrarresta el desplazamiento del pie encerrado en la pala 5, contribuyendo así a la estabilidad del soporte. Por otra parte, la carcasa está hecha de plástico o material compuesto para permitir restaurar una fracción de la energía liberada por el impacto durante la relajación al reducir la fracción de energía disipada por la suela de confort.
La carcasa 13 está unida a la pala 5 y a la suela 9 de confort a través del fondo 23 de carcasa y el lado 25 de carcasa. En esta primera realización, que no forma parte de la invención, el lado de la carcasa rodea la fondo 23 de la carcasa a lo largo de la parte 17 trasera de la carcasa 13 correspondiente al talón 1 y se desconecta a lo largo de la fondo 23 de la carcasa en la parte 19 delantera de la carcasa 13 correspondiente a la puntera 1.
Como se ha indicado anteriormente, la desconexión del lado 25 de la carcasa da la puntera 1 de la flexibilidad del calzado mientras mantiene la rigidez en el talón 3. Esta disposición es más específicamente adecuada para el correr en pista.
Una segunda realización, que no forma parte de la invención, ilustrada por las Figuras 4 a 6, difiere de la realización anterior en que aquí, el lado 25 de la carcasa forma un borde alrededor del fondo 23 de la carcasa.
Como se ha indicado anteriormente, el lado 25 de la carcasa forma un borde alrededor del fondo 23 de la carcasa para permitir que la carcasa 13 estabilice el pie con respecto al suelo durante una zancada, por un lado. El pie encerrado por la pala 5 se mantiene así en la alineación mantenida por el calzado en el momento del impacto del talón 3 con el suelo. Por otra parte, la periferia del lado 25 de la carcasa aumenta la rigidez a la flexión y a la torsión de la carcasa 13. Esta disposición es más particularmente adecuada para correr en carretera.
Según la invención, esta disposición permite hacer variar la rigidez de la carcasa 13 delimitando unas secciones rígidas del lado 25 de carcasa , lo que provoca una flexibilidad entre las secciones debida a unas muescas. Unas muescas 27 están dispuestas a lo largo de la periferia del fondo 13 de carcasa , en la parte 19 delantera de la carcasa 13. Corresponden a la posición de las articulaciones entre el metatarso y las falanges y entre las falanges y los dedos del pie. Esta variante de realización es particularmente adecuada para carreras de montaña, conocidas como "carrera de pista".
Como se ilustra en las figuras 9 y 10, el fondo 23 de la carcasa está perforada. La cavidad 29 reduce el peso de la carcasa 13 mientras mantiene la rigidez proporcionada por el lado 25 de la carcasa.
Opcionalmente, la suela 9 de confort tiene un radio de curvatura R en cualquier punto P en la línea L desde el talón 3 hasta la puntera 1. En las figuras 1 y 4, los puntos P1 y P2 de la línea L tienen radios de curvatura R1 y R2.
Como se ha indicado anteriormente, la curvatura de la suela 9 de confort elimina el efecto de solapamiento del impacto inicial percibido con una suela de confort sin curvatura. La transición entre el impacto y el balanceo del pie es instantánea. En combinación con la rigidez de la carcasa 13 compuesta, la flexión de la suela 9 de confort promueve el retorno de energía y, por lo tanto, permite zancadas más rápidas y, por lo tanto, más potentes.
La carcasa está hecha preferiblemente de una resina polimérica impregnada con fibra de vidrio o fibras de carbono. También se puede fabricar mediante inyección de un material termoplástico o termoestable. La rigidez torsional y flexional se ajustará para un material dado según su grosor y su geometría, en particular la altura del lado de carcasa. La capa de confort está hecha preferiblemente de EVA, pero también puede estar hecha de un material viscoelástico o una espuma de poliuretano.
La construcción de calzado según la invención se basa en un concepto según el cual cada elemento de la suela cumple una función distinta, cuya modulación puede utilizarse para responder a diferentes prácticas deportivas, ya sea en carretera, en pistas o en montañas. Ayuda a mantener el pie en su lugar y guiarlo, y combina la amortiguación y la recuperación de la zancada.

Claims (10)

  1. REIVINDICACIONES 1. Un calzado deportivo que comprende: una pala (5) unida a una suela (7) exterior por medio de una suela (9) de confort; y una carcasa (13) compuesta de plástico o material compuesto dispuesta entre la pala (5) y la suela (9) de confort, la carcasa (13) que comprende un fondo (23) de carcasa y un lado (25) de carcasa, en donde el lado (25) de carcasa rodea el fondo (23) de carcasa a lo largo de una parte (17) trasera de la carcasa (13) correspondiente a un talón (1) y comprende una pluralidad de muescas (27) dispuestas a lo largo de la periferia del fondo (13) de carcasa en la parte (19) delantera de la carcasa (13), en donde la pluralidad de muescas (27) corresponden a una posición de articulaciones entre huesos metatarsianos y falanges de un pie y entre las falanges y los dedos del pie.
  2. 2. El calzado deportivo según la reivindicación 1, en donde la pluralidad de muescas (27) están configuradas para variar la rigidez a la flexión y a la torsión de la carcasa (13) delimitando secciones rígidas de la carcasa (13).
  3. 3. El calzado deportivo según la reivindicación 1, en donde la carcasa (13) comprende una resina polimérica impregnada con fibra de vidrio o fibras de carbono.
  4. 4. El calzado deportivo según la reivindicación 1, en donde la carcasa (13) está configurada para permitir restaurar una fracción de energía liberada por un impacto recibido por el calzado deportivo durante la relajación reduciendo una fracción de energía disipada por la suela (9) de confort.
  5. 5. El calzado deportivo según la reivindicación 1, en donde la carcasa (13) se extiende desde una parte (17) de carcasa trasera correspondiente al talón (3) del calzado deportivo hasta una carcasa (19) delantera correspondiente a la puntera (1) del calzado deportivo.
  6. 6. El calzado deportivo según la reivindicación 1, en donde la suela (9) de confort está compuesta de etileno-acetato de vinilo (EVA), material viscoelástico o espuma de poliuretano y tiene radio de curvatura en cada punto a lo largo de una línea (L) desde el talón (3) hasta la puntera (1) y crea una interfaz con la suela (7) exterior.
  7. 7. El calzado deportivo según la reivindicación 1, en donde la suela (9) de confort presenta un radio de curvatura (R1, R2) en uno o varios puntos (P1, P2) a lo largo de una línea (L) desde el talón (3) hasta la puntera (1) y crea una interfaz con la suela (7) exterior.
  8. 8. El calzado deportivo según la reivindicación 1, en donde el fondo (23) de carcasa está perforada y comprende además una cavidad (29) configurada para reducir el peso de la carcasa (13).
  9. 9. El calzado deportivo según la reivindicación 1, en donde la suela (9) de confort comprende una curvatura configurada para eliminar un efecto de un impacto recibido por el calzado deportivo que proporciona una transición instantánea entre el impacto y un balanceo del calzado deportivo y que promueve un retorno de energía durante una zancada.
  10. 10. El calzado deportivo según la reivindicación 1, en donde: la suela (7) exterior comprende un material adherente tal como caucho y está destinada a proporcionar un buen agarre sobre el suelo y una buena resistencia a la abrasión; y la suela (9) de confort está configurada para absorber el choque durante el impacto del calzado deportivo con el suelo.
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