ES2988824T3

ES2988824T3 - Dispositivo de puerta de vehículo de dos hojas con prebloqueo de una hoja de puerta principal

Info

Publication number: ES2988824T3
Application number: ES19198508T
Authority: ES
Inventors: Michael Ernst
Original assignee: Knorr Bremse GmbH
Current assignee: Knorr Bremse GmbH
Priority date: 2019-09-20
Filing date: 2019-09-20
Publication date: 2024-11-21
Anticipated expiration: 2039-09-20
Also published as: CN114450458B; US20220341227A1; EP3795787B1; EP3795787A1; PL3795787T3; CN114450458A; US12320170B2; WO2021052726A1

Abstract

La invención se refiere a un dispositivo de puerta de vehículo de dos hojas que comprende al menos lo siguiente: dos hojas de puerta, cada una de las cuales se puede mover entre una posición abierta y una posición cerrada en forma de una respectiva posición final y a cualquier posición intermedia entre la primera posición abierta y la primera posición cerrada, en donde un primer movimiento de la primera hoja de puerta entre la primera posición abierta y la primera posición cerrada se realiza sin acoplar mecánicamente la primera hoja de puerta con la segunda hoja de puerta, a diferencia de un segundo movimiento de la segunda hoja de puerta entre la segunda posición abierta y la segunda posición cerrada, y se proporciona un dispositivo de bloqueo común que bloquea la primera hoja de puerta en la posición cerrada cuando la primera hoja de puerta se encuentra en la posición cerrada y que bloquea la segunda hoja de puerta en la posición cerrada cuando la segunda hoja de puerta está en la posición cerrada. Se proporciona una función de prebloqueo de manera que, de la primera puerta y de la segunda hoja de puerta, la hoja de puerta que alcanza primero la posición cerrada se mantiene en la posición cerrada al menos hasta que la otra hoja de puerta también haya alcanzado la posición cerrada, y el dispositivo de bloqueo está diseñado adicionalmente para bloquear o ser capaz de bloquear solo entonces la primera hoja de puerta y la segunda hoja de puerta. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Dispositivo de puerta de vehículo de dos hojas con prebloqueo de una hoja de puerta principal

La invención se refiere a un dispositivo de puerta de vehículo de dos hojas según la reivindicación 1.

La invención se refiere también a un vehículo, en particular a un vehículo ferroviario, con al menos un dispositivo de puerta de vehículo de dos hojas de este tipo según la reivindicación 18.

Como se muestra en la Fig. 1 un dispositivo de puerta de vehículo de dos hojas 100 con una primera hoja de puerta 5a y una segunda hoja de puerta 5b, las dos hojas de puerta 5a, 5b están acopladas mecánicamente entre sí a través de un dispositivo de accionamiento 9, que incluye un motor 1, un accionamiento de husillo de una tuerca de husillo compuesto por el husillo 2 y la tuerca de husillo 3. Entonces el proceso de cierre de las dos hojas de puerta 5a, 5b se controla de manera sincronizada, ya que las dos hojas de puerta 5a, 5b están acopladas mecánicamente entre sí mediante el dispositivo de accionamiento, de modo que, con una realización adecuada del acoplamiento mecánico, las dos hojas de puerta 5a, 5b también alcanzan sus respectivas posiciones cerradas, de manera sincrónica.

La posición cerrada de las dos hojas de puerta 5a, 5b está definida por la propia posición, así como por una compresión definida de las juntas 6a, 6b dispuestas en bordes de puerta opuestos 7a, 7b de las hojas de puerta 5a, 5b, una primera junta 6a y una segunda junta 6b. Estas juntas 6a, 6b, que en la Fig. 1 están representadas de manera simplificada como resortes, sólo entran en contacto entre sí poco antes de que las dos puertas 5a, 5b alcancen las posiciones cerradas. En este caso, la fuerza de deformación de la primera junta 6a de la primera hoja de puerta 5a actúa también sobre la segunda junta 6b de la segunda hoja de puerta 5b en el sentido del principio "actio = reactio" (“acción -reacción”), de modo que cada hoja de puerta 5a, 5b debe ser accionada, para aplicar la fuerza de deformación de su propia junta 5a pero también de la junta 6b de la otra hoja de puerta 5a, 5b, cuando las dos hojas de puerta 5a, 5b se llevan a la posición cerrada. Normalmente, la fuerza de cierre o el par de cierre M se aplica a través del motor común 1. En el ejemplo de la Fig. 1 el par de rotación o el par de cierre M del motor 1 se convierte en una fuerza de cierre lineal a través del accionamiento del husillo de tuerca, que entonces es transmitida por la primera tuerca de husillo 3a y la segunda tuerca de husillo 3b, a través de los elementos de conexión 4a, 4b, un primer elemento de conexión 4a y un segundo elemento de conexión 4b a la correspondiente hoja de puerta 5a, 5b.

Existe un dispositivo de puerta de vehículo 200 con un primer dispositivo de accionamiento 9a para la primera hoja de puerta 5a y un segundo dispositivo de accionamiento 9b para la segunda hoja de puerta 5b, sin que los dos dispositivos de accionamiento 9a, 9b o las hojas de puerta 5a, 5b presenten un acoplamiento mecánico, como constituye el punto de partida de la invención y se muestra a modo de ejemplo en la Fig. 2 , la fuerza de deformación de las dos juntas 6a, 6b debe ser aplicada por ambos dispositivos de accionamiento 9a, 9b del mismo tamaño mediante un primer motor 1 a que acciona un primer husillo 2a, así como mediante un segundo motor 1 b que acciona un segundo husillo 2b. Los motores 1a, 1b son en cada caso, por ejemplo, un motor de rotación, que acciona también una hoja de puerta 5a, 5b a través de un accionamiento de husillo de tuerca compuesto por el husillo 2a, 2b y la correspondiente tuerca de husillo 3a, 3b y elementos de conexión mecánicos 4a, 4b. Alternativamente, las hojas de puerta 5a, 5b también podrían ser accionadas directamente, linealmente mediante motores lineales, es decir, sin accionamiento de husillo de tuerca.

Para mantener aseguradas las hojas de puerta 5a, 5b del dispositivo de puerta de vehículo 200 en sus respectivas posiciones cerradas, se utiliza, por ejemplo, un dispositivo de bloqueo común 8, para ambas hojas de puerta 5a, 5b. Este dispositivo de bloqueo 8, que también está controlado por el control 10, puede bloquear las dos hojas de puerta 5a, 5b, pero sólo se bloquea de manera fiable, si las hojas de puerta 5a, 5b se encuentran respectivamente en su posición cerrada.

Además, se puede prever un dispositivo de señalización, que está diseñado para generar únicamente una señal de bloqueo de la hoja de puerta, para señalar un bloqueo completo exitoso de ambas hojas de puerta 5a y 5b en sus respectivas posiciones cerradas, cuando la primera hoja de puerta 5a se encuentra en su primera posición cerrada y está bloqueada, y cuando la segunda hoja de puerta 5b se encuentra en su segunda posición cerrada y está bloqueada, y de lo contrario no se genera ninguna señal de bloqueo de la hoja de puerta.

Generar o no generar la señal de bloqueo de la hoja de puerta puede tener como resultado que a un vehículo, en particular un vehículo ferroviario destinado al transporte de pasajeros, sólo esté permitido (por ejemplo, automáticamente) después de que se haya generado o esté presente la señal de bloqueo de la hoja de puerta, a partir de una parada, detención o parada del vehículo, en particular del vehículo ferroviario, para iniciar o continuar la conducción, mientras que, si no está presente la señal de bloqueo de la hoja de puerta, al vehículo, en particular al vehículo ferroviario, no se le permite o se le impide iniciar o continuar la conducción (por ejemplo, automáticamente). Esto impide que el vehículo inicie o continúe la conducción, cuando las hojas de puerta 5a, 5b no están bloqueadas o no de manera segura, lo que es particularmente relevante para la seguridad en el transporte público.

Por ejemplo, en el caso de un vehículo destinado a un transporte de pasajeros que se dirija a paradas, en particular en el caso de un vehículo ferroviario destinado a un transporte de pasajeros que se dirija a paradas o estaciones de ferrocarril a partir de una parada, detención o parada del vehículo, impide iniciar o continuar la conducción (automáticamente).

Un dispositivo genérico de puerta de vehículo de dos hojas ya es conocido en el documento EP 1953 317 A2. El dispositivo de puerta de vehículo comprende allí una hoja de puerta inferior y una hoja de puerta superior, desacopladas entre sí, que se pueden accionar mecánicamente. Sin embargo, antes de poder bloquear la hoja de puerta superior, la hoja de puerta inferior ya debe estar completamente bloqueada. Esto significa que ambas hojas de puerta no se pueden bloquear juntas. En el documento EP 1 254 820 a 2 se describe un dispositivo de puerta de vehículo de dos hojas, en el que las dos hojas de puerta son accionadas mecánicamente de manera acoplada. Una zona de retroceso permite que las puertas se muevan hasta 57,5 mm, incluso cuando ya se encuentran en sus respectivas posiciones cerradas. Sin embargo, tal posibilidad de mover las puertas es desfavorable, porque entonces los pasajeros pueden empujar las puertas fuera de su posición bloqueada y entonces ya no es posible bloquear juntas las dos hojas de la puerta. El documento US 6708449 B2 describe un dispositivo de puerta de vehículo de dos hojas, en el que las dos hojas de puerta son accionadas mecánicamente de manera acoplada. Un dispositivo de bloqueo central permite que las puertas se muevan con una fuerza inferior a 80 N.

El objetivo de esta invención es desarrollar un dispositivo de puerta de vehículo de dos hojas de manera que presente una mayor seguridad. También debería estar disponible un vehículo con un dispositivo de puerta de vehículo de dos hojas de este tipo.

Este objetivo se resuelve de acuerdo con la invención mediante las características de las reivindicaciones 1 y 18.

Descripción de la invención

Con respecto a la realización de un dispositivo de puerta de vehículo de dos hojas de la Fig. 2, con un bloqueo común de las dos hojas de puerta, se reconoció que si un control 10 de los dos motores 1a, 1b no consigue llevar las dos hojas de puerta 5a, 5b, de manera sincronizada, a la posición cerrada, entonces a la hoja de puerta 5a o 5b que ya se encuentra en la posición cerrada, se tendría que ejercer una fuerza, para que no sea empujada fuera de la posición cerrada, que ya ha sido alcanzada por la otra hoja de puerta 5b o 5a, que aún no se encuentra en su posición cerrada, pero se está moviendo a su posición cerrada, como resultado del contacto entrante entre las dos juntas 6a, 6b.

Como resultado, si durante un movimiento de cierre asincrónico durante el proceso de cierre de las dos puertas 5a, 5b, una hoja de puerta que ya se encuentra en la posición cerrada, por ejemplo la primera hoja de puerta 5a, es empujada, por el contacto de la primera junta 6a con la segunda junta 6b de la segunda hoja de puerta 5b, que aún no haya alcanzado la posición cerrada, fuera de su posición cerrada, entonces el dispositivo de bloqueo común 8 no puede o no puede bloquear completamente las dos hojas de puerta 5a, 5b.

En consecuencia, no se puede generar la señal de bloqueo de hoja de puerta descrita anteriormente.

La invención propone un dispositivo de puerta de vehículo de dos hojas, que comprende al menos lo siguiente:

a) una primera hoja de puerta, que se puede mover mediante un primer dispositivo de accionamiento entre una primera posición abierta y una primera posición cerrada, en cada caso como posición final, así como a cualquier posición intermedia entre la primera posición abierta y la primera posición cerrada,

b) una segunda hoja de puerta, que se puede mover mediante un segundo dispositivo de accionamiento entre una segunda posición abierta y una segunda posición cerrada, en cada caso como posición final, así como a cualquier posición intermedia entre la segunda posición abierta y la segunda posición cerrada, por lo que

c) se produce un primer movimiento de la primera hoja de puerta entre la primera posición abierta y la primera posición cerrada con respecto a un segundo movimiento de la segunda hoja de puerta, entre la segunda posición abierta y la segunda posición cerrada, sin acoplamiento mecánico entre la primera hoja de puerta y la segunda hoja de puerta, y por lo que

d) la primera hoja de puerta lleva una primera junta elástica y/o la segunda hoja de puerta lleva una segunda junta elástica, de tal manera que la primera junta y la segunda hoja de puerta o la segunda junta y la primera hoja de puerta o la primera junta y la segunda junta están en contacto de manera transmisora de fuerza, cuando la primera hoja de puerta se encuentra en la primera posición cerrada y la segunda hoja de puerta se encuentra en la segunda posición cerrada, o cuando la primera hoja de puerta ya se encuentra en la primera posición cerrada y la segunda hoja de puerta está a punto de asumir la segunda posición cerrada, o cuando la segunda hoja de puerta ya se encuentra en la segunda posición cerrada y la primera hoja de puerta está a punto de asumir la primera posición cerrada, por lo que

e) está previsto un dispositivo de bloqueo común, que bloquea la primera hoja de puerta en la primera posición cerrada, cuando se encuentra en la primera posición cerrada y también bloquea la segunda hoja de puerta en la segunda posición cerrada, cuando se encuentra en la segunda posición cerrada, por lo que

f) está previsto un dispositivo de prebloqueo diseñado de tal manera que, de la primera hoja de puerta y de la segunda hoja de puerta, mantiene la primera hoja de puerta en la primera posición cerrada, que ha alcanzado primero la primera posición cerrada antes de que la segunda hoja de puerta haya alcanzado la segunda posición cerrada, al menos hasta que la segunda hoja de puerta haya alcanzado también la segunda posición cerrada, y que el dispositivo de bloqueo esté diseñado además de modo que sólo entonces bloquee o pueda bloquear la primera hoja de puerta y la segunda hoja de puerta.

Por lo tanto, el dispositivo de prebloqueo está diseñado para mantener la primera hoja de puerta de las dos hojas de puerta en su primera posición cerrada, que primero haya alcanzado su primera posición cerrada, mientras que la segunda hoja de puerta se mueve a su segunda posición cerrada, pero aún no la ha alcanzado.

Por vehículo se debe entender aquí cualquier tipo de vehículo, es decir, vehículos sobre vías (vehículos ferroviarios) y también vehículos no sobre vías, vehículos con motor de accionamiento y vehículos remolcados sin motor de accionamiento, como remolques o vagones remolcados en combinaciones de vehículos ferroviarios.

Un dispositivo de bloqueo común para la primera hoja de puerta y una segunda hoja de puerta significa que, para bloquear la primera hoja de puerta en la primera posición cerrada y la segunda hoja de puerta en la segunda posición cerrada, sólo se acciona una única mecánica o sólo un único mecanismo y no dos separados, la hoja de puerta con sus respectivas mecánicas o mecanismos asignados.

Se conoce que una puerta corredera (pura) se monta de manera que sea deslizable sólo en una dirección de deslizamiento o a lo largo de una dirección de deslizamiento entre la posición cerrada y la posición abierta, mientras que una puerta corredera pivotante se hace pivotar primero desde la posición cerrada a una dirección pivotante, y entonces es deslizada a una dirección de deslizamiento hasta alcanzar la posición abierta. Por el contrario, una puerta corredera pivotante se mueve primero en la dirección de deslizamiento desde la posición abierta, y entonces se pivota en la dirección de pivote hasta alcanzar la posición cerrada. Por lo tanto, una puerta corredera pivotante realiza un movimiento combinado de pivote y deslizamiento. En el sentido de la invención, la primera hoja de puerta y la segunda hoja de puerta pueden ser respectivamente una hoja de puerta puramente corredera, que realiza un movimiento de deslizamiento puro, o cada una puede ser una hoja de puerta corredera pivotante combinada, que realiza un movimiento combinado de pivote y deslizamiento.

El dispositivo de bloqueo común accionado preferentemente eléctricamente, bloquea y/o desbloquea las hojas de la puerta al menos en la posición cerrada, en particular se desbloquea eléctricamente y preferentemente únicamente mediante el movimiento de las dos hojas de la puerta, que se bloquean por medio del dispositivo de bloqueo.

El dispositivo de prebloqueo de acuerdo con la invención de la primera hoja de puerta que ya se encuentra en posición cerrada o el mantener la primera hoja de puerta en su posición cerrada, mientras la segunda hoja de puerta aún no haya alcanzado su segunda posición cerrada, impide la situación crítica descrita anteriormente, en la que la primera hoja de puerta que ya se encuentra en la posición cerrada, es empujada fuera de la posición cerrada, que ya ha sido alcanzada, por la segunda hoja de puerta, que aún no se encuentra en la posición cerrada, pero se está moviendo a su segunda posición cerrada, como resultado del contacto entrante entre las juntas asignadas. Porque el dispositivo de prebloqueo de la primera hoja de puerta provoca que la primera hoja de puerta quede fija en su primera posición cerrada y lo impide.

El dispositivo de prebloqueo puede estar integrado en el dispositivo de bloqueo o puede estar diseñado como un sistema independiente.

En las reivindicaciones subordinadas son posibles perfeccionamientos ventajosos de la invención según la reivindicación 1.

Preferentemente, la primera hoja de puerta es accionada por un primer dispositivo de accionamiento y la segunda hoja de puerta es accionada por un segundo dispositivo de accionamiento, por lo que está diseñado el primer dispositivo de accionamiento por separado del segundo dispositivo de accionamiento. Sin embargo, se puede prever un control común para el primer dispositivo de accionamiento y el segundo dispositivo de accionamiento, para que, por ejemplo, asuma de la manera más sincronizada posible la primera posición cerrada a través de la primera hoja de puerta y asuma la segunda posición cerrada a través de la segunda hoja de puerta.

Según un perfeccionamiento, puede estar prevista una primera guía de puerta, que mueva la primera hoja de puerta con respecto a una abertura de puerta en un marco de puerta, así como una segunda guía de puerta, que mueva la segunda hoja de puerta con respecto a una abertura de puerta en el marco de puerta.

La primera guía de puerta, la segunda guía de puerta, el primer dispositivo de accionamiento y el segundo dispositivo de accionamiento pueden estar dispuestos, por ejemplo, en una caja de vehículo o en una carrocería de vehículo, que presenta la abertura de puerta en un portal de puerta, que puede estar cerrado y liberado por las hojas de la puerta.

Según una medida adicional, la primera hoja de puerta puede ser una primera hoja de puerta corredera deslizable en una dirección de deslizamiento y la segunda hoja de puerta puede ser una segunda hoja de puerta corredera deslizable en la dirección de deslizamiento. Alternativamente, la primera hoja de puerta puede ser una primera hoja de puerta corredera pivotante que se puede pivotar en una dirección de pivote y se puede deslizar en una dirección de deslizamiento, y la segunda hoja de puerta puede ser una segunda hoja de puerta corredera pivotante que se puede pivotar en una dirección de pivote y se puede deslizar en una dirección de deslizamiento.

Preferentemente, el dispositivo de bloqueo está diseñado de tal manera que el bloqueo de la primera hoja de puerta en la primera posición cerrada y el bloqueo de la segunda hoja de puerta en la segunda posición cerrada, se consiga únicamente mediante el movimiento de la primera hoja de puerta a la primera posición cerrada y de la segunda hoja de puerta a la segunda posición cerrada. Sin embargo, para desbloquear la primera hoja de puerta y la segunda hoja de puerta puede estar previsto, por ejemplo, un actuador accionado eléctricamente y/o neumáticamente, que se debe accionar primero antes de que se desbloqueen la primera hoja de puerta y la segunda hoja de puerta, y entonces mediante fuerza externa, en particular mediante el primer y el segundo dispositivo de accionamiento.

De manera particularmente preferente, el dispositivo de prebloqueo está integrado en el dispositivo de bloqueo o forma parte del mismo.

En este caso, el dispositivo de bloqueo puede estar diseñado de modo que el mantener la primera hoja de puerta, que entre la primera hoja de puerta y la segunda hoja de puerta, haya alcanzado primero su primera posición cerrada, se consiga en su primera posición cerrada únicamente mediante el movimiento de esta primera hoja de puerta a su posición cerrada.

Esto se puede realizar, por ejemplo, porque el dispositivo de bloqueo comprende un trinquete de bloqueo que interactúa y está montado de manera giratoria con un primer pestillo giratorio montado de manera giratoria y con un segundo pestillo giratorio montado de manera giratoria, por lo que

a) el primer pestillo giratorio está pretensado en una primera dirección de rotación mediante primeros medios de resorte del pestillo giratorio, y el segundo pestillo giratorio está pretensado en una segunda dirección de rotación mediante segundos medios de resorte del pestillo giratorio, y

b) el trinquete de bloqueo está pretensado en una tercera dirección de rotación mediante medios de resorte del trinquete de bloqueo, y

c) el primer pestillo giratorio presente un primer elemento de bloqueo positivo del pestillo giratorio y un primer elemento de bloqueo del pestillo giratorio, y el segundo pestillo giratorio presente un segundo elemento de bloqueo positivo del pestillo giratorio y un segundo elemento de bloqueo del pestillo giratorio, y

d) la primera hoja de puerta está conectada con un primer elemento de bloqueo positivo de la hoja de puerta, y la segunda hoja de puerta está conectada con un segundo elemento de bloqueo positivo de la hoja de puerta, y

e) el trinquete de bloqueo presente un primer elemento de bloqueo del trinquete de bloqueo, y un segundo elemento de bloqueo del trinquete de bloqueo, por lo que

f) el primer elemento de bloqueo del trinquete de bloqueo interactúa con el primer elemento de bloqueo del pestillo giratorio, y el segundo elemento de bloqueo del trinquete de bloqueo interactúa con el segundo elemento de bloqueo del pestillo giratorio, y

g) el primer elemento de bloqueo positivo de la hoja de puerta interactúa con el primer elemento de bloqueo positivo del pestillo giratorio, y el segundo elemento de bloqueo positivo de la hoja de puerta interactúa con el segundo elemento de bloqueo positivo del pestillo giratorio.

En una posición inicial, es decir, cuando las dos hojas de la puerta se encuentran cada una en una posición que se desvía de la respectiva posición cerrada, por ejemplo, en la respectiva posición abierta o en una posición intermedia, entre el segundo elemento de bloqueo del pestillo giratorio del segundo pestillo giratorio y el segundo elemento de bloqueo del trinquete de bloqueo existe preferentemente un espacio claro. Por consiguiente, el segundo pestillo giratorio y el trinquete de bloqueo quedan fuera de contacto.

A partir de esta posición inicial, el primer pestillo giratorio, el segundo pestillo giratorio, así como el trinquete de bloqueo se pueden además diseñar y montar de manera giratoria de tal manera que

a) cuando de la primera hoja de puerta y de la segunda hoja de puerta, la primera hoja de puerta forma la única hoja de la puerta, la cual, de la primera hoja de puerta y de la segunda hoja de puerta haya alcanzado primero su posición cerrada, y

b) cuando la primera hoja de puerta se mueva a la primera posición cerrada, el primer elemento de bloqueo positivo de la hoja de puerta entra en contacto con el primer elemento de bloqueo positivo del pestillo giratorio y, por lo tanto, el primer pestillo giratorio se gire contra el efecto de los primeros medios de resorte del pestillo giratorio contra la primera dirección de rotación, y por lo tanto, entra en contacto con el trinquete de bloqueo, que entonces se pivota contra el efecto de los medios de resorte del trinquete de bloqueo contra la tercera dirección de rotación, con lo que por un lado el primer elemento de bloqueo positivo del pestillo giratorio se acopla positivamente con el elemento de bloqueo positivo de la primera hoja de puerta y, por otro lado, el trinquete de bloqueo se queda fuera de contacto con el primer pestillo giratorio y entonces, como resultado del efecto de los medios de resorte del trinquete de bloqueo en la tercera dirección de rotación, se pivota a una posición prebloqueada, en la que el primer elemento de bloqueo del pestillo giratorio es soportado en el primer elemento de bloqueo del trinquete de bloqueo, y al menos los medios de resorte del trinquete de bloqueo y los primeros medios de resorte del pestillo giratorio pretensan el trinquete de bloqueo contra el primer pestillo giratorio, por lo que la primera hoja de puerta se mantiene en la primera posición cerrada mediante el soporte del primer elemento de bloqueo del pestillo giratorio en el primer elemento de bloqueo del trinquete de bloqueo, pero todavía no se forma ningún acoplamiento positivo entre el primer elemento de bloqueo del pestillo giratorio y el primer elemento de bloqueo del trinquete de bloqueo,

c) y cuando la segunda hoja de puerta se mueva entonces a la segunda posición cerrada, el elemento de bloqueo positivo de la segunda hoja de puerta entra en contacto con el segundo elemento de bloqueo positivo del pestillo giratorio y, por lo tanto, el segundo pestillo giratorio gira contra el efecto de los medios de resorte del pestillo giratorio contra la segunda dirección de rotación, por lo que, por un lado, el segundo elemento de bloqueo positivo del pestillo giratorio entra en acoplamiento positivo con el elemento de bloqueo positivo de la segunda hoja de puerta y, por otro lado, el segundo pestillo giratorio entra en contacto con el trinquete de bloqueo y lo hace pivotar contra el efecto de los medios de resorte del trinquete de bloqueo contra la tercera dirección de rotación, de tal manera que el soporte del primer elemento de bloqueo del pestillo giratorio se mantenga en el primer elemento de bloqueo del trinquete de bloqueo, pero el trinquete de bloqueo queda fuera de contacto con el segundo pestillo giratorio y el trinquete de bloqueo se pivota entonces a una posición bloqueada como resultado del efecto de los medios de resorte del trinquete de bloqueo en la tercera dirección de rotación, en la que se forma un acoplamiento positivo entre el segundo elemento de bloqueo del trinquete de bloqueo y el segundo elemento de bloqueo del pestillo giratorio, así como un acoplamiento positivo entre el primer elemento de bloqueo positivo del pestillo giratorio y el primer elemento de bloqueo del trinquete de bloqueo, por lo que entonces

d) en la posición bloqueada del trinquete de bloqueo, el acoplamiento positivo entre el primer elemento de bloqueo del pestillo giratorio y el primer elemento de bloqueo del trinquete de bloqueo, así como entre el segundo elemento de bloqueo del trinquete de bloqueo y el segundo elemento de bloqueo del pestillo giratorio está asegurado debido al efecto de los medios de resorte del pestillo giratorio, de los segundos medios de resorte del pestillo giratorio y de los terceros medios de resorte del trinquete de bloqueo.

Según un desarrollo adicional de esta medida, se puede prever que:

a) el primer elemento de bloqueo positivo del pestillo giratorio esté formado por una primera ranura y el primer elemento de bloqueo positivo de la hoja de puerta esté formado por un primer rodillo, que se pueden acoplar de manera positiva con la primera ranura, y/o que

b) el segundo elemento de bloqueo positivo del pestillo giratorio esté formado por una segunda ranura y el segundo elemento de bloqueo positivo de la hoja de puerta esté formado por un segundo rodillo, que se pueden acoplar de manera positiva con la segunda ranura, y/o que

c) el primer elemento de bloqueo del pestillo giratorio esté formado por un primer saliente y el primer elemento de bloqueo del trinquete de bloqueo esté formado por un primer rebaje, que se pueden acoplar de manera positiva con el primer saliente, y/o que

d) el segundo elemento de bloqueo del pestillo giratorio está formado por un segundo saliente y el primer elemento de bloqueo del trinquete de bloqueo está formado por un segundo rebaje, que se puede acoplar de manera positiva con el segundo saliente.

Alternativamente, también se puede prever que:

a) el primer elemento de bloqueo positivo del pestillo giratorio esté formado por un primer rodillo y el primer elemento de bloqueo positivo de la hoja de puerta está formado por una primera ranura, que se puede acoplar de manera positiva con el primer rodillo, y/o que

b) el segundo elemento de bloqueo positivo del pestillo giratorio está formado por un segundo rodillo y el segundo elemento de bloqueo positivo de la hoja de puerta esté formado por una segunda ranura, que se puede acoplar de manera positiva con el segundo rodillo, y/o que

c) el primer elemento de bloqueo del pestillo giratorio esté formado por un primer rebaje y el primer elemento de bloqueo del trinquete de bloqueo esté formado por un primer saliente, que se puede acoplar de manera positiva con el primer rebaje, y/o que

d) el segundo elemento de bloqueo del pestillo giratorio esté formado por un segundo rebaje y el primer elemento de bloqueo del trinquete de bloqueo esté formado por un segundo saliente, que se puede acoplar de manera positiva con el segundo rebaje.

Según un desarrollo adicional, puede estar previsto un primer dispositivo sensor, que esté diseñado para generar una señal de bloqueo de la hoja de puerta, cuando la primera hoja de puerta esté bloqueada en la primera posición cerrada y la segunda hoja de puerta esté bloqueada en la segunda posición cerrada, y de lo contrario no genere ninguna señal de bloqueo de la hoja de puerta.

Según una formación, el trinquete de bloqueo puede interactuar con el primer dispositivo sensor de tal manera que, cuando el trinquete de bloqueo haya asumido la posición bloqueada, se genera la señal de bloqueo de la hoja de puerta.

En este caso, el primer dispositivo sensor puede comprender al menos un interruptor de final de carrera que interactúe con el trinquete de bloqueo, que genera la señal de bloqueo de la hoja de puerta, cuando el trinquete de bloqueo se encuentra en la posición bloqueada.

También puede estar previsto un segundo dispositivo sensor, que esté diseñado para detectar cuando la primera hoja de puerta esté en la primera posición cerrada y cuando la segunda hoja de puerta esté en la segunda posición cerrada, y genera entonces una señal de posición cerrada de la hoja de puerta y, de lo contrario, no genera ninguna señal de posición cerrada de la hoja de puerta.

En este caso, el dispositivo de bloqueo se puede diseñar de modo que solo bloquee la primera hoja de puerta en la primera posición cerrada y la segunda hoja de puerta en la segunda posición cerrada, en respuesta a la señal de posición cerrada de la hoja de puerta y entonces genere una señal de bloqueo de la hoja de puerta y, de lo contrario, no genere ninguna señal de bloqueo de la hoja de puerta.

En general, la señal de bloqueo de la hoja de puerta puede representar una señal que permite al vehículo iniciar o continuar la conducción. En otras palabras, por ejemplo, mediante un control se consulta si la señal de bloqueo de la hoja de puerta está presente o no, por lo que el control está diseñado entonces para controlar la señal que permita que el vehículo inicie o continúe la conducción, si la señal de bloqueo de la hoja de puerta está presente, y si no está presente ninguna señal de bloqueo de la hoja de puerta de este tipo, no permita que el vehículo inicie o continúe la conducción. Esto impide que el vehículo inicie o continue la conducción si las hojas de las puertas no están o no están completamente bloqueadas en sus posiciones cerradas. En particular, la señal que permite al vehículo iniciar o continuar la conducción puede influir en los frenos y/o en el accionamiento del vehículo, sin que esta influencia pueda ser influenciada o sobrescrita por el conductor del vehículo del vehículo.

Según un desarrollo adicional, puede estar previsto un actuador de desbloqueo, que desplace el trinquete de bloqueo contra la tercera dirección de rotación, de tal manera que, en la posición bloqueada se libera del acoplamiento positivo entre el primer elemento de bloqueo del pestillo giratorio y el primer elemento de bloqueo del trinquete de bloqueo, así como entre el segundo elemento de bloqueo del pestillo giratorio y el segundo elemento de bloqueo del trinquete de bloqueo, y entonces el primer pestillo giratorio como resultado del efecto de los primeros medios de resorte del pestillo giratorio en la primera dirección de rotación, se pivote a una primera posición de liberación, y el segundo pestillo giratorio se pivote a una segunda posición de liberación como resultado del efecto de los segundos medios de resorte del pestillo giratorio en la segunda dirección de rotación, por lo que en la primera posición de liberación se libere del acoplamiento positivo entre el primer elemento de bloqueo positivo del pestillo giratorio y el primer elemento de bloqueo positivo de la hoja de puerta, y en la segunda posición de liberación se libere del acoplamiento positivo entre el segundo elemento de bloqueo positivo del pestillo giratorio y el segundo elemento de bloqueo positivo de la hoja de puerta. Entonces, la primera hoja de puerta y la segunda hoja de puerta se pueden mover a las posiciones abiertas primera y segunda mediante fuerza externa, en particular mediante los dispositivos de accionamiento primero y segundo.

La invención también se refiere a un vehículo, en particular a un vehículo ferroviario, con al menos un dispositivo de puerta de vehículo de dos hojas descrito anteriormente.

Dibujos

Un ejemplo de realización de la invención se representa en el siguiente dibujo y se explica con más detalle en la siguiente descripción. Se muestra en el dibujo:

Fig. 1 una vista lateral esquemática de un dispositivo de puerta de vehículo de dos hojas según una primera forma de realización;

Fig. 2 una vista lateral esquemática de un dispositivo de puerta de vehículo de dos hojas con una primera hoja de puerta y una segunda hoja de puerta, según una segunda forma de realización, ya que forma la base de la invención, con un dispositivo de bloqueo común para bloquear la primera hoja de puerta y la segunda hoja de puerta en la respectiva posición cerrada;

Fig. 3 una vista lateral esquemática del dispositivo de bloqueo de la Fig. 2 en un estado, en el que la primera hoja de puerta se mueve a la primera posición cerrada y la segunda hoja de puerta se mueve a la segunda posición cerrada;

Fig. 4 una vista lateral esquemática del dispositivo de bloqueo de la Fig. 2 en un estado, en el que la primera hoja de puerta ya ha alcanzado la primera posición cerrada, pero la segunda hoja de puerta todavía se está moviendo a la segunda posición cerrada;

Fig. 5 una vista lateral esquemática del dispositivo de bloqueo de la Fig. 2 en un estado, en el que la primera hoja de puerta está prebloqueada en la primera posición cerrada, pero la segunda hoja de puerta todavía se está moviendo a la segunda posición cerrada;

Fig. 6 una vista lateral esquemática del dispositivo de bloqueo de la Fig. 2 en un estado, en el que la primera hoja de puerta está prebloqueada en la primera posición cerrada, y la segunda hoja de puerta ha alcanzado la segunda posición cerrada;

Fig. 7 una vista lateral esquemática del dispositivo de bloqueo de la Fig. 2 en un estado, en el que la primera hoja de puerta está bloqueada en la primera posición cerrada, y la segunda hoja de puerta está bloqueada en la segunda posición cerrada.

Descripción del ejemplo de realización

En la Fig. 2 está representada una vista lateral esquemática de un dispositivo de puerta de vehículo de dos hojas 200, por ejemplo, de un vehículo ferroviario, con una primera hoja de puerta 5a y una segunda hoja de puerta 5b según una forma de realización, ya que forma la base de la invención. En este caso, la primera hoja de puerta 5a es, por ejemplo, una primera hoja de puerta corredera que se puede deslizar en una dirección de deslizamiento y la segunda hoja de puerta 5b es una segunda hoja de puerta corredera que se puede deslizar en la dirección de deslizamiento. Por consiguiente, el dispositivo de puerta de vehículo 200 representa aquí preferentemente un dispositivo de puerta corredera de vehículo.

Las hojas de puerta 5a, 5b llevan cada una juntas 6a, 6b, una primera junta 6a y una segunda junta 6b, en sus bordes de puerta opuestos 7a, 7b, un primer borde de puerta 7a y un segundo borde de puerta 7b. Estas juntas 6a, 6b, que en la Fig. 2 se representan de manera simplificada como resortes, sólo entran en contacto entre sí poco antes de alcanzar una primera posición cerrada, a través de la primera hoja de puerta 5a y una segunda posición cerrada a través de la segunda hoja de puerta 5b, y ejercen fuerzas elásticas entre sí, debido a la compresión resultante de las juntas 6a, 6b.

Además, está prevista una primera guía de puerta, no mostrada aquí, que guía la primera hoja de puerta 5a con respecto a una abertura de puerta en un marco de puerta, así como una segunda guía de puerta, tampoco mostrada aquí, que guía la segunda hoja de puerta 5b con respecto a la abertura de puerta en el marco de puerta.

El dispositivo de puerta de vehículo 200 presenta también un primer y un segundo dispositivo de accionamiento 9a, 9b sin acoplamiento mecánico de las dos hojas de puerta 5a, 5b, que constituye el punto de partida de la invención. Un primer dispositivo de accionamiento 9a presenta, en este caso, un primer motor 1a que acciona un primer husillo 2a, así como un primer accionamiento de husillo de tuerca desde el primer husillo 2a y la primera tuerca de husillo 3a asignada. De manera análoga, un segundo dispositivo de accionamiento 9b comprende un segundo motor 1b que acciona un segundo husillo 2b, así como un segundo accionamiento de husillo de tuerca desde el segundo husillo 2b y la segunda tuerca de husillo 3b asignada. Los motores 1a, 1b son, por ejemplo, motores de rotación, que accionan entonces el correspondiente husillo 2a, 2b para atornillar la respectiva tuerca de husillo 3a, 3b sujeta de manera fija a la rotación, a lo largo del husillo 2a, 2b asignado, a través del respectivo accionamiento de husillo de tuerca, por lo que, elementos de conexión mecánicos 4a, 4b conectan cada uno una hoja de puerta 5a, 5b con la correspondiente tuerca de husillo 3a, 3b. Alternativamente, las hojas de puerta 5a, 5b también podrían ser accionadas directamente de manera lineal, es decir, sin accionamientos de husillo de tuerca, por ejemplo, mediante un motor lineal.

Por lo tanto, la primera hoja de puerta 5a se puede mover mediante el primer dispositivo de accionamiento 9a entre una primera posición abierta y una primera posición cerrada, cada una como posición final, así como a cualquier posición intermedia entre la primera posición abierta y la primera posición cerrada. De la misma manera, la segunda hoja de puerta 5b también se puede mover mediante el segundo dispositivo de accionamiento 9b entre una segunda posición abierta y una segunda posición cerrada, cada una como posición final, así como a cualquier posición intermedia entre la segunda posición abierta y la segunda posición cerrada.

Por lo tanto, el primer dispositivo de accionamiento 9a y el segundo dispositivo de accionamiento 9b están diseñados aquí por separado. Sólo el primer dispositivo de accionamiento 9a y el segundo dispositivo de accionamiento 9b presentan un control 10 común, mediante el cual se controla el movimiento de las dos hojas de puerta 5a, 5b. Por lo tanto, aquí se produce un primer movimiento de la primera hoja de puerta 5a entre la primera posición abierta y la primera posición cerrada, con respecto a un segundo movimiento de la segunda hoja de puerta 5b entre la segunda posición abierta y la segunda posición cerrada, sin acoplamiento mecánico entre la primera hoja de puerta 5a y la segunda hoja de puerta 5b.

Poco antes de que las dos hojas de puerta 5a, 5b alcancen la primera y segunda posición cerrada, o después de alcanzar las posiciones cerradas, la fuerza de deformación de las dos juntas 6a, 6b debe ser aplicada por los dos dispositivos de accionamiento 9a, 9b del mismo tamaño.

Si el control 10 de los dos motores 1a, 1b no consigue llevar las dos hojas de puerta 5a, 5b de manera sincronizada a la primera y segunda posición cerrada, se tendría que ejercer una fuerza sobre la primera hoja de puerta 5a, que ya se encuentra en la primera posición cerrada, por ejemplo para no ser empujada fuera de su primera posición cerrada ya alcanzada, por la segunda hoja de puerta 5b, que todavía no se encuentra en la segunda posición cerrada pero que debe ser movida a su segunda posición cerrada, como resultado del contacto entrante entre las dos juntas 6a, 6b.

Para bloquear las hojas de puerta 5a, 5b del dispositivo de puerta de vehículo 200 en su respectiva posición cerrada o desbloquearlas de nuevo, se utiliza aquí un dispositivo de bloqueo común 8 o único para las dos hojas de puerta 5a, 5b. Sin embargo, este sólo puede bloquear de manera fiable las dos hojas de puerta 5a, 5b si ambas hojas de puerta 5a, 5b se encuentran realmente en sus respectivas posiciones cerradas. El dispositivo de bloqueo 8 también es controlado aquí por el control 10, que es preferentemente un control electrónico.

Por lo tanto, está previsto un dispositivo de prebloqueo diseñado de tal manera que, de la primera hoja de puerta 5a y de la segunda hoja de puerta 5b mantenga en esta posición cerrada, la hoja de puerta que ha alcanzado primero su posición cerrada, al menos hasta que la otra hoja de puerta también haya alcanzado su posición cerrada. Además, el dispositivo de bloqueo 8 está diseñado de modo que solo bloquea o puede bloquear la primera hoja de puerta 5a y la segunda hoja de puerta 5b (completamente), cuando las dos hojas de puerta 5a, 5b han asumido respectivamente su posición cerrada.

En el ejemplo de realización aquí descrito el dispositivo de prebloqueo está integrado en el dispositivo de bloqueo 8, como se muestra en las siguientes realizaciones. El dispositivo de prebloqueo también se puede diseñar como un dispositivo de prebloqueo separado (sistema independiente).

El dispositivo de prebloqueo de una hoja de puerta que ya se encuentra en posición cerrada, por ejemplo la primera hoja de puerta 5a, o el mantener la primera hoja de puerta 5a en su posición cerrada mientras la segunda hoja de puerta 5b aún no haya alcanzado su posición cerrada, impide la situación crítica descrita anteriormente, en la que, la primera hoja de puerta 5a que ya se encuentra en la posición cerrada es empujada fuera de la posición cerrada, que ya ha sido alcanzada, por la segunda hoja de puerta 5b, que aún no se encuentra en la posición cerrada pero se está moviendo a su posición cerrada, como resultado del contacto entrante de las juntas asignadas 6a, 6b. Porque el dispositivo de prebloqueo de la, por ejemplo, aquí, primera hoja de puerta 5a, provoca una fijación de la primera hoja de puerta 5a en su posición cerrada, y, impide que la segunda hoja de puerta 5b que se acerca, la empuje fuera de esta primera posición cerrada.

La Fig. 3 muestra una vista lateral esquemática del dispositivo de bloqueo 8 de la Fig. 2 en un estado, en el que la primera hoja de puerta 5a se mueve a la primera posición cerrada, y la segunda hoja de puerta 5b se mueve a la segunda posición cerrada, pero las dos hojas de puerta 5a, 5b aún no han alcanzado las dos posiciones cerradas. Como se representa en la Fig.2 , la primera hoja de puerta 5a se mueve preferentemente mediante el primer dispositivo de accionamiento 9a y la segunda hoja de puerta 5b mediante el segundo dispositivo de accionamiento 9b.

El dispositivo de bloqueo 8 comprende preferentemente un trinquete de bloqueo 13, que está montado de manera giratoria, que interactúa con un primer pestillo giratorio 11 montado de manera giratoria y con un segundo pestillo giratorio 12 montado de manera giratoria. El trinquete de bloqueo 13 comprende, por ejemplo, dos brazos, un primer brazo 14 y un segundo brazo 15 así como una sección intermedia 16, con la que se monta de manera giratoria en una placa de soporte 17 del dispositivo de bloqueo 8.

El primer pestillo giratorio 11 está pretensado en una primera dirección de rotación 18 mediante primeros medios de resorte del pestillo giratorio, y el segundo pestillo giratorio 12 está pretensado en una segunda dirección de rotación 19 mediante segundos medios de resorte del pestillo giratorio, mientras que el trinquete de bloqueo 13 está pretensado en una tercera dirección de rotación 20 mediante medios de resorte del trinquete de bloqueo. En el ejemplo de realización, la primera dirección de rotación 18 y la tercera dirección de rotación 20 están dirigidas en sentido contrario a las agujas del reloj, y la segunda dirección de rotación 19 está dirigida en el sentido de las agujas del reloj.

El primer pestillo giratorio 11 y el segundo pestillo giratorio 12 también están montados de manera giratoria en la placa de soporte 17 del dispositivo de bloqueo 8.

Además, el primer pestillo giratorio 11 presenta un primer elemento de bloqueo positivo del pestillo giratorio 21 y un primer elemento de bloqueo del pestillo giratorio 22, y el segundo pestillo giratorio 12 presenta un segundo elemento de bloqueo positivo del pestillo giratorio 23 y un segundo elemento de bloqueo del pestillo giratorio 24. Por último, pero no menos importante, la primera hoja de puerta 5a está conectada con un primer elemento de bloqueo positivo de la hoja de puerta 25 y la segunda hoja de puerta 5b está conectada con un segundo elemento de bloqueo positivo de la hoja de puerta 26.

El trinquete de bloqueo 13 presenta un primer elemento de bloqueo del trinquete de bloqueo 27 y un segundo elemento de bloqueo del trinquete de bloqueo 28, por el que está formado el primer elemento de bloqueo del trinquete de bloqueo 27, por ejemplo, en el extremo del segundo brazo 15 del trinquete de bloqueo 13 y, interactúa con el primer elemento de bloqueo del pestillo giratorio 22 del primer pestillo giratorio 11. El segundo elemento de bloqueo del trinquete de bloqueo 28 está formado, por ejemplo, en la sección intermedia 16 del trinquete de bloqueo 13 y, interactúa con el segundo elemento de bloqueo del pestillo giratorio 24 del segundo pestillo giratorio 12. Además, el primer elemento de bloqueo positivo de la hoja de puerta 25 interactúa con el primer elemento de bloqueo positivo del pestillo giratorio 21, y el segundo elemento de bloqueo positivo de la hoja de puerta 26 interactúa con el segundo elemento de bloqueo positivo del pestillo giratorio 23.

El primer elemento de bloqueo positivo del pestillo giratorio 21 está formado aquí, por ejemplo, por una primera ranura y el primer elemento de bloqueo positivo de la hoja de puerta 25 por un primer rodillo, que se puede acoplar de manera positiva con la primera ranura. Además, aquí, por ejemplo, el segundo elemento de bloqueo positivo del pestillo giratorio 23 está formado por una segunda ranura y el segundo elemento de bloqueo positivo de la hoja de puerta 26 está formado por un segundo rodillo, que se puede acoplar de manera positiva con la segunda ranura.

Como aquí, el primer elemento de bloqueo del pestillo giratorio 22 puede estar formado por un primer saliente y el primer elemento de bloqueo del trinquete de bloqueo 27 puede estar formado por un primer rebaje, que se puede acoplar de manera positiva con el primer saliente. De manera análoga, el segundo elemento de bloqueo del pestillo giratorio 24 también puede estar formado por un segundo saliente y el segundo elemento de bloqueo del trinquete de bloqueo 28 puede estar formado por un segundo rebaje, que se puede acoplar de manera positiva con el segundo saliente.

En este caso, se supone aquí, que la primera hoja de puerta 5a presenta un pequeño saliente cuando se mueve a su primera posición cerrada en comparación con la segunda hoja de puerta 5b cuando se mueve a la segunda posición cerrada. El primer pestillo giratorio 11, el segundo pestillo giratorio 12, así como el trinquete de bloqueo 13 del dispositivo de bloqueo 8 interactúan entonces entre sí durante un movimiento de cierre de las dos puertas 5a, 5b, realizado por el control 10 por medio de los dos dispositivos de accionamiento 9a, 9b, como se describe a continuación.

En la situación inicial según la Fig. 3, es decir, cuando las dos hojas de puerta 5a, 5b se encuentran cada una en una posición que se desvía de la respectiva posición cerrada, por ejemplo, en la respectiva posición abierta o en una posición intermedia, existe un espacio claro s entre el segundo elemento de bloqueo del pestillo giratorio 24 del segundo pestillo giratorio 12 y el segundo elemento de bloqueo del trinquete de bloqueo 28 o el trinquete de bloqueo 13. Entonces, el segundo pestillo giratorio 12 y el trinquete de bloqueo 13 quedan fuera de contacto.

Cuando, como se muestra en la Fig. 3 , se mueve la primera hoja de puerta 5a a la primera posición cerrada, el primer elemento de bloqueo positivo de la hoja de puerta 25 entra entonces en contacto con el primer elemento de bloqueo positivo del pestillo giratorio 21. Como resultado, el primer pestillo giratorio 11 gira contra el efecto de los primeros medios de resorte del pestillo giratorio contra la primera dirección de rotación 18 (es decir, aquí en el sentido de las agujas del reloj) y, por lo tanto, entra en contacto con el trinquete de bloqueo 13, que a través de este contacto se pivota contra el efecto de los medios de resorte del trinquete de bloqueo contra la tercera dirección de rotación 20 (es decir, aquí en el sentido de las agujas del reloj).

Como resultado, por un lado, el primer elemento de bloqueo positivo del pestillo giratorio 21 se acopla de manera positiva con el primer elemento de bloqueo positivo de la hoja de puerta 25 y, por otro lado, el trinquete de bloqueo 13 queda breve o temporalmente fuera de contacto con el primer pestillo giratorio 11, como se muestra en la Fig. 4.

Como resultado del efecto de los medios de resorte del trinquete de bloqueo en la tercera dirección de rotación 20, el trinquete de bloqueo 13, que se libera brevemente, se pivota (es decir, aquí en el sentido contrario a las agujas del reloj) a una posición prebloqueada, en la que el primer elemento de bloqueo del pestillo giratorio 22 está soportado en el primer elemento de bloqueo del trinquete de bloqueo 27 y al menos los medios de resorte del trinquete de bloqueo y los primeros medios de resorte del pestillo giratorio pretensan el trinquete de bloqueo 13 contra el primer pestillo giratorio 11, y aseguran que el trinquete de bloqueo 13 se mantiene en la posición prebloqueada, como se muestra en la F ig .5.

Por medio del soporte mostrado en la Fig. 5 del primer elemento de bloqueo del pestillo giratorio 22 en el primer elemento de bloqueo del trinquete de bloqueo 27, la primera hoja de puerta 5a se mantiene en su primera posición cerrada, pero, en este caso, todavía no está formado ningún acoplamiento positivo (completo) entre el primer elemento de bloqueo del pestillo giratorio 22 y el primer elemento de bloqueo del trinquete de bloqueo 27.

Si entonces según la Fig. 6 la segunda hoja de puerta 5b se mueve a su segunda posición cerrada con un desfase temporal con respecto a la primera hoja de puerta 5a, el segundo elemento de bloqueo positivo de la hoja de puerta 26 entra en contacto con el segundo elemento de bloqueo positivo del pestillo giratorio 23. Como resultado, el segundo pestillo giratorio 12 gira contra la segunda dirección de rotación 19 (es decir, aquí en el sentido contrario a las agujas del reloj), contra el efecto de los segundos medios de resorte del pestillo giratorio.

De este modo, por un lado, el segundo elemento de bloqueo positivo del pestillo giratorio 23 se acopla de manera positiva con el segundo elemento de bloqueo positivo de la hoja de puerta 26 y lo mantiene. Por otro lado, el segundo pestillo giratorio 12 entra entonces en contacto (por primera vez) con el trinquete de bloqueo 13 y lo hace pivotar contra el efecto de los medios de resorte del trinquete de bloqueo contra la tercera dirección de rotación 20 (es decir, aquí en el sentido de las agujas del reloj). Sin embargo, este pivote es tan ligero que el soporte del primer elemento de bloqueo del pestillo giratorio 22 en el primer elemento de bloqueo del trinquete de bloqueo 27 se mantiene, pero el trinquete de bloqueo 13 queda brevemente fuera de contacto con el segundo pestillo giratorio 12, como se muestra en la Fig. 6.

Como resultado del efecto de los medios de resorte del trinquete de bloqueo en la tercera dirección de rotación 20, el trinquete de bloqueo 13 se pivota entonces (es decir, aquí en el sentido contrario a las agujas del reloj) a una posición bloqueada, en la que se forma o se produce un acoplamiento de manera positiva entre el segundo dispositivo de bloqueo del trinquete de bloqueo 28 y el segundo elemento de bloqueo del pestillo giratorio 24, así como un acoplamiento de manera positiva completo entre el primer elemento de bloqueo positivo del pestillo giratorio 21 y el primer elemento de bloqueo de trinquete de bloqueo 27. La posición bloqueada del trinquete de bloqueo 13 está mostrada en la Fig. 7.

En la posición bloqueada del trinquete de bloqueo 13, los acoplamientos positivos entre el primer elemento de bloqueo del pestillo giratorio 22 y el primer elemento de bloqueo del trinquete de bloqueo 27, entre el segundo elemento de bloqueo del trinquete de bloqueo 28 y el segundo elemento de bloqueo del pestillo giratorio 24, entre el primer elemento de bloqueo positivo del pestillo giratorio 21 y el primer elemento de bloqueo positivo de la hoja de puerta 25, y entre el segundo elemento de bloqueo positivo del pestillo giratorio 23 y el segundo elemento de bloqueo positivo de la hoja de puerta 26, se aseguran debido a las fuerzas de resorte generadas por los primeros medios de resorte de pestillo giratorio, los segundos medios de resorte de pestillo giratorio y los terceros medios de resorte de trinquete de bloqueo, porque estas fuerzas de resorte tensan previamente los elementos mencionados entre sí y mantienen así el respectivo ajuste positivo.

Preferentemente, está previsto un primer dispositivo sensor, no mostrado aquí, que está diseñado para generar una señal de bloqueo de la hoja de puerta cuando la primera hoja de puerta 5a está bloqueada en la primera posición cerrada y la segunda hoja de puerta 5b está bloqueada en la segunda posición cerrada. De lo contrario, es decir, si la primera hoja de puerta 5a no está en la primera posición cerrada y/o la segunda hoja de puerta 5b no está en la segunda posición cerrada, no se genera ninguna señal de bloqueo de la hoja de puerta.

En el ejemplo de realización aquí mostrado, el trinquete de bloqueo 13 interactúa con el primer dispositivo sensor de tal manera que, cuando el trinquete de bloqueo 13 ha asumido la posición bloqueada, el primer dispositivo sensor genera la señal de bloqueo de la hoja de puerta.

El primer dispositivo sensor comprende, por ejemplo, un interruptor de fin de carrera 32, que interactúa con el trinquete de bloqueo 13, que genera la señal de bloqueo de la hoja de puerta, cuando el trinquete de bloqueo 13 está en la posición bloqueada. El primer dispositivo sensor o el interruptor de fin de carrera 32 puede estar dispuesto, por ejemplo, de modo que sea accionado, por ejemplo, por el primer brazo 14 del trinquete de bloqueo 13, cuando éste haya asumido la posición bloqueada. En la vista de las Figs. 3 a 7, el primer dispositivo sensor 32 cubre parcialmente un elemento de accionamiento 33 de un actuador de desbloqueo 30. Cuando el primer dispositivo sensor 32 es cargado por el trinquete de bloqueo 13, se ejerce una fuerza sobre el primer dispositivo sensor 32 y/o se genera un deslizamiento de un elemento de accionamiento del primer dispositivo sensor 32, que entonces se puede medir mediante el primer dispositivo sensor 32.

La señal de bloqueo de la hoja de puerta se introduce aquí, por ejemplo, a través de una línea de control 29, en el control 10 y allí se procesa. La señal de bloqueo de la hoja de puerta representa, en particular, una señal que permite que el vehículo inicie o continúe la conducción. Por ejemplo, el control 10 consulta si la señal de bloqueo de la hoja de puerta está presente o no, por lo que está diseñado entonces el control 10 para activar una señal que permite que el vehículo inicie o continúe la conducción, por ejemplo, a un control adicional del vehículo, cuando está presente la señal de bloqueo de la hoja de puerta, y no activa ninguna señal que permite que el vehículo inicie o continúe la conducción, cuando no está presente ninguna señal de bloqueo de este tipo de la hoja de puerta.

Esto impide que el vehículo inicie o continúe la conducción si las hojas de puerta 5a, 5b no están (completamente) bloqueadas en sus posiciones cerradas. En particular, la señal que permite al vehículo iniciar o continuar la conducción puede influir en los frenos y/o en el accionamiento del vehículo, sin que esta influencia pueda ser influenciada o sobrescrita por ejemplo por el conductor del vehículo del vehículo.

Además, en el ejemplo de realización aquí descrito el actuador de desbloqueo 30 está previsto, por ejemplo, en forma de un motor eléctrico, que también está fijado a la placa de soporte 17 y transforma el movimiento de rotación de su rotor a través de un engranaje 31 en un movimiento lineal del elemento de accionamiento 33, que en este caso tiene forma de pasador, por lo que aquí el elemento de accionamiento 33 interactúa, por ejemplo, con el primer brazo 14 del trinquete de bloqueo 13. Dependiendo de la dirección de rotación del rotor del motor eléctrico, el elemento de accionamiento 33 puede entrar o salir del actuador de desbloqueo 30 o del engranaje 31. Debido a los medios de resorte del trinquete de bloqueo, el primer brazo 14 del trinquete de bloqueo 13 está pretensado en la tercera dirección de rotación 20 (aquí en sentido contrario a las agujas del reloj), es decir, aquí en la dirección del elemento de accionamiento 33. Sin embargo, el elemento de accionamiento 33 hace contacto con el trinquete de bloqueo 13, por ejemplo, sólo en la posición bloqueada del trinquete de bloqueo 13, mostrada en la Fig. 7.

Para desbloquear las dos hojas de puerta 5a, 5b, el actuador de desbloqueo 30, aquí el motor eléctrico, es energizado por el control, por lo que el elemento de accionamiento 33 se extiende desde el actuador de desbloqueo 30 y por lo tanto, el trinquete de bloqueo 13 se desplaza contra la tercera dirección de rotación 20, es decir, aquí en el sentido de las agujas del reloj, de modo que se libere del acoplamiento positivo entre el primer elemento de bloqueo del pestillo giratorio 22 y el primer elemento de bloqueo del trinquete de bloqueo 27, así como entre el segundo elemento de bloqueo del pestillo giratorio 24 y el segundo elemento de bloqueo del trinquete de bloqueo 28, y entonces, el primer pestillo giratorio 11, como resultado del efecto de los primeros medios de resorte del pestillo giratorio, en la primera dirección de rotación 18 (aquí en sentido contrario a las agujas del reloj), se pivota a una primera posición de liberación, y el segundo pestillo giratorio 12 se pivota a una segunda posición de liberación (aquí en el sentido de las agujas del reloj), como resultado del efecto de los segundos medios de resorte del pestillo giratorio en la segunda dirección de rotación 19.

En la primera posición de liberación, el acoplamiento positivo entre el primer elemento de bloqueo positivo del pestillo giratorio 21 y el primer elemento de bloqueo positivo de la hoja de puerta 25, y en la segunda posición de liberación el acoplamiento positivo entre el segundo elemento de bloqueo positivo del pestillo giratorio 23 y el segundo elemento de bloqueo positivo de la hoja de puerta 26 se libere. Entonces la primera hoja de puerta 5a y la segunda hoja de puerta 5b se pueden mover a las posiciones de abertura primera y segunda mediante fuerza externa, en particular mediante los dispositivos de accionamiento primero y segundo 9a, 9b.

En el ejemplo de realización aquí descrito se consideró que durante el cierre de las hojas de puerta 5a, 5b, la primera hoja de puerta 5a se desplaza ligeramente por delante de la segunda hoja de puerta y, por lo tanto, alcanza primero su primera posición cerrada antes que la segunda hoja de puerta 5b haya alcanzado su segunda posición cerrada. Sin embargo, el orden inverso conduce también al éxito deseado de la invención, si el dispositivo de bloqueo 8 mostrado en la Fig. 3 está inclinado 180 grados con respecto a la vertical.

Además, la invención no se limita al hecho de que el dispositivo de prebloqueo esté integrado en el dispositivo de bloqueo 8 como aquí mediante un diseño y disposición adecuados de los dos pestillos giratorios 11, 12 y el trinquete de bloqueo 13. Más bien, el dispositivo de prebloqueo también puede estar diseñado como dispositivo de prebloqueo separado respecto al dispositivo de bloqueo 8, siempre que esté diseñado para mantener únicamente la hoja de puerta 5a o 5b de las dos hojas de puerta 5a, 5b en su posición cerrada, que ha alcanzado primero su posición cerrada, mientras que la otra hoja de puerta 5a o 5b se está moviendo a su posición cerrada, pero aún no la ha alcanzado. Lista de símbolos de referencia

1 motor

1a primer motor

1b segundo motor

2 husillo

2a primer husillo

2b segundo husillo

3 tuerca de husillo

3a primera tuerca de husillo

3b segunda tuerca de husillo

4a primer elemento de conexión

4b segundo elemento de conexión

5a primera puerta

5b segunda puerta

6a primera junta

6b segunda junta

7a primer borde de la puerta

7b segundo borde de la puerta

8 dispositivo de bloqueo

9 dispositivo de accionamiento

9a primer dispositivo de accionamiento

9b segundo dispositivo de accionamiento

10 control

11 primer pestillo giratorio

12 segundo pestillo giratorio

13 trinquete de bloqueo

14 primer brazo

15 segundo brazo

16 sección intermedia

17 placa de soporte

18 primera dirección de rotación

19 segunda dirección de rotación

20 tercera dirección de rotación

21 primer elemento de bloqueo positivo del pestillo giratorio

22 primer elemento de bloqueo del pestillo giratorio

23 segundo elemento de bloqueo positivo del pestillo giratorio

24 segundo elemento de bloqueo del pestillo giratorio

25 primer elemento de bloqueo positivo de la hoja de puerta

26 segundo elemento de bloqueo positivo de la hoja de puerta

27 primer elemento de bloqueo del trinquete de bloqueo

28 segundo elemento de bloqueo del trinquete de bloqueo

29 línea de control

30 actuador de desbloqueo

31 engranaje

32 primer dispositivo sensor

33 elemento de accionamiento

100 dispositivo de puerta de vehículo

200 dispositivo de puerta de vehículo

S espacio

Claims

REIVINDICACIONES

1. Un dispositivo de puerta de vehículo de dos hojas (200), que comprende al menos lo siguiente:

a) una primera hoja de puerta (5a), que se puede mover mediante un primer dispositivo de accionamiento (9a) entre una primera posición abierta y una primera posición cerrada, en cada caso como posición final, así como a cualquier posición intermedia entre la primera posición abierta y la primera posición cerrada,

b) una segunda hoja de puerta (5b), que se puede mover mediante un segundo dispositivo de accionamiento (9b) entre una segunda posición abierta y una segunda posición cerrada, en cada caso como posición final, así como a cualquier posición intermedia entre la segunda posición abierta y la segunda posición cerrada, por lo que

c) se produce un primer movimiento de la primera hoja de puerta (5a) entre la primera posición abierta y la primera posición cerrada con respecto a un segundo movimiento de la segunda hoja de puerta (5b) entre la segunda posición abierta y la segunda posición cerrada, sin ningún acoplamiento mecánico entre la primera hoja de puerta (5a) y la segunda hoja de puerta (5b), y por lo que

d) la primera hoja de puerta (5a) lleva una primera junta elástica (6a) y/o la segunda hoja de puerta (5b) lleva una segunda junta elástica (6b), de tal manera que la primera junta (6a) y la segunda hoja de puerta (5b) o la segunda junta (6b) y la primera hoja de puerta (5a) o la primera junta (6a) y la segunda junta (6b) están en contacto de manera transmisora de fuerza, cuando la primera hoja de puerta (5a) se encuentra en la primera posición cerrada y la segunda hoja de la puerta (5b) se encuentra en la segunda posición cerrada, o cuando la primera hoja de puerta (5a) ya se encuentra en la primera posición cerrada y la segunda hoja de puerta (5b) está a punto de asumir la segunda posición cerrada, o cuando la segunda hoja de puerta (5b) ya se encuentra en la segunda posición cerrada y la primera hoja de puerta (5a) está a punto de asumir la primera posición cerrada, por lo que

e) está previsto un dispositivo de bloqueo común (8), que bloquea tanto la primera hoja de puerta (5a) en la primera posición cerrada, cuando esta última se encuentra en la primera posición cerrada, como también bloquea la segunda hoja de puerta (5b) en la segunda posición cerrada, cuando esta última se encuentra en la segunda posición cerrada,

caracterizado por que

f) está previsto un dispositivo de prebloqueo (11, 12, 13), que está diseñado de tal manera que, de la primera hoja de puerta (5a) y de la segunda hoja de puerta (5b) mantiene primero la primera hoja de puerta que ha alcanzado primero la primera posición cerrada, antes de que la segunda hoja de puerta (5b) haya alcanzado la segunda posición cerrada, durante un tiempo, en la primera posición cerrada, hasta que la segunda hoja de puerta (5b) haya alcanzado también la segunda posición cerrada, y que el dispositivo de bloqueo (8) está diseñado además de manera que sólo entonces pueda bloquear la primera hoja de puerta (5a) y la segunda hoja de puerta (5b).

2. El dispositivo de puerta de vehículo de dos hojas según la reivindicación 1, caracterizado por que el primer dispositivo de accionamiento (9a) está diseñado por separado del segundo dispositivo de accionamiento (9b).

3. El dispositivo de puerta de vehículo de dos hojas según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que está prevista una primera guía de puerta, que guía la primera hoja de puerta (5a) con respecto a una abertura de puerta en un marco de puerta, así como una segunda guía de puerta, que guía la segunda hoja de puerta (5b) con respecto a la abertura de puerta en el marco de puerta.

4. El dispositivo de puerta de vehículo de dos hojas según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que

a) la primera hoja de puerta (5a) es una primera hoja de puerta corredera deslizable en una dirección de deslizamiento (8), y la segunda hoja de puerta (5b) es una segunda hoja de puerta corredera deslizable en la dirección de deslizamiento (8), o que

b) la primera hoja de puerta (5a) es una primera hoja de puerta corredera pivotante, que se puede pivotar en una dirección de pivote y se puede deslizar en una dirección de deslizamiento, y la segunda hoja de puerta (5b) es una segunda hoja de puerta corredera pivotante, que se puede pivotar en una dirección de pivote y se puede deslizar en una dirección de deslizamiento.

5. El dispositivo de puerta de vehículo de dos hojas según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el dispositivo de bloqueo (8) está diseñado de tal manera que el bloqueo de la primera hoja de puerta (5a) en la primera posición cerrada y el bloqueo de la segunda hoja de puerta (5b) en la segunda posición cerrada, se consigue únicamente mediante un movimiento de la primera la hoja de puerta (5a) a la primera posición cerrada y de la segunda hoja de puerta (5b) a la segunda posición cerrada.

6. El dispositivo de puerta de vehículo de dos hojas según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el dispositivo de prebloqueo está integrado en el dispositivo de bloqueo (8) o forma parte del mismo.

7. El dispositivo de puerta de vehículo de dos hojas según la reivindicación 6, caracterizado por que el dispositivo de bloqueo (8) está diseñado de tal manera, que la primera hoja de puerta (5a), la que de la primera hoja de puerta (5a) y la segunda hoja de puerta (5b) haya alcanzado primero su posición cerrada, se mantiene en su posición cerrada únicamente mediante un movimiento de esta primera hoja de puerta a su posición cerrada.

8. El dispositivo de puerta de vehículo de dos hojas según la reivindicación 7, caracterizado por que el dispositivo de bloqueo (8) comprende un trinquete de bloqueo (13) montado de manera giratoria, que interactúa con un primer pestillo giratorio (11) montado de manera giratoria y con un segundo pestillo giratorio (12) montado de manera giratoria, por lo que

a) el primer pestillo giratorio (11) está pretensado en una primera dirección de rotación (18) mediante los primeros medios de resorte del pestillo giratorio, y el segundo pestillo giratorio (12) está pretensado en una segunda dirección de rotación (19) mediante los segundos medios de resorte del pestillo giratorio, y

b) el trinquete de bloqueo (13) está pretensado en una tercera dirección de rotación (20) mediante los medios de resorte del trinquete de bloqueo, y

c) el primer pestillo giratorio (11) presenta un primer elemento de bloqueo positivo del pestillo giratorio (21) y un primer elemento de bloqueo del pestillo giratorio (22), y el segundo pestillo giratorio (12) presenta un segundo elemento de bloqueo positivo del pestillo giratorio (23) y un segundo elemento de bloqueo del pestillo giratorio (24), y

d) la primera hoja de puerta (5a) está conectada con un primer elemento de bloqueo positivo de la hoja de puerta (25), y la segunda hoja de puerta (5b) está conectada con un segundo elemento de bloqueo positivo de la hoja de puerta (26), y

e) el trinquete de bloqueo (13) presenta un primer elemento de bloqueo del trinquete de bloqueo (27) y un segundo elemento de bloqueo del trinquete de bloqueo (28), por lo que

f) el primer elemento de bloqueo del trinquete de bloqueo (27) interactúa con el primer elemento de bloqueo del pestillo giratorio (22), y el segundo elemento de bloqueo del trinquete de bloqueo (28) interactúa con el segundo elemento de bloqueo del pestillo giratorio (24), y

g) el primer elemento de bloqueo positivo de la hoja de puerta (25) interactúa con el primer elemento de bloqueo positivo del pestillo giratorio (21), y el segundo elemento de bloqueo positivo de la hoja de puerta (26) interactúa con el segundo elemento de bloqueo positivo del pestillo giratorio (23).

9. El dispositivo de puerta de vehículo de dos hojas según la reivindicación 8, caracterizado por que el primer pestillo giratorio (11), el segundo pestillo giratorio (12), así como el trinquete de bloqueo (13) están diseñados y montados de manera giratoria de tal manera que,

a) cuando, de la primera hoja de puerta (5a) y de la segunda hoja de puerta (5b), la primera hoja de puerta (5a) forma la única hoja de puerta que, de la primera hoja de puerta (5a) y de la segunda hoja de puerta (5b), ha alcanzado primero su posición cerrada, y

b) cuando la primera hoja de puerta (5a) se mueve a la primera posición cerrada, el primer elemento de bloqueo positivo de la hoja de puerta (25) entra en contacto con el primer elemento de bloqueo positivo del pestillo giratorio (21) y, de este modo, el primer pestillo giratorio (11) gira contra el efecto de los primeros medios de resorte del pestillo giratorio contra la primera dirección de rotación (18), y por lo tanto, entra en contacto con el trinquete de bloqueo (13), que entonces se pivota contra el efecto de los medios de resorte del trinquete de bloqueo contra la tercera dirección de rotación (20), con lo cual, por un lado, el primer elemento de bloqueo positivo del pestillo giratorio (21) se acopla de manera positiva con el primer elemento de bloqueo positivo de la hoja de puerta (25) y, por otro lado, el trinquete de bloqueo (13) queda fuera de contacto con el primer pestillo giratorio (11) y entonces se pivota, como resultado del efecto de los medios de resorte del trinquete de bloqueo en la tercera dirección de rotación (20), a una posición prebloqueada, en la que el primer elemento de bloqueo del pestillo giratorio (22) está soportado en el primer elemento de bloqueo del trinquete de bloqueo (27), y al menos los medios de resorte del trinquete de bloqueo y los primeros medios de resorte del pestillo giratorio pretensan el trinquete de bloqueo (13) contra el primer pestillo giratorio (11), por lo que la primera hoja de puerta (5a) se mantiene en la primera posición cerrada mediante el soporte del primer elemento de bloqueo del pestillo giratorio (22) en el primer elemento de bloqueo del trinquete de bloqueo (27), pero en particular todavía no se forma ningún acoplamiento positivo completo entre el primer elemento de bloqueo del pestillo giratorio (22) y el primer elemento de bloqueo del trinquete de bloqueo (27), c) y cuando la segunda hoja de puerta (5b) se mueve entonces a la segunda posición cerrada, el segundo elemento de bloqueo positivo de la hoja de puerta (26) entra en contacto con el segundo elemento de bloqueo positivo del pestillo giratorio (23), y de este modo, el segundo pestillo giratorio (12) se gira contra el efecto de los segundos medios de resorte del pestillo giratorio contra la segunda dirección de rotación (19), con lo cual, por un lado, el segundo elemento de bloqueo positivo del pestillo giratorio (23) se acopla de manera positiva con el segundo elemento de bloqueo positivo de la hoja de puerta (26) y, por otro lado, el segundo pestillo giratorio (12) entra en contacto con el trinquete de bloqueo (13) y hace pivotar este último contra el efecto de los medios de resorte del trinquete de bloqueo contra la tercera dirección de rotación (20) de tal manera que, el soporte del primer elemento de bloqueo del pestillo giratorio (22) se mantiene en el primer elemento de bloqueo del trinquete de bloqueo (27), pero el trinquete de bloqueo (13) queda fuera de contacto con el segundo pestillo giratorio (12), y entonces, el trinquete de bloqueo (13) se pivota a una posición bloqueada como resultado del efecto de los medios de resorte del trinquete de bloqueo en la tercera dirección de rotación (20), en la que se forma un acoplamiento positivo entre el segundo elemento de bloqueo del trinquete de bloqueo (28) y el segundo elemento de bloqueo del pestillo giratorio (24), así como se forma un acoplamiento positivo entre el primer elemento de bloqueo positivo del pestillo giratorio (21) y el primer elemento de bloqueo del trinquete de bloqueo (27), por lo que entonces

d) en la posición bloqueada del trinquete de bloqueo (13), el acoplamiento positivo entre el primer elemento de bloqueo del pestillo giratorio (22) y el primer elemento de bloqueo del trinquete de bloqueo (27), así como entre el segundo elemento de bloqueo del trinquete de bloqueo (28) y el segundo elemento de bloqueo del pestillo giratorio (24) se asegura debido al efecto de los primeros medios de resorte del pestillo giratorio, de los segundos medios de resorte del pestillo giratorio y de los terceros medios de resorte del trinquete de bloqueo.

10. El dispositivo de puerta de vehículo de dos hojas según la reivindicación 9, caracterizado por que

a) el primer elemento de bloqueo positivo del pestillo giratorio (21) está formado por una primera ranura, y el primer elemento de bloqueo positivo de la hoja de puerta (25) está formado por un primer rodillo, que se puede acoplar positivamente con la primera ranura, y/o que

b) el segundo elemento de bloqueo positivo del pestillo giratorio (23) está formado por una segunda ranura, y el segundo elemento de bloqueo positivo de la hoja de puerta (26) está formado por un segundo rodillo, que se puede acoplar positivamente con la segunda ranura, y/o que

c) el primer elemento de bloqueo del pestillo giratorio (22) está formado por un primer saliente, y el primer elemento de bloqueo del trinquete de bloqueo (27) está formado por un primer rebaje, que se puede acoplar positivamente con el primer saliente, y/o que

d) el segundo elemento de bloqueo del pestillo giratorio (24) está formado por un segundo saliente, y el segundo elemento de bloqueo del trinquete de bloqueo (28) está formado por un segundo rebaje, que se puede acoplar positivamente con el segundo saliente.

11. El dispositivo de puerta de vehículo de dos hojas según la reivindicación 9 o 10, caracterizado por que está previsto un primer dispositivo sensor (32), que está diseñado para generar una señal de bloqueo de la hoja de puerta, cuando la primera hoja de puerta (5a) está bloqueada en la primera posición cerrada y la segunda hoja de puerta (5b) está bloqueada en la segunda posición cerrada, y de lo contrario, no genera ninguna señal de bloqueo de la hoja de puerta.

12. El dispositivo de puerta de vehículo de dos hojas según la reivindicación 11, caracterizado por que el trinquete de bloqueo (13) interactúa con el primer dispositivo sensor de tal manera que, cuando el trinquete de bloqueo (13) ha asumido la posición bloqueada, se genera la señal de bloqueo de la hoja de puerta.

13. El dispositivo de puerta de vehículo de dos hojas según la reivindicación 12, caracterizado por que el primer dispositivo sensor (32) comprende al menos un interruptor de fin de carrera, que interactúa con el trinquete de bloqueo (13), que genera la señal de bloqueo de la hoja de puerta, cuando el trinquete de bloqueo (13) está en la posición bloqueada.

14. El dispositivo de puerta de vehículo de dos hojas según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado por que está previsto un segundo dispositivo sensor, que está diseñado de tal manera que puede detectar, cuando la primera hoja de puerta (5a) está en la primera posición cerrada, y cuando la segunda hoja de puerta (5b) está en la segunda posición cerrada, y entonces genera una señal de posición cerrada de la hoja de puerta, y de lo contrario, no genera ninguna señal de posición cerrada de la hoja de puerta.

15. El dispositivo de puerta de vehículo de dos hojas según la reivindicación 14, caracterizado por que el dispositivo de bloqueo (8) está diseñado de tal manera que, primero bloquea la primera hoja de puerta (5a) en la primera posición cerrada y la segunda hoja de puerta (5b) en la segunda posición cerrada, en respuesta a la señal de posición cerrada de la hoja de puerta, y entonces genera una señal de bloqueo de la hoja de puerta, y de lo contrario, no genera ninguna señal de bloqueo de la hoja de puerta.

16. El dispositivo de puerta de vehículo de dos hojas según una de las reivindicaciones 10 a 13 o según la reivindicación 15, caracterizado por que la señal de bloqueo de la hoja de puerta representa una señal que permite al vehículo iniciar o continuar la conducción.

17. El dispositivo de puerta de vehículo de dos hojas según una de las reivindicaciones 1 a 13, caracterizado por que está previsto un actuador de desbloqueo (30) que desplaza el trinquete de bloqueo (13) en una rotación contra la tercera dirección de rotación (20), de modo que en la posición bloqueada, el acoplamiento positivo entre el primer elemento de bloqueo del pestillo giratorio (22) y el primer elemento de bloqueo del trinquete de bloqueo (27), así como entre el segundo elemento de bloqueo del pestillo giratorio (24) y el segundo elemento de bloqueo del trinquete de bloqueo (28) se liberan respectivamente, y entonces el primer pestillo giratorio (11) se pivota, como resultado del efecto de los primeros medios de resorte de pestillo giratorio en la primera dirección de rotación (18), a una primera posición de liberación, y el segundo pestillo giratorio (12) se pivota, como resultado del efecto de los segundos medios de resorte de pestillo giratorio en la segunda dirección de rotación (19), a una segunda posición de liberación, en la que, en la primera posición de liberación se libere del acoplamiento positivo entre el primer elemento de bloqueo positivo del pestillo giratorio (21) y el primer elemento de bloqueo positivo de la hoja de puerta (25), y en la segunda posición de liberación se libere del acoplamiento positivo entre el segundo elemento de bloqueo positivo del pestillo giratorio (23) y el segundo elemento de bloqueo positivo de la hoja de puerta (26).

18. Un vehículo, en particular un vehículo ferroviario, con al menos un dispositivo de puerta de vehículo de dos hojas (1) según una de las reivindicaciones anteriores.