ES2989314T3 - Procedimiento de sustitución de rollos para su introducción en una acolchadora y aparato para la práctica del procedimiento - Google Patents

Abstract

Un aparato (10) para sustituir un rollo de material por un rollo de material de sustitución (74) comprende una estación de carga (34) y múltiples estaciones de alimentación (36, 38, 40, 42) aguas abajo de la estación de carga (34). Cada estación (34, 36, 38, 40, 42) comprende dos patas (46, 48) y un conjunto de accionamiento motorizado (50) que se extiende entre las patas (46, 48). El conjunto de accionamiento (50) hace girar dos ruedas dentadas (140, 136) y una cadena sin fin (138) que rodea las ruedas dentadas (140, 136) en el interior de cada una de las patas (46, 48) en una estación para elevar o bajar los carros (70). Un soporte de rollo (66, 100, 108, 116, 124) se extiende entre los carros (70) en cada estación (34, 36, 38, 40, 42). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Procedimiento de sustitución de rollos para su introducción en una acolchadora y aparato para la práctica del procedimiento

Campo de la invención

La presente invención se refiere a máquinas de acolchado, y más particularmente a un aparato para sustituir rollos de material de alimentación para su introducción en una máquina de acolchado.

Antecedentes de la invención

Las máquinas de acolchado son bien conocidas en la técnica y se utilizan para fabricar una variedad de productos acolchados, tales como recubrimientos de muebles, paneles de colchones y otros recubrimientos acolchados. Dicha máquina de acolchado se describe en la comúnmente asignada Patente de los Estados Unidos número 5,154,130 El caudal de material a través de la máquina de acolchado puede regirse por el aparato y el procedimiento divulgados en las comúnmente asignadas Patentes de los Estados Unidos números 5,544,599 y 6,105,520. Estas máquinas de acolchado se utilizan para coser una o más capas de material de relleno entre una cubierta de tejido y un material de respaldo, por lo que se crean diversas líneas de puntada para formar patrones funcionales y decorativos en el producto acabado. Debido a la demanda del mercado de productos acolchados en una variedad de colores y patrones, así como en un intervalo de calidad y precio, una sola máquina de acolchado se utiliza generalmente para producir una amplia variedad de productos acolchados diferentes. En consecuencia, los fabricantes deben cambiar con frecuencia los materiales de recubrimiento y relleno suministrados a la máquina de acolchado durante la producción, hasta varias veces al día.

Los materiales utilizados en las máquinas de acolchado se dividen en dos categorías generales: materiales de recubrimiento y materiales de relleno. Los materiales de recubrimiento incluyen el tejido de capa superior y la capa inferior o soporte. El material de tejido se puede proporcionar en cualquiera de una variedad de texturas de tejido, mallas, colores, patrones, pesos y tramas. Las máquinas de acolchado convencionales se suministran con tejido y materiales de soporte en rollos montados en la máquina de acolchado. Los materiales de relleno, tales como materiales de espuma y/o materiales de fibra, también se proporcionan en rollos y se suministran en grosores de precorte específicos para producir la gama de productos acolchados. Los rollos de material de relleno se colocan generalmente en estantes delante de la máquina de acolchado y se introducen en la máquina de acolchado, junto con los materiales de recubrimiento y soporte, mediante rodillos de alimentación los cuales tiran de los materiales desde los rollos. Se pueden combinar múltiples rollos de relleno, con diversas propiedades y grosores, para formar un "sándwich" de múltiples capas de material de relleno entre los materiales de recubrimiento.

Para acomodar diferentes productos, se debe almacenar y disponer de una amplia gama de materiales de recubrimiento y de relleno para su uso siempre que se desee un producto final acolchado diferente. Por ejemplo, una tirada de producto podría requerir un sándwich de una capa de dos pulgadas (5.08 centímetros) de material de espuma y una capa de una pulgada (2.54 centímetros) de material de fibra entre un material de recubrimiento azul y un material de respaldo blanco. La siguiente tirada de producción puede requerir que el material de espuma tenga un grosor de una pulgada (2.54 centímetros) y el material de fibra de dos pulgadas (5.08 centímetros). La siguiente tirada de producción podría requerir que el material de recubrimiento azul fuera material de recubrimiento morado con un patrón diferente.

Cuando es necesario un cambio para producir un producto acolchado diferente durante la operación, un operario de la máquina debe parar la máquina de acolchado, cortar los rollos de tejido y/o material de relleno actuales, retirar el rollo o rollos actuales, sustituir el rollo o rollos con el nuevo tejido o rollos de relleno deseados, y unir los nuevos materiales a los materiales anteriores que están siendo alimentados a la máquina de acolchado. Estas operaciones son altamente intensivas en mano de obra, requiriendo una cantidad significativa de tiempo de inactividad de la máquina y esfuerzo físico por parte de al menos un operario.

Los fabricantes de colchones producen productos que recubren amplias gamas de precio y calidad. El precio y la calidad de los colchones están afectados, en parte, por la calidad de un recubrimiento acolchado. La calidad del recubrimiento acolchado está determinada, en parte, por la calidad y el grosor de las capas de material, así como por la naturaleza del procedimiento de acolchado empleado. Los procedimientos de comercialización, así como las exigencias del mercado de colchones, han dado lugar a una tendencia hacia un aumento de la variedad de recubrimientos de colchón disponibles para minoristas y consumidores. Tal variedad está proporcionada por la producción de recubrimientos de colchón que utilizan patrones de cosido de una amplia variedad, así como empleando una amplia variedad de capas de material de relleno utilizadas. Esta tendencia, junto con una tendencia general hacia la comercialización de productos de construcción para pedidos individuales de minoristas en lugar de al almacenamiento de inventarios, ha causado que los fabricantes de colchones produzcan productos sobre una base de pedidos pequeños, a veces cambiando los diseños de productos, incluyendo diseño de patrón y material de cutí, después de la producción de un pequeño número de productos.

El cambio frecuente de los patrones de acolchado ha sido proporcionado por máquinas de acolchado, tales como la de Patente de los Estados Unidos número 5,154,130,cosiendo los patrones bajo el control de un controlador programado, el cual tiene la capacidad de cambiar automáticamente los patrones de un artículo acolchado al siguiente, con o sin cambio manual de las disposiciones de agujas en un conjunto de agujas. Para cambios frecuentes de material se requiere el corte del material entre un rollo de suministro y la acolchadora. Además se requiere la sustitución de un rollo de suministro por un rollo nuevo y el empalme del material del nuevo rollo al borde posterior del material cortado. Un fabricante típico de colchones intercambia diariamente varios rollos de material de distintos tipos. Estos rollos pueden contener telarañas de más de noventa pulgadas (228.6 centímetros) de ancho y cien yardas (91.44 metros) de largo o más. Tales rollos son pesados y difíciles de manipular. El cambio de rollo genera un importante tiempo de preparación manual, lo cual contribuye considerablemente al tiempo de inactividad de la máquina de acolchado.

Por lo tanto, existe la necesidad de un aparato el cual reduzca el procedimiento de cambio de rollos de material de relleno y de recubrimiento para producir diferentes productos acolchados durante la operación.

Existe además una necesidad de mejora en la realización de cambios de material en los procedimientos de acolchado de redes, particularmente para aumentar la velocidad con la cual se pueden implementar los cambios en la fabricación de acolchado de recubrimientos de colchones. El documento DE 3725631 A1 desvela un procedimiento de la técnica anterior para sustituir una bobina.

Sumario de la invención

Un aspecto de la presente invención es un procedimiento de sustitución de un rollo de productos blandos en un aparato antes de una máquina de acolchado. El procedimiento comprende proporcionar un aparato que comprende una base y un sistema de rieles espaciados por encima de la base con patas, extendiéndose las patas entre la base y el sistema de rieles. El aparato comprende además un carro móvil a lo largo del sistema de rieles, teniendo el carro soportes de apoyo delanteros y soportes de apoyo posteriores. El aparato comprende además una estación de carga y una pluralidad de estaciones de alimentación después de la estación de carga, incluida una primera estación de alimentación. Cada una de las estaciones comprende un par de patas y un conjunto de accionamiento que se extiende entre las patas. El conjunto de accionamiento comprende además dos ruedas de cadena, estando una de las ruedas de cadena en cada pata del par de patas. Las ruedas de cadena dentro de cada pata rotan una cadena sin fin dentro de la pata. Un carro se asegura a cada una de las cadenas.

El procedimiento comprende además proporcionar un rollo de sustitución de material envuelto alrededor de un soporte de sustitución en la estación de carga. El soporte de sustitución del rollo de sustitución de material reside en vagones asegurados a las cadenas sin fin en la estación de carga. El procedimiento comprende además proporcionar un rollo usado de primer material envuelto alrededor de un primer soporte en la primera estación de alimentación, residiendo el primer soporte en vagones asegurados a las cadenas sin fin en la primera estación de alimentación.

Desde su posición inicial ascendente, un motor del carro mueve el carro de manera descendente permitiendo que el rollo de sustitución de material en la estación de carga sea elevado por un conjunto de elevación en la estación de carga hasta una posición elevada por encima del sistema de rieles y por encima de los soportes de apoyo delanteros del carro. La elevación del rollo de sustitución de material en la estación de carga comprende la activación de un conjunto de elevación en la estación de carga para rotar las cadenas sin fin y levantar los vagones en la estación de carga. El procedimiento comprende además mover el carro de manera descendente hasta una primera posición de carga en la cual los soportes de apoyo delanteros del carro están por debajo del soporte de sustitución del rollo de sustitución. Al bajar los vagones en la estación de carga, los extremos del soporte de sustitución (alrededor del cual se enrolla el material de sustitución para crear el rollo de sustitución) se insertan en el interior de los soportes de apoyo delanteros del carro para crear un carro medio lleno.

El procedimiento comprende además elevar el segundo soporte (alrededor del cual se enrolla el primer material para crear el rollo usado) en la primera estación de alimentación antes de insertar el segundo soporte en el interior de los soportes de apoyo posteriores del carro. El procedimiento comprende además mover el carro de manera descendente hasta una posición en la cual los vagones de la primera estación de alimentación eleven el soporte de sustitución del rollo de sustitución de material fuera de los soportes de apoyo delanteros del carro. La siguiente etapa comprende además mover el carro de manera descendente hasta una posición en la cual el carro lleno no interfiera con la siguiente etapa de bajada del soporte del rollo de sustitución de material utilizando dos vagones en la primera estación de alimentación hasta una posición operativa o bajada. Las siguientes etapas comprenden mover el carro de manera ascendente antes de bajar el segundo soporte utilizando dos vagones en la estación de carga hasta una posición baja en la cual los operarios pueden retirar manualmente el segundo soporte y el material restante envuelto alrededor del segundo soporte.

Dicho de otro modo, el procedimiento de sustitución de un rollo de productos blandos comprende proporcionar un aparato que comprenda una base y un sistema de rieles espaciados por encima de la base con patas. El aparato comprende además un carro móvil a lo largo del sistema de rieles. El carro tiene un primer conjunto de soportes de apoyo y un segundo conjunto de soportes de apoyo. Un rollo de sustitución de material envuelto alrededor de un soporte de sustitución reside en vagones en una estación de carga. Un primer soporte en una estación de alimentación después de la estación de carga reside en vagones en la estación de alimentación.

El procedimiento comprende mover el carro de manera descendente desde una posición inicial de modo que el carro no interfiera con la siguiente etapa de elevación del rollo de sustitución de material en la estación de carga levantando el soporte de sustitución utilizando los vagones en la estación de carga. La siguiente etapa comprende insertar el soporte de sustitución en el interior del primer conjunto de soportes de apoyo del carro. Otra etapa comprende elevar el primer soporte en la estación de alimentación. La siguiente etapa comprende bajar el primer soporte en el segundo conjunto de soportes de apoyo del carro para crear un carro completamente cargado. La siguiente etapa comprende mover el carro completamente cargado de manera descendente hasta una posición tal que los vagones de la estación de alimentación eleven el soporte de sustitución fuera del primer conjunto de soportes de apoyo del carro. La siguiente etapa comprende además mover el carro de manera descendente hasta una posición que no interfiera. La siguiente etapa comprende bajar el soporte de sustitución utilizando los vagones de la estación de alimentación a una posición operativa o bajada. Luego, el carro se mueve de manera ascendente. La siguiente etapa comprende bajar el primer soporte utilizando dos vagones en la estación de carga hasta una posición baja en la cual el primer soporte pueda retirarse manualmente de los vagones en la estación de carga para ser sustituido.

Dicho de otro modo, el procedimiento de sustitución de un rollo de productos blandos comprende la inserción de un soporte de sustitución que soporta un rollo de sustitución de material en vagones en una estación de carga en un extremo anterior de un aparato. El aparato comprende una base, un sistema de rieles espaciados por encima de la base con patas y un carro móvil a lo largo del sistema de rieles. El carro tiene soportes delanteros y posteriores. La primera etapa comprende mover el carro de manera descendente desde su posición inicial. La siguiente etapa comprende activar un motor en la estación de carga para levantar los vagones en la estación de carga para elevar el soporte de sustitución a una posición levantada por encima del sistema de rieles. La siguiente etapa comprende mover el carro de tal manera que los soportes de apoyo delanteros del carro queden por debajo del soporte de sustitución. Luego, el soporte de sustitución se baja a los soportes de apoyo delanteros del carro bajando los vagones en la estación de carga para crear un carro medio lleno. Luego, se sigue moviendo aún más el carro medio lleno. La siguiente etapa comprende activar un motor en una estación de alimentación después de la estación de carga para levantar vagones en la estación de alimentación para elevar un primer soporte a una posición levantada por encima del sistema de rieles. A continuación, el primer soporte se baja a los soportes de apoyo posteriores del carro bajando los vagones en la estación de alimentación para crear un carro completamente cargado. A continuación, el carro completamente cargado se mueve de manera descendente hasta una primera posición de descarga. La siguiente etapa comprende activar el motor en la estación de alimentación para levantar los vagones en la estación de alimentación para elevar el soporte de sustitución fuera de los soportes de apoyo delanteros del carro con el carro en su primera posición de descarga. La siguiente etapa comprende mover aún más el carro antes de bajar el soporte de sustitución utilizando los vagones en la estación de alimentación. La siguiente etapa comprende mover el carro de manera ascendente hasta una segunda posición de descarga. La siguiente etapa comprende activar el motor en la estación de carga para levantar los vagones en la estación de carga para elevar el primer soporte fuera de los soportes de apoyo posteriores del carro con el carro en su segunda posición de descarga. La siguiente etapa comprende mover aún más el carro de regreso a su posición inicial y bajar el primer soporte utilizando los vagones en la estación de carga.

En virtud de lo anterior, el aparato proporciona una manera de sustituir un rollo completamente utilizado, parcialmente utilizado o incluso no utilizado de productos blandos con otro rollo completo de un artículo blando en cualquiera de las múltiples estaciones de alimentación antes de una acolchadora. Utilizando el aparato de la presente invención, los operarios no necesitan elevar y retirar manualmente rollos pesados de material en la medida requerida actualmente. La manipulación automática de rollos de productos blandos proporciona una ventaja ergonómica y reduce el tiempo de inactividad cuando la acolchadora no está en funcionamiento. El aparato mejora la eficacia del procedimiento de acolchado. Una ventaja adicional es que se logran puntos de empalme de material consistentes.

Estos y otros objetos y ventajas de la presente invención se harán evidentes a partir de los dibujos adjuntos y la descripción de los mismos.

Breve descripción de los dibujos

Los dibujos adjuntos, los cuales se incorporan en y constituyen una parte de la presente memoria descriptiva, ilustran realizaciones de la invención y, junto con la descripción general de la invención que se ha dado más arriba y la descripción detallada de las realizaciones dadas más adelante, explican los principios de la presente invención.

La Figura 1 es una vista en perspectiva frontal de un aparato para realizar el procedimiento de sustitución de un rollo de productos blandos de acuerdo con los principios de la presente invención.

La Figura 1A es una vista ampliada del área 1A rodeada de la Figura 1.

La Figura 2 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea 2-2 de la Figura 1.

La Figura 3 es una vista en perspectiva de una porción del aparato de la Figura 1.

La Figura 3A es una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea 3A-3A de la Figura 3.

La Figura 3B es una vista en perspectiva ampliada del área 3B semicircular de la Figura 3.

La Figura 3C es una vista en planta inferior de una porción del aparato de la Figura 3B.

La Figura 3D es una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea 3D-3D de la Figura 3. La Figura 3E es una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea 3E-3E de la Figura 3.

La Figura 3F es una vista parcialmente desmontada de una porción de una de las patas del aparato.

La Figura 4A es una vista lateral de la porción del aparato que se muestra en la Figura 3 que muestra el carro moviéndose hacia atrás al comienzo de un procedimiento de sustitución de un rollo usado de material.

La Figura 4B es una vista lateral de la porción del aparato que se muestra en la Figura 3 que muestra el soporte de sustitución siendo elevado a una posición levantada en la estación de carga.

La Figura 4C es una vista lateral de la porción del aparato que se muestra en la Figura 3 que muestra el soporte de sustitución en su posición levantada en la estación de carga y el carro moviéndose de manera ascendente hasta una posición de carga.

La Figura 4D es una vista lateral de la porción del aparato que se muestra en la Figura 3 que muestra el soporte de sustitución estando en el interior de los soportes de apoyo delanteros del carro y los vagones en la estación de carga siendo bajados.

La Figura 4E es una vista lateral de la porción del aparato que se muestra en la Figura 3 que muestra el carro moviéndose de manera ascendente con el primer soporte en el interior de los soportes de apoyo delanteros del carro de modo que el carro no interfiera con el levantamiento de los vagones en la primera estación de alimentación. La Figura 4F es una vista lateral de la porción del aparato que se muestra en la Figura 3 que muestra el carro en la misma posición que se muestra en la Figura 4E con el soporte de sustitución en el interior de los soportes de apoyo delanteros del carro y los vagones en la primera estación de alimentación siendo levantados a su posición levantada.

La Figura 4G es una vista lateral de la porción del aparato que se muestra en la Figura 3 que muestra el carro moviéndose de manera descendente hasta una segunda posición de carga en la cual el primer soporte está directamente por encima de los soportes de apoyo posteriores del carro en la primera estación de alimentación. La Figura 4H es una vista lateral de la porción del aparato que se muestra en la Figura 3 que muestra el primer soporte en el interior de los soportes de apoyo posteriores del carro para crear un carro completamente cargado y los vagones de la primera estación de alimentación siendo bajados.

La Figura 4I es una vista lateral de la porción del aparato que se muestra en la Figura 3 que muestra el carro completamente cargado moviéndose de manera descendente hasta una primera posición de descarga en la que el soporte de sustitución en los soportes de apoyo delanteros del carro está directamente por encima de los vagones en la primera estación de alimentación.

La Figura 4J es una vista lateral de la porción del aparato que se muestra en la Figura 3 que muestra el carro completamente cargado en la misma primera posición de descarga que se muestra en la Figura 4I con el soporte de sustitución en el interior de los soportes de apoyo delanteros del carro y que muestra los vagones en la primera estación de alimentación siendo levantados a su posición levantada, elevando así el soporte de sustitución fuera de los soportes de apoyo delanteros del carro.

La Figura 4K es una vista lateral de la porción del aparato que se muestra en la Figura 3, que muestra el carro moviéndose de manera descendente desde la primera posición de descarga con el soporte de sustitución en el interior de los vagones de la primera estación de alimentación, estando los vagones de la primera estación de alimentación en su posición levantada.

La Figura 4L es una vista lateral de la porción del aparato que se muestra en la Figura 3 que muestra el carro en su posición más posterior después de su primera posición de descarga, bajando los vagones en la primera estación de alimentación el soporte de sustitución a una posición bajada.

La Figura 4M es una vista lateral de la porción del aparato que se muestra en la Figura 3 que muestra el carro moviéndose de manera ascendente hasta su segunda posición de descarga con el primer soporte en el interior de los vagones en la estación de carga, siendo los vagones en la estación de carga levantados desde su posición bajada.

La Figura 4N es una vista lateral de la porción del aparato que se muestra en la Figura 3 que muestra el carro en la misma segunda posición de descarga que se muestra en la Figura 4M con el primer soporte en el interior de los soportes de apoyo posteriores del carro y que muestra los vagones en la estación de carga siendo levantados a su posición levantada, elevando así el primer soporte fuera de los soportes de apoyo posteriores del carro.

La Figura 4O es una vista lateral de la parte del aparato que se muestra en la Figura 3 que muestra el carro moviéndose de manera ascendente desde su segunda posición de descarga con el primer soporte en el interior de los vagones en la estación de carga, estando los vagones en la estación de carga en su posición levantada. La Figura 4P es una vista lateral de la porción del aparato que se muestra en la Figura 3 que muestra el carro en su posición inicial antes de su segunda posición de descarga, bajando los vagones en la estación de carga el primer soporte a una posición bajada.

La Figura 4Q es una vista lateral de la porción del aparato que se muestra en la Figura 3 que muestra el primer soporte que soporta el rollo usado siendo retirado manualmente de los vagones bajados en la estación de carga. La Figura 5 es una vista en perspectiva de la porción del aparato que se muestra en la Figura 3, que muestra el carro en su posición inicial, y estando los vagones en las primeras estaciones de carga y de alimentación en sus posiciones bajas.

La Figura 6 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea 6-6 de la Figura 1.

La Figura 7 es una vista en elevación posterior de una porción del aparato de la Figura 1.

Descripción detallada de los dibujos

Con referencia a la Figura 1, se muestra un aparato 10 para cambiar el material de recubrimiento, los materiales de relleno y el material de cutí o cualquier combinación de los mismos para crear una pila 25 de productos blandos (se muestran en detalle en la Figura 6) para su introducción en una acolchadora 14. Para fines del presente documento, el aparato 10 tiene un extremo 16 delantero o ascendente y un extremo 18 posterior o descendente. Los términos "ascendente" y "descendente" se refieren al flujo de materiales a medida que pasan a través del aparato 10 hacia la acolchadora 14. La pila 25 de productos blandos está ubicada en el extremo descendente del aparato 10 antes de entrar en la acolchadora 14.

El aparato 10 comprende una base 12 adaptada para apoyarse sobre el suelo de un edificio (no se muestra). La base 12 comprende dos lados 20 paralelos y una pluralidad de abrazaderas 22 que se extienden entre los lados 20 de la base 12. Aunque los dibujos muestran una abrazadera 22 en cada estación, puede utilizarse cualquier número de abrazaderas en cada estación. En la base se puede utilizar cualquier número de abrazaderas de la configuración que se desee. Aunque los dibujos muestran un tipo de base, se puede utilizar cualquier otro tipo de base de acuerdo con la presente invención.

El aparato 10 comprende además un sistema 24 de rieles espaciado por encima de la base 12 con patas 46 de accionamiento y pata 48 motrices. Como se muestra en la Figura 1, las patas 46 de accionamiento se aseguran a un lado 20 de la base 12 y las pata 48 motrices se aseguran al otro lado 20 de la base 12. El sistema 24 de rieles es generalmente rectangular, tiene dos rieles 28 laterales y dos rieles 30 de extremo unidos entre sí con soportes 32 de esquina (en la Figura 1A sólo se muestra uno). En la realización ilustrada, como se muestra mejor en la Figura 3B, cada uno de los rieles 28 laterales tiene una sección transversal en forma de "I" que comprende una porción 27 central orientada verticalmente, una brida 23 superior orientada horizontalmente y una brida 21 inferior orientada horizontalmente. En la realización ilustrada, como mejor se ilustra en la Figura 1A, cada uno de los rieles 30 de extremo tiene una sección transversal en forma de "L" que comprende una porción 31 orientada verticalmente y una porción 33 orientada horizontalmente que se extiende hacia afuera desde la parte inferior de la porción 31 orientada verticalmente. Como se muestra mejor en la Figura 1A, uno de los soportes 32 de esquina asegura la porción 27 central de un extremo de cada riel 28 lateral a la porción 31 orientada verticalmente de un riel 30 de extremo con sujetadores 35, se muestran como tuercas y pernos. Aunque el sistema 24 de rieles se ilustra siendo generalmente rectangular, puede tener cualquier forma deseada.

Como se muestra mejor en las Figuras 1-2, el aparato 10 comprende además una estación 34 de carga en el extremo 16 ascendente del aparato 10, una primera estación 36 de alimentación después de la estación 34 de carga, una segunda estación 38 de alimentación después de la primera estación 36 de alimentación, una tercera estación 40 de alimentación después de la segunda estación 38 de alimentación y una cuarta estación 42 de alimentación después de la tercera estación 40 de alimentación.

Una estación 44 de respaldo no motorizada está situada entre la estación 34 de carga y la primera estación 36 de alimentación. La estación 44 de respaldo no motorizada comprende dos elevadores 52 (sólo se muestra uno), siendo cada elevador 52 asegurado a uno de los lados 20 de la base 12 de cualquier manera convencional. Como se muestra mejor en las Figuras 2 y 3, un soporte 54 de respaldo se extiende transversalmente o de lado a lado y se soporta de manera desmontable en los elevadores 52. Más particularmente, el soporte 54 de respaldo se asienta dentro de una muesca 56 que se extiende hacia abajo en cada uno de los elevadores 52. Como se muestra mejor en la Figura 2, el soporte 54 de respaldo pasa a través de un tubo 58 de cartón alrededor del cual se enrolla una red de material 60 de respaldo para crear un rollo de respaldo 62. El soporte 54 de respaldo es comúnmente un tubo de metal pero puede ser un miembro sólido. Cuando el rollo de respaldo 62 se agota, el soporte 54 de respaldo puede elevarse lejos de los elevadores 52 de manera rápida y fácilmente antes de separarse del tubo 58 de cartón vacío. A continuación, el soporte 54 de respaldo puede pasarse a través de un tubo de cartón de un rollo completo de respaldo 62 y elevarse manualmente para volver a introducirlo en las muescas 56 de los elevadores 52. Se puede utilizar cualquier forma de elevador conocido; los dibujos no pretenden ser limitativos.

Aunque el aparato 10 ilustrado incluye cuatro estaciones 36, 38, 40 y 42 de alimentación después de la estación 44 de respaldo, puede incorporarse cualquier número de estaciones de alimentación en un aparato de acuerdo con la presente invención. Si se desea, el rollo de material de respaldo puede utilizarse también en cualquier estación de alimentación.

En la realización ilustrada, cada una de las estaciones 36, 38, 40 y 42 de alimentación y la estación 34 de carga comprende una pata 46 de accionamiento, una pata 48 motriz y un conjunto 50 de accionamiento que se extiende entre la pata 46 de accionamiento y la pata 48 motriz. Como se muestra mejor en la Figura 3, cada una de las patas 46, 48 de accionamiento/motrices tiene una pared 86 interior, una pared 88 exterior y dos paredes 90 laterales que definen un interior 92 hueco.

Cada pata 46 de accionamiento y su correspondiente pata 48 motriz en cada una de las estaciones 36, 38, 40 y 42 de alimentación y la estación 34 de carga está asegurada a uno de los lados 20 de la base 12 con un soporte 64 de montaje en forma de L en el exterior de la pata, como se muestra en la Figura 3A. Como se muestra mejor en la Figura 3A, una abrazadera 22 generalmente en forma de U se asegura a una pared 86 interior de una de las patas 46 de accionamiento y a una pared 86 interior de una pata 48 motriz correspondiente en cada una de las estaciones 36, 38, 40 y 42 de alimentación y la estación 34 de carga. Como se muestra en la Figura 3A, la abrazadera 22, generalmente en forma de U, tiene un fondo 82 que se apoya sobre un suelo o superficie de soporte y una pata 84 girada hacia arriba en cada extremo (sólo se muestra una). Como se muestra en la Figura 3A, una de las patas 84 giradas hacia arriba de la abrazadera 22 generalmente en forma de U y uno de los soportes 64 de montaje en forma de L se atornillan a una de las patas 46, 48 con el perno 94 y la tuerca 96, extendiéndose el perno 94 a través del interior de uno de los lados 20 de la base 12.

La pata 46 de accionamiento de cada una de las estaciones 36, 38, 40 y 42 de alimentación y de la estación 34 de carga está asegurada a uno de los rieles 28 laterales del sistema 24 de rieles con un soporte 98 de abrazadera en el exterior de la pata 46, como se muestra mejor en la Figura 3. Del mismo modo, cada pata 48 motriz correspondiente se asegura a uno de los rieles 28 laterales del sistema 24 de rieles con un soporte 98 de abrazadera en el exterior de la pata 48, como se muestra mejor en la Figura 3.

Como se muestra mejor en las Figs. 3D y 3E, en la estación 34 de carga un soporte 66 de sustitución se asienta dentro de nidos 68 que se extienden hacia abajo, generalmente en forma de U, en los vagones 70. El soporte 66 de sustitución que soporta el rollo 74 de sustitución se mueve hacia arriba y hacia abajo con los vagones 70, como se describe más adelante. Como se muestra en la Figura 3F, cada vagón 70 comprende una porción 71 superior que incluye un nido 68 generalmente en forma de U y una placa 73 inferior. La placa 73 inferior se asegura a la porción 71 superior con sujetadores 75. Como se muestra mejor en la Figura 2, el soporte 66 de sustitución pasa a través de un tubo 72 de cartón alrededor del cual se enrolla una red de material 76 de sustitución para crear un rollo 74 de sustitución. Como se muestra mejor en la Figura 4A, para insertar un soporte 66 de sustitución que soporta un rollo 74 de sustitución completo en los nidos 68 de los vagones 70, los operarios deben colocar manualmente el soporte 66 de sustitución en los nidos 68 de los vagones 70 en la dirección de la flecha 78. Como se muestra mejor en la Figura 4Q, para retirar un rollo de primer material 106 de los nidos 68 de los vagones 70, los operarios deben retirar manualmente el primer soporte 100 de los nidos 68 de los vagones 70 en la dirección de la flecha 80.

Como se muestra mejor en las Figuras 1 y 2, en la primera estación 36 de alimentación un primer soporte 100 se asienta dentro de nidos 68 que se extienden hacia abajo en los vagones 70 y se mueve hacia arriba y hacia abajo con los vagones 70, como se describe más adelante. El primer soporte 100 pasa a través de un tubo 102 de cartón alrededor del cual se enrolla una red de primer material 104 para crear un rollo de primer material 106. Los dibujos muestran que el rollo de primer material 106 está casi usado y listo para ser sustituido. Para fines del presente documento, el rollo de primer material 106 también se denominará rollo usado.

Las Figs. 4A-4Q ilustran el procedimiento de sustitución del rollo 106 usado con un rollo 74 de sustitución para continuar la alimentación de material para crear la pila 25 que se muestra en la Figura 6 para su introducción en la acolchadora 14. Aunque las Figuras 4A-4Q ilustran el procedimiento de sustitución del rollo 106 usado por un rollo 74 de sustitución en la primera estación 36 de alimentación, cualquiera de los otros rollos de material puede ser sustituido por un rollo de sustitución de cualquier material deseado en una cualquiera de las estaciones de alimentación de acuerdo con los principios de la presente invención.

Como se muestra mejor en las Figuras 1 y 2, en la segunda estación 38 de alimentación un segundo soporte 108 se asienta dentro de nidos 68 que se extienden hacia abajo en los vagones 70 y se mueve hacia arriba y hacia abajo con los vagones 70, como se describe más adelante. El segundo soporte 108 pasa a través de un tubo 110 de cartón alrededor del cual se enrolla una red de segundo material 112 para crear un rollo de segundo material 114.

Como se muestra mejor en las Figuras 1 y 2, en la tercera estación 40 de alimentación un tercer soporte 116 se asienta dentro de nidos 68 que se extienden hacia abajo en los vagones 70 y se mueve hacia arriba y hacia abajo con los vagones 70, como se describe más adelante. El tercer soporte 116 pasa a través de un tubo 118 de cartón alrededor del cual se enrolla una red de tercer material 120 para crear un rollo de tercer material 122.

Como se muestra mejor en las Figuras 1 y 2, en la cuarta estación 42 de alimentación un cuarto soporte 124 se asienta dentro de nidos 68 que se extienden hacia abajo en los vagones 70 y se mueve hacia arriba y hacia abajo con los vagones 70, como se describe más adelante. El cuarto soporte 124 pasa a través de un tubo 126 de cartón alrededor del cual se enrolla una red de material 128 de cutí para crear un rollo de material 130 de cutí.

La red del primer material 104 puede ser cualquier material conocido comúnmente utilizado en un edredón, tal como espuma o fibra o cualquier combinación de los mismos. La red del segundo material 112 puede ser cualquier material conocido utilizado comúnmente en un edredón, tal como espuma o fibra o cualquier combinación de los mismos. La red del tercer material 120 puede ser cualquier material conocido utilizado comúnmente en un edredón, tal como espuma o fibra o cualquier combinación de los mismos. La red del material 76 de sustitución puede ser idéntica a la red del primer material 104, a la red del segundo material 112 o a la red del tercer material 120. Las redes de los materiales primero, segundo y tercero son los materiales utilizados para crear la pila 25 que se muestra en la Figura 6.

Del mismo modo, la red de material 60 de respaldo y la red de material 128 de cutí pueden ser cualquier material conocido utilizado como respaldo en la industria. La presente invención no pretende limitar los materiales los cuales pueden introducirse en la acolchadora 14.

El aparato 10 comprende además un conjunto 132 de elevación en la estación 34 de carga y cada una de las estaciones 36, 38, 40 y 42 de alimentación. Cada conjunto 132 de elevación comprende una pata 46 de accionamiento, una pata 48 motriz y un conjunto 50 de accionamiento que se extiende entre las patas 46, 48. La Figura 3D ilustra una sección transversal de una pata 46 de accionamiento y la Figura 3E ilustra una sección transversal de una pata 48 motriz correspondiente en el lado opuesto de la base 12. Cada conjunto 132 de elevación funciona para levantar y bajar dos vagones 70 simultáneamente, uno por cada pata 46, 48, entre una posición levantada y una posición bajada. Por lo tanto, en cada estación los dos vagones 70, uno por pata, están a la misma altura independientemente de su posición.

Como se muestra mejor en la Figura 3D, el conjunto 132 de elevación es accionado por un motor 134 de elevación el cual rota un árbol 146 de extremo el cual rota una rueda 136 de cadena inferior dentro del interior 92 hueco de la pata 46 de accionamiento. Como se muestra en la Figura 3D, una cadena 138 sin fin se enrolla alrededor de una rueda 140 de cadena superior así como de la rueda 136 de cadena inferior dentro del interior 92 hueco de la pata 46 de accionamiento. La rotación de la rueda 136 de cadena inferior debida al funcionamiento del motor 134 de elevación rota la cadena 138 sin fin la cual rota la rueda 140 de cadena superior. La rueda 140 de cadena superior se mantiene en su lugar dentro del interior 92 hueco de la pata 46 de accionamiento mediante un árbol 142 superior el cual se extiende entre dos conjuntos 144 de cojinetes (sólo se muestra uno en la Figura 3) asegurados a las paredes 86, 88 interior y exterior de la pata 46 de accionamiento. Como se muestra en la Figura 3A, la rotación del árbol 146 de extremo por el motor 134 de elevación rota la rueda 136 de cadena inferior la cual se extiende entre dos conjuntos 148 de cojinetes asegurados a las paredes 86, 88 interior y exterior de la pata 46 de accionamiento.

Como se muestra mejor en la Figura 3A, el conjunto 50 de accionamiento comprende dos árboles 146, 146' de extremo y un árbol 150 medio entre ellos. Cada árbol 146, 146' de extremo está alineado con el árbol 150 medio y parcialmente rodeado por un collar 152 (sólo se muestra uno). La Figura 3A muestra el extremo de accionamiento del conjunto 50 de accionamiento. Como se muestra en la Figura 3A, en el extremo de accionamiento del conjunto 50 de accionamiento, otro árbol 146' de extremo se rota mediante la rotación del árbol 150 medio. Como se muestra en la Figura 3E, la rotación del árbol 146' de extremo rota una rueda 136' de cadena inferior la cual rota una cadena 138' sin fin. La rueda 136' de cadena inferior está en el interior hueco de la pata 48 motriz. El árbol 146' de extremo se extiende entre dos conjuntos 148' de cojinetes asegurados a las paredes 86, 88 interior y exterior de la pata 48 motriz. La rotación de la cadena 138' sin fin rota una rueda 140' de cadena superior. La rueda 140' de cadena superior está soportada por un árbol 142' superior el cual se extiende entre dos conjuntos 144' de cojinetes (sólo se muestra uno en la Figura 3) asegurados a las paredes 86, 88 interior y exterior de la pata 48 motriz.

La Figura 3A ilustra un rodillo 174 loco que rodea el árbol 150 medio del conjunto 50 de accionamiento. El rodillo 174 loco rota libremente independientemente de si el árbol 150 medio del conjunto 50 de accionamiento está rotando debido a los cojinetes 176 que rodean el árbol 150 medio del conjunto 50 de accionamiento.

Las Figuras 3D, 3E y 3F ilustran cómo se asegura cada vagón 70 a una de las cadenas sin fin: cadena 138 sin fin en el interior 92 hueco de la pata 46 de accionamiento o cadena 138' sin fin en el interior 92 hueco de la pata 48 motriz. Como se muestra mejor en las Figuras 3D y 3E, una montura 154 de dos piezas permite asegurar uno de los vagones 70 a una de las cadenas 138, 138' sin fin. Los sujetadores 156 grandes se extienden a través de las piezas158, 160 interiores y exteriores de la montura 154 de dos piezas y a través de una de las cadenas 138, 138' sin fin. Como se muestra en la Figura 3F, la pieza 160 exterior de la montura 142 de dos piezas se asegura a la placa 73 inferior de un vagón 70 con pequeños sujetadores 161.

Como se muestra en la Figura 3F, el movimiento de cada vagón 70 es guiado por dos rieles 164 guía estacionarios asegurados a una de las paredes 90 laterales de una de las patas 46, 48 con sujetadores 79. Aunque la Figura 3F muestra una porción de una de las patas 48 motrices, cada una de las patas 48 motrices tiene la misma estructura para guiar el movimiento del vagón 70 que se mueve a lo largo de la pata 48 motriz. Como se muestra en la Figura 3F, cada una de las cuatro guías 162 está asegurada a la placa 73 inferior de un vagón 70 con sujetadores 77. Dos guías 162 están a cada lado de la cadena 138' sin fin. Dos de las guías 162 se mueven a lo largo de cada uno de los dos rieles 164 guía estacionarios. Véase la Figura 3F. Las guías 162 se mueven a lo largo de los rieles 164 guía estacionarios con uno de los vagones 70 a medida que los vagones 70 son movidos por las cadenas 138, 138' sin fin.

Como se muestra mejor en las Figuras 1 y 2, el aparato 10 comprende además una pasarela 166 en cada una de las estaciones 36, 38, 40 y 42 de alimentación después de las patas 46, 48 de cada una de las estaciones de alimentación. Como se muestra mejor en la Figura 3, cada pasarela 166 comprende una plataforma 168 de pasarela generalmente plana soportada desde el suelo por patas 170 aseguradas a los lados 20 de la base 12. La pasarela 166 puede utilizarse para acceder a porciones del aparato 10 para reparaciones u otros fines, así como para proporcionar una porción de un conjunto 172 de corte que se muestra en detalle en la Figura 3A. Cada pasarela 166 permite a un operario cortar una de las redes de material antes de retirar un rollo sin cortar las otras redes de material. Como se muestra mejor en la Figura 2, sólo la red de material que sale del rollo en una estación de alimentación individual pasa sobre la pasarela 166 de la estación de alimentación. Las demás redes de material procedentes de los rodillos situados antes de la estación de alimentación individual pasan por debajo de la pasarela 166 en la estación de alimentación individual.

Como se muestra en la Figura 5, cada conjunto 172 de corte permite a un operario cortar una de las redes de material antes de retirar un rollo para crear un borde de salida de la red de material y empalmar tal borde de salida a un borde de entrada de un borde de sustitución de material. La Figura 5 ilustra el empalme de un borde 328 de entrada de la red de material 76 de sustitución del rollo 74 de sustitución con un borde 288 de salida de la red de primer material 104 puestas sobre la pasarela 166 en la primera estación 36 de alimentación. Sin embargo, este procedimiento puede producirse en cualquier estación para sustituir cualquiera de los rollos de material.

Como se muestra mejor en la Figura 3A, cada conjunto 172 de corte comprende un actuador 178 lineal accionado por un motor 180 de corte. El motor 180 de corte rota una polea 182 de motor la cual hace rotar una polea 184 de actuador a través de una correa 186 de distribución la cual rodea la polea 182 de motor y la polea 184 de actuador. La rotación de la polea 184 de actuador hace rotar un árbol 210 de accionamiento el cual rota una correa 208 sin fin del actuador 178 lineal. Se puede utilizar cualquier actuador lineal conocido, pero uno que ha demostrado ser satisfactorio está disponible en

Como se muestra en la Figura 3A, cada conjunto 172 de corte incluye un carrete 188 de cable el cual está asegurado a una de las patas 48 motrices con un soporte 190. Cada carrete 188 de cable comprende un cable 192 enrollado dentro de una carcasa 194. El cable 192 de potencia se desplaza con un motor 196 de corte el cual rota una cuchilla 198 de corte circular . El otro extremo del cable 192 de potencia se conecta a una fuente de potencia la cual suministra potencia al motor 196 de corte . La cuchilla 198 de corte circular se extiende a través de una ranura 200 en una zapata 204 superior . La zapata 204 superior está asegurada a una corredera 202 la cual es movida de lado a lado por el actuador 178 lineal. La corredera 202 está asegurada a la correa 208 sin fin con sujetadores 206. La correa 208 sin fin y la corredera 202 forman parte del actuador 178 lineal.

Como se muestra mejor en las Figs. 3B y 3C, el aparato 10 comprende además un carro 212 el cual se desplaza a lo largo del sistema 24 de rieles. El carro 212 es accionado por un motor 214 de carro el cual se desplaza con el carro 212. El motor 214 de carro rota dos árboles 216 de carro. Cada árbol 216 de carro se extiende hacia afuera desde el motor 214 de carro, a través de uno de los lados 220 de carro, como se describe más adelante, y está conectado a una rueda 218 de carro (sólo se muestra una en la Figura 3B).

El carro 212 comprende dos lados 220 de carro, siendo cada lado 220 de carro un ángulo de hierro que tiene una pared 222 vertical y una pared 224 horizontal. El carro 212 comprende además dos abrazaderas 226 de carro que se extienden entre los lados 220 de carro. Como se muestra en las Figuras 3B y 3C, cada abrazadera 226 de carro es un ángulo de hierro que tiene una pared 232 vertical y una pared 234 horizontal. Como se muestra en las Figuras 3B y 3C, un estabilizador 236 se extiende entre la pared 234 horizontal de una de las abrazadera 226 de carro y la pared 224 horizontal de uno de los lados 220 de carro. Como se muestra en la Figura 3B, cada uno de los árboles 216 de carro se extiende a través de una abertura 274 en una de las paredes 222 verticales de uno de los lados 220 de carro.

Como se muestra mejor en las Figs. 3B y 3C, el carro 212 comprende además un par de soportes 238 de apoyo delanteros (sólo se muestra uno en las Figuras 3B y 3C) y un par de soportes 240 de apoyo posteriores (sólo se muestra uno en las Figuras 3B y 3C). Cada uno de los soportes 238 de apoyo delanteros se asegura a uno de los lados 220 de carro. Cada uno de los soportes 140 de apoyo posteriores está asegurado a uno de los lados 220 de carro. Como se muestra mejor en las Figuras 3B y 3C, cada uno de los soportes 238, 240 de apoyo delantero y posterior tiene una hendidura 242 dimensionada para recibir y retener un extremo de uno de los soportes que pasa a través de uno de los rollos, independientemente de si el soporte es un tubo o una barra o alguna otra forma conocida.

Como se muestra mejor en las Figuras 3B y 3C, el carro 212 comprende además rodillos 244 exteriores asegurados a cada lado 220 de carro y más particularmente asegurados a la pared 222 vertical de cada lado 220 de carro. Rotan a medida que el carro 212 se mueve y entra en contacto con la brida 23 superiores del riel 28 lateral del sistema 24 de rieles. No están alimentados. Levantan el carro 212 por encima de la brida 23 superiores del riel 28 laterales del sistema 24 de rieles de modo que el carro 212 pueda desplazarse libremente. Aunque la Figura 3B muestra cuatro rodillos 244 exteriores asegurados a cada lado 220 del carro 212, cualquier número de rodillos exteriores puede ser asegurado a cada lado del carro. Los rodillos 244 exteriores asegurados a cada lado 220 del carro 212 no interfieren con el movimiento de la correa 246 acanalada descrita más adelante.

Como se muestra mejor en las Figuras 3B y 3C, el carro 212 comprende además rodillos 248 interiores asegurados a cada lado 220 de carro y más particularmente asegurados a la pared 224 horizontal de cada lado 220 de carro. Rotan a medida que el carro 212 se mueve y entran en contacto con un borde 256 interior de la brida 23 superior del riel 28 laterales del sistema 24 de rieles. No están alimentados. Mantienen el carro 212 alineado correctamente con respecto a la brida 23 superior del riel 28 lateral del sistema 24 de rieles de modo que el carro 212 pueda desplazarse libremente. Aunque la Figura 3C muestra dos rodillos 248 interiores asegurados a cada lado 220 del carro 212, cualquier número de rodillos interiores puede ser asegurado a cada lado del carro. Los rodillos 248 interiores asegurados a cada lado 220 del carro 212 no interfieren con el movimiento de la correa 246 acanalada descrita más adelante.

Como se muestra mejor en la Figura 3C, el carro 212 comprende además cuatro soportes 250 inferiores, estando dos asegurados a cada lado 220 de carro. Cada soporte 250 inferior tiene generalmente forma de L con una pata 252 vertical y una pata 254 horizontal. Como se muestra en la Figura 3C, la pata 254 horizontal de cada uno de los soportes 250 inferiores espaciados se asegura a la pared 224 horizontal de cada lado 220 de carro. A medida que el carro 212 se mueve, los soportes 250 inferiores pueden hacer contacto con el borde 256 interior y la brida 23 superior del riel 28 lateral del sistema 24 de rieles para asegurar que el carro 212 se mueva como se desea sin movimiento lateral no deseado. Mantienen el carro 212 alineado correctamente con respecto a la brida 23 superior del riel 28 lateral del sistema 24 de rieles de modo que el carro 212 pueda desplazarse libremente. Aunque la Figura 3C muestra dos soportes 250 inferiores asegurados a cada lado 220 del carro 212, puede asegurarse cualquier número de soportes inferiores a cada lado del carro. Los soportes 250 inferiores asegurados a cada lado 220 del carro 212 no interfieren con el movimiento de la correa 246 acanalada descrita más adelante.

Como se muestra mejor en las Figuras 1A y 3B, el sistema 24 de rieles tiene dos correas 246 acanaladas, una por lado. Como se muestra en la Figura 1A, cada una de las dos coreas 246 acanaladas tiene una superficie 258 superior suave y una superficie 260 inferior acanalada que comprende nervaduras 262 espaciadas. Como se muestra en la Figura 1A, un soporte 264 de anclaje se asegura a una brida 23 superior de uno de los rieles 28 laterales en cada extremo (sólo se muestra un extremo). Cada soporte 264 de anclaje tiene una parte 266 inferior con ranuras 268 adaptadas para recibir y retener las nervaduras 262 espaciadas de la correa 246 acanalada y una parte 270 superior. Como se muestra en la Figura 1A, la parte 270 superior está asegurada a la parte 266 inferior con sujetadores 272 con una de las correas 246 acanaladas entre ellas. Dos soportes 264 de anclaje aseguran los extremos opuestos de una de las correas 246 acanaladas a uno de los rieles 28 laterales del sistema 24 de rieles.

Como se muestra en la Figura 3B, cada lado del carro 212 comprende además dos rodillos 274 guía en lados opuestos de la rueda 218 de carro. Cada uno de los rodillos 274 guía está asegurado a la pared 222 vertical de uno de los lados 220 de carro. Como se ilustra en la Figura 3B, cada una de las correas 248 acanaladas se extiende por encima de la brida 23 superior de uno de los rieles 28 laterales del sistema 24 de rieles, pasa por debajo de los dos rodillos 274 guía y por encima de la rueda 218 de carro la cual tiene dientes en su exterior los cuales se acoplan con las nervaduras 262 de la superficie 260 inferior acanalada.

Como se muestra mejor en las Figuras 3 y 5, el carro 212 comprende además dos escudos 228, uno por lado. Para facilitar la comprensión, los escudos 228 se omiten a partir de la Figura 3B. Como se muestra mejor en la Figura 3B, el carro 212 comprende además cuatro clavijas 278, estando dos aseguradas a cada lado 220 de carro. Como se muestra en la Figura 3B, cada una de las clavijas 278 está asegurada a la pared 222 vertical de cada lado 220 de carro y adaptada para fijarse en una porción de un escudo 228 para asegurar el escudo 228 en su lugar. Las clavijas 278 aseguradas a cada lado 220 de carro 212 no interfieren con el movimiento de la correa 246 acanalada descrita más adelante.

En funcionamiento, tras la activación del motor 214 de carro y la rotación del árbol 216 de carro, las ruedas 218 de carro rotan. La rotación de las ruedas 218 de carro mueve el carro 212 por encima del sistema 24 de rieles debido a la interacción entre las ruedas 218 de carro y las correas 246 acanaladas aseguradas a los rieles 28 laterales del sistema 24 de rieles.

Como se muestra en la Figura 7, el aparato 10 comprende además dos frenos 280 de paleta ajustables manualmente por estación, uno a cada lado de un rollo de material. Los frenos 280 de paleta aplican fricción a las superficies laterales exteriores del rollo para reducir la velocidad de rotación del rollo cuando se encuentra en una posición activa se muestra en líneas sólidas en la Figura 7. Los frenos 280 de paleta están en su posición inactiva como se muestra en líneas discontinuas en la Figura 7 durante los momentos en que un rollo está siendo retirado o insertado en una estación de acuerdo con la presente invención. Los frenos 280 de paleta están en una orientación vertical en todas las estaciones de alimentación, como se muestra en la Figura 7. Sin embargo, en la estación 34 de carga, los frenos 280 de paleta están en una orientación horizontal para permitir a los operarios insertar o retirar más fácilmente de manera manual un rollo sin tener que elevar un rollo de material de sustitución sobre los frenos 280 de paleta en la estación 34 de carga. Los frenos 280 de paleta son movidos por actuadores 282 los cuales están asegurados a los vagones 70 con soportes 284 angulares que se muestran en las Figuras 3D y 3E.

El procedimiento de sustitución de un rollo de productos blandos se muestra en las Figuras 4A-4Q. La Figura 4A ilustra el soporte 66 de sustitución del rollo 74 de sustitución habiendo sido insertado manualmente en los nidos 68 de los vagones 70 en la estación 34 de carga. Véase la flecha 78. Los vagones 70 de la estación 34 de carga se encuentran en su posición más baja, lo que facilita a los operarios la carga del rollo de repuesto 74 en su lugar.

La Figura 4A ilustra el primer soporte 100 que reside en los nidos 68 de los vagones 70 en la primera estación 36 de alimentación. Los vagones 70 en la primera estación 36 de alimentación están en su posición bajada en la cual permanecen durante el funcionamiento de la acolchadora 14. El carro 212 se mueve de manera descendente como se muestra mediante la flecha 286 desde su posición inicial ilustrada en las Figuras 1 y 2 a una primera posición despejada en la cual el carro 212 no interferirá con el levantamiento de los vagones 70 en la estación 34 de carga a su posición levantada que se muestra en la Figura 4B. Durante este movimiento, el carro 212 está vacío, lo que significa que no hay soportes en el interior de los soportes 238, 240 de apoyo delantero y posterior. Para fines del presente documento, el carro 212 se denomina carro medio lleno cuando un soporte se encuentra únicamente en el interior de los soportes 238 de apoyo delanteros, carro medio vacío cuando un soporte se encuentra únicamente en el interior de los soportes 240 de apoyo posteriores y carro completamente cargado cuando los soportes se encuentran tanto en los soportes 238, 240 de apoyo delanteros como posteriores. En todos los casos, se hace referencia al carro con el número 212.

En la Figura 4A, el rollo 106 usado se muestra teniendo un diámetro más pequeño que el rollo 74 de sustitución ya que ha sido usado y está listo para ser sustituido utilizando el aparato 10 de la presente invención. El conjunto 172 de corte en la primera estación 36 de alimentación ha cortado la red del primer material 104 para crear un borde 288 de salida en la red del primer material 104 que se encuentra sobre la pasarela 166 en la primera estación 36 de alimentación.

La Figura 4B ilustra el carro 212 vacío en la misma primera posición despejada que se muestra en la Figura 4A. La Figura 4B muestra los vagones 70 siendo levantados por el conjunto 132 de elevación en la estación 34 de carga hasta su posición levantada en la cual el soporte 66 de sustitución se asienta dentro de nidos 68 que se extienden hacia abajo generalmente en forma de U en los vagones 70 por encima del sistema 24 de rieles. Véase la flecha 290. Cuando el soporte 66 de sustitución que soporta el rollo 74 de sustitución está en esta posición levantada, los brazos 292 delanteros ponderados del carro 212 son empujados hacia arriba contra el rollo 74 de sustitución. El contacto entre los brazos 292 delanteros ponderados y el rollo 74 de sustitución evita que la red de material 76 de sustitución se desenrede del rollo 74 de sustitución. A la vez que el conjunto 132 de elevación en la estación 34 de carga levanta el rollo 74 de sustitución, el conjunto 132 de elevación de la primera estación 36 de alimentación levanta simultáneamente el rollo 106 usado a una posición escalonada. Véase la flecha 294.

La Figura 4C ilustra el carro 212 vacío moviéndose de manera ascendente desde su posición que se muestra en las Figuras 4A y 4B a una primera posición de carga en la cual los soportes 238 de apoyo delanteros (sólo se muestra uno) están debajo de los extremos del soporte 66 de sustitución del rollo 74 de sustitución. Véase la flecha 296. Durante este movimiento ascendente del carro vacío, el soporte 66 de sustitución del rollo 74 de sustitución no se mueve de su posición levantada que se muestra en la Figura 4B. Del mismo modo, el primer soporte 100 del rollo 106 usado no se mueve de su posición escalonada que se muestra en la Figura 4B.

La Figura 4D ilustra los vagones 70 en la estación 34 de carga siendo bajados por el conjunto 132 de elevación en la estación 34 de carga como se muestra mediante la flecha 298 a una posición escalonada a la vez que el carro 212 permanece en su primera posición de carga que se muestra en la Figura 4C. Los extremos del soporte 66 de sustitución del rollo 74 de sustitución se apoyan en las hendiduras 242 de los soportes 238 de apoyo delanteros, creando así un carro 212 medio cargado. Durante este movimiento descendente de los vagones 70 en la estación 34 de carga, el primer soporte 100 del rollo 106 usado no se mueve de su posición escalonada que se muestra en la Figura 4B.

La Figura 4E ilustra el carro 212 medio cargado moviéndose de manera ascendente desde su primera posición de carga que se muestra en la Figura 4D a una segunda posición despejada antes de una segunda posición de carga que se muestra en la Figura 4F. Véase la flecha 300. En esta segunda posición despejada, los soportes 238 de apoyo delanteros (sólo se muestra uno) del carro 212 medio cargado soportan los extremos del soporte 66 de sustitución del rollo 74 de sustitución y el rollo 74 de sustitución se desplaza de manera ascendente con el carro 212 medio cargado. Durante este movimiento ascendente del carro 212 medio cargado, el primer soporte 100 del rollo 106 usado no se mueve de su posición escalonada que se muestra en la Figura 4E.

La Figura 4F ilustra el carro 212 medio cargado aún en su segunda posición despejada que se muestra en la Figura 4E. En su segunda posición despejada, el carro 212 medio cargado no interferirá con el levantamiento de los vagones 70 en la primera estación 36 de alimentación a su posición levantada que se muestra en la Figura 4F. La Figura 4F muestra los vagones 70 siendo levantados por el conjunto 132 de elevación en la primera estación 36 de alimentación hasta su posición levantada en la cual el primer soporte 100 está por encima del sistema 24 de rieles. Véase la flecha 302. Cuando el primer soporte 100 que soporta el rollo 106 usado está en esta posición levantada, los brazos 293 posteriores ponderados del carro 212 son empujados hacia arriba contra el rollo 106 usado. El contacto entre los brazos 293 posteriores ponderados y el rollo 106 usado evita que la red del primer material 104 se desenrede del rollo 106 usado. A la vez que el conjunto 132 de elevación en la primera estación 36 de alimentación levanta el rollo 106 usado, el conjunto 132 de elevación en la estación 34 de carga está inactivo.

La Figura 4G ilustra el carro 212 medio cargado habiéndose movido de manera descendente desde su segunda posición despejada que se muestra en las Figuras 4E y 4F a su segunda posición de carga como muestra mediante la flecha 304. En su segunda posición de carga, los soportes 240 de apoyo posteriores (sólo se muestra uno) del carro 212 medio cargado están debajo de los extremos del primer soporte 100 del rollo 106 usado. Durante este movimiento descendente del carro 212 medio cargado, el soporte 66 de sustitución del rollo 74 de sustitución permanece dentro de las hendiduras 242 de los soportes 238 de apoyo delanteros.

La Figura 4H ilustra los vagones 70 en la primera estación 36 de alimentación siendo bajados por el conjunto 132 de elevación en la primera estación 36 de alimentación como se muestra mediante la flecha 308 a una posición escalonada a la vez que el carro 212 medio cargado permanece en su segunda posición de carga que se muestra en la Figura 4G. Los extremos del primer soporte 100 del rollo 106 usado se apoyan en las hendiduras 242 de los soportes 240 de apoyo posteriores, creando así un carro 212 completamente cargado. Durante este movimiento descendente de los vagones 70 en la primera estación 36 de alimentación, el soporte 66 de sustitución del rollo 94 de sustitución permanece dentro de las hendiduras 242 de los soportes 238 de apoyo delanteros del carro 212 completamente cargado.

La Figura 4I ilustra el carro 212 completamente cargado moviéndose hacia atrás o de manera descendente desde su segunda posición de carga a una primera posición de descarga. Véase la flecha 312. En su primera posición de descarga, los soportes 238 de apoyo delanteros del carro 212 completamente cargado están por encima de los nidos 68, generalmente en forma de U, de los vagones 70 de la primera estación 36 de alimentación.

La Figura 4J ilustra el carro 212 completamente cargado aún en su primera posición de descarga que se muestra en la Figura 4I. La Figura 4J muestra los vagones 70 siendo levantados por el conjunto 132 de elevación en la primera estación 36 de alimentación a su posición levantada, capturando así los extremos del soporte 66 de sustitución en los nidos 68 generalmente en forma de U en los vagones 70 y levantando aún más los vagones 70 en la primera estación 36 de alimentación de modo que el soporte 66 de sustitución esté por encima del sistema 24 de rieles. Véase la flecha 314. Cuando el soporte 66 de sustitución que soporta el rollo 74 de sustitución está en esta posición levantada, los brazos 292 delanteros ponderados del carro 212 son empujados hacia arriba contra el rollo 74 de sustitución. El contacto entre los brazos 292 delanteros ponderados y el rollo 74 de sustitución evita que la red de material 76 de sustitución se desenrede del rollo 74 de sustitución. A la vez que el conjunto 132 de elevación de la primera estación 36 de alimentación levanta el rollo 74 de sustitución, el conjunto 132 de elevación de la estación 34 de carga está inactivo.

La Figura 4K ilustra el soporte 66 de sustitución del rollo 74 de sustitución que reside en los nidos 68 de los vagones 70 en la primera estación 36 de alimentación. Los vagones 70 de la primera estación 36 de alimentación están en su posición levantada. El carro 212 se mueve de manera descendente como se muestra en la flecha 316 desde su primera posición de descarga ilustrada en la Figura 4I hasta una posición más posterior en la cual el carro 212 no interferirá con la bajada de los vagones 70 en la primera estación 36 de alimentación hasta su posición bajada que se muestra en la Figura 4L. Durante este movimiento descendente, el carro 212 está medio vacío, lo que significa que no hay soportes en el interior de los soportes 238 de apoyo delanteros.

La Figura 4L ilustra los vagones 70 en la primera estación 36 de alimentación siendo bajados por el conjunto 132 de elevación en la primera estación 36 de alimentación como se muestra por la flecha 318 a una posición bajada a la vez que el carro 212 medio vacío permanece en su posición más posterior que se muestra en la Figura 4K.

La Figura 4M ilustra el carro 212 medio vacío moviéndose de manera ascendente desde su posición más posterior que se muestra en la Figura 4L a una segunda posición de descarga. Véase la flecha 320. En esta segunda posición de descarga, los soportes 240 de apoyo posteriores (sólo se muestra uno) del carro 212 medio vacío están por encima de los nidos 68, generalmente en forma de U, en los vagones 70 de la estación 34 de carga.

La Figura 4N ilustra el carro 212 medio vacío aún en su segunda posición de descarga que se muestra en la Figura 4M. La Figura 4N muestra los vagones 70 siendo levantados por el conjunto 132 de elevación en la estación 34 de carga hasta su posición levantada, capturando así los extremos del primer soporte 100 en los nidos 68 generalmente en forma de U de los vagones 70 y levantando aún más los vagones 70 en la estación 34 de carga de modo que el primer soporte 100 esté por encima del sistema 24 de rieles. Véase la flecha 322. Cuando el primer soporte 100 que soporta el rollo 106 usado está en esta posición levantada, los brazos 293 posteriores ponderados del carro 212 son empujados hacia arriba contra el rollo 106 usado. El contacto entre los brazos 293 posteriores ponderados y el rollo 106 usado evita que la red del primer material 104 se desenrede del rollo 106 usado. A la vez que el conjunto 132 de elevación de la estación 34 de carga levanta el rollo 106 usado, el conjunto 132 de elevación de la primera estación 36 de alimentación está inactivo.

La Figura 4O ilustra el primer soporte 100 del rollo 106 usado que reside en los nidos 68 de los vagones 70 en la estación 34 de carga. Los vagones 70 en la estación 34 de carga están en su posición levantada. El carro 212 se mueve de manera ascendente como muestra mediante la flecha 324 desde su segunda posición de descarga ilustrada en la Figura 4N a una tercera posición despejada en la cual el carro 212 no interferirá con la bajada de los vagones 70 en la estación 34 de carga a su posición bajada que se muestra en la Figura 4P Durante este movimiento descendente, el carro 212 está vacío, lo que significa que no hay soportes en el interior de los soportes 238, 240 de apoyo.

La Figura 4P ilustra los vagones 70 en la estación 34 de carga siendo bajados por el conjunto 132 de elevación en la estación 34 de carga como se muestra mediante la flecha 326 a una posición bajada a la vez que el carro 212 vacío permanece en su tercera posición despejada que se muestra en la Figura 4O.

La Figura 4Q ilustra los vagones 70 en la estación 34 de carga en su posición bajada para retirar un rollo del primer material 106 de los nidos 68 en los vagones 70. Con el fin de retirar el rollo de primer material 106, los operarios deben retirar manualmente el primer soporte 100 de los nidos 68 de los vagones 70 en la dirección de la flecha 80. El carro 212 vacío permanece en su posición inicial.

En virtud de lo anterior, se proporciona, por lo tanto, un producto 25 blando acabado en capas que se muestra en la Figura 6 para su introducción en una acolchadora 14. La Figura 6 muestra, desde la parte superior hasta la parte inferior, una primera capa exterior o capa 128 de cutí, una red de tercer material 120, una red de segundo material 112, una red de primer material 104 y una capa 60 inferior o de respaldo. La capa 60 inferior o de respaldo es típicamente de un material no tejido.

Claims (8)

REIVINDICACIONES

1. Un procedimiento de sustitución de un rollo (74) de productos blandos, comprendiendo dicho procedimiento:

proporcionar un aparato (10) que comprende una base (12), un sistema de raíles (24) espaciado por encima de la base (12) con patas (46), un carro (212) móvil a lo largo del sistema de raíles (24), teniendo el carro (212) un primer conjunto de soportes de apoyo y un segundo conjunto de soportes de apoyo;

proporcionar un rollo (74) de sustitución de material envuelto alrededor de un soporte (66) de sustitución en la estación (34) de carga, residiendo el soporte (66) de sustitución del rollo (74) de sustitución de material en vagones (70) asegurados a las cadenas (138) sin fin en la estación (34) de carga;

proporcionar un primer soporte (100) en una estación de alimentación corriente abajo de la estación de carga (34), el primer soporte (100) reside en vagones (70) en la estación de alimentación;

mover el carro (212) de manera descendente;

levantar el rollo de material de sustitución (74) en la estación de carga (34) elevando el soporte de sustitución (66) mediante el uso de los carros (70) en la estación de carga (34);

insertar el soporte de sustitución (66) en el interior del primer conjunto de soportes del carro móvil (212); elevar el primer soporte (100) en la estación de alimentación;

bajar el primer soporte (100) al segundo conjunto de soportes del carro móvil (212) para crear un carro móvil completamente cargado (212);

mover el carro móvil completamente cargado (212) corriente abajo hasta una posición tal que los vagones (70) en la estación de alimentación eleven el soporte de sustitución (66) fuera del primer conjunto de soportes de apoyo del carro móvil (212);

mover aún más el carro (212) de manera descendente;

bajar el soporte (66) de sustitución mediante el uso de vagones (70) en la primera estación de alimentación hasta una posición operativa;

mover el carro (212) de manera ascendente; y

bajar el primer soporte (100) mediante el uso de dos vagones (70) en la estación de carga (34) hasta una posición baja en la cual el primer soporte (100) pueda retirarse manualmente de los vagones (70) en la estación de carga (34) para ser sustituido.

2. El procedimiento de la reivindicación 1, en el que cada una de las estaciones comprende un par de patas (46) y un conjunto de accionamiento (50) que se extiende entre las patas (46), incluyendo el conjunto de accionamiento (50) una rueda dentada dentro de cada una de las patas (46) para hacer girar una cadena sin fin (138), extendiéndose la cadena sin fin (138) alrededor de ruedas dentadas (136, 140) dentro de cada una de las patas (46) de una estación, estando fijado un carro (70) a cada una de las cadenas.

3. El procedimiento de la reivindicación 2, en el que levantar el rollo de sustitución (74) de material en la estación de carga (34) elevando el soporte de sustitución (66) mediante el uso de carros (70) en la estación de carga (34) comprende activar el conjunto impulsor (50) en la estación de carga (34).

4. El procedimiento de la reivindicación 3, en el que el soporte de sustitución (66) se eleva por encima de los soportes de soporte del carro (212) y el carro (212) se mueve antes de insertar el soporte de sustitución (66) dentro del primer conjunto de soportes de soporte del carro (212).

5. El procedimiento de la reivindicación 1, en el que los soportes son tubos.

6. El procedimiento de la reivindicación 1, que comprende además mover el carro (212) después de levantar el primer soporte (100) en la estación de alimentación y antes de insertar el primer soporte (100) dentro del segundo conjunto de soportes de soporte del carro (212) para crear el carro (212) completamente cargado.

7. El procedimiento de la reivindicación 1, en el que los carros (70) de cada una de las estaciones de alimentación (36, 38, 40, 42) desplazan uno de los soportes en un plano vertical.

8. El procedimiento de la reivindicación 1, en el que un motor hace girar una de las ruedas dentadas (136, 140) del conjunto de transmisión (50) en cada estación.