ES2992398B2 - Revestimiento interior de un vehículo, sistema y método de unión de dicho revestimiento - Google Patents
Revestimiento interior de un vehículo, sistema y método de unión de dicho revestimientoInfo
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Description
DESCRIPCIÓN
Revestimiento interior de un vehículo, sistema y método de unión de dicho revestimiento
Campo técnico de la invención
La presente invención se encuentra dentro del campo de la automoción. En concreto, se refiere a un revestimiento interior de un vehículo, un sistema y un método de unión de dicho revestimiento interior.
Antecedentes de la invención
En la actualidad, los vehículos presentan piezas, generalmente de plástico, que sirven para el recubrimiento interno de la carrocería del vehículo. Según la disposición en el vehículo del revestimiento se pueden distinguir diferentes componentes: revestimientos de puerta, revestimientos de montantes, etc.
La disposición de estas piezas puede generar importantes inconvenientes en la cadena de montaje de los vehículos. Esto se debe a que los revestimientos actuales presentan un sistema de unión con la carrocería basados en el uso de clips metálicos, los cuales se unen a orificios presentes en la carrocería del vehículo. Estos clips son elementos externos al revestimiento, por lo que se requiere de un proceso de fabricación independiente y de una etapa de montaje adicional, donde el operario debe insertar estos clips metálicos en el revestimiento.
Adicionalmente, además de requerir un paso adicional en la producción, este sistema presente una elevada complejidad a la hora de su instalación en el vehículo. Es deseable que los medios de unión empleados para el revestimiento no sean visibles por el usuario final del vehículo. Esto supone que su disposición en el revestimiento quede oculta, por lo que el acceso por parte del operario durante el montaje puede ser limitado, o incluso realizarse a ciegas. Sin embargo, la disposición no visible del sistema de unión, junto con la fuerza necesaria para un sistema de unión clipado, puede generar la deformación de los elementos del sistema de unión de manera irreversible.
Es por tanto deseable el desarrollo de una solución que facilite la tarea del operario durante el montaje y el desmontaje del revestimiento del coche.
Resumen de la invención
El objeto de la presente invención es proporcionar una solución relativa a un revestimiento interior de un vehículo que comprende unos medios de unión configurados y dispuestos para unir dicho revestimiento interior con una carrocería de un vehículo.
A diferencia de las soluciones actuales, los medios de unión presente en el revestimiento interior presentan al menos un saliente y una estructura retenedora.
El al menos un saliente de los medios de unión se encuentra situado en la zona inferior de del revestimiento interior. Dicho saliente puede ser insertable verticalmente en un primer orificio, situado en la carrocería del vehículo a revestir. La inserción de este saliente permite reducir la capacidad de movimiento del revestimiento interior y facilitar, durante la etapa de montaje para el usuario, el posicionamiento del revestimiento respecto de la carrocería del vehículo.
Por su parte, la estructura retenedora se encuentra situada en la zona intermedia de la superficie posterior del revestimiento interior. La estructura retenedora presenta un cuerpo y un cabezal. El cuerpo se extiende transversalmente desde la superficie posterior del revestimiento interior hasta el cabezal, situado en el extremo distal de dicho cuerpo, presentando dicho cabezal un diámetro mayor al cuerpo de la estructura retenedora. Dicha estructura retenedora es unible a un coliso presente en la carrocería.
El coliso se puede entender como una forma geométrica que consta de dos arcos conectados entre sí por líneas rectas. En la presente invención, se entiende por coliso como aquel orifico de la carrocería que presenta una forma geométrica de coliso, es decir, con dos arcos enfrentados, primer y segundo arco del coliso, y preferiblemente, una zona de transición uniendo a ambos arcos en forma de línea recta. Dicho coliso se encuentra dispuesto verticalmente en la carrocería del vehículo, de modo que los dos arcos del coliso se encuentra enfrentados en la dirección vertical, es decir, con un mismo eje de simetría vertical.
El cabezal de la estructura retenedora es insertable en el primer arco del coliso. Este primer arco se sitúa en la parte superior del coliso y presenta un mayor diámetro que el cabezal, de modo que facilita que pueda ser atravesado completamente por dicho cabezal. Por su parte, el segundo arco presenta un diámetro superior al cuerpo de la estructura retenedora e inferior al cabezal. De este modo, una vez insertado el cabezal en el primer arco del coliso, el revestimiento interior puede ser desplazado en dirección vertical. Para ello y de forma solidaria a dicho desplazamiento en dirección vertical, el cuerpo de la estructura retenedora puede ser desplazado verticalmente desde el primer arco al segundo arco del coliso. Dado que el cabezal presenta un mayor diámetro que el segundo arco, el revestimiento interior queda retenido según la dirección transversal con la carrocería del vehículo, presentando únicamente un desplazamiento vertical, en dirección al primer arco del coliso.
En un segundo aspecto, la invención se refiere a un sistema de unión entre un revestimiento interior y la carrocería de un vehículo. Para ello, dicho sistema de unión comprende un revestimiento interior según lo descrito anteriormente, y una carrocería, donde dicha carrocería comprende un coliso y al menos un primer orifico, donde el al menos un primer orificio está configurado para ser atravesado por el al menos un saliente del revestimiento.
Por último, la presente invención se refiere también al método de unión de un revestimiento interior a una carrocería de un vehículo. Dicho método comprende las siguientes etapas:
- posicionar el revestimiento interior superpuesto a la carrocería de vehículo.
- aproximar dicho revestimiento en dirección transversal hacia la carrocería: La aproximación del revestimiento se lleva a cabo de manera que la estructura retenedora del revestimiento interior queda enfrentada al coliso de la carrocería del vehículo.
- insertar el cabezal de la estructura retenedora en el primer arco del coliso.
- desplazar el revestimiento interior verticalmente respecto a la carrocería
Dicho desplazamiento vertical y descendente del revestimiento produce:
- un desplazamiento vertical del cuerpo desde el primer arco al segundo arco del coliso. De este modo, el revestimiento interior queda retenido según una dirección transversal con la carrocería del vehículo.
- un desplazamiento vertical de al menos un saliente del revestimiento interior. Como resultado, dicho saliente queda insertado verticalmente en el primer orificio situado en la carrocería del vehículo fijando el revestimiento a la carrocería.
A diferencia de otros procesos conocidos, el revestimiento descrito, al no requerir elementos adicionales tales como clips metálicos, presentan un proceso de fabricación directo, sin necesidad de un proceso de fabricación independiente, así como una etapa de montaje adicional (inserción del elemento retenedor en el revestimiento). Es decir, la presente invención logra simplificar el proceso productivo del revestimiento interior, por ejemplo, en el montante B, así como mejorar el montaje de dicha pieza en la chapa. Además, la unión obtenida según el revestimiento y el sistema de unión definida en la presente invención es más sencilla para un operario, lo que facilita el método de unión de este revestimiento con la carrocería durante el proceso de montaje del vehículo.
Por tanto, se logra una mejora sustancial en el proceso de montaje o ensamblaje del vehículo, donde el operario puede acceder a posiciones ocultas de la carrocería, sin necesidad de emplear la fuerza sobre el revestimiento, a diferencia de las soluciones clipadas actuales. Al no requerir fuerza para clipar o desclipar el revestimiento se reduce la posibilidad de deformación de los elementos del sistema de unión.
Para facilitar la comprensión de la presente descripción, las direcciones y orientaciones se han indicado con referencia a los ejes XYZ convencionales utilizados en el sector del automóvil, en donde la dirección longitudinal es la dirección de avance del vehículo, la dirección transversal es la dirección perpendicular a la dirección de avance del vehículo comprendida en el plano de rodadura de dicho vehículo, y la dirección vertical es la dirección perpendicular al plano de rodadura del vehículo.
En las figuras de la presente invención, se hace referencia al siguiente conjunto de elementos:
110. revestimiento
120. carrocería
1. saliente
2. estructura retenedora
3. cuerpo de la estructura
4. extremo proximal
5. extremo distal del cuerpo
6. cabezal de la estructura
7. pestaña
8. coliso
9. primer arco del coliso
10. segundo arco del coliso
11. primer orificio de la carrocería
12. segundo orificio de la carrocería
Descripción de las figuras
La Figura 1 muestra una vista frontal de la superficie exterior de un revestimiento, correspondiente al montante B de un vehículo.
La Figura 2 muestra una perspectiva de la parte inferior de un sistema de unión según la presente invención.
La Figura 3 muestra una perspectiva de una realización de una estructura retenedora de un revestimiento interior según la presente invención.
La Figura 4 muestra una perspectiva de la parte superior de un sistema de unión según la presente invención.
Descripción detallada de la invención
El objeto de la presente invención es un revestimiento (110) interior de un vehículo que comprende unos medios de unión configurados y dispuestos para unir dicho revestimiento (110) interior con una carrocería (120) de un vehículo.
La Figura 1 muestra una vista frontal de la superficie exterior de un revestimiento (110) interior, correspondiente al montante B de un vehículo. A pesar de que se hace referencia a un ejemplo concreto de realización, donde el revestimiento interior corresponde a un montante B, la presente invención puede aplicarse a otros montantes interiores del vehículo o a otras piezas de revestimiento, tales como un panel puerta o un panel de portón. La superficie exterior es la superficie visible del revestimiento (110) interior desde el espacio interno del vehículo. Al tratarse del montante B de un vehículo está diseñado para una disposición vertical en su posición de montaje, dejando un espacio para el cinturón de seguridad del vehículo.
Como se aprecia en esta Figura 1, la configuración vertical del revestimiento (110) interior permite definir tres zonas en el revestimiento (110) interior:
- una zona inferior, que comprende al menos un saliente (1) unible a la carrocería (120) del vehículo en dirección vertical;
- una zona intermedia, unible a la carrocería (120) de forma transversal a la superficie exterior o interior del revestimiento (110) interior mediante una estructura retenedora (2); y
- una zona superior, que comprende al menos una pestaña (7) de fijación unible a la carrocería (120) del vehículo.
De este modo, el revestimiento (110) interior de un vehículo, comprende unos medios de unión configurados y dispuestos para unir dicho revestimiento (110) interior con una carrocería (120) de dicho vehículo. Es decir, los medios de unión del revestimiento (110) interior están comprendidos por al menos un saliente (1) y una estructura retenedora (2). Según unos modos de realización particulares, los medios de unión del revestimiento (110) interior comprenden adicionalmente al menos una pestaña (7).
La Figura 2 muestra una perspectiva de la parte inferior de un sistema de unión según la presente invención formado por un revestimiento (110) interior.
El al menos un saliente (1) se encuentra situado en la zona inferior del revestimiento (110) interior, de modo que es insertable verticalmente en un respectivo primer orificio (11) situado en la carrocería (120) del vehículo. La forma de dicho primer orificio (11) viene determinado por el saliente (1) del revestimiento (110). En la Figura 2, se muestra una realización preferente de un revestimiento (110) interior que comprende tres salientes (1). El diseño del saliente puede adaptarse según el revestimiento (110) interior de vehículo. Así, adicionalmente, estos salientes (1) del revestimiento (110) interior se extienden en la dirección vertical desde dicha zona inferior del revestimiento (110) interior. Dichos salientes (1) tienen como función permitir un primer posicionamiento por parte del operario de dicho revestimiento (110) interior respecto a la carrocería (120). La inserción de dichos salientes (1) respecto a su respectivo orificio (11) permite limitar el desplazamiento de dicho revestimiento (110) interior respecto de la carrocería (120), especialmente en la dirección longitudinal y en la dirección transversal. La inserción de los salientes (1) en su respectivo orificio (11) es sencilla, puesto que el usuario tiene contacto visual con los mismos durante la manipulación del revestimiento (1) interior.
La Figura 3 muestra una perspectiva de una realización de una estructura retenedora (2) de un revestimiento (110) interior según la presente invención que comprende una torreta y un cabezal (6) rígido en forma de flecha.
La estructura retenedora (2) se sitúa en una zona intermedia de la superficie posterior del revestimiento (110) interior. De este modo, la estructura retenedora (2) es unible a un coliso (8) dispuesto verticalmente en la carrocería (120) del vehículo.
La estructura retenedora (2) comprende un cuerpo (3) que se extiende transversalmente desde un extremo proximal (4), en contacto con dicha superficie posterior del revestimiento (110) interior, hasta un cabezal (6), situado en el extremo distal (5) de dicho cuerpo (3). Dicho cuerpo (3) se extiende preferentemente según una dirección perpendicular a la superficie exterior del revestimiento (1), es decir la superficie no vista por parte de un ocupante del habitáculo interior del vehículo. El cabezal (6) presenta un diámetro mayor al cuerpo (3) de la estructura retenedora (2). En una realización preferente, el cabezal (6) de la estructura retenedora (2) presenta un diámetro de 12 mm, mientras que el cuerpo (3) de la estructura retenedora (2) presenta un diámetro de 8 mm.
El cabezal (6) de la estructura retenedora (2) es insertable en un primer arco (9) del coliso (8), de mayor diámetro que el cabezal (6) y situado en la parte superior de dicho coliso (8) y, una vez insertado el cabezal (6) en dicho primer arco (9) del coliso (8), el revestimiento (110) interior es desplazable verticalmente. Durante este movimiento vertical, el cuerpo (3) es, a su vez, desplazable verticalmente desde dicho primer arco (9) a un segundo arco (10) del coliso (8), de menor diámetro que el cabezal (6) de la estructura retenedora (2), quedando el revestimiento (110) interior retenido según una dirección transversal con la carrocería (120) del vehículo. Preferentemente, el diámetro de dicho segundo arco (10) es sustancialmente igual al diámetro del cuerpo (3) de la estructura retenedora (2), de manera que el revestimiento (110) interior queda retenido no solo en la dirección transversal, sino también en la dirección longitudinal con la carrocería (120) del vehículo
En una realización preferente, el cabezal (6) de la estructura retenedora (2) está formado por un material rígido. Adicionalmente, el cabezal (6) puede presentar una forma de flecha. Esta configuración permite una entrada direccionada del cabezal (6), lo que facilita la instalación por parte de un operario. Es importante remarcar que el operario no tiene percepción visual directa del cabezal (6) en el momento de su introducción al respecto coliso (8). En consecuencia, la geometría en forma de flecha facilita su introducción.
Como se mostraba en la Figura 3, el cuerpo (3) de la estructura retenedora (2) se une al revestimiento (110) interior a través de una torreta. De este modo, se logra, por un lado, una estructura retenedora (2) con mayor rigidez, debido al material empleado, así como la existencia de dicha torreta, y, por otro lado, la inserción del cabezal (6) en el primer arco (9) del coliso (8) se ve favorecida, incluso en configuraciones donde el usuario debe colocar el revestimiento (110) interior sin visión de la unión del revestimiento (110) interior y la carrocería (120).
En un segundo aspecto de la invención, se describe un sistema de unión de un revestimiento (110) interior a una carrocería (120) de un vehículo caracterizado por que comprende un revestimiento (110) interior y una carrocería (120).
La carrocería (120) comprende un coliso (8) y al menos un primer orificio (11). El al menos un primer orificio (11) está configurado para ser atravesado por el al menos un saliente (1) del revestimiento (110) interior, dispuesto en la parte inferior de éste. En cuento al coliso (8), éste se encuentra dispuesto verticalmente en la carrocería (120) del vehículo comprendiendo a su vez un primer arco (9) y un segundo arco (10). El primer arco (9), de mayor diámetro que el cabezal (6), se encuentra situado en la parte superior de dicho coliso (8). Dicho primer arco (9) está configurado para recibir dicho cabezal (6) de la estructura retenedora (2). Por su parte, el segundo arco (10), de menor diámetro que el cabezal (6) y situado en la parte inferior de dicho coliso (8), está configurado para retener según una dirección transversal dicho cabezal (6) de la estructura retenedora (2) tras un desplazamiento vertical del revestimiento (110) interior respecto a la carrocería (120) del vehículo. En una realización preferente, el diámetro del primer arco (9) presenta un diámetro de 16 mm.
En una realización preferente del sistema, la longitud del al menos un saliente (1) es mayor a la distancia entre el primer y segundo arco (9, 10) del coliso (8). En esta configuración, el al menos un saliente (1) debe estar parcialmente introducido en el primer orificio (11) correspondiente. Esta primera unión vertical del saliente (1) puede ser realizada de manera visible por un operario facilitando la unión del resto de los elementos del sistema de unión.
Opcionalmente, el coliso (8) comprende una zona de transición ente el primer arco (9) y el segundo arco (10) del coliso (8). Esta zona de transición está configurada para guiar el cuerpo (3) de la estructura retenedora (2), durante su desplazamiento vertical a lo largo del coliso (8). A modo de ejemplo, dicha zona de transición puede ser una geometría en forma de embudo, tal que la anchura del agujero pasante existente entre el primer arco (9) y el segundo arco (10) del coliso (8) disminuye progresivamente a medida que se produce el desplazamiento vertical descendente por el mismo coliso (8).
Por último, la Figura 4 muestra una perspectiva de la parte superior de un sistema de unión según la presente invención formado por un revestimiento (110) interior que comprende una pestaña (7).
El revestimiento (110) interior, opcionalmente, puede comprender al menos una pestaña (7), situada, preferiblemente, en la parte superior del revestimiento (110) interior. Dicha pestaña (7) comprende un medio elástico susceptible de ser deformado ante la acción de una fuerza externa por parte de un operario. Es decir, la pestaña (7) puede ser desplazada a una posición de bloqueo desde el interior del vehículo. Es decir, al deformarse el medio elástico, la al menos una pestaña (7) se desplaza y es unible a un segundo orificio (12) existente en la carrocería (120) del vehículo. Así, dichos medios elásticos aplican una fuerza elástica sobre dicha pestaña (7) tal que tienden a desplazar dicha pestaña (7) en una dirección tal que quede vinculada con el segundo orificio (12) de la carrocería (120), por ejemplo, en una dirección transversal hacia la carrocería (120) del vehículo. Esta unión es posible cuando el cuerpo (3) de la estructura retenedora (2) se encuentra situado en el segundo arco (10) del coliso (8). Como resultado, la pestaña (7) queda introducida en el respectivo segundo orificio (12), quedando así el revestimiento (110) interior retenido según la dirección vertical del revestimiento (110) interior con la carrocería (120) del vehículo.
Dicha pestaña (7) puede presentar una geometría en forma de “L”. en esta configuración, el medio elástico se encuentra dispuesto en el extremo en forma de “L” que vincula dicha pestaña (7) con la parte superior del revestimiento (110) interior.
Independientemente de la geometría elegida por la al menos una pestaña (7), dicha pestaña (7) está configurada para ser accionada por una fuerza externa, provocando la acción del medio elástico y su desplazamiento desde una posición de bloqueo a una posición de desbloqueo. En dicha posición de desbloqueo, el extremo de dicha al menos una pestaña (7) queda desvinculado y liberado respecto al respectivo segundo orificio (12) de la carrocería (120), tal que el revestimiento (110) interior puede ser desplazado según una dirección vertical con respecto a la carrocería (120) del vehículo. De este modo, se habilita un desplazamiento ascendente del revestimiento (110) interior respecto de la carrocería (120) del vehículo, tal que libera la estructura retenedora (2) respecto de su posición de unión dentro del coliso (8) y, a la vez, libera el saliente (1) respecto a su respectivo primer orificio (11).
La configuración descrita para el revestimiento (110) interior, así como el sistema de unión, descrito en la presente invención permiten un método de unión más sencillo para la instalación del revestimiento (110) interior en una carrocería (120) de un vehículo.
Dicho método comprende posicionar el revestimiento (110) interior superpuesto a la carrocería (120) del vehículo. A continuación, aproximar dicho revestimiento (110) interior en dirección transversal hacia la carrocería (120), de manera que la estructura retenedora (2) , situada en la zona intermedia de la superficie posterior del revestimiento (110) interior, queda enfrentada al coliso (8) dispuesto verticalmente en la carrocería (120) del vehículo. Una vez alcanzada esa posición, el cabezal (6) es insertado en el primer arco (9) del coliso (8), y situado en la parte superior de dicho coliso (8). Al presentar un diámetro del cuerpo (3) menor al diámetro del cabezal (6), el revestimiento (110) interior puede desplazarse verticalmente respecto a la carrocería (120). Dicho desplazamiento produce:
- un desplazamiento vertical del cuerpo (3) desde dicho primer arco (9) a un segundo arco (10) del coliso (8), de menor diámetro que el cabezal (6) de la estructura retenedora (2), quedando el revestimiento (110) interior retenido según una dirección transversal con la carrocería (120) del vehículo, y
- un desplazamiento vertical de al menos un saliente (1), situado en la zona inferior del revestimiento (110) interior, tal que queda insertado verticalmente, completamente, en un primer orificio (11) situado en la carrocería (120) del vehículo.
Según la realización del sistema de unión empleado, el desplazamiento vertical descendente del revestimiento (110) interior produce, adicionalmente, un desplazamiento vertical de la pestaña (7) respecto al segundo orificio (12). Debido a la acción de los medios elásticos de dicha pestaña (7), cuando la pestaña (7) queda enfrentada al segundo orificio (12) dichos medios elásticos sitúan la pestaña (7) a la posición de bloqueo.
Según la realización del sistema de unión empleado, el método puede comprender adicionalmente actuar sobre la al menos una pestaña (7). Al actuar manualmente sobre la pestaña (7) se provoca la acción del medio elástico, situando la pestaña (7) en la posición de desbloqueo y liberando el extremo de dicha al menos una pestaña (7) respecto al segundo orificio (12) de la carrocería (120), tal que el revestimiento (110) interior puede ser desplazado según una dirección vertical con respecto a la carrocería (120) del vehículo.
Además, según el tipo de saliente (1) empleado en el revestimiento (110) interior, la etapa de aproximación del revestimiento (110) interior, puede requerir la inserción parcial del al menos un saliente (1).
Claims (14)
1. Un revestimiento (110) interior de un vehículo, caracterizado por que comprende unos medios de unión configurados y dispuestos para unir dicho revestimiento (110) interior con una carrocería (120) de dicho vehículo, donde los medios de unión del revestimiento (110) interior comprenden:
- al menos un saliente (1), situado en la zona inferior del revestimiento (110) interior, insertable verticalmente en un primer orificio (11) situado en la carrocería (120) del vehículo;
- una estructura retenedora (2), situada en una zona intermedia de la superficie posterior del revestimiento (110) interior, unible a un coliso (8) dispuesto verticalmente en la carrocería (120) del vehículo, donde la estructura retenedora (2) comprende un cuerpo (3) que se extiende transversalmente desde dicha superficie posterior del revestimiento (110) interior, y un cabezal (6), situado en el extremo distal (5) de dicho cuerpo (3), donde el cabezal (6) presenta un diámetro mayor al cuerpo (3) de la estructura retenedora (2),
donde el cabezal (6) es insertable en un primer arco (9) del coliso (8), de mayor diámetro que el cabezal (6) y situado en la parte superior de dicho coliso (8) y, una vez insertado el cabezal (6) en dicho primer arco (9) del coliso (8), el revestimiento (110) interior es desplazable verticalmente tal que el cuerpo (3) es, a su vez, desplazable verticalmente desde dicho primer arco (9) a un segundo arco (10) del coliso (8), de menor diámetro que el cabezal (6) de la estructura retenedora (2), quedando el revestimiento (110) interior retenido según una dirección transversal con la carrocería (120) del vehículo; y
donde los medios de unión del revestimiento (110) interior comprenden, además, al menos una pestaña (7), situada en la parte superior del revestimiento (110) interior, comprendiendo dicha al menos una pestaña (7), un medio elástico susceptible de ser deformado ante la acción de una fuerza externa, desplazando la al menos una pestaña (7) a una posición de bloqueo, tal que la al menos una pestaña (7) es unible a un segundo orificio (12) de la carrocería (120) del vehículo cuando el cuerpo (3) de la estructura retenedora (2) se encuentra situado en el segunda arco (10) del coliso (8), quedando el revestimiento (110) interior retenido según una dirección vertical con la carrocería (120) del vehículo.
2. - El revestimiento (110) interior según la reivindicación 1, donde el cabezal (6) de la estructura retenedora (2) está formado por un material rígido.
3. - El revestimiento (110) interior según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde el cabezal (6) de la estructura retenedora (2) presenta una forma de flecha.
4. - El revestimiento (110) interior según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde el cuerpo (3) de la estructura retenedora (2) se une al revestimiento (110) interior a través de una torreta.
5. - El revestimiento (110) interior según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde el al menos un saliente (1) se extiende en la dirección vertical desde dicha zona inferior del revestimiento (110) interior.
6. - El revestimiento (110) interior según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde los medios de unión comprenden tres salientes (1).
7. - El revestimiento (110) interior según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde la al menos una pestaña (7) comprende una geometría en forma de “L”, estando dispuesto dicho medio elástico en el extremo en forma de “L” que vincula dicha al menos una pestaña (7) con la parte superior del revestimiento (110) interior.
8. - El revestimiento (110) interior según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde la al menos una pestaña (7) está configurada para ser accionada por una fuerza externa, provocando la acción del medio elástico y liberando el extremo de dicha al menos una pestaña (7) respecto al respectivo segundo orificio (12) de la carrocería (120), tal que el revestimiento (110) interior puede ser desplazado según una dirección vertical con respecto a la carrocería (120) del vehículo.
9. - Un sistema de unión de un revestimiento (110) interior a una carrocería (120) de un vehículo caracterizado por que comprende un revestimiento (110) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8 y una carrocería (120) que comprende:
- un coliso (8) dispuesto verticalmente en la carrocería (120) del vehículo, donde dicho coliso (8), a su vez, comprende:
<o>un primer arco (9), de mayor diámetro que el cabezal (6) y situado en la parte superior de dicho coliso (8), configurado para recibir dicho cabezal (6) de la estructura retenedora (2),
<o>un segundo arco (10), de menor diámetro que el cabezal (6) y situado en la parte inferior de dicho coliso (8), configurado para retener según una dirección transversal dicho cabezal (6) de la estructura retenedora (2) tras un desplazamiento vertical del revestimiento (110) interior respecto a la carrocería (120) del vehículo;
- al menos un primer orificio (11) configurado para ser atravesado por el al menos un saliente (1) del revestimiento (110) interior; y
- al menos un segundo orificio (12) unible a la al menos una pestaña (7) del revestimiento (110) interior.
10. - El sistema de unión de un revestimiento (110) interior a una carrocería (120) de un vehículo según la reivindicación 9, donde la longitud del al menos un saliente (1) es mayor a la distancia entre el primer y segundo arco (9, 10) del coliso (8).
11. - El sistema de unión de un revestimiento (110) interior a una carrocería (120) de un vehículo según una cualquiera de las reivindicaciones 9 o 10, donde el coliso (8) comprende una zona de transición entre el primer arco (9) y el segundo arco (10) del coliso (8) configurada para guiar el cuerpo (3) en su desplazamiento vertical a lo largo del coliso (8).
12.- Método de unión de un revestimiento (110) interior a una carrocería (120) de un vehículo caracterizado por que comprende:
- posicionar el revestimiento (110) interior superpuesto a la carrocería (120) del vehículo,
- aproximar el revestimiento (110) interior en dirección transversal hacia la carrocería (120), de manera que una estructura retenedora (2), situada en una zona intermedia de la superficie posterior del revestimiento (110) interior, queda enfrentada a un coliso (8) dispuesto verticalmente en la carrocería (120) del vehículo, donde la estructura retenedora (2) comprende un cuerpo (3) que se extiende transversalmente desde dicha superficie posterior del revestimiento (110) interior, y un cabezal (6) situado en el extremo distal (5) de dicho cuerpo (3), donde el cabezal (6) presenta un diámetro mayor al cuerpo (3) de la estructura retenedora (2),
- insertar el cabezal (6) en un primer arco (9) del coliso (8), de mayor diámetro que el cabezal (6) y situado en la parte superior de dicho coliso (8),
- desplazar el revestimiento (110) interior verticalmente respecto a la carrocería (120), tal que dicho desplazamiento produce:
- un desplazamiento vertical del cuerpo (3) desde dicho primer arco (9) a un segundo arco (10) del coliso (8), de menor diámetro que el cabezal (6) de la estructura retenedora (2), quedando el revestimiento (110) interior retenido según una dirección transversal con la carrocería (120) del vehículo, y
- un desplazamiento vertical de al menos un saliente (1), situado en la zona inferior del revestimiento (110) interior, tal que queda insertado verticalmente en un primer orificio (11) situado en la carrocería (120) del vehículo,
donde el desplazamiento vertical del revestimiento (110) interior respecto a la carrocería (120) también produce la inserción de al menos una pestaña (7) del revestimiento (110) interno en un segundo orificio (12) de la carrocería (120) del vehículo, donde la al menos una pestaña (7) está situada en la parte superior del revestimiento (110) interior y comprende un medio elástico susceptible de ser deformado ante la acción de una fuerza externa, desplazando la al menos una pestaña (7) a una posición de bloqueo, quedando el revestimiento (110) interior retenido según una dirección vertical con la carrocería (120) del vehículo.
13. - El método de unión de un revestimiento (110) interior a una carrocería (120) de un vehículo según la reivindicación 12, que comprende actuar sobre la al menos una pestaña (7), provocando la acción del medio elástico y liberando el extremo de dicha al menos una pestaña (7) respecto al segundo orificio (12) de la carrocería, tal que el revestimiento (110) interior puede ser desplazado según una dirección vertical con respecto a la carrocería (120) del vehículo.
14. - El método de unión de un revestimiento (110) interior a una carrocería (120) de un vehículo según una cualquiera de las reivindicaciones 12 a 13, donde la etapa de aproximación del revestimiento (110) interior, comprende además insertar parcialmente el al menos un saliente (1), situado en la zona inferior del revestimiento (110) interior, en un primer orificio (11) situado en la carrocería (120) del vehículo.
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| ES202330470A ES2992398B2 (es) | 2023-06-06 | 2023-06-06 | Revestimiento interior de un vehículo, sistema y método de unión de dicho revestimiento |
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| US20130249230A1 (en) * | 2012-03-22 | 2013-09-26 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Trim panels for mounting to support structures of automotive vehicles by rention clips |
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| BA2A | Patent application published |
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