ES2999558T3 - Foldable scooter - Google Patents

Abstract

Patinete plegable (1) que comprende un bastidor (2) y una columna de dirección (4) provista de una rueda delantera (5) y montada de forma pivotante sobre el bastidor, que comprende una primera porción que soporta una rueda trasera (3) y un estribo (20), y una segunda porción que soporta la columna de dirección, estando la primera porción y la segunda porción conectadas por una articulación giratoria (7) a lo largo de un eje de plegado, permitiendo el movimiento entre: - una configuración desplegada en la que la columna de dirección se proyecta hacia arriba con respecto al estribo extendiéndose en un plano medio; y - una configuración plegada en la que la columna de dirección (4) está en una primera cara lateral con respecto al plano medio y se extiende alejándose de dicho plano medio, al menos parcialmente por debajo del estribo, a lo largo de un primer borde lateral del estribo y opuesta a una primera superficie lateral de la rueda trasera. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Patinete plegable

[CAMPO DE LA INVENCIÓN]

La invención se refiere a un patinete y, más específicamente, a un patinete plegable que comprende un chasis provisto de una plataforma y que soporta una rueda trasera giratoria alrededor de un eje transversal, y una columna de dirección equipada con una rueda delantera y montada de manera pivotante en el chasis.

La invención encuentra una aplicación preferida, y no limitativa, para un patinete motorizado, y en particular un patinete eléctrico, es decir, un patinete motorizado con un motor eléctrico. Sin embargo, la invención puede concebirse con un patinete no motorizado.

[ESTADO DE LA TÉCNICA]

De manera conocida, el chasis de un patinete plegable comprende una primera parte que soporta la rueda trasera y una plataforma, y una segunda parte que soporta en giro la columna de dirección, en donde la primera parte y la segunda parte del chasis están conectadas entre sí por una articulación pivotante a lo largo de un eje de plegado que permite una movilidad de una con respecto a la otra entre

- una configuración desplegada en donde la columna de dirección se extiende hacia arriba con respecto a la plataforma para su utilización durante un desplazamiento, tal que la columna de dirección se extiende en un plano medio ortogonal al eje transversal e incluye un eje longitudinal que pasa por la rueda delantera y por la rueda trasera y es paralelo a la dirección de avance del patinete cuando avanza en línea recta; y

- una configuración plegada en donde la columna de dirección está doblada a lo largo de la plataforma.

En una primera realización, conocida en particular por los documentos FR3070155, FR3041321 y FR3050170, el eje de plegado es paralelo al eje transversal para una movilidad de la columna de dirección desde la configuración desplegada a la configuración plegada en donde la columna de dirección permanece en el plano medio y se extiende por encima de la plataforma y la rueda trasera. En la configuración plegada, el patinete es generalmente simétrico con respecto al plano medio y presenta un tamaño vertical que es similar al apilamiento en el plano medio de la columna de dirección y la plataforma.

En una segunda realización, conocida en particular por el documento FR3042467, el eje de plegado está contenido en el plano medio y está inclinado con respecto al eje longitudinal, para una movilidad de la columna de dirección desde la configuración desplegada a la configuración plegada, en donde la columna de dirección permanece en el plano medio y se extiende por debajo de la plataforma y la rueda trasera. En la configuración plegada, el patinete es generalmente simétrico con respecto al plano medio y presenta un tamaño vertical que es similar al apilamiento en el plano medio de la columna de dirección y la plataforma.

El estado de la técnica puede ilustrarse también mediante las enseñanzas del documento DE 20 2018 005767 U1, que muestra el preámbulo según la reivindicación 1, describe un patinete plegable que incluye un chasis que comprende, por un lado, una primera parte que soporta la rueda trasera y una plataforma y, por otro lado, una segunda parte que soporta de forma pivotante la columna de dirección que soporta la rueda delantera. Esta primera parte y esta segunda parte del chasis están conectadas entre sí mediante una articulación pivotante a lo largo de un eje de rotación que está incluido en el plano medio y que está inclinado hacia abajo, y esta articulación pivotante conecta la primera parte y la segunda parte mediante dos superficies de contacto oblicuas (no horizontales) y atravesadas por este eje de rotación. Así, partiendo de la configuración desplegada, la segunda parte gira 180 grados alrededor de este eje de giro y, por lo tanto, en la configuración plegada, la columna de dirección pasa por debajo de la plataforma y se encuentra en el plano medio, con los mismos inconvenientes que se mencionaron anteriormente, en concreto un tamaño vertical que es similar al apilamiento en el plano medio de la columna de dirección y la plataforma.

[DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA INVENCIÓN]

La presente invención tiene como objetivo resolver la totalidad o parte de los inconvenientes mencionados anteriormente, proponiendo un patinete plegable que, en una configuración plegada, presenta un tamaño vertical reducido.

Otro objetivo de la invención es proponer un patinete plegable con una articulación pivotante relativamente estrecha para que el patinete plegable mantenga una línea elegante.

Otro objetivo de la invención es proponer un patinete plegable que sea práctico y no muy molesto cuando se transporta manualmente.

Para este fin, la invención propone un patinete, de tipo patinete plegable, que comprende un chasis y una columna de dirección equipada con una rueda delantera y montada de forma pivotante en el chasis a lo largo de un eje de dirección, comprendiendo este chasis, por un lado, una primera parte que soporta una rueda trasera giratoria alrededor de un eje transversal y una plataforma y, por otro lado, una segunda parte que soporta en giro la columna de dirección, en donde el patinete presenta un plano medio ortogonal al eje transversal y que delimita un primer lado lateral y un segundo lado lateral opuestos, incluyendo este plano medio un eje longitudinal que pasa por la rueda delantera y por la rueda trasera y paralelo a una dirección de avance del patinete cuando este avanza en línea recta, y la rueda trasera presenta una primera cara lateral en dicho primer lado lateral y una segunda cara lateral, opuesta a la primera cara lateral, en dicho segundo lado lateral,

y en donde la primera parte y la segunda parte del chasis están conectadas entre sí mediante una articulación pivotante a lo largo de un eje de plegado que permite la movilidad de una con respecto a la otra entre:

- una configuración desplegada en donde la columna de dirección sobresale hacia arriba con respecto a la plataforma para una utilización durante un desplazamiento, extendiéndose dicha columna de dirección en el plano medio; y - una configuración plegada en donde la columna de dirección está doblada a lo largo de la plataforma;

siendo dicho patinete notable ya que la articulación pivotante está dispuesta para una movilidad de la columna de dirección de la configuración desplegada hacia la configuración plegada en donde la columna de dirección está doblada en el primer lado lateral con respecto al plano medio y se extiende a cierta distancia de dicho plano medio, al menos parcialmente por debajo de la plataforma, a lo largo de un primer reborde lateral de la plataforma situado en dicho primer lado lateral y enfrente de la primera cara lateral de la rueda trasera.

Así, la invención propone colocar la columna de dirección a la derecha (o inversamente, a la izquierda) de la plataforma y de la rueda trasera en una configuración plegada, asimétricamente con respecto al plano medio y ya no, como en la técnica anterior, dejando la columna de dirección en el plano medio una vez plegada. Así, en la configuración plegada, el espacio vertical se reduce pues no hay apilamiento en el plano medio de la columna de dirección y la plataforma. Dicha configuración permite además un fácil transporte manual del patinete plegado de esta manera.

Según la invención, el eje de plegado está desplazado en el primer lado lateral con respecto al plano medio y se extiende de manera inclinada con respecto al eje longitudinal en un ángulo de inclinación de entre 20 y 60 grados. Dicho posicionamiento y dicha inclinación del eje de plegado permiten tener la basculación deseada de la columna de dirección hacia la derecha (o inversamente hacia la izquierda) de la plataforma y de la rueda trasera.

Ventajosamente, el ángulo de inclinación está entre 30 y 50 grados.

En una realización particular, el eje de plegado se extiende paralelo al plano medio.

En una realización particular:

- en la configuración desplegada, el eje de dirección es vertical o está inclinado con respecto a la vertical en un ángulo comprendido entre 0 y 20 grados; y

- en la configuración plegada, el eje de dirección es horizontal o está inclinado con respecto a la horizontal en un ángulo comprendido entre 0 y 20 grados.

En el sentido de la invención, el concepto de «vertical» se refiere a una dirección vertical con respecto a un suelo horizontal sobre el que el patinete descansa o se desplaza con su rueda delantera y su rueda trasera, y el concepto de «horizontal» se refiere a un plano horizontal paralelo al suelo horizontal sobre el que el patinete descansa o se desplaza con su rueda delantera y su rueda trasera. Cabe destacar que el eje longitudinal del patinete es horizontal ya que es paralelo a este plano horizontal.

Ventajosamente, en la configuración plegada, el eje de dirección es paralelo, en más o menos 5 grados, al eje longitudinal.

Así, en la configuración plegada, la columna de dirección y la plataforma se extienden en paralelo, una al lado de la otra, estando la columna de dirección por debajo de la plataforma, lo que representa una configuración particularmente práctica para el transporte manual del patinete.

En una realización ventajosa, la articulación pivotante se presenta en la forma de una bisagra provista de un primer anillo solidario con un segmento superior de la primera parte del chasis y de un segundo anillo solidario con un segmento inferior de la segunda parte del chasis, en donde el primer anillo y el segundo anillo están articulados entre sí por medio de un pivote que define el eje de plegado, de manera que esta articulación pivotante puede moverse de forma pivotante entre:

- una posición cerrada correspondiente a la configuración desplegada del patinete, en donde el segmento superior de la primera parte del chasis y el segmento inferior de la segunda parte del chasis están alineados a lo largo de un eje secundario contenido en el plano medio; y

- una posición abierta correspondiente a la configuración plegada del patinete, en donde el segmento superior de la primera parte del chasis y el segmento inferior de la segunda parte del chasis están desalineados y están dispuestos lado con lado después del giro alrededor del eje de plegado.

Según una posibilidad, el eje secundario está inclinado con respecto al eje longitudinal en un ángulo secundario comprendido entre 45 y 90 grados, y en particular entre 50 y 80 grados.

Según otra posibilidad, el eje de plegado está inclinado con respecto al eje secundario en un ángulo intermedio que está comprendido entre 90 y 120 grados.

Ventajosamente, el eje de plegado está inclinado con respecto al eje secundario en un ángulo intermedio igual a 90 grados, lo que permite que el segmento superior de la primera parte del chasis y el segmento inferior de la segunda parte del chasis sean paralelos en la configuración desplegada.

En una realización particular, la primera parte presenta dos secciones tubulares sucesivas:

- una sección central en donde se fija la plataforma y que se extiende a lo largo del eje longitudinal; y

- una sección inclinada que sobresale desde la sección central y se extiende a lo largo del eje secundario.

En una primera realización, la sección central presenta un extremo delantero que se extiende mediante un codo, estado este codo extendido a su vez mediante la sección inclinada.

En una segunda realización, la primera parte comprende además:

- una sección delantera fijada a un extremo delantero de la sección central, en la parte delantera y a una distancia de una unión entre la sección inclinada y la sección central, y

- una sección de refuerzo que se extiende entre la sección delantera y el segmento superior de la primera parte, extendiéndose esta sección de refuerzo entre el eje secundario y el eje longitudinal para formar una estructura de refuerzo con una geometría triangular invertida.

En esta segunda realización, el chasis tiene una estructura reforzada en la parte delantera, con la sección de refuerzo que formará una geometría triangular invertida que es muy apropiada para la distribución de los esfuerzos.

En una realización particular, la articulación pivotante integra un mecanismo de bloqueo capaz de bloquear la articulación pivotante en la configuración desplegada.

Según una posibilidad, el mecanismo de bloqueo comprende:

- un elemento de bloqueo móvil unido a uno del primer anillo y del segundo anillo;

- un elemento de bloqueo complementario unido al otro del primer anillo y el segundo anillo, pudiendo este elemento de bloqueo móvil y este elemento de bloqueo complementario cooperar entre sí en una posición de bloqueo para bloquear la articulación pivotante en la posición cerrada, desde una posición de desbloqueo en donde dicho elemento de bloqueo móvil y dicho elemento de bloqueo estático no cooperan entre sí para permitir una movilidad hacia la posición abierta; y

- un accionador manual configurado para actuar sobre dicho elemento de bloqueo móvil con el fin de llevar y bloquear dicho elemento de bloqueo móvil en la posición de bloqueo.

Ventajosamente, el mecanismo de bloqueo comprende un miembro de recuperación elástica que impulsa el elemento de bloqueo móvil a la posición de desbloqueo.

Según otra posibilidad, el elemento de bloqueo móvil comprende un gancho y el elemento de bloqueo complementario está formado por un elemento complementario que puede engancharse mediante este gancho en posición de bloqueo. Según otra posibilidad, el accionador manual comprende una varilla fileteada provista de un cabezal de agarre y un extremo libre adaptado para apoyarse contra el elemento de bloqueo móvil, siendo este accionador manual desplazable mediante roscado para actuar sobre el elemento de bloqueo móvil.

Según otra posibilidad, el primer anillo comprende una primera brida de sujeción que aprieta el segmento superior de la primera parte del chasis, y el segundo anillo comprende una segunda brida de sujeción que aprieta el segmento inferior de la segunda parte del chasis.

Según una variante, el elemento de bloqueo móvil está montado en una de la primera brida de sujeción y la segunda brida de sujeción, y el elemento de bloqueo estático está montado en la otra de la primera brida de sujeción y la segunda brida de sujeción, y el accionador manual está montado como el elemento de bloqueo estático en la otra de la primera brida de sujeción y la segunda brida de sujeción.

Según una variante, el elemento de bloqueo móvil está montado en el interior de una de la primera brida de sujeción y la segunda brida de sujeción, y el elemento de bloqueo estático está montado en el interior de la otra de la primera brida de sujeción y la segunda brida de sujeción.

En una realización particular, el elemento de bloqueo móvil está montado en una varilla fija en el interior de una de la primera brida de sujeción y la segunda brida de sujeción, y el elemento de bloqueo estático está formado por una varilla fija en el interior de la otra de la primera brida de sujeción y la segunda brida de sujeción.

Ventajosamente, las varillas atraviesan la primera brida de sujeción y la segunda brida de sujeción y también atraviesan el segmento superior de la primera parte del chasis y el segmento inferior de la segunda parte del chasis.

Así, estas varillas contribuyen a la rigidez del conjunto, al complementar el apriete de las bridas alrededor del segmento superior de la primera parte del chasis y del segmento inferior de la segunda parte del chasis.

En una variante, el primer anillo comprende un primer casquillo diseñado para fijarse en el interior del segmento superior de la primera parte del chasis, y el segundo anillo incluye un segundo casquillo diseñado para fijarse en el interior del segmento inferior de la segunda parte.

En otra variante, el primer anillo presenta una cara superior en donde se forman al menos dos orificios de centrado, y el segundo elemento presenta una cara inferior desde la que sobresalen al menos dos pasadores de centrado, ventajosamente de forma cónica, en donde en la posición cerrada de la articulación pivotante, los pasadores de centrado se acoplan en el interior de los respectivos orificios de centrado, que tienen formas complementarias a las de los pasadores de centrado.

En otra variante, el primer anillo presenta un primer resalte de bloqueo, por ejemplo de forma biselada, y que está diametralmente opuesto al pivote, y el segundo anillo presenta un segundo resalte de bloqueo, por ejemplo de forma biselada, y cuando están en posición cerrada, estos dos resaltes de bloqueo se presionan uno contra el otro.

En otra variante, el mecanismo de bloqueo comprende el elemento de bloqueo móvil que presenta una forma que es complementaria a los dos resaltes de bloqueo cuando se presionan uno contra el otro en posición cerrada y, así, en la posición cerrada y en la posición de bloqueo, el elemento de bloqueo móvil incrusta los dos resaltes de bloqueo en el interior de su ranura y, por lo tanto, bloquea la articulación pivotante en posición cerrada.

En otra variante, el accionador manual incluye una varilla fileteada roscada en un manguito aterrajado integrado en el primer anillo, y el segundo anillo presenta una ranura para recibir el manguito aterrajado en la posición cerrada.

Ventajosamente, la columna de dirección presenta un extremo superior fijado a un manillar que se extiende transversalmente y está provisto de dos empuñaduras respectivamente a la derecha y a la izquierda y, en la configuración plegada, la rueda trasera y las dos empuñaduras presentan, respectivamente, tres puntos de apoyo que se extienden en el mismo plano, lo que permite que el patinete se apoye de pie sobre estos tres puntos de apoyo sustentados en un suelo horizontal.

Gracias al plegado de la columna de dirección en un lado lateral, es posible disponer de tres puntos de apoyo (un punto de apoyo en la rueda trasera y dos puntos de apoyo a la derecha y a la izquierda en las empuñaduras respectivas) para colocar el patinete en un suelo horizontal, con la columna de dirección y la plataforma sustancialmente verticales y con la rueda delantera en la parte superior. Esta configuración es particularmente ventajosa para guardar el patinete que ocupa poco espacio en el suelo.

Además, en una realización ventajosa, en la configuración plegada, el manillar está inclinado en una dirección con respecto a un plano de base que es ortogonal al eje transversal, y la rueda delantera está inclinada en una dirección opuesta con respecto a este mismo plano de base.

Estas inclinaciones opuestas del manillar y la rueda delantera con respecto a este plano de base contribuyen a reducir el espacio lateral ocupado, lo que resulta ventajoso cuando se lleva manualmente a la altura de la columna de dirección, con el plano de base sustancialmente horizontal.

La invención también se refiere a la característica según la cual la rueda trasera está soportada por un árbol transversal trasero que se extiende a lo largo del eje transversal, y este árbol transversal trasero está soportado por una estructura trasera fijada al chasis y que se extiende lateralmente en el segundo lado lateral con respecto al plano medio y, así, mirando hacia la segunda cara lateral de la rueda trasera, opuesta a la primera cara lateral, de modo que el árbol transversal trasero se extiende más allá de la estructura trasera para soportar en voladizo la rueda trasera, y de manera que la primera cara lateral de la rueda trasera no esté obstruida.

Así, la primera cara lateral de la rueda trasera se libera, lo que hace posible llevar la columna de dirección, durante el plegado, lo más cerca posible de esta primera cara lateral de la rueda trasera, para un espacio lateral ocupado reducido. Además, esta característica permite liberar el primer lado lateral de la rueda trasera (en este caso, el lado lateral opuesto a la estructura trasera) lo que permite un acceso libre a la rueda trasera, especialmente para extraerla de manera fácil y rápida con el fin de facilitar las tareas de mantenimiento y de reparación en un entorno cotidiano.

En una realización particular, el patinete está motorizado al comprender un motor equipado con un eje de motor accionado en rotación a lo largo de un eje de motor y acoplado a la rueda trasera para impulsarlo en rotación por medio de un sistema de transmisión.

En una realización ventajosa, el sistema de transmisión comprende:

- el árbol transversal trasero que presenta dos partes de extremo opuestas, respectivamente una primera parte de extremo y una segunda parte de extremo, estando la rueda trasera acoplada en rotación en la segunda parte de extremo del árbol transversal trasero;

- un sistema de engranajes que comprende una corona dentada en engranaje con un piñón dentado, estando esta corona dentada acoplada en rotación en la primera parte de extremo del árbol transversal trasero, y estando este piñón dentado acoplado en rotación al eje de motor, de manera que una rotación del eje de motor puede convertirse por medio del sistema de engranajes en una rotación del árbol transversal trasero y de la rueda trasera alrededor del eje transversal;

- la estructura trasera fijada al chasis y que soporta al menos el piñón dentado y la primera parte de extremo del árbol transversal trasero, con esta estructura trasera extendiéndose lateralmente en el único segundo lado lateral con respecto al plano medio de manera que la segunda parte de extremo del árbol transversal trasero sobresalga desde la estructura trasera para soportar en voladizo la rueda trasera.

Así, en esta realización ventajosa, se propone utilizar un sistema de engranajes que permita adaptar las condiciones de velocidad y de par proporcionadas por el motor en una sola etapa de desmultiplcación y, por lo tanto, que también permita prescindir de componentes cuyo mantenimiento es elevado, como cadenas y correas, al tiempo que permite liberar completamente la primera cara lateral de la rueda trasera, lo que hace posible el libre acceso a la rueda trasera por el primer lado lateral (derecha o izquierda), y esto también permite acercar la columna de dirección, cuando está plegada, lo más cerca posible de esta primera cara lateral, lo que proporciona un espacio lateral reducido.

[BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS]

Otras características y ventajas de la presente invención se desprenderán de la lectura de la descripción detallada que se ofrece a continuación, de dos ejemplos de implementación no limitativos, hecha en referencia a las figuras adjuntas en donde:

la [Fig. 1] es una vista esquemática en perspectiva delantera de un primer patinete, según una primera realización de la invención, en configuración desplegada;

la [Fig. 2] es una vista esquemática lateral, en este caso, del lado derecho, del primer patinete de la figura 1 (no representado en su integridad);

la [Fig. 3] es una vista esquemática en perspectiva trasera del primer patinete de las figuras 1 y 2 (no representado en su integridad);

la [Fig. 4] es una vista esquemática de frente del primer patinete de las figuras 1 a 3 (no representado en su integridad);

la [Fig. 5] es una vista esquemática en perspectiva delantera del primer patinete de las figuras 1 a 4, en configuración plegada;

la [Fig. 6] es una vista esquemática desde abajo del primer patinete de las figuras 1 a 5, en configuración plegada; la [Fig. 7] es una vista esquemática en perspectiva de la articulación pivotante del primer patinete, en posición abierta;

la [Fig. 8] es una vista esquemática en perspectiva de la articulación pivotante del primer patinete, en posición cerrada;

la [Fig. 9] es una vista esquemática lateral de la articulación pivotante del primer patinete, en posición cerrada; la [Fig. 10] es una vista esquemática de la articulación pivotante del primer patinete, en posición cerrada según el plano de sección X-X de la Figura 9;

la [Fig. 11] es una vista esquemática desde arriba de la articulación pivotante del primer patinete, en posición cerrada;

la [Fig. 12] es una vista esquemática en perspectiva del primer patinete de las figuras 1 a 6, en configuración plegada y en posición de pie sobre tres puntos de apoyo;

la [Fig. 13] es una vista esquemática desde arriba del primer patinete de las figuras 1 a 6, en configuración plegada; la [Fig. 14] es una vista esquemática trasera del primer patinete de las figuras 1 a 6, en configuración plegada y en situación de transporte;

la [Fig. 15] es una vista esquemática en perspectiva delantera de un segundo patinete, según una segunda realización de la invención, en configuración desplegada;

la [Fig. 16] es una vista esquemática lateral, en este caso del lado derecho, del segundo patinete de la figura 15;

la [Fig. 17] es una vista esquemática en perspectiva delantera del segundo patinete de las figuras 15 y 16, en configuración plegada, con un zoom en la articulación pivotante;

la [Fig. 18] es una vista esquemática desde arriba del segundo patinete de las figuras 15 a 17, en configuración plegada;

la [Fig. 19] es una vista esquemática delantera del segundo patinete de las figuras 15 a 18, en configuración plegada y en situación de transporte, con un zoom en la articulación pivotante;

la [Fig. 20] es una vista esquemática lateral, en este caso, del lado derecho, del segundo patinete de las figuras 15 a 19, en configuración plegada;

la [Fig. 21] es una vista esquemática en perspectiva de la articulación pivotante del segundo patinete, en posición abierta; y

la [Fig. 22] es una vista esquemática lateral de la articulación pivotante del segundo patinete, en posición abierta.

[DESCRIPCIÓN DETALLADA]

A continuación, la descripción se refiere a un primer patinete 1 y a un segundo patinete 1', que se ajustan respectivamente a una primera realización de la invención y a una segunda realización de la invención. Las figuras 1 a 14 se refieren al primer patinete 1 y las figuras 15 a 22 se refieren al segundo patinete 1'. El primer patinete 1 y el segundo patinete 1' también pueden designarse respectivamente por patinete 1 y patinete 1'.

Para el resto de la descripción se utilizarán las mismas referencias numéricas para designar piezas y elementos estructurales que son idénticos o similares entre el primer patinete 1 y el segundo patinete 1'. Por otro lado, se utilizarán referencias numéricas distintas para designar piezas y elementos estructurales que son estructuralmente distintos (pero no necesariamente en términos funcionales) entre el primer patinete 1 y el segundo patinete 1'. En este caso, el primer patinete 1 y el segundo patinete 1' se distinguirán por su chasis 2, respectivamente 2', y sus articulaciones pivotantes 7, respectivamente 7', que se describen a continuación.

Con referencia a las figuras 1 a 6 y 15 a 20, el primer patinete 1 y el segundo patinete 1' forman cada uno un patinete plegable.

El patinete 1 (respectivamente 1') es un patinete de dos ruedas, que comprende:

- un chasis 2 (respectivamente 2') provisto de una plataforma 20 (respectivamente 20') y que soporta una rueda trasera 3 giratoria a lo largo de un eje transversal AT,

- una columna de dirección 4 equipada con una rueda delantera 5, estando esta columna de dirección 4 montada de forma pivotante en el chasis 2 (respectivamente 2').

El patinete 1 (respectivamente 1') presenta un plano medio PM ortogonal al eje transversal AT y que delimita dos lados laterales opuestos derecho e izquierdo, en concreto un primer lado lateral (en lo que sigue de la descripción se tratará del lado izquierdo) y un segundo lado lateral (en lo que sigue de la descripción se tratará del lado derecho). Este plano medio PM incluye también un eje longitudinal AL del patinete 1, pasando dicho eje longitudinal AL por la rueda delantera 5 y por la rueda trasera 3 en paralelo a una dirección de avance del patinete 1 (respectivamente 1') cuando este avanza en línea recta. Este eje longitudinal AL es así ortogonal al eje transversal AT. El plano medio PM forma un plano de simetría para la plataforma 20 (respectivamente 20') y las dos ruedas 3, 5.

El chasis 2 (respectivamente 20') comprende una estructura tubular que puede, sin que sea limitativo, ser de material metálico, y este chasis 2 (respectivamente 2') presenta dos partes 21, 22 (respectivamente 21', 22'), respectivamente:

- una primera parte 21 (respectivamente 21') que soporta la rueda trasera 3 y la plataforma 20 (respectivamente 20'); y

- una segunda parte 22 (respectivamente 22'), que prolonga la primera parte 21 (respectivamente 21'), y que soporta en giro la columna de dirección 4.

Lo que sigue de la descripción se refiere al plegado del patinete 1 (respectivamente 1').

Para que el patinete 1 (respectivamente 1') sea plegable, la primera parte 21 (respectivamente 21') y la segunda parte 22 (respectivamente 22') del chasis están conectadas entre sí mediante una articulación pivotante 7 (respectivamente 7') a lo largo de un eje de plegado AP (respectivamente AP') que permite plegar y desplegar el patinete 1 (respectivamente 1') a lo largo de este eje de plegado AP (respectivamente AP'), formando entonces este patinete 1 (respectivamente 1') un patinete plegable.

Así, el giro de la segunda parte 22 (respectivamente 22') con respecto a la primera parte 21 (respectivamente 21') se traduce en una basculación (o un giro) de la columna de dirección 4 para un plegado/desplegado del patinete 1 (respectivamente 1').

La articulación pivotante 7 (respectivamente 7') permite así una movilidad relativa entre las dos partes 21, 22 (respectivamente 21', 22') del chasis 2 (respectivamente 2') entre:

- una configuración desplegada, visible en las figuras 1 a 4 para el patinete 1 y en las figuras 15 y 16 para el patinete 1', en donde la columna de dirección 4 sobresale hacia arriba con respecto a la plataforma 20 para una utilización durante un desplazamiento, extendiéndose entonces la columna de dirección 4 en el plano medio PM; y

- una configuración plegada, visible en las figuras 5 y 6 para el patinete 1 y en las figuras 17 a 20 para el patinete 1', en donde la columna de dirección 4 está doblada en el lado izquierdo, a lo largo de la plataforma 20 (respectivamente 20').

La siguiente descripción se refiere a la forma del chasis 2 del patinete 1.

La primera parte 21 presenta dos secciones tubulares sucesivas:

- una sección central 210 en donde se fija la plataforma 20; y

- una sección inclinada 211 que prolonga la sección central 210 (sobresaliendo de la sección central 210 hacia arriba) y que forma un codo girado hacia arriba, con un ángulo de codo IC (visible en la Figura 2) comprendido entre 90 y 120 grados, y especialmente entre 100 y 110 grados.

Por lo tanto, la sección central 210 presenta un extremo delantero que se prolonga mediante un codo, según el ángulo del codo IC, extendiéndose este codo a su vez mediante la sección inclinada 211. La sección central 210 se extiende a lo largo del eje longitudinal AL del patinete 1. Además, la sección inclinada 211 presenta un segmento superior (que forma el segmento superior de la primera parte 21) sobre el que está montada la articulación pivotante 7. Este segmento superior es rectilíneo y se extiende linealmente a lo largo de un eje secundario AS que está inclinado con respecto al eje longitudinal AL en un ángulo secundario IS (visible en la Figura 2), con la siguiente relación: IS = 180 -IC. Así, este ángulo secundario IS está comprendido entre 60 y 90 grados, y en particular entre 70 y 80 grados.

Por su parte, la segunda parte 22 presenta:

- una sección delantera 220, tubular y de forma curva, que prolonga el segmento superior de la sección inclinada 211 de la primera parte 21; y

- un tubo de dirección 221, solidario con un extremo superior de la sección delantera 220, y en cuyo interior está montada de forma pivotante la columna de dirección 4.

En configuración desplegada, el tubo de dirección 221 se extiende a lo largo de un eje de dirección AD que es vertical o está inclinado hacia atrás con respecto a la vertical de un ángulo de dirección ID (visible en la Figura 2) comprendido entre 0 y 20 grados, y así la columna de dirección 4 gira alrededor de este eje de dirección AD. La columna de dirección 4 está así en enlace de giro en el tubo de dirección 221.

Tanto para el patinete 1 como para el patinete 1', la columna de dirección 4 presenta un extremo inferior 40, por debajo del tubo de dirección 221, que forma parte solidaria con un brazo 41 (o, como variante, una horquilla); dicho brazo 41 (o, como variante, dicha horquilla) lleva un árbol transversal delantero 42 en donde la rueda delantera 5 está montada de manera pivotante.

Tanto para el patinete 1 como para el patinete 1', la columna de dirección 4 presenta un extremo superior 43 que forma parte solidaria con un manillar 44 que se extiende transversalmente con respecto a la columna de dirección 4, y en donde este manillar 44 está provisto de dos empuñaduras 45, respectivamente, derecha e izquierda. También puede estar previsto un sistema telescópico 46 en la columna 4 de dirección, por encima del tubo de dirección 221, que permita ajustar la altura de la columna 4 de dirección y, más específicamente, del manillar 44.

Cabe señalar que la sección delantera 220 de la segunda parte 22 del chasis 2 presenta un segmento inferior (que forma el segmento inferior de la segunda parte 22 y que es opuesto al tubo de dirección 221) en donde se monta la articulación pivotante 7. Este segmento inferior es rectilíneo y se extiende linealmente a lo largo del eje secundario AS en la configuración desplegada. Dicho de otro modo, en la configuración desplegada, el segmento superior de la primera parte 21 del chasis 2 y el segmento inferior de la segunda parte 22 del chasis 2 están alineados a lo largo de este eje secundario AS.

Además, como se ve en la Figura 2, el eje de plegado AP está inclinado con respecto al eje secundario AS en un ángulo intermedio IT que es mayor de 90 grados, en particular comprendido entre 100 y 120 grados, y en particular del orden de 110 grados. Así, en la configuración plegada, el segmento superior de la primera parte 21 del chasis 2 y el segmento inferior de la segunda parte 22 del chasis 2 están dispuestos uno al lado del otro pero no son paralelos, como se puede ver en las Figuras 5, 12 y 13.

La siguiente descripción se refiere a la forma del chasis 2' del patinete 1'.

La primera parte 21' presenta dos secciones tubulares sucesivas:

- una sección central 210' en donde se fija la plataforma 20'; y

-una sección inclinada 211' que sobresale de la sección central 210' hacia arriba, que define así una especie de codo con un ángulo de codo IC' (visible en la Figura 16) comprendido entre 100 y 130 grados, y especialmente entre 110 y 120 grados.

La sección central 210' se extiende a lo largo del eje longitudinal AL del patinete 1'. Además, la sección inclinada 211' es rectilínea y se extiende linealmente a lo largo de un eje secundario AS' que está inclinado con respecto al eje longitudinal AL de un ángulo secundario IS' (visible en la Figura 16), con la relación siguiente: IS' = 180 - IC'. Así, este ángulo secundario IS' está comprendido entre 50 y 80 grados, y especialmente entre 60 y 70 grados. Así, esta sección inclinada 211' presenta un segmento superior (que forma el segmento superior de la primera parte 21') sobre el que está montada la articulación pivotante 7', en donde este segmento superior es rectilíneo y se extiende a lo largo de este eje secundario AS'.

La sección central 210' presenta un extremo delantero al que se fija, por ejemplo mediante soldadura, una sección delantera 213' que presenta la forma de un tubo que se extiende paralelo al eje transversal AT. La sección delantera 213' está dispuesta en la parte delantera y a una distancia de la unión entre la sección inclinada 211' y la sección central 210', y se proporciona una sección de refuerzo 214' que se extiende entre la sección delantera 213' y el segmento superior de la sección inclinada 211'. Esta sección de refuerzo 214' presenta la forma de un tubo. Esta sección de refuerzo 214' es rectilínea y se extiende a lo largo de un eje de refuerzo AR' que es vertical, o incluso inclinado con respecto a la vertical en más o menos 5 grados.

Además, el chasis 2' del patinete 1' tiene una estructura reforzada en la parte delantera, con una sección de refuerzo 214' vertical (o sustancialmente vertical) que se extiende entre el eje secundario AS' y el eje longitudinal AL, formando así una geometría triangular invertida que es muy apropiada para la distribución de esfuerzos del patinete 1'.

Para mejorar el proceso de fabricación y soldadura, la sección de refuerzo 214' está conectada a la sección delantera 213' que presenta la forma de un tubo horizontal, lo que permite distribuir cualquier tensión sobre una superficie de contacto más grande entre la sección de refuerzo 214' y la sección delantera 213'.

Por su parte, la segunda parte 22' presenta:

- una sección delantera 220', tubular y de forma rectilínea, que prolonga el segmento superior de la sección inclinada 211' de la primera parte 21'; y

- un tubo de dirección 221', solidario con un extremo superior de la sección delantera 220', y en cuyo interior se monta de forma pivotante la columna de dirección 4.

En configuración desplegada, el tubo de dirección 221' se extiende a lo largo de un eje de dirección AD que es vertical o está inclinado hacia atrás con respecto a la vertical de un ángulo de dirección ID (visible en la Figura 16) comprendido entre 0 y 20 grados, y así la columna de dirección 4 gira alrededor de este eje de dirección AD. La columna de dirección 4 está así en enlace de giro en el tubo de dirección 221'.

Al igual que en el patinete 1, la columna de dirección 4 presenta un extremo inferior 40, por encima del tubo de dirección 221', que forma parte solidaria con un brazo 41 que forma una horquilla de un solo brazo (o como variante con una horquilla de dos brazos); dicho brazo 41 (o como variante dicha horquilla de dos brazos) lleva un árbol transversal delantero 42 en donde se monta de forma pivotante la rueda delantera 5.

Cabe señalar que, en el contexto de los dos patinetes 1, 1', la horquilla delantera es, por lo tanto, una horquilla de un solo brazo, con el único brazo 41 para soportar la rueda delantera 5, y este brazo 41 está dispuesto ventajosamente en el primer lado lateral, por lo tanto opuesto al motor 6 y al sistema de transmisión 8 descritos más adelante en el contexto de una motorización del patinete 1 o 1'. Por lo tanto, esta configuración permite, cuando el patinete 1 o 1' está plegado, que el extremo inferior 40 de la columna de dirección 4 sea el más cercano al chasis 2 o 2', proporcionando así una ganancia de compacidad en la configuración plegada.

Cabe señalar que la sección delantera 220' de la segunda parte 22' del chasis 2' presenta un segmento inferior (que forma el segmento inferior de la segunda parte 22' y que está opuesto al tubo de dirección 221') en donde está montada la articulación pivotante 7'. Este segmento inferior es rectilíneo y se extiende linealmente a lo largo del eje secundario AS' en la configuración desplegada. Dicho de otro modo, en la configuración desplegada, el segmento superior de la primera parte 21' del chasis 2' y el segmento inferior de la segunda parte 22' del chasis 2' están alineados a lo largo de este eje secundario AS'.

Además, y como se ve en la Figura 16, el eje de plegado AP' está inclinado con respecto al eje secundario AS' en un ángulo intermedio IT que es igual a 90 grados. Así, en la configuración plegada, el segmento superior de la primera parte 21 del chasis 2 y el segmento inferior de la segunda parte 22 del chasis 2 están dispuestos uno al lado del otro y son paralelos, e incluso la sección inclinada 211' y la sección delantera 220' (que son ambas rectilíneas) son paralelas, como se puede ver en las Figuras 17, 18 y 20.

Esta configuración con la sección inclinada 211' y la sección delantera 220' paralelas en la configuración plegada, debido a la orientación ortogonal entre el eje de plegado AP' y el eje secundario AS', es particularmente ventajosa por razones tanto mecánicas como de compacidad.

De manera más precisa, el patinete 1 (respectivamente 1') puede configurarse, por tanto, entre:

- la configuración desplegada en donde el tubo de dirección 221 (respectivamente 221') y la columna de dirección 4 se extienden a lo largo del eje de dirección AD que es sustancialmente vertical, o al menos que es vertical o está inclinado con respecto a la vertical en un ángulo comprendido entre 0 y 20 grados;

- la configuración plegada en donde el tubo de dirección 221 (respectivamente 221') y la columna de dirección 4 se extienden a lo largo del eje de dirección AD que ha basculado para ser sustancialmente horizontal, o al menos que es horizontal o está inclinado con respecto a la horizontal en un ángulo comprendido entre 0 y 20 grados.

Ventajosamente, en la configuración plegada, el eje de dirección AD es paralelo (con más o menos cinco grados) al eje longitudinal AL, de manera que la columna de dirección 4 se extiende en paralelo a este eje longitudinal AL.

Aun cuando no se ilustra, resulta ventajoso prever un medio de bloqueo del patinete 1 (respectivamente 1') en la configuración plegada, con el fin de evitar que se despliegue inadvertidamente, sobre todo cuando se transporta de forma manual o se coloca sobre el suelo.

En lo relativo a la articulación pivotante 7 (respectivamente 7'), esta se presenta en la forma de una bisagra provista de un primer anillo 71 (respectivamente 71') solidario con el segmento superior de la primera parte 21 (respectivamente 21') y de un segundo anillo 72 (respectivamente 72') solidario con el segmento inferior de la segunda parte 22 (respectivamente 22'), en donde el primer anillo 71 (respectivamente 71') y el segundo anillo 72 (respectivamente 72') están articulados entre sí por medio de un pivote 73 (respectivamente 73') (es decir, un eje físico) que define el eje de plegado AP (respectivamente AP').

Así, esta articulación pivotante 7 (respectivamente 7') puede moverse de forma pivotante entre:

- una posición cerrada correspondiente a la configuración desplegada del patinete 1 (respectivamente 1'), en donde el segmento superior de la primera parte 21 (respectivamente 21') y el segmento inferior de la segunda parte 22 (respectivamente 22') están alineados a lo largo del eje secundario AS (respectivamente AS'); y

- una posición abierta correspondiente a la configuración plegada del patinete 1 (respectivamente 1'), en donde el segmento superior de la primera parte 21 (respectivamente 21') y el segmento inferior de la segunda parte 22 (respectivamente 22') están desalineados y están dispuestos lado con lado entre sí después del giro alrededor del eje de plegado AP (respectivamente AP').

Como puede verse en las Figuras 5 y 6 y en las Figuras 17 y 18, la articulación pivotante 7 (respectivamente 7') está dispuesta para una movilidad de la columna de dirección 4 de la configuración desplegada hacia la configuración plegada en donde la columna de dirección 4 está doblada en el primer lado lateral (como recordatorio, el lado izquierdo en las Figuras) con respecto al plano medio PM y se extiende a una distancia de este plano medio PM (dicho de otro modo, fuera del plano medio PM), al menos parcialmente por encima de la plataforma 20 (respectivamente 20'), a lo largo de un primer reborde lateral 201 (respectivamente 201') de la plataforma 20 (respectivamente 20') situado en el primer lado lateral y enfrente de la primera cara lateral 31 de la rueda trasera 3. Esta plataforma 20 (respectivamente 20') presenta también un segundo reborde lateral 202 (respectivamente 202') situado en el segundo lado lateral y opuesto, por lo tanto al primer reborde lateral 201 (respectivamente 201') con respecto al plano medio PM, estando este segundo reborde lateral 202 (respectivamente 202') desacoplado y libre en la configuración plegada.

Para este fin, el eje de plegado AP (respectivamente AP') está desfasado en el primer lado lateral con respecto al plano medio PM, y se extiende, por un lado, en paralelo al plano medio PM y, por otro lado, de manera inclinada con respecto al eje longitudinal AL según un ángulo de inclinación IP (respectivamente IP') (visible en la Figura 2 y en la Figura 16), comprendido entre 20 y 60 grados, y especialmente comprendido entre 30 y 50 grados.

Así, esta articulación pivotante 7 (respectivamente 7') permite plegar el patinete 1 (respectivamente 1'), pasando de la configuración desplegada a la configuración plegada, en un solo movimiento, en concreto un movimiento de rotación de la columna de dirección 4 a lo largo del eje de plegado AP (respectivamente AP') definido por la articulación pivotante 7 (respectivamente 7').

Además, como se puede ver en las figuras 12 y 13 para el patinete 1 (y que también se aplica al patinete 1'), en la configuración plegada, la rueda trasera 3 presenta un punto de apoyo 35 (el punto de la rueda trasera que está más en el extremo opuesto a la rueda delantera 5) y las dos empuñaduras 45 tienen dos puntos de apoyo 47, 48 respectivamente a la derecha y a la izquierda, y estos tres puntos de apoyo 35, 47, 48 se extienden en el mismo plano de apoyo PA, posiblemente siempre que la columna de dirección 4 se haya retraído en caso de presencia de un sistema telescópico 46. Dicho de otro modo, estos tres puntos de apoyo 35, 47, 48 son coplanarios y este plano de apoyo PA es sustancialmente ortogonal al eje longitudinal AL. Esta coplanaridad de estos puntos de apoyo 35, 47, 48 permite, como se ve en la Figura 12, soportar el patinete 1 de pie sobre estos tres puntos de apoyo 35, 47 que descansan sobre un suelo horizontal (a modo de trípode), con el eje longitudinal Al y el eje de dirección AD sustancialmente verticales (en esta Figura 12 se ilustra un eje vertical Z) y, por lo tanto, con la columna de dirección 4 y la plataforma 20 (o 20') que son sustancialmente verticales y con la rueda delantera 5 en la parte superior.

Además, en la configuración plegada, es posible transportar el patinete 1 (respectivamente 1') a mano colocando la mano sobre la columna de dirección 4, a la altura de una parte central 48 visible en las Figuras 12 y 13 y en la Figura 18, y con el patinete 1 (respectivamente 1') alargado, es decir, con el eje longitudinal sustancialmente horizontal AL y el eje de dirección AD (en las Figuras 13 y 14, así como en la Figura 18 se ilustra un eje horizontal X) y, por lo tanto, con la columna de dirección 4 y la plataforma 20 (respectivamente 20') que son sustancialmente horizontales y con la rueda delantera 5 que está en la parte trasera (inversamente en la parte delantera) del soporte y la rueda trasera 3 en la parte delantera (a la inversa, en la parte trasera) del soporte.

Como se ve en la Figura 14 para el patinete 1 y en la Figura 19 para el patinete 1', en la configuración plegada, el manillar 44 está inclinado en una dirección con respecto a un plano de base PB que es ortogonal al eje transversal AT (como recordatorio, el eje de rotación de la rueda trasera 3) y que pasa por el centro de gravedad G del patinete plegado 1. Del mismo modo, la rueda delantera 5 está inclinada en una dirección opuesta con respecto a este plano de base PB de modo que, cuando se ve desde atrás (como en la Figura 12) o desde delante (como en la Figura 19), el manillar 44 y la rueda delantera 5 forman juntos una especie de «X». Durante el transporte descrito en el párrafo anterior, la parte central 48 está situada verticalmente por encima del centro de gravedad G, y el patinete 1 (respectivamente 1') está equilibrado de forma natural con el plano de base horizontal PB y, por lo tanto, con el eje transversal AT verticalmente (un eje vertical Z que se ilustra en esta Figura 14 y en esta Figura 19).

En virtud de las inclinaciones opuestas del manillar 44 y la rueda delantera 5 en la configuración plegada, durante dicho transporte, el patinete 1 (respectivamente 1') presenta un equilibrio lateral entre la derecha y la izquierda, así como un volumen ocupado lateral EL que se reduce y, por lo tanto, el manillar 44 y la rueda delantera 5 no interfieren con el usuario. Además, el espacio entre la rueda delantera 5 y la rueda trasera 3 está libre para el paso de las piernas del usuario a lo largo de la columna de dirección 4.

A continuación, la descripción se refiere a la estructura de la articulación pivotante 7 del patinete 1.

En referencia a las figuras 7 a 11, cabe señalar que el primer anillo 71 comprende una primera brida de sujeción 710 prevista para apretar el segmento superior de la primera parte 21, y el segundo anillo 72 comprende una segunda brida de sujeción 720 prevista para apretar el segmento inferior de la segunda parte 22.

La primera brida de sujeción 710 comprende una abrazadera dividida, es decir, que delimita una ranura 711 rectilínea en toda su altura, y está equipada con uno o más tornillos de sujeción 712 que atraviesan la ranura 711 para poder apretar/aflojar la ranura 711 y, así, permitir el apriete/aflojamiento alrededor del segmento superior de la primera parte 21, siendo dicho segmento superior tubular y de sección transversal circular.

Asimismo, la segunda brida de sujeción 720 comprende una abrazadera dividida, es decir, que delimita una ranura 721 rectilínea en su altura, y equipada con uno o varios tornillos de sujeción 722 que atraviesan la ranura 721 para poder apretar/aflojar la ranura 721 y así permitir un apriete/aflojamiento alrededor del segmento inferior de la segunda parte 22; siendo dicho segmento inferior tubular y de sección circular.

La primera brida de sujeción 710 y la segunda brida de sujeción 720 están provistas, respectivamente, de un primer alojamiento 713 y de un segundo alojamiento 723 que sobresalen al exterior de los collares respectivos y reciben internamente el eje físico que forma el pivote 73. Estos dos alojamientos 713, 723 están dispuestos diametralmente opuestos a las respectivas ranuras 711, 721 en relación con el eje secundario AS. Ventajosamente, las dos bridas de sujeción 710, 720 son idénticas y están montadas pies con cabeza o de forma simétrica para recibir el pivote 73 conjuntamente.

En la posición cerrada, las dos bridas de sujeción 710, 720 están centradas en el eje secundario AS, con las ranuras 711, 721 que se extienden paralelas al eje secundario AS, y además, la primera brida de sujeción 710 presenta una cara superior circunferencial 714 que se apoya en una cara inferior circunferencial 724 de la segunda brida de sujeción 720 según un plano de apoyo PA ortogonal al eje secundario AS.

El pivote 73 se extiende a lo largo del eje de plegado AP, que se extiende de manera inclinada con respecto al plano de apoyo PA en un ángulo de inclinación IA (visible en la Figura 9), comprendido entre 10 y 40 grados, y en particular comprendido entre 20 y 30 grados.

También está previsto que la articulación pivotante 7 integre un mecanismo de bloqueo 74 capaz de bloquear la articulación pivotante 7 en posición cerrada, en donde este mecanismo de bloqueo 74 puede manipularse manualmente para poder abrir y cerrar la articulación pivotante 7 durante las operaciones de plegado y de desplegado.

Con referencia a las Figuras 7 a 11, el mecanismo de bloqueo 74 comprende:

- un elemento de bloqueo móvil formado por un gancho 75 suspendido en una varilla superior 750 fijada en el interior de la segunda brida de sujeción 720;

- un elemento de bloqueo estático formado por una varilla inferior 76 fijada en el interior de la primera brida de sujeción 710, pudiendo el gancho 75 y la varilla inferior 76 cooperar entre sí en una posición de bloqueo (como se ve en la Figura 10) para bloquear la articulación pivotante 7 en la posición cerrada;

- un miembro de recuperación elástica formado por un muelle 77 montado en el interior de la segunda brida de sujeción 720 y que empuja el gancho 75 a una posición de desbloqueo (como se ve en la Figura 7) en donde el gancho 75 y la varilla inferior 76 no cooperan entre sí para permitir la movilidad de la articulación pivotante 7 hacia la posición abierta; y

- un accionador manual 78 montado en la primera brida de sujeción 710 y moldeado para actuar sobre el gancho 75 contra el muelle 77 con el fin de llevar y bloquear el gancho 75 en la posición de bloqueo.

La varilla superior 750 se extiende ortogonalmente al eje secundario AS y, por lo tanto, es paralela al plano de apoyo PA, y también se extiende paralela al tornillo o tornillos de sujeción 722. El gancho 75 está montado de forma pivotante en la varilla superior 750 y se extiende más allá de la cara inferior circunferencial 724 de la segunda brida de sujeción 720.

El gancho 75 termina en una muesca capaz de cooperar con la varilla inferior 76; esta varilla inferior 76 forma un elemento complementario que puede engancharse mediante la muesca de dicho gancho 75 en la posición de bloqueo. La varilla inferior 76 se extiende paralela a la varilla superior 750, y también se extiende paralela al o a los tornillos de sujeción 712.

El accionador manual 78 comprende una varilla fileteada 780 roscada en un orificio fileteado dispuesto en la primera brida de sujeción 710 en una dirección paralela al plano de apoyo PA y ortogonal a la varilla inferior 76. Esta varilla fileteada 780 está provista de un cabezal de agarre 781 dispuesto fuera de la primera brida de sujeción 710 para poder asirla para roscar/desenroscar la varilla fileteada 780. Esta varilla fileteada 780 también está provista de un extremo libre 782 dispuesto fuera de la primera brida de sujeción 710, opuesto a la varilla inferior 76, y adaptado para apoyarse contra el gancho 75 con el fin de mantenerlo bloqueado contra la varilla inferior 76 (como se ve en la Figura 10). Así, el mecanismo de bloqueo 74 está bloqueado y la articulación pivotante 7 está bloqueada en posición cerrada.

La dirección de avance de la varilla fileteada 780 es perpendicular a la varilla inferior 76, lo que significa que cuando la articulación pivotante 7 está cerrada y, por lo tanto, en la configuración desplegada, la rotación de la varilla fileteada 780 cierra el gancho 75 contra la varilla inferior 76 asegurando el cierre del conjunto e imposibilitando su apertura gracias a la fuerza restante ejercida, propia de una unión roscada. Las dos varillas 750, 76 están dispuestas de manera que el gancho 75 las conecte utilizando las fuerzas de separación de la estructura en la misma línea de acción.

Para desbloquear el mecanismo de bloqueo 74 y abrir así la articulación pivotante 7, basta con desenroscar el accionador manual 78 y el muelle 77 actúa sobre el gancho 75 para hacer que se mueva hacia atrás y se separe de la varilla inferior 76, lo que permite plegar el patinete 1.

Ventajosamente, las varillas 750, 76 atraviesan las dos bridas de sujeción 710, 720 (como se describió anteriormente) y también atraviesan el segmento superior de la primera parte 21 y el segmento inferior de la segunda parte 22.

Dicho de otro modo, durante el montaje del primer anillo 71:

- la primera brida de sujeción 710 se aprieta alrededor del segmento superior de la primera parte 21 para alinear los orificios inferiores formados tanto en la primera brida de sujeción 710 como en el segmento superior de la primera parte 21; y a continuación

- la varilla inferior 76 se acopla a través de estos orificios inferiores para fijarse tanto a la primera brida de sujeción 710 como al segmento superior de la primera parte 21;

- la varilla inferior 76 se bloquea finalmente en su posición, por ejemplo, por medio de una tuerca o una clavija.

Del mismo modo, durante el montaje del segundo anillo 72:

- la segunda brida de sujeción 720 se aprieta alrededor del segmento inferior de la segunda parte 22 de manera que se alinean los orificios superiores dispuestos tanto en la segunda brida de sujeción 720 como en el segmento inferior de la segunda parte 22; y a continuación

- la varilla superior 750 se acopla a través de estos orificios superiores para formar parte solidaria tanto con la segunda brida de sujeción 720 como con el segmento inferior de la segunda parte 22;

- la varilla superior 750 se bloquea finalmente en su posición, por ejemplo, por medio de una tuerca o una clavija.

A continuación, una vez montados los dos anillos 71, 72, el pivote 73 se coloca en su lugar para acoplar los dos anillos 71, 72 en rotación. Además, el gancho 75 se coloca en la varilla superior 750, el muelle 77 también se coloca en el interior de la segunda brida de sujeción 720, así como el accionador manual 78 que pasa a través de la primera brida de sujeción 710 y el segmento superior de la primera parte 21.

Este mecanismo de bloqueo 74 asegura así la rigidez de la conexión entre la primera parte 21 y la segunda parte 22 del chasis 2 en posición desplegada, para una mayor seguridad durante la utilización. Las varillas 750, 76 que cruzan las dos bridas de sujeción 710, 720, así como la primera parte 21 y la segunda parte 22 del chasis 2 contribuyen a la rigidez del conjunto mediante un sistema redundante (pues complementa la sujeción de las bridas 710, 720 alrededor de las partes 21, 22 del chasis 2) garantizando al mismo tiempo una seguridad adicional.

En una variante que no se ilustra, el mecanismo de bloqueo 74 puede montarse en el exterior de la estructura manteniendo el concepto de unión mediante un gancho y con un bloqueo mediante un accionador manual que se puede mover por roscado/desenroscado.

A continuación, la descripción se refiere a la estructura de la articulación pivotante 7' del patinete 1'.

Con referencia a las Figuras 21 y 22, el primer anillo 71' comprende un primer casquillo 710' de forma cilíndrica y diseñado para fijarse, en particular mediante soldadura, en el interior del segmento superior de la primera parte 21', y el segundo anillo 72' comprende un segundo casquillo 720' de forma cilíndrica y diseñado para fijarse, en particular mediante soldadura, en el interior del segmento inferior de la segunda parte 22.

Estos dos casquillos 710', 720' permiten colocar los anillos 71', 72' en las partes 21', 22' de las estructuras tubulares, al tiempo que favorecen la eliminación de las holguras o de los movimientos. Estos dos casquillos 710', 720' también aumentan el espesor entre las áreas de contacto de las partes 21', 22', lo que optimiza la distribución de la masa en la zona más solicitada. De este modo, es posible mantener para el chasis 2', a la altura de la articulación pivotante 7', una estructura tubular muy ligera con la adición de material en la zona de mayor tensión en donde también se ubicarían las soldaduras.

El primer anillo 71' comprende, solidario con el primer pasador 710', un primer elemento 711' que forma un cuerpo de anillo, y el segundo anillo 72' comprende, solidario con el segundo pasador 720', un segundo elemento 721' que forma un cuerpo central, en donde este primer elemento 711' y este segundo elemento 721' están provistos de alojamientos respectivos que reciben internamente el eje físico que forma el pivote 73'.

El primer elemento 711' presenta una cara superior en donde están dispuestos dos orificios de centrado 712', y el segundo elemento 721' presenta una cara inferior desde la que sobresalen dos pasadores de centrado 722', ventajosamente de forma cónica. En la posición cerrada de la articulación pivotante 7', la cara superior del primer elemento 711' y la cara inferior del segundo elemento 721' se presionan una contra la otra en un plano de apoyo ortogonal al eje secundario AS'.

El pivote 73' se extiende a lo largo del eje de plegado AP' que se extiende paralelo al plano de apoyo mencionado en el párrafo anterior.

Además, en la posición cerrada de la articulación pivotante 7', los pasadores de centrado 722' se acoplan en el interior de los respectivos orificios de centrado 712', que tienen formas complementarias a las de los pasadores de centrado 722'. La presencia de los dos pasadores de centrado 722' permite aumentar la superficie de contacto entre los dos anillos 71', 72' en posición cerrada. De esta manera, la deformación debida a la flexión y a cualquier tensión de cizallamiento presente en contacto con los dos anillos 71', 72' se bloquea más eficazmente mediante estos dos pasadores de centrado 722'.

El primer elemento 711' también presenta un primer resalte de bloqueo 761', de forma biselada, y que está diametralmente opuesto al pivote con respecto al eje secundario AS'. El segundo elemento 721' también presenta un segundo resalte de bloqueo 762', de forma biselada, y que está diametralmente opuesto al pivote con respecto al eje secundario AS' en posición cerrada. Además, en posición cerrada, estos dos resaltes de bloqueo 761', 762' se presionan uno contra el otro a lo largo del plano de apoyo.

También está previsto que la articulación pivotante 7' integre un mecanismo de bloqueo 74' capaz de bloquear la articulación pivotante 7' en posición cerrada, en donde este mecanismo de bloqueo 74' puede manipularse manualmente para poder abrir y cerrar la articulación pivotante 7' durante las operaciones de plegado y de desplegado.

Con referencia a las Figuras 21 y 22, el mecanismo de bloqueo 74' comprende:

- un elemento de bloqueo móvil 75' unido al primer anillo 71';

- un elemento de bloqueo complementario formado a partir del segundo resalte de bloqueo 762' y que, por lo tanto, está unido al segundo anillo 72'; y

- un accionador manual 78' conformado para actuar sobre este elemento de bloqueo móvil 75'.

El elemento de bloqueo móvil 75' y el segundo resalte de bloqueo 762' pueden cooperar entre sí en una posición de bloqueo para bloquear la articulación pivotante 7' en la posición cerrada, desde una posición de desbloqueo (visible en las Figuras 21 y 22) en donde este elemento de bloqueo móvil 75' y este segundo resalte de bloqueo 762' no cooperan entre sí para permitir la movilidad hacia la posición abierta.

Más en concreto, el elemento de bloqueo móvil 75' presenta un surco 77' que tiene forma complementaria a los dos resaltes de bloqueo 761', 762' cuando se colocan uno contra el otro en posición cerrada, y así, en posición cerrada y en la posición de bloqueo, el elemento de bloqueo móvil 75' incrusta los dos resaltes de bloqueo 761', 762' en el interior de su surco 77' y se bloquea así la articulación pivotante 7' en posición cerrada.

El accionador manual 78' está diseñado para moverse hacia el elemento de bloqueo móvil 75' y así llevar y bloquear este elemento de bloqueo móvil 75' en la posición de bloqueo acercándolo a los dos resaltes de bloqueo 761', 762' y, a la inversa, alejar el elemento de bloqueo móvil 75' de los dos resaltes de bloqueo 761', 76 para estar en posición desbloqueada y permitir la apertura de la articulación pivotante 7'.

El accionador manual 78' comprende una varilla fileteada 780' roscada en un manguito aterrajado 79' integrado en el primer anillo 71', y más específicamente integrado en el primer elemento 711', que se proyecta desde su cara superior. Este manguito aterrajado 79' se extiende entre los dos orificios de centrado 712'. Se proporciona una ranura 790' en la cara inferior del segundo elemento 721' para recibir el manguito aterrajado 79' en la posición cerrada y, por lo tanto, no interferir con el soporte según el plano de apoyo.

La varilla fileteada se extiende en una dirección paralela al plano PA y ortogonal al eje de plegado AP'. Esta varilla fileteada 780' atraviesa el elemento de bloqueo móvil 75' y está provista de un cabezal de agarre 781' dispuesto en el exterior para poder asirla con el fin de roscar/desenroscar la varilla fileteada 780' y así desplazar el elemento de bloqueo móvil 75'. De este modo, el mecanismo de bloqueo 74' es capaz de cerrar y bloquear la articulación pivotante 7' en posición cerrada.

Como se ve en la Figura 22, los dos resaltes de bloqueo 761', 762' están rebajados radialmente con respecto a los respectivos casquillos 710', 720', tal como se representa en la Figura 22 mediante la separación radial ER' asociada con el segundo resalte de bloqueo 762'. Así, en la posición abierta, el elemento de bloqueo móvil 75' puede permanecer apoyado en la parte superior del primer casquillo 710', como se puede ver en la Figura 22, lo que permite que este elemento de bloqueo móvil 75' no gire alrededor de la varilla fileteada 780' y, por lo tanto, permanezca alineado con el primer resalte de bloqueo 761'. Además, no es necesario realinear este elemento de bloqueo móvil 75' durante las operaciones de apertura/cierre y bloqueo/desbloqueo.

A continuación, la descripción se refiere a la motorización del patinete 1 (respectivamente 1').

De hecho, en el ejemplo ilustrado en las Figuras, el patinete 1 (respectivamente 1') es un patinete motorizado y más específicamente un patinete eléctrico o patinete con motorización eléctrica. Para este fin, el patinete 1 (respectivamente 1') comprende un motor 6 acoplado a la rueda trasera 3 por medio de un sistema de transmisión 8 para accionarlo en rotación a lo largo del eje transversal AT, formando así la rueda trasera 3 la rueda motriz capaz de propulsar el patinete 1.

El motor 6 está montado de manera fija, por ejemplo por empernado, en una platina 26 (respectivamente 26') solidaria con el chasis 2 (respectivamente 2'), y más en concreto una platina 26 (respectivamente 26') que forma parte solidaria con un extremo trasero de la primera parte 21 (respectivamente 21') del chasis 2 (respectivamente 2').

Esta platina 26 (respectivamente 26') se extiende en un plano vertical, ortogonalmente al eje longitudinal AL del patinete 1 (respectivamente 1'). Esta platina 26 (respectivamente 26') presenta dos caras opuestas, en concreto:

- una cara delantera girada hacia delante (lado de la rueda delantera 5) y de la que sobresale el motor 6; y

- una cara trasera girada hacia atrás (lado de la rueda trasera 3).

Esta platina 26 (respectivamente 26') es asimétrica con respecto al plano medio PM del patinete 1 dado que presenta una parte lateral que sobresale lateralmente en el segundo lado lateral (como recordatorio, el lado derecho en las Figuras) con respecto al plano medio PM. Esta parte lateral sobresale, por tanto, en el segundo lado lateral, más allá del chasis 2 (respectivamente 2') e incluso más allá de la plataforma 20 (respectivamente 20'), a la vez que se sitúa al menos parcialmente por encima de esta misma plataforma 20 (respectivamente 20').

Además, el motor 6 está fijado a esta parte lateral y, por lo tanto, este motor 6 se extiende en el segundo lado lateral, junto al extremo trasero de la primera parte 21 (respectivamente 21') del chasis 2 (respectivamente 2'). Por lo tanto, el motor 6 se extiende hacia la parte trasera de la plataforma 20 (respectivamente 20') y parcialmente por debajo de la plataforma 20 (respectivamente 20'), extendiéndose parcialmente en sentido lateral a la derecha de la plataforma 20 (respectivamente 20').

En el caso del patinete 1, y como puede verse en las Figuras 1, 2, 3 y 5, la plataforma 20 presenta un escalón trasero 27, en sobreelevación, para una disposición del motor 6 parcialmente por encima de este escalón trasero 27.

En el caso del patinete 1', y como se ve en las Figuras 15 y 16, la plataforma 20' es plana, sin sobreelevación, en su extremo trasero, de modo que el motor 6 se extiende parcialmente por debajo de la plataforma 20' y parcialmente por encima de la plataforma 20'.

El motor 6 está equipado con un eje de motor (no ilustrado) arrastrado en rotación a lo largo de un eje de motor AM paralelo al eje longitudinal AL, en donde este eje de motor atraviesa la platina 26 (respectivamente 26') para sobresalir más allá de la cara trasera de la platina 26 (respectivamente 26').

En relación con la transmisión entre el eje de motor y la rueda trasera 3, el sistema de transmisión 8 comprende un sistema de engranajes (no ilustrado, ya que está disimulado en las Figuras por un cárter 94) que forma un engranaje cónico de dentadura helicoidal o recta provisto de una corona dentada en engranaje con un piñón dentado.

El piñón dentado forma parte solidaria con un árbol de piñón que se extiende de manera coaxial y en la prolongación del eje de motor, y este árbol de piñón está acoplado en rotación al eje de motor por medio de un acoplamiento elastomérico 93 (visible en las Figuras 5 y 6). Así, la rotación del eje de motor conlleva la rotación del árbol de piñón y, por lo tanto, del piñón dentado a lo largo del eje de motor AM paralelo al eje longitudinal AL.

En lugar del acoplamiento elastomérico 93, puede ser posible proporcionar otros medios de transmisión entre el árbol del piñón y el eje de motor, como por ejemplo una articulación homocinética, una articulación de transmisión, una articulación universal o incluso un sistema de engranajes preliminar (además del sistema de engranajes mencionado anteriormente).

El sistema 8 de transmisión comprende además un árbol transversal trasero que se extiende a lo largo del eje transversal AT ortogonal al eje de motor AM. Este árbol transversal trasero presenta dos partes de extremo opuestas, en concreto:

- una primera parte de extremo acoplada en rotación a la corona dentada, siendo esta corona dentada llevada así por esta primera parte de extremo;

- una segunda parte de extremo acoplada en rotación a la rueda trasera 3, siendo esta rueda trasera 3 llevada así por esta segunda parte de extremo.

Así, una rotación del eje de motor a lo largo del eje de motor AM es convertible por este sistema de engranajes en una rotación del árbol transversal trasero y de la rueda trasera 3 alrededor del eje transversal AT. Además, este sistema de engranajes presenta una relación de transmisión entre el eje de motor en entrada y el árbol transversal trasero en salida que es fija y está comprendida entre 1:2 y 1:5.

El sistema de transmisión 8 comprende además una estructura trasera 10 fijada al chasis 2 y que soporta el sistema de engranajes, el árbol transversal trasero y la rueda trasera 3.

Cabe señalar también que la rueda trasera 3 presenta dos caras laterales 31, 32 opuestas, en concreto:

- una primera cara lateral 31 en el primer lado lateral (como recordatorio, el lado izquierdo en las Figuras) con respecto al plano medio PM, y

- una segunda cara lateral 32 en el segundo lado lateral (como recordatorio, el lado derecho en las Figuras) con respecto al plano medio PM.

Estas caras laterales 31, 32 forman los flancos a la derecha y a la izquierda de la rueda trasera 31, que bordean una cinta circunferencial de rodamiento 33.

Esta estructura trasera 10 se extiende lateralmente en el único segundo lado lateral con respecto al plano medio PM, como el motor 6 y la parte lateral de la platina 26 (respectivamente 26') que se extienden también en este segundo lado lateral. Esta estructura trasera 10 se extiende en parte enfrente de la segunda cara lateral 32 de la rueda trasera 3.

Esta estructura trasera 10 se fija en la platina 26 (respectivamente 26'), y más en concreto en la parte lateral, y sobresale desde su cara trasera. Así, el motor 6 y la estructura trasera 10 se extienden a una y otra parte de esta platina 26 (respectivamente 26'). Esta estructura trasera 10 está fijada, por ejemplo, por empernado, atornillado o soldadura en la platina 26 (respectivamente 26'), ya que puede plantearse que esta estructura trasera 10 forme una sola pieza con la platina 26 (respectivamente 26').

Esta estructura trasera 10 comprende dos discos 11, 12, respectivamente un disco interno 11 y un disco externo 12, que se extienden frente a frente y separados entre sí. El disco interno 11 se extiende en el interior a lo largo de la rueda trasera 3 y enfrente de la segunda cara lateral 32 de la rueda trasera 3, mientras que el disco externo 12 se extiende en el exterior, a una mayor distancia de la segunda cara lateral 32 de la rueda trasera 3 en comparación con el disco interno 11.

Estos dos discos 11, 12 se extienden en paralelo al eje de motor AM y son ortogonales al eje transversal AT. Estos dos discos 11, 12 se extienden a partir de la cara trasera de la platina 26 (respectivamente 26'), en donde están fijados.

Esta estructura trasera 10 comprende también un plato que se extiende entre los dos discos 11, 12. Este plato se extiende ortogonalmente al eje de motor AM y se sitúa a distancia de la platina 26 (respectivamente 26'). Así, esta estructura trasera 10 presenta una estructura en «H» con los dos discos 11, 12 paralelos y el plato que une los dos discos 11, 12 entre sí. Este plato está fijado en los dos discos 11, 12 por ejemplo por atornillado, empernado o soldadura, de manera que puede plantearse que este plato forme una sola pieza con los dos discos 11, 12.

Este plato está provisto de un orificio, denominado orificio delantero, atravesado por el árbol de piñón solidario con el piñón dentado. Este orificio delantero soporta al menos un soporte de rodamiento en donde se monta el árbol de piñón de manera rotatoria. Así, el árbol de piñón es llevado por este plato y es guiado en rotación en su orificio delantero.

El acoplamiento elastomérico 93 está situado entre el plato y la platina 26 (respectivamente 26'), y se extiende entre los dos discos 11, 12.

Los dos discos 11, 12 presentan orificios respectivos, denominados orificios traseros, que están dispuestos frente a frente y que están los dos atravesados por la primera parte de extremo del árbol transversal trasero. Estos dos orificios traseros contienen soportes de rodamiento respectivos en donde se monta de manera giratoria la primera parte de extremo del árbol transversal trasero. Así, el árbol transversal trasero es llevado por estos dos discos 11, 12 y es guiado en rotación en sus orificios traseros.

Los dos discos 11, 12 enmarcan el piñón dentado y la corona dentada, y la primera parte de extremo del árbol transversal trasero se extiende principalmente entre los dos discos 11, 12 de la estructura trasera 10, mientras que la segunda parte de extremo del árbol transversal trasero sobresale de la estructura trasera 10, y más en concreto sobresale de la placa interna 11 para soportar en voladizo la rueda trasera 3.

La corona dentada forma parte solidaria en rotación con el árbol transversal trasero por medio de una chaveta que acopla la corona dentada a la primera parte de extremo del árbol transversal trasero.

La rueda trasera 3 se extiende a una distancia fija con respecto a la placa interna 11 de la estructura trasera 10, y esta rueda trasera 3 es llevada en voladizo por la segunda parte de extremo del árbol transversal trasero. Cabe señalar que la segunda cara lateral 32 de la rueda trasera 3 está cubierta por la estructura trasera 10 y por el sistema de engranajes, mientras que la primera cara lateral 31 de la rueda trasera 3 está completamente desacoplada y libre de acceso, gracias a este montaje en voladizo.

La rueda trasera 3 presenta un cubo que está atravesado por la segunda parte de extremo y que forma parte solidaria en rotación con esta segunda parte de extremo del árbol transversal trasero por medio de al menos una chaveta que acopla el cubo a la segunda parte de extremo del árbol transversal trasero.

En lugar del acoplamiento por chaveta entre el árbol transversal trasero y el cubo de la rueda trasera, puede plantearse prever otros medios de acoplamiento en rotación, como por ejemplo un acoplamiento de brida, un acoplamiento de clavija, un acoplamiento de estribo, un acoplamiento de anillo, etc.

Se proporciona un cárter 94 fijado a la estructura trasera 10 y que comprende:

- una parte trasera de forma circular que envuelve la corona dentada en toda su circunferencia, y

- una parte delantera que prolonga la parte trasera y que envuelve el piñón dentado hasta el plato 13.

Claims (14)

REIVINDICACIONES

1. Patinete (1; 1'), de tipo patinete plegable, que comprende un chasis (2; 2') y una columna de dirección (4) equipado con una rueda delantera (5) y montado de forma pivotante en dicho chasis (2; 2') a lo largo de un eje de dirección (AD), comprendiendo el chasis (2; 2'), por un lado, una primera parte (21; 21') que soporta una rueda trasera (3) giratoria alrededor de un eje transversal (AT) y una plataforma (20; 20') y, por otro lado, una segunda parte (22; 22') que soporta de forma pivotante la columna de dirección (4), en donde el patinete (1; 1') presenta un plano medio (PM) ortogonal al eje transversal (AT) y que delimita un primer lado lateral y un segundo lado lateral opuestos, incluyendo dicho plano medio (PM) un eje longitudinal (AL) que pasa por la rueda delantera (5) y por la rueda trasera (3) y paralelo a una dirección de avance del patinete (1; 1') cuando este avanza en línea recta, y la rueda trasera (3) presenta una primera cara lateral (31) en dicho primer lado lateral y una segunda cara lateral (32), opuesta a la primera cara lateral (31), en dicho segundo lado lateral,

y en donde la primera parte (21; 21') y la segunda parte (22; 22') del chasis (2; 2') están conectadas entre sí por una articulación pivotante (7; 7') a lo largo de un eje de plegado (AP; AP') que permite una movilidad de una con respecto a la otra entre:

- una configuración desplegada en donde la columna de dirección (4) sobresale hacia arriba con respecto a la plataforma (20; 20') para una utilización durante un desplazamiento, extendiéndose dicha columna de dirección (4) en el plano medio (PM); y

- una configuración plegada en donde la columna de dirección (4) está doblada a lo largo de la plataforma (20; 20');

en donde la articulación pivotante (7; 7') está dispuesta para una movilidad de la columna de dirección (4) de la configuración desplegada hacia la configuración plegada en donde la columna de dirección (4) está doblada en el primer lado lateral con respecto al plano medio (PM) y se extiende a una distancia de dicho plano medio (PM), al menos parcialmente por encima de la plataforma (20; 20'), a lo largo de un primer reborde lateral (201; 201') de la plataforma (20; 20') situado en dicho primer lado lateral y enfrente de la primera cara lateral (31) de la rueda trasera (3);

estando dicho patinete (1) caracterizado por que el eje de plegado (AP; AP') está desfasado en el primer lado lateral con respecto al plano medio (PM) y se extiende de manera inclinada con respecto al eje longitudinal (AL) según un ángulo de inclinación (IP; IP') comprendido entre 20 y 60 grados, especialmente entre 30 y 50 grados.

2. Patinete (1; 1') según la reivindicación 1, en donde el eje de plegado (AP; AP') se extiende paralelo al plano medio (PM).

3. Patinete (1; 1') según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde:

- en la configuración desplegada, el eje de dirección (AD) es vertical o está inclinado con respecto a la vertical en un ángulo comprendido entre 0 y 20 grados; y

- en la configuración plegada, el eje de dirección (AD) es horizontal o está inclinado con respecto a la horizontal en un ángulo comprendido entre 0 y 20 grados.

4. Patinete (1; 1') según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde, en la configuración plegada, el eje de dirección (AD) es paralelo, en más o menos 5 grados, al eje longitudinal (AL).

5. Patinete (1; 1') según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde la articulación pivotante (7; 7') se presenta en la forma de una bisagra provista de un primer anillo (71; 71') solidario con un segmento superior de la primera parte (21; 21') del chasis (2; 2') y de un segundo anillo (72; 72') solidario con un segmento inferior de la segunda parte (22) del chasis (2), en donde el primer anillo (71; 71') y el segundo anillo (72; 72') están articulados entre sí por medio de un pivote (73; 73') que define el eje de plegado (AP; AP'), de manera que dicha articulación pivotante (7; 7') puede moverse de forma pivotante entre:

- una posición cerrada correspondiente a la configuración desplegada del patinete (1; 1'), en donde el segmento superior de la primera parte (21) del chasis (2) y el segmento inferior de la segunda parte del chasis (2) están alineados a lo largo de un eje secundario (AS; AS') contenido en el plano medio (PM); y

- una posición abierta correspondiente a la configuración plegada del patinete (1; 1'), en donde el segmento superior de la primera parte (21; 21') del chasis (2; 2') y el segmento inferior de la segunda parte (22; 22') del chasis (2; 2') están desalineados y están dispuestos lado con lado después del giro alrededor del eje de plegado (AP; AP').

6. Patinete (1; 1') según la reivindicación 5, en donde el eje secundario (AS; AS') está inclinado con respecto al eje longitudinal (AL) en un ángulo secundario (IS) entre 45 y 90 grados, y en particular entre 50 y 80 grados.

7. Patinete (1) según cualquiera de las reivindicaciones 5 y 6, en donde el eje de plegado (AP; AP') está inclinado con respecto al eje secundario (AS; AS') en un ángulo intermedio (IT; IT') que está comprendido entre 90 y 120 grados.

8. Patinete (1) según cualquiera de las reivindicaciones 5 a 7, en donde la primera parte (21; 21') presenta dos secciones tubulares sucesivas:

- una sección central (210; 210') en donde se fija la plataforma (20; 20') y que se extiende a lo largo del eje longitudinal (AL); y

- una sección inclinada (211; 211') que sobresale desde la sección central (210; 210') y que se extiende a lo largo del eje secundario (AS; AS').

9. Patinete (1') según la reivindicación 8, en donde la primera parte (21') comprende además:

- una sección delantera (213') fijada en un extremo delantero de la sección central (210'), hacia delante y a cierta distancia de una unión entre la sección inclinada (211') y la sección central (210'), y

- una sección de refuerzo (214') que se extiende entre la sección delantera (213') y el segmento superior de la primera parte (21'), extendiéndose dicha sección de refuerzo (214') entre el eje secundario (AS') y el eje longitudinal (AL) para formar una estructura de refuerzo de geometría triangular invertida.

10. Patinete (1; 1') según cualquiera de las reivindicaciones 5 a 9, en donde la articulación pivotante (7; 7') integra un mecanismo de bloqueo (74; 74') capaz de bloquear la articulación pivotante (7; 7') en la posición cerrada.

11. Patinete (1; 1') según la reivindicación 10, en donde el mecanismo de bloqueo (74; 74') comprende:

- un elemento de bloqueo móvil (75; 75') unido a uno del primer anillo (71; 71') y del segundo anillo (72; 72');

- un elemento de bloqueo complementario (76; 762') unido al otro del primer anillo (71; 71') y del segundo anillo (72; 72'), siendo dicho elemento de bloqueo móvil (75; 75') y dicho elemento de bloqueo complementario (76; 762') capaces de cooperar conjuntamente en una posición de bloqueo para bloquear la articulación pivotante (7) en la posición cerrada, desde una posición de desbloqueo en donde dicho elemento de bloqueo móvil (75; 75') y dicho elemento de bloqueo estático (76; 762') no cooperan conjuntamente para hacer posible una movilidad hacia la posición abierta; y

- un accionador manual (78; 78') conformado para actuar sobre dicho elemento de bloqueo móvil (75; 75') con el fin de llevar y bloquear dicho elemento de bloqueo móvil (75; 75') en la posición de bloqueo.

12. Patinete (1; 1') según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde la columna de dirección (4) presenta un extremo superior (43) solidario con un manillar (44) que se extiende transversalmente y está provisto de dos empuñaduras (45) respectivamente a la derecha y a la izquierda y, en la configuración plegada, la rueda trasera (3) y las dos empuñaduras (45) presentan respectivamente tres puntos de apoyo (35, 47, 48) que se extienden en un mismo plano y hacen posible el apoyo del patinete (1; 1') de pie en estos tres puntos de apoyo (35, 47, 48) que descansan en un suelo horizontal.

13. Patinete (1; 1') según la reivindicación 12, en donde, en la configuración plegada, el manillar (44) está inclinado en una dirección con respecto a un plano de base (PB) que es ortogonal al eje transversal (AT), y la rueda delantera (5) está inclinada en una dirección opuesta con respecto a este mismo plano de base (PB).

14. Patinete (1; 1') según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde la rueda trasera (3) es llevada por un árbol transversal trasero que se extiende a lo largo del eje transversal (AT), y dicho árbol transversal trasero está soportado por una estructura trasera (10) fijada al chasis (2; 2') y que se extiende lateralmente en el segundo lado lateral con respecto al plano medio (PM) y, así, enfrente de la segunda cara lateral (32) de la rueda trasera (3), de modo que el árbol transversal trasero se extiende más allá de la estructura trasera (10) para soportar la rueda trasera (3) en voladizo, y la primera cara lateral (31) de la parte trasera de la rueda (3) está liberada.