ES3010664T3 - Means of transport - Google Patents

Abstract

La invención se refiere a un medio de transporte (1) que cuenta con al menos un dispositivo de dirección, un bastidor, con un primer y un segundo extremo, al menos dos brazos (4, 5) y al menos tres ruedas (3, 7, 10). Al menos una rueda (3) está dispuesta en un extremo del bastidor y al menos dos ruedas (7, 10) en el otro. Cada rueda (7, 10) está fijada a un brazo (4, 5) del bastidor y cada rueda (3, 7, 10) tiene un buje. Los brazos (4, 5) del bastidor están conectados entre sí mediante una articulación (2), y al menos una conexión (8) está dispuesta entre los brazos (4, 5), o la articulación (2) puede bloquearse, o al menos una parte del bastidor tiene una dirección longitudinal y puede ajustarse en dicha dirección, lo que permite adaptar el ancho de vía del medio de transporte (1) a las necesidades específicas. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Medio de transporte

Estado de la técnica

La invención se basa en un medio de transporte del tipo descrito en la reivindicación 1.

Los medios de transporte de diferentes formas han sido parte del estado de la técnica durante mucho tiempo. La invención se refiere en particular a los medios de transporte de tres ruedas. Las bicicletas, con y sin motor, así como las motocicletas, están muy extendidas y existen en diversas variaciones. Entre otros, existen las más diversas variantes de construcción de triciclos o los llamados triciclos de tres ruedas. La combinación de diferentes variantes de construcción ofrece una gran flexibilidad. Por ejemplo, el documento EP 2698 309 B1 describe un triciclo en el que se puede cambiar de forma sencilla entre un primer modo, en el que hay dos ruedas delante y una detrás, y un segundo modo, en el que hay dos ruedas detrás y una delante. El documento DE 102005 046 125 B4 describe un triciclo plegable que puede adaptarse a las necesidades de cada momento mediante diferentes módulos. La patente de modelo de utilidad DE 202013004092 U1 describe una bicicleta que puede transformarse de dos a tres ruedas. La desventaja de los triciclos mencionados es la limitada posibilidad de variación en la anchura vertical y en el ancho de vía de los triciclos, que o bien es fija o bien solo puede variar entre anchuras fijas. Además, en la solicitud de patente internacional WO 2012/011706 A2, en el modelo de utilidad alemán genérico DE 202021 100148 U1, en la traducción de la patente europea DE 60 2004 013 295 T2, en la solicitud de patente estadounidense US 2007/019*0374 A1 y la solicitud de patente coreana KR 20070084934 A, también se conocen los patines plegables. Por lo tanto, la invención se basa en la tarea de proporcionar un medio de transporte que supere las desventajas del estado de la técnica.

El medio de transporte de la invención, con las características de la reivindicación 1, tiene la ventaja de que el medio de transporte según la invención, que tiene al menos un dispositivo de dirección, un bastidor, que tiene un primer y un segundo extremo y al menos dos patas, y al menos tres ruedas, de las cuales al menos una está situada en un extremo del bastidor y al menos dos están situadas en el otro extremo del bastidor, en donde las al menos dos ruedas están montadas cada una en un brazo del bastidor y cada rueda tiene un cubo, en donde los brazos del bastidor están unidos entre sí por medio de una articulación y hay al menos una unión entre los brazos del bastidor y/o la articulación puede bloquearse y/o al menos una parte del bastidor tiene una dirección longitudinal y puede ajustarse en esta dirección, donde el medio de transporte tiene al menos un accionamiento de pedal y/o al menos un motor de combustión para accionar al menos una rueda, donde sería concebible que el accionamiento de pedal estuviera fijado a la rueda o al bastidor, por ejemplo, también como accionamiento directo, por lo que el ancho de vía del medio de transporte puede adaptarse a las necesidades respectivas. De este modo, es posible cambiar de forma sencilla entre una vía ancha y, por lo tanto, estabilizada de las ruedas y una vía estrecha y, por lo tanto, maniobrable y que ahorra espacio, separando las patas del bastidor. El cambio de longitud de una parte del bastidor en sentido longitudinal también permite ajustar el centro de gravedad del medio de transporte. Una parte del bastidor a este respecto sería preferiblemente un brazo del bastidor o una extensión del bastidor, que serían ajustables en su longitud, por ejemplo, mediante una función telescópica. Se podría concebir que el medio de transporte estuviera diseñado como una bicicleta o un triciclo, así como como una motocicleta. También sería concebible que los brazos del bastidor estuvieran dispuestos asimétricamente, de modo que, por ejemplo, un primer brazo del bastidor esté dispuesto en paralelo a la dirección de marcha de las ruedas y un segundo brazo del bastidor se desprenda de este en ángulo, lo que permite el montaje de una construcción flexiblemente complementaria, dispuesta lateralmente en una bicicleta convencional como, por ejemplo, a modo de acompañante en un triciclo de motocicleta. En este caso, se prefiere fijar un asiento adicional entre el primer y el segundo brazo del bastidor, que puede retirarse según sea necesario.

Tras una configuración ventajosa del medio de transporte según la presente invención, las ruedas montadas en los brazos del bastidor están dispuestas coaxialmente. Esto tiene la ventaja de que no se producen desequilibrios y el centro de gravedad está idealmente centrado entre las ruedas.

Tras una modificación adicional ventajosa del medio de transporte según la presente invención, los cubos de las ruedas montadas en los brazos del bastidor están fijados a cada uno de los brazos del bastidor mediante una articulación y acoplados a la unión de forma que siempre estén dispuestos perpendicularmente a esta. De este modo, la alineación paralela de la vía puede mantenerse incluso cuando se modifica la separación de los brazos del bastidor. Se podría concebir que al menos un extremo de la unión estuviera diseñado como cubo para una rueda dispuesta en un brazo de bastidor y/o que la unión estuviera diseñada como eje para las dos ruedas dispuestas en cada brazo de bastidor y/o que se formara un acoplamiento entre la unión y al menos un cubo y que este fuera de tipo mecánico.

Tras una configuración adicional ventajosa del medio de transporte según la invención, la unión es intercambiable. Se podría concebir que, cuando las patas del bastidor están plegadas, la unión entre ellas se pueda retirar o que una unión larga se sustituya por una corta que acople las patas del bastidor entre sí.

Tras una configuración adicional ventajosa del medio de transporte según la invención, la unión está formada por varias partes. Se podría pensar en unir varias piezas para formar la unión, de modo que estas se adapten individualmente a las necesidades. Además, se podría pensar en incorporar otros componentes a la unión, por ejemplo, soportes o medios de fijación para superestructuras.

Tras una configuración adicional ventajosa del medio de transporte según la invención, la unión presenta una dirección longitudinal y es ajustable en esta dirección.

Tras una configuración adicional ventajosa del medio de transporte según la invención, la unión es una barra telescópica y/o una unión de enchufe.

De acuerdo con una configuración adicional ventajosa del medio de transporte según la invención, el medio de transporte presenta al menos un motor eléctrico para accionar al menos una rueda.

De acuerdo con una configuración adicional ventajosa del medio de transporte según la invención, al menos un accionamiento de pedal presenta una cadena, una correa o un eje cardánico.

De acuerdo con una configuración adicional ventajosa del medio de transporte según la invención, la unión con un juego de platos de cadena está ocupada por un cambio de cadena. Sería concebible que este actuara como accionamiento adicional.

De acuerdo con una configuración adicional ventajosa del medio de transporte según la invención, entre las patas del bastidor se puede colocar al menos un sillín, al menos un banco, al menos un asiento para niños y/o al menos una plataforma de carga. Sería concebible que la plataforma de carga fuera plegable o extensible, por ejemplo, diseñada como un abanico o en forma de placas deslizantes superpuestas o similares, que también podrían estar fabricadas al menos parcialmente con un material flexible. En este sentido, sería posible que en la plataforma de carga se dispusiera al menos una rueda desmontable o no desmontable que, opcionalmente, entrara en contacto con el suelo cuando se sometiera a una carga elevada o de forma permanente, siendo también posible que la posición de al menos una rueda fuera regulable en altura. Se podría concebir que el medio de transporte dispusiera de al menos un recipiente, por ejemplo, para transportar líquidos, en particular agua (por ejemplo, agua potable), que se colocaría preferiblemente entre los brazos del bastidor. Además, se podría concebir que el medio de transporte fuera adecuado para bombear un líquido mediante un motor o un accionamiento de pedal, que se dirigiría preferiblemente a al menos un recipiente.

De acuerdo con una configuración adicional ventajosa del medio de transporte según la invención, el bastidor es plegable a lo largo de los brazos del bastidor. De este modo, el medio de transporte según la invención puede plegarse para su transporte como una bicicleta plegable convencional.

Tras un diseño adicional ventajoso del medio de transporte según la invención, al menos una rueda presenta una llanta, en la que se coloca un neumático con una banda de rodadura, y un elemento de adherencia al suelo, pudiendo colocarse al menos un elemento de adherencia al suelo en dos posiciones. Se podría concebir que una de las posiciones fuera activa, otra más inactiva y otra inactiva, entre las que se pudiera alternar. Además, se podría concebir que el elemento de adherencia al suelo fuera un taco, un taco de goma, una espiga o una placa. También se podría concebir que el elemento de adherencia al suelo fuera plegable o con muelle.

También sería concebible que el elemento de tracción sobresaliera del neumático en una posición activa y desapareciera en una posición inactiva. Además, sería concebible que el elemento de tracción estuviera situado en la llanta y/o en el neumático. En cuanto al neumático, podría estar hecho de goma maciza o estar compuesto de varias piezas, de modo que se podría colocar un tubo de aire en un neumático de goma hueco.

De acuerdo con una configuración ventajosa del medio de transporte según la invención, al menos un elemento de tracción puede ser controlado por un sistema de control, que tiene al menos un elemento de accionamiento y/o un sensor.

De acuerdo con otra configuración ventajosa del medio de transporte según la invención, el bastidor está formado por varias piezas. En este sentido, sería concebible que el bastidor de varias piezas se pudiera montar mediante conexiones enchufables. Sería concebible que los componentes individuales del medio de transporte estuvieran diseñados como módulos combinables, de modo que, por ejemplo, se pudieran combinar libremente diferentes opciones de asiento y/o de accionamiento y se pudieran intercambiar según fuera necesario.

Otras ventajas y características ventajosas de la invención se pueden deducir de la siguiente descripción, de las reivindicaciones y de los dibujos.

Dibujos

Las formas de realización preferidas del objeto según la invención se muestran en los dibujos y se explican con más detalle a continuación. Allí:

Fig. 1 muestra una vista en planta de una representación esquemática de un medio de transporte de la invención en estado plegado,

Fig. 2 muestra una vista superior de una representación esquemática de un medio de transporte según la invención, de acuerdo con la Fig. 1, con un bastidor doble ligeramente extendido,

Fig. 3 muestra una vista superior de una representación esquemática de un medio de transporte según la invención, de acuerdo con la Fig. 1, con un bastidor doble completamente extendido,

Fig. 4 muestra una vista en planta de una representación esquemática de otra variante de un medio de transporte según la invención con un bastidor doble completamente desplegado y una unión telescópica simple, y

Fig. 5 muestra una vista en planta de una representación esquemática de otra variante de un medio de transporte según la invención con un bastidor doble completamente desplegado y una unión telescópica doble,

Fig. 6 muestra una vista superior de una representación esquemática de otra variante del medio de transporte según la invención en estado plegado,

Fig. 7 muestra una vista superior de una representación esquemática de un medio de transporte según la invención, de acuerdo con la Fig. 6, con un bastidor doble completamente extendido,

Fig. 8 muestra una vista superior de una representación esquemática de un medio de transporte según la invención, según la Fig. 6, con doble bastidor completamente desplegado,

Fig. 9 muestra una vista superior de una representación esquemática de un medio de transporte según la invención, de acuerdo con la Fig. 6, con un doble bastidor asimétricamente extendido y

Descripción de los ejemplos de realización

La Fig. 1 muestra una vista en planta de una representación esquemática de un medio de transporte según la invención 1 en estado plegado, en el que una articulación 2 está dispuesta sobre un neumático delantero 3, que está conectado a un bastidor doble, que consta de un brazo izquierdo 4 y un brazo derecho 5. El brazo derecho 5 del bastidor doble está conectado a la rueda trasera derecha 7 mediante una articulación 6, que a su vez está conectada a una articulación 9, montada en la rueda trasera izquierda 10, a través de una unión 8, y conecta al mismo tiempo la rueda trasera izquierda 10 con el brazo izquierdo 4 del bastidor doble.

La Fig. 2 muestra una vista en planta de una representación esquemática de un medio de transporte 1 según la invención, de acuerdo con la Fig. 1, con un doble bastidor ligeramente extendido, por lo que la unión 8 está separada.

La Fig. 3 muestra una vista en planta de una representación esquemática de un medio de transporte según la invención 1, según la Fig. 1, con un bastidor doble completamente extendido, por lo que la unión 8 está extendida al máximo.

La Fig. 4 muestra una vista en planta de una representación esquemática de otra variante de un medio de transporte según la invención con un bastidor doble completamente desplegado y una unión telescópica simple 11, y la Fig. 5 con una unión telescópica doble 12.

La Fig. 6 muestra una vista en planta de una representación esquemática de otra variante del medio de transporte 1 según la invención en estado plegado. En comparación con el primer ejemplo de realización, Fig. 1, la articulación 2 no está situada sobre el neumático delantero 3. En su lugar, la articulación 2 está desplazada hacia atrás mediante una extensión del bastidor 13.

La Fig. 7 muestra una vista en planta de una representación esquemática de un medio de transporte 1 según la Fig. 6 con un bastidor doble completamente extendido.

La Fig. 8 muestra una vista en planta de una representación esquemática de un medio de transporte 1 según la Fig. 6 con un bastidor doble extendido asimétricamente.

La Fig. 9 muestra una vista superior de una representación esquemática de un medio de transporte según la invención, de acuerdo con la Fig. 6, con un bastidor doble asimétricamente extendido y un brazo de bastidor extendido. Sería concebible que, en estado plegado, la segunda rueda no tuviera contacto con el suelo.

Sería concebible el diseño del medio de transporte 1 según la presente invención como bicicleta reversible, es decir, la posibilidad de convertir un medio de transporte 1 según la presente invención para su uso por al menos dos personas, uniendo de forma desmontable la parte delantera y la parte trasera del medio de transporte 1. De este modo, el bastidor puede desmontarse, por ejemplo, aflojando las articulaciones 2, 6 y 9. El principio de construcción descrito a continuación para un medio de transporte 1 que puede adaptarse para su uso por diferentes números de personas se basa en el principio del bastidor divisible. Sin embargo, en este caso, por ejemplo, una parte delantera y una parte trasera del bastidor no están unidas por articulaciones, sino que están fijadas por medio de conexiones de enchufe, que consisten en pernos y tubos, y se sujetan mediante un tornillo de palomilla. El medio de transporte 1 descrito en la invención puede ampliarse con un módulo de pedales delantero que, en una variante preferida, consta de un sillín, un larguero de sillín, un accionamiento de pedales con plato y al menos dos elementos de bastidor horizontales hacia la parte delantera y trasera del bastidor. Un módulo de este tipo puede insertarse longitudinalmente una o varias veces entre la parte delantera y la parte trasera del bastidor. En este contexto, horizontal significa paralelo a una vía plana. Los elementos del bastidor deben estar diseñados de tal manera que puedan conectarse a las partes delantera y trasera del bastidor mediante conexiones enchufables. En principio, de esta manera también se pueden insertar varios módulos intermedios similares entre la parte delantera y trasera del bastidor original. Su número está limitado por la estabilidad mecánica de la construcción total. Además, se puede añadir un módulo trasero que permita transmitir el par de los accionamientos de pedal adicionales a la rueda trasera 7 y/o 10, ya sea a través de platos acoplados entre sí por una cadena, como en una bicicleta tándem convencional, o a través de engranajes y correas dentadas. Ambos modos de funcionamiento garantizan una orientación constante de los accionamientos de pedal entre sí. Esta orientación puede ser idéntica o, por ejemplo, de 90° entre sí. Un ejemplo de ello son los motores de combustión de los coches, que se realizan en la versión en V del bloque motor. También es posible la transmisión de par entre los accionamientos de pedal a través de un eje cardánico, pero es difícil de realizar, ya que entre los accionamientos de pedal adyacentes debe integrarse un engranaje para invertir el sentido de giro entre ambos extremos del eje cardánico. El módulo intermedio descrito anteriormente puede equiparse con un accionamiento auxiliar eléctrico, por ejemplo en forma de motor central en el accionamiento de pedal. Para evitar robos, el costoso módulo de batería puede ser extraíble. De este modo, el conductor puede retirarlo de forma segura del medio de transporte estacionado y cerrado.

Otra variante concebible del medio de transporte 1 sería la configuración como bicicleta chopper Harley, posiblemente también con dos pedales. En esta variante de la bicicleta chopper Harley, el medio de transporte 1 de la invención tendría un dispositivo de dirección telescópico, un ajuste de la horquilla de dirección giratoria y ajustable que se puede fijar en diferentes ángulos entre la carretera y el manillar, un sillín extensible y, por lo tanto, alargable, de al menos dos piezas y, dos accionamientos de pedal que pueden ser utilizados de forma independiente por un mismo conductor. La parte trasera del sillín, en el sentido de la marcha, puede servir como soporte de fijación para alforjas, como asiento adicional para un pasajero o, si se pliega en diagonal, como respaldo para el medio de transporte según la invención, lo que permite una sensación de conducción similar a la de una moto chopper Harley con una horquilla de manillar alargada y horizontal y un respaldo inclinado. Este medio de transporte 1, objeto de la presente invención, representa, por lo tanto, un término medio entre una bicicleta convencional con posición de asiento erguida o inclinada hacia delante y una bicicleta reclinada con posición horizontal de las piernas durante la conducción. El accionamiento de la bicicleta chopper Harley está construido en principio como el accionamiento de una bicicleta tándem, aunque en este modo de funcionamiento su unidad de pedaleo delantera actúa como accionamiento. Sin embargo, a diferencia de la bicicleta tándem clásica, tiene una distancia más corta entre el pedal delantero, que es el accionamiento del pedal auxiliar más largo porque está más cerca de la rueda delantera, y el accionamiento del pedal principal en su posición habitual debajo del larguero del sillín. La estructura del bastidor consta de un bastidor doble, es decir, de partes del bastidor que coinciden y discurren en paralelo. La distancia entre estos largueros del bastidor paralelos a la derecha y a la izquierda del larguero de sillín es al menos igual al diámetro del larguero de sillín central al que están fijados lateralmente. En los brazos del bastidor están integrados los dos ejes de pedalier del accionamiento del pedal principal. En otros dos cojinetes dentro de los brazos del bastidor se fija ahora de forma giratoria un módulo, en cuyo otro extremo se monta también el segundo accionamiento del pedal secundario, también con piñón de cadena. De este modo, el módulo del accionamiento secundario puede girar alrededor del eje del pedal principal a través de los dos rodamientos situados dentro de los largueros, sin que cambie la longitud de la cadena entre los dos piñones del eje del pedal principal y del pedal secundario. El accionamiento del pedal secundario colisiona en posición horizontal con la horquilla delantera, cuya inclinación puede modificarse, en posición vertical. El accionamiento del pedal principal consta de dos ejes concéntricos. La parte interior de este eje de dos piezas conecta los dos pedales del accionamiento del pedal principal. El piñón con la unión de cadena al accionamiento secundario, así como los tres platos de la cadena, por regla general, para el funcionamiento de la rueda trasera a través de un cambio de cadena, forman el segundo eje hueco concéntrico. El piñón que conecta la cadena con el accionamiento del pedal auxiliar y los platos de la cadena para el accionamiento de la rueda trasera están conectados rígidamente entre sí. El diseño es similar al eje de una sierra circular de hojas múltiples ajustable. Esta construcción consta de un eje macizo interior, correspondiente al eje principal del pedal, y de un eje hueco dispuesto concéntricamente al anterior, que también puede desplazarse contra el eje principal durante la rotación y que transmite el par motor a las hojas de sierra, que pueden desplazarse a una distancia determinada, incluso a plena velocidad. El piñón del accionamiento auxiliar está equipado con una función de rueda libre, de modo que solo transmite par al accionamiento principal del pedal cuando se mueven los pedales del accionamiento auxiliar. Cuando no se acciona el accionamiento auxiliar del pedal, puede plegarse en el espacio entre los dos brazos del bastidor que se extienden oblicuamente hacia arriba hasta el cojinete de la horquilla de dirección. Si además se pliegan los pedales, el conductor no se ve obstaculizado por el accionamiento del pedal auxiliar.

La postura de conducción de la popular moto chopper Harley se ve favorecida además por el asiento, dividido en dos partes como mínimo, con una sección trasera abatible y que puede fijarse en posición inclinada. Permite utilizar el asiento en horizontal para que se siente un acompañante, también en horizontal para sujetar alforjas y en posición inclinada como respaldo para adoptar la típica postura de conducción de una Harley Chopper. A diferencia de otros sistemas de transmisión de bicicletas, entre el accionamiento del pedal principal y el juego de platos para el accionamiento de la rueda trasera también existe una función de rueda libre. Esto permite plegar los pedales cuando se acciona el pedal secundario en el pedal principal. De este modo, el pedal principal permanece inactivo mientras se acciona el pedal secundario. El pedal principal no obstaculiza al ciclista. El accionamiento puede ser asistido eléctricamente, por ejemplo, conectando un piñón entre los dos brazos del bastidor al eje del pedal principal y haciendo que este piñón reciba par a través del motor eléctrico de asistencia. Un accionamiento en el que el eje del piñón del motor de accionamiento esté dispuesto perpendicularmente al piñón del eje del pedal podría resultar especialmente eficiente. Este tipo de accionamiento promete relaciones de transmisión muy altas con un solo nivel, por lo que solo se necesitan dos engranajes para lograr la relación de transmisión necesaria entre el motor eléctrico auxiliar de alta velocidad y el eje del accionamiento principal del pedal. Este tipo de accionamiento se utiliza, por ejemplo, en polipastos manuales. Este tipo de accionamiento se conoce normalmente como accionamiento de tornillo sin fin y consta de un engranaje helicoidal en el lado de salida y de una especie de tornillo que engrana con su rosca en el engranaje helicoidal. Un accionamiento de tornillo sin fin suele ser autoblocante, es decir, que el sentido de entrada y de salida no se pueden invertir. Alternativamente, el accionamiento de salida del accionamiento de tornillo sin fin también puede montarse en el lado izquierdo del pedal, es decir, frente a los platos del accionamiento de pedal. La transmisión de fuerza entre el eje del pedal y el accionamiento auxiliar se realiza, por ejemplo, mediante un embrague de fricción controlado por fuerza de presión para evitar cambios bruscos del par transmitido a la rueda trasera al accionar el accionamiento auxiliar eléctrico. La presión sobre este embrague de fricción puede controlar al mismo tiempo, por ejemplo, mediante un control de ancho de pulso, el par disponible proporcionado por el par eléctrico del accionamiento auxiliar. Al mismo tiempo, la transmisión de par en el embrague de fricción y la relación de ancho de pulso de la fuente de alimentación pueden controlarse de forma continua mediante la fuerza de tracción ejercida, por ejemplo, manualmente sobre un cable Bowden. Esta relación de ancho de pulso controla de la forma más sencilla la intensidad media de corriente en accionamientos de corriente continua con una tensión eléctrica predeterminada. La potencia disponible del accionamiento eléctrico auxiliar resulta del producto de la intensidad de corriente y la tensión eléctrica media. El embrague controlado por fuerza de presión permite un control continuo de la fuerza de tracción entre el accionamiento eléctrico auxiliar y la rueda trasera accionada. Este diseño permite utilizar como accionamiento auxiliar motores eléctricos de pequeño volumen, alta velocidad y, por tanto, económicos, como los que se utilizan en millones de aparatos de bricolaje. Y permite utilizar baterías de iones litio convencionales de diferentes clases de tensión, que también se fabrican por millones. Su tensión es de 3,6 voltios, por ejemplo 10,8 voltios, correspondiente a la tensión nominal de tres celdas de iones litio conectadas en serie. Esto permite diseñar un accionamiento eléctrico auxiliar económico que ya se utiliza en millones de máquinas de bricolaje.

También sería concebible que el medio de transporte 1 de la invención se pudiera plegar y, de este modo, acortar su longitud, por ejemplo, a la mitad para ahorrar espacio durante el transporte.

Por último, también es concebible diseñar el medio de transporte 1 de la invención como una bicicleta acuática para su uso en el agua. Los cuerpos de flotación volumétricos que se pueden montar adicionalmente y que proporcionan la flotabilidad necesaria cuando la bicicleta se coloca en posición de triciclo, hacen que el vehículo sea flotante. Los elementos de fijación adicionales en forma de ejes de extensión prolongados conectan dos cuerpos de flotación de forma simétrica con la rueda delantera y otros dos con el exterior de las dos ruedas traseras. Otros cuerpos de flotación pueden conectarse de forma fija al bastidor de la bicicleta. Los cuerpos de flotación, conectados de forma giratoria a las ruedas, transmiten el par motor del accionamiento del pedal a estos cuerpos y, de este modo, proporcionan propulsión. Los cuerpos de flotación montados de forma fija generan exclusivamente flotación.

Todas las características descritas en la descripción, en las reivindicaciones siguientes y en los dibujos pueden ser esenciales para la invención tanto por separado como en cualquier combinación entre ellas. La invención está limitada por las reivindicaciones adjuntas.

Lista de números de referencia

1 medio de transporte

2 articulación

3 neumático delantero

4 brazo del bastidor (izquierdo)

5 brazo del bastidor (derecho)

6 articulación (trasera derecha)

7 neumático trasero (derecho)

8 unión

9 articulación (trasera izquierda)

10 neumático trasero (izquierdo)

11 unión telescópica simple

12 unión telescópica doble

13 prolongación del bastidor

Claims (15)

REIVINDICACIONES

1. Medio de transporte (1),

- con al menos un dispositivo de dirección,

- con un bastidor, en donde el bastidor tiene un primer y un segundo extremo y al menos dos brazos de bastidor (4, 5),

- con al menos tres ruedas (3, 7, 10), estando dispuesta al menos una rueda (3) en un extremo del bastidor y al menos dos ruedas (7, 10) en el otro extremo del bastidor, en donde las al menos dos ruedas (7, 10) están dispuestas en un brazo del bastidor (4, 5) y cada rueda presenta un cubo,

en donde los brazos del bastidor (4, 5) están unidos entre sí por medio de una articulación (2) y entre los brazos del bastidor (4, 5) hay al menos una unión (8) y/o la articulación (2) puede bloquearse y/o al menos una parte del bastidor presenta una dirección longitudinal y puede ajustarse en esta dirección,

caracterizado porque

el medio de transporte (1) presenta al menos un accionamiento de pedal y/o al menos un motor de combustión para accionar al menos una rueda (3, 7, 10).

2. Medio de transporte (1), de acuerdo con la reivindicación 1,

caracterizado porque

las ruedas (7, 10) montadas en los brazos del bastidor (4, 5) están dispuestas coaxialmente.

3. Medio de transporte (1), de acuerdo con la reivindicación 1 o la reivindicación 2,

caracterizado porque

los cubos de las ruedas (7, 10) montadas en los brazos del bastidor (4, 5) están fijados cada uno a un brazo del bastidor (4, 5) mediante una articulación (6, 9) y están acoplados a la unión (8), de modo que siempre están dispuestos perpendicularmente a esta.

4. Medio de transporte (1), de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores,

caracterizado porque

la unión (8) es intercambiable.

5. Medio de transporte (1), de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores,

caracterizado porque

la unión (8) está formada por varias piezas.

6. Medio de transporte (1), de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores,

caracterizado porque

la unión (8) presenta una dirección longitudinal y es ajustable en esta dirección.

7. Medio de transporte (1), de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores,

caracterizado porque

la unión (8) es una barra telescópica (11) y/o una unión de enchufe.

8. Medio de transporte (1), de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores,

caracterizado porque

el medio de transporte (1) presenta al menos un motor eléctrico para accionar al menos una rueda (3, 7, 10).

9. Medio de transporte (1), de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores,

caracterizado porque

al menos un accionamiento de pedal presenta una cadena, una correa o un eje cardánico.

10. Medio de transporte (1), de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores,

caracterizado porque

la unión (8) está ocupada por un juego de platos de un cambio de marchas.

11. Medio de transporte (1), de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores,

caracterizado porque

entre los brazos del bastidor (4, 5) se puede colocar al menos un sillín, al menos un banco, al menos un asiento para niños y/o al menos una plataforma de carga.

12. Medio de transporte (1), de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores,

caracterizado porque

el bastidor se puede plegar a lo largo de los brazos del bastidor (4, 5).

13. Medio de transporte (1), de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores,

caracterizado porque

al menos una rueda (3, 7, 10) presenta una llanta, en donde está dispuesto un neumático que presenta una banda de rodadura, y un elemento de adherencia al suelo, pudiendo colocarse al menos un elemento de adherencia al suelo en dos posiciones.

14. Medio de transporte (1), de acuerdo con la reivindicación 13,

caracterizado porque

al menos un elemento de adherencia al suelo puede controlarse mediante un sistema de control, en donde el sistema de control presenta al menos un elemento de accionamiento y/o un sensor.

15. Medio de transporte (1), de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores,

caracterizado porque

el bastidor está formado por varias piezas.