ES3013971T3

ES3013971T3 - Sliding accessory for a stroller, and transport assembly comprising a stroller and at least one such sliding accessory

Info

Publication number: ES3013971T3
Application number: ES22708517T
Authority: ES
Inventors: Jean-Michel Chaudeurge
Original assignee: BABYZEN
Current assignee: BABYZEN
Priority date: 2021-02-16
Filing date: 2022-02-15
Publication date: 2025-04-15
Anticipated expiration: 2042-02-15
Also published as: CA3206727A1; WO2022175231A1; FR3119824A1; JP2024506668A; US12479493B2; EP4294698A1; KR20230145346A; EP4294698C0; CN116888031B; CN116888031A; EP4294698B1; FR3119824B1; US20240109578A1; HRP20250253T1; JP7811591B2

Abstract

Dicho accesorio deslizante (200; 300) comprende una suela deslizante para nieve (210) alargada según un primer eje (XX) y con lados opuestos según un segundo eje (ZZ) perpendicular a dicho eje, y un fuselaje (220) que se fija de forma extraíble a una rueda de cochecito (130). El fuselaje define una carcasa para alojar la parte inferior de la rueda, abierta en la parte superior según el segundo eje y definida de forma fija por una pared inferior, dispuesta transversalmente a dicho eje, y por dos paredes laterales, paralelas a los ejes primero y segundo, y opuestas entre sí según un tercer eje (YY), perpendicular a ambos. Cada pared lateral cuenta con un elemento elevado que se proyecta hacia la otra pared lateral según el tercer eje. Los elementos elevados están dispuestos conjuntamente para entrar en contacto con un neumático (131) de la rueda de manera que, a través del movimiento relativo entre el accesorio y la rueda a lo largo del segundo eje, se mueva reversiblemente el accesorio entre una configuración operativa en la que los elementos elevados presionan el neumático contra la pared inferior a lo largo del segundo eje, de manera que calzan una porción inferior del neumático en la porción inferior de la carcasa para asegurar el accesorio deslizante a la rueda, y una configuración no operativa en la que el accesorio está desacoplado de la rueda, siendo el neumático comprimido elásticamente por los elementos elevados a lo largo del tercer eje mientras el accesorio se mueve entre las dos configuraciones. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Accesorio de deslizamiento para un carrito y conjunto de transporte que incluye un carrito y al menos dicho accesorio de deslizamiento

[0001] La presente invención se refiere a un accesorio de deslizamiento para un carrito. Se refiere también a un conjunto de transporte, que incluye un carrito y al menos dicho accesorio de deslizamiento.

[0002] La invención trata sobre la problemática de transportar a un niño en carrito sobre un suelo nevado. De hecho, durante varias semanas de periodo invernal, los usuarios de carritos que viven en ciertas latitudes, pero también los entusiastas de los deportes de invierno, deben afrontar esta problemática, en el sentido de que resulta muy difícil y puede ser peligroso hacer rodar un carrito sobre un suelo nevado, debido al hundimiento de las ruedas del carrito, en particular las ruedas delanteras, en la nieve. Además, los usuarios de carritos afrontan la dificultad adicional de que los suelos nevados se alternan a menudo con un suelo «rodante» duro, es decir, no nevado, por ejemplo un suelo protegido bajo una estructura cubierta o dentro de una estructura cerrada, como un centro comercial.

[0003] La invención se refiere así más en concreto a los accesorios de carrito previstos para deslizarse sobre la nieve o, más en general, sobre un suelo que tiene características similares a las de un suelo nevado. Actualmente en el mercado se dispone de dos soluciones, no totalmente satisfactorias.

[0004] Una primera solución consiste en un accesorio polivalente, en el sentido de que está diseñado para su empleo en diversos modelos de carrito existentes. Este accesorio incluye una base alargada, que forma un patín de esquí, en cuya cara superior se prevé un elemento de calzado diseñado para acoplarse de forma segura y extraíble con una rueda del carrito. Este elemento de calzado incluye, por ejemplo, mordazas, correas, ganchos, aros, etc., es decir, más en general, elementos mecánicos móviles que deben ser manipulados por el usuario, a menudo con la ayuda de herramientas, de manera que se acoplen sólidamente a la rueda del carrito. El documento JP 2020026260 suministra un ejemplo de lo anterior. Así, el documento JP 2020026260 describe un accesorio de deslizamiento que puede emplearse en diversos dispositivos de transporte de personas, en particular en una silla de ruedas. Este accesorio de deslizamiento incluye una base, en forma de esquí, y un elemento de calzado diseñado para fijarse a la base y recibir la parte inferior de una rueda del dispositivo de transporte de personas, de manera que se acople de forma segura y extraíble con esta rueda. El elemento de calzado incluye una pared de fondo y paredes laterales, respectivamente izquierda y derecha. Las caras internas respectivas de las paredes laterales están provistas cada una de un soporte de rueda que comprende una sucesión de elementos salientes. Cuando se usa el accesorio de deslizamiento, los soportes de rueda se encuentran dispuestos en el interior del neumático de la rueda y sujetan firmemente en modo sándwich entre sí la llanta de la rueda, absorbiendo las sacudidas laterales. Para ello, las paredes laterales citadas, en la parte delantera y posterior del elemento de calzado, están unidas entre sí por tornillos de bloqueo que, durante su apriete, estrechan las paredes laterales una hacia la otra, hasta sujetar en modo sándwich la parte inferior de la rueda.

[0005] En la práctica, la manipulación de estos elementos mecánicos móviles es larga y engorrosa, al tener que repetirse al menos para cada rueda delantera del carrito y a menudo de manera muy incómoda para el usuario, dado que esta colocación se lleva a cabo en general al aire libre y en un tiempo frío. Naturalmente, cuando se trate de retirar el o los accesorios de deslizamiento de cada una de las ruedas previamente acopladas, el usuario debe hacer frente a la misma complejidad para retirar todo el conjunto mecánico de accesorios de deslizamiento, con lo que este conjunto demuestra ser voluminoso para su almacenamiento y su arrastre con el fin de seguir conduciendo el carrito sobre un suelo duro.

[0006] Una segunda solución, más radical, consiste en usar un carrito cuya o cuyas ruedas delanteras están diseñadas para ser desmontadas totalmente del resto del carrito y sustituidas por los correspondientes dispositivos de deslizamiento, cada uno de los cuales comprende un esquí montado en un medio de giro direccional. Estos dispositivos de deslizamiento son caros y, fuera de su uso eficaz, resultan pesados y voluminosos para su almacenamiento y arrastre con el carrito provisto todavía de su rueda o sus ruedas delanteras. Además, cuando el o los dispositivos de deslizamiento deben instalarse en el carrito en sustitución de la o de las ruedas delanteras, las manipulaciones son especialmente incómodas, ya que el usuario se ve obligado a mantener de forma permanente la parte delantera del carrito en elevación alta para llevar a cabo la sustitución, incluso cuando el carrito lleva en general al niño en su interior.

[0007] Por su parte, el documento GB 2 195 106 propone un enfoque alternativo, describiendo un accesorio de deslizamiento para un carrito. Este accesorio de deslizamiento está diseñado para ser montado, a la vez, en la rueda delantera y en la rueda trasera situadas en un mismo lado lateral de un carrito. El accesorio de deslizamiento incluye un cuerpo principal en forma de canal, que, en la parte delantera, tiene forma de gancho y que, en la parte trasera, está equipado con una pinza cuyas mordazas forman entre sí una cavidad de sección circular. Para retener el accesorio de deslizamiento en las ruedas delantera y trasera, la rueda delantera se aloja primero en el interior del gancho citado anteriormente, y después se introduce el borde de la rueda trasera con fuerza entre las mordazas de la pinza hasta ser recibido en la cavidad antes citada. Las mordazas atrapan entonces el borde de la rueda trasera en el interior de la cavidad, haciendo posible un desplazamiento transversal entre ellas, tanto en sentido vertical como en el horizontal.

[0008]En cuanto al documento JP H0681867 U, propone un accesorio de deslizamiento para una cesta, que es más rudimentario y que está diseñado de manera que apriete los flancos de una rueda solo siguiendo dos líneas de contacto horizontales. La retención de la rueda es somera, lo que hace dudar de la viabilidad de uso de este accesorio en un carrito.

[0009]El objeto de la presente invención es proponer un nuevo accesorio de deslizamiento para carrito, que, al usarlo, sea sencillo, eficaz y práctico.

[0010]Para este fin, la invención tiene por objeto un accesorio de deslizamiento para un carrito, como se define en la reivindicación 1.

[0011]Una de las ideas sobre las que se basa la invención es poder acoplar y desacoplar reversiblemente el accesorio de deslizamiento según la invención a una rueda de carrito de manera instantánea, en particular sin usar ninguna herramienta ni añadir o arrastrar piezas mecánicas móviles, a la vez que se garantiza la fiabilidad y la seguridad del acoplamiento del accesorio de deslizamiento a la rueda. Para ello, la invención se aprovecha de la capacidad de compresión elástica del neumático de la rueda, también denominado banda de rodadura, de modo que este neumático puede ser tanto macizo, en particular de tipo espuma, como estar provisto de una cámara de aire sometida a presión. En cualquier caso, el neumático forma un revestimiento externo de la rueda y está soportado por una llanta de esta última, formando dos talones anulares que sobresalen ligeramente de la llanta en los lados laterales respectivos de la rueda. Según la invención, el accesorio de deslizamiento delimita de modo fijo un alojamiento que, considerando que la base del accesorio de deslizamiento se apoya en un suelo horizontal, está abierto hacia arriba para poder acoplar/desacoplar la rueda siguiendo movimientos verticales. Este alojamiento está cerrado hacia abajo por una pared de fondo y lateralmente por dos paredes laterales, una enfrente de la otra, respectivamente izquierda y derecha considerando la dirección longitudinal anteroposterior de la base. En su lado que mira hacia la otra pared, cada pared integra un relieve saliente que está diseñado, en particular por su forma y sus dimensiones, para interferir por contacto con el neumático de la rueda, en particular con los talones de este último, cuando la rueda está acoplada/desacoplada verticalmente con respecto al alojamiento. Así, más en concreto, cuando el usuario desea acoplar el accesorio de deslizamiento a la rueda, acopla esta rueda verticalmente hacia abajo en el alojamiento, en particular después de haber levantado ligeramente la parte del carrito en que está la rueda y de haber colocado en la vertical de esta última el accesorio de deslizamiento apoyado en el suelo, si bien, sucesivamente, el neumático, en particular los talones de este último, es llevado en contacto con los relieves, y después se comprime elásticamente para superar estos relieves hacia abajo, y luego se descomprime al menos parcialmente una vez que se han superado los relieves, encontrándose entonces el neumático de la rueda apoyado hacia abajo contra la pared de fondo del alojamiento por los relieves. El accesorio de deslizamiento está entonces en configuración operativa, acoplado con la rueda y listo para garantizar el deslizamiento de esta última y, con ello, del carrito sobre un suelo nevado de manera eficaz y segura, incluido al girar dado que la o cada una de las ruedas delanteras del carrito, así equipada con el accesorio de deslizamiento, puede girar con respecto al chasis del carrito. Después, cuando el usuario desee desacoplar el accesorio de deslizamiento de la rueda para que pase a la configuración inoperativa, el usuario desacopla la rueda verticalmente hacia arriba con respecto al alojamiento, en particular manteniendo el accesorio empujado contra el suelo con la ayuda de los pies colocados en la base, a la vez que se levanta ligeramente la zona del carrito donde está la rueda, de manera que, sucesivamente, el neumático, en particular los talones de este último, es comprimido elásticamente por los relieves para superar estos últimos hacia arriba, y después se relaja una vez superados los relieves. La rueda del carrito se libera entonces del accesorio de deslizamiento y está lista para garantizar el rodamiento del carrito sobre un suelo duro, no nevado. En la práctica, los relieves citados anteriormente pueden presentar formas de realización diversas e integrar ventajosamente disposiciones opcionales que los mejoran o facilitan los efectos, como se detalla más adelante. En cualquier caso, las manipulaciones del accesorio de deslizamiento y del carrito para hacer pasar el accesorio de deslizamiento entre sus configuraciones inoperativa y operativa son especialmente sencillas, prácticas e instantáneas, y tan solo llevan unos segundos, sin usar ninguna herramienta y sin arrastrar ninguna pieza mecánica móvil dentro del accesorio de deslizamiento. Además, el accesorio de deslizamiento según la invención no cambia en nada la eficacia del sistema de suspensión del carrito ya que no obliga a cambiar la distancia entre ejes de los trenes de ruedas. Se apreciarán otras ventajas y disposiciones opcionales ventajosas del accesorio de deslizamiento, en particular en relación con la resistencia, la fabricación y la seguridad de este accesorio de deslizamiento, más adelante en el presente documento.

[0012]En las reivindicaciones 2 a 11 se especifican características adicionales ventajosas del accesorio de deslizamiento según la invención.

[0013]La invención tiene también por objeto un conjunto de transporte, como se define en la reivindicación 12. En las reivindicaciones 13 a 15 se especifican características adicionales ventajosas del conjunto de transporte según la invención.

[0014]La invención se entenderá mejor con la lectura de la descripción que se ofrece a continuación, proporcionada únicamente a modo de ejemplo y hecha en referencia a los dibujos donde:

[Fig. 1] la figura 1 es una vista en perspectiva de un conjunto de transporte según la invención;

[Fig. 2] la figura 2 es una vista en perspectiva de una parte delantera de un carrito y de dos accesorios de deslizamiento, que pertenecen al conjunto de transporte de la figura 1, de manera que uno de estos accesorios de deslizamiento se muestra en una configuración operativa mientras que el otro accesorio de deslizamiento se muestra en una configuración inoperativa

[Fig. 3] la figura 3 es una vista en sección transversal parcial según el plano III de la figura 2;

[Fig. 4] la figura 4 es una vista en sección transversal según la línea IV-IV de la figura 3;

[Fig. 5] la figura 5 es una vista en perspectiva de uno de los accesorios de deslizamiento de la figura 2, mostrado en solitario;

[Fig. 6] la figura 6 es una vista en sección transversal según el plano VI de la figura 5;

[Fig. 7] [Fig. 8] [Fig. 9] [Fig. 10] las figuras 7 a 10 son vistas respectivamente similares a las figuras 5, 6, 3 y 4, que ilustran otra realización de un accesorio de deslizamiento según la invención; y

[Fig. 11] la figura 11 es una vista en perspectiva de los accesorios de deslizamiento de la realización de las figuras 7 a 10, dispuestos pies contra cabeza uno con respecto al otro.

[0015]En las figuras 1 a 4 se representa un conjunto de transporte 1 que incluye un carrito 100, así como dos accesorios de deslizamiento 200 y 300 que, como se explica más en detalle más adelante, permiten transportar a un niño instalado en el carrito 100 sobre un suelo nevado, haciendo deslizar al menos la parte delantera del carrito 100 sobre la nieve. En la figura 1, los accesorios de deslizamiento 200 y 300 están acoplados al carrito 100 mientras que, en la figura 2, solo el accesorio de deslizamiento 200 está acoplado al carrito a la vez que el accesorio de deslizamiento 300 está separado del carrito. En las figuras 5 y 6, el accesorio de deslizamiento 200 se representa en solitario.

[0016]Antes de describir en detalle los accesorios de deslizamiento 200 y 300 y la forma de acoplarlos/desacoplarlos en el carrito 100, se describirá el carrito 100, remarcándose que este carrito 100 puede corresponder normalmente a lo que ya se conoce.

[0017]El carrito 100 incluye un chasis 110. Este chasis 110 define una dirección anteroposterior, en el sentido de que dos partes del chasis 110, que son opuestas entre sí a lo largo de esta dirección anteroposterior, corresponden respectivamente a una parte delantera del chasis, que mira hacia delante cuando el carrito 100 es empujado hacia delante, y una parte trasera del chasis, que mira hacia atrás cuando el carrito 100 es empujado hacia delante. En el ejemplo de realización considerado en las figuras, el chasis 110 presenta una estructura tubular, obtenida principalmente por ensamblaje de tubos.

[0018]Sea cual sea su forma de realización, el chasis 110 está diseñado para, en servicio, soportar un elemento de recepción 120 que permite recibir a un niño que va a ser transportado por el carrito 100, estando el niño instalado en este elemento de recepción 120 en posición sentada, en posición tumbada o en una posición intermedia entre estas dos. Así, el elemento de recepción 120 se elige entre una silla, un capazo, un cuco, etc., sin que la forma de realización del elemento de recepción 120 sea limitativa de la invención. Además, de manera conocida de por sí y no detallada, el chasis 110 está pensado ventajosamente para que permita cambiar un elemento de recepción 120 por otro, en particular según la edad del niño que se va a transportar.

[0019]El carrito 100 incluye también ruedas, que, en servicio, se apoyan y ruedan sobre el suelo siempre que este último sea suficientemente duro. Estas ruedas están dispuestas en la región baja del chasis 110 para dar soporte a este último con respecto al suelo. Como se aprecia claramente en las figuras 1 y 2, estas ruedas incluyen una o varias ruedas delanteras 130 y ruedas traseras 140. En el ejemplo de realización de las figuras se prevén así dos ruedas delanteras 130, en concreto, se prevén una rueda delantera izquierda y una rueda delantera derecha que están situadas respectivamente en los lados izquierdo y derecho del chasis 110, y se prevén dos ruedas traseras 140, en concreto, una rueda trasera izquierda y una rueda trasera derecha que están situadas respectivamente en los lados izquierdo y derecho del chasis 110.

[0020]Como se aprecia claramente en las figuras 3 y 4, cada una de las ruedas delanteras 130 define un eje de rotación R130 alrededor del cual la rueda delantera gira sobre sí misma para rodar sobre el suelo siempre que este último sea suficientemente duro. En servicio, los ejes de rotación respectivos R130 de las ruedas delanteras 130 se extienden de manera sustancialmente paralela al suelo. Cada una de las ruedas delanteras 130 está montada en una parte delantera del chasis 110, estando ventajosamente unida a esta parte delantera del chasis de manera pivotante libremente alrededor de un eje de giro que se extiende de manera radial u ortorradial al eje de rotación R130 de la rueda delantera, de forma que esta última pueda, independientemente de su rodamiento alrededor de su eje de rotación, girar alrededor del eje de giro y así modificar la orientación de la rueda con respecto al chasis 110 y, por tanto, la dirección de avance para el chasis 110 con respecto al suelo. Cada una de las ruedas delanteras 130 puede así calificarse de «rueda pivotante», a veces denominada «rueda loca». En la práctica, las particularidades del montaje de las ruedas delanteras 130 en el chasis 110 no son limitativas de la invención.

[0021]En cualquier caso, cada una de las ruedas delanteras 130 incluye un neumático 131, también denominado «banda de rodadura», que forma un revestimiento periférico externo de la rueda delantera, estando centrado en el eje de rotación R130, y que, durante el rodamiento de la rueda delantera 130 sobre un suelo duro, está en contacto directo con el suelo. Como se aprecia más en particular en las figuras 2 a 4, el neumático 131 de cada rueda delantera 130 está soportado por una llanta 132 de la rueda. Esta llanta 132 está centrada en el eje de rotación R130 y, en el ejemplo de realización considerado en las figuras, se acopla a un buje 133 de la rueda delantera, centrado en el eje de rotación R130. También en el ejemplo de realización considerado en este caso, cada una de las ruedas delanteras 130 incluye dos embellecedores 134 que, en cada uno de los lados laterales de la rueda delantera, revisten la región intermedia de la rueda delantera entre la llanta 132 y el buje 133. En la práctica, las particularidades de cada una de las ruedas delanteras 130, relativas a la llanta 132 y a la unión de esta última al resto de la rueda delantera, no son limitativas de la invención.

[0022]En cualquier caso, el neumático 131 de cada rueda delantera 130 está previsto para que, por una parte, presente una capacidad de deformación elástica por compresión y, por otra parte, sobresalga ligeramente de la llanta 132 en cada uno de los lados laterales de la rueda delantera, formando así dos talones 135. Como se aprecia claramente en las figuras 3 y 4, cada talón 135 del neumático 131 de cada rueda delantera 130 no está al ras de la llanta correspondiente 132, sino que sobresale con respecto a esta llanta hacia el exterior de la rueda. Naturalmente, cada talón 135 se extiende de manera continua en toda la periferia de la rueda delantera correspondiente 130 y presenta así una forma globalmente anular, centrada en el eje de rotación R130 de la rueda delantera. En la práctica, la forma y la capacidad de deformación elástica de los talones 135 de cada neumático 131 proceden de la estructura del neumático.

[0023]En la forma de realización considerada en las figuras, el neumático 131 de cada rueda delantera 130 presenta ventajosamente una estructura maciza, que, a diferencia de una estructura neumática, no se somete a ninguna operación de aplicación de presión de aire variable, de manera que el perfil del neumático 131 no experimenta ninguna deformación sensible en condiciones normales de uso del carrito 100. La estructura maciza del neumático 131 se realiza preferentemente con una espuma de poliuretano, que es conformada, por ejemplo, mediante expansión en frío en un molde cerrado. Dicha espuma de poliuretano tiene como ventajas el hecho de que presenta una dureza shore constante en todo el neumático 131, así como una alta resistencia al desgaste, lo que garantiza que el neumático 131 conserve sus dimensiones en el tiempo y conserve su resiliencia a bajas temperaturas. Naturalmente, como variante, el material constitutivo de la estructura maciza, en particular de espuma, del neumático 131 no se limita a la espuma de poliuretano, sino que pueden plantearse otros materiales, en particular siempre que presenten rendimientos que sean semejantes a los de la espuma de poliuretano.

[0024]En lo que se refiere a las ruedas traseras 140, cada una de ellas define un eje de rotación alrededor del cual la rueda correspondiente gira para rodar sobre un suelo suficientemente duro y que, en servicio, se extiende de manera sustancialmente paralela al suelo. Cada una de las ruedas traseras 140 está montada en una parte trasera del chasis 110, estando ventajosamente unida a la parte trasera del chasis de manera fija, es decir, de forma no pivotante en comparación con las ruedas delanteras 130. En el ejemplo de realización considerado en las figuras, los ejes de rotación respectivos de las ruedas traseras 140 están alineados, de modo que las ruedas traseras 140 forman un tren de ruedas traseras fijas, centrado en un mismo eje de rotación. En particular por motivos de resistencia estructural, este tren de ruedas traseras incluye ventajosamente una barra de eje 141, que se muestra en líneas de puntos en la figura 1 y que se extiende coaxialmente entre las ruedas traseras 140, desde cada una de estas últimas.

[0025]El carrito incluye además un elemento de empuje 150 que es llevado de manera solidaria por la parte trasera del chasis 110, en la región alta de esta parte trasera. El elemento de empuje 150 permite que el usuario aplique al chasis 110 un esfuerzo manual dirigido especialmente a empujar el chasis 110 hacia delante, en particular haciendo rodar el chasis sobre un suelo suficientemente duro por medio de las ruedas 130 y 140.

El elemento de empuje 150 está hecho, por ejemplo, en forma de una barra, de un mango, etc. La forma de realización del elemento de empuje 150 no es limitativa de la invención.

[0026]A continuación, se analizarán más en profundidad dos accesorios de deslizamiento 200 y 300. En el ejemplo de realización considerado en las figuras, estos dos accesorios de deslizamiento son idénticos entre sí de modo que, en lo sucesivo, se describirá en detalle solo el accesorio de deslizamiento 200, entendiéndose que el accesorio de deslizamiento 300 se describe en términos idénticos.

[0027]La descripción del accesorio de deslizamiento 200 está orientada con respecto a un marco de referencia ortogonal definido por los ejes geométricos X-X, Y-Y y Z-Z, como se indica en las figuras. En la práctica, cuando el accesorio de deslizamiento 200 se usa para hacer deslizarse al menos parcialmente el carrito 100 sobre un suelo nevado que es horizontal, los ejes X-X y Y-Y, que son perpendiculares entre sí, son horizontales mientras que el eje Z-Z, que es perpendicular a los ejes X-X y Y-Y, es vertical.

[0028]Como se aprecia claramente en las figuras 5 y 6, el accesorio de deslizamiento 200 incluye una base 210 que tiene una forma alargada a lo largo del eje X-X. Dicho de otro modo, la base 210 se extiende en longitud a lo largo del eje X-X. La base 210 presenta lados opuestos entre sí a lo largo del eje Z-Z, en concreto, un lado inferior, orientado hacia el suelo, y un lado superior, orientado hacia arriba, es decir, en dirección opuesta al suelo.

[0029]Funcionalmente, la base 210 se asemeja a un patín de esquí. A este respecto, la base 210 está provista, en su lado inferior, de una cara de deslizamiento sobre la nieve 210A prevista para aplicarse contra el suelo nevado. Además, la base 210 puede presentar diversas disposiciones dirigidas a facilitar su deslizamiento sobre un suelo nevado, que sin embargo no son limitativas de la invención. A modo de ejemplo, en la forma de realización considerada en las figuras, la cara de deslizamiento 210A está ventajosamente ranurada con el fin de facilitar la evacuación de la película de agua que se forma bajo la base 210 durante el deslizamiento sobre la nieve: en este caso, la cara de deslizamiento 210A está provista así de dos ranuras 211 que se extienden a lo largo del eje X-X sustancialmente en toda la extensión axial de la base 210. Además, la base 210 forma, en su parte longitudinal terminal delantera 212, una espátula que, en comparación con el resto de la base 210 se ensancha ligeramente a lo largo del eje Y-Y y se dirige progresivamente hacia arriba hasta su extremo libre delantero. Asimismo, la base 210 incluye una parte longitudinal terminal trasera 213 que forma un talón que se dirige progresivamente hacia arriba hasta su extremo libre trasero, siendo la elevación del talón menos acusada que la de la espátula.

[0030]El accesorio de deslizamiento 200 incluye también un elemento de calzado 220 adaptado para acoplarse de forma segura y extraíble con una rueda de carrito. El elemento de calzado 220 se acopla así solo a una rueda de carrito, sin interferir en ninguna otra de las ruedas del carrito. En la forma de realización considerada en las figuras, el elemento de calzado 220 está así adaptado para acoplarse con una u otra de las ruedas delanteras 130, como se explica en detalle más adelante. En la figura 1, el elemento de calzado 220 permite así acoplar de manera extraíble el accesorio de deslizamiento 200 a la rueda delantera 130 izquierda mientras que el accesorio de deslizamiento 300 se acopla de manera extraíble a la rueda delantera 130 derecha.

[0031]El elemento de calzado 220 es llevado por la base 210, dispuesto en el lado superior de la base 210. En la forma de realización considerada en este caso, el elemento de calzado 220 se eleva desde una cara 210B, cuya base está provista en su lado superior y que es globalmente paralela a la cara de deslizamiento 210A. Además, el elemento de calzado 220 está situado ventajosamente en una parte longitudinal intermedia 214 de la base 210, entre las partes longitudinales terminales delantera 212 y trasera 213.

[0032]El elemento de calzado 220 define un alojamiento 221 previsto para recibir una parte inferior de la rueda 130. Para que la parte inferior de la rueda 130 pueda introducirse en el interior del alojamiento 221 y, de manera reversible, pueda ser retirada, el alojamiento 221 está abierto hacia arriba, es decir, a lo largo del eje Z-Z y en dirección opuesta al lado inferior de la base 210. De esta forma, el accesorio de deslizamiento 200 y la rueda 130 pueden desplazarse entre sí a lo largo del eje Z-Z de manera que el accesorio de deslizamiento 200 pase de manera reversible entre:

-una configuración operativa, donde el accesorio de deslizamiento 200 se acopla con la rueda 130, con la parte inferior de esta rueda, que está acoplada al máximo hacia abajo en el alojamiento 221, y

-una configuración inoperativa, donde el accesorio de deslizamiento 200 se separa de la rueda 130, con la parte inferior de la rueda, que está desacoplada del alojamiento 221, estando más separada, a lo largo del eje Z-Z y hacia arriba, de la base 210 que en la configuración operativa.

[0033]La configuración operativa se ilustra en las figuras 1 a 4 para el accesorio de deslizamiento 200. La configuración inoperativa se ilustra en la figura 2 para el accesorio de deslizamiento 300.

[0034]En el ejemplo de realización considerado en las figuras, el alojamiento 221 presenta ventajosamente un plano de simetría P, que es paralelo a los ejes X-X y Z-Z y que está situado sustancialmente en el medio de la base 210 a lo largo del eje Y-Y. Este plano de simetría P corresponde al plano de corte VI indicado en la figura 5.

[0035]A lo largo del eje Z-Z, el alojamiento 221 está cerrado hacia abajo, es decir, en dirección a la base 210, por una pared de fondo 222 del elemento de calzado 220, que está dispuesta transversalmente al eje Z-Z. Dicho de otro modo, la pared de fondo 222 se extiende transversalmente al eje Z-Z. La pared de fondo 222 está prevista de manera que:

-cuando el accesorio de deslizamiento 200 se encuentra en configuración operativa, el neumático 131 de la rueda 130 está apoyado, en su parte inferior, contra la pared de fondo 222 a lo largo del eje Z-Z, y

-cuando el accesorio de deslizamiento 200 se encuentra en configuración inoperativa, el neumático 131 de la rueda 130 está alejado de la pared de fondo 222.

[0036]En la forma de realización considerada en las figuras, la pared de fondo 222 está formada por una parte de tubo, que está centrada en un eje geométrico Y222 paralelo al eje Y-Y y cuya concavidad mira hacia arriba, es decir, en dirección opuesta al lado inferior de la base 210. La cara cóncava de esta parte de tubo presenta un radio que es ligeramente superior al diámetro de la rueda 130, estando provista al mismo tiempo de al menos un abultamiento 222.1 que reduce localmente la separación entre esta cara cóncava y el eje geométrico Y222. Cuando el accesorio de deslizamiento 200 se encuentra en configuración operativa, subsiste una holgura radial entre la cara cóncava de la parte de tubo citada anteriormente y el neumático 131 de la rueda 130, excepto a la altura del o de cada abultamiento 222.1 contra el que se apoya el neumático a lo largo del eje Z-Z, como se aprecia claramente en la figura 4. La pared de fondo 222 está así diseñada para casar globalmente con la parte inferior de la rueda 130, lo que convierte al elemento de calzado 220 en especialmente intuitivo para que el usuario haga que coopere con la rueda 130, lo que facilita el desprendimiento de la nieve que podría haber entrado en el alojamiento 221 antes del acoplamiento del elemento de calzado con la rueda 130.

[0037]También en la forma de realización considerada en las figuras, el plano geométrico definido por la cara de deslizamiento 210A de la base 210 es tangente la cara convexa de la parte de tubo que forma la pared de fondo 222, como se aprecia claramente en las figuras 3 y 4. En servicio, la pared de fondo 222 se encuentra así apoyada localmente contra el suelo nevado sobre el que se aplica la cara de deslizamiento 210A. La compacidad y la robustez del elemento de calzado 220 se ven así reforzadas.

[0038]A lo largo del eje Y-Y, el alojamiento 221 está cerrado por dos paredes laterales 223 del elemento de calzado 220, en concreto, una pared lateral izquierda y una pared lateral derecha. Las dos paredes laterales 223 están dispuestas en paralelo a los ejes X-X y Z-Z, estando dispuestas una enfrente de la otra a lo largo del eje Y-Y y unidas entre sí, a lo largo del eje Y-Y, por la pared de fondo 222. Cuando el accesorio de deslizamiento 200 se encuentra en configuración operativa, la parte inferior de la rueda 130 se interpone, a lo largo del eje Y-Y, entre las paredes laterales 223, como se aprecia claramente en las figuras 1 a 3.

[0039]En la forma de realización considerada en las figuras, cada una de las paredes laterales 223 se prolonga, a lo largo del eje Z-Z, hasta la base 210. Cada pared lateral 223 se extiende así en saliente desde la cara 210B de la base 210.

[0040]Cada una de las dos paredes laterales 223 está provista de un relieve 224 que se extiende en saliente a lo largo del eje Y-Y desde el resto de la pared lateral correspondiente hacia la otra pared lateral. Los dos relieves 224 del accesorio de deslizamiento 200 se adaptan conjuntamente para cooperar por contacto con el neumático 131 de la rueda 130 cuando el accesorio de deslizamiento 200 está en la configuración operativa y cuando este accesorio de deslizamiento pasa entre esta configuración operativa y la configuración inoperativa. Esta cooperación por contacto entre los relieves 224 y el neumático 131 se produce a consecuencia de una interferencia dimensional entre los relieves 224 y el neumático 131, en particular los talones 135 de este último.

[0041]Así, cuando el accesorio de deslizamiento 200 está en la configuración operativa, los relieves 224 presionan el neumático 131, más en concreto la parte inferior de este último, contra la pared de fondo 222 del alojamiento 221 a lo largo del eje Z-Z con el fin de acoplar el accesorio de deslizamiento a la rueda 130, como se aprecia claramente en las figuras 3 y 4. En la práctica, de este modo los relieves 224 presionan en particular respectivamente en los talones 135 del neumático 131, más en concreto en las partes inferiores respectivas de estos talones 135, debido a la interferencia dimensional citada anteriormente entre los relieves 224 y los talones 135. En particular, está previsto que la anchura del neumático 131 en los talones 135 mientras el neumático 135 está en reposo, es decir, no sometido a tensiones de aplastamiento, sea, por una parte, inferior o igual a la separación, a lo largo del eje Y-Y, entre las paredes laterales 223 fuera de relieves 224 y, por otra parte, superior a la separación, a lo largo del eje Y-Y, entre los relieves 224.

[0042]Cuando el accesorio de deslizamiento pasa entre las configuraciones operativa e inoperativa, el neumático 131, más en concreto la parte inferior de este último, es comprimido elásticamente por los relieves 224. Esta compresión del neumático 131 por los relieves 224 se lleva a cabo esencialmente en los talones 135 del neumático 131, debido a la interferencia dimensional citada anteriormente entre los relieves 224 y los talones 135. Al mismo tiempo, la llanta 132 no comprime sustancialmente los relieves 224, en el sentido de que la separación, a lo largo del eje Y-Y, entre los relieves 224 es igual o superior a la anchura de la llanta 132.

[0043]Según una disposición opcional que facilita el paso del accesorio de deslizamiento 200 entre sus configuraciones operativa e inoperativa, el relieve 224 de cada pared lateral 223 está biselado de manera que comprima progresivamente el neumático 131, en particular los talones 135 de este último, hacia la otra pared lateral cuando el accesorio de deslizamiento 200 pasa de una de sus configuraciones operativa e inoperativa hacia la otra configuración. Como se aprecia claramente en las figuras 3, 5 y 6, cada relieve 224 presenta así, por una parte, una superficie superior 224A, que se extiende desde la pared lateral correspondiente 223 de manera inclinada hacia abajo y, por otra parte, una superficie inferior 224B, que se extiende desde la pared lateral correspondiente 223 de manera inclinada hacia arriba. Así, en sección transversal al eje Y-Y, como en la figura 3, cada relieve 224 presenta un perfil en «V», en su caso truncado en la punta de la «V».

[0044]También según una disposición opcional ventajosa, que se implementa en el ejemplo de realización considerado en este caso, cada relieve 224 presenta, en proyección a lo largo del eje Y-Y sobre la pared lateral correspondiente 223, una forma arqueada que, como se aprecia claramente en la figura 6, está abombada hacia abajo, dicho de otro modo, hacia la pared de fondo 222 del alojamiento 221. Esta forma arqueada mejora la cooperación por contacto entre los relieves 224 y el neumático 131 de la rueda 130. En particular, como se aprecia claramente en la figura 6, cada relieve 224 presenta un perfil inferior, en particular en su superficie inferior 224B, que se conforma en un arco de círculo cuyo radio es sustancialmente igual al del neumático 131, en particular de los talones 135 de este último. De esta forma, cuando el accesorio de deslizamiento 200 está en la configuración operativa, este perfil inferior de cada relieve 224 se acopla con la curvatura del neumático 131 de la rueda 130, en particular la curvatura de los talones 135. El relieve 224 presenta además un perfil superior, en particular en su superficie superior 224A, que es también arqueado pero cuya curvatura es más baja que la del perfil superior. Cuando el accesorio de deslizamiento 200 pasa de la configuración inoperativa a la configuración operativa, este perfil superior del relieve 224 facilita el acoplamiento de la parte inferior de la rueda 130 en el interior del alojamiento 221, guiando el centrado progresivo de la rueda 130 con respecto al perfil inferior del relieve 224.

[0045]A lo largo del eje X-X, cada uno de los relieves 224 no se extiende de manera continua en el ejemplo de realización considerado en las figuras, sino que, al contrario, está constituido por varios elementos distintos 224.1, 224.2 y 224.3 que, como se aprecia claramente en las figuras 5 y 6, están separados unos de otros a lo largo del eje X-X. Esta forma de realización segmentaria de los relieves 224 presenta intereses prácticos para la fabricación del elemento de calzado 220. Esta forma de realización segmentaria permite también hacer interaccionar los relieves 224 y el neumático 131 de la rueda 130 en una gran extensión a lo largo del eje X-X, sin que esta cooperación sea continua a lo largo de la dirección periférica del neumático 13. Así se evitan los excesos de tensión localizados, ya que el neumático 131 no recibe una tensión significativa de los relieves 224 en los espacios libres entre los elementos 224.1, 224.2 y 224.3.

[0046]A lo largo del eje X-X, el alojamiento 221 está ventajosamente cerrado por una pared delantera 225 y una pared trasera 226, que están dispuestas una enfrente de la otra a lo largo del eje X-X. Como se aprecia claramente en la figura 5, cada una de estas paredes delantera 225 y trasera 226 une las paredes laterales 223 entre sí, lo que refuerza la resistencia estructural del elemento de calzado 220 y de su alojamiento 221. Cuando el accesorio de deslizamiento 200 está en la configuración operativa, la pared delantera 225 forma un tope, a lo largo del eje X-X y hacia delante, para la parte inferior de la rueda 130, como se aprecia claramente en la figura 4. Asimismo, la pared trasera 226 forma un tope, a lo largo del eje X-X y hacia atrás, para la parte inferior de la rueda 130.

Las paredes delantera 225 y trasera 226 refuerzan así el acoplamiento de la rueda 130 al elemento de calzado 220 cuando el accesorio de deslizamiento 200 está en la configuración operativa. Los topes formados respectivamente por las paredes delantera 225 y trasera 226 cooperan por contacto con la parte inferior de la rueda 130, más en concreto el neumático 131 de esta parte inferior, debido a su interferencia dimensional. A este respecto, como se aprecia claramente en la figura 4, las paredes delantera 225 y trasera 226 están, en la abertura del alojamiento 221, separadas entre sí a lo largo del eje X-X con una separación inferior al diámetro externo del neumático 131.

[0047]En la forma de realización considerada en las figuras, cada una de las paredes delantera 225 y trasera 226 se prolonga, a lo largo del eje Z-Z, hasta la base 210. La pared delantera 225 y la pared trasera 226 se extienden así cada una en saliente desde la cara 210B de la base 210. Además, de este modo, en el ejemplo de realización considerado en las figuras, las paredes delantera 225 y trasera 226 se elevan de manera inclinada con respecto al eje Z-Z. La inclinación de la pared trasera 226 con respecto al eje Z-Z es además más acusada que la de la pared delantera 225, y vale en particular al menos 30°, de manera que la pared trasera 226 presenta, en su lado que mira hacia arriba, es decir, que mira en dirección opuesta al lado inferior de la base 210, una cara 226A que presenta una extensión sustancial a lo largo del eje X-X y que está provista de uno o de varios salientes 227 distribuidos a lo largo del eje X X. El interés de este o estos salientes 227 se comprenderá más adelante.

[0048]En cualquier caso, el alojamiento 221 permite acoplar y desacoplar el accesorio de deslizamiento 200 a la rueda 130 de manera sencilla, eficaz, práctica e instantánea.

[0049]De hecho, suponiendo por ejemplo que el carrito 100 se usa primero para rodar, con las ruedas delanteras 130 y trasera 140, sobre un suelo duro y después que el carrito 100 alcanza un suelo nevado sobre el que le resulta difícil avanzar debido al hundimiento de las ruedas en la nieve, el usuario del carrito 100 puede devolver instantáneamente los accesorios de deslizamiento 200 y 300 al carrito 100, fijándolos respectivamente a las ruedas delanteras 130. Para ello, el usuario levanta la parte delantera del chasis 110 de manera que separe las ruedas delanteras 130 varios centímetros con respecto al suelo. Esta maniobra de levantamiento de la parte delantera del carrito 100 puede realizarse fácilmente manteniendo apoyada en el suelo la parte trasera del carrito 100, sobre sus ruedas traseras 140, y ello, en su caso, mientras un niño permanece presente en el elemento de recepción 120 del carrito. A continuación, el usuario coloca el accesorio de deslizamiento 200 bajo la rueda delantera 130 izquierda, colocando esta última en vertical en el alojamiento 221. El usuario puede interrumpir entonces el levantamiento de la parte delantera del chasis 110, con lo que se hace descansar la rueda delantera izquierda 130 en la parte alta del alojamiento 221, en particular contra las superficies superiores respectivas 224A de los relieves 224. El usuario aplica a continuación un empuje franco sobre la parte delantera del chasis 210 en dirección del suelo, dicho de otro modo, a lo largo del eje Z-Z y hacia abajo: la parte inferior del neumático 131 de la rueda delantera izquierda 130 es arrastrada hacia abajo, siendo, en particular en los talones 135, comprimida elásticamente a lo largo del eje Y-Y por los relieves 224, y así hasta superar estos relieves 224 hacia abajo. Una vez que los relieves 224 han sido superados por el neumático 131, este último, en particular sus talones 135, se descomprime al menos parcialmente, por efecto elástico, mientras se mantiene apoyado contra la pared de fondo 222 a lo largo del eje Z-Z por los relieves 224. Al mismo tiempo, el neumático 131 se encuentra en tope, a lo largo del eje X-X, contra las paredes delantera 225 y trasera 226. La parte inferior del neumático 131 se encuentra así íntimamente acuñada en la parte inferior del alojamiento 221, lo que garantiza el acoplamiento del accesorio de deslizamiento 200 a la rueda 130. El usuario procede a realizar las mismas manipulaciones con el accesorio de deslizamiento 300 para fijar este último a la rueda delantera 130 derecha, de manera que la figura 2 ilustra además la situación donde el accesorio de deslizamiento 200 está ya acoplado al carrito 100 mientras el usuario levanta la parte delantera del chasis 110 y coloca el accesorio de deslizamiento 300 en vertical con la rueda delantera 130 derecha con vistas a acoplar esta última con el accesorio de deslizamiento 300.

[0050]Una vez que los dos accesorios de deslizamiento 200 y 300 se acoplan al carrito 100, como en la figura 1, el usuario puede hacer avanzar el carrito 100 sobre el suelo nevado, por medio del deslizamiento de los accesorios de deslizamiento 200 y 300 sobre la nieve en la parte delantera del carrito. Se observará que el carrito 100 sigue siendo maniobrable al girar debido a la capacidad de giro de las ruedas delanteras 130 con respecto al chasis 110.

[0051]Suponiendo ahora que el usuario desea desacoplar los accesorios de deslizamiento 200 y 300 con respecto al carrito 100 ya que, por ejemplo, el usuario alcanza una zona de suelo no nevada, el usuario se sitúa lateralmente al carrito 100 y coloca la parte delantera de los pies al menos sobre la cara 210B de la base 210, a una y otra parte del elemento de calzado 220 del accesorio de deslizamiento 200, de manera que mantenga firmemente la base contra el suelo. La inclinación y los salientes 227 de la pared trasera 226 sirven ventajosamente para reforzar este mantenimiento, permitiendo que uno de los pies del usuario esté colocado parcialmente en la cara 226A de la pared trasera 226 y se mantenga firmemente con respecto a esta última por rozamiento/acuñamiento contra los salientes 227. El usuario tira entonces de la parte delantera del chasis 110 verticalmente hacia él, es decir, a lo largo del eje Z-Z y hacia arriba, lo que arrastra de manera correspondiente la rueda delantera 130 izquierda fuera del alojamiento 221, por medio de la compresión elástica del neumático 131, en particular de los talones 135 de este último, para superar hacia arriba los relieves 224. El accesorio de deslizamiento 200 pasa entonces a la configuración inoperativa. El usuario actúa de manera idéntica a la del accesorio de deslizamiento 300 para desacoplar este último de la rueda delantera 130 derecha.

[0052]Se observará que lo que acaba de describirse con motivo del acoplamiento/desacoplamiento de los accesorios de deslizamiento 200 y 300 con las ruedas delanteras 130 del carrito es, en principio, aplicable directamente para las ruedas traseras 140 siempre que estas últimas incluyan cada una un neumático similar al neumático 131 de las ruedas delanteras 130. En particular, siempre que se disponga de los accesorios de deslizamiento en cuatro ejemplares, teóricamente es posible equipar a cada una de las cuatro ruedas del carrito 100 con uno de los accesorios de deslizamiento. Sin embargo, en la práctica, el uso conjunto de accesorios de deslizamiento, tales como los accesorios de deslizamiento 200 y 300, en todas las ruedas del carrito tal vez no se recomiende, e incluso se desaconseje o llegue a prohibirse por motivos de seguridad: de hecho, puede existir un peligro potencial importante en un suelo nevado en pendiente, en particular si el usuario soltara el carrito por descuido o por torpeza. A este respecto, según una disposición opcional ventajosa de los accesorios de deslizamiento 200 y 300, cada uno de estos últimos está provisto de una advertencia correspondiente dirigida al usuario, advertencia que está mostrada hacia arriba, es decir, en dirección opuesta al lado inferior de su base, de manera que sea visible en servicio para el usuario. Así, en el ejemplo de realización considerado en las figuras, el accesorio de deslizamiento 200 está provisto, en la cara 210B de su base 210, de una zona de advertencia visual 215. Esta zona de advertencia visual 215 incluye, por ejemplo, uno o varios pictogramas y/o texto, destinados a hacer comprender al usuario que el accesorio de deslizamiento solo está previsto para las ruedas delanteras 130. La forma de realización de la zona de advertencia visual 215 no es limitativa y consiste, por ejemplo, en un autoadhesivo, un marcado incrustado, etc.

[0053]Más allá de las prestaciones funcionales que se han detallado hasta ahora para los accesorios de deslizamiento 200 y 300, estos últimos están diseñados ventajosamente para poder fabricarse de manera sencilla y económica. Para ello, la pared de fondo 222, las dos paredes laterales 223 y las paredes delantera 225 y trasera 226 forman una sola pieza con la base 210, como en el ejemplo de realización considerado en las figuras. En particular, la pared de fondo 222, las paredes laterales 223 y las paredes delantera 225 y trasera 226 están preferentemente moldeadas en una sola pieza con la base 210. Dicho de otro modo, el elemento de calzado 220 y la base 210 están preferentemente integrados entre sí, en particular por moldeo. Para facilitar el desmoldeo, la base 210 está provista ventajosamente de aberturas pasantes 216 que, como se aprecia claramente en las figuras 3 y 5, unen entre sí los lados inferior y superior de la base 210: estas aberturas pasantes 216 están dispuestas en vertical, a lo largo del eje Z-Z, de los relieves 224.

[0054]Las figuras 7 a 11 muestran accesorios de deslizamiento 1200 y 1300 como una realización alternativa a los accesorios de deslizamiento 200 y 300 descritos hasta ahora. Los accesorios de deslizamiento 1200 y 1300 son funcionalmente similares a los accesorios de deslizamiento 200 y 300, en el sentido de que, como los accesorios de deslizamiento 200 y 300, permiten el deslizamiento de la parte delantera del carrito 100 sobre un suelo nevado. Aun así, los accesorios de deslizamiento 1200 y 1300 presentan particularidades con respecto a los accesorios de deslizamiento 200 y 300, que se detallan a continuación.

[0055]En el ejemplo de realización considerado en las figuras, los dos accesorios de deslizamiento 1200 y 1300 son idénticos entre sí de modo que, en adelante, solo se describirá en detalle el accesorio de deslizamiento 1200, entendiéndose que el accesorio de deslizamiento 1300 se describe en términos idénticos.

[0056]El accesorio de deslizamiento 1200 incluye una base 1210 que es similar funcionalmente, e incluso estructuralmente, a la base 210. En particular, la base 1210 está provista, en su lado inferior, de una superficie de deslizamiento sobre la nieve 1210A y está provista, en su lado superior, de una cara 1210B.

[0057]El accesorio de deslizamiento 1200 incluye también un elemento de calzado 1220 que es similar funcionalmente al elemento de calzado 220. En particular, el elemento de calzado 1220 define un alojamiento 1221, que es funcionalmente similar al alojamiento 221 y que está delimitado por una pared de fondo 1222, paredes laterales 1223, una pared delantera 1125 y una pared trasera 1226, que son respectivamente similares en términos funcionales a las paredes 222, 223, 225 y 226. Al igual que el elemento de calzado 220, el elemento de calzado 1220 forma ventajosamente una sola pieza, en particular por moldeo, con la base 1210.

[0058]A diferencia de la pared de fondo 222, la pared de fondo 1222 es sustancialmente plana, estando formada por la base 1210, más en concreto por una parte dedicada de la base, situada en vertical, a lo largo del eje Z-Z, del elemento de calzado 1220. Esta disposición presenta interés para la compacidad, la robustez y la fabricación, en particular el moldeo, del accesorio de deslizamiento 1200.

[0059]Las paredes laterales 1223 son esencialmente idénticas a las paredes laterales 223, en particular al estar provistas de relieves 1224 que son similares a los relieves 224.

[0060]A diferencia de las paredes delantera 225 y trasera 226, las paredes delantera 1225 y trasera 1226 no están inclinadas con respecto al eje Z-Z, sino que se elevan en paralelo a este eje Z-Z desde la base 1210. La pared trasera 1226 está, por tanto, desprovista de salientes como los salientes 227.

[0061]Independientemente de las especificaciones estructurales relativas a las paredes 1222, 1223, 1225 y 1226 del elemento de calzado 1220, este último presenta una disposición opcional que permite impedir que el accesorio de deslizamiento 1200 se acople con las ruedas traseras 140 del carrito 100. Esta disposición es compatible además con la fabricación de los accesorios de deslizamiento 1200 y 1300 por moldeo.

[0062]Para este fin, el elemento de calzado 1220 incluye un elemento de guiado 1227 que, por interferencia a lo largo del eje Z-Z con la barra de eje 141, impide el paso del accesorio de deslizamiento 1200 de la configuración inoperativa a la configuración operativa cuando el usuario intenta acoplar el accesorio de deslizamiento 1200 a una u otra de las ruedas traseras 140. En la forma de realización considerada en las figuras, este elemento de guiado 1227 incluye dos guardas 1227.1 y 1227.2 que están dispuestas de manera sustancialmente paralela a los ejes X-X y Z-Z, estando dispuestas a una y otra parte de las paredes laterales 1223. En la práctica, las guardas 1227.1 y 1227.2 se extienden desde la cara 1210B de la base 1210. Cada una de estas guardas 1227.1 y 1227.2 presenta, en oposición a la base 1210 a lo largo del eje Z-Z, un extremo 1227.1A, 1227.2A que está previsto, en particular por su dimensionamiento, para formar un tope a lo largo del eje Z-Z contra la barra de eje 141 cuando el usuario intenta acoplar el accesorio de deslizamiento 1200 a una u otra de las ruedas traseras 140. Sea cual sea la forma de realización del elemento de guiado 1227, este último impide toda posibilidad de acoplamiento de los accesorios de deslizamiento 1200 y 1300 con las ruedas traseras 140, para evitar el riesgo de que todas las ruedas 130 y 140 del carrito 100 se encuentren provistas de un accesorio de deslizamiento.

[0063]Según una disposición opcional ventajosa, que se aprovecha de la presencia de las guardas 1227.1 y 1227.2 del elemento de guiado 1227, los accesorios de deslizamiento 1200 y 1300 pueden estar dispuestos conjuntamente pies contra cabeza y retenidos entre sí por encastre. Para ello, cada pared lateral 1223 y la guarda 1227.1, 1227.2 más cercana de esta pared lateral forman entre sí, a lo largo del eje Y-Y, un espacio libre 1228.1, 1228.2, como se aprecia claramente en las figuras 7 y 9. Cada uno de estos espacios libres 1228.1 y 1228.2 está diseñado, en particular por su dimensionamiento, para encastrar en él una de las guardas del accesorio de deslizamiento 1300 cuando este accesorio de deslizamiento 1300 en configuración inoperativa se dispone pies contra cabeza en el accesorio de deslizamiento 1200, también en configuración inoperativa. Los accesorios de deslizamiento 1200 y 1300 se encuentran dispuestos entonces como en la figura 11. Está previsto que cada uno de los espacios libres 1228.1 y 1228.2 tenga en particular una anchura, es decir, una dimensión a lo largo del eje Y-Y, dicho de otro modo, una separación a lo largo de este eje Y-Y entre la pared lateral 1223 correspondiente y la guarda 1227.1, 1227.2 correspondiente, que sea sustancialmente igual al espesor, a lo largo del eje Y-Y, de las guardas 1227.1 y 1227.2. Cuando los accesorios de deslizamiento 1200 y 1300 se encuentran en la posición de pies contra cabeza de la figura 11, una de las guardas 1227.1 y 1227.2 se encuentra acuñada en uno de los espacios libres del accesorio de deslizamiento 1300, lo que tiende a estabilizar la disposición de tipo pies contra cabeza. En cualquier caso, cuando los accesorios de deslizamiento 1200 y 1300 se colocan entre sí en posición de tipo pies contra cabeza, forman conjuntamente un conjunto compacto, cuya envoltura externa es globalmente paralelepipédica y de pequeño volumen, especialmente fácil de manipular. Por ejemplo, los accesorios de deslizamiento 1200 y 1300 así dispuestos en posición de tipo pies contra cabeza son fáciles de manipular conjuntamente para colocarlos y después recuperarlos en una cesta posterior del carrito 100.

[0064]Finalmente, pueden plantearse diversas disposiciones y variantes al carrito 100 y a los accesorios de deslizamiento 200, 300, 1200 y 1300 descritos hasta ahora. A modo de ejemplo:

-en vez de tener dos ruedas delanteras, el carrito puede incluir una sola rueda delantera; asimismo, pueden preverse más de dos ruedas delanteras y más de dos ruedas traseras para el carrito 100;

-en vez de presentar una estructura maciza, el neumático 131 puede estar lleno de aire, es decir, integrar una cámara de aire, a la que se ha aplicado presión;

-en vez de formar una sola pieza con la base 210 o 1210, el elemento de calzado 220 o 1220 puede ser, como una pieza diferenciada, llevado por la base conectado y acoplado de modo fijo a esta base; y/o

-para los accesorios de deslizamiento 200 y 300, que carecen de un sistema de orientación, como el elemento de guiado 227, puede preverse paliar el peligro mencionado anteriormente integrando un dispositivo de freno en cada uno de los accesorios de deslizamiento previstos para las ruedas traseras 140, estando diseñado este dispositivo de freno de forma que sea accionado voluntariamente por el usuario del carrito 100, en particular mediante un control con el pie, y para actuar bloqueando el deslizamiento del accesorio de deslizamiento sobre un suelo nevado.

Claims

REIVINDICACIONES

1. Accesorio de deslizamiento (200; 300; 1200; 1300) para un carrito (100), que incluye:

- una base (210; 1210), que tiene una forma alargada a lo largo de un primer eje (X-X) y que presenta lados primero y segundo que son opuestos entre sí a lo largo de un segundo eje (Z-Z) perpendicular al primer eje, estando la base provista, en su primer lado, de una cara de deslizamiento sobre la nieve (210A; 1210A) que está destinada a aplicarse contra un suelo nevado, y

- un elemento de calzado (220; 1220), que es llevado por la base (210; 1210), estando dispuesto en el segundo lado de la base, y que está adaptado para acoplarse de forma segura y extraíble con una rueda (130) del carrito (100),

donde el elemento de calzado (220; 1220) define un alojamiento (221; 1221) de recepción de una parte inferior de la rueda (130), tal que el alojamiento está abierto, a lo largo del segundo eje (Z-Z), en dirección opuesta al primer lado de la base (210; 1210) y el alojamiento está delimitado de modo fijo por una pared de fondo (222; 1222), que está dispuesta transversalmente al segundo eje (Z-Z), y por dos paredes laterales (223; 1223) que están dispuestas de manera sustancialmente paralela al primer eje (X-X) y al segundo eje (Z-Z), estando dispuestas una enfrente de la otra a lo largo de un tercer eje (Y-Y) que es perpendicular a los ejes primero y segundo,

donde cada una de las dos paredes laterales (223; 1223) está provista de un relieve (224; 1224) que se extiende en saliente con respecto al resto de la pared lateral correspondiente hacia la otra pared lateral a lo largo del tercer eje (Y-Y), y

donde dichos relieves (224; 1224) están dispuestos conjuntamente para cooperar por contacto con un neumático (131) de la rueda (130) de manera que, por desplazamiento relativo entre el accesorio de deslizamiento y la rueda a lo largo del segundo eje (Z-Z), el accesorio de deslizamiento pase de manera reversible entre:

- una configuración operativa, donde los relieves (224; 1224) presionan el neumático (131) contra la pared de fondo (222; 1222) a lo largo del segundo eje (Z-Z) de manera que acuñan una parte inferior del neumático en la parte inferior del alojamiento (221; 1221) para fijar el accesorio de deslizamiento a la rueda, y

- una configuración inoperativa, donde el accesorio de deslizamiento se separa de la rueda, estando el neumático comprimido elásticamente por los relieves a lo largo del tercer eje (Y-Y) durante el paso del accesorio de deslizamiento entre las configuraciones operativa e inoperativa.

2. Accesorio de deslizamiento según la reivindicación 1, donde el relieve (224; 1224) de cada pared lateral (223; 1223) está biselado de manera que comprima progresivamente el neumático (131) de la rueda (130) hacia la otra pared lateral cuando el accesorio de deslizamiento (200; 300; 1200; 1300) se hace pasar de una de sus configuraciones operativa e inoperativa hacia la otra configuración.

3. Accesorio de deslizamiento según la reivindicación 2, donde cada relieve (224; 1224) presenta, en sección transversal al tercer eje (Y-Y), un perfil en «V» o bien un perfil en «V» truncado en la punta de la «V».

4. Accesorio de deslizamiento según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde cada relieve (224; 1224) presenta, en proyección a lo largo del tercer eje (Y-Y) sobre la pared lateral correspondiente (223; 1223), una forma arqueada que está abombada hacia la pared de fondo (222; 1222).

5. Accesorio de deslizamiento según la reivindicación 4, donde cada relieve (224; 1224) presenta, en su lado que mira hacia la pared de fondo (222; 1222), un perfil que se acopla con la curvatura del neumático (131) cuando el accesorio de deslizamiento (200; 300; 1200; 1300) se encuentra en configuración operativa.

6. Accesorio de deslizamiento según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde cada relieve (224; 1224) está constituido por varios elementos (224.1, 224.2, 224.3) que están separados unos de otros a lo largo del primer eje (X-X).

7. Accesorio de deslizamiento según cualquiera de las reivindicaciones anteriores,

donde el alojamiento (221; 1221) está delimitado también de modo fijo por una pared delantera (225; 1225) y una pared trasera (226; 1226), que están dispuestas enfrentadas entre sí a lo largo del primer eje (X-X) y que unen cada una las dos paredes laterales (223; 1223) entre sí, y

donde las paredes delantera (225; 1225) y trasera (226; 1226) están adaptadas, cuando el accesorio de deslizamiento (200; 300; 1200; 1300) se encuentra en configuración operativa, para formar topes respectivos, a lo largo del primer eje (X-X), para la parte inferior de la rueda (130) cooperando por contacto con el neumático (131) de la parte inferior de la rueda.

8. Accesorio de deslizamiento según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde la base (210; 1210) y el elemento de calzado (220; 1220) forman una sola pieza, en particular integrados por moldeo, entre sí.

9. Accesorio de deslizamiento según la reivindicación 8, donde la base (210; 1210) está provista de aberturas pasantes (216), que unen entre sí los lados primero y segundo de la base y que están dispuestas en vertical, a lo largo del segundo eje (Z-Z), de los relieves (224; 1224) con vistas a un desmoldeo del accesorio de deslizamiento (200; 300; 1200; 1300).

10. Accesorio de deslizamiento según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde la pared de fondo (222) está formada por una parte de tubo, que está centrada en un eje geométrico (Y222) paralelo al tercer eje (Y-Y) y cuya concavidad se dirige en dirección opuesta al primer lado de la base (210).

11. Accesorio de deslizamiento según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, donde la pared de fondo (1222) es sustancialmente plana, estando formada por la base (1210).

12. Conjunto de transporte (1), que incluye:

- un carrito (100) que comprende al menos una rueda delantera (130) y dos ruedas traseras (140), teniendo cada rueda delantera un neumático (131) que es elásticamente deformable por compresión, y

- para cada rueda delantera, un accesorio de deslizamiento (200; 300; 1200; 1300), que es según cualquiera de las reivindicaciones anteriores y que, en configuración operativa, se acopla con la rueda delantera correspondiente.

13. Conjunto de transporte según la reivindicación 12,

donde el neumático (131) de cada rueda delantera (130) está soportado por una llanta (132) de la rueda delantera y sobresale con respecto a esta llanta en cada uno de los lados laterales de la rueda delantera, formando así dos talones (135),

donde la anchura del neumático (131) de cada rueda delantera (130) en los talones (135) mientras el neumático está en reposo es, por una parte, inferior o igual a la separación, a lo largo del tercer eje (Y-Y), entre las paredes laterales (223; 1223) fuera de los relieves (224; 1224) y, por otra parte, superior a la separación, a lo largo del tercer eje, entre los relieves,

y donde la separación, a lo largo del tercer eje (Y-Y), entre los relieves (224; 1224) es igual o superior a la anchura de la llanta (132) de cada rueda delantera (130).

14. Conjunto de transporte según cualquiera de las reivindicaciones 12 o 13,

donde cada rueda delantera (130) está montada en una parte delantera de un chasis (110) del carrito (100), estando unida a esta parte delantera del chasis de manera pivotante libremente alrededor de un eje de giro que se extiende de manera radial u ortorradial al eje de rotación (R130) de la rueda delantera,

y donde, cuando la o cada rueda delantera (130) y el accesorio de deslizamiento asociado (200; 300; 1200; 1300) en configuración operativa se acoplan entre sí, el carrito (100) sigue siendo maniobrable al girar por el giro de la o de las ruedas delanteras con respecto al chasis (110).

15. Conjunto de transporte según cualquiera de las reivindicaciones 12 a 14,

donde el accesorio de deslizamiento es según la reivindicación 7,

y donde las paredes delantera (225; 1225) y trasera (226; 1226) están, en la abertura del alojamiento (221; 1221), separadas entre sí a lo largo del primer eje (X-X) con una separación inferior al diámetro externo del neumático (131).