ES3017782T3 - Improved flexible dust boot for automotive brake cylinder - Google Patents

Abstract

Sistema de sellado de guardapolvos (1, 2) para cilindros de freno de automóviles (3), que incluye cilindro (3), carcasa (4) y medios de accionamiento para el accionamiento lineal de un elemento de accionamiento lineal (5, 6) dispuesto en el orificio cilíndrico (7) de la carcasa (4), y guardapolvos (1, 2) dispuestos para la protección contra el polvo entre el elemento de accionamiento lineal (5, 6) y la carcasa (4). El guardapolvos (1, 2) comprende fuelles flexibles (8) entre dos partes de interfaz concéntricas (9, 10), y ambas partes de interfaz (9, 10) descansan radialmente hacia afuera sobre sus respectivos asientos de contrapartida (12, 13) en ranuras circunferenciales de la carcasa (4) y el elemento de accionamiento (5, 6). Los clientes requieren un sistema de sellado de guardapolvos resistente a la extracción. En consecuencia, el maletero (1, 2) está provisto de un medio de válvula de alivio de presión y de una función de válvula de alivio de presión integrada que cambia automática y temporalmente al estado abierto bajo un descenso del gradiente de presión en dirección desde el interior al exterior, con respecto al maletero (1, 2). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Funda antipolvo flexible para cilindro de freno de automóvil

La presente invención se refiere a un sistema de sellado de funda resiliente para un cilindro de actuación de freno de rueda de automóvil. Tales cilindros de freno de rueda están fijados generalmente a un estator, p.ej. montados fijados a un eje, placa de anclaje o similar y pueden estar realizados como actuador hidráulico, eléctrico o mecánico que incluye un elemento de actuación relativamente móvil para iniciar la operación de separación entre pastillas de freno, tales como zapatas de freno. Más concretamente, y además de los frenos de disco, los frenos de tambor convencionales para vehículos son ampliamente conocidos y suelen comprender un cilindro de rueda de freno hidráulico con una carcasa, cámara de presión hidráulica y, en su mayoría, dos pistones de funcionamiento diametral actuados hidráulicamente como elementos de actuación responsables de separar las zapatas de freno. Cada pistón actúa en forma de una pared desplazable que limita la capacidad de volumen de fluido hidráulico en la cámara de presión de la carcasa. A este respecto los pistones hidráulicos se extienden entre dos zapatas de freno bajo presión hidráulica cuando se aplica el sistema de frenos de tambor, es decir, cuando el operador acciona el freno con una interfaz hombre-máquina (por ejemplo, palanca, pedal, botón) o cuando el sistema de frenos se aplica automáticamente. Un modo de funcionamiento de freno de estacionamiento puede operar con el mismo cilindro junto con medios de autobloqueo adicionales. En consecuencia, las zapatas de freno se empujan para que entren en contacto por fricción con la superficie deslizante del tambor de freno giratorio. Los muelles de retorno pretensados sirven para el retorno/retención de las zapatas de freno, incluidos los pistones, cuando se libera el freno de tambor. Independientemente del tipo concreto de freno o de cilindro (eléctrico, hidráulico, mecánico), cualquier desplazamiento relativo entre la carcasa y el elemento de actuación requiere un espacio intermedio y ese espacio requiere un sistema de sellado que incluye una funda flexible que comprende interfaces en la periferia con fuelles dispuestos entre dichas interfaces para evitar de forma flexible la entrada de sustancias extrañas. Un problema general con respecto a aquellos cilindros es su durabilidad rentable con una mejor resistencia a la corrosión. Esta tarea no es fácil de lograr porque los cilindros de rueda están situados en su mayoría en nichos relativamente básicos (de bajo nivel), lo que significa que los cilindros están colocados en una zona expuesta a la intemperie y la suciedad. Una buena protección contra la contaminación con sustancias extrañas, como suciedad, líquidos, grava o mezclas de estos, es clave. Una funda antipolvo convencional es un ejemplo de componentes regulares de cilindros de rueda convencionales en frenos de tambor hidráulicos, frenos de estacionamiento eléctricos y frenos combinados. Tal funda es responsable de evitar la entrada de polvo al interior de cilindro de rueda. Eso previene daños relativos al sellado o guía entre elemento de actuación (generalmente un pistón sellado hidráulicamente) y cilindro. Una funda defectuosa puede causar la contaminación del líquido de freno hidráulico o el riesgo de que el líquido de freno tenga fugas y estropee el exterior. Los sistemas de limpieza por pulverización a alta presión pueden ser muy peligrosos debido a la posible entrada de líquidos de limpieza. Aunque la mayoría de los sistemas de sellado de cilindros herméticamente cerrados conocidos cumplen suficientemente los principales requisitos de sellado, al menos en lo que respecta a la protección contra la entrada de sustancias extrañas, algunos nuevos resultados de pruebas muestran posibles inconvenientes, especialmente en aplicaciones de freno de servicio, incluyendo deficiencias en el uso a altas temperaturas en relación con el aire o el gas que pueden estar encerrados en un espacio bajo los fuelles de la funda. Bajo la exposición a un funcionamiento de freno exhaustivo y/o condiciones ambientales extremas y/o refrigeración limitada, la temperatura en el interior de un cilindro de rueda de freno de tambor puede aumentar por encima de 120 °C. Este aumento de temperatura, junto con las fundas herméticamente cerradas convencionales, puede provocar un aumento de la presión interna en el espacio formado entre la funda, el elemento de actuación (pistón) y carcasa. Con el aumento de la temperatura (presión) en el interior del espacio, la funda convencional se expande como un globo debido a la expansión térmica. Esta tensión adicional puede hacer que las interfaces de funda se volteen fuera de su asiento o, por el contrario, provocar un error fatal debido a la rotura de la funda de elastómero. Ambos errores acaban en problemas en las funciones de sellado.

En cuanto a la mejora de sellado el documento JP 3938236 B2 divulga un elemento de interfaz de actuación de cable de freno de tambor con un sistema de sellado que incluye un dispositivo de funda que comprende dos secciones de interfaz que están montadas en cada caso desde el exterior radialmente (centradas radialmente hacia el exterior) en la periferia y en donde una de las secciones de interfaz se perfora. La funda flexible tiene fuelles entre las secciones de interfaz y permite desplazamiento relativo entre elemento de actuación y carcasa. La conexión de cable de freno puede introducirse desde una parte posterior de la carcasa. La sección de la interfaz integra un pequeño orificio pasante, que proporciona una compensación de presión constante entre el interior y el exterior de la funda. En consecuencia, este diseño de funda herméticamente abierta evita la acción de volteo incontrolada. Por esta razón, se sugiere una pared de protección adicional que está dispuesta en la porción de interfaz de carcasa radialmente exterior de la funda, para una protección adicional contra la entrada de agua de lluvia o agua pulverizada, por ejemplo, fluidos de lavado.

El documento US 3,187,848 divulga una mejora de montaje resistente al calor y también robusta para cilindros de rueda de freno de tambor junto con una carcasa que tiene un orificio de cilindro en ella, un pistón que puede funcionar en dicho orificio y que forma con él una cámara de presión de fluido, presentando un extremo de dicha carcasa adyacente a dicho cilindro un rebaje cilíndrico formado en el mismo de mayor longitud y diámetro que el orificio de cilindro, por lo que se proporciona un reborde protector, presentando la superficie interior anular de dicho rebaje un microacabado controlado predeterminado de mayor rugosidad que dicho orificio de cilindro, un pasador de articulación encajado en dicho pistón y que se extiende a través y más allá de dicho cilindro para accionar una zapata de freno, de modo que una funda de cilindro de rueda anular está integrada en la carcasa. El montaje, especialmente la longitud del conjunto es mejorable y los programas de ensayo revelan deficiencias en cuanto a la protección contra la contaminación, especialmente deficiencias en la protección contra la entrada de fluidos como el agua de lluvia, el agua de lavado por pulverización a presión o en las pruebas de corrosión por niebla salina. Esa deficiencia aparece en conexión con un volteo no controlado de la funda.

El documento EP 1441 140 A1 divulga una junta de tipo funda con una junta y una válvula. La junta tiene un primer elemento de junta que está configurado para acoplarse de manera estanca a una primera superficie, y un segundo elemento de junta que está configurado para encajarse de manera estanca a una segunda superficie. La válvula está acoplada a la junta y puede funcionar en una primera condición, que impide la comunicación en fluido a través de ella, y en una segunda condición, que permite la comunicación en fluido a través de ella. La condición de la válvula cambia de la primera condición a la segunda en respuesta a una presión de fluido ejercida en un lado del sello que excede un umbral de presión predeterminado. Un conjunto de freno que incorpora el sello de tipo funda también se divulga en este documento.

El documento WO 2010/009884 A1 divulga fuelles (2), situados en un elemento de guía de un freno de disco, comprendiendo el extremo de dicho fuelle un labio de sellado continuo que en una posición funcional se apoya de forma estanca contra el elemento de guía. El fuelle está diseñado de tal manera que el labio de sellado está conectado de manera rígida a la serie de pliegues adyacente.

El documento FR 2973462 A1 describe una tapa de pistón de freno de disco interpuesta entre una pinza y un pistón para proteger el pistón. La tapa comprende un talón con la capa interior encajada en la acanaladura del pistón y un inserto moldeado fijado a la acanaladura anular de la pinza.

El documento US 3187848 A divulga un conjunto de cilindro de rueda de freno que comprende una carcasa con un orificio de cilindro proporcionado en él, un pistón que puede funcionar en el orificio y que forma con él una cámara de presión de fluido, un extremo de la carcasa adyacente al cilindro con un rebaje cilíndrico formado en él de mayor diámetro que el orificio del cilindro, y por el que se proporciona un reborde.

El documento CN 24 90 034 Y divulga un cilindro de rueda de freno hidráulico de doble pistón para vehículos, que consta de un cuerpo de cilindro, un pistón provisto de una junta, un resorte, un componente de sellado, un bloque superior, un protector, un orificio de entrada de aceite, un orificio de purga de aire y una válvula de purga de aire.

El documento US 2013068576 A1 muestra un freno de tambor que comprende una placa de apoyo instalada frente a un tambor que gira junto con una rueda, un par de zapatas de freno instaladas a ambos lados del tambor para generar fuerza de frenado mediante la fricción con una superficie interior del tambor cuando se empujan hacia afuera, y un cilindro de rueda situado entre un extremo de cada par de zapatas de freno para empujar el par de zapatas de freno hacia afuera. Los pistones de freno están provistos de juntas.

El documento KR 19990032383 U divulga un freno de tambor con pistones de freno provistos de juntas.

Un objeto de la presente invención es mejorar un sistema de sellado junto con un diseño térmico optimizado. Otro objeto específico es la mejora de la protección contra la entrada de sustancias extrañas, por ejemplo, fluidos, lo que significa inhibir la corrosión interna o el deterioro. En consecuencia, la mejora de la protección de sustancias contra la entrada de sustancias extrañas, evitando al mismo tiempo los inconvenientes de la técnica anterior son objetos principales de la presente invención. También se solicita un cambio de diseño actualizado, razonable, fácil de montar, valioso y, por cierto, responsable en cuanto a costes, en relación con el sistema de sellado, que evite especialmente el riesgo de entrada de sustancias cuando se produce la acción de volteo.

Según la presente invención, todos los problemas se resuelven mediante un sistema de sellado que está provisto de medios de válvula de alivio de presión y con función de válvula de alivio de presión integrada que normalmente está cerrada y cambia automática y temporalmente de manera controlada, limitada y también reversible hacia un estado abierto para alivio de presión cuando la presión no es igual entre interior y exterior. Por consiguiente la invención proporciona equilibrio de presión entre interior y exterior. El equilibrio evita o limita la deformación de funda y en consecuencia el volteo de la funda. La invención está vinculada al beneficio exclusivo de que se elimina de manera efectiva la caída de la funda antipolvo del asiento de carcasa exterior de los cilindros.

Más específicamente el modo de válvula de alivio de presión se cambia automáticamente, de forma autónoma, sin suministro de energía externa, especialmente sin corriente aunque de manera predeterminada controlada de manera que los beneficios se consiguen sorprendentemente en aplicaciones en serie.

El medio de alivio de presión del sistema de sellado integra elasticidad de resorte de válvula de alivio en donde la elasticidad de válvula de alivio que está integrada en el elastómero, la funda antipolvo flexible, y esa interfaz periférica de la funda antipolvo integra medios cuerpo de válvula de alivio de manera que una parte del asiento complementario radialmente acanalado de la carcasa y/o elemento de actuación/pistón integra un asiento de válvula de alivio de la válvula de alivio respectiva. Con más detalle el cuerpo de válvula de alivio de presión en la sección de interfaz de la funda puede estar configurado como una porción empotrada separada de la funda, y en donde la porción empotrada está conectada con el interior pero separada del exterior. En consecuencia la periferia de la funda puede ser invariable y todo el cambio de diseño mecánico puede concentrarse en un cambio de la funda de elastómero. Cuando la funda está hecha de caucho o de otro material de elastómero, tal cambio de diseño es relativamente sencillo, de manera que un cambio económico de la funda durante el mantenimiento permitirá que los cilindros convencionales (incluyendo su periferia) obtengan de manera efectiva todos los beneficios de la invención.

Proslotion el mecanizado de la funda se simplifica, ya que la funda según la invención incluye una parte empotrada en su sección de interfaz, que se realiza como una sección de ranura longitudinal que está dispuesta paralela o antiparalela con la dirección de desplazamiento lineal del elemento de actuación. El efecto de esto último es una longitud de ranura extendida de manera que se logra la función de sellado mejorada contra la entrada de sustancias extrañas.

La elasticidad en una función de válvula se cambia fácilmente mediante un simple cambio en el espesor de una pared de extremo/diafragma dispuesto ortogonalmente. La pared de extremo/diafragma está dotada de una resiliencia específica dada y esa resiliencia de la pared de extremo se corresponde con la elasticidad necesaria del medio de válvula de alivio. En consecuencia la pared de extremo puede estar diseñada con espesor de pared reducido en comparación con un espesor de pared medio de la funda.

El rendimiento de la válvula de alivio puede mejorarse de forma efectiva cuando una porción de interfaz integra múltiples porciones empotradas y/o secciones de ranura. Lo mismo se aplica cuando los medios de válvula de alivio de presión están integrados solo en la primera porción de interfaz, o integrados solo en la segunda porción de interfaz o alternativamente integrados en ambas porciones de interfaz. Además es posible una adaptación cuando múltiples secciones de ranura y/o porciones de interfaz están dispuestas de manera regular, especialmente a una distancia equivalente y con ángulo equivalente a cada elemento contiguo en la funda. Además es beneficioso cuando los medios de válvula de alivio de presión están integrados en todas las secciones de interfaz de una funda.

Breve descripción de los dibujos

La figura 1 es una vista en sección isométrica que ilustra una primera realización de un cilindro de rueda hidráulico con medios de sellado según la presente invención y cuando los elementos de actuación (pistones) están completamente retraídos,

la figura 2 muestra el mismo cilindro que en la figura 1 con resorte de compresión expandido entre ambos miembros de actuación,

la figura 3 es una vista isométrica en despiece ordenado de los componentes de cilindro,

la figura 4 es una vista isométrica en despiece ordenado de partes que forman los dos elementos de actuación del cilindro en la figura 1,

figura 5b es una vista detallada ampliada, transversal, en sección relativa a detalles de cilindro y funda como se marca con V en la figura 5a relativa a la primera realización,

la figura 6a es una vista frontal ampliada y figura 6b es una vista isométrica de la funda con ranuras integradas en su segunda área de interfaz radialmente interna (primera realización),

la figura 7 es una vista en sección ampliada, transversal relativa al cilindro y los detalles de funda marcados con V en la figura 2 relativos a una realización según la invención (ranuras integradas en la primera área de interfaz radialmente externa),

la figura 8a,b es una vista frontal ampliada y figura 8b) es una vista isométrica de la realización de funda en la figura 7 que comprende ranuras integradas en su área de interfaz (realización según la invención),

figura 9 10 comparación de las dos realizaciones de cilindro en una vista en sección isométrica y sus respectivas realizaciones de funda en vista isométrica, y

figuras 11 a,b 12 a,b otra variación en realizaciones que comprenden ranura antiparalela (inclinada) (figuras 11 a, b - en vista en sección) y ranuras posicionadas de manera irregular (figuras 12 a, b - vista isométrica).

Aunque sigue siendo posible una amplia variedad de otras aplicaciones en otras disposiciones y aplicaciones de sistema de freno, la invención se explica con más detalle centrándose en un ejemplo preferido relativo a las realizaciones de funda 1,2 aplicables en una disposición de cilindro de rueda de freno de tambor, que se explica con más detalle en la siguiente descripción detallada del dibujo.

Un sistema de freno de tambor según la presente invención puede estar diseñado principalmente en configuración mecánica simplex, dúplex, dúo-servo u otra configuración mecánica constructiva. Un sistema de freno de tambor según la invención puede hacerse funcionar en diferentes funciones según modos de funcionamiento muy diferentes p.ej. en modo de freno de servicio y/o en modo de freno de estacionamiento de autobloqueo, y/o en modo de freno de emergencia en redundancia con un sistema de freno de servicio.

Un sistema de freno de tambor comprende dos zapatas de freno opuestas y expandibles relativamente entre sí que pueden cooperar por fricción en la actuación de freno con la superficie de fricción circunferencial de un tambor de freno giratorio asociado a una rueda de vehículo giratoria (no mostrada). Un cilindro de rueda 3 está configurado como accionamiento lineal, por ejemplo, un expansor que puede incluir subsistemas hidráulicos, mecánicos y/o electromecánicos, por ejemplo, un actuador electromotriz con tren de transmisión, por ejemplo, engranajes en etapas y/o intercambio de rotación a traslación, junto con otra periferia de freno adecuada, por ejemplo, medios de conexión de freno de tambor. Cada cilindro 3 comprende al menos uno o varios miembros de actuación 5,6 o desplazables opuestos.

El cilindro 3 está fijado generalmente de forma giratoria a un estator de freno de tambor que puede estar diseñado en una forma de placa de anclaje típica o alternativamente como componente de eje. En la realización preferida el cilindro 3 puede diseñarse como un cuerpo sólido hueco dispuesto con una interfaz mecánica que comprende el casquillo de montaje 16 y una rosca interna integrada 17 para medios de montaje roscados externamente, tales como tornillos. En el caso de una configuración de medios de accionamiento eléctricos y/o hidráulicos, cada cilindro está provisto de medios de puerto eléctrico y/o hidráulico 18 que pueden diseñarse como un conector de interfaz, por ejemplo, rosca interna, medios de válvula de purga 19 en la parte superior vertical de una cámara hidráulica 20, estando la cámara hidráulica 20 en conexión hidráulica permanente con el puerto hidráulico 18, el orificio de cilindro longitudinal 21 y también con dos pistones de elemento de acción hidráulica opuestos que están asignados para el desplazamiento relativo axial sellado dentro del orificio de cilindro. Cada pistón de medio de actuación lleva su propio elemento de junta labial deslizante 22,23. Finalmente un elemento de resorte de compresión 24 puede estar asignado interpuesto axialmente entre los dos pistones de elemento de actuación de manera que los dos pistones generalmente están separados uno del otro de manera flexible para salvaguardar el volumen de cámara hidráulica nominal cuando el sistema de freno permanece sin accionamiento bajo cuando el freno está suelto. Los extremos del elemento de resorte de compresión 24 pueden estar asignados en orificios ciegos opuestos 25,26 de los dos pistones de elemento de actuación.

El cilindro comprende una funda de sellado en forma de anillo 1,2 flexible anular que integra en su primer extremo una interfaz de carcasa 9 que incluye una brida 27 dirigida radialmente hacia el interior que está elásticamente encastrada y asignada de este modo de manera estanca en una posición radialmente bajada desde radialmente hacia el exterior hacia una acanaladura radial de un asiento 12 que está dispuesto sobre la superficie externa de la carcasa de expansor 4. Un segundo extremo de la funda de sellado en forma de anillo 1,2 está configurado con una interfaz de elemento 10 que incluye una brida 28 dirigida radialmente hacia el interior que está elásticamente encastrada y asignada de este modo de manera estanca en una posición radialmente bajada desde radialmente hacia el exterior hacia una acanaladura de un asiento 13 que está dispuesto sobre una superficie externa del elemento de accionamiento (pistón) 5,6. En consecuencia ambos asientos 12,13 y porciones de interfaz 9,10 forman un sistema de sellado superpuesto, rebajado, en forma de meandro que interactúa mecánicamente para mejorar la resistencia mecánica al agua pulverizada, lo que se añade a funciones /medios de sellado flexibles, de elastómero que están integrados en cada brida 27,28 de la funda 1,2. En consecuencia el sistema de sellado descrito proporciona la función de sellado generalmente hermética (a prueba de polvo, estanco a los líquidos, estanco a los gases ) entre interior (p.ej. espacio "seco" 11,11') y exterior E.

Una interfaz 9,10 de la funda adicionalmente comprende medios de válvula de alivio de presión normalmente cerrados e implícitamente función de válvula de alivio de presión lo que significa que el cuerpo de válvula cambia automática y temporalmente en posición predeterminada hacia un estado abierto bajo un descenso de gradiente de presión en la dirección desde el interior de espacio 11,11' al exterior E con respecto al espacio 11,11' que está separado entre funda 1,2 y carcasa 4. En consecuencia, el sistema de sellado permite una liberación de sobrepresión predeterminada, controlada y, por lo tanto, también limitada y dirigida, por ejemplo, la expulsión de gas desde el espacio 11,11' hacia el exterior E. Más detalladamente, una sección especialmente diseñada de las bridas de funda 27,28 gestiona la expulsión dirigida al integrar una característica y función adicionales, ya que se permite que su cuerpo de válvula se eleve temporalmente por encima de su sección de base de tuerca de asiento de válvula opuesta. El proceso finaliza cuando la función de la válvula de retención de elastómero integrada en la funda se interrumpe al cerrarse bajo la misma presión entre el espacio interior 11,11' y el exterior E. En otras palabras, la porción de brida de "cuerpo de válvula" de funda 1,2 vuelve automáticamente después de la expulsión a su posición de sellado normalmente cerrada con respecto al asiento 12,13 en la sección de la base de tuerca. Toda esa función se realiza automáticamente con elasticidad de elastómero de la funda de la invención 1,2 solo bajo la influencia del gradiente de presión. En consecuencia, la invención funciona con motivación propia, sin suministro de energía externa, especialmente sin corriente. En la realización según la presente invención, el cuerpo de la válvula de alivio de presión (porción de brida) de la funda integra una sección de forma de ranura/canal empotrada separada 14, y en donde esa parte empotrada 14 está normalmente conectada con el espacio interno 11,11' y también normalmente separada de forma estanca del exterior mediante un diafragma /pared de extremo 15 flexible y delgado. La porción 14, radialmente interior, integrada y empotrada en la brida 27,28, se materializa como una sección de ranura longitudinal dispuesta en paralelo a la dirección de desplazamiento lineal axial del elemento de actuación 5,6, y en donde cada diafragma está dispuesto como una pared de extremo flexible 15 que generalmente está dispuesta ortogonalmente con respecto al eje axial de desplazamiento. Cada pared de extremo 15 está provista de una resiliencia específica, predeterminada, y la resiliencia del diafragma/pared de extremo 15 se corresponde con la elasticidad necesaria con respecto al control de la diferencia de presión. La pared final/diafragma 15 puede diseñarse especialmente con un espesor de pared reducido en comparación con un espesor de pared medio dm de la funda 1,2. Una sección de interfaz 9,10 de una funda 1,2 puede comprender múltiples secciones de válvula de alivio de presión, lo que significa que una porción de interfaz 9,10 puede integrar múltiples porciones empotradas 14 y/o secciones de ranura. En este caso, las múltiples secciones de ranura/porciones de cuerpo de la válvula 14 están preferiblemente dispuestas de manera regular, y pueden estar especialmente a la misma distancia y en dirección circunferencial dispuestas con el mismo ángulo entre sí/ranura contigua. El comportamiento de la función de válvula puede verse influido por el número total de las ranuras, el área/tamaño de las ranuras y la elasticidad de su diafragma/pared de extremo 15.

Las figuras 11 y 12 concentran en variaciones detalladas de detalles valiosos con respecto a una funda 1 que se divulgan a modo de ejemplo en conexión con la primera realización de la funda 1. Más específicamente las figuras 11 a,b muestran una modificación de diseño de ranura antiparalela 13 que comprende una orientación de ranura inclinada con respecto al eje central de desplazamiento. La figura 12 a,b divulga aplicaciones irregulares de la modificación de diseño de ranura inclinada 13. Está claro que todas las características reveladas en los ejemplos, realizaciones y modificaciones pueden combinarse en variedad, también en relación con la realización de funda 2.

También siguen siendo posibles otras modificaciones varias, alternativas y realizaciones de las características divulgadas. En consecuencia el medio de válvula de alivio de presión puede estar integrado dentro de la segunda porción de interfaz 10 de funda 1 solo (como se muestra en las figuras 1-5), o el medio de válvula de alivio puede estar integrado en la primera porción de interfaz 10 de funda 2 solo (como se muestra en la figura 7+8). En una realización alternativa todas las porciones de interfaz 9,10 de una funda pueden incluir medios de válvula de alivio de presión de manera que se evita de la manera más efectiva un desplazamiento no controlado (volteo) de la funda antipolvo.Referencias

I , 2 funda

3 cilindro

4 carcasa

5, 6 medio de actuación

7 orificio de cilindro

8 fuelle

9,10 porción de interfaz

I I , 11' espacio

12,13 asiento

14 porción empotrada/ranura

15 pared de extremo

16 casquillo de montaje

17 rosca interna

18 puerto hidráulico

19 medio de purga

20 cámara hidráulica

21 orificio de cilindro longitudinal

22,23 junta labial

24 resorte de compresión

25,26 orificio ciego

27,28 brida

E exterior

Ax dirección axial

R dirección radial

dm espesor medio

Claims (13)

REIVINDICACIONES

1. Funda antipolvo flexible (1,2) para cilindro de freno de automóvil (3), en donde el cilindro (3) tiene una carcasa (4) y medios de accionamiento para la actuación lineal de un elemento de actuación lineal (5, 6) que está dispuesto en un orificio de cilindro (7) de la carcasa (4), y el elemento de actuación lineal (5, 6) guiado de manera relativamente móvil con respecto a la carcasa (4), comprendiendo la funda (1,2) fuelle flexible (8) entre dos porciones de interfaz concéntricas (9, 10) con diferente diámetro para la protección sellada flexible de un espacio interno (11) que está separado de un entorno exterior por la funda (1,2), de manera que la funda (1,2) proporciona una capacidad de desplazamiento relativa sellada entre elemento de actuación (5, 6) y carcasa (4), y protege contra la entrada de sustancias extrañas del exterior al interior de la carcasa (4), y en donde las dos porciones de interfaz (9, 10) descansan desde el exterior radialmente sobre sus asientos complementarios respectivos (12, 13) en acanaladuras sobre la carcasa (4) y elemento de actuación (5, 6), incluyendo dichas porciones de interfaz (9, 10) respectivamente una brida (27, 28) dirigida radialmente hacia el interior que está elásticamente encastrada y asignada así de manera estanca en una posición radialmente bajada desde radialmente hacia afuera hacia una acanaladura radial del asiento (12, 13), estando provista la funda (1,2) de este modo de medios de válvula de alivio de presión y de función de válvula de alivio de presión integrada que cambia de manera automática y temporal a un estado abierto bajo un descenso de gradiente de presión en la dirección del interior al exterior, con respecto a la funda (1,2), integrando el cuerpo de válvula de alivio de presión en la sección de interfaz (9,10) de la funda (1,2) una porción empotrada separada (14), y en donde la porción empotrada (14) está conectada con el interior pero separada del exterior, estando realizada la porción empotrada (14) en la porción de interfaz (9,10) como una sección de ranura longitudinal que está dispuesta antiparalela o paralela con respecto a la dirección de desplazamiento lineal del elemento de actuación (5, 6), la porción empotrada (14) está separada del exterior a través de una pared de extremo (15) de la brida (27, 28), y en donde la pared de extremo (15) está dispuesta ortogonalmente con respecto al elemento de actuación (5, 6).

2. Funda antipolvo flexible (1,2) para cilindro de freno de automóvil (3) según la reivindicación 1, caracterizada porque el medio de válvula de alivio de presión está normalmente cerrado, especialmente en el caso de igual presión, y especialmente en el caso de presión equilibrada entre interior y exterior.

3. Funda antipolvo flexible (1,2) para cilindro de freno de automóvil (3), según la reivindicación 1 o 2, caracterizada porque una válvula de alivio de presión está controlada bajo diferencia de presión, automáticamente, de forma autónoma, sin suministro de energía externa, especialmente sin corriente.

4. Funda antipolvo flexible (1,2) para cilindro de freno de automóvil (3) según una o más de las reivindicaciones anteriores 1 - 3, caracterizada porque el sistema de sellado generalmente está diseñado estanco a los fluidos, herméticamente cerrado, especialmente sin ninguna conexión directa p.ej. a través de un orificio o perforación entre interior y exterior.

5. Funda antipolvo flexible (1,2) para cilindro de freno de automóvil (3), según una o más de las reivindicaciones anteriores 1-4, caracterizada porque el medio de alivio de presión del sistema de sellado integra elasticidad de resorte de válvula de alivio, elasticidad de válvula de alivio que está integrada en la funda flexible (1,2), y porque una interfaz (9,10) de la funda (1,2) integra un cuerpo de válvula de alivio, y porque una parte del asiento complementario radialmente acanalado (12,13) integra un asiento de válvula de alivio de la válvula de alivio.

6. Funda antipolvo flexible (1,2) para cilindro de freno de automóvil (3) según una de las reivindicaciones 1 5, caracterizada porque la pared de extremo (15) está dotada de una resiliencia dada específica y porque la resiliencia de la pared de extremo (15) se corresponde con la elasticidad necesaria con respecto a los gradientes de presión que accionan el medio de válvula de alivio.

7. Funda antipolvo flexible (1,2) para cilindro de freno de automóvil (3) según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque la pared de extremo (15) está diseñada con un espesor de pared reducido en comparación con un espesor de pared medio de la funda (1,2).

8. Funda antipolvo flexible (1,2) para cilindro de freno de automóvil (3) según una o muchas de las reivindicaciones anteriores 1-7, caracterizada porque una porción de interfaz (9,10) integra múltiples porciones empotradas (14) y/o secciones de ranura.

9. Funda antipolvo flexible (1,2) para cilindro de freno de automóvil (3) según la reivindicación 8, caracterizada porque múltiples secciones de ranura y/o porciones empotradas (14) están dispuestas regularmente, especialmente a igual distancia y en una dirección circunferencial formando un ángulo igual con respecto otra porción empotrada (14) contigua respectiva.

10. Funda antipolvo flexible (1,2) para cilindro de freno de automóvil (3) según una o más de las reivindicaciones anteriores 1-9, caracterizada porque los medios de válvula de alivio de presión están integrados solo en la primera porción de interfaz (9), o integrados solo en la segunda porción de interfaz (10) o alternativamente integrados en ambas porciones de interfaz (9,10) de cada funda (1,2).

11. Funda antipolvo flexible (1,2) para cilindro de freno de automóvil (3) según una o más de las reivindicaciones anteriores 1-10, caracterizada porque el medio de válvula de alivio de presión está integrado al menos parcialmente en las dos porciones de interfaz (9,10).

12. Funda antipolvo flexible (1,2) para cilindro de freno de automóvil (3) según una o más de las reivindicaciones anteriores 1-11, caracterizada porque una primera porción de interfaz (9) de la funda (1,2) está elásticamente encastrada en una posición radialmente bajada en un asiento complementario (12) acanalado radialmente abierto hacia el exterior de una cara externa de la carcasa (4), y porque una segunda porción de interfaz (10) de la funda (1,2) está elásticamente encastrada en una posición radialmente bajada en un asiento complementario (13) radialmente acanalado abierto hacia el exterior que está dispuesto en una cara externa del elemento de actuación (5, 6).

13. Funda antipolvo flexible (1,2) para cilindro de freno de automóvil (3) según una o más de las reivindicaciones anteriores 1-12, caracterizada porque la válvula de alivio de presión normalmente está cerrada herméticamente.