ES3017797T3 - Car access assembly - Google Patents

Abstract

Unidad de detección electrónica (1) para una manija (3) instalada en la puerta de un automóvil. Dicha unidad comprende: un sensor (7) instalado en el lado externo de la puerta, que se extiende según un plano de referencia; un mecanismo de fijación (15) para el sensor (7), que comprende un primer elemento (17) y un segundo elemento (19) configurados para cooperar entre sí; el primer elemento (17) también está configurado para cooperar con la parte de la puerta y el sensor (7) o con la manija (3); el segundo elemento (19) también está configurado para cooperar con la manija (3) o con la parte (11) de la puerta (5) y el sensor (7), de modo que la restricción aplicada a la manija (3) se transmite al sensor (7) para la detección de una orden. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Conjunto de acceso a un automóvil

Campo de la invención

La presente invención se refiere a un conjunto de acceso a un automóvil con una unidad de detección electrónica para una manija sujeta en la puerta de un automóvil.

Técnica anterior

Se sabe que la puerta de un automóvil tiene un sistema de cierre que se puede abrir con una disposición mecánica integrada en una manija del automóvil, por ejemplo, por los documentos US 2016 123 045 o DE 10 2016 123 724. Normalmente, el usuario agarra la disposición mecánica ubicada en la manija para activarla. El usuario puede entonces, en un mismo movimiento, tirar de la puerta para abrirla.

Esta disposición proporciona la satisfacción de que el usuario es guiado intuitivamente para operar la puerta, ya que la disposición mecánica reacciona al agarrar la manija.

También es conocido el uso de detectores electrónicos en la industria del automóvil para facilitar la instrucción del usuario al limitar la fuerza que se debe aplicar para ejecutar una tarea. En este caso, también se conoce la adición de una unidad de detección a la puerta de un automóvil para desbloquearla y abrirla.

Sin embargo, el uso de una unidad de detección puede resultar en una disminución de la calidad de la experiencia del usuario, ya que la unidad de detección podría estar ubicada en un lugar que no sea intuitivo para el usuario.

La implementación de una unidad de detección en una manija también podría conducir a otro método de apertura que requiera práctica por parte del usuario. Por ejemplo, podría ser necesario presionar o tocar un botón y luego tirar de la puerta, lo que implica realizar dos movimientos diferentes en un orden preciso para abrir la puerta.

Por lo tanto, existe la necesidad de una mejor integración de la unidad de detección electrónica en una manija para facilitar el manejo por parte del usuario.

La presente invención tiene como objetivo resolver todas o algunas de las desventajas arriba mencionadas.

Compendio de la invención

Para este propósito, la presente invención se refiere a un conjunto de acceso a un automóvil que comprende una puerta de automóvil, una manija montada en la puerta del automóvil y una unidad de detección electrónica para la manija sujeta en la puerta del automóvil, comprendiendo la unidad de detección electrónica:

un sensor sujeto en un lado externo de una parte de la puerta del automóvil que se extiende de acuerdo con un plano de referencia;

un mecanismo de fijación para el sensor, comprendiendo el mecanismo de fijación un primer elemento y un segundo elemento configurados para cooperar entre sí; estando configurado el primer elemento también para cooperar con la parte de la puerta del automóvil y el sensor o con la manija; estando configurado el segundo elemento también para cooperar con la manija o con la parte de la puerta del automóvil y el sensor, de modo que una fuerza aplicada a la manija se transmite al sensor para la detección de una instrucción.

Esta disposición permite tener un sensor que esté fijo en el lado externo del automóvil y, al mismo tiempo, esté sesgado por una fuerza aplicada a la manija. Dado que el sensor coopera simultáneamente con la parte de la puerta del automóvil y con la manija, el sensor puede medir una fuerza y, por lo tanto, una instrucción de un usuario que empuja o tira de la manija.

Según un aspecto de la invención, el lado externo se refiere al lado de la parte de la puerta del automóvil orientado hacia el exterior del automóvil. La parte 11 comprende un lado interno orientado hacia el interior del automóvil. Según un aspecto de la invención, la manija es una manija exterior del automóvil, por ejemplo en el lado del conductor. Por automóvil se entiende todo tipo de vehículo en la industria del automóvil, incluyendo autobuses, camiones, vehículos personales, etc.

Según un aspecto de la invención, el sensor incluye al menos una galga extensométrica, estando configurada dicha al menos una galga extensométrica de tal modo que se deforma cuando la fuerza se aplica a la manija.

El segundo elemento del mecanismo de fijación permite transmitir la fuerza aplicada en la manija para deformar la al menos una galga extensométrica. Por lo tanto, resulta que cuando un usuario empuja o tira de la manija del automóvil, ello implica la deformación de la al menos una galga extensométrica.

Según un aspecto de la invención, el al menos un sensor está configurado para cerrar y liberar un mecanismo de bloqueo de la puerta del automóvil.

Preferiblemente, cuando se aplica una presión de compresión al sensor transversalmente al plano de referencia, es decir, cuando se empuja la puerta del automóvil hacia una posición cerrada, se obtiene una instrucción de bloqueo. Preferiblemente, cuando se aplica una presión de extensión al sensor transversalmente al plano de referencia, es decir, cuando se tira de la puerta del automóvil hacia una posición abierta, se obtiene una instrucción de liberación. En otras palabras, con un solo movimiento, el usuario puede desbloquear y abrir la puerta del automóvil o cerrar y bloquear la puerta del automóvil.

Según un aspecto de la invención, la al menos una galga extensométrica puede ser una galga extensométrica de puente completo o una galga extensométrica de medio puente.

Según un aspecto de la invención, la manija es una manija exterior del automóvil, por ejemplo en el lado del conductor. Por automóvil se entiende todo tipo de vehículo en la industria del automóvil, incluyendo autobuses, camiones, vehículos personales, etc.

Según un aspecto de la invención, el sensor comprende un soporte en el que se fija la al menos una galga extensométrica, estando configurado el soporte para sujetarlo en el lado externo o en una parte intermedia montada en el lado externo, extendiéndose el soporte en paralelo al plano de referencia.

El hecho de que el soporte sea sustancialmente plano y se extienda en paralelo al plano de referencia facilita la inserción del sensor entre la manija y el lado externo.

Según un aspecto de la invención, cada sensor comprende dos galgas extensométricas montadas en el soporte. Preferiblemente, el soporte está constituido por un material metálico.

Según un aspecto de la invención, el soporte presenta al menos una parte de sujeción configurada para fijarse a la parte del automóvil gracias a un tercer elemento correspondiente del mecanismo de fijación.

Según un aspecto de la invención, la al menos una parte de sujeción es un orificio o una ranura configurados para recibir el tercer elemento correspondiente, que es, por ejemplo, un tornillo, posiblemente con uno o más anillos de montaje.

Preferiblemente, el soporte presenta dos partes de sujeción, estando ubicadas las galgas extensométricas entre las dos partes de sujeción según una dirección longitudinal del soporte.

Según un aspecto de la invención, el primer elemento se extiende según una dirección principal que está configurada para ser transversal al plano de referencia cuando está instalado, presentando cada una de las partes de la puerta del automóvil y el soporte una abertura pasante para el paso del primer elemento.

Ambas aberturas están alineadas de modo que el primer elemento pueda pasar a través de las mismas. Según un aspecto de la invención, el primer elemento comprende un cabezal configurado para cooperar con una superficie interna de la parte de la puerta del automóvil opuesta al lado externo.

Según un aspecto de la invención, la abertura del soporte está ubicada entre las dos galgas extensométricas de acuerdo con la dirección longitudinal del soporte.

Según un aspecto de la invención, el primer elemento es un tornillo.

Un tornillo es una forma eficaz de fijar el soporte en el lado externo o en una parte intermedia montada en el lado externo.

Según un aspecto de la invención, el segundo elemento presenta una forma complementaria con una cavidad en la manija de manera que hay una cooperación por complementariedad de forma.

La complementariedad de forma es importante, ya que permite que el primer elemento se mueva junto con la manija cuando un usuario empuja o tira de la manija.

Según un aspecto de la invención, el segundo elemento es una tuerca.

Según un aspecto de la invención, dicha tuerca está configurada para cooperar con el tornillo para asegurar el soporte en el lado externo.

Según un aspecto de la invención, la unidad de detección electrónica comprende dos sensores distintos y dos mecanismos de fijación correspondientes.

Esta disposición permite obtener una señal más precisa.

Según un aspecto de la invención, el conjunto de acceso a un automóvil comprende un elemento de fijación adicional para fijar la manija en la parte del automóvil. Preferiblemente, el elemento de fijación adicional es un tornillo configurado para cooperar con la manija y con la parte del automóvil, presentando dicho tornillo un eje que se desvía de la dirección principal transversalmente al plano de referencia. En particular, dicha desviación es de 45° más o menos 10°, o de 90° más y menos 10°.

Según la invención, la manija comprende una pata de guía que se extiende más allá de la cara interna de la parte de la puerta del automóvil, estando configurada la pata de guía para guiar un dispositivo de transmisión de señales de la unidad de detección electrónica conectada al sensor.

La pata de guía sirve como un medio de protección para el dispositivo de transmisión de señales conectado al sensor. Según un aspecto de la invención, la parte del automóvil presenta una muesca para el paso de la pata de guía desde el lado externo hasta una ubicación más alejada que la superficie interna de la parte del automóvil.

Según un aspecto de la invención, la pata de guía presenta uno o más canales para el guiado del dispositivo de transmisión de señales.

Según un aspecto de la invención, el dispositivo de transmisión de señales comprende uno o más cables eléctricos o placas de circuito impreso flexibles configurados para transmitir una señal desde el sensor.

Los cables pueden estar blindados o no.

Según un aspecto de la invención, el sistema de acceso a un automóvil también comprende una unidad de control electrónico, comprendiendo dicha unidad de control electrónico un conector configurado para cooperar con el dispositivo de transmisión de señales, presentando la pata de guía un alojamiento para recibir dicha unidad de control electrónico.

Según un aspecto de la invención, la unidad de control electrónico comprende una caja rígida de circuito impreso configurada para rastrear las medidas del sensor. Preferiblemente, la unidad de control electrónico comprende un cable de salida para conectarse al sistema de gestión de información del automóvil.

Alternativamente, la unidad de control electrónico puede comprender un conector de salida, por ejemplo accesible desde el exterior del alojamiento de la unidad de control electrónico.

La unidad de control electrónico puede comprender un alojamiento realizado mediante encapsulado para proteger los componentes internos. El conector de salida puede estar fuera del encapsulado.

Los diferentes aspectos arriba definidos que no sean incompatibles se pueden combinar.

Breve descripción de las figuras

La invención se entenderá mejor con la ayuda de la descripción detallada que se expone más abajo con referencia al dibujo adjunto, en el que:

- la figura 1 es una vista en perspectiva de una manija y una unidad de detección electrónica;

- la figura 2 es una vista en perspectiva de la puerta de un automóvil con la manija y la unidad de detección electrónica;

- la figura 3 es una vista en perspectiva de la unidad de detección electrónica y la manija con una pata de guía según una primera variante;

- la figura 4 es una vista en perspectiva de la unidad de detección electrónica y la manija con una pata de guía según una segunda variante;

- la figura 5 es una vista en perspectiva de la unidad de detección electrónica y la manija con una pata de guía según una tercera variante;

- la figura 6 es una vista en perspectiva de la unidad de detección electrónica y la manija con una pata de guía según una cuarta variante;

- la figura 7 es una vista en perspectiva de la puerta de un automóvil con la manija; la figura 8 es una vista en perspectiva de la parte de la manija orientada hacia adentro;

- la figura 9 es una vista esquemática en sección transversal de la manija de la figura 8.

Descripción con referencia a las figuras

En la siguiente descripción detallada de las figuras arriba definidas, los mismos elementos o los elementos que cumplen funciones idénticas pueden conservar las mismas referencias con el fin de simplificar la comprensión de la invención.

Como se ilustra en las figuras 1 y 2, en ellas se representa una unidad 1 de detección electrónica para una manija 3 sujeta en la puerta 5 de un automóvil.

La unidad 1 de detección electrónica comprende dos sensores 7 sujetos en un lado externo 9 de una parte 11 de la puerta 5 del automóvil que se extiende de acuerdo con un plano 13 de referencia.

La unidad 1 de detección electrónica comprende un mecanismo 15 de fijación para cada sensor 7, comprendiendo el mecanismo 15 de fijación un primer elemento 17 y un segundo elemento 19 configurados para cooperar entre sí; estando también configurado el primer elemento 17 para cooperar con la parte 11 de la puerta 5 del automóvil y el sensor 7 o con la manija 3.

El segundo elemento 19 está configurado para cooperar con la manija 3 o con la parte 11 de la puerta 5 del automóvil y el sensor 7, de modo que una fuerza aplicada a la manija 3 se transmite a los sensores 7 para la detección de una instrucción.

El lado externo 9 se refiere al lado de la parte 11 de la puerta 5 del automóvil orientada hacia el exterior del automóvil. Preferiblemente, la parte comprende un lado interno orientado hacia el interior del automóvil.

La manija 3 es una manija exterior del automóvil, por ejemplo en el lado del conductor. Por automóvil se entiende todo tipo de vehículo en la industria del automóvil, incluyendo autobuses, camiones, vehículos personales, etc.

Cada sensor 7 incluye al menos una galga extensométrica 21, estando configurada dicha al menos una galga extensométrica 21 para deformarse cuando se aplica la fuerza a la manija 3.

El segundo elemento 19 del mecanismo 15 de fijación permite transmitir la fuerza aplicada a la manija para deformar la al menos una galga extensométrica 21. Por lo tanto, resulta que cuando un usuario empuja o tira de la manija 3 del automóvil, ello implica la deformación de la al menos una galga extensométrica 21.

Cada sensor 7 está configurado para cerrar y liberar un mecanismo de bloqueo de la puerta 5 del automóvil.

Cuando se aplica una presión de compresión a los sensores 7 transversalmente al plano 13 de referencia, es decir, cuando se empuja la puerta 5 del automóvil hacia una posición cerrada, se obtiene una instrucción de bloqueo. Cuando se aplica una presión de extensión al sensor transversalmente al plano 13 de referencia, es decir, cuando se tira de la puerta del automóvil hacia una posición abierta, se obtiene una instrucción de liberación.

En otras palabras, con un solo movimiento, el usuario puede desbloquear y abrir la puerta 5 del automóvil o cerrar y bloquear la puerta 5 del automóvil.

La al menos una galga extensométrica 21 puede ser una galga extensométrica de puente completo o una galga extensométrica de medio puente.

La manija 3 es una manija exterior del automóvil, por ejemplo en el lado del conductor. Por automóvil se entiende todo tipo de vehículo en la industria del automóvil, incluyendo autobuses, camiones, vehículos personales, etc.

Cada sensor 7 comprende un soporte 23 en el que está sujeta al menos una galga extensométrica 21, estando configurado el soporte 23 para sujetarlo en lado externo 9 o en una parte intermedia montada en el lado externo 9, extendiéndose el soporte 23 en paralelo al plano 13 de referencia.

El hecho de que el soporte 23 sea sustancialmente plano y se extienda en paralelo al plano 13 de referencia facilita la inserción de los sensores 7 entre la manija 3 y el lado externo 9.

Cada sensor 7 comprende dos galgas extensométricas 21 montadas en el soporte 23. Preferiblemente, el soporte 23 está constituido por un material metálico.

El soporte 23 presenta al menos una parte 25 de sujeción configurada para fijarse a la parte 11 del automóvil gracias a un tercer elemento 27 correspondiente del mecanismo 15 de fijación.

La al menos una parte 25 de sujeción es un orificio o una ranura configurados para recibir el tercer elemento 27 correspondiente, que es, por ejemplo, un tornillo, posiblemente con uno o más anillos de montaje.

En este contexto, el soporte 23 presenta dos partes 25 de sujeción, estando ubicadas las galgas extensométricas 21 entre las dos partes 25 de sujeción según una dirección longitudinal 29 del soporte 23.

Cada primer elemento 17 se extiende según una dirección principal 31 que está configurada para ser transversal al plano 13 de referencia cuando está instalado, presentando la parte 11 de la puerta 5 del automóvil y el soporte 23 en cada caso una abertura pasante para el paso del primer elemento 17.

Ambas aberturas están alineadas de modo que el primer elemento 17 puede pasar a través de las mismas. El primer elemento 17 comprende un cabezal 33 configurado para cooperar con la superficie interna de la parte 11 de la puerta 5 del automóvil opuesta al lado externo 9.

La abertura del soporte 23 está situada entre las dos galgas extensométricas 21 según la dirección longitudinal 29 del soporte 23. En este caso, el primer elemento 17 es un tornillo.

Un tornillo es una forma eficaz de fijar el soporte 23 en el lado externo 9 o en una parte intermedia montada en el lado externo 9.

El segundo elemento 19 presenta una forma complementaria con una cavidad 35 en la manija 3, de manera que hay una cooperación por complementariedad de forma. La complementariedad de forma es importante, ya que permite que el primer elemento 17 se mueva junto con la manija 3 cuando un usuario empuja o tira de la manija 3.

En este caso, el segundo elemento 19 es una tuerca, estando configurada dicha tuerca para cooperar con el tornillo para asegurar el soporte 23 en el lado externo 9.

Como se ilustra en las figuras, la unidad 1 de detección electrónica comprende dos sensores 7 distintos y dos mecanismos 15 de fijación correspondientes.

Un conjunto 37 de acceso a un automóvil comprende la manija 3 montada en la puerta 5 del automóvil, y el conjunto 37 de acceso a un automóvil también comprende una unidad 1 de detección electrónica arriba descrita. La manija puede incluir una junta 38 para insertarla entre dicha manija 3 y el lado externo 9.

El conjunto 37 de acceso a un automóvil también comprende la puerta 5 del automóvil. También hay un automóvil que comprende al menos un conjunto 37 de acceso al automóvil tal como se ha descrito más arriba.

El conjunto de acceso a un automóvil comprende un elemento 39 de fijación adicional para fijar la manija 3 en la parte 11 del automóvil. Preferiblemente, el elemento 39 de fijación adicional es un tornillo configurado para cooperar con la manija 3 y con la parte 11 del automóvil, presentando dicho tornillo un eje que se desvía de la dirección principal 31 transversalmente al plano 13 de referencia.

En particular, dicha desviación es de 45° más o menos 10°, como en la figura 1, o de 90° más y menos 10°, como en la figura 2.

Como se ilustra en las figuras 3 a 5, la manija 3 comprende una pata 41 de guía que se extiende más allá de la cara interna de la parte 11 del automóvil, estando configurada la pata 41 de guía para guiar un dispositivo 43 de transmisión de señales conectado a los sensores 7.

La pata 41 de guía sirve como un medio de protección para el dispositivo 43 de transmisión de señales conectado a los sensores 7. La parte 11 del automóvil presenta una muesca 45 en la figura 2 para el paso de la pata 41 de guía desde el lado externo 9 hasta una ubicación más alejada que la superficie interna de la parte 11 del automóvil.

La pata 41 de guía presenta canales 47 para el guiado del dispositivo 43 de transmisión de señales.

El dispositivo 43 de transmisión de señales comprende cables eléctricos en la variante de la figura 5 o placas de circuito impreso flexibles configuradas para transmitir una señal desde los sensores 7 como en las figuras 3 y 4. Los cables pueden estar blindados o no.

El sistema 1 de acceso a un automóvil también puede comprender una unidad 49 de control electrónico, como en las variantes de las figuras 3 y 4, comprendiendo dicha unidad 49 de control electrónico un conector configurado para cooperar con el dispositivo 43 de transmisión de señales, presentando la pata 41 de guía un alojamiento para recibir dicha unidad 49 de control electrónico.

La unidad 49 de control electrónico comprende una caja rígida de circuito impreso configurada para rastrear las medidas de los sensores 7. La unidad 49 de control electrónico puede comprender un cable 51 de salida como en la figura 3 para conectarlo al sistema de gestión de información del automóvil.

Alternativamente, la unidad 49 de control electrónico puede comprender un conector 53 de salida como en la variante de la figura 4, al que se puede acceder desde el exterior del alojamiento de la unidad 49 de control electrónico.

La unidad 49 de control electrónico puede comprender un alojamiento realizado mediante encapsulado para proteger los componentes internos. El conector 53 de salida puede estar fuera del encapsulado.

Como es evidente, la invención no se limita a la única realización arriba descrita a modo de ejemplo, sino que abarca todas las variantes.

Las figuras 6 y 7 muestran otra variante de la manija 3, en la que la manija 3 está sujeta desde el lado externo 9.

Para ello, en la manija 3 están dispuestos orificios pasantes 60 de modo que la manija 3 pueda fijarse desde el lado externo 9 de la puerta 5 del automóvil. Los orificios pasantes 60 se cierran mediante una cubierta 61 después de fijar la manija 3. Preferiblemente, la cubierta 61 cubre todos los orificios pasantes 60 de la manija 3 que están presentes para fijar la manija 3 a la puerta 5 del automóvil. La cubierta 61 se ajusta a la manija 3 desde un lado externo 62 de la misma, refiriéndose el lado externo 62 de la manija 3 al lado de la manija 3 orientado en sentido contrario a la puerta 5 del automóvil. Como resultado, los mecanismos 15 de fijación no son visibles. El conjunto 37 de acceso comprende un cuerpo 63 de junta, estando montado el cuerpo 63 de junta en el lado externo 9 de la puerta 5 del automóvil y, en particular, conectado de manera fija a la puerta 5 del automóvil. El cuerpo 63 de junta puede contener los segundos elementos 19 para fijar la manija 3, así como el soporte 23 con los sensores 7, teniendo el segundo elemento 19 una forma complementaria a una cavidad 35 en el cuerpo 63 de junta.

Con referencia a la figura 7, la manija 3 también puede tener un espacio libre 64 a través del cual puede pasar la mano de una persona. Para permitir la fijación de esta manija 3 desde el lado externo 9 de la puerta 5 del automóvil, la manija 3 tiene al menos dos orificios pasantes o cavidades 60, 60' que están dispuestos alineados uno detrás del otro. Cada uno de estos orificios pasantes 60, 60' está cubierto por una cubierta 61, 61'. La primera cubierta 61 y el primer orificio pasante 60 están dispuestos en el lado externo 62 de la manija 3, y la segunda cubierta 61' y el segundo orificio pasante 60' están dispuestos entre el lado externo 62 de la manija 3 y la puerta 5 del automóvil. Esto permite realizar un montaje sencillo insertando una herramienta de montaje a través del primer orificio pasante 60 y el segundo orificio pasante 60'. Una vez fijada la manija 3, se montan las dos cubiertas 61,61', que cubren los orificios pasantes 60, 60' y proporcionan un aspecto estético.

Las figuras 8 y 9 muestran otra variación de la manija 3. La figura 8 muestra el lado interior 65 de la manija 3, donde el lado interior 65 se refiere al lado de la manija 3 orientado hacia la puerta 5 del automóvil. En este caso, la manija 3 tiene una ayuda 66 de montaje, que consiste preferiblemente en una placa alargada 67 que está conectada a la manija 3. En particular, la manija 3 tiene una ranura 68 en un lado, en la que se inserta un primer extremo 69 de la placa 67. De este modo, la ranura 68 está configurada de tal manera que la placa 67 queda fija en su posición y puede desplazarse en la dirección longitudinal de la manija 3, en particular, puede desplazarse en la dirección del plano 13 de referencia. El segundo extremo 70 de la placa 67 está conectado, en particular atornillado, a la manija 3. En particular, la placa 67 puede estar en ángulo en un lado. La placa 67 tiene un orificio alargado 72 en la región alargada 71 y una cavidad u orificio 74 en la región 73 en ángulo. Debido a la lámina 67, la manija 3 se puede desplazar en la dirección longitudinal, en particular en la dirección del plano 13 de referencia, para compensar tolerancias. La cavidad 74 en la región 73 en ángulo de la placa 67 sirve para fijar la placa 67 al tornillo 75, que está atornillado en la manija 3. Para ello, el tornillo 75 puede tener un espacio circunferencial 76, en el que, en la zona de la cavidad 74, se fija la placa 67. Si el tornillo 75 se desatornilla o se atornilla, la posición de la manija 3 se ajusta en la dirección longitudinal. Preferiblemente, en la manija 3 está dispuesto un elemento 77 de compensación de tolerancia para este propósito, en el que se atornilla el tornillo 75.

Para montar la manija 3, en la puerta 5 del automóvil está dispuesto un orificio pasante o cavidad a través del cual se inserta el primer elemento 17, en particular un tornillo. Éste fija la posición del primer elemento 17 en la puerta 5 del automóvil. Para mover la manija 3 en la dirección longitudinal, la manija 3 está montada en la puerta 5 del automóvil y el primer elemento 17 está previamente fijado. A continuación, la manija 3 se puede mover en la dirección longitudinal hasta que esté exactamente alineada, atornillando o desatornillando el tornillo 75. Posteriormente, el primer elemento 17 se atornilla fuertemente de modo que la manija 3 quede fija. Preferiblemente, la placa 67 tiene un estriado 78 en el área del orificio alargado 72, por lo que es imposible que la manija 3 se deslice o se suelte. Una vez montada la manija 3, puede resultar ventajoso fijar una cubierta lateral 79 a la manija 3 para cubrir el área 73 en ángulo de la placa 67.

Claims (10)

REIVINDICACIONES

1. Conjunto (37) de acceso a un automóvil, que comprende una puerta (5) de automóvil, una manija (3) montada en la puerta (5) del automóvil, comprendiendo el conjunto (37) de acceso a un automóvil también una unidad (1) de detección electrónica para la manija (3) sujeta en la puerta (5) del automóvil, comprendiendo la unidad (1) de detección electrónica:

- un sensor (7) sujeto en un lado externo (9) de una parte (11) de la puerta (5) del automóvil que se extiende según un plano (13) de referencia;

- un mecanismo (15) de fijación para el sensor (7), comprendiendo el mecanismo (15) de fijación un primer elemento (17) y un segundo elemento (19) configurados para cooperar entre sí; estando configurado el primer elemento (17) también para cooperar con la parte (11) de la puerta (5) del automóvil y el sensor (7) o con la manija (3); estando configurado el segundo elemento (19) también para cooperar con la manija (3) o con la parte (11) de la puerta (5) del automóvil y el sensor (7), de modo que una fuerza aplicada a la manija (3) se transmite al sensor (7) para la detección de una instrucción;

en donde la manija (3) comprende una pata (41) de guía que se extiende más allá de la cara interna de la parte (11) de la puerta (5) del automóvil, estando configurada la pata (41) de guía para guiar un dispositivo (43) de transmisión de señales de la unidad (1) de detección electrónica conectada al sensor (7).

2. Conjunto (37) de acceso a un automóvil según la reivindicación 1, en donde el sensor (7) incluye al menos una galga extensométrica (21), estando configurada dicha al menos una galga extensométrica (21) para deformarse cuando se aplica la fuerza a la manija (3).

3. Conjunto (37) de acceso a un automóvil según la reivindicación 2, en donde el sensor (7) comprende un soporte (23) en el que está sujeta la al menos una galga extensométrica (21), estando configurado el soporte (23) para sujetarlo en lado externo (9) o en una parte intermedia montada en el lado externo (9), extendiéndose el soporte (23) en paralelo al plano (13) de referencia.

4. Conjunto (37) de acceso a un automóvil según la reivindicación 3, en donde el primer elemento (17) se extiende según una dirección principal (31) que está configurada para ser transversal al plano (13) de referencia cuando está instalado, presentando la parte (11) de la puerta (5) del automóvil y el soporte (23) en cada caso una abertura pasante para el paso del primer elemento (17).

5. Conjunto (37) de acceso a un automóvil según la reivindicación 4, en donde el primer elemento (17) es un tornillo.

6. Conjunto (37) de acceso a un automóvil según una de las reivindicaciones 1 a 5, en donde el segundo elemento (19) presenta una forma complementaria con una cavidad (35) en la manija (3) o una cavidad (35) en un cuerpo (63) de junta, de manera que hay una cooperación por complementariedad de formas.

7. Conjunto (37) de acceso a un automóvil según la reivindicación 6, en donde el segundo elemento (19) es una tuerca.

8. Conjunto (37) de acceso a un automóvil según una de las reivindicaciones 1 a 7, en donde la unidad (1) de detección electrónica comprende dos sensores (7) distintos y dos mecanismos (15) de fijación correspondientes.

9. Conjunto (37) de acceso a un automóvil según una de las reivindicaciones 1 a 8, en donde el dispositivo (43) de transmisión de señales comprende uno o más cables eléctricos o una o más placas de circuito impreso flexibles configuradas para transmitir una señal desde el sensor (7).

10. Sistema (37) de acceso a un automóvil según una de las reivindicaciones 1 a 9, que también comprende una unidad (49) de control electrónico, comprendiendo dicha unidad (49) de control electrónico un conector configurado para cooperar con el dispositivo (43) de transmisión de señales, presentando la pata (41) de guía un alojamiento para recibir dicha unidad (49) de control electrónico.