ES3023307T3 - Assembly comprising at least one rail and a support - Google Patents

Abstract

La presente invención se refiere a un grupo de al menos dos conjuntos, cada uno compuesto por un soporte, al menos un raíl (4) y varios dispositivos (5) para fijar dicho raíl (4) al soporte. Dicho soporte comprende varios bloques de hormigón (6), cada uno de los cuales es de una sola pieza y comprende al menos dos ranuras (7). Dichos dispositivos de fijación (5) comprenden al menos un cabezal (8) dispuesto en una ranura (7) de uno de dichos bloques (6). Cada conjunto comprende una pieza de vía de rodadura o un cambio de vía, presentando las piezas de vía de rodadura o los cambios de vía del primer y segundo conjunto geometrías diferentes. Dicho grupo se caracteriza por tener al menos dos bloques (6) idénticos. La presente invención también se refiere a un bloque como pieza de repuesto o de sustitución para un grupo según la invención. Finalmente, la presente invención se refiere a métodos de instalación de un grupo según la invención. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Conjunto que comprende al menos un riel y un soporte

La presente invención pertenece al campo de las infraestructuras ferroviarias. Más específicamente, se refiere a un grupo de al menos dos conjuntos, cada uno de los cuales comprende al menos un riel y un soporte, y a un método para instalar el grupo.

Los soportes de riel mantienen el riel en la posición deseada y transmiten las fuerzas del material rodante del riel a la subestructura.

Los soportes tradicionales de vías lisas están hechos de traviesas de hormigón. Para poder sujetar los rieles a la traviesa de hormigón, si es necesario mediante una placa de unión, se deben hacer rebajes adecuados en la traviesa de hormigón y en el lugar correcto con una buena precisión, en el rango milimétrico.

Las traviesas están disponibles con una ranura para acomodar las cabezas de los pernos, para fijar los rieles a las traviesas. Sin embargo, estas tendrían que moldearse en una losa en forma de cuña, que se moldea en una losa de cimentación. Por lo tanto, la instalación es más compleja.

Un desvío es un elemento de vía que se utiliza para soportar y guiar el material rodante ferroviario en casos especiales. El desvío se puede utilizar, por ejemplo, para crear una bifurcación o un cruce. El desvío también puede ser un dispositivo de expansión, especialmente en los casos en donde los rieles necesitan expandirse más libremente que las juntas convencionales, por ejemplo, en una junta de puente. La geometría de los desvíos depende de la configuración de la vía y es específica para cada situación.

Hay varias maneras de soportar un desvío.

Es posible colocar traviesas de hormigón sobre una subestructura siguiendo la geometría del desvío y, a continuación, verter hormigón entre las traviesas para obtener un soporte completo. La desventaja de este tipo de instalación es que no tolera el asentamiento, lo que no puede compensarse una vez colocadas las traviesas, y que una vez que se ha vertido el hormigón, ya no es posible ajustar con precisión la posición de los desvíos. Para lograr una mayor flexibilidad de ajuste una vez instalado el soporte, es posible utilizar traviesas ranuradas como las que se presentan en el documento EP2603637. Sin embargo, con estas soluciones que implican hormigón vertido, se requiere una gran cantidad de hormigón para lograr una resistencia satisfactoria, lo que es costoso, engorroso y pesado.

Alternativamente, hay soportes giratorios hechos de losas prefabricadas, por ejemplo, como se muestra en el documento AT521653. La forma de estas losas se adapta a la geometría del desvío. Los puntos de unión de los desvíos a las losas pueden predefinirse durante la fabricación de las losas, con la desventaja de que se requiere una gran cantidad de moldes diferentes para fabricar soportes adaptados a diferentes geometrías de desvío. Esto también tiene la desventaja de que el ajuste posterior de la geometría de los desvíos en relación con las losas es complejo y restringido. El documento EP-A-1700954 describe un grupo según el preámbulo de la reivindicación 1.

El problema que la presente invención se propone resolver es proponer un conjunto que comprenda un soporte para una vía o desvío que sea fácil de fabricar, transportar, montar y/o mantener, por un lado, y cuyo diseño e implementación sean independientes del tipo de dispositivos de sujeción y de las geometrías variables de los desvíos. La invención propuesta hace que el soporte de la vía o desvío sea independiente del tipo de dispositivos de sujeción y, por lo tanto, del tipo de vía o desvío.

Un objeto de la presente invención es proporcionar un soporte de vía o desvío con un número limitado de partes separadas.

Un objeto adicional de la presente invención es ofrecer un soporte de desvío compatible con un gran número de geometrías de desvío diferentes.

Otro objeto de la presente invención es proporcionar un soporte de vía o desvío que permita el ajuste después de su instalación.

El objeto de la presente invención es cumplir, al menos en parte, los objetivos anteriormente mencionados proponiendo una vía o desvío dispuesto sobre un soporte que comprende bloques de hormigón prefabricados que permitan un uso flexible. Para ello, propone un conjunto que comprende un soporte, al menos un riel y una pluralidad de dispositivos para fijar dicho riel a dicho soporte. Este conjunto es especial en cuanto a que:

- dicho soporte comprende una pluralidad de bloques de hormigón, siendo cada bloque de una sola pieza y comprendiendo al menos dos ranuras,

- comprendiendo cada uno de dichos sujetadores al menos un cabezal dispuesto en una ranura en uno de dichos bloques.

Gracias a estas disposiciones, el soporte está compuesto en gran parte por bloques modulares estandarizables, cuyo uso se puede adaptar a muchos contextos diferentes. En vías lisas, para geometrías especiales, en particular aquellas con una fuerte curvatura, y en caso de variaciones de curvatura (gradientes en el radio de curvatura), los soportes habituales, todos idénticos, no son adecuados, y estas disposiciones permiten el uso de bloques idénticos para diferentes geometrías de vía.

Según otras características:

- dichas al menos dos ranuras pueden ser rectilíneas, lo que facilita la fabricación de los bloques y el ajuste de la posición de los elementos de fijación con respecto a las ranuras,

- dichas ranuras en un bloque pueden ser todas paralelas y estar separadas a la misma distancia, preferiblemente entre 450 y 750 mm, lo que facilita aún más la fabricación de bloques,

- dicho conjunto puede comprender un desvío para vehículo ferroviario, bifurcación, cruce, dilatación o similar, en donde dicho soporte es un soporte de desvío y dicho desvío comprende dicho riel, logrando de este modo muchas de las ventajas de la presente invención,

- al menos un bloque puede comprender un rebaje configurado para permitir la instalación de al menos parte de un mecanismo de maniobra, tal como una motorización, un sistema de bloqueo, un sistema de cuñas, un sistema de derivación, un sistema de varillas o un sistema de calentamiento, que permite que el conjunto según la invención integre fácilmente uno o más de estos elementos,

- al menos dos bloques pueden ser idénticos, preferiblemente si dicho desvío incluye un mecanismo de conmutación y dichos dos bloques están configurados para soportar al menos parte de dicho mecanismo de conmutación; esto permite reutilizar el mismo molde para dos bloques y reduce los costos de fabricación,

- dicho desvío puede comprender un encarrilador, y dichos bloques pueden configurarse para soportar dicho encarrilador, lo que permite que el conjunto según la invención integre fácilmente un encarrilador,

- dicho desvío puede comprender cualquier otra disposición de desvío específica, que permita al conjunto según la invención integrar fácilmente dicho elemento,

- dichos dispositivos de sujeción pueden comprender una placa base provista de dos orificios, cada uno de los cuales tiene una longitud larga, estando los orificios dispuestos a cada lado de dicho riel, siendo dicha longitud larga paralela a dicho riel y de longitud suficiente para permitir una intersección de la proyección vertical de cada uno de dichos orificios con una misma ranura, en la cara superior de un bloque, lo que facilita el ajuste de la orientación del riel en relación con la ranura, y el uso de placas base en un conjunto según la invención, sin tener que proporcionar una placa base específica para cada sujeción, y en particular, específica para cada ángulo entre el riel y una ranura,

- dicho desvío puede comprender un encarrilador, dicho conjunto puede comprender un soporte encarrilador dispuesto entre dicho encarrilador y al menos un bloque de soporte, lo que permite que el encarrilador se integre de manera óptima en el conjunto según la invención, en particular un encarrilador fabricado a partir de un molde existente, y que no ha sido diseñado específicamente para un conjunto según la invención,

- dicho desvío puede tener una vía directa y las ranuras pueden ser perpendiculares a dicha vía directa, lo que facilita el uso de bloques idénticos para conjuntos con un desvío de diferente geometría,

- dicho desvío puede comprender una zona de conmutación y al menos un bloque ubicado en la zona de conmutación, teniendo dicho bloque una dimensión en la dirección de desplazamiento mayor que su dimensión en la dirección perpendicular a la marcha, optimizando de este modo las dimensiones de los bloques, particularmente para el transporte,

- dicha unidad de vía puede comprender una zona de cruce y al menos un bloque de la zona de cruce, teniendo dicho bloque una dimensión en la dirección de desplazamiento menor que su dimensión en la dirección perpendicular a la marcha, optimizando de este modo las dimensiones de los bloques, en particular para el transporte,

La presente invención también se refiere a un grupo de al menos dos conjuntos según la invención, cada uno de los cuales comprende un tramo de vía lisa, respectivamente un desvío, en donde al menos un bloque de un primer conjunto es idéntico a al menos un bloque de un segundo conjunto, teniendo los tramos de vía lisa, respectivamente los desvíos, del primer y segundo conjuntos diferentes geometrías.

Gracias a estas disposiciones, es posible reutilizar el mismo molde para un mayor número de bloques, lo que reduce los costos de fabricación, por un lado, pero también permite estandarizar y, por tanto, simplificar los procesos de instalación e implementación de un conjunto según la invención.

La presente invención también se refiere a un grupo de al menos dos conjuntos según la invención, cada uno de los cuales comprende un desvío, cada uno de los cuales comprende al menos un punto de conmutación y un mecanismo de maniobra que comprende al menos un medio de aplicar una fuerza de maniobra a un punto de aplicación de dicho punto de conmutación con el fin de moverlo entre una posición abierta y una posición cerrada, en donde la distancia entre el punto de aplicación más cercano al extremo libre de dicho conmutador y al menos un borde del bloque por encima del cual está dispuesto dicho punto de aplicación, es la misma para ambos juegos, teniendo los desvíos del primer y segundo juegos diferentes geometrías. De esta manera, se puede observar una distancia de posicionamiento diferente del encarrilador desde los bordes del bloque o bloques que soportan el encarrilador para los dos conjuntos, ya que los desvíos del primer y segundo conjuntos tienen diferentes geometrías.

Gracias a estas disposiciones, también resulta más fácil utilizar bloques idénticos para conjuntos de distribución con diferentes geometrías; en particular, el bloque por encima del cual está dispuesto dicho punto de aplicación puede ser más fácilmente idéntico, especialmente cuando incluye un rebaje, para conjuntos de desvíos con diferentes geometrías.

Se describe un bloque de hormigón de una sola pieza que comprende al menos dos ranuras como parte de sustitución o reutilización para un conjunto según la invención, que puede usarse indistintamente para al menos dos conjuntos cuyos tramos de vía lisa, o desvíos respectivamente, tienen diferentes geometrías.

Gracias a estas disposiciones, se puede planificar una reducción del stock de piezas de repuesto para un sitio determinado, ya que varios bloques de este sitio son idénticos; además, se facilita la reutilización de los bloques que ya no son necesarios en un sitio determinado.

Se describe un método para instalar un conjunto, que comprende al menos las siguientes etapas:

- producción de una pluralidad de bloques de hormigón, cada uno moldeado en una sola pieza,

- transporte de dichos bloques,

- colocación de los bloques en una subestructura,

- fijación de dicho riel a dichos bloques.

Gracias a estas disposiciones, el conjunto según la invención se puede producir de forma sencilla y económica, lo que permite estandarizar y, por tanto, simplificar los procesos de instalación e implementación.

Según características adicionales:

- dicho método puede incluir, después de la etapa de fijación, una etapa de ajustar la altura y/o la posición lateral de un dispositivo de sujeción con respecto a un bloque modificando la posición de al menos uno de dichos dispositivos de sujeción con respecto a dicho soporte, permitiendo de este modo los ajustes después de que se haya instalado la unidad de vía.

Finalmente, la presente invención se refiere a un proceso para instalar al menos dos conjuntos según la invención, que comprende las siguientes etapas:

- fabricación de al menos dos bloques idénticos,

- instalación de un primer conjunto que comprende al menos uno de dichos al menos dos bloques idénticos, - instalación de un segundo conjunto que comprende al menos otro de dichos al menos dos bloques idénticos, - los tramos de vía lisa, o desvíos, del primer y segundo conjuntos pueden tener diferentes geometrías, lo que aumenta aún más la posibilidad de reutilización de los moldes en que se moldean los bloques y, por tanto, se reduce aún más los costos de fabricación al estandarizar y simplificar los procesos de colocación e instalación.

La presente invención se entenderá mejor cuando se lee la descripción detallada que sigue, con referencia a las figuras adjuntas en donde:

la Figura 1 es una vista desde arriba de un conjunto según una primera realización de la invención,

la Figura 2 es una vista desde arriba de un conjunto según una segunda realización de la invención,

la Figura 3 es una vista lateral de un bloque y un sujetador de un conjunto según una realización particular de la invención,

la Figura 4 es una vista en perspectiva de un bloque de un conjunto según una realización particular de la invención, la Figura 5 es una vista en sección transversal de un dispositivo de sujeción indirecta para un conjunto según una realización particular de la invención,

la Figura 6 es una vista en perspectiva del dispositivo de sujeción mostrado en la Figura 5,

la Figura 7 es una vista en sección transversal de un dispositivo de sujeción directa para un conjunto según una realización particular de la invención,

la Figura 8 es una vista en perspectiva del dispositivo de sujeción mostrado en la Figura 7,

la Figura 9 es una vista desde arriba de varios métodos de sujeción según la invención en diferentes configuraciones, la Figura 10 es una vista en perspectiva de un detalle de un conjunto según una realización particular de la invención, la Figura 11 es una vista en perspectiva de un bloque de un conjunto según una realización particular de la invención que comprende un rebaje.

La presente invención se aplica a un soporte y rieles para vía lisa, tal como se muestra en las Figuras 3 y 4.

Tiene la ventaja de poder utilizar los mismos soportes para diferentes tipos de rieles o trenes de rodaje, y evita la dificultad de tener que proporcionar fijaciones precisas al fabricar los soportes.

Además, el soporte está compuesto en gran parte por bloques modulares estandarizables, cuyo uso se puede adaptar a muchos contextos diferentes. En vías lisas, para geometrías especiales, en particular aquellas con fuertes curvaturas y variaciones de curvatura (gradientes en los radios de curvatura), los soportes idénticos habituales no son adecuados, y estas disposiciones permiten el uso de bloques idénticos para diferentes geometrías de vía.

La presente invención tiene un gran número de ventajas cuando se aplica en desvíos, y se describirá con más detalle en este contexto a continuación.

El conjunto mostrado en las Figuras 1 y 2 comprende un desvío para un vehículo ferroviario y un soporte de desvío. El desvío puede ser de cualquier tipo: por ejemplo, puede ser un desvío adaptado para un cruce o un cruce, o un dispositivo de dilatación; en general, es cualquier desvío tendido en la vía y para el que no es adecuado un tendido de vía estándar. El desvío puede comprender un conmutador ubicado en una zona 1 de conmutación y/o un encarrilador ubicado en una zona 2 de cruce y/o una zona 3 de transición.

El desvío comprende al menos un riel 4 y una pluralidad de dispositivos 5 para fijar el riel 4 al soporte de desvío. En el contexto de la presente invención, un dispositivo de sujeción se define como cualquier dispositivo utilizado para sujetar un riel, un riel de reserva, un punto de conmutación, una barandilla de protección o un encarrilador al soporte de desvío. El experto en la materia podrá elegir el dispositivo de sujeción más apropiado para cada aplicación. Este podría ser un sistema de sujeción directa, en donde el riel 4 se sujeta directamente al soporte de desvío. Alternativamente, puede ser un dispositivo de sujeción indirecta, en donde una pieza de interfaz se sujeta al soporte mediante un primer medio de sujeción, y el riel 4 se sujeta a dicha pieza de interfaz mediante un segundo medio de sujeción, comprendiendo cada medio de sujeción un sujetador elástico, una guía angular, un aislante, una púa de tornillo, una brida o una cuña de inclinación. La pieza de interfaz puede después ser continua o discontinua, particularmente en la dirección longitudinal del riel 4.

El soporte de desvío comprende una pluralidad de bloques 6 de hormigón prefabricado. Los bloques 6 son monobloques, es decir, cada uno está moldeado en una sola pieza, preferiblemente en un molde.

Como se muestra en las Figuras 3 y 4, cada uno de los bloques 6 tiene al menos dos ranuras 7 en su cara superior, normalmente entre cinco y diez ranuras 7. La cara superior de un bloque 6 es la cara sobre cuya parte se dispone el desvío.

Cada uno de los dispositivos 5 de sujeción comprende al menos un cabezal 8 dispuesto en una ranura 7 de un bloque 6. El cabezal 8 puede tener la forma de una cabeza de tornillo, o tener forma paralelepipédica, o cualquier otra forma que impida que el dispositivo se extraiga de la ranura 7 desde arriba.

Para la sujeción indirecta, fijar una placa base al bloque 6 puede resultar difícil. Una placa base normalmente tiene cuatro orificios de sujeción, dos a cada lado del riel. Sin embargo, con los bloques 6 de un conjunto según la invención, estos dos orificios no están necesariamente situados por encima de una ranura.

En una realización preferida de la invención, ilustrada en las Figuras 5 y 6, los dispositivos 5 de sujeción comprenden una placa base 9 provista de dos orificios largos 10, por ejemplo, oblongos o rectangulares. Los orificios 10 están dispuestos a cada lado del riel 4, con su longitud larga paralela al riel 4. La gran longitud de los orificios 10 es suficiente para permitir que la proyección vertical de cada uno de los dos orificios 10 interseque una misma ranura 7 en la cara superior de un bloque. El dispositivo 5 de sujeción puede comprender después dos varillas, cada una de las cuales pasa a través de uno de los orificios 10 y termina en el cabezal 8 ubicado en la ranura 7, y en donde se dispone una tuerca de sujeción (no mostrada) y, en su caso, una arandela, para sujetar la placa base 9 al bloque 6. Esta disposición permite sujetar indirectamente los rieles 4 en ángulos variables en una misma ranura 7 de un bloque según la invención, sujetándose el riel a la placa base de manera convencional, por ejemplo, mediante un sujetador elástico.

Alternativamente, se pueden usar placas base que sean lo suficientemente anchas para fijarse a los bloques 6 mediante dos ranuras 7 adyacentes. Esto puede ser por medio de un orificio largo como el descrito anteriormente, o por medio de placas base especialmente adaptadas a un perfil dado.

En una realización preferida de la invención, ilustrada en las Figuras 7 a 8, el dispositivo de sujeción puede comprender una varilla que termina en su parte inferior con un cabezal 8 insertado en una ranura 7 de un bloque 6, y que permite sujetar el riel 4 directamente al bloque 6, por ejemplo, mediante un sujetador elástico apretado mediante una tuerca de apriete y, cuando sea apropiado, una arandela. Dependiendo del diseño, se puede añadir un tope vertical y/u horizontal en la parte trasera del sujetador y/o una almohadilla entre el riel 4 y el bloque 6.

La Figura 9 muestra diferentes tipos de sujetadores 5a, 5b, 5c dispuestos en un bloque 6 con ranuras 7. Cada sujetador 5 fija una sección del riel 4 con un ángulo entre el riel 4 y la ranura 7. Recorriendo la Figura 9 de izquierda a derecha, este ángulo es de 0°, después de 10°, 20°, 30° y finalmente de 40°.

La ranura 7 tiene un perfil adecuado para recibir el cabezal 8, por ejemplo, un perfil rectangular. Preferiblemente, la ranura 7 tiene un estrechamiento (11) en su extremo abierto, de modo que el cabezal 8 no puede moverse verticalmente fuera de la ranura 7.

Las ranuras 7 son preferiblemente rectas, pero también pueden ser curvas o tener una o más esquinas.

Además, las ranuras 7 pueden no estar dispuestas de un extremo al otro del bloque, sino solo en aquellas partes del bloque que pueden recibir un sujetador. Esto mejora el aislamiento eléctrico entre los dos rieles de una vía, al no permitir que la ranura conduzca corriente eléctrica de un riel de la vía al otro. Esto también puede permitir diseñar bloques con rebajes en lugares donde la ranura no esté presente. Esto también reduce la cantidad de rieles en un bloque y, por lo tanto, su coste.

Las ranuras 7 de un bloque 6 son preferiblemente paralelas entre sí y están separadas a la misma distancia, por ejemplo, entre 450 y 750 mm. Esta separación se define según la clase de desvío o la carga por eje del material rodante que vaya a circular sobre el desvío, la sección transversal del riel 4, la rigidez de la vía o la instalación de sistemas de bloqueo, mecanismos de maniobra o derivación, así como la forma del encarrilador.

Las ranuras 7 permiten que cada bloque 6 tenga una multiplicidad de puntos de sujeción potenciales para un dispositivo 5 de sujeción en el bloque 6, de modo que una vez que el bloque 6 se ha instalado en el sitio de la vía, es posible ajustar la posición del dispositivo 5 de sujeción en el bloque 6 a lo largo de la ranura 7, por ejemplo, transversalmente a la dirección del riel 1. Esto también permite utilizar bloques 6 idénticos para diferentes geometrías de desvío, por ejemplo, colocando los dispositivos de sujeción en diferentes niveles de las ranuras 7. De esta manera, se puede definir un número limitado de bloques 6 diferentes para soportar una amplia variedad de desvíos.

En el contexto de la presente invención, la “geometría del desvío” se refiere a todos los parámetros del desvío, en particular los radios de curvatura de la vía desviada, el radio que es constante o no a lo largo del desvío, la tangente de desvío, definida como la tangente del ángulo entre la vía directa y la desviada en el cruce, los tipos de rieles, las diferentes clases de desvíos, etc. La expresión “geometría del tramo de vía lisa” también se refiere a todos los parámetros geométricos de la vía, en particular a los radios de curvatura de la vía, que pueden o no ser constantes a lo largo el tramo de vía lisa.

Según una realización particular de la invención, el conjunto según la invención puede comprender al menos dos bloques 6 idénticos, cada uno ubicado en diferentes posiciones en el tramo de vía lisa o desvío. Esto es aún más fácil de lograr en desvíos con grandes radios de curvatura, donde la separación de los rieles 4 varía poco de un bloque 6 al siguiente. Para vías lisas, esto es particularmente útil con curvaturas fuertes y curvaturas variables.

Si el desvío incluye una zona de conmutación, los dos bloques 6 idénticos pueden configurarse para soportar la zona de conmutación, al menos en parte. Esto se debe a que el ancho de los rieles 4 varía menos en la zona de conmutación, que es donde se instalan más fácilmente dos bloques 6 idénticos.

Según una realización preferida de la invención, pueden usarse varios bloques 6 idénticos para varios desvíos de diferentes geometrías; la adaptación de la posición de los medios de sujeción en las ranuras 7 es suficiente para que los soportes que comprenden estos bloques 6 se adapten a diferentes geometrías de desvío.

Según la invención, se puede considerar un grupo de al menos dos conjuntos, cada uno de los cuales comprende un tramo de vía lisa, en donde al menos un bloque 6 de un primer conjunto es idéntico a al menos un bloque 6 de un segundo conjunto, mientras que las geometrías de los tramos de vía lisa del primer y segundo conjuntos son diferentes, por ejemplo, al presentar diferentes curvaturas o diferentes variaciones de curvatura. Los conjuntos del mismo grupo se pueden instalar, por ejemplo, en el mismo sitio, en ubicaciones más o menos distantes entre sí.

También se puede considerar un grupo de al menos dos conjuntos, uno que comprende un tramo de vía lisa y el otro un desvío, en donde al menos un bloque 6 del tramo de vía lisa es idéntico a al menos un bloque 6 del desvío. Alternativamente, se puede considerar un grupo de al menos dos conjuntos, en donde uno de los dos conjuntos comprende al menos dos bloques idénticos, ya sea una parte de la vía llana o un desvío.

También se puede considerar un grupo de al menos dos conjuntos, cada uno de los cuales comprende un desvío en donde al menos un bloque 6 de un primer conjunto es idéntico a al menos un bloque 6 de un segundo conjunto, mientras que las geometrías de los desvíos del primer y segundo conjuntos son diferentes. Los conjuntos del mismo grupo se pueden instalar, por ejemplo, en el mismo sitio, en ubicaciones más o menos distantes entre sí.

Por ejemplo, el conjunto mostrado en la Figura 2 comprende diez bloques diferentes (6a a 6j). El conjunto más largo mostrado en la Figura 1, con un radio de curvatura mayor de la vía desviada, puede comprender, por ejemplo, un bloque 6a, un bloque 6b, dos bloques 6c, un bloque 6d, un bloque 6e, un bloque 6f, dos bloques 6g y dos bloques 6h.

Para desvíos aún más largos, se pueden usar los mismos bloques 6 en números más grandes. Así, por ejemplo, con aproximadamente diez bloques 6 diferentes, se pueden producir la mayoría de los bloques 6 para soportes de desvío de cualquier geometría.

Los bloques 6a están dispuestos de la misma manera entre el conjunto mostrado en la Figura 1 y el mostrado en la Figura 2, en relación con la punta del punto de conmutación. Más específicamente, la distancia entre el punto de aplicación más cercano al extremo libre de dicho punto de conmutación y al menos un borde del bloque por encima del cual está dispuesto dicho punto de aplicación es la misma para ambos conjuntos. En particular, esto hace posible usar el mismo tipo de bloque 6a para ambos conjuntos en la punta del punto de conmutación, incluso si el bloque 6a tiene un rebaje para alojar al menos parte del mecanismo operativo.

Los bloques 6g ubicados en la zona 2 de cruce pueden usarse para ambos conjuntos incluso si el encarrilador no está ubicado de la misma manera para ambos conjuntos, en particular si la punta del encarrilador no está dispuesta a la misma distancia del borde del bloque 6g.

De esta manera, se puede observar una distancia de posicionamiento diferente del encarrilador desde los bordes del bloque o bloques que soportan el encarrilador para los dos conjuntos, ya que los desvíos del primer y segundo conjuntos tienen diferentes geometrías.

Un encarrilador también puede estar basado en dos bloques adyacentes.

Por lo tanto, la presente invención permite reutilizar moldes 6 de bloques idénticos para un gran número de desvíos diferentes. Por tanto, se pueden producir muchos conjuntos diferentes con un número reducido de moldes en donde se moldean los bloques 6. Los costos se reducen gracias a la pequeña cantidad de moldes, que se pueden utilizar para diferentes geometrías de desvío, y los diseños se simplifican gracias al alto grado de estandarización.

Para desvíos con una vía 12 directa recta, las ranuras 7 de los bloques 6 pueden disponerse perpendicularmente a la vía directa, lo que facilita el uso de bloques 6 idénticos.

Para optimizar aún más esta ventaja, como se ilustra en la Figura 10, se puede colocar un bloque 6 en la punta de un riel 13 de conmutación de la misma manera para varios conjuntos cuyos desvíos tienen diferentes geometrías. Cada uno de estos conjuntos incluye un mecanismo de maniobra que comprende al menos un medio para aplicar una fuerza de maniobra a un punto de aplicación 14 de un riel 13 de conmutación para moverlo entre una posición abierta y una posición cerrada. De esta manera, se puede prever que la distancia entre el punto de aplicación 14 de la fuerza operativa más cercano al extremo libre del riel 13 de conmutación y una pared transversal del bloque 6 sobre la que se dispone dicho punto de aplicación, sea la misma para todos estos conjuntos. Este punto de aplicación 14 puede tomarse después como punto de referencia para disponer los bloques 6 a lo largo del desvío.

Se sabe que los rieles 13 de conmutación cortos pueden hacerse funcionar mediante un único punto de aplicación de la fuerza operativa, en cuyo caso este punto de aplicación 14 se considerará el más cercano al extremo libre del riel 13 de conmutación. Para rieles de conmutación más largos, es necesario proporcionar dos o más puntos de aplicación de la fuerza operativa, en cuyo caso el punto de aplicación 14 a considerar será el más cercano a la punta 13 del riel de conmutación. En algunos casos, se proporciona un mecanismo para bloquear el riel 13 de conmutación en la posición cerrada y/o en la posición abierta; un mecanismo de bloqueo de este tipo generalmente está ubicado cerca del punto de aplicación 14 de la fuerza operativa más cercano a la punta del riel 13 de conmutación.

Por tanto, según la invención, se puede considerar un grupo de al menos dos conjuntos, en donde cada conjunto comprende al menos un riel 13 de conmutación y un mecanismo operativo. Cada mecanismo de maniobra comprende al menos un medio 14 para aplicar una fuerza de maniobra a un punto de aplicación de dicho riel 13 de conmutación para moverlo entre una posición abierta y una posición cerrada. La distancia entre el punto de aplicación 14 más cercano al extremo libre de dicho riel 13 de conmutación y al menos un borde del bloque 6 por encima del cual está dispuesto dicho punto de aplicación 14, es la misma para ambos conjuntos, mientras que los desvíos del primer y segundo juegos tienen diferentes geometrías. Las unidades del mismo grupo se pueden instalar, por ejemplo, en el mismo sitio de construcción, en ubicaciones más o menos distantes entre sí.

Una ventaja de la invención es que, una vez que se ha instalado el dispositivo 5 de fijación, aún se pueden realizar ajustes moviendo el dispositivo 5 de fijación a lo largo de la ranura 7.

Un bloque 6 dado puede considerarse como una pieza de repuesto de un juego según la invención. Un bloque 6 de este tipo puede usarse después de manera indiscriminada para varios conjuntos cuyos desvíos tienen diferentes geometrías. Esto permite optimizar las existencias de piezas de repuesto, especialmente para un sitio con desvíos de diferentes geometrías, y promover una mejor utilización de estas piezas.

Además, mientras que las piezas que forman los soportes de desvío normalmente se desechan después de su uso porque son demasiado específicas para un desvío con una geometría particular, la presente invención aumenta el potencial de reutilización de los bloques 6. Esto reduce la cantidad de piezas nuevas que deben fabricarse y, por tanto, reduce el consumo de materias primas.

La naturaleza monopieza del bloque 6 proporciona una mayor resistencia mecánica, ya que todo el bloque 6 puede contribuir a absorber las fuerzas que actúan sobre las ranuras 7. Por lo tanto, el conjunto según la invención puede usarse para material rodante relativamente pesado, con un soporte que comprende una cantidad moderada de hormigón.

La altura de los bloques 6 la determina el experto en la materia para garantizar la resistencia mecánica del conjunto. Para acomodar todos los componentes del desvío, es posible que sea necesario adaptar esta altura para obtener un nivel constante del riel 4. Es posible, por ejemplo, usar una primera altura para todos los bloques ubicados en la zona de conmutación 1, una segunda altura para los bloques ubicados en la zona 3 de transición y una tercera altura para los bloques ubicados en la zona 2 de cruce. Preferiblemente, la altura de los bloques 6 permite el uso de herramientas de mantenimiento tales como abrazaderas en C, juntas aislantes encoladas o soldadura.

Según dos realizaciones particulares de la invención, en el caso donde el conjunto comprende una zona 1 de conmutación, al menos un bloque ubicado en la zona 1 de conmutación puede tener una dimensión en la dirección de la marcha del vehículo ferroviario mayor que su dimensión en la dirección perpendicular a la marcha. Si el conjunto incluye una zona 2 de cruce, al menos un bloque ubicado en la zona 2 de cruce puede tener una dimensión en la dirección de la marcha del vehículo ferroviario menor que su dimensión en la dirección perpendicular a la marcha. En ambos casos, el requisito de espacio y el número de bloques se optimizan, ya que se adaptan al requisito de espacio horizontal del desvío.

Vistos desde arriba, los bloques 6 tienen una forma preferiblemente cuadrilátera, tal como un rectángulo o un trapecio.

Los bloques 6 pueden configurarse de cualquier manera para adaptarse para soportar un elemento específico de un desvío, por ejemplo, un encarrilador. El conjunto según la invención también puede comprender un soporte encarrilador 17, ubicado entre el encarrilador y al menos un bloque 6; el soporte encarrilador 17 puede ser, por ejemplo, una placa de acero. Dicho soporte encarrilador 17 puede configurarse para recibir dispositivos de sujeción en cualquier lugar a lo largo de la longitud del soporte encarrilador 17; esto facilita el uso de bloques idénticos con otros conjuntos que presentan diferentes encarriladores cruzados, y facilita la implementación de encarriladores cruzados fabricados en moldes existentes en conjuntos según la invención.

Como se muestra en la Figura 11, el bloque 6 puede incluir un rebaje 15 configurado para alojar al menos parte de un mecanismo operativo 16. En el contexto de la presente invención, la expresión “ mecanismo 16 de maniobra” se refiere a todo o parte del dispositivo para mover, bloquear o configurar los rieles de conmutación. El mecanismo 16 de maniobra puede comprender, por ejemplo, una o más de una motorización, un sistema de bloqueo, un sistema de cuñas, un sistema de derivación, un sistema de varillas o un sistema de calentamiento. Como se muestra en la Figura 11, el bloque 6 también se puede ensanchar en la dirección transversal al riel 4, para acomodar el mecanismo operativo 16.

Según una realización preferida de la invención, los bloques 6 pueden diseñarse para que sean fácilmente transportables; se puede prever, por ejemplo, que todos los bloques 6 se fabriquen de forma que su dimensión más pequeña no supere la dimensión máxima permitida para su transporte en un vagón ferroviario, o incluso la dimensión máxima permitida para su transporte en un camión. Por ejemplo, en la zona 1 de conmutación, donde la dimensión del tráfico cruzado es suficientemente pequeña, la dimensión longitudinal puede ser mayor, por ejemplo, más de 4 o incluso 5 metros, mientras que, en el área de cruce, donde la dimensión del tráfico cruzado debe ser mayor, la dimensión longitudinal se mantendrá por debajo de los 3,5 metros, por ejemplo.

Las dimensiones de los bloques 6 también se pueden elegir de manera que no superen un peso máximo, para facilitar la manipulación de estos bloques en un sitio de construcción.

El conjunto según la invención se puede instalar según un proceso que comprende las siguientes etapas:

- fabricación de una pluralidad de bloques 6 de hormigón, moldeándose cada bloque 6 en una sola pieza, - transporte de dichos bloques 6, en particular al lugar de instalación de dicho conjunto,

- colocación de los bloques 6 sobre una subestructura, tal como una losa de hormigón,

- fijación de una vía lisa o un desvío a dichos bloques 6, en particular mediante dispositivos 5 de fijación. Después de la etapa de sujeción, el proceso anterior puede incluir una etapa para ajustar la altura y/o la posición lateral de un dispositivo 5 de sujeción con respecto a un bloque 6. Esta etapa de ajuste permite, en particular, modificar la posición de al menos uno de dichos dispositivos 5 de sujeción con respecto a dicho soporte.

Se pueden instalar dos conjuntos según la invención, cada uno de los cuales comprende un tramo de vía lisa, respectivamente un desvío, según un proceso que comprende las siguientes etapas:

- fabricación de al menos dos bloques idénticos, por ejemplo, mediante moldeo,

- instalación de un primer conjunto que comprende al menos uno de dichos al menos dos bloques idénticos, - instalación de un segundo conjunto que comprende al menos otro de dichos al menos dos bloques idénticos. En el proceso anterior, las dos etapas de instalación pueden llevarse a cabo, por ejemplo, en el mismo sitio de construcción, en ubicaciones más o menos distantes entre sí. Además, las geometrías de las vías lisas, o desvíos, del primer y segundo conjuntos pueden ser diferentes.

Aunque la descripción anterior se basa en realizaciones concretas, en forma alguna limita el alcance de la invención, y pueden realizarse modificaciones, en particular por sustitución de equivalentes técnicos o por diferentes combinaciones de todas o algunas de las características desarrolladas anteriormente.

Claims (15)

1. REIVINDICACIONES

   i.Grupo de al menos dos conjuntos, cada uno de los cuales comprende un soporte, al menos un riel (4) y una pluralidad de dispositivos (5) para fijar dicho riel (4) a dicho soporte, comprendiendo dicho soporte una pluralidad de bloques (6) de hormigón, siendo cada bloque (6) integral y comprendiendo al menos dos ranuras (7), comprendiendo cada uno de dichos dispositivos (5) de fijación al menos un cabezal (8) dispuesto en una ranura (7) de uno de dichos bloques (6), comprendiendo cada uno de dichos conjuntos un tramo de vía lisa, o un desvío, teniendo los tramos de vía lisa o desvíos del primer y segundo conjuntos diferentes geometrías, estando dicho grupo caracterizado por que al menos un bloque (6) de dicho primer conjunto es idéntico a al menos un bloque (6) de dicho segundo conjunto, o uno de los dos conjuntos comprende al menos dos bloques idénticos.
2. 2. Grupo según la reivindicación anterior, en donde dichas al menos dos ranuras (7) son rectilíneas.
3. 3. Grupo según al menos una de las reivindicaciones anteriores, en donde al menos una de dichas al menos dos ranuras (7) es ciega, en el sentido de que al menos uno de los extremos de la ranura (7) no se abre hacia un extremo de dicho bloque (6).
4. 4. Grupo según al menos una de las reivindicaciones anteriores, en donde dichas ranuras (7) de un bloque (6) son todas paralelas y están separadas con la misma separación, preferiblemente entre 450 y 750 mm.
5. 5. Grupo según al menos una de las reivindicaciones anteriores, en donde al menos uno de los conjuntos comprende un dispositivo de desvío, bifurcación, cruce, dilatación o similar del ferrocarril, en donde dicho soporte es un soporte de desvío y dicho desvío comprende dicho riel (4)
6. 6. Grupo según la reivindicación anterior, en donde al menos un bloque (6) comprende un rebaje (15) configurado para permitir la instalación de al menos parte de un mecanismo (16) de maniobra, tal como una motorización, un sistema de bloqueo, un sistema de cuñas, un sistema de derivación, un sistema de varillas o un sistema de calentamiento.
7. 7. Grupo según al menos una de las reivindicaciones 4 a 5, en donde dicho desvío comprende una zona de conmutación, y dichos dos bloques (6) idénticos están configurados para soportar al menos parte de dicha zona de conmutación.
8. 8. Grupo según al menos una de las reivindicaciones 4 a 6, en donde dicho desvío comprende un encarrilador, y dichos bloques están configurados para soportar dicho encarrilador.
9. 9. Grupo según al menos una de las reivindicaciones 4 a 7, en donde dichos dispositivos (5) de sujeción comprenden una placa base (9).
10. 10. Grupo según la reivindicación anterior, en donde dicha placa base (9) está provista de dos orificios (10), cada uno de los cuales tiene una longitud larga, estando los orificios (10) dispuestos a cada lado de dicho riel (4), estando dicha longitud en la dirección longitudinal de dicho riel (4) y de longitud suficiente para permitir la intersección de la proyección vertical de cada uno de dichos orificios (10) con una misma ranura (7), en la cara superior de un bloque (6).
11. 11. Grupo según al menos una de las reivindicaciones 4 a 8, en donde dicho desvío comprende un encarrilador, comprendiendo dicho conjunto un soporte encarrilador (17) dispuesto entre dicho encarrilador y al menos un bloque (6).
12. 12. Grupo según al menos una de las reivindicaciones 4 a 9, en donde dicho desvío comprende una vía directa (12) y las ranuras (7) son perpendiculares a dicha vía directa (12).
13. 13. Grupo según al menos una de las reivindicaciones 4 a 10, en donde dicho desvío comprende una zona (1) de conmutación, y al menos un bloque (6) ubicado en la zona (1) de conmutación tiene una dimensión en la dirección de desplazamiento mayor que su dimensión en la dirección perpendicular a la marcha.
14. 14. Grupo según al menos una de las reivindicaciones 4 a 11, en donde dicho desvío comprende una zona (2) de cruce y al menos un bloque (6) de la zona de cruce tiene una dimensión en la dirección del tráfico menor que su dimensión en la dirección perpendicular al tráfico.
15. 15.Grupo según al menos una de las reivindicaciones 4 a 12, en donde cada uno de los dos conjuntos comprende un tramo de vía lisa.

    Grupo según al menos una de las reivindicaciones 4 a 12, en donde cada uno de los dos conjuntos comprende un dispositivo de desvío, bifurcación, cruce, dilatación o similar del ferrocarril, en donde dicho soporte es un soporte de desvío y dicho desvío comprende dicho riel (4).

    Grupo según la reivindicación anterior, en donde cada desvío comprende al menos un riel (13) de conmutación y un mecanismo de maniobra que comprende al menos un medio de aplicar una fuerza de maniobra a un punto de aplicación (14) de dicho riel (13) de conmutación para moverlo entre una posición abierta y una posición cerrada, en donde la distancia entre el punto de aplicación (14) más cercano al extremo libre de dicho riel (13) de conmutación y al menos un borde del bloque (6) por encima del cual está dispuesto dicho punto de aplicación, es la misma para ambos juegos, teniendo los desvíos del primer y segundos juegos diferentes geometrías.

    Método de instalación de un grupo según una de las reivindicaciones 1 a 17, que comprende las siguientes etapas:

    - fabricación de una pluralidad de bloques (6) de hormigón, moldeándose cada bloque (6) en una sola pieza,

    - transporte de dichos bloques (6),

    - colocación de los bloques (6) sobre una subestructura,

    - fijación de dicho al menos un riel a dichos bloques (6),

    caracterizado por que al menos dos bloques (6) son idénticos.

    Método según la reivindicación anterior, que comprende, después de la etapa de fijación, una etapa de ajuste de altura y/o lateral de un dispositivo (5) de fijación con respecto a un bloque (6) modificando la posición de al menos uno de dichos dispositivos (5) de fijación con respecto a dicho soporte.

    Método según una de las reivindicaciones 18 o 19, que comprende las siguientes etapas:

    - instalación de un primer conjunto que comprende al menos uno de dichos al menos dos bloques idénticos (6),

    - instalación de un segundo conjunto que comprende al menos otro de dichos al menos dos bloques idénticos (6).