ES3026767T3

ES3026767T3 - Handle assembly for a finisher box

Info

Publication number: ES3026767T3
Application number: ES20849505T
Authority: ES
Inventors: Matthew W Jungklaus; Timothy J Beran
Original assignee: Ames Tools Corp
Current assignee: Ames Tools Corp
Priority date: 2019-08-05
Filing date: 2020-08-05
Publication date: 2025-06-12
Anticipated expiration: 2040-08-05
Also published as: PT4010544T; US20250214221A1; EP4010544B1; EP4527599A2; AU2020326720B2; AU2020326720A1; CA3147726A1; WO2021026221A1; US12280487B2; AU2026200964A1; EP4010544A1; US20220266442A1; EP4010544A4; PL4010544T3

Abstract

Un conjunto de manija para una caja de acabado incluye un primer tubo con un primer extremo y un segundo extremo opuesto al primero. El primer tubo define un eje longitudinal que se extiende entre los extremos primero y segundo. El conjunto de manija incluye un segundo tubo dispuesto dentro del primero. Este segundo tubo es móvil con respecto al primero a lo largo del eje longitudinal. El primer tubo incluye un primer extremo y un segundo extremo opuesto al primero. El conjunto de manija incluye una placa de conexión que pivota sobre el segundo extremo del segundo tubo. Esta placa de conexión está configurada para acoplarse a la caja de acabado y sujetarla desde el conjunto de manija. El conjunto de manija incluye un conjunto de freno con una manija de freno acoplada al primer extremo del primer tubo. El conjunto de freno está configurado para inhibir selectivamente el movimiento pivotante de la placa de conexión. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Conjunto de mango para una caja de acabado

CAMPO DE LA INVENCIÓN

La presente invención se refiere a un conjunto de mango extensible y, más particularmente, a un conjunto de mango extensible para una caja de acabado.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

Las cajas de acabado se utilizan para aplicar un compuesto de unión de paneles de yeso (u otros materiales) sobre las costuras de pared u otras uniones para sellarlas y acabarlas. Actualmente, estos materiales se extruyen de las cajas de acabado mediante el movimiento pivotante de una placa de empuje en la caja de acabado. Típicamente, un mango corto de longitud fija se sujeta a la placa de empuje para ayudar a un usuario a extruir material de la caja de acabado. Es conveniente tener un mango extensible para extruir material de la caja de acabado en ubicaciones que de otro modo serían difíciles de alcanzar.

El documento US 5099539 A describe un conjunto de varilla de extensión para colocar manualmente un cabezal de herramienta en contacto con una superficie de trabajo que comprende una varilla de extensión, un cabezal de herramienta pivotante y un enlace de control para bloquear el cabezal de herramienta en una posición angular seleccionada con respecto a la varilla de extensión. El enlace de control comprende un miembro de conexión alargado que se extiende a través de la varilla, un mango operable manualmente en el extremo de control de la varilla y un mecanismo de embrague que es operado por el mango. El embrague tiene una primera posición en la que se desacopla del miembro de conexión, y una segunda posición en la que se acopla por fricción al miembro de conexión para ejercer una fuerza dirigida linealmente sobre el miembro de conexión para accionar un conjunto de bloqueo que bloquea el cabezal de la herramienta en su posición. En la posición desacoplada, el embrague permite el movimiento lineal del miembro de conexión más allá del embrague y el mango a medida que las porciones tubulares de la varilla de extensión se extienden hasta una longitud deseada. De esta manera, la operación del mango para seleccionar la posición desacoplada permite al operador. Un conjunto de mango para una caja de acabado según el preámbulo de la reivindicación 1 se conoce a partir de dicho documento.

RESUMEN DE LA INVENCIÓN

El alcance de la invención se expone en las reivindicaciones adjuntas. La invención proporciona, en un aspecto, un conjunto de mango para una caja de acabado. El conjunto de mango incluye un primer tubo que incluye un primer extremo y un segundo extremo opuesto al primer extremo. El primer tubo define un eje longitudinal que se extiende entre los extremos primero y segundo. El conjunto de mango también incluye un segundo tubo dispuesto dentro del primer tubo. El segundo tubo es móvil con respecto al primer tubo a lo largo del eje longitudinal. El primer tubo incluye un primer extremo y un segundo extremo opuesto al primer extremo. El conjunto de mango incluye además una placa de conexión soportada de forma pivotante por el segundo extremo del segundo tubo. La placa de conexión está configurada para acoplarse a la caja de acabado para soportar la caja de acabado desde el conjunto de mango. El conjunto de mango incluye además un conjunto de freno con un mango de freno acoplado al primer extremo del primer tubo. El conjunto de freno está configurado para inhibir selectivamente el movimiento pivotante de la placa de conexión. La invención proporciona, en otro aspecto, un conjunto de mango para una caja de acabado, donde el conjunto de mango incluye un primer tubo con un primer extremo y un segundo extremo opuesto al primer extremo. El primer tubo define un eje longitudinal que se extiende entre los extremos primero y segundo. El conjunto de mango también incluye un segundo tubo móvil con respecto al primer tubo a lo largo del eje longitudinal. El segundo tubo incluye un primer extremo y un segundo extremo opuesto al primer extremo. El segundo tubo tiene una ranura longitudinal que se extiende entre los extremos primero y segundo. El conjunto de mango incluye además un conjunto de freno con un mango de freno acoplado al primer extremo del primer tubo, una abrazadera de freno acoplada al segundo extremo del segundo tubo, una varilla de tracción acoplada en un extremo al mango de freno y colocada dentro de la ranura del segundo tubo, y una varilla de freno. El conjunto de mango incluye además una placa de conexión acoplada de forma pivotante a la abrazadera de freno. La placa de conexión está configurada para acoplarse a la caja de acabado para soportar la caja de acabado desde el conjunto de mango. La varilla de freno es operable para aplicar una fuerza de sujeción a la abrazadera de freno en respuesta al accionamiento del mango de freno para inhibir el giro de la placa de conexión.

La invención proporciona, en otro aspecto, un conjunto de mango para una caja de acabado, donde el conjunto de mango incluye un primer tubo con un primer extremo y un segundo extremo opuesto al primer extremo. El primer tubo define un eje longitudinal que se extiende entre los extremos primero y segundo. El conjunto de mango también incluye un segundo tubo móvil con respecto al primer tubo a lo largo del eje longitudinal. El segundo tubo incluye un primer extremo y un segundo extremo opuesto al primer extremo. El conjunto de freno incluye además un conjunto de freno que incluye un mango de freno acoplado al primer extremo del primer tubo, un conjunto de abrazadera soportado por el primer tubo, una varilla de freno que tiene un primer extremo y un segundo extremo opuesto al primer extremo que se extiende a través del conjunto de abrazadera, y una varilla de tracción que tiene un primer extremo acoplado al mango de freno y un segundo extremo opuesto al primer extremo acoplado al conjunto de abrazadera. El conjunto de mango incluye además una placa de conexión acoplada de forma pivotante al segundo extremo de la varilla de freno. La placa de conexión está configurada para acoplarse a la caja de acabado para soportar la caja de acabado desde el conjunto de mango. El conjunto de abrazadera es operable para aplicar una fuerza de sujeción a la varilla de freno en respuesta al accionamiento del mango de freno para inhibir el giro de la placa de conexión.

La invención proporciona, en otro aspecto más, un conjunto de mango para una caja de acabado, incluyendo el conjunto de mango un tubo que tiene un primer extremo, un segundo extremo opuesto al primer extremo y un eje longitudinal que se extiende entre los extremos primero y segundo. El conjunto de mango también incluye un conjunto de freno que tiene un mango de freno acoplado al primer extremo del tubo, un conjunto de abrazadera dispuesto dentro de un interior del tubo, una varilla de freno que tiene un primer extremo y un segundo extremo opuesto al primer extremo que se extiende a través del conjunto de abrazadera, y una varilla de tracción que tiene un primer extremo acoplado al mango y un segundo extremo opuesto al primer extremo acoplado al conjunto de abrazadera. El conjunto de mango incluye además una placa de conexión acoplada de forma pivotante al segundo extremo de la varilla de freno. La placa de conexión está configurada para acoplarse a la caja de acabado para soportar la caja de acabado desde el conjunto de mango. El conjunto de abrazadera es operable para aplicar una fuerza de sujeción a la varilla de freno en respuesta al accionamiento del mango de freno para inhibir el giro de la placa de conexión.

Otros aspectos de la invención se harán evidentes al considerar la descripción detallada y los dibujos adjuntos.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS

La FIG. 1 es una vista en perspectiva de un conjunto de mango según una realización de la invención.

La FIG. 2 es una vista en perspectiva de una caja de acabado configurada para acoplarse al conjunto de mango de la FIG. 1.

La FIG. 3 es una vista en perspectiva de un tubo interior y exterior del conjunto de mango de la FIG. 1.

la FIG. 4 es una vista en sección transversal de un tubo interior y exterior de la FIG. 3;

La FIG. 5 es una vista en sección transversal del conjunto de mango de la FIG. 1 tomada a lo largo de la sección 5-5.

La FIG. 6 es una vista en sección transversal ampliada de un extremo trasero del conjunto de mango de la FIG. 5. La FIG. 7 es una vista en sección transversal ampliada de un extremo frontal del conjunto de mango de la FIG. 5. La FIG. 8 es una vista en perspectiva de una porción del conjunto de mango de la FIG. 1.

La FIG. 9 es una vista en sección transversal en perspectiva del conjunto de mango de la FIG.8 tomada a lo largo de las líneas 9-9.

La FIG. 10 es una vista en sección transversal de un conjunto de mango según otra realización de la invención. La FIG. 11 es una vista ampliada de un extremo trasero del conjunto de mango de la FIG. 10.

La FIG. 12 es una vista ampliada de un extremo trasero del conjunto de mango de la FIG. 10.

La FIG. 13 es una vista en sección transversal ampliada de un extremo frontal del conjunto de mango de la FIG.

10.

La FIG. 14 es una vista en perspectiva del extremo delantero del conjunto de mango de la FIG. 10

La FIG. 15 es una vista en perspectiva de un conjunto de abrazadera del conjunto de mango de la FIG. 10. La FIG. 16 es una vista en despiece del conjunto de abrazadera de la FIG. 14.

DESCRIPCIÓN DETALLADA

La FIG. 1 ilustra un conjunto de mango 10 para su uso con una caja de acabado 15 (FIG. 2). En la realización ilustrada, el conjunto de mango 10 es un conjunto de mango extensible, que permite a un usuario usar la caja de acabado 15 en ubicaciones altas y de difícil acceso. En otras palabras, el conjunto de mango 10 se puede operar para extenderse hasta una variedad de longitudes diferentes. El conjunto de mango 10 incluye un tubo exterior 20, un tubo interior 25 recibido dentro del tubo exterior 20 y una placa de conexión 30 a la que se puede sujetar la caja de acabado 15, unificando así la placa de conexión 30 a la caja de acabado 15.

Para los fines de esta solicitud, la caja de acabado 15 es preferiblemente para el acabado de paneles de yeso en una unión entre piezas adyacentes de paneles de yeso. El acabado de paneles de yeso se describe en esta solicitud como una aplicación de ejemplo, pero la caja de acabado 15 también se puede usar para aplicar compuesto a otros tipos de unión o costuras que deben sellarse o terminarse. Alternativamente, la caja de acabado 15 puede aplicar material que no sea compuesto de paneles de yeso a casi cualquier superficie, sin limitarse a uniones, tales como láminas o baldosas de plástico reforzado con fibra.

Con referencia a la FIG. 2, la caja de acabado 15 incluye una carcasa o alojamiento 45 con un piso 50 y lados separados 55a-c. El piso 50 define una huella del alojamiento 45 medida por la longitud y el ancho del piso 50. El piso 50 y los lados 55a-c están adaptados para recibir el compuesto de unión en una cavidad (no ilustrada) que forman. El piso 50 y los lados 55a-c pueden formarse como una sola pieza o acoplarse mediante cualquier medio adecuado. La caja de acabado 15 también incluye una placa de presión 60 colocada entre los lados 55a-c. La placa de presión 60 se retiene y puede girar dentro del alojamiento 45 y entre los lados 55a-c alrededor de un eje de pivote A.

La caja de acabado 15 también incluye un orificio o abertura 75 ubicada entre bordes o superficies adyacentes del piso 50 y el lado 55B. La abertura 75 permite que el compuesto de unión o un compuesto de costura se extruya a través del mismo desde la cavidad. A medida que la placa de presión 60 se pivota manualmente a lo largo de los lados 55a-c hacia el piso 50, el compuesto de costura, por ejemplo, es forzado a salir a través de la abertura 75. La placa de presión 60 también incluye dos pernos roscados 85 que se extienden hacia arriba desde la placa de presión 60 que se pueden recibir dentro de las muescas correspondientes 95 (FIG. 8) definidas en la placa de conexión 30 del conjunto de mango 10. Sujetadores, tales como tuercas de mariposa 90, están roscados a los pernos 85 para sujetar la placa de conexión 30 a la placa de presión 60.

Con referencia a las FIGS. 3 y 4, el tubo exterior 20 incluye un primer extremo 100, un segundo extremo 105 opuesto al primer extremo 100 y un eje longitudinal 110 que se extiende centralmente entre los extremos primero y segundo 100, 105. En la realización ilustrada del conjunto de mango 10, el tubo exterior 20 tiene una forma generalmente ovalada, que tiene una altura que es mayor que su anchura. En particular, el tubo exterior 20 tiene una altura H1 que está aproximadamente entre 3,175 cm y 3,81 cm y una anchura W1 que está aproximadamente entre 2,8575 cm y 3,4925 cm. El tubo exterior 20 incluye además un soporte trasero 115 (FIG. 6) adyacente al primer extremo 100 que define un orificio 120 que se extiende hacia el interior 125 del tubo exterior 20.

Con referencia a la FIG. 3, el tubo interior 25 incluye un primer extremo 130, un segundo extremo 135 opuesto al primer extremo 130, un casquillo trasero 140 (FIG. 6) adyacente al primer extremo 130 y una pluralidad de aberturas 145 que se extienden entre los extremos primero y segundo 130, 135. El casquillo trasero 140 limita el grado en que el tubo interior 25 se puede retraer dentro del tubo exterior 20 cuando se apoya con el soporte trasero 115 en el tubo exterior 20. Como se muestra en la FIG. 9, las aberturas 145 están roscadas para recibir un inserto 150. Los insertos 150 incluyen un cabezal 151 con roscas en una periferia exterior y un vástago 152 que se extiende desde el cabezal que tiene un orificio roscado 154. El cabezal 151 del inserto 150 define un rebaje 155 y está roscado a las aberturas roscadas 145 con el vástago 152 extendiéndose hacia las aberturas adicionales 153 del tubo interior 125 opuestas a las aberturas roscadas 145. Tornillos se insertan a través de las aberturas adicionales 153 y se roscan a los orificios roscados 154 del vástago 152, bloqueando así los insertos 150 al tubo interior 25. El inserto 150 está hecho de un material resistente y duradero, como acero inoxidable.

Con referencia a la FIG. 4, el tubo interior 25 está colocado dentro del interior 125 del tubo exterior 20. Como tal, el tubo interior 25 tiene dimensiones más pequeñas que el tubo exterior 20. Por ejemplo, el tubo interior 25 puede tener una altura total H2 que está aproximadamente entre 2,54 cm y 3,175 cm y una anchura W2 que está aproximadamente entre 1,905 cm y 2,54 cm. El tubo interior 25 es móvil con respecto al tubo exterior 20 a lo largo del eje longitudinal 110. El tubo interior 25 incluye una ranura longitudinal 160 que se extiende entre los extremos primero y segundo 130, 135. La ranura 160 proporciona acceso al interior 165 del tubo interior 25. El interior 165 se define además por tres lados 170a-c que forman un perfil generalmente en forma de C con bordes exteriores curvados que corresponden a la forma del tubo exterior 20.

Como se explicará con más detalle a continuación, las aberturas 145, y por lo tanto los insertos 150, se correlacionan con ubicaciones discretas en las que el tubo interior 25 puede fijarse con respecto al tubo exterior 20 (FIG. 3). En la realización ilustrada, el tubo interior 25 incluye cuatro aberturas 145 correspondientes a cuatro ubicaciones de fijación discretas. En otras realizaciones, el tubo interior 25 puede incluir más o menos de cuatro aberturas 145 que se extienden entre los extremos primero y segundo 130, 135. En algunas realizaciones, las aberturas 145 están espaciadas uniformemente entre los extremos primero y segundo 130, 135. En realizaciones adicionales, las aberturas 145 están separadas intermitentemente entre los extremos primero y segundo 130, 135 para fijar el tubo interior 25 con respecto al tubo exterior 20 en posiciones favorables para el usuario. En la realización ilustrada, los tubos interior y exterior 20, 25 están hechos de un metal liviano como el aluminio. En otras realizaciones, los tubos interior y exterior 20, 25 pueden estar hechos de otros materiales o metales.

Con referencia a la FIG. 5, el conjunto de mango 10 incluye un conjunto de freno 35 que tiene un mango de freno 175, una varilla de tracción 180, una varilla de freno 185, un trinquete 190 y una abrazadera de freno 195. Como se muestra en la FIG. 6, el mango de freno 175 está acoplado de forma giratoria al soporte trasero 115 alrededor de un eje de giro B. El mango de freno 175 incluye una empuñadura 200 que un usuario puede usar para girar el mango de freno 175 hacia el tubo exterior 20. La varilla de tracción 180 incluye un primer extremo 205 que está acoplado de forma pivotante al mango de freno 175 alrededor de un eje de pivote C que es paralelo al eje de pivote B y un segundo extremo 210 que está acoplado al trinquete 190 (FIG. 7). La varilla de tracción 180 se extiende a través de la ranura 160 del tubo interior 25. En la realización ilustrada, la varilla de tracción 180 puede ser una banda flexible que se estira cuando se le aplica una fuerza de tracción. En otras realizaciones, la varilla de tracción 180 puede ser rígida y no estirable. Con referencia continuada a la FIG. 7, la varilla de freno 185 está colocada dentro del interior 165 del tubo interior 25. En general, la varilla de freno 185 es móvil junto con el tubo interior 25 con respecto al tubo exterior 20. La varilla de freno 185 incluye un primer extremo 215 que está soportado de forma deslizante por el casquillo trasero 140 y un segundo extremo 220 que está acoplado a una palanca de freno 225, cuyo propósito se explica en detalle a continuación. La palanca de freno 225 incluye un pie 230 que se acopla a la abrazadera de freno 195 para aplicar una fuerza de sujeción a la abrazadera de freno 195.

Como se muestra en las FIGS. 5 y 7, la varilla de freno 185 también incluye una pluralidad de cremalleras 235. Cada cremallera 235 se coloca adyacente a una abertura 145 del tubo interior 25. Como tales, las cremalleras 235 están en ubicaciones discretas que corresponden a posiciones donde el tubo interior 25 puede fijarse al tubo exterior 20. Las cremalleras 235 incluyen dientes 240 que se correlacionan con los dientes 240 en el trinquete 190. El trinquete 190 está soportado de forma pivotante por un conjunto de ajuste 40 alrededor de un eje de pivote D. El trinquete 190 puede pivotar dentro de la ranura 160 del tubo interior 25 en sentido antihorario (como se ve en la FIG. 7) para acoplarse a las cremalleras 235. Como tal, cuando se desacopla de las cremalleras 235, el trinquete 190 no interfiere con el movimiento telescópico del tubo interior 25 con respecto al tubo exterior 20.

Con referencia a las FIGS. 7 y 8, la abrazadera de freno 195 está acoplada a una montura 245 que está acoplada al segundo extremo 135 del tubo interior 25. La abrazadera de freno 195 incluye una porción envolvente 265, una primera brida 270 acoplada a la montura 245 y una segunda brida 275 opuesta a la primera brida 270. Un árbol de pivote 280 de la placa de conexión 30 se recibe dentro de la porción envolvente 265 para rotación con respecto a la abrazadera de freno 195 alrededor de un eje de rotación E (FIG. 7). La montura 245 define un primer un orificio 255 a través del cual se extiende el segundo extremo 220 de la varilla de freno 185 y un segundo orificio 260 (FIG. 7) a través del cual se extiende la palanca 225. En la realización ilustrada, la montura 245 está hecha de un plástico de alta calidad y la abrazadera de freno 195 está hecha de acero inoxidable.

Como se describió anteriormente, la caja de acabado 15 aplica un compuesto para paneles de yeso a las uniones entre las piezas de paneles de yeso. Durante una aplicación de acabado para paneles de yeso, un usuario sostiene el tubo exterior 20 con el primer extremo 100 cerca del cuerpo del usuario. El usuario puede a continuación colocar la caja de acabado 15 contra una unión entre piezas de paneles de yeso. Un usuario puede aplicar presión manual a la placa de presión 60 a través del conjunto de mango 10 conectado, de modo que la placa de presión 60 se gira alrededor del eje de pivote A y el compuesto se extruye desde la abertura 75.

Mientras se aplica el compuesto para paneles de yeso, el árbol de pivote 280 de la placa de conexión 30 permite que la caja de acabado 15 gire con respecto al conjunto de mango 10 alrededor del eje de rotación E para acomodar el contorno de una superficie o para mantener la caja de acabado 15 contra el panel de yeso mientras el conjunto de mango 10 se aleja del cuerpo de un usuario. Sin embargo, mientras se transporta la caja de acabado 15 a una nueva unión o mientras se llena la caja de acabado 15 con compuesto para paneles de yeso, la rotación de la caja de acabado 15 con respecto al conjunto de mango 10 no es deseable. Para evitar la rotación de la caja de acabado 15 con respecto al conjunto de mango 10, un usuario puede pivotar el mango de freno 175 alrededor del eje de pivote B hacia el tubo exterior 20 (FIG. 6). Esto hace girar el primer extremo 205 de la varilla de tracción 180 alrededor del eje de giro C, moviendo la varilla de tracción 180 en una dirección hacia el primer extremo 100 del tubo exterior 20. El segundo extremo 210 de la varilla de tracción 180 pivota el trinquete 190 en sentido antihorario alrededor del eje de pivote D para acoplarse a una de las cremalleras 235 de la varilla de freno 185 (FIG. 7). Una vez que los dientes 240 del trinquete 190 se acoplan a los dientes 240 de la cremallera 235, la varilla de freno 185 se traslada hacia atrás en una dirección hacia el primer extremo 130 del tubo interior 25. A medida que la varilla de freno 185 se traslada hacia atrás, la palanca 225 pivota alrededor de un eje de pivote F en sentido antihorario, haciendo que el pie 230 se mueva hacia arriba desde el bastidor de referencia de la FIG. 7, arrastrando la segunda brida 275 hacia la primera brida 270. A medida que la primera y segunda bridas 270, 275 se acercan, el diámetro interno efectivo de la porción envolvente 265 disminuye, aplicando una fuerza de sujeción al árbol de pivote 280 de la placa de conexión 30. La fuerza de sujeción impide que la placa de conexión 30 y, por lo tanto, la caja de acabado 15, pivoten con respecto al conjunto de mango 10.

Con referencia a las FIGS. 8 y 9, el conjunto de ajuste 40 es operable para ajustar la longitud combinada de los tubos 20, 25 ajustando la longitud sobresaliente del tubo interior 25 desde el tubo exterior 20. El conjunto 40 incluye una alojamiento de ajuste 285 colocado en el segundo extremo 105 del tubo exterior 20, una palanca de ajuste 290 y un retén 295. El trinquete 190 está soportado de forma pivotante en el alojamiento de ajuste 285 para girar alrededor del eje D (FIG. 7). La palanca de ajuste 290 puede pivotar con respecto al alojamiento de ajuste 285 e incluye un primer extremo 300 y un segundo extremo 305. El retén 295 está acoplado al primer extremo 300 de la palanca de ajuste 290 y se extiende hacia el interior 125 del tubo exterior 20. Un miembro elástico (por ejemplo, un resorte de compresión, no mostrado) se coloca entre el alojamiento de ajuste 285 y el segundo extremo 305 de la palanca de ajuste 290 para desviar el retén 295 hacia el interior 125 del tubo exterior 20. El retén 295 se extiende hacia el rebaje 155 del inserto 150 para fijar el tubo interior 25 con respecto al tubo exterior 20.

Para ajustar la longitud del conjunto de mango 10, un usuario puede pivotar la palanca de ajuste 290 hacia el alojamiento de ajuste 285 contra el empuje del miembro elástico para retirar el retén 295 del rebaje 155 del inserto 150. Una vez que se retira el retén 295, se permite que el tubo interior 25 se mueva con respecto al tubo exterior 20. El usuario puede extender aún más el tubo interior 25 desde el tubo exterior 20 para aumentar la longitud del conjunto de mango 10 o el usuario puede retraer el tubo interior 25 hacia el tubo exterior 20 para disminuir la longitud del conjunto de mango 10. Mientras se extiende o retrae el tubo interior 25, un usuario puede continuar soportando el peso del conjunto de mango 10 y la caja de acabado 15 con ambas manos en el tubo exterior 20. A medida que el tubo interior 25 se mueve, el retén 295 se desviará hacia el rebaje 155 de un inserto adyacente 150 para fijar el tubo interior 25 con respecto al tubo exterior 20. Si un usuario desea extender o retraer el tubo interior 25 más allá del inserto adyacente 150, un usuario puede continuar sosteniendo la palanca de ajuste 290 contra el empuje del miembro elástico hasta que se logre una longitud deseada del conjunto de mango 10. Al proporcionar el rebaje de retén 155 dentro del inserto 150, que está hecho de un material más duro que el tubo interior 25, en lugar de colocar el retén 295 directamente dentro de una abertura 145 en el tubo interior 25, la vida útil del conjunto de mango 10 aumenta porque se elimina el riesgo de dañar y alargar las aberturas 145 en el tubo interior 25. Además, los insertos 150 pueden reemplazarse fácilmente si se dañan desenroscando el inserto 150 de la abertura 145 y reemplazándolo con un nuevo inserto 150.

Por lo general, se recomienda que después de que se complete cada trabajo de acabado de paneles de yeso, se limpie el conjunto de mango 10. Para limpiar el conjunto de mango 10, un usuario puede descargar agua a través del orificio 120 adyacente al primer extremo 100 del tubo exterior 20. El agua pasará a continuación a través del interior 125 del tubo exterior 20 y el interior 165 del tubo interior 25 para recoger y transportar cualquier compuesto para paneles de yeso residual que quede en los tubos interior y exterior 20, 25. A continuación, el agua se descarga desde el primer orificio 255 en la montura 245. Además, el tubo interior 25 es extraíble del tubo exterior 20 para limpiar por separado los interiores 125, 165 del tubo interior 25 y el tubo exterior 20, respectivamente. Un usuario puede retirar el tubo interior 25 del tubo exterior 20 utilizando el conjunto de ajuste 40 descrito anteriormente. A continuación, se puede descargar agua a través de cada componente por separado para su limpieza antes de reposicionar el tubo interior 25 dentro del tubo exterior 20.

Al ubicar el mango de freno 175 en el tubo exterior (de mayor diámetro) 20, un usuario está provisto de una empuñadura más cómoda en comparación con una realización en la que el mango de freno 175 está ubicada en un tubo interior de menor diámetro. Además, al ubicar el mango de freno 175 en el tubo exterior (de mayor diámetro) 20, el centro de masa del conjunto de mango 10 se desplaza más cerca hacia el usuario, lo que proporciona al usuario un mayor control del conjunto de mango 10 mientras aplica el compuesto para yeso con una caja de acabado adjunta 15. Además, proporcionar el mango de freno 175 en el tubo exterior de mayor diámetro 20 proporciona un gran orificio 120 en la parte posterior del conjunto de mango 10 a través de la cual el usuario puede descargar agua para una limpieza más fácil del conjunto de mango 10.

Las FIGS. 10-15 ilustran un conjunto de mango 310 según otra realización de la invención. El conjunto de mango 310 es como el conjunto de mango 10 con características similares representadas por números de referencia similares. Como tal, solo las diferencias se describirán a continuación. El conjunto de mango 310 incluye el tubo exterior 20, el tubo interior 25 recibido dentro del tubo exterior 20 y una placa de conexión 312 a la que se puede sujetar la caja de acabado 15, unificando así la placa de conexión 312 a la caja de acabado 15.

Con referencia a la FIG. 10, el conjunto de mango 310 incluye un conjunto de freno 315 que tiene un mango de freno 320, una varilla de tracción 325, una varilla de freno 330 y un conjunto de sujeción 335. Como se muestra en las FIGS.

11 y 12, el mango de freno 320 está acoplado de forma pivotante al soporte trasero 115 alrededor de un eje de pivote 338. La varilla de tracción 325 se extiende a través del interior 165 del tubo interior 25 e incluye un primer extremo 340 que sobresale del orificio 120 (FIG. 12) y un segundo extremo 345 (FIG. 13) que está acoplado al conjunto de abrazadera 335. El primer extremo 340 de la varilla de tracción 325 está roscado. Un conector 350 y un ajustador 355 están posicionados concéntricamente alrededor del primer extremo 340 de la varilla de tracción 325. El conector 350 incluye un cubo 358 que tiene un agujero a través del cual se recibe el primer extremo 340 de la varilla de tracción 325 (FIG. 12) y un pasador transversal 360 fijado al cubo 358 que se recibe dentro de las ranuras 365 en el mango de freno 320 en lados opuestos del cubo 358 (FIG. 11). El ajustador 355 incluye roscas que se acoplan con las roscas correspondientes en el segundo extremo 345 de la varilla de tracción 325. El ajustador 355 también colinda con el cubo 358 del conector 350. Por lo tanto, el ajustador 355 puede ser girado por un usuario para mover axialmente el conector 350 a lo largo de la varilla de tracción 325, moviendo la posición relativa del pasador transversal 360 dentro de las ranuras 365 para cambiar la posición del mango de freno 320 con respecto al soporte trasero 115. Esto permite al usuario ajustar el espacio entre el mango de freno 320 y el tubo 20 para tener en cuenta diferentes tamaños de mano. En el funcionamiento del conjunto de mango 310, a medida que el mango de freno 320 se pivota alrededor del eje de pivote 338, el mango de freno 320 tira del conector 350 y del ajustador colindante 355, y por lo tanto de la varilla de tracción 325, a lo largo de un eje central 370 de la varilla de tracción 325 más lejos del orificio 120.

Con referencia a la FIG. 13, la varilla de freno 330 también se extiende a través del interior 165 del tubo interior 25 e incluye un primer extremo 375 (FIG. 12) que está soportado de forma deslizante por el casquillo trasero 140, que se mueve con el tubo interior 25 a medida que se extiende con respecto al tubo exterior 20, y un segundo extremo 380 que se extiende a través del conjunto de abrazadera 335 y está acoplado a una tapa de extremo 385. La tapa de extremo 385 está acoplada a un brazo 390 que sobresale de la placa de conexión 312 a través de un enlace 395. El enlace 395 puede pivotar con respecto a la tapa de extremo 385 alrededor de un eje 400 y puede pivotar con respecto a la placa de conexión 312 a través de un eje 405. Una montura 410 está unida al segundo extremo 135 del tubo interior 25 y soporta de forma pivotante la placa de conexión 312. La montura 410 incluye un orificio 415 a través de la cual se extiende el brazo 390 de la placa de conexión 312. La placa de conexión 312 puede pivotar con respecto a la montura 410 alrededor de un eje 420 definido por un árbol de pivote 425 soportado en la montura 410. Para que la placa de conexión 312 pivote con respecto a la montura 410, se debe permitir que la varilla de freno 330 se mueva libremente con respecto al tubo interior 25, permitiendo que el enlace 395 pivote la placa de conexión 312 alrededor del árbol de pivote 425.

Con referencia a las FIGS. 14-16, el conjunto de abrazadera 335 incluye un alojamiento 430 que está soportado dentro del interior 165 del tubo exterior 20 próximo al segundo extremo 105, una abrazadera 435, un accionador de abrazadera 440 y un miembro elástico (por ejemplo, un resorte de compresión 445). El alojamiento 430 incluye una porción superior 450 y una porción inferior 455. La porción superior 450 incluye una ventana 460 en la que se coloca el resorte de compresión 445 y un orificio 465 a través de la cual se extiende la varilla de freno 330. La porción inferior 455 incluye un primer orificio 470 a través del cual se extiende la varilla de freno 330, un segundo orificio 475 a través del cual se extiende la varilla de tracción 325, un canal 480 que soporta la abrazadera 435 y una nervadura 485 que se extiende a lo largo de una superficie inferior de la porción inferior 455 que está posicionada dentro de la ranura 160 del tubo interior 25 (FIG. 13). La nervadura 485 soporta el conjunto de abrazadera 335 en una superficie interior del tubo exterior 20, lo que permite que el tubo interior 25 se deslice axialmente con respecto al tubo exterior 20 (y el conjunto de abrazadera 335) al tiempo que evita el conjunto de abrazadera 335. La abrazadera 435 incluye un orificio central 490 a través del cual se extiende la varilla de freno 330 y dos bridas 495 que están separadas por una división 500 que se extiende hacia el orificio central 490. Las bridas 495 son elásticas y pueden desviarse una hacia la otra para disminuir el tamaño (es decir, el ancho) de la división 500 y, por lo tanto, el diámetro interno del orificio central 490. Cada brida 495 incluye un rebaje 505 que se extiende hacia la división 500. Cada rebaje 495 incluye una superficie cónica 510 que se estrecha hacia el primer extremo 375 de la varilla de freno 330. En otras palabras, el rebaje 505 disminuye en profundidad más cerca del primer extremo 375 de la varilla de freno 330.

El accionador de abrazadera 440 incluye una cuna 515 y dos ejes de rodillo 520 (aunque solo se muestra uno en la FIG. 16). La cuna 515 soporta el segundo extremo 345 de la varilla de tracción 325. Un rodillo 525 está colocado alrededor de cada uno de los ejes de rodillo 520. Los rodillos 525 son concéntricos con los ejes de rodillo 520 y pueden girar alrededor de los ejes de rodillo 520. Cuando se ensamblan, los rodillos 525 se colocan en los rebajes 495 de la abrazadera 435 adyacentes a las superficies cónicas 510. El resorte de compresión 445 está colocado alrededor del segundo extremo 345 de la varilla de tracción 325 dentro de la cuna 515. El resorte de compresión 445 se extiende entre asientos opuestos, 530, 535 en la porción inferior 455 del alojamiento 430 y el accionador de abrazadera 440, respectivamente. El segundo extremo 345 de la varilla de tracción 325 se fija al asiento 530. Como tal, el resorte de compresión 445 desvía el accionador de abrazadera 440 lejos del primer extremo 340 de la varilla de tracción 325 para mantener los rodillos en contacto con una parte más profunda de las superficies cónicas 510.

Al igual que el conjunto de mango 10, la biela 425 de la placa de conexión 312 permite que la caja de acabado 15 gire con respecto al conjunto de mango 310 alrededor del eje 415 para acomodar el contorno de una superficie o para mantener la caja de acabado 15 contra el panel de yeso mientras el conjunto de mango 310 se aleja del cuerpo de un usuario. Sin embargo, mientras se transporta la caja de acabado 15 a una nueva unión o mientras se llena la caja de acabado 15 con compuesto para paneles de yeso, la rotación de la caja de acabado 15 con respecto al conjunto de mango 10 no es deseable. Para impedir la rotación de la caja de acabado 15 con respecto al conjunto de mango 10, un usuario puede pivotar el mango de freno 320 alrededor del eje de pivote 338 hacia el tubo exterior 20. Esto traslada el primer extremo 340 de la varilla de tracción 325 axialmente fuera del orificio 120, que a su vez tira del segundo extremo 345 de la varilla de tracción 325 hacia atrás hacia el primer extremo 130 del tubo interior 25. Debido a que el segundo extremo 345 de la varilla de tracción 325 está fijado al accionador de abrazadera 440, el accionador de abrazadera 440 se desplaza hacia atrás contra el empuje del resorte de compresión 445 hacia el primer extremo 130 del tubo interior 25. Mientras tanto, los rodillos 525 ruedan progresivamente a lo largo de las superficies cónicas 510 de la abrazadera 435 desde el extremo profundo de los rebajes 505 hasta el extremo poco profundo, aplicando una fuerza de sujeción a las bridas 495 para reducir la anchura del espacio 500 y, por lo tanto, el diámetro interior del orificio central 490. Esto aplica una fuerza de sujeción equilibrada a la varilla de freno 330, impidiendo el movimiento axial de la varilla de freno 330. En otras palabras, la carga lateral aplicada por los rodillos 525 a las bridas respectivas 495 se equilibra, reduciendo así el desgaste de la abrazadera 435. Con la varilla de freno 330 bloqueada del movimiento axial, se impide que el enlace 395 gire alrededor de los ejes 400, 405. Como resultado, la placa de conexión 312 impide que la caja de acabado 15 pivote alrededor del eje 420 con respecto al conjunto de mango 310.

Claims

REIVINDICACIONES

1. Un conjunto de mango (10) para una caja de acabado (15), comprendiendo el conjunto de mango (10): un primer tubo (20) que incluye un primer extremo y un segundo extremo opuesto al primer extremo, donde el primer tubo define un eje longitudinal que se extiende entre los extremos primero y segundo;

un segundo tubo (25) dispuesto dentro del primer tubo (20), siendo el segundo tubo móvil con respecto al primer tubo (20) a lo largo del eje longitudinal, incluyendo el segundo tubo (25) un primer extremo y un segundo extremo opuesto al primer extremo;

una placa de conexión (30) soportada de forma pivotante por el segundo extremo del segundo tubo (25), la placa de conexión (30) configurada para acoplarse a la caja de acabado (15) para soportar la caja de acabado (15) desde el conjunto de mango (10); y

un conjunto de freno (35) que incluye un mango de freno (175) acoplado al primer extremo del primer tubo (20), el conjunto de freno (35) configurado para inhibir selectivamente el movimiento de pivote de la placa de conexión (30);

caracterizado porque

el segundo tubo (25) define una ranura (160) que se extiende entre el primer y segundo extremo del segundo tubo (25) a lo largo del eje longitudinal, y

donde el conjunto de freno (35) está dispuesto al menos parcialmente dentro de la ranura (160).

2. El conjunto de mango (10) según la reivindicación 1, donde el segundo tubo (25) es deslizable con respecto al primer tubo (20) para ajustar una longitud combinada del primer y segundo tubos,

el conjunto de mango (10) comprende además un conjunto de ajuste (40) configurado para ajustar la longitud combinada del primer y segundo tubos.

3. El conjunto de mango (10) según la reivindicación 2, donde el conjunto de ajuste (40) incluye un retén llevado por uno del tubo exterior y el tubo interior, donde el otro del tubo exterior y el tubo interior define una pluralidad de rebajes a lo largo de su longitud, y donde el retén se puede colocar dentro de cualquiera de los rebajes para determinar la longitud combinada del primer y segundo tubos;

donde el rebaje está definido por un inserto fijado al tubo interior, y donde el inserto está hecho de un primer material que tiene una dureza más alta que un segundo material del que está hecho el tubo interior.

4. El conjunto de mango (10) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde un perfil en sección transversal del primer tubo tiene generalmente forma ovalada e incluye una dimensión de altura que es mayor que una dimensión de anchura del primer tubo (20).

5. El conjunto de mango (10) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde el segundo tubo (25) incluye un perfil en sección transversal generalmente en forma de C.

6. El conjunto de mango (10) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde el conjunto de freno (35) comprende además una abrazadera de freno (195) soportada por el segundo extremo del segundo tubo (25), donde la abrazadera de freno (195) está colocada alrededor de un árbol de pivote de la placa de conexión, y donde la abrazadera de freno (195) está configurada para aplicar una fuerza de sujeción al árbol de pivote.

7. El conjunto de mango (10) según la reivindicación 6, donde el conjunto de freno (35) incluye además una varilla de tracción (180) que tiene un primer extremo acoplado al mango de freno (175), y

una varilla de freno (185) operable para aplicar la fuerza de sujeción a la abrazadera de freno (195).

8. El conjunto de mango (10) según la reivindicación 7, donde la varilla de tracción (180) incluye un segundo extremo opuesto al primer extremo, el segundo extremo acoplado a un trinquete con dientes, donde la varilla de freno (185) incluye una cremallera con dientes, y donde en respuesta al accionamiento del mango de freno (175) los dientes del trinquete se acoplan con los dientes de la cremallera para mover axialmente la varilla de freno (185) a lo largo del eje longitudinal para aplicar la fuerza de sujeción a la abrazadera de freno (195).

9. El conjunto de mango (10) según la reivindicación 8, donde la varilla de freno (185) se puede mover con el segundo tubo (25) ya que el segundo tubo (25) se puede deslizar con respecto al primer tubo (20) para ajustar una longitud combinada del primer y segundo tubos, y opcionalmente o preferiblemente donde la cremallera en la varilla de freno es una de una pluralidad de cremalleras a lo largo de la longitud de la varilla de freno (185), y donde el trinquete se puede acoplar con una de la pluralidad de cremalleras en la varilla de freno (185) en una pluralidad correspondiente de longitudes combinadas a las que el primer y segundo tubos son ajustables.

10. El conjunto de mango (10) según la reivindicación 8 o la reivindicación 9, donde el conjunto de freno (35) incluye además una palanca de freno (225) acoplada de forma pivotante a un extremo de la varilla de freno (185) cerca del segundo extremo del segundo tubo (25), y donde la palanca de freno (225) incluye un pie acoplable con la abrazadera de freno (195) para aplicar la fuerza de sujeción a la placa de freno.

11. El conjunto de mango (10) según la reivindicación 1, donde el conjunto de freno (35) comprende además un conjunto de abrazadera (335) adyacente al segundo extremo del segundo tubo (25), una varilla de freno (185) que tiene un primer extremo y un segundo extremo opuesto al primer extremo que se extiende a través del conjunto de abrazadera, y una varilla de tracción (180) que tiene un primer extremo acoplado al mango de freno (175) y un segundo extremo opuesto al primer extremo acoplado al conjunto de abrazadera, y

donde el conjunto de abrazadera está dispuesto dentro de un interior del segundo tubo.

12. El conjunto de mango (10) según la reivindicación 11, donde el conjunto de abrazadera incluye una nervadura colocada en la ranura; y

donde el conjunto de abrazadera incluye una abrazadera colocada alrededor de la varilla de freno y un accionador de abrazadera acoplado a la varilla de tracción.

13. El conjunto de mango (10) según la reivindicación 12, donde el accionador de abrazadera está desviado hacia el segundo extremo del segundo tubo por un miembro elástico.

14. El conjunto de mango (10) según la reivindicación 12, donde en respuesta al accionamiento del mango de freno, la abrazadera aplica una fuerza de sujeción a la varilla de freno para inhibir el movimiento axial de la varilla de freno, y opcionalmente o preferiblemente donde la abrazadera incluye un orificio central a través del cual se extiende la varilla de freno y dos bridas que están separadas por una división que se extiende hacia el orificio central, y donde en respuesta al accionamiento del mango de freno, el accionador de abrazadera se mueve axialmente con respecto a la abrazadera para aplicar una fuerza a cada una de las bridas, cerrando así la división y aplicando la fuerza de sujeción a la varilla de freno.

15. El conjunto de mango (10) según la reivindicación 14, donde el conjunto de abrazadera incluye además un primer y segundo rodillos soportados de forma giratoria sobre el accionador de abrazadera, y donde el primer y segundo rodillos están configurados para rodar a lo largo de superficies cónicas de las bridas respectivas en respuesta al movimiento axial del accionador de abrazadera con respecto a la abrazadera para cerrar la división; y

donde un extremo de la varilla de freno que sobresale de la abrazadera está acoplado de manera pivotante a la placa de conexión, y donde en respuesta al accionamiento del mango de freno, se inhibe el movimiento axial de la varilla de freno y, por lo tanto, el movimiento pivotante de la placa de conexión.