ES3029374T3 - Battery pack and vehicle comprising battery pack - Google Patents
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Abstract
Un paquete de baterías según una realización de la presente invención comprende: un módulo de batería que incluye una celda de batería y una unidad de tubería de enfriamiento con un paso de refrigerante para enfriar la celda de batería; una caja de paquete para alojar el módulo de batería; una tubería de entrada/salida de refrigerante para suministrar un refrigerante al paso de refrigerante y descargar el refrigerante desde el paso de refrigerante al exterior de la caja de paquete; una primera unidad de sellado dispuesta entre la tubería de entrada/salida de refrigerante y la caja de paquete; y una segunda unidad de sellado dispuesta entre la tubería de entrada/salida de refrigerante y la unidad de tubería de enfriamiento. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)
Description
DESCRIPCIÓN
Paquete de baterías y vehículo que comprende un paquete de baterías
Sector de la técnica
La presente divulgación se refiere a un paquete de baterías y a un vehículo que incluye el paquete de baterías. La presente solicitud reivindica prioridad sobre la solicitud de patente coreana n. ° 10-2020-0169918 presentada el 7 de diciembre de 2020 en la República de Corea.
Antecedentes de la invención
Las baterías secundarias, que son altamente aplicables a diversos productos y presentan propiedades eléctricas superiores, como una alta densidad energética, etc., se utilizan habitualmente no solo en dispositivos portátiles, sino también en vehículos eléctricos (VE) o vehículos eléctricos híbridos (VEH) impulsados por fuentes de energía eléctrica. La batería secundaria está llamando la atención como nueva fuente de energía para mejorar la eficiencia energética y el respeto al medio ambiente, ya que se puede reducir en gran medida el uso de combustibles fósiles y no se genera ningún subproducto durante el consumo de energía.
Entre las baterías secundarias más utilizadas en la actualidad se encuentran las baterías de iones de litio, las baterías de polímero de litio, las baterías de níquel-cadmio, las baterías de níquel-hidrógeno, las baterías de níquelzinc y similares. Una tensión de funcionamiento de la célula de batería secundaria unitaria, concretamente, de una célula de batería unitaria, es de aproximadamente 2,5 V a 4,2 V. Por tanto, si se requiere una tensión de salida superior, puede conectarse en serie una pluralidad de células de batería para configurar un paquete de baterías. Además, dependiendo de la capacidad de carga/descarga requerida para el paquete de baterías, una pluralidad de células de batería puede conectarse en paralelo para configurar un paquete de baterías. De este modo, el número de células de batería incluidas en el paquete de baterías puede ajustarse de diversas maneras en función de la tensión de salida requerida o de la capacidad de carga/descarga exigida.
Mientras tanto, cuando una pluralidad de células de batería se conectan en serie o en paralelo para configurar un paquete de baterías, es habitual configurar primero un módulo de batería compuesto por al menos una célula de batería y, a continuación, configurar un paquete de baterías utilizando al menos un módulo de batería y añadiendo otros componentes.
Un paquete de baterías convencional está generalmente configurado para incluir una carcasa de paquete montada en un vehículo, como un vehículo eléctrico, y al menos un módulo de batería proporcionado dentro de la carcasa de paquete. En este caso, al menos un módulo de batería puede incluir una unidad de tubería de enfriamiento enfriada por agua para enfriar las células de batería, y el paquete de baterías puede incluir además una tubería de flujo de entrada y flujo de salida de refrigerante montada a través de la carcasa de paquete para suministrar y descargar un refrigerante utilizando la unidad de tubería de enfriamiento.
En el módulo de batería convencional, es necesario aislar el agua de enfriamiento que fluye a través de la tubería de flujo de entrada y flujo de salida de refrigerante y la unidad de tubería de enfriamiento para que no entre en contacto con las células de batería dentro del paquete de baterías. Es decir, es importante bloquear el riesgo de que el agua de enfriamiento fluya hacia las células de batería en el interior del módulo de batería.
Por tanto, se requiere encontrar una forma de implementar una estructura hermética al agua más hermética en un paquete de baterías enfriado por agua.
Técnica anterior adicional se describe en los documentos EP 3890099 A1 (presentado el 31.03.2020 y publicado el 06.10.2021), US 10046665 B2, US 10601 088 B2, US 2016/258556 A1, DE 102014200174 A1 y EP 3522291 A1.
Explicación de la invención
Problema técnico
La presente divulgación está diseñada para resolver los problemas de la técnica relacionada, y por tanto la presente divulgación está dirigida a proporcionar un paquete de baterías, que puede implementar una estructura hermética al agua más hermética en un paquete de baterías enfriado por agua, y un vehículo que incluye el paquete de baterías.
Solución técnica
En un aspecto de la presente divulgación, se proporciona un paquete de baterías, que comprende: al menos un módulo de batería que incluye al menos una célula de batería y que tiene formada una unidad de tubería de enfriamiento que incluye un alojamiento de tubería y una tubería de conexión dispuesta en el alojamiento de tubería y que incluye una trayectoria de flujo de refrigerante para enfriar la al menos una célula de batería; una carcasa de paquete configurada para alojar el al menos un módulo de batería; una tubería de flujo de entrada y flujo de salida de refrigerante montada a través de la carcasa de paquete y conectada a la tubería de conexión dentro del alojamiento de tubería para suministrar un refrigerante a la trayectoria de flujo de refrigerante desde el exterior de la carcasa de paquete y descargar el refrigerante desde la trayectoria de flujo de refrigerante hacia el exterior de la carcasa de paquete; una primera unidad de sellado dispuesta entre la tubería de flujo de entrada y flujo de salida de refrigerante y la carcasa de paquete; y una segunda unidad de sellado dispuesta para estar separada de la primera unidad de sellado una distancia predeterminada y dispuesta entre una tubería interior de la tubería de flujo de entrada y flujo de salida de refrigerante y el alojamiento de tubería de la unidad de tubería de enfriamiento, en donde la tubería de flujo de entrada y flujo de salida de refrigerante incluye un cuerpo de tubería proporcionado a través de la carcasa de paquete y dispuesto para entrar en contacto con una superficie exterior de la carcasa de paquete; una tubería exterior configurada para sobresalir de la carcasa de paquete desde el cuerpo de tubería y conectada a una unidad de enfriamiento externa; y una tubería interior dispuesta para separarse de la tubería exterior una distancia predeterminada, configurada para sobresalir en carcasa de paquete desde el cuerpo de tubería y conectarse a la tubería de conexión de la unidad de tubería de enfriamiento.
La primera unidad de sellado puede estar dispuesta entre el cuerpo de tubería y la carcasa de paquete.
La primera unidad de sellado puede estar dispuesta para entrar en contacto con la superficie exterior de la carcasa de paquete.
El cuerpo de tubería puede incluir una placa de fijación dispuesta en un lado exterior de la carcasa de paquete y fijada con la carcasa de paquete, y la primera unidad de sellado puede estar dispuesta entre la placa de fijación y la carcasa de paquete.
La placa de fijación puede tener una primera ranura de inserción de unidad de sellado en la que se inserta la primera unidad de sellado.
La segunda unidad de sellado puede proporcionarse en plural, y la pluralidad de segundas unidades de sellado puede estar dispuesta para estar separadas una con respecto a otra una distancia predeterminada a lo largo de una dirección longitudinal de la tubería interior.
La primera unidad de sellado puede proporcionarse como un elemento de junta tórica plana.
La segunda unidad de sellado puede proporcionarse como un elemento junta tórica axial.
Además, la presente divulgación también proporciona un vehículo, que comprende al menos un paquete de baterías según las anteriores realizaciones.
Efectos ventajosos
Según varias realizaciones como las anteriores, es posible proporcionar un paquete de baterías, que puede implementar una estructura hermética al agua más hermética en un paquete de baterías enfriado por agua, y un vehículo que incluye el paquete de baterías.
Breve descripción de los dibujos
Los dibujos adjuntos ilustran una realización preferida de la presente divulgación y, junto con la divulgación anterior, sirven para proporcionar una mayor comprensión de las características técnicas de la presente divulgación y, por tanto, la presente divulgación no se interpreta como limitada al dibujo.
La FIG.1 es un diagrama para ilustrar un paquete de baterías según una realización de la presente divulgación. La FIG.2 es un diagrama para ilustrar una parte principal del paquete de baterías de la FIG. 1.
La FIG. 3 es un diagrama para ilustrar una tubería de flujo de entrada y flujo de salida de refrigerante del paquete de baterías de la FIG. 2.
La FIG.4 es un diagrama para ilustrar una primera unidad de sellado del paquete de baterías de la FIG. 2.
La FIG.5 es un diagrama para ilustrar una segunda unidad de sellado del paquete de baterías de la FIG. 2.
Las FIGS. 6 y 7 son diagramas para ilustrar que la tubería de flujo de entrada y flujo de salida de refrigerante de la FIG. 2 está montada en las unidades de sellado primera y segunda.
La FIG. 8 es un diagrama para ilustrar una tubería de flujo de entrada y flujo de salida de refrigerante según otra realización de la presente divulgación.
La FIG. 9 es un diagrama para ilustrar un vehículo según una realización de la presente divulgación.
Realización preferente de la invención
La presente divulgación resultará más evidente describiendo en detalle las realizaciones de la presente divulgación con referencia a los dibujos que la acompañan. Debe entenderse que las realizaciones expuestas en el presente documento son solo ilustrativas para una mejor comprensión de la presente divulgación, y que la presente divulgación puede modificarse de diversas maneras. Además, para facilitar la comprensión de la presente divulgación, los dibujos adjuntos no están dibujados a escala real, y que las dimensiones de algunos componentes pueden estar exageradas.
La FIG. 1 es un diagrama para ilustrar un paquete de baterías según una realización de la presente divulgación, y la FIG. 2 es un diagrama para ilustrar una parte principal del paquete de baterías de la FIG. 1.
Haciendo referencia a las FIGS. 1 y 2, el paquete 10 de baterías puede proporcionarse a un vehículo como fuente de combustible del vehículo. Por ejemplo, el paquete 10 de baterías puede proporcionarse a un vehículo eléctrico, a un vehículo eléctrico híbrido, a un vehículo híbrido enchufable y a varios otros tipos de vehículos que pueden utilizar el paquete 10 de baterías como fuente de combustible.
Asimismo, el paquete 10 de baterías puede proporcionarse a otros dispositivos, instrumentos e instalaciones, como un sistema de almacenamiento de energía, utilizando una célula de batería como batería secundaria, además del vehículo.
El paquete 10 de baterías incluye un módulo 100 de batería, una carcasa 200 de paquete, una tubería 300 de flujo de entrada y flujo de salida de refrigerante, una primera unidad 400 de sellado y una segunda unidad 500 de sellado. Puede proporcionarse al menos un módulo 100 de batería o una pluralidad de módulos 100 de batería. El módulo 100 de batería está montado dentro de una carcasa 200 de paquete, que se explica más adelante.
El módulo 100 de batería incluye al menos una célula 110 de batería y una unidad 130 de tubería de enfriamiento. La célula 110 de batería es una batería secundaria y puede proporcionarse como una batería secundaria de tipo bolsa, una batería secundaria cilíndrica o una batería secundaria prismática. En lo sucesivo, la célula 110 de batería se describirá como una batería secundaria de tipo bolsa.
Se proporciona al menos una célula 110 de batería o una pluralidad de células 110 de batería. En lo sucesivo, en esta realización, se describirá que la célula 110 de batería se proporciona en plural, de modo que la pluralidad de células 110 de batería se apilan unas sobre otras para conectarse eléctricamente entre sí.
La unidad 130 de tubería de enfriamiento sirve para enfriar al menos una célula 110 de batería, o la pluralidad de células 110 de batería en esta realización, y está conectada a una unidad C de enfriamiento externa a través de una tubería 300 de flujo de entrada y flujo de salida de refrigerante, que se explica más adelante.
La unidad 130 de tubería de enfriamiento tiene una trayectoria de flujo de refrigerante formada para enfriar la al menos una célula 110 de batería o la pluralidad de células 110 de batería. En la trayectoria de flujo de refrigerante circula un refrigerante suministrado desde la unidad C de enfriamiento externa.
El refrigerante es del tipo de enfriamiento por agua y puede proporcionarse como agua de enfriamiento. El refrigerante se suministra a través de la tubería 300 de flujo de entrada de refrigerante, explicada más adelante, desde la unidad C de enfriamiento externa, circula a través de la trayectoria de flujo de refrigerante y se descarga entonces a través de la tubería 300 de flujo de salida de refrigerante, explicada más adelante, a la unidad C de enfriamiento externa de nuevo.
La unidad 130 de tubería de enfriamiento incluye un alojamiento 132 de tubería y una tubería 135 de conexión. El alojamiento 132 de tubería forma la apariencia de la unidad 130 de tubería de enfriamiento. El alojamiento 132 de tubería está dispuesto entre la pluralidad de células 110 de batería.
La tubería 135 de conexión está dispuesta en el alojamiento 132 de tubería e incluye la trayectoria de flujo de refrigerante. La tubería 135 de conexión está conectada a la tubería 300 de flujo de entrada y flujo de salida de refrigerante, que se explicará más adelante, dentro del alojamiento 132 de tubería.
La carcasa 200 de paquete aloja el al menos un módulo 100 de batería. Además del módulo 100 de batería, la carcasa 200 de paquete puede alojar diversos componentes eléctricos u otros componentes que constituyan el paquete 10 de baterías. La carcasa 200 de paquete puede montarse en otros dispositivos, instrumentos e instalaciones, como el vehículo, el sistema de almacenamiento de energía y similares.
La tubería 300 de flujo de entrada y flujo de salida de refrigerante sirve para suministrar un refrigerante desde el exterior de la carcasa 200 de paquete a la trayectoria de flujo de refrigerante y descargar el refrigerante desde la trayectoria de flujo de refrigerante al exterior de la carcasa 200 de paquete, y está montada a través de la carcasa 200 de paquete y conectada a la unidad 130 de tubería de enfriamiento.
La tubería 300 de flujo de entrada y flujo de salida de refrigerante se proporciona como un par para suministrar y descargar el refrigerante.
A continuación, se describirán con más detalle el par de tuberías 300 de flujo de entrada y flujo de salida de refrigerante, la primera unidad 400 de sellado y la segunda unidad 500 de sellado.
La FIG. 3 es un diagrama para ilustrar una tubería de flujo de entrada y flujo de salida de refrigerante del paquete de baterías de la FIG. 2, la f Ig .4 es un diagrama para ilustrar una primera unidad de sellado del paquete de baterías de la FIG. 2, la FIG. 5 es un diagrama para ilustrar una segunda unidad de sellado del paquete de baterías de la FIG. 2, y las FIGS. 6 y 7 son diagramas para ilustrar que la tubería de flujo de entrada y flujo de salida de refrigerante de la FIG. 2 está montada en las unidades de sellado primera y segunda.
Haciendo referencia a las FIGS. 3 a 7, cada tubería 300 de flujo de entrada y flujo de salida de refrigerante puede incluir un cuerpo 310 de tubería, una tubería 330 exterior y una tubería 350 interior.
El cuerpo 310 de tubería puede montarse a través de la carcasa 200 de paquete. Al menos una parte del cuerpo 310 de tubería puede estar dispuesta para entrar en contacto con la superficie exterior de la carcasa 200 de paquete. El cuerpo 310 de tubería puede incluir una placa 315 de fijación.
La placa 315 de fijación está dispuesta en el lado exterior de la carcasa 200 de paquete, y puede fijarse con la carcasa 200 de paquete.
La placa 315 de fijación incluye una parte 316 de montaje de carcasa de paquete y una primera ranura 318 de inserción de unidad de sellado.
La parte 316 de montaje de carcasa de paquete sirve para acoplarse a la carcasa 200 de paquete, y puede fijarse con la carcasa 316 de paquete mediante un acoplamiento atornillado o similar. Para ello, la parte 316 de montaje de carcasa de paquete puede proporcionarse como uno o varios orificios de atornillado para acoplamiento atornillado. Una primera unidad 400 de sellado, explicada más adelante, puede insertarse y montarse en la primera ranura 318 de inserción de unidad de sellado. En consecuencia, la primera ranura 318 de inserción de unidad de sellado se proporciona en una forma correspondiente a la primera unidad 400 de sellado, explicada más adelante.
La tubería 330 exterior sobresale del cuerpo 310 de tubería hacia el exterior de la carcasa 200 de paquete, y está conectado a la unidad C de enfriamiento externa. Concretamente, la tubería 330 exterior se proporciona para sobresalir fuera de la carcasa 200 de paquete desde la placa 315 de fijación una longitud predeterminada.
La tubería 350 interior está dispuesta para separarse de la tubería 330 exterior una distancia predeterminada, sobresaliendo en la carcasa 200 de paquete desde el cuerpo 310 de tubería, y conectándose a la unidad 130 de tubería de enfriamiento.
En concreto, al menos una parte de la tubería 350 interior está conectada a la tubería 135 de conexión a través del alojamiento 132 de tubería de la unidad 130 de tubería de enfriamiento.
La primera unidad 400 de sellado sirve para implementar una estructura hermética al agua y se proporciona como un elemento de junta tórica. Específicamente, la primera unidad 400 de sellado se proporciona como un elemento de junta tórica plana de una forma plana aproximadamente rectangular.
La primera unidad 400 de sellado proporcionada como tal elemento de junta tórica plana se inserta en la primera ranura 318 de inserción de unidad de sellado de la placa 315 de fijación, y luego mantiene el sellado mediante una presión superficial generada por la compresión causada por el acoplamiento atornillado entre la placa 315 de fijación y la carcasa 200 de paquete.
La primera unidad 400 de sellado está dispuesta entre la tubería 300 de flujo de entrada y flujo de salida de refrigerante y la carcasa 200 de paquete. Específicamente, la primera unidad 400 de sellado está dispuesta entre el cuerpo 310 de tubería y la carcasa 200 de paquete. Más concretamente, la primera unidad 400 de sellado está dispuesta para entrar en contacto con la superficie exterior de la carcasa 200 de paquete, y está dispuesta entre la placa 315 de fijación y la carcasa 200 de paquete. Para ello, la primera unidad 400 de sellado se inserta y monta en la primera ranura 318 de inserción de unidad de sellado.
La segunda unidad 500 de sellado sirve para implementar una estructura hermética al agua, y puede proporcionarse como un elemento de junta tórica. Específicamente, la segunda unidad 500 de sellado puede proporcionarse como un elemento de junta tórica axial con forma axial circular.
La segunda unidad 500 de sellado proporcionada como elemento de junta tórica axial puede estar formada para tener un grosor mayor que la diferencia entre el diámetro exterior de la tubería 350 interior y el diámetro interior del alojamiento 132 de tubería. En consecuencia, la segunda unidad 500 de sellado puede mantener el sellado por la presión superficial generada por la compresión cuando la tubería 350 interior y el alojamiento 132 de tubería están conectados.
La segunda unidad 500 de sellado está dispuesta para estar separada de la primera unidad 400 de sellado una distancia predeterminada, y está dispuesta entre la tubería 300 de flujo de entrada y flujo de salida de refrigerante y la unidad 130 de tubería de enfriamiento.
Específicamente, la segunda unidad 500 de sellado está dispuesta entre la tubería 350 interior de la tubería 300 de flujo de entrada y flujo de salida de refrigerante y el alojamiento 132 de enfriamiento de la unidad 130 de tubería de enfriamiento.
Puede proporcionarse al menos una segunda unidad 500 de sellado o una pluralidad de segundas unidades 500 de sellado. En lo sucesivo, en esta realización, se describirá que se proporciona una pluralidad de segundas unidades 500 de sellado.
La pluralidad de segundas unidades 500 de sellado puede estar dispuesta para estar separadas una con respecto a otra una distancia predeterminada a lo largo de la dirección longitudinal de la tubería 350 interior. Específicamente, en esta realización, la segunda unidad 500 de sellado se proporciona como un par, de modo que el par de segundas unidades 500 de sellado están separadas una con respecto a otra una distancia predeterminada a lo largo de la dirección longitudinal de la tubería 350 interior. En esta realización, puesto que la segunda unidad 500 de sellado se proporciona como un par y el par de segundas unidades 500 de sellado están separadas una con respecto a otra, la estructura hermética al agua puede implementarse con mayor firmeza.
Como tal, en esta realización, mediante la segunda unidad 500 de sellado y la primera unidad 400 de sellado, es posible implementar una estructura hermética al agua más robusta tanto en el alojamiento 132 de enfriamiento de la unidad 130 de tubería de enfriamiento como en la carcasa 200 de paquete.
Además, en esta realización, mediante las dos estructuras de sellado de la primera unidad 400 de sellado y la segunda unidad 500 de sellado, incluso si alguna de las estructuras de sellado tiene un problema, la otra estructura de sellado puede compensarlo.
Además, en esta realización, dado que la primera unidad 400 de sellado y la segunda unidad 500 de sellado son estructuralmente independientes una con respecto a otra como estructura plana y estructura axial, respectivamente, no pueden afectarse mutuamente en relación con el sellado.
La FIG. 8 es un diagrama para ilustrar una tubería de flujo de entrada y flujo de salida de refrigerante según otra realización de la presente divulgación.
Haciendo referencia a la FIG. 8, la tubería 300 de flujo de entrada y flujo de salida de refrigerante incluye además una tercera unidad 600 de sellado.
La tercera unidad 600 de sellado sirve para mejorar adicionalmente la implementación de la estructura hermética al agua, y puede proporcionarse como un elemento de junta tórica. En esta realización, mediante la tercera unidad 600 de sellado, la estructura hermética al agua se implementa incluso dentro del alojamiento 132 de tubería de la unidad 130 de tubería de enfriamiento, y por tanto la estructura hermética al agua puede hacerse más robusta.
La FIG. 9 es un diagrama para ilustrar un vehículo según una realización de la presente divulgación.
Haciendo referencia a la FIG. 9, el vehículo 1 según esta realización puede incluir al menos un paquete 10 de baterías de la realización anterior. El paquete 10 de baterías proporcionado al vehículo 1 puede proporcionarse como fuente de combustible para el vehículo. A modo de ejemplo, el paquete 10 de baterías también puede proporcionarse a un vehículo eléctrico, un vehículo eléctrico híbrido y otros tipos de vehículos 1 en los que el paquete 10 de baterías puede utilizarse como fuente de combustible.
Según diversas realizaciones descritas anteriormente, es posible proporcionar un paquete 10 de baterías, que puede implementar una estructura hermética al agua más hermética en un paquete 10 de baterías enfriado por agua, y un vehículo 1 que incluye el paquete 10 de baterías.
Aunque se han mostrado y descrito las realizaciones de la presente divulgación, debe entenderse que la presente divulgación no se limita a las realizaciones específicas descritas, y que los expertos en la técnica pueden realizar diversos cambios y modificaciones dentro del alcance de las presentes reivindicaciones, y estas modificaciones no deben entenderse de forma individual a partir de las ideas técnicas y las vistas de la presente divulgación.
Claims (9)
1. Un paquete (10) de baterías, que comprende:
al menos un módulo (100) de batería que incluye al menos una célula (110) de batería y que tiene una unidad (130) de tubería de enfriamiento que incluye un alojamiento (132) de tubería y una tubería (135) de conexión dispuesta en el alojamiento (132) de tubería y que incluye una trayectoria de flujo de refrigerante para enfriar la al menos una célula (110) de batería;
una carcasa (200) de paquete configurada para alojar el al menos un módulo (100) de batería;
una tubería (300) de flujo de entrada y flujo de salida de refrigerante montada a través de la carcasa (200) de paquete y conectada a la tubería (135) de conexión dentro del alojamiento (132) de tubería para suministrar un refrigerante a la trayectoria de flujo de refrigerante desde el exterior de la carcasa (200) de paquete y descargar el refrigerante desde la trayectoria de flujo de refrigerante hacia el exterior de la carcasa (200) de paquete;
una primera unidad (400) de sellado dispuesta entre la tubería (300) de flujo de entrada y flujo de salida de refrigerante y la carcasa (200) de paquete; y
una segunda unidad (500) de sellado dispuesta para estar separada de la primera unidad (400) de sellado una distancia predeterminada y dispuesta entre una tubería (350) interior de la tubería (300) de flujo de entrada y flujo de salida de refrigerante y el alojamiento (132) de tubería de la unidad (130) de tubería de enfriamiento,
en el que la tubería (300) de flujo de entrada y flujo de salida de refrigerante incluye:
un cuerpo (310) de tubería proporcionado a través de la carcasa (200) de paquete y dispuesto para entrar en contacto con una superficie exterior de la carcasa (200) de paquete;
una tubería (330) exterior configurada para sobresalir fuera de la carcasa (200) de paquete desde el cuerpo (310) de tubería y conectada a una unidad (C) de enfriamiento externa; y
estando la tubería (350) interior dispuesta para estar separada de la tubería (330) exterior una distancia predeterminada, configurada para sobresalir en la carcasa (200) de paquete desde el cuerpo (310) de tubería, y estando conectada a la tubería (135) de conexión de la unidad (130) de tubería de enfriamiento.
2. El paquete (10) de baterías según la reivindicación 1,
en el que la primera unidad (400) de sellado está dispuesta entre el cuerpo (310) de tubería y la carcasa (200) de paquete.
3. El paquete (10) de baterías según la reivindicación 1,
en el que la primera unidad (400) de sellado está dispuesta para entrar en contacto con la superficie exterior de la carcasa (200) de paquete.
4. El paquete (10) de baterías según la reivindicación 1,
en el que el cuerpo (310) de tubería incluye una placa (315) de fijación dispuesta en un lado exterior de la carcasa (200) de paquete y fijada con la carcasa (200) de paquete, y
la primera unidad (400) de sellado está dispuesta entre la placa (315) de fijación y la carcasa (200) de paquete.
5. El paquete (10) de baterías según la reivindicación 4,
en el que la placa (315) de fijación tiene una primera ranura (318) de inserción de unidad de sellado en la que se inserta la primera unidad (400) de sellado.
6. El paquete (10) de baterías según la reivindicación 1,
en el que la segunda unidad (500) de sellado se proporciona en plural, y la pluralidad de segundas unidades (500) de sellado están dispuestas para estar separadas una con respecto a otra una distancia predeterminada a lo largo de una dirección longitudinal de la tubería (350) interior.
7. El paquete (10) de baterías según la reivindicación 1,
en el que la primera unidad (400) de sellado se proporciona como un elemento de junta tórica plana.
8. El paquete (10) de baterías según la reivindicación 1,
en el que la segunda unidad (500) de sellado se proporciona como un elemento de junta tórica axial.
9. Un vehículo, que comprende al menos un paquete (10) de baterías según la reivindicación 1.
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