ES3029683T3

ES3029683T3 - Railway frog adapted to several wheel profiles

Info

Publication number: ES3029683T3
Application number: ES22315158T
Authority: ES
Inventors: Christophe Koebel
Original assignee: Vossloh COGIFER SA
Current assignee: Vossloh COGIFER SA
Priority date: 2022-07-19
Filing date: 2022-07-19
Publication date: 2025-06-25
Anticipated expiration: 2042-07-19
Also published as: EP4310251A1; EP4310251C0; EP4310251B1; IL304297A; PL4310251T3

Abstract

Rana de ferrocarril (1) con dos carriles de ala (2) posicionados a ambos lados de un morro (3), estando los carriles de ala (2) separados con respecto al morro (3) por sendas bridas cruzadas (4), en donde según un plano en sección esencialmente perpendicular al eje de las bridas (4), estando posicionado el plano en sección en el área del morro (3), la superficie de rodadura superior de al menos uno de los carriles de ala (2) es más alta que la superficie superior de la punta (31) del morro (3) y más baja que la superficie superior del extremo de remate del morro (3), correspondiendo esta superficie de rodadura superior del carril de ala (2) a un área en donde la rueda rodante es transferida desde el carril de ala (2) al morro (3) de la rana (1). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)Railway frog (1) with two wing rails (2) positioned on either side of a nose (3), the wing rails (2) being separated from the nose (3) by two crossed flanges (4), wherein according to a sectional plane essentially perpendicular to the axis of the flanges (4), the sectional plane being positioned in the area of the nose (3), the upper running surface of at least one of the wing rails (2) is higher than the upper surface of the tip (31) of the nose (3) and lower than the upper surface of the trailing end of the nose (3), this upper running surface of the wing rail (2) corresponding to an area where the running wheel is transferred from the wing rail (2) to the nose (3) of the frog (1). (Automatic translation with Google Translate, no legal value)

Description

DESCRIPCIÓNDESCRIPTION

Corazón ferrocarril adaptado a varios perfiles de rueda Railway heart adapted to various wheel profiles

La invención se refiere al campo de los corazones ferrocarril y más particularmente al campo de los corazones ferrocarril adaptados a la rodadura de ruedas que tienen diferentes perfiles. The invention relates to the field of railway hearts and more particularly to the field of railway hearts adapted to the rolling of wheels having different profiles.

Es sabido que, al pasar a través de un corazón ferrocarril, una rueda se mueve sucesivamente sobre dos partes diferentes de los corazones separados por una garganta abierta, correspondiendo estas dos partes a una porción de la superficie superior del riel del ala y la superficie superior del morro. Por lo tanto, en el área del corazón, el peso de la rueda es soportado simultáneamente por las respectivas superficies del riel del ala y el morro del corazón. Debido a las cargas transportadas por las ruedas, la transferencia de una rueda rodante desde el riel del ala al morro se debe disponer para accionarse suavemente evitando o limitando eventualmente cualquier apoyo de la rueda contra el morro del corazón. En consecuencia, la geometría del corazón y más particularmente la geometría de las superficies superiores del corazón está dispuesta de manera que la superficie superior del riel del ala sea más alta que la superficie superior del morro antes de descender al nivel de la superficie del morro en el área de la garganta abierta. Por lo tanto, en tal corazón, la rueda rodante es levantada por la superficie superior del riel del ala en contacto con la porción de la banda de rodadura de la rueda más alejada de la brida de la rueda para colocar la porción de la banda de rodadura de la rueda más cercana a la pestaña de la rueda en la superficie superior del morro. Según el preámbulo de la reivindicación independiente 1, se conoce un corazón ferrocarril por el documento CN 104975542 A. It is known that, when passing through a railway heart, a wheel moves successively over two different parts of the hearts separated by an open groove, these two parts corresponding to a portion of the upper surface of the wing rail and the upper surface of the nose. Therefore, in the area of the heart, the weight of the wheel is supported simultaneously by the respective surfaces of the wing rail and the nose of the heart. Due to the loads carried by the wheels, the transfer of a rolling wheel from the wing rail to the nose must be arranged to proceed smoothly, avoiding or possibly limiting any bearing of the wheel against the nose of the heart. Consequently, the geometry of the heart and more particularly the geometry of the upper surfaces of the heart are arranged so that the upper surface of the wing rail is higher than the upper surface of the nose before descending to the level of the nose surface in the area of the open groove. Therefore, in such a heart, the running wheel is lifted by the upper surface of the wing rail in contact with the portion of the wheel tread furthest from the wheel flange to position the portion of the wheel tread closest to the wheel flange on the upper surface of the nose. According to the preamble of independent claim 1, a railway heart is known from document CN 104975542 A.

Sin embargo, debido a la variedad de tipos de perfiles de rueda y más particularmente la variedad de formas de bandas de rodadura de rueda en una sección plana que pasa por el eje de rotación de la rueda, que se puede desplazar a través de un corazón ferrocarril, los puntos de contacto de las ruedas contra las superficies rodantes son diferentes dependiendo de las respectivas formas de las bandas de rodadura de la rueda, de modo que la transferencia de algunas ruedas con perfiles particulares se puede realizar en el extremo de la superficie superior del riel del ala mediante una caída de la rueda contra la superficie superior del morro. Incluso si un único tipo de ruedas se desplaza a través del corazón ferrocarril, la geometría de perfil de estas ruedas se puede modificar en una sección plana que pasa por el eje de rotación de la rueda, de modo que puede aparecer progresivamente una curvatura cóncava en el área que se apoya contra la superficie superior del riel, es decir, principalmente en el área de la rueda más cercana a su brida. However, due to the variety of wheel profile types and, more particularly, the variety of wheel tread shapes on a flat section passing through the wheel's axis of rotation that can travel across a railway heart, the contact points of the wheels against the rolling surfaces are different depending on the respective wheel tread shapes, so that the transfer of some wheels with particular profiles can be carried out at the end of the upper surface of the wing rail by a wheel falling against the upper surface of the nose. Even if a single type of wheel travels across the railway heart, the profile geometry of these wheels can be modified on a flat section passing through the wheel's axis of rotation, so that a concave curvature can progressively appear in the area that bears against the upper surface of the rail, i.e., mainly in the area of the wheel closest to its flange.

Debido a una curvatura cóncava en el perfil de la banda de rodadura de la rueda, la transferencia de la rueda se acciona mientras el recorrido de la rueda está en el extremo de la superficie superior del riel del ala mediante una caída de la rueda contra la superficie superior del morro. Por lo tanto, la transferencia de la rueda entre las dos partes del corazón ferrocarril se acciona mediante un impacto obtenido por la caída de la rueda rodante contra la superficie superior de la punta del morro. El más cóncavo es el perfil de la banda de rodadura de la rueda, el más importante es el impacto debido a la caída de la rueda desgastada en la superficie superior del morro. Due to a concave curvature in the wheel tread profile, wheel transfer is triggered while the wheel travel is at the end of the wing rail's upper surface by the wheel falling against the upper surface of the nose cone. Therefore, wheel transfer between the two parts of the rail heart is triggered by an impact obtained by the rolling wheel falling against the upper surface of the nose cone. The more concave the wheel tread profile, the greater the impact due to the worn wheel falling against the upper surface of the nose cone.

La presente invención tiene por objeto remediar estos inconvenientes proponiendo un corazón ferrocarril que tenga una geometría adaptada a varios perfiles de ruedas rodantes y más particularmente adaptada a ruedas cuyos perfiles de banda de rodadura de rueda sean diferentes o estén modificados por el desgaste de las ruedas. The present invention aims to remedy these drawbacks by proposing a railway heart having a geometry adapted to several rolling wheel profiles and more particularly adapted to wheels whose wheel tread profiles are different or modified by wheel wear.

Para este propósito, la presente invención tiene como objeto un corazón ferrocarril que tiene dos rieles del ala posicionados en ambos lados de un morro, estando separados los rieles del ala con respecto al morro mediante respectivos surcos cruzados, caracterizado por que, según un plano en sección esencialmente perpendicular al eje de los surcos, estando el plano en sección posicionado en el área del morro, la superficie de rodadura superior de al menos uno de los rieles del ala es más alta que la superficie superior de la punta del morro y más baja que la superficie superior del extremo de la cobertura del morro, correspondiendo esta superficie rodante superior del riel del ala a un área en donde la rueda rodante se transfiere del riel del ala al morro del corazón. For this purpose, the present invention has as its subject a railway heart having two wing rails positioned on both sides of a nose, the wing rails being separated from the nose by respective crossed grooves, characterized in that, according to a section plane essentially perpendicular to the axis of the grooves, the section plane being positioned in the area of the nose, the upper running surface of at least one of the wing rails is higher than the upper surface of the nose tip and lower than the upper surface of the end of the nose cowling, this upper running surface of the wing rail corresponding to an area where the running wheel is transferred from the wing rail to the nose of the heart.

La invención se entenderá mejor utilizando la siguiente descripción, que se relaciona con al menos una realización preferente, dada a modo de ejemplo no limitante y explicada con referencia a los dibujos acompañantes, en los que: The invention will be better understood by using the following description, which relates to at least one preferred embodiment, given by way of non-limiting example and explained with reference to the accompanying drawings, in which:

[la Fig. 1] muestra una ilustración esquemática de un ejemplo del corazón ferrocarril de la invención según una vista superior, [Fig. 1] shows a schematic illustration of an example of the railway heart of the invention according to a top view,

[la Fig. 2] muestra ilustraciones esquemáticas de los respectivos niveles de las diferentes superficies del morro y uno de los rieles del ala en un ejemplo del corazón ferrocarril de la invención según una vía lateral del corazón con respecto a una vista superior, [Fig. 2] shows schematic illustrations of the respective levels of the different surfaces of the nose and one of the wing rails in an example of the railway heart of the invention according to a side track of the heart with respect to a top view,

[la Fig. 3] muestra una ilustración esquemática de la respectiva posición de dos perfiles de rueda diferentes con respecto a las diferentes porciones de superficie superior de un ejemplo del corazón ferrocarril de la invención en diferentes pasos del recorrido de las ruedas en el corazón ferrocarril y según un plano en sección esencialmente perpendicular al eje de recorrido principal de las ruedas. [Fig. 3] shows a schematic illustration of the respective position of two different wheel profiles with respect to different upper surface portions of an example of the railway core of the invention at different pitches of wheel travel in the railway core and along a section plane essentially perpendicular to the main axis of travel of the wheels.

Se recuerda que la rueda solo impacta en el morro 3 del corazón ferrocarril 1 cuando las ruedas que pasan a través de los corazones ferrocarril 1 llegan a uno de los extremos aguas arriba de los rieles del ala 2, ruedan desde este extremo hasta el lado del morro 3 del corazón 1 para llegar a uno de los extremos aguas abajo del morro 3 y dejan el corazón 1. It is recalled that the wheel only impacts nose 3 of the railway heart 1 when the wheels passing through the railway hearts 1 reach one of the upstream ends of the rails of wing 2, roll from this end to the side of nose 3 of heart 1 to reach one of the downstream ends of nose 3 and leave heart 1.

Según una disposición clásica, los surcos 4 que se cruzan dentro del corazón ferrocarril 1 son principalmente lineales en un plano horizontal en sección. Sin embargo, existen disposiciones usuales alternativas en donde la menos uno de los surcos 4 es curvo. A pesar de estar cruzados entre sí, los surcos 4 definen el eje principal del corazón ferrocarril 1. Según una interpretación particular de la disposición del corazón ferrocarril 1, tal eje principal se puede considerar un eje simétrico del corazón ferrocarril 1 como se detalla más adelante. According to a conventional arrangement, the grooves 4 intersecting within the railway core 1 are mainly linear in a horizontal plane in section. However, there are alternative, common arrangements in which at least one of the grooves 4 is curved. Despite crossing each other, the grooves 4 define the main axis of the railway core 1. According to a particular interpretation of the arrangement of the railway core 1, such a main axis can be considered a symmetrical axis of the railway core 1, as detailed below.

La presente invención tiene como objeto un corazón ferrocarril 1 que tiene dos rieles del ala 2 posicionados en ambos lados de un morro 3, estando separados los rieles del ala 2 con respecto al morro 3 mediante respectivos surcos 4 cruzados, caracterizado por que, según un plano en sección esencialmente perpendicular al eje de los surcos 4, estando el plano en sección posicionado en el área del morro 3, la superficie de rodadura superior de al menos uno de los rieles del ala 2 es más alta que la superficie superior de la punta 31 del morro 3 y más baja que la superficie superior del extremo 32 de la cobertura del morro 3, correspondiendo esta superficie rodante superior del riel del ala 2 a un área en donde la rueda rodante se transfiere del riel del ala 2 al morro 3 del corazón 1. The present invention relates to a railway core 1 having two wing rails 2 positioned on either side of a nose 3, the wing rails 2 being separated from the nose 3 by respective crossed grooves 4, characterised in that, along a section plane essentially perpendicular to the axis of the grooves 4, the section plane being positioned in the area of the nose 3, the upper running surface of at least one of the wing rails 2 is higher than the upper surface of the tip 31 of the nose 3 and lower than the upper surface of the end 32 of the nose shell 3, this upper running surface of the wing rail 2 corresponding to an area where the running wheel is transferred from the wing rail 2 to the nose 3 of the core 1.

Tal construcción de las superficies superiores de las diferentes partes del corazón ferrocarril 1 de la invención está dispuesta para accionar una transferencia de la rueda del riel del ala 2 al morro 3 minimizando el cambio abrupto de la posición de la rueda en altura por la superficie superior del riel del ala 3 y minimizando de este modo la fuerza inducida en el morro 3. Por lo tanto, la transferencia de la rueda se acciona mientras que la rueda está rodando a una altura constante a lo largo de una porción de la superficie superior del riel del ala 2. Mientras que la parte de la banda de rodadura de la rueda más alejada de la brida de la rueda se está desplazando sobre el riel del ala 2, la rampa 23 formada por el aumento progresivo de altura en la superficie frontal del morro 3 entre la punta 21 del morro 3 y el extremo 32 de la cobertura del morro 3 está dispuesta para entrar progresivamente en contacto con la parte de la banda de rodadura de la rueda más cercana a la brida de la rueda para soportar la rueda. Ya que la superficie rodante superior de los rieles del ala 2 es más alta que la superficie superior de la punta 21 del morro 3 y más baja que la superficie inferior del extremo 32 de la cobertura del morro 3, el morro 3 está posicionado progresivamente contra la porción de la banda de rodadura de la rueda en donde, dependiendo del perfil de la rueda, puede estar presente una curvatura cóncava independientemente de que exista una concavidad o de la anchura de la concavidad. El aumento de la altura del morro 3 entre su punta 31 y el extremo 32 de la cobertura del morro 3 para posicionar la superficie superior del morro 3 más alta que la superficie superior del riel del ala 2 que soporta la rueda por la porción de la banda de rodadura de la rueda más alejada de su brida, proporciona progresivamente un soporte para soportar la rueda que se desplaza a través del corazón ferrocarril 1. Such a construction of the upper surfaces of the different parts of the inventive rail core 1 is arranged to effect a transfer of the wheel from the rail of the wing 2 to the nose 3 by minimizing the abrupt change of the wheel position in height over the upper surface of the rail of the wing 3 and thereby minimizing the force induced on the nose 3. The wheel transfer is therefore effected while the wheel is rolling at a constant height along a portion of the upper surface of the rail of the wing 2. While the portion of the wheel tread furthest from the wheel flange is traveling over the rail of the wing 2, the ramp 23 formed by the progressive increase in height on the front surface of the nose 3 between the tip 21 of the nose 3 and the end 32 of the nose shell 3 is arranged to progressively come into contact with the portion of the wheel tread nearest the wheel flange to support the wheel. Since the upper running surface of the wing rails 2 is higher than the upper surface of the tip 21 of the nose 3 and lower than the lower surface of the end 32 of the nose cover 3, the nose 3 is progressively positioned against the portion of the wheel tread where, depending on the wheel profile, a concave curvature may be present regardless of whether a concavity exists or the width of the concavity. Increasing the height of the nose 3 between its tip 31 and the end 32 of the nose cover 3 so as to position the upper surface of the nose 3 higher than the upper surface of the wing rail 2 supporting the wheel by the portion of the wheel tread furthest from its flange, progressively provides support for supporting the wheel traveling across the railway heart 1.

Según un ejemplo relacionado con una variante de la invención, el corazón ferrocarril 1 está caracterizado por que la superficie rodante superior de al menos uno de los rieles del ala 2 comprende al menos dos porciones de superficie 21, 22 que tienen diferentes alturas con respecto a la superficie inferior del corazón ferrocarril 1. Según su extremo aguas arriba en el borde aguas arriba 6 del corazón ferrocarril 1, la superficie rodante del riel del ala 2 está dispuesta para que coincida con la superficie rodante de un riel conectado aguas arriba. Por ejemplo, según un plano en sección esencialmente perpendicular al eje de los surcos 4 del corazón ferrocarril 1, tal coincidencia se alcanza cuando las respectivas superficies rodantes superiores de los rieles del ala 2 y el riel conectado tienen formas idénticas. Las al menos dos porciones de superficie 21,22 del riel del ala 2 que tienen diferentes alturas respectivas están dispuestas para realizar en su lado aguas arriba una conexión optimizada con rieles aguas arriba y en su lado aguas abajo una superficie rodante para soportar y posicionar la rueda con el fin de realizar una transferencia suave de esta rueda en el morro 3. La respectiva altura de cada porción de superficie 21, 22 del riel del ala 2 está adaptada a su respectivo propósito en cada extremo del corazón ferrocarril 1. Según una disposición preferente, el riel del ala 2 comprende una disposición inmediata entre estas dos porciones 21, 22 con el fin de modificar la posición del contacto del riel del ala 2 contra la banda de rodadura de la rueda. De hecho, en su extremo aguas arriba en el borde aguas arriba 6 del corazón ferrocarril 1, la primera porción de superficie 21 de la superficie rodante del riel del ala 2 es similar a la superficie rodante de un perfil de riel de manera que su primera porción de superficie 21 del riel del ala 2 está en contacto con la porción de la banda de rodadura de la rueda más cercana a su brida para soportar la rueda rodante. Por el contrario, en el extremo aguas abajo de la segunda porción de superficie 22 del riel del ala 2, la segunda porción de superficie 22 de la superficie rodante del riel del ala 2 soporta la rueda rodante al estar en contacto con la porción de la banda de rodadura de la rueda más alejada de la brida de la rueda con el fin de evitar la interferencia mediante la eventual concavidad del perfil de la rueda, de manera que la posición de la rueda en altura es independiente del perfil de la rueda. According to an example relating to a variant of the invention, the railway core 1 is characterized in that the upper rolling surface of at least one of the rails of the wing 2 comprises at least two surface portions 21, 22 having different heights with respect to the lower surface of the railway core 1. According to its upstream end at the upstream edge 6 of the railway core 1, the rolling surface of the rail of the wing 2 is arranged so as to coincide with the rolling surface of a connected upstream rail. For example, according to a section plane essentially perpendicular to the axis of the grooves 4 of the railway core 1, such coincidence is achieved when the respective upper rolling surfaces of the rails of the wing 2 and the connected rail have identical shapes. The at least two surface portions 21, 22 of the wing rail 2 having different respective heights are arranged to realize on their upstream side an optimized connection with upstream rails and on their downstream side a rolling surface for supporting and positioning the wheel in order to realize a smooth transfer of this wheel on the nose 3. The respective height of each surface portion 21, 22 of the wing rail 2 is adapted to its respective purpose at each end of the railway core 1. According to a preferred arrangement, the wing rail 2 comprises an immediate arrangement between these two portions 21, 22 in order to modify the position of the contact of the wing rail 2 against the wheel tread. In fact, at its upstream end at the upstream edge 6 of the rail core 1, the first surface portion 21 of the running surface of the wing rail 2 is similar to the running surface of a rail profile such that its first surface portion 21 of the wing rail 2 is in contact with the portion of the wheel tread closest to its flange so as to support the running wheel. On the contrary, at the downstream end of the second surface portion 22 of the wing rail 2, the second surface portion 22 of the running surface of the wing rail 2 supports the running wheel by being in contact with the portion of the wheel tread furthest from the wheel flange so as to avoid interference by any concavity of the wheel profile, such that the position of the wheel in height is independent of the wheel profile.

Según un ejemplo relacionado con una variante particular de la invención, el corazón ferrocarril 1 está caracterizado por que la diferencia de altura entre la superficie rodante superior del riel del ala 2 y la superficie superior del morro 3 está en un rango entre 0 y 10 milímetros. Según una realización preferente, la diferencia de alturas está en un rango de 0 a 8 milímetros, idealmente en un rango de 1 a 6 milímetros. According to an example relating to a particular variant of the invention, the rail core 1 is characterized in that the height difference between the upper running surface of the wing rail 2 and the upper surface of the nose 3 is in a range between 0 and 10 millimeters. According to a preferred embodiment, the height difference is in a range of 0 to 8 millimeters, ideally in a range of 1 to 6 millimeters.

Según un ejemplo relacionado con otra variante de la invención, el corazón ferrocarril 1 está caracterizado por que las dos porciones de superficie 21, 22 de la superficie rodante superior del riel del ala 2 están dispuestas a lo largo del borde 5 del riel del ala 2 con los surcos 4 de manera que la primera porción de superficie 21 posicionada aguas arriba es más alta y la segunda porción de superficie 22 posicionada aguas abajo es más baja, correspondiendo al menos la porción de superficie 22 posicionada aguas abajo a un área del riel del ala 2 en donde la rueda rodante se transfiere desde el riel del ala 2 al morro 3 del corazón 1. Por lo tanto, el riel del ala 2 comprende porciones 21,22 de su superficie superior adaptadas a interacciones particulares con las respectivas porciones de la banda de rodadura de la rueda en el recorrido a lo largo del riel del ala 2. Según un ejemplo correspondiente a una realización preferente, la superficie superior de la porción aguas abajo 21 del riel del ala 2 está posicionada en el mismo nivel que la superficie superior del extremo 32 de la cobertura del morro 3. Adicionalmente, la superficie superior de la porción aguas abajo 22 del riel del ala 2 está posicionada en el mismo nivel que la superficie superior del extremo 32 de la cobertura del morro 3. Según un ejemplo correspondiente a otra disposición preferente, el borde 5 del riel del ala 2 con los surcos 4 muestra un ángulo 51 en un plano horizontal en sección debido a los dos bordes 4 que se cruzan dentro del corazón 1, de modo que la porción aguas arriba del borde 5 con respecto al ángulo 51 está posicionada a lo largo del primer surco 4 que define la dirección de recorrido principal de la rueda rodante en el riel del ala 2 del corazón 1 mientras que la porción del borde 5 aguas abajo con respecto al ángulo 51 está posicionada a lo largo del segundo surco 4 sobre el cual está previsto que pase la rueda rodante gracias al corazón 1, estando posicionado este segundo surco 4 entre el riel del ala 2 y el morro 3. Cada una de las dos porciones de superficie 21,22 están dispuestas a lo largo de porciones respectivas del borde 5 del riel del ala 2 posicionado en diferentes lados del ángulo 51, de manera que la porción aguas arriba 21 del riel del ala 2 está posicionada principalmente aguas arriba con respecto al ángulo 51 del borde 5, mientras que la porción aguas abajo 22 del riel del ala 2 está posicionada principalmente aguas abajo con respecto al ángulo 51 del borde 5. Además, debido a este ángulo 51 del borde 5 del riel del ala 2 con respecto al primer surco 4 que define la dirección de recorrido principal de la rueda rodante en el riel del ala 2 del corazón 1, la porción aguas abajo 22 del riel del ala 2 está desplazada lateralmente de este primer surco 4. Sin embargo, como la rueda rodante mantiene su dirección de recorrido principal considerada sin balanceo, la superficie superior del riel del ala 2 que soporta la rueda por contacto con la banda de rodadura de la rueda se mueve lateralmente desde la porción de la banda de rodadura de la rueda más cercana a su brida a la porción de la banda de rodadura de la rueda más alejada de su brida. En consecuencia, debido a este ángulo 51 del borde 5 del riel del ala 2, la superficie superior del riel del ala 2 entra en contacto con la porción de la banda de rodadura de la rueda, que podría verse afectada por el desgaste de la rueda. According to an example relating to another variant of the invention, the railway heart 1 is characterized in that the two surface portions 21, 22 of the upper rolling surface of the wing rail 2 are arranged along the edge 5 of the wing rail 2 with the grooves 4 so that the first surface portion 21 positioned upstream is higher and the second surface portion 22 positioned downstream is lower, at least the surface portion 22 positioned downstream corresponding to an area of the wing rail 2 wherein the rolling wheel is transferred from the wing rail 2 to the nose 3 of the heart 1. Therefore, the wing rail 2 comprises portions 21, 22 of its upper surface adapted to particular interactions with the respective portions of the wheel tread in the path along the wing rail 2. According to an example corresponding to a preferred embodiment, the upper surface of the downstream portion 21 of the wing rail 2 is ... wing 2 is positioned at the same level as the upper end surface 32 of the nose cowling 3. Additionally, the upper surface of the downstream portion 22 of the wing rail 2 is positioned at the same level as the upper end surface 32 of the nose cowling 3. According to an example corresponding to another preferred arrangement, the edge 5 of the wing rail 2 with the grooves 4 shows an angle 51 in a horizontal plane in section due to the two edges 4 crossing within the core 1, so that the upstream portion of the edge 5 with respect to the angle 51 is positioned along the first groove 4 defining the main travel direction of the rolling wheel on the wing rail 2 of the heart 1 while the portion of the edge 5 downstream with respect to the angle 51 is positioned along the second groove 4 over which the rolling wheel is intended to pass thanks to the heart 1, this second groove 4 being positioned between the wing rail 2 and the nose 3. Each of the two surface portions 21, 22 are arranged along respective portions of the edge 5 of the wing rail 2 positioned on different sides of the angle 51, such that the upstream portion 21 of the wing rail 2 is positioned mainly upstream with respect to the angle 51 of the edge 5, while the downstream portion 22 of the wing rail 2 is positioned mainly downstream with respect to the angle 51 of the edge 5. Furthermore, due to this angle 51 of the edge 5 of the wing rail 2 with respect to the first groove 4 defining the main travel direction of the rolling wheel on the wing rail 2 of the heart 1, the downstream portion 22 of the wing rail 2 is laterally offset from this first groove 4. However, as the rolling wheel maintains its main travel direction considered without roll, the upper surface of the wing rail 2 which supports the wheel by contact with the wheel tread moves laterally from the portion of the wheel tread closest to its flange to the portion of the wheel tread furthest from its flange. Consequently, due to this angle 51 of the edge 5 of the wing rail 2, the upper surface of the wing rail 2 comes into contact with the portion of the wheel tread, which could be affected by wheel wear.

Según un ejemplo adicional correspondiente a una disposición particular de estas dos porciones 21,22 del riel del ala 2, estas porciones 21,22 tienen altura respectiva constante con respecto a la superficie inferior del corazón ferrocarril 1. According to a further example corresponding to a particular arrangement of these two portions 21,22 of the rail of the wing 2, these portions 21,22 have a constant respective height with respect to the lower surface of the railway heart 1.

Según un ejemplo adicional correspondiente a una alternativa a la disposición particular previa, la porción aguas abajo 22 del corazón ferrocarril 2 puede tener una superficie curva cóncava o convexa. According to a further example corresponding to an alternative to the previous particular arrangement, the downstream portion 22 of the railway heart 2 may have a concave or convex curved surface.

Según un ejemplo relacionado con otra variante de la invención, el corazón ferrocarril 1 está caracterizado por que la superficie rodante superior comprende una rampa 23 para obtener una continuidad de superficie rodante del riel del ala 2 entre las diferentes alturas respectivas de las dos porciones de superficie 21, 22 que tienen diferentes alturas. Según una disposición preferente de la rampa 23, esta rampa 23 está posicionada a lo largo del borde 5 del riel del ala 2 con los surcos 4 entre la porción aguas arriba 21 superior y la porción aguas abajo 22 inferior. Según un ejemplo correspondiente a una disposición particular de la rampa 23, esta rampa 23 está posicionada aguas abajo con respecto al ángulo 51 del borde 5 del riel del ala 2. Dependiendo del perfil requerido, esta rampa 23 se puede realizar según una disposición diferente en un plano vertical en sección que comprende el eje principal de la superficie rodante de la porción aguas arriba 21 del riel del ala 2, siendo este eje principal esencialmente paralelo al borde 5 del riel del ala 2 con surcos y más particularmente con el primer surco 4. Según una disposición preferente, según un plano en sección esencialmente paralelo al borde 5 del riel del ala 2 con el primer surco 4, la rampa 23 tiene una disposición lineal y muestra un ángulo con respecto a un plano horizontal. Sin embargo, se pueden considerar disposiciones alternativas. Por ejemplo, la rampa 23 puede tener una curvatura que muestre una convexidad o una concavidad. Adicionalmente, esta curvatura se puede realizar por un arco quebrado formado por una sucesión de porciones lineales. Además, la rampa 23 entre las porciones de superficie aguas arriba y aguas abajo del riel del ala 2 se pueden formar por pasos horizontales sucesivos. According to an example relating to another variant of the invention, the railway heart 1 is characterized in that the upper rolling surface comprises a ramp 23 for obtaining a continuity of rolling surface of the rail of the wing 2 between the different respective heights of the two surface portions 21, 22 having different heights. According to a preferred arrangement of the ramp 23, this ramp 23 is positioned along the edge 5 of the rail of the wing 2 with the grooves 4 between the upper upstream portion 21 and the lower downstream portion 22. According to an example corresponding to a particular arrangement of the ramp 23, this ramp 23 is positioned downstream with respect to the angle 51 of the edge 5 of the wing rail 2. Depending on the required profile, this ramp 23 can be realized according to a different arrangement in a vertical sectional plane comprising the main axis of the rolling surface of the upstream portion 21 of the wing rail 2, this main axis being essentially parallel to the edge 5 of the grooved wing rail 2 and more particularly to the first groove 4. According to a preferred arrangement, according to a sectional plane essentially parallel to the edge 5 of the wing rail 2 with the first groove 4, the ramp 23 has a linear arrangement and shows an angle with respect to a horizontal plane. However, alternative arrangements can be considered. For example, the ramp 23 can have a curvature showing a convexity or a concavity. Additionally, this curvature can be realized by a broken arc formed by a succession of linear portions. Furthermore, the ramp 23 between the upstream and downstream surface portions of the wing rail 2 can be formed by successive horizontal steps.

Según un ejemplo relacionado con otra variante de la invención, el corazón ferrocarril 1 está caracterizado por que el punto más aguas abajo de la rampa 23 está posicionado aguas arriba del área del riel del ala 2 en donde la rueda rodante se transfiere del riel del ala 2 al morro 3 del corazón 1. Según tal ejemplo de construcción, el extremo aguas arriba de la porción de superficie 22 inferior a lo largo del eje 5 del riel del ala 2 está posicionado aguas arriba del morro 3 del corazón 1 y más particularmente aguas arriba a la punta 31 del morro 3. De este modo, según tal construcción, la rueda que se desplaza en la superficie superior del riel del ala 2 deja la rampa 23 y alcanza las porciones de superficie 22 inferior del riel del ala 2 previamente a su transferencia del riel del ala 2 al morro 3 por encima del surco posicionado entre el riel del ala 2 y el morro 3. En consecuencia, el descenso de la rueda a lo largo de la rampa 23 finaliza cuando la rueda se desplaza en las porciones de superficie 22 inferiores del riel del ala 2, de manera que la rueda se desplaza a la altura adaptada en el riel del ala 2 para transferirse a la superficie superior del morro 3. According to an example relating to another variant of the invention, the railway heart 1 is characterized in that the most downstream point of the ramp 23 is positioned upstream of the area of the wing rail 2 where the rolling wheel is transferred from the wing rail 2 to the nose 3 of the heart 1. According to such an example of construction, the upstream end of the lower surface portion 22 along the axis 5 of the wing rail 2 is positioned upstream of the nose 3 of the heart 1 and more particularly upstream to the tip 31 of the nose 3. Thus, according to such a construction, the wheel traveling on the upper surface of the wing rail 2 leaves the ramp 23 and reaches the lower surface portions 22 of the wing rail 2 prior to its transfer from the wing rail 2 to the nose 3 above the groove positioned between the wing rail 2 and the nose 3. Consequently, the descent of the wheel along the ramp 23 ends when the wheel moves on the lower surface portions 22 of the wing rail 2, so that the wheel moves to the adapted height on the wing rail 2 to transfer to the upper surface of the nose 3.

Según un ejemplo relacionado con otra variante de la invención, el corazón ferrocarril 1 está caracterizado por que la rampa 23 que está posicionada en la extensión de la porción de superficie 21 del riel del ala 2 que tiene la altura máxima tiene una anchura mayor posicionada aguas arriba y una anchura más estrecha posicionada aguas abajo. Según una vista superior de la construcción del riel del ala 2, al estar posicionado en la extensión de la porción de superficie 21 superior del riel del ala 2, lo que significa en la extensión de la dirección de desplazamiento principal de la rueda rodante en el riel del ala 2 del corazón 1, la rampa 23 posicionada aguas abajo con respecto al ángulo 51 del borde 5 está dispuesta según una extensión de la porción de superficie 21 superior del riel del ala 2 posicionada aguas arriba con respecto al ángulo 51. En consecuencia, la rampa 23 está dispuesta para soportar la rueda rodante según un contacto contra la banda de rodadura de la rueda de modo similar al contacto de la porción de superficie 21 superior contra la rueda. Tanto la rampa 23 como la porción de superficie 21 superior del riel del ala 2 están dispuestas para interaccionar con la porción de la banda de rodadura de la rueda más cercana a la brida de la rueda. Según una vista superior de la construcción del riel del ala 2, debido al ángulo 51 del borde 5 del riel del ala 2, el borde 5 del riel del ala 2 aguas abajo, este ángulo 51 muestra el borde 5 inclinado con respecto a la dirección de desplazamiento principal de la rueda rodante. En consecuencia, como la rampa 23 está en la extensión de la porción de superficie 21 superior, el borde 5 inclinado proporciona una reducción en la anchura de la rampa 23. Tal reducción en la anchura de la rampa 23 contribuye la desaparición de la rampa 23 aguas arriba del área del riel del ala 2 en donde la rueda rodante se transfiere del riel del ala 2 al morro 3 del corazón 1. According to an example relating to another variant of the invention, the railway heart 1 is characterized in that the ramp 23 which is positioned on the extension of the surface portion 21 of the rail of the wing 2 having the maximum height has a greater width positioned upstream and a narrower width positioned downstream. According to a top view of the construction of the rail of the wing 2, being positioned on the extension of the upper surface portion 21 of the rail of the wing 2, which means on the extension of the main travel direction of the rolling wheel on the rail of the wing 2 of the heart 1, the ramp 23 positioned downstream with respect to the angle 51 of the edge 5 is arranged according to an extension of the upper surface portion 21 of the rail of the wing 2 positioned upstream with respect to the angle 51. Accordingly, the ramp 23 is arranged to support the rolling wheel according to a contact against the tread of the wheel similar to the contact of the upper surface portion 21 against the wheel. Both the ramp 23 and the upper surface portion 21 of the wing rail 2 are arranged to interact with the portion of the wheel tread closest to the wheel flange. According to a top view of the construction of the wing rail 2, due to the angle 51 of the edge 5 of the wing rail 2, the downstream edge 5 of the wing rail 2, this angle 51 shows the edge 5 inclined with respect to the main travel direction of the rolling wheel. Consequently, since the ramp 23 is in the extension of the upper surface portion 21, the inclined edge 5 provides a reduction in the width of the ramp 23. Such reduction in width of the ramp 23 contributes to the disappearance of the ramp 23 upstream of the area of the wing rail 2 where the rolling wheel transfers from the wing rail 2 to the nose 3 of the heart 1.

Según un ejemplo relacionado con otra variante de la invención, el corazón ferrocarril 1 está caracterizado por que, según un plano en sección esencialmente perpendicular al eje de los surcos 4, la rampa 23 está posicionada entre el borde 5 del riel del ala 2 con el surco 4 y al menos una parte de la porción de superficie 22 del riel del ala 2 que tiene la menor altura. Más particularmente, la rampa 23 está posicionada entre el borde 5 del riel del ala 2 con el segundo surco 4 sobre el cual está previsto que pase la rueda rodante y una parte de la porción de superficie 22 del riel del ala 2 que tiene la menor altura. Por lo tanto, aguas arriba la punto más aguas abajo de la rampa 23, la porción de superficie 22 inferior de la superficie superior del riel del ala 2 está dispuesta a lo largo del borde lateral de la rampa 23 en el lado opuesto a los surcos 4. Tal construcción de esta variante de la invención proporciona una disposición en donde, mientras que la rueda se desplaza en la rampa 23 por la porción de la banda de rodadura de la rueda más cercana a su brida, la porción de la banda de rodadura de la rueda más alejada de su brida es capaz de interaccionar con la porción de superficie 22 inferior del riel del ala 2 aguas arriba al punto más aguas abajo de la rampa 23, de modo que la rueda es soportada por esta porción de superficie 22 inferior del riel del ala 2. Dependiendo del desgaste del perfil o del tipo de rueda, la concavidad de la curvatura puede ser más o menos profunda, de manera que el eje de rotación de la rueda rodante en la rampa 23 es más o menos alto con respecto a la superficie inferior del corazón 1 o con respecto a la porción de superficie 22 inferior del riel del ala 2. En consecuencia, debido a que la porción de superficie 22 inferior de la superficie superior del riel del ala 2 está dispuesta a lo largo del borde lateral de la rampa 23, la porción de la banda de rodadura de la rueda más alejada de su brida interacciona con la porción de superficie 22 más baja del riel del ala 2 alrededor de un punto posicionado aguas arriba con respecto al punto más aguas abajo de la rampa 23. Por lo tanto, dependiendo del tipo de perfil de la rueda debido a su eventual desgaste, la transferencia de la rueda desde la rampa 23 a la porción de superficie 22 inferior del riel del ala 2 se puede accionar en diferentes posiciones a lo largo de la rampa 23, de modo que el contacto de soporte de la superficie superior del riel del ala 2 con la banda de rodadura de la rueda se mueve lateralmente desde la porción de la banda de rodadura de la rueda más cercana a su brida soportada por la rampa 23 a la porción de la banda de rodadura de la rueda más alejada de su brida soportada por la porción de superficie 22 inferior del riel del ala 2. According to an example relating to another variant of the invention, the railway heart 1 is characterized in that, along a section plane essentially perpendicular to the axis of the grooves 4, the ramp 23 is positioned between the edge 5 of the rail of the wing 2 with the groove 4 and at least a part of the surface portion 22 of the rail of the wing 2 that has the lowest height. More particularly, the ramp 23 is positioned between the edge 5 of the rail of the wing 2 with the second groove 4 over which the rolling wheel is intended to pass and a part of the surface portion 22 of the rail of the wing 2 that has the lowest height. Thus, upstream of the most downstream point of the ramp 23, the lower surface portion 22 of the upper surface of the wing rail 2 is arranged along the lateral edge of the ramp 23 on the side opposite the grooves 4. Such a construction of this variant of the invention provides an arrangement wherein, while the wheel travels on the ramp 23 on the portion of the wheel tread closest to its flange, the portion of the wheel tread furthest from its flange is able to interact with the lower surface portion 22 of the wing rail 2 upstream of the most downstream point of the ramp 23, so that the wheel is supported by this lower surface portion 22 of the wing rail 2. Depending on the wear of the profile or the type of wheel, the concavity of the curvature may be more or less deep, so that the axis of rotation of the rolling wheel on the ramp 23 is more or less high with respect to the lower surface of the heart 1 or with respect to the lower surface portion 22 of the wing rail 2. Consequently, because the lower surface portion 22 of the upper surface of the wing rail 2 is arranged along the lateral edge of the ramp 23, the portion of the wheel tread furthest from its flange interacts with the lower surface portion 22 of the wing rail 2 around a point positioned upstream with respect to the most downstream point of the ramp 23. Therefore, depending on the type of wheel profile due to its eventual wear, the transfer of the wheel from the ramp 23 to the lower surface portion 22 of the wing rail 2 can be actuated at different positions along the ramp 23, so that the supporting contact of the upper surface of the wing rail 2 with the wheel tread moves laterally from the portion of the wheel tread closest to its flange supported by the ramp 23 to the portion of the wheel tread furthest from its flange supported by the lower surface portion 22 of the wing rail 2.

Según un ejemplo relacionado con otra variante de la invención, el corazón ferrocarril 1 está caracterizado por que el riel del ala 2 comprende una rampa adicional 24 dispuesta aguas arriba y en la extensión de la porción de superficie 22 del riel del ala 2 que tiene la menor altura y posicionada a lo largo del borde lateral de la rampa 23 y/o a lo largo de la porción de superficie 21 más alta del riel del ala 2 en el lado opuesto a los surcos 4. Esta rampa adicional 24 está dispuesta de manera que su extremo más alto corresponde a su extremo aguas abajo en la extensión de la porción de superficie 22 más baja del riel del ala 2. La altura de la rampa adicional 24 aumenta desde su extremo aguas arriba a su extremo aguas abajo. According to an example relating to another variant of the invention, the railway heart 1 is characterized in that the wing rail 2 comprises an additional ramp 24 arranged upstream and over the extension of the surface portion 22 of the wing rail 2 having the lowest height and positioned along the lateral edge of the ramp 23 and/or along the highest surface portion 21 of the wing rail 2 on the side opposite the grooves 4. This additional ramp 24 is arranged such that its highest end corresponds to its downstream end over the extension of the lowest surface portion 22 of the wing rail 2. The height of the additional ramp 24 increases from its upstream end to its downstream end.

Por lo tanto, según tal construcción, mientras la rueda se desplaza en la superficie 21 superior de la rampa 23 del riel del ala 2 por su porción de la banda de rodadura de la rueda más cercana a su brida, la porción de la banda de rodadura de la rueda más alejada de su brida podría ser capaz de interaccionar con la rampa adicional 24 en la extensión y aguas arriba de la porción de superficie 22 inferior del riel del ala 2, de manera que la rueda puede ser soportada por la superficie superior de esta rampa adicional 24. Dependiendo del desgaste del perfil o del tipo de rueda, la concavidad de la curvatura puede ser más o menos profunda, de manera que el eje de rotación de la rueda rodante en la superficie 21 superior o en la rampa 23 es más o menos alto con respecto a la superficie inferior del corazón. En consecuencia, debido al aumento de la rampa adicional 24 en la extensión y aguas arriba, la porción de superficie 22 inferior de la superficie superior del riel del ala 2 está dispuesta a lo largo del borde lateral de la superficie 21 superior o de la rampa 23, la porción de la banda de rodadura de la rueda más alejada de su brida puede interaccionar con la superficie superior de la rampa adicional 24 alrededor de un punto posicionado aguas arriba con respecto al punto más aguas arriba de la porción de superficie 22 inferior del riel del ala 2 e incluso alrededor de un punto posicionado aguas arriba con respecto al punto más aguas arriba de la rampa 23. Por lo tanto, dependiendo del tipo de perfil de la rueda debido a su eventual desgaste, la transferencia de la rueda desde la porción de superficie 21 superior a la porción de superficie 22 inferior del riel del ala 2 se puede accionar en diferentes posiciones a lo largo de la porción de superficie 21 superior o a lo largo de la rampa 23, de modo que el contacto de soporte de la superficie superior del riel del ala 2 con la banda de rodadura de la rueda se mueve lateralmente desde la porción de la banda de rodadura de la rueda más cercana a su brida soportada por la porción de superficie 21 superior del riel del ala 2 o por la rampa 23 a la porción de la banda de rodadura de la rueda más alejada de su brida soportada por la superficie superior de esta rampa adicional 24. Therefore, according to such a construction, while the wheel travels on the upper surface 21 of the ramp 23 of the wing rail 2 by its portion of the wheel tread closest to its flange, the portion of the wheel tread furthest from its flange could be able to interact with the additional ramp 24 in the extension and upstream of the lower surface portion 22 of the wing rail 2, so that the wheel can be supported by the upper surface of this additional ramp 24. Depending on the wear of the profile or the type of wheel, the concavity of the curvature may be more or less deep, so that the axis of rotation of the rolling wheel on the upper surface 21 or on the ramp 23 is more or less high with respect to the lower surface of the heart. Consequently, due to the increase of the additional ramp 24 in extension and upstream, the lower surface portion 22 of the upper surface of the wing rail 2 is arranged along the lateral edge of the upper surface 21 or the ramp 23, the portion of the wheel tread furthest from its flange can interact with the upper surface of the additional ramp 24 around a point positioned upstream with respect to the most upstream point of the lower surface portion 22 of the wing rail 2 and even around a point positioned upstream with respect to the most upstream point of the ramp 23. Therefore, depending on the type of wheel profile due to its eventual wear, the transfer of the wheel from the upper surface portion 21 to the lower surface portion 22 of the wing rail 2 can be actuated at different positions along the upper surface portion 21 or along the ramp 23, so that the supporting contact of the upper surface of the wing rail 2 with the wheel tread moves laterally from the portion of the wheel tread closest to its flange supported by the upper surface portion 21 of the wing rail 2 or by the ramp 23 to the portion of the wheel tread farthest from its flange supported by the upper surface of this additional ramp 24.

Según una disposición preferente, según un plano en sección esencialmente paralelo al borde 5 del riel del ala 2 con el primer surco 4, esta rampa 24 tiene una disposición lineal y muestra un ángulo con respecto a un plano horizontal. Sin embargo, se pueden considerar disposiciones alternativas. Por ejemplo, la rampa 24 puede tener una curvatura que muestre una convexidad o una concavidad. Adicionalmente, esta curvatura se puede realizar por un arco quebrado formado por una sucesión de porciones lineales. Además, la rampa 24 entre las porciones de superficie aguas arriba y aguas abajo del riel del ala 2 se pueden formar por pasos horizontales sucesivos. According to a preferred arrangement, according to a section plane essentially parallel to the edge 5 of the wing rail 2 with the first groove 4, this ramp 24 has a linear arrangement and shows an angle with respect to a horizontal plane. However, alternative arrangements can be considered. For example, the ramp 24 can have a curvature showing a convexity or a concavity. Additionally, this curvature can be realized by a broken arc formed by a succession of linear portions. Furthermore, the ramp 24 between the upstream and downstream surface portions of the wing rail 2 can be formed by successive horizontal steps.

Según un ejemplo relacionado con otra variante de la invención, el corazón ferrocarril 1 está caracterizado por que el corazón ferrocarril 1 tiene una disposición simétrica según un eje que pasa por la intersección de los surcos 4 cruzados en el corazón 1. Sin embargo, dado que las dos direcciones de desplazamiento de las ruedas en el corazón 1 están definidas principalmente por los surcos 4 que se cruzan y los bordes de los rieles del ala 2 y dado que estos bordes 4 que se cruzan y los bordes de los rieles del ala 2 pueden ser lineales o curvos o una combinación de los mismos; la característica de "disposición simétrica" se debe entender según una amplia interpretación en donde la simetría del corazón afecta principal o únicamente a la distribución de las diferentes partes funcionales del corazón 1 de la invención en ambos lados del eje principal que pasa por la intersección de los surcos 4 que se cruzan en el corazón 1. According to an example relating to another variant of the invention, the railway heart 1 is characterized in that the railway heart 1 has a symmetrical arrangement along an axis passing through the intersection of the intersecting grooves 4 in the heart 1. However, since the two directions of travel of the wheels in the heart 1 are mainly defined by the intersecting grooves 4 and the edges of the rails of the wing 2 and since these intersecting edges 4 and the edges of the rails of the wing 2 can be linear or curved or a combination thereof; the "symmetrical arrangement" characteristic is to be understood according to a broad interpretation wherein the symmetry of the heart mainly or solely affects the distribution of the different functional parts of the heart 1 of the invention on both sides of the main axis passing through the intersection of the intersecting grooves 4 in the heart 1.

Según un ejemplo relacionado con otra variante de la invención, el corazón ferrocarril 1 está caracterizado por que las porciones de superficie de rodadura 21,22 superiores, que incluyen eventualmente una rampa 23, de al menos un riel del ala 2 del corazón 1 están hechas de diferentes materiales respectivos y/o soportadas por diferentes bloques respectivos ensamblados para formar al menos una parte el riel del ala 2. Según tal ejemplo, el corazón ferrocarril 1 de la invención se puede realizar mediante la conexión de varios elementos estructurales, hechos eventualmente de respectivos materiales con diferente dureza y ensamblados y mantenidos en unión con el fin de formar una o varias partes del corazón ferrocarril 1 como su morro 3 o sus rieles del ala 2. According to an example relating to another variant of the invention, the railway heart 1 is characterized in that the upper running surface portions 21, 22, possibly including a ramp 23, of at least one rail of the wing 2 of the heart 1 are made of respective different materials and/or supported by respective different blocks assembled to form at least a part of the wing rail 2. According to such an example, the railway heart 1 of the invention can be realized by connecting several structural elements, possibly made of respective materials with different hardness and assembled and held together so as to form one or several parts of the railway heart 1 such as its nose 3 or its wing rails 2.

Por supuesto, la invención no está limitada a la al menos una realización descrita y representada en los dibujos adjuntos. Siguen siendo posibles modificaciones, particularmente desde el punto de vista de la composición de los diversos elementos o mediante sustitución de equivalentes técnicos sin exceder de este modo el campo de protección de la invención. Of course, the invention is not limited to at least one embodiment described and represented in the accompanying drawings. Modifications remain possible, particularly in terms of the composition of the various elements or by substituting technical equivalents, without thereby exceeding the scope of the invention.

Claims

1. A railway heart (1) having two wing rails (2) positioned on both sides of a nose (3), the wing rails (2) being separated from the nose (3) by respective crossed grooves (4), characterized in that, according to a sectional plane essentially perpendicular to the axis of the grooves (4), the sectional plane being positioned in the area of the nose (3), the upper running surface of at least one of the wing rails (2) is higher than the upper surface of the tip (31) of the nose (3) and lower than the upper surface of the end (32) of the nose cowling (3), this upper running surface of the wing rail (2) corresponding to an area where the running wheel is transferred from the wing rail (2) to the nose (3) of the heart (1).

2. A railway heart (1) according to claim 1, characterized in that the upper rolling surface of at least one of the rails of the wing (2) comprises at least two surface portions (21,22) having different heights with respect to the lower surface of the railway heart (1).

3. A railway heart (1) according to claim 2, characterized in that the two surface portions (21, 22) of the upper rolling surface of the wing rail (2) are arranged along the edge (5) of the wing rail (2) with the grooves (4) such that the first surface portion (21) positioned upstream is higher and the second surface portion (22) positioned downstream is lower, at least the surface portion (22) positioned downstream corresponding to an area of the wing rail (2) wherein the rolling wheel is transferred from the wing rail (2) to the nose (3) of the heart (1).

4. A railway heart (1) according to claims 2 or 3, characterized in that the upper rolling surface comprises a ramp (23) to obtain a continuity of the rolling surface of the wing rail (2) between the respective different heights of the two surface portions (21, 22) having different heights.

5. A railway heart (1) according to at least claim 4, characterized in that the most downstream point of the ramp (23) is positioned upstream of the area of the wing rail (2) where the rolling wheel is transferred from the wing rail (2) to the nose (3) of the heart (1).

6. A railway heart (1) according to claims 4 or 5, characterized in that, according to a section plane essentially parallel to the edge (5) of the wing rail (2) with the groove (4), the ramp (23) has a linear arrangement.

7. A railway heart (1) according to claims 4 to 6, characterized in that the ramp (23) which is positioned in the extension of the surface portion (21) of the wing rail (2) having the maximum height has a greater width positioned upstream and a narrower width positioned downstream.

8. A railway heart (1) according to claims 4 to 7, characterized in that, according to a section plane essentially perpendicular to the axis of the grooves (4), the ramp (23) is positioned between the edge (5) of the wing rail (2) with the groove (4) and at least a part of the surface portion (22) of the wing rail (2) having the lowest height.

9. A railway heart (1) according to any previous claim, characterized in that the height difference between the upper rolling surface of the wing rail (2) and the upper surface of the nose (3) is in a range between 0 and 10 millimeters.

10. A railway heart (1) according to any previous claim, characterized in that, according to a section plane essentially perpendicular to the axis of the grooves (4), the upstream edge (6) formed by the rolling surface of the rails of the wing (2) is shaped to coincide with the rolling surface of a rail connected upstream.

11. A railway core (1) according to any previous claim, characterized in that the railway core (1) has a symmetrical arrangement along an axis passing through the intersection of the grooves (4) crossed in the core (1).

12. A railway heart (1) according to any previous claim, characterized in that the upper running surface portions (21, 22), eventually including a ramp (23), of at least one rail of the wing (2) of the heart (1) are made of respective different materials and/or supported by respective different blocks assembled to form at least a part of the wing rail (2).