ES3030834T3

ES3030834T3 - Submersible vehicle having safety shaft

Info

Publication number: ES3030834T3
Application number: ES21819036T
Authority: ES
Inventors: Burghard Röwe; Matthias Junge; Christina Nyikos
Original assignee: Rheinmetall Landsysteme GmbH
Current assignee: Rheinmetall Landsysteme GmbH
Priority date: 2020-12-17
Filing date: 2021-11-17
Publication date: 2025-07-02
Anticipated expiration: 2041-11-17
Also published as: EP4264166A1; FI4264166T3; WO2022128291A1; DE102020133928B4; DK4264166T3; DE102020133928A1; EP4264166B1

Abstract

Se propone un vehículo (10) con un compartimento para la tripulación y una unidad motriz. El vehículo (10) está diseñado para ser sumergible. La unidad motriz requiere aire para su funcionamiento, el cual se obtiene del compartimento para la tripulación. Además, se proporciona una escotilla (50) que constituye la entrada del vehículo (10) al compartimento para la tripulación. Según la invención, se proporciona una interfaz (40) mediante la cual se puede conectar estancamente un eje principal (20) a la escotilla (50). Además, se dispone una brida (60) en el vehículo (10) mediante la cual se puede conectar estancamente un eje de seguridad (30). Ambos ejes (20, 30) se utilizan para suministrar aire al compartimento para la tripulación del vehículo (10). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)A vehicle (10) with a crew compartment and a drive unit is proposed. The vehicle (10) is designed to be submersible. The drive unit requires air for operation, which is obtained from the crew compartment. In addition, a hatch (50) is provided which constitutes the entrance of the vehicle (10) to the crew compartment. According to the invention, an interface (40) is provided by which a main shaft (20) can be tightly connected to the hatch (50). Furthermore, a flange (60) is arranged on the vehicle (10) by which a safety shaft (30) can be tightly connected. Both shafts (20, 30) are used to supply air to the crew compartment of the vehicle (10). (Automatic translation with Google Translate, no legal value)

Description

DESCRIPCIÓNDESCRIPTION

Vehículo sumergible con conducto de seguridad Submersible vehicle with safety conduit

La presente invención se refiere a un vehículo sumergible con un conducto de seguridad. Vehículos de este tipo suelen ser vehículos anfibios y se encuentran en el ámbito civil, así como en el de la seguridad. En particular, también existen vehículos en el ámbito militar que son adecuados para la conducción submarina. Un vehículo de este tipo está equipado con al menos un compartimento para la tripulación y al menos una unidad de propulsión. El compartimento para la tripulación es el espacio que ocupa la tripulación, especialmente durante la conducción submarina, y la unidad de propulsión se encarga del impulso del vehículo. The present invention relates to a submersible vehicle with a safety conduit. Such vehicles are typically amphibious vehicles and are found in both the civilian and security sectors. In particular, there are also vehicles in the military sector that are suitable for underwater driving. Such a vehicle is equipped with at least one crew compartment and at least one propulsion unit. The crew compartment is the space occupied by the crew, especially during underwater driving, and the propulsion unit is responsible for propelling the vehicle.

Para que el vehículo sea operable, se prevén aberturas en el vehículo que permiten la entrada de aire. Estas aberturas están diseñadas para ser cerradas. To ensure the vehicle is operational, openings are provided in the vehicle to allow air to enter. These openings are designed to be closed.

Un vehículo de este tipo se describe, por ejemplo, en DE 977850 C. En este caso, se divulga un vehículo que es adecuado para viajes submarinos, en el que se prevén aberturas en el vehículo que permiten dicha conducción submarina. A vehicle of this type is described, for example, in DE 977850 C. In this case, a vehicle is disclosed that is suitable for underwater travel, in which openings are provided in the vehicle that allow such underwater driving.

Estos vehículos se utilizan con frecuencia para poder cruzar obstáculos naturales, como, por ejemplo, cuerpos de agua. Por lo tanto, es particularmente importante crear una posibilidad de cruzar cuerpos de agua, como ríos y/o arroyos, sin la utilización de medios auxiliares como puentes provisionales, balsas, etc. These vehicles are frequently used to cross natural obstacles, such as bodies of water. Therefore, it is particularly important to create the possibility of crossing bodies of water, such as rivers and/or streams, without the use of auxiliary means such as temporary bridges, rafts, etc.

Para garantizar el suministro de aire durante una conducción submarina, se conoce la técnica de fijar un tubo al vehículo, el cual sobresale al menos parcialmente del agua durante la conducción submarina, asegurando así el suministro de aire al vehículo. Un tubo de este tipo es conocido, por ejemplo, en DE 6908637 U. Este suministro de aire es necesario no solo para proporcionar aire respirable al compartimiento de la tripulación y, por lo tanto, a los ocupantes del vehículo, sino también para la unidad de propulsión ubicada en el vehículo. También es posible que otras unidades del vehículo necesiten ser alimentados con aire para su funcionamiento. Con este fin, el vehículo está dividido en varias áreas que deben recibir dicho suministro de aire. Una de estas áreas es el mencionado compartimento para la tripulación, otra es la mencionada área destinada a la unidad de propulsión. Otras áreas pueden estar previstas para unidades auxiliares, por ejemplo. To ensure the air supply during underwater driving, it is known to attach a tube to the vehicle. This tube protrudes at least partially from the water during underwater driving, thus ensuring the air supply to the vehicle. Such a tube is known, for example, in DE 6908637 U. This air supply is necessary not only to provide breathable air to the crew compartment and thus to the vehicle's occupants, but also to the propulsion unit located in the vehicle. Other vehicle units may also require air supply for operation. For this purpose, the vehicle is divided into several areas that must receive this air supply. One of these areas is the aforementioned crew compartment, another is the aforementioned area for the propulsion unit. Other areas may be provided for auxiliary units, for example.

En los vehículos submarinos conocidos con un tubo montado, este no solo es necesario para el suministro de aire, sino también como espacio de alojamiento para al menos un miembro de la tripulación que debe guiar el vehículo. Un inconveniente de este diseño es que, debido a la presencia de un miembro de la tripulación en el tubo, el flujo de aire que se puede suministrar al vehículo a través de dicho tubo se ve limitado. In known underwater vehicles with a mounted tube, the tube is not only necessary for the air supply, but also as accommodation space for at least one crew member who must steer the vehicle. A drawback of this design is that, due to the presence of a crew member in the tube, the airflow that can be supplied to the vehicle through the tube is limited.

Un suministro limitado de aire exterior representa además un riesgo para la seguridad de la tripulación del vehículo. Esto se debe a que no solo se limita el suministro de aire respirable, sino que el consumo de aire por las unidades también puede generar una presión negativa en el vehículo. Esto ocurre siempre que las unidades requieran más aire de lo que el tubo puede suministrar simultáneamente. Tal presión negativa representa un riesgo para la seguridad de la tripulación del vehículo. A limited supply of outside air also poses a safety risk to the vehicle's crew. This is because not only is the supply of breathable air limited, but the air consumption by the units can also generate negative pressure in the vehicle. This occurs whenever the units require more air than the hose can simultaneously supply. Such negative pressure poses a safety risk to the vehicle's crew.

Para resolver este problema, se conoce también el uso de un segundo tubo, como por ejemplo se describe en DE 102017 103720 A1. En este caso, se revelan dos tubos para el suministro de aire, uno de los cuales se dedica exclusivamente al suministro de aire a la unidad de propulsión. To solve this problem, the use of a second tube is also known, as described in DE 102017 103720 A1. In this case, two air supply tubes are disclosed, one of which is dedicated exclusively to supplying air to the propulsion unit.

Un inconveniente de este tipo de vehículo sumergible es que existen dos interfaces de succión separadas entre sí en el vehículo, lo que genera un esfuerzo adicional de montaje. Además, el aire adicional que se suministra no puede ser utilizado por la tripulación. One drawback of this type of submersible vehicle is that there are two separate suction interfaces on the vehicle, which creates additional assembly effort. Furthermore, the additional air supplied cannot be used by the crew.

DE 10 2017 100 168 A1 muestra un dispositivo para el intercambio de aire entre dos espacios que están montados de manera rotatoria entre sí. DE 10 2017 100 168 A1 shows a device for air exchange between two spaces that are mounted in a rotatable manner relative to each other.

Un dispositivo para la climatización y ventilación de la torre de un vehículo se describe en WO 2015/082802 A1. A device for air conditioning and ventilation of a vehicle tower is described in WO 2015/082802 A1.

DE 6608279 U muestra un snorkel para vehículos compuesto por una cubierta flexible con anillos de refuerzo y con un diámetro que aumenta hacia arriba. DE 6608279 U shows a snorkel for vehicles consisting of a flexible cover with reinforcing rings and with a diameter that increases upwards.

Por lo tanto, el objetivo de la presente invención es proporcionar un vehículo sumergible que garantice un suministro adecuado de aire para la tripulación y el vehículo, sin requerir un aumento en el esfuerzo de montaje. Además, el objetivo de la presente invención es minimizar el riesgo de presión negativa en el vehículo y garantizar un suministro constante y suficiente de aire. Esta tarea se resuelve con las características de la reivindicación principal. Therefore, the objective of the present invention is to provide a submersible vehicle that ensures an adequate air supply for the crew and the vehicle, without requiring an increase in assembly effort. Furthermore, the objective of the present invention is to minimize the risk of negative pressure in the vehicle and ensure a constant and sufficient air supply. This objective is achieved by the features of the main claim.

En consecuencia, se propone un vehículo que incluye un compartimento para la tripulación y una unidad de propulsión. Para ello, el vehículo está preferentemente dividido en varias áreas, de las cuales una corresponde al compartimento para la tripulación y otra al área destinada a la unidad de propulsión. Consequently, a vehicle is proposed that includes a crew compartment and a propulsion unit. To this end, the vehicle is preferably divided into several areas, one of which corresponds to the crew compartment and the other to the area designated for the propulsion unit.

El vehículo según la invención también está diseñado para ser sumergible, lo que permite la conducción submarina. Además, el vehículo según la invención está diseñado de manera que la unidad de propulsión toma aire del suministro de aire destinado al funcionamiento del compartimento para la tripulación. The vehicle according to the invention is also designed to be submersible, allowing for underwater driving. Furthermore, the vehicle according to the invention is designed so that the propulsion unit draws air from the air supply intended for the operation of the crew compartment.

El acceso al vehículo y al compartimento para la tripulación se garantiza en el vehículo según la invención a través de una escotilla, que se encuentra preferentemente en el techo del vehículo. Access to the vehicle and the crew compartment is provided in the vehicle according to the invention via a hatch, which is preferably located in the roof of the vehicle.

El vehículo según la invención presenta además una interfaz mediante la cual un conducto principal puede conectarse de forma estanca a la escotilla. Para ello, se dispone una interfaz en la zona del perímetro de la escotilla, en la que puede fijarse el conducto principal. Posibles métodos de fijación del conducto principal son tornillos o un cierre tipo bayoneta. The vehicle according to the invention also has an interface through which a main line can be connected in a sealed manner to the hatch. To this end, an interface is provided in the perimeter area of the hatch, to which the main line can be secured. Possible methods for securing the main line are screws or a bayonet-type lock.

Asimismo, se prevé una brida dispuesta en el vehículo. A través de esta brida puede conectarse de forma estanca un conducto de seguridad al vehículo. El conducto de seguridad también puede fijarse a la brida mediante tornillos y/o un cierre tipo bayoneta. A flange is also provided on the vehicle. This flange can be used to connect a safety line to the vehicle in a leak-proof manner. The safety line can also be secured to the flange using screws and/or a bayonet-type lock.

La brida está asociada a la interfaz. Esta disposición presenta la ventaja de que el aire puede ser suministrado conjuntamente al vehículo, y por tanto al compartimento para la tripulación, a través del conducto principal y el conducto de seguridad mediante la interfaz. No obstante, también es concebible disponer la brida en una zona del vehículo separada de la interfaz, preferentemente en el techo. The flange is connected to the interface. This arrangement has the advantage that air can be supplied to the vehicle, and therefore to the crew compartment, through the main duct and the safety duct via the interface. However, it is also conceivable to arrange the flange in a separate area of the vehicle, preferably on the roof.

El conducto principal está preferentemente diseñado con una sección transversal que corresponde al diámetro de la escotilla. Esto permite desplazar la apertura de la escotilla hacia la parte superior del vehículo, de modo que, durante una conducción submarina, el conducto principal sobresale del agua mientras el vehículo permanece sumergido. The main duct is preferably designed with a cross-section corresponding to the diameter of the hatch. This allows the hatch opening to be moved toward the top of the vehicle, so that, during underwater driving, the main duct protrudes from the water while the vehicle remains submerged.

Tal sección transversal permite además que un miembro de la tripulación se ubique dentro del conducto principal. Esto es necesario, por ejemplo, para garantizar la conducción del vehículo. This cross-section also allows a crew member to be positioned inside the main duct. This is necessary, for example, to ensure the vehicle's steering.

El conducto de seguridad está preferentemente diseñado con una sección transversal menor que la del conducto principal. El conducto de seguridad solo necesita ser adecuado para el suministro de aire a las unidades y al compartimento para la tripulación. No es necesario que pueda alojar personas. En consecuencia, la sección transversal puede elegirse más pequeña que la del conducto principal. The safety duct is preferably designed with a smaller cross-section than the main duct. The safety duct only needs to be suitable for supplying air to the units and the crew compartment. It does not need to accommodate people. Consequently, the cross-section can be chosen smaller than that of the main duct.

Para que una persona pueda permanecer en el conducto principal, este está diseñado de manera que se proyecta verticalmente desde la parte superior del vehículo. El conducto principal no presenta dobleces ni curvaturas. Preferentemente, el conducto principal está diseñado de forma telescópica, de modo que pueda retraerse telescópicamente cuando no se utilice. Esta configuración permite un almacenamiento que ahorra espacio cuando el conducto principal no está en uso. To allow a person to remain in the main duct, it is designed to project vertically from the top of the vehicle. The main duct has no bends or curves. Preferably, the main duct is designed to be telescopic, allowing it to retract telescopically when not in use. This configuration allows for space-saving storage when the main duct is not in use.

En cambio, el conducto de seguridad puede estar diseñado parcialmente de forma flexible y, según los requerimientos, contar con dobleces o curvaturas. Para ello, el conducto de seguridad puede estar al menos parcialmente conformado con material flexible. The safety conduit, on the other hand, can be designed to be partially flexible and, depending on requirements, can be provided with bends or curves. To this end, the safety conduit can be at least partially formed from flexible material.

Según la invención, el conducto principal y el conducto de seguridad pueden utilizarse para suministrar aire al compartimento para la tripulación. Gracias a este suministro de aire, también puede suministrarse aire adecuadamente a otras áreas del vehículo, como por ejemplo la unidad de propulsión. El uso adicional del conducto de seguridad garantiza además que no se generen presiones negativas peligrosas para la salud dentro del vehículo debido a personas que se encuentren en el conducto principal, lo cual podría producirse por cuellos de botella en dicho conducto principal. Estas restricciones se compensan mediante el suministro de aire a través del conducto de seguridad. According to the invention, the main duct and the safety duct can be used to supply air to the crew compartment. Thanks to this air supply, air can also be adequately supplied to other areas of the vehicle, such as the propulsion unit. The additional use of the safety duct also ensures that negative pressures hazardous to health do not build up inside the vehicle due to people standing in the main duct, which could occur due to bottlenecks in said main duct. These restrictions are compensated for by the air supply through the safety duct.

Para la conducción del aire en el interior del vehículo se prevén compuertas, las cuales pueden regular el suministro de aire a las distintas zonas del vehículo. Para ello, estas compuertas están diseñadas para poder cerrarse, de modo que se pueda habilitar el suministro de aire a zonas individuales o bloquear mediante las compuertas el suministro de aire. Para ello, las compuertas están preferiblemente diseñadas para ser controladas hidráulicamente y, en particular, para ser controladas mediante un sistema de control centralizado, con el fin de regular la circulación de aire dentro del vehículo de la forma más cómoda posible. For air flow inside the vehicle, flaps are provided, which can regulate the air supply to different areas of the vehicle. To this end, these flaps are designed to be closable, allowing air to be supplied to individual areas or to be blocked by means of the flaps. For this purpose, the flaps are preferably designed to be hydraulically controlled and, in particular, to be controlled by a centralized control system, in order to regulate air circulation within the vehicle as conveniently as possible.

Para que el montaje del conducto principal y del conducto de seguridad sea estanco al agua, se disponen preferentemente juntas en la interfaz y en la brida, con el fin de evitar la entrada de agua. To ensure the watertight assembly of the main line and the safety line, seals are preferably provided at the interface and flange to prevent water ingress.

Otros detalles se desprenden de los dibujos adjuntos. Se muestran: Other details are evident from the accompanying drawings. They show:

Figura 1: Vista detallada de la interfaz en la escotilla del vehículo Figure 1: Detailed view of the interface in the vehicle hatch

Figura 2: Vista lateral de un conducto principal y un conducto de seguridad montados Figure 2: Side view of a mounted main duct and safety duct

Figura 3: Vista detallada de la brida Figure 3: Detailed view of the flange

Figura 4: Vista detallada de la interfaz y la brida Figure 4: Detailed view of the interface and flange

Figura 5: Vista lateral del conducto principal y del conducto de seguridad Figure 5: Side view of the main duct and the safety duct

Figura 6: Vista en perspectiva de un vehículo conforme a la invención con los conductos montados Figure 6: Perspective view of a vehicle according to the invention with the ducts mounted

La Figura 1 muestra una vista detallada de una interfaz 40 conforme a la invención. Dicha interfaz está dispuesta en una escotilla 50 de un vehículo 10 según la invención. La escotilla 50 se encuentra en el techo del vehículo 10. Figure 1 shows a detailed view of an interface 40 according to the invention. Said interface is arranged in a hatch 50 of a vehicle 10 according to the invention. The hatch 50 is located in the roof of the vehicle 10.

La escotilla 50 tiene dispuesta una interfaz 40 en su contorno exterior. A través de esta interfaz 40 se fija un conducto principal 20, con el fin de prolongar la abertura de la escotilla 50 hacia la parte superior del vehículo 10. The hatch 50 has an interface 40 arranged on its outer contour. A main duct 20 is attached to this interface 40 to extend the opening of the hatch 50 toward the upper part of the vehicle 10.

Para ello, la interfaz 40 está diseñada de tal manera que, con el conducto principal 20 montado, este queda fijado de forma estanca al agua en la escotilla 50. Con tal fin, la interfaz 40 puede contar con juntas de estanqueidad. El conducto principal 20 está configurado como un tubo recto, con el fin de poder alojar eventualmente a una persona. Esto resulta útil para maniobrar el vehículo 10 durante inmersiones. Para ello, el conducto principal carece de curvaturas o dobleces. Sin embargo, en una forma de realización particular, el conducto principal 20 puede estar diseñado de forma telescópica, de modo que pueda retraerse cuando no se utilice. To this end, the interface 40 is designed such that, when the main conduit 20 is mounted, it is secured in a watertight manner to the hatch 50. To this end, the interface 40 may be provided with sealing gaskets. The main conduit 20 is configured as a straight tube, so that it can possibly accommodate a person. This is useful for maneuvering the vehicle 10 during dives. To this end, the main conduit is free of bends or kinks. However, in a particular embodiment, the main conduit 20 may be designed telescopically, so that it can be retracted when not in use.

En la interfaz 40 se dispone una brida 60 para fijar un conducto de seguridad 30. El conducto de seguridad 30 también puede fijarse mediante conexiones roscadas o un sistema de cierre tipo bayoneta. Preferentemente, la brida 60 puede incluir una junta de estanqueidad. A flange 60 is provided at the interface 40 for securing a safety conduit 30. The safety conduit 30 may also be secured by means of threaded connections or a bayonet-type locking system. Preferably, the flange 60 may include a sealing gasket.

La brida 60 está dispuesta en la interfaz 40, de modo que el aire puede ser introducido en el vehículo tanto a través del conducto principal 20 como del conducto de seguridad 30, a través de la interfaz 40 y la escotilla 50. El aire así introducido queda disponible tanto para el compartimento para la tripulación como para las unidades del vehículo, ya que estos obtienen el aire desde el compartimento para la tripulación. The flange 60 is arranged at the interface 40, so that air can be introduced into the vehicle both through the main duct 20 and the safety duct 30, through the interface 40 and the hatch 50. The air thus introduced is available both for the crew compartment and for the vehicle units, since these obtain the air from the crew compartment.

La Figura 2 muestra una vista lateral del conducto principal 20 y del conducto de seguridad 30 montados sobre un vehículo 10. A diferencia del conducto principal 20, el conducto de seguridad 30 puede estar diseñado al menos parcialmente de forma flexible, para adaptarse a los requerimientos y condiciones del vehículo 10. Además, el conducto de seguridad 30 no está concebido para alojar personas. En consecuencia, el conducto de seguridad 30 puede presentar curvaturas y dobleces. Figure 2 shows a side view of the main duct 20 and the safety duct 30 mounted on a vehicle 10. Unlike the main duct 20, the safety duct 30 may be designed at least partially to be flexible, in order to adapt to the requirements and conditions of the vehicle 10. Furthermore, the safety duct 30 is not designed to accommodate people. Accordingly, the safety duct 30 may have bends and curves.

Pueden preverse medios para la estabilización del conducto principal 20 sobre el techo del vehículo. En el caso de la Figura 2, estos medios están representados como cuerdas de sujeción. Means may be provided for stabilizing the main duct 20 on the roof of the vehicle. In Figure 2, these means are represented as guy ropes.

La Figura 3 muestra en detalle la brida 60. A través de la brida 60 se fija el conducto de seguridad 30 a la interfaz 40. De este modo, ambas entradas de aire pueden ser conducidas conjuntamente al vehículo. Es importante en este caso que la brida 50 esté dispuesta por debajo de la posición en la que una persona puede permanecer dentro del conducto principal 20. Figure 3 shows a detailed view of the flange 60. The safety duct 30 is secured to the interface 40 via the flange 60. This allows both air inlets to be routed into the vehicle together. It is important in this case that the flange 50 be arranged below the position in which a person can stand inside the main duct 20.

Dicha brida 50 también puede disponerse separadamente de la interfaz 40; sin embargo, incluso en ese caso, el aire del conducto de seguridad 30 es conducido al compartimento para la tripulación. La Figura 4 muestra nuevamente la brida, dispuesta en la interfaz 40. Aquí también se puede observar la fijación del conducto principal 20 a la interfaz mediante tornillos. Por el contrario, el conducto de seguridad 30 está sujeto a la brida mediante ganchos. Alternativamente, el conducto de seguridad 30 puede fijarse a la brida mediante tornillos, un cierre tipo bayoneta o un sistema de clipado. The flange 50 can also be arranged separately from the interface 40; however, even in this case, the air from the safety duct 30 is conducted to the crew compartment. Figure 4 again shows the flange, arranged at the interface 40. Here, too, the fixing of the main duct 20 to the interface by means of screws can be observed. In contrast, the safety duct 30 is attached to the flange by means of hooks. Alternatively, the safety duct 30 can be fixed to the flange by means of screws, a bayonet-type lock, or a clipping system.

La Figura 5 muestra el conducto principal 20 y el conducto de seguridad 30 en vista lateral. Se puede observar claramente que el conducto principal 20 se eleva perpendicularmente desde el vehículo, mientras que el conducto de seguridad 30 presenta curvaturas y, por lo tanto, zonas flexibles. Figure 5 shows the main duct 20 and the safety duct 30 in side view. It can be clearly seen that the main duct 20 rises perpendicularly from the vehicle, while the safety duct 30 has curves and therefore flexible areas.

Asimismo, en la Figura 5 se aprecia la configuración telescópica del conducto principal 20. Para ello, el conducto principal 5 presenta varios segmentos que se estrechan alejándose del vehículo. De este modo, los segmentos pueden introducirse unos dentro de otros cuando no se utilizan, a modo telescópico. Figure 5 also shows the telescopic configuration of the main duct 20. To this end, the main duct 5 has several segments that narrow away from the vehicle. This allows the segments to be tucked into one another when not in use, telescopically.

La Figura 6 muestra en perspectiva el vehículo 10 según la invención. El conducto principal 20 está conectado a la escotilla 50 del vehículo 10 mediante una interfaz 40. Además, el conducto de seguridad 30 está conectado a la interfaz 40 a través de una brida 50, de modo que ambas vías de entrada de aire, a través de los conductos 20 y 30, pueden alimentar al vehículo y, en consecuencia, al compartimento para la tripulación. El aire en el compartimento de la tripulación se utiliza como aire respirable para la tripulación, y también como aire de funcionamiento para las unidades situados en el vehículo 10, por ejemplo, la unidad de propulsión. Figure 6 shows a perspective view of the vehicle 10 according to the invention. The main duct 20 is connected to the hatch 50 of the vehicle 10 via an interface 40. Furthermore, the safety duct 30 is connected to the interface 40 via a flange 50, so that both air inlet paths, via ducts 20 and 30, can feed the vehicle and, consequently, the crew compartment. The air in the crew compartment is used as breathing air for the crew, and also as operating air for the units located in the vehicle 10, for example, the propulsion unit.

La presente invención no se limita a las características antes mencionadas. De hecho, son concebibles otras formas de realización. Así, el conducto de seguridad podría estar fabricado en plástico o caucho. El conducto principal podría estar hecho de metal u otros materiales rígidos. El vehículo podría incluir escotillas adicionales, pudiendo preverse una escotilla específica para inmersiones. The present invention is not limited to the aforementioned features. In fact, other embodiments are conceivable. Thus, the safety conduit could be made of plastic or rubber. The main conduit could be made of metal or other rigid materials. The vehicle could include additional hatches, and a dedicated diving hatch could be provided.

Lista de referencias List of references

10 - Vehículo 10 - Vehicle

20 - Conducto principal 20 - Main conduit

30 - Conducto de seguridad 30 - Safety duct

40 - Interfaz 40 - Interface

50 - Escotilla 50 - Hatch

60 - Brida 60 - Flange

Claims

1. Vehicle (10) with a crew compartment and a propulsion unit, the vehicle (10) being designed to be submersible, in which the propulsion unit extracts air from the crew compartment for its operation, with a hatch (50), which constitutes the access of the vehicle (10) to the crew compartment, an interface (40) being present, by means of which a main conduit (20) can be connected in a sealed manner to the hatch (50), characterized in that a flange (60) is arranged on the vehicle (10), by means of which a safety conduit (30) can be connected in a sealed manner, and the flange (60) being arranged in the interface (40).

2. Vehicle (10) according to claim 1, characterized in that the flange (60) is arranged on the upper part of the vehicle (10).

3. Vehicle (10) according to claim 1 or 2, characterized in that the main duct (20) has a cross section corresponding to the diameter of the hatch (50).

4. Vehicle (10) according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the safety conduit (30) has a smaller cross-section than that of the main conduit (20).

5. Vehicle (10) according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the main duct (20) is designed in a telescopic manner.

6. Vehicle (10) according to any one of claims 1 to 5, characterized in that the safety line (30) is designed to be at least partially flexible.

7. Vehicle (10) according to any one of claims 1 to 6, characterized in that the vehicle (10) is divided into different areas.

8. Vehicle (10) according to claim 7, characterized in that gates are provided that can control the entry of air to the different areas through the main duct (20) and the safety duct (30).

9. Vehicle (10) according to claim 8, characterized in that the gates can be hydraulically controlled.

10. Vehicle (10) according to claim 8 or 9, characterized in that a centralized control is provided for the gates.

11. Vehicle (10) according to any of claims 1 to 10, characterized in that seals are arranged at the interface (40) and at the flange (60) to ensure tightness.

12. Vehicle (10) according to any one of claims 1 to 11, characterized in that the main conduit (20) and/or the safety conduit (30) can be fixed to the interface (40) or to the flange (60) by means of threaded connections or bayonet-type connections.

13. Vehicle (10) according to any one of claims 1 to 12, characterized in that the vehicle (10) is a military armored vehicle.

14. Vehicle (10) according to any one of claims 1 to 13, characterized in that other units are arranged in the vehicle (10), which also extract air from the crew compartment for its operation.