ES3034768T3 - Table for a vehicle and vehicle, in particular railway vehicle, comprising such a table - Google Patents

Abstract

Esta mesa para un vehículo, en particular un vehículo ferroviario, comprende un tablero (82), una pata de apoyo y un módulo (86) para fijar la mesa a una pared (44) del vehículo. Este módulo es deformable plásticamente bajo una fuerza predeterminada. El módulo de fijación (86) comprende una pieza deformable (864) bajo la fuerza predeterminada y en la dirección de esta. Esta pieza deformable tiene una sección en omega, U o C, con una parte central y dos patas intermedias. La pieza deformable se fija, por su parte central, a una primera estructura (82; 44) entre el tablero y la pared, y se fija, mediante placas terminales conectadas a la parte central por las patas intermedias, o por los bordes libres de estas, a una segunda estructura (44; 82) entre la pared y el tablero. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Mesa para vehículo y vehículo, en particular ferroviario, que comprende una mesa de este tipo

La presente invención se refiere a una mesa para un vehículo, en particular un vehículo ferroviario, así como a un vehículo, en particular un vehículo ferroviario, para el transporte de pasajeros, que comprende asientos y al menos una mesa dispuesta enfrente de al menos un asiento.

En el ámbito del transporte de pasajeros, es conocido equipar un vagón de vehículo ferroviario con asientos y una o más mesas dispuestas frente al menos a algunos de estos asientos, que presentan cada una una superficie superior horizontal que permite trabajar, comer o colocar objetos en la misma durante el trayecto. Una mesa de este tipo puede estar suspendida de una pared lateral de la carrocería del vehículo o enganchada a esta pared y reposar en el suelo por medio de un pie de apoyo.

Por razones de seguridad, en caso de accidente, se conoce prever que una mesa de este tipo absorba parte de la energía cinética de un pasajero que saldría despedido hacia ella debido a una desaceleración repentina del vehículo. Por lo tanto, se conoce a partir del documento EP-A-3 456 603 montar una estructura de paralelogramo bajo la superficie de una mesa, con el fin de conectarla a una pared de la carrocería de un vehículo, esta estructura de paralelogramo comprende zonas de inicio de plegado configuradas para deformarse plásticamente cuando una fuerza igual o superior a una fuerza umbral predeterminada se aplica sobre esta estructura. Este enfoque suele ser satisfactorio para una mesa sin pie de apoyo en el suelo, pero no es aplicable a una mesa equipada con un pie de apoyo al suelo.

Sin embargo, al menos en ciertas configuraciones, es deseable poder utilizar una mesa con un pie de apoyo en el suelo, en particular para poder soportar cargas relativamente pesadas.

Para este tipo de mesa, se conoce del documento EP-A-2574518 utilizar un módulo de enganche entre la mesa y una pared del vehículo, comprendiendo este módulo de enganche elementos deslizantes en los que pueden deslizarse los dedos para acompañar la deformación de este módulo de enganche en caso de impacto y absorber así parte de la energía cinética de un pasajero proyectado en caso de una frenada repentina del vehículo. Este módulo de enganche es relativamente complejo de fabricar e instalar.

Estos inconvenientes son los que la invención pretende remediar más específicamente proponiendo una nueva mesa para un vehículo, en particular ferroviario, que permite amortiguar eficazmente un impacto con un pasajero y cuya estructura es sencilla de fabricar, instalar y mantener.

Con este fin, la invención se refiere a una mesa para un vehículo, en particular ferroviario, comprendiendo esta mesa una superficie, un pie de apoyo en el suelo y un módulo de enganche de la mesa a una pared del vehículo, siendo este módulo deformable plásticamente bajo una fuerza predeterminada. Según la invención, el módulo de enganche comprende una parte deformable bajo la fuerza predeterminada y en la dirección de esta fuerza, teniendo la parte deformable una sección en omega, U o C, con una parte central y dos patas intermedias. Además, la parte deformable se fija, por su parte central, a una primera estructura entre la superficie y la pared, y se fija, mediante placas de extremo conectadas a la parte central por las patas intermedias, o por los bordes libres de sus patas intermedias, a una segunda estructura entre la pared y la superficie. Además, el módulo de enganche comprende un armazón para guiar y limitar las deformaciones de la parte deformable.

Gracias a la invención, ante una fuerza superior a la fuerza predeterminada, la parte con sección en omega, U o C puede deformarse plásticamente para acompañar el movimiento de la superficie de la mesa con respecto a la pared del vehículo, lo que permite amortiguar un impacto con un pasajero. La forma de sección en omega, U o C de la parte deformable le permite deformarse en condiciones predecibles. Esta parte deformable es relativamente fácil y económica de fabricar e instalar.

Según aspectos ventajosos, pero no obligatorios de la invención, una mesa de este tipo puede incorporar una o más de las siguientes características, tomadas en cualquier combinación técnicamente admisible:

- Las patas intermedias divergen desde las placas de extremo hacia la parte central o desde los bordes libres de las patas intermedias hacia la parte central, con un ángulo de divergencia comprendido entre 5 y 120 grados, preferiblemente igual a 20°.

- La parte deformable está provista de al menos un orificio, preferiblemente oblongo, para crear una zona de deformación preferida de la parte deformable.

- La parte deformable está dotada de cuatro orificios.

- El o cada orificio está situado en un borde de unión entre una pata intermedia y una placa de extremo o en un borde de unión entre una pata intermedia y la parte central.

- La parte deformable está alojada en un volumen definido por el armazón de guiado, el armazón de guiado tiene la forma de una caja paralelepípeda con paredes de guiado de deformaciones paralelas a la fuerza predeterminada y paredes de limitación de deformaciones perpendiculares a la fuerza predeterminada.

- La parte deformable está hecha de una banda de metal, preferiblemente de acero al carbono, con un grosor comprendido entre 0,5 y 8 mm, preferiblemente igual a 4 mm.

- La parte deformable se realiza en una sola pieza, mediante el corte y plegado de una chapa metálica.

Según otro aspecto, la invención también se refiere a un vehículo, en particular ferroviario, de transporte de pasajeros, que comprende asientos y al menos una mesa dispuesta enfrente de al menos un asiento, caracterizado por que la mesa es como la mencionada anteriormente.

Este vehículo induce los mismos beneficios que la mesa mencionada anteriormente.

La invención se comprenderá mejor y otras ventajas de la misma resultarán más evidentes en luz de la siguiente descripción de una realización de una mesa para un vehículo y de un vehículo equipado con una mesa de este tipo, dada únicamente a modo de ejemplo y con referencia a los dibujos adjuntos, en los que:

[Fig. 1] La figura 1 es una vista esquemática en perspectiva de parte de un vagón perteneciente a un vehículo ferroviario según la invención y equipado con una mesa según la invención;

[Fig. 2] La figura 2 es una vista en perspectiva desde abajo de un módulo de enganche que fija la mesa a una pared del vagón de la figura 1, en la configuración de uso;

[Fig.3] La figura 3 es una vista en perspectiva en despiece del módulo de enganche representado en la figura 2; y

[Fig. 4] La figura 4 es una representación esquemática del principio de la mesa en uso antes de un impacto, al inicio de un impacto y al final de un impacto con, debajo de cada representación de la mesa, una o más representaciones esquemáticas en vista superior o en perspectiva del módulo de enganche, en cada una de estas configuraciones.

Un vehículo ferroviario, en el ejemplo un tren, está parcialmente representado en la figura 1. Comprende un vagón cuya carrocería 4 define un suelo 42 y una pared 44 que da al exterior y en la que se define una ventana 46.

En una variante no representada, el vehículo 1 ferroviario puede estar compuesto por varios vagones, cada uno con una carrocería 4. En una variante no representada, el vehículo 1 puede ser un tranvía, o un vehículo de carretera, tal como un autocar, un vehículo de transporte aéreo, tal como un avión, o incluso un vehículo de transporte marítimo, tal como un transatlántico.

X, Y y Z señalan respectivamente un eje longitudinal, un eje transversal y un eje vertical de la carrocería 4. En la figura 1 se ven cuatro asientos 6 que permiten que cuatro pasajeros se sienten a ambos lados de una mesa 8 que incluye una superficie 82 y un pie 84 de apoyo en el suelo 42. Dos de estos pasajeros P se muestran con líneas de puntos a la izquierda de la figura 1. Uno de estos pasajeros P se representa, también con líneas de puntos, en la figura 4.

La mesa 8 incluye también un módulo 86 de enganche que permite inmovilizar en la pared 44 una parte de la superficie 82 adyacente a esta pared.

En la figura 2, que es una vista en contrapicado, se observa el módulo 86 de enganche fijado contra una cara 822 inferior de la superficie 82 y contra la pared 44. Más precisamente, el módulo 86 de enganche comprende un soporte 862 inmovilizado sobre la superficie 82 mediante cuatro tornillos 88, tres de los cuales son visibles en la figura 2 y que pasan cada uno a través de un orificio 8622 formado en un panel 8624 superior del soporte 862.

Por otra parte, el soporte 862 comprende un panel 8626 perpendicular al panel 8624 y en donde están dispuestos cuatro orificios 8628 para el paso de cuatro tornillos 90, tres de los cuales son visibles en la figura 2. Dos de los orificios 8628 son visibles en la figura 3.

El módulo 86 de enganche comprende también una parte 864 deformable que presenta, en sección paralela a los ejes X e Y en la configuración normal de montaje de la mesa 8 en la carrocería 4, una forma de omega, oO,con una parte 8642 central, dos placas 8644 de extremo y dos patas 8646 que conectan cada una la parte 8642 central a una de las placas 8644 de extremo.

L864 indica la longitud de la parte 864, medida paralela a su dimensión mayor y que se extiende paralela al eje X en la configuración montada de la mesa 8. La longitud L864 puede elegirse entre 150 y 600 mm. Por ejemplo, puede ser igual a aproximadamente 400 mm.

H864 indica la altura de la parte 864 deformable, que se extiende transversalmente a su longitud y paralela a la parte 8642 central, siendo esta altura paralela al eje Z en la configuración montada de la mesa 8. La altura H864 tiene un valor comprendido entre 50 y 400 mm. Por ejemplo, puede ser igual a aproximadamente 110 mm.

8641 indica un borde de unión entre la parte 8642 central y una de las patas 8646. 8643 indica un borde de unión entre una placa 8644 y la pata 8646 adyacente. Se dispone un orificio 8645 oblongo en cada uno de los bordes 8641 y 8643. Por lo tanto, se proporcionan cuatro orificios 8645 oblongos, cuya mayor dimensión es paralela a la altura H864 que se distribuyen entre los cuatro bordes 8641 y 8643.

En la práctica, las dimensiones de los orificios 8645 oblongos se eligen en función de las dimensiones de la parte 864 deformable. En el ejemplo, los orificios oblongos tienen una longitud paralela a la altura H864 comprendida entre 10 y 350 mm, preferiblemente igual a 60 mm, y una anchura perpendicular a su longitud comprendida entre 3 y 50 mm, preferiblemente igual a 10 mm.

Por otra parte, la parte 8642 central está dotada de cuatro perforaciones 8647 de paso de tornillos 90, lo que permite montar el soporte 862 en la parte 8642 central.

Cada una de las placas 8644 está provista de dos agujeros 8649 de paso de un tornillo 92 de fijación de la parte 864 en la pared 44, que pasa a través de un panel 8662 inferior, de un armazón 866 que también pertenece al módulo 86 de enganche. Para ello, el panel 8662 inferior está provisto de cuatro agujeros 8664 de paso de los tornillos 92 de fijación de la parte 864 en la pared 44, tornillos de fijación que están representados por sus respectivos ejes de simetría en la figura 3 y las vistas superiores de la figura 4 y por sus respectivas cabezas en la vista en perspectiva de la figura 4.

El armazón 866 se forma cortando y plegando una chapa metálica que constituye el panel 8662 inferior y dos bordes 8666 paralelos a la longitud L864 de la parte 864 en la configuración montada del módulo de enganche. Dos lados 8668 del armazón 866 están soldados al panel 8662 inferior y a los bordes 8666, de modo que el armazón 866 tiene una forma de caja generalmente paralelepipédica que define un volumen V866 de recepción de la parte 864 en la configuración montada del módulo 86 de enganche.

Para mayor claridad del dibujo, el borde 8666 superior no se muestra en las vistas superiores de la figura 4. En esta realización, la parte 864 deformable está realizada a partir de una chapa metálica, preferentemente de acero al carbono, con un grosor comprendido entre 0,5 y 8 mm, preferentemente del orden de 4 mm. En la práctica, la parte 864 deformable se realiza cortando por láser los orificios 8645 oblongos y los agujeros 8647 y 8649 y luego mediante plegado a lo largo de los bordes 8641 y 8643 para obtener la sección en omega visible en las figuras 3 y 4.

En la figura 4 se observa que, antes de la deformación plástica asociada a un impacto, las patas 8646 intermedias divergen desde las placas 8644 de extremo hacia la parte 8642 central con un ángulo de divergencia a comprendido entre 5 y 120 grados, preferiblemente igual a 20 grados. La naturaleza divergente de las patas 8646 intermedias permite maximizar la deformación de la parte 864 en caso de impacto sobre la superficie 82 en la dirección del eje X.

Cuando la parte 864 deformable se monta en el armazón 866, sus posibles deformaciones son posibles dentro del límite del volumen V866. En particular, los bordes 8666 guían los bordes de las partes 8642 y 8646 de la parte 864 deformable, que son paralelas a ellos. Por otro lado, los lados 8668 pueden recibir en apoyo una parte de la parte 864, en particular un borde 8641 de unión o parte de una pata 8646 intermedia. Esto permite guiar y limitar las deformaciones de la parte 864 en una dirección paralela a su longitud L864 y al eje X. En otras palabras, la geometría de la parte 864 y del armazón 866 permite que el armazón 866 contenga las deformaciones de la parte 864, sin que el armazón 866 se deforme.

Como se muestra en la figura 4, en la configuración delantera normal del vehículo 2, un pasajero P está sentado en un asiento 6, a una distancia de la mesa 8. El módulo 86 de enganche está en la configuración normal mostrada a la izquierda de la figura 4, en la que las partes 862, 864 y 866 son simétricas a ambos lados de un plano P86 medio que pasa por el centro de la parte 8642, a una distancia igual de los bordes 8641, y que es paralelo a los ejes Y y Z.

En caso de impacto, y debido a su inercia, el pasajero P se desliza con respecto al asiento 6, hasta impactar contra la mesa 8, tal y como se muestra en el centro de la figura 4. En este momento, el módulo 86 de enganche se encuentra todavía en su configuración normal, tal y como se aprecia en la parte inferior y en el centro de la figura 4.

Debido al continuo movimiento del pasajero P, debido a su inercia, y como se muestra a la derecha de la figura 4, este último tiende a deformar plásticamente el módulo 86 de enganche que toma sucesivamente una primera configuración y una segunda configuración mostradas en las dos figuras en una vista desde arriba hacia abajo y a la derecha de la figura 4. La vista en perspectiva inferior derecha de la figura 4 representa la segunda configuración, omitiendo el soporte 862 para una mejor visualización de la parte 864, mientras que se muestra el borde 8666 superior.

La deformación plástica de la parte 864 de sección omega se produce mientras la fuerza ejercida por el pasajero debido a su inercia tenga una intensidad superior a un valor dado, estando este valor por ejemplo comprendido entre 1500 y 4000 newtons.

En la práctica, como se muestra en la parte inferior derecha de la figura 4, el soporte 862 tiende a seguir el movimiento de la superficie 82 de la mesa 8, con la que es solidario, y experimentando esta superficie la fuerza ejercida por el pasajero P. Suponiendo que el soporte 862 sea rígido, lo cual se compara con su estructura relativamente compacta y las nervaduras 8625 que se extienden entre los paneles 8624 y 8626, el movimiento de la superficie 82 se transmite a la parte 864, que se deforma, siendo guiada y confinada por el armazón 866 en la dirección del eje X, es decir, en la dirección de la fuerza que experimenta debido al movimiento del pasajero P. Esta deformación de la parte 864 está limitada por el apoyo de una parte de esta contra uno de los lados 8668, como se muestra en la segunda figura esquemática en la parte inferior y a la derecha de la figura 4.

En caso de desplazamiento máximo, la parte 864 adopta la segunda configuración mostrada en una vista superior y en perspectiva en la parte inferior y a la derecha de la figura 4.

Gracias a los orificios 8645 oblongos, se crean zonas de deformación preferente de la parte 864 a nivel de los bordes 8641 y 8643, lo que permite que la parte 864 no sea demasiado rígida en una dirección paralela al eje X, con el fin de limitar los riesgos de lesiones al pasajero P, ya que la fuerza predeterminada bajo la cual se deforma el módulo 86 puede tener un valor relativamente bajo y ya que la deformación progresiva de la parte 864 permite absorber, durante un período de tiempo predefinido, parte de la energía cinética del pasajero P. Los orificios 8645 oblongos y el armazón 866 ayudan a definir y controlar la deformación de la parte 864, lo que permite respetar a priori un criterio de seguridad según el cual el borde de la superficie 82 no debe penetrar más de 67 mm en la parte inferior del abdomen del pasajero P durante un impacto.

De las explicaciones anteriores se desprende claramente que, durante la deformación del módulo 86 de enganche, solo se deforma la parte 864 deformable, mientras que las demás partes, en particular el soporte 862 y el armazón 866, conservan su geometría sin deformarse. Para la presentación de la invención, se asume que la superficie 82 y la pared 44 también son indeformables.

En esta realización, la parte 864 deformable es la única parte del módulo 86 de enganche que es deformable. En otras palabras, el módulo de enganche comprende una sola parte deformable. Según una variante de la invención no mostrada, el módulo 86 de enganche comprende otras partes deformables, como, por ejemplo, el soporte 862.

Según una variante no mostrada de la invención, la configuración de montaje de la parte 864 deformable podría invertirse. Podría ser solidaria con la pared 44 a través del armazón 866 por su parte 8642 central y solidaria con un soporte, similar al soporte 862 y fijado a la superficie 82 por sus placas 8644 de extremo. Según otra variante no mostrada de la invención, la parte 864 deformable tiene una sección en forma de U, con una parte central fijada al soporte 862 y dos patas cuyos bordes libres están soldados al armazón 866. Según otra variante no mostrada de la invención, la parte 864 deformable presenta una sección en forma de C, con una parte central fijada al soporte 862, dos placas fijadas al armazón 866 y dos patas intermedias que conectan esta parte central y estas placas. La diferencia entre una sección en forma de C y una sección en forma de omega es que, en la sección en forma de C, las placas se ubican entre las patas intermedias, y no a ambos lados de estas, como en la sección en forma de omega. Una sección en forma de C presenta una mejor compacidad longitudinal que una sección en forma de omega.

En el caso de una parte deformable con sección en forma de U o de C, las patas intermedias también pueden ser divergentes, dirigiéndose desde su borde libre o las placas de extremo hacia la parte central, definiendo un ángulo de divergencia comparable al ángulo a mencionado anteriormente.

Según otra variante no representada de la invención, aplicable a una sección en omega, en U o en C de la parte 864 deformable, las patas intermedias son paralelas.

Según otra variante no representada de la invención, en caso de que un soporte fijo sobresalga con respecto a la pared 44, el módulo 86 de enganche puede intercalarse entre una superficie superior de este soporte y la cara 822 inferior de la superficie 82. En este caso, no es necesario utilizar el soporte 862 y el subconjunto formado a partir de las partes 864 y montado de tal manera que el panel 8662 inferior y la parte 8642 central queden horizontales.

Según otra variante no representada de la invención, los orificios 8645 oblongos pueden proporcionarse solamente en algunos de los bordes 8641 y 8643, o incluso omitirse completamente.

Según otra variante no mostrada de la invención, los orificios 8645 pueden ser de forma circular, elíptica o de cualquier otra forma.

Según otra variante no representada de la invención, se pueden prever otras configuraciones de las partes 862, 864 y 866 con un número de perforaciones 8647 y de agujeros 8628 distinto de cuatro, un número de agujeros 8649 distinto de dos por placa y un número de agujeros 8664 distinto de cuatro, adaptado al número de agujeros 8649.

Según otra variante no mostrada de la invención, se pueden prever otras configuraciones del interior del vagón del vehículo, con desde uno hasta seis asientos dispuestos alrededor de la mesa 8.

Claims (9)

REIVINDICACIONES

1. Mesa (8) para un vehículo (2), en particular ferroviario, comprendiendo esta mesa una superficie (82), un pie (84) de apoyo en el suelo y un módulo (86) de enganche de la mesa a una pared (44) del vehículo, siendo este módulo deformable plásticamente bajo una fuerza predeterminada, en la que:

- el módulo (86) de enganche comprende una parte (864) deformable bajo la fuerza predeterminada y en la dirección de esta fuerza;

- la parte deformable tiene una sección en forma de omega, en U o en C, con una parte (8642) central y dos patas (8646) intermedias;

- la parte deformable está fijada, por su parte central, a una primera estructura (82; 44) entre la superficie y la pared;

- la parte deformable está fijada, mediante placas (8644) de extremo, conectadas a la parte central por las patas intermedias, o por bordes libres de sus patas intermedias, a una segunda estructura (44; 82) entre la pared y la superficie;caracterizada por que

- el módulo (86) de enganche comprende un armazón (866) para guiar y limitar las deformaciones de la parte (864) deformable.

2. Mesa (8) según la reivindicación 1,caracterizada por quelas patas (8646) intermedias divergen desde las placas (8644) de extremo hacia la parte (8642) central o desde los bordes libres de las patas (8646) intermedias hacia la parte central, con un ángulo(a)de divergencia comprendido entre 5 y 120 grados, preferiblemente igual a 20°.

3.Mesa (8) según una de las reivindicaciones anteriores,caracterizada por quela parte (864) deformable está provista de al menos un orificio (8645), preferiblemente oblongo, para crear una zona (8641, 8643) de deformación preferida de la parte deformable.

4. Mesa (8) según la reivindicación 3,caracterizada por quela parte (864) deformable está provista de cuatro orificios (8645).

5. Mesa (8) según una de las reivindicaciones 3 ó 4,caracterizada por queel o cada orificio (8645) está ubicado en un borde (8643) de unión entre una pata (8646) intermedia y una placa (8644) de extremo o en un borde (8641) de unión entre una pata intermedia y la parte (8642) central.

6. Mesa (8) según una de las reivindicaciones anteriores,caracterizada por quela parte (864) deformable está alojada dentro de un volumen (V866) definido por el armazón (866) de guiado, porque el armazón de guiado tiene forma de caja paralelepipédica con paredes (8666) para guiar las deformaciones paralelas a la fuerza predeterminada y paredes (8668) para limitar las deformaciones perpendiculares a la fuerza predeterminada.

7. Mesa (8) según una de las reivindicaciones anteriores,caracterizada por quela parte (864) deformable está constituida en una banda metálica, preferiblemente de acero al carbono, con un grosor comprendido entre 0,5 y 8 mm, preferiblemente igual a 4 mm.

8. Mesa (8) según una de las reivindicaciones anteriores,caracterizada por quela parte (864) deformable está realizada en una sola pieza, mediante corte y plegado de una chapa metálica.

9. Vehículo (2), en particular ferroviario, de transporte de pasajeros (P), que comprende asientos (6) y al menos una mesa (8) dispuesta frente a al menos un asiento,caracterizada por quela mesa (8) es según una de las reivindicaciones anteriores.