ES3036405T3 - Wheel - Google Patents

Abstract

Una construcción de rueda (10) que incluye una llanta (12), la cual tiene una pestaña interna (16) y una pestaña externa (18), cada una de la pestaña interna (16) y la pestaña externa (18) tiene un primer extremo (16a, 18a) y un segundo extremo (16b, 18b), el primer extremo (16a, 18a) de cada una de las pestañas interna y externa (16, 18) está posicionado axialmente hacia afuera con respecto al segundo extremo (16b, 18b) de la pestaña respectiva (16, 18), la llanta (12) incluye además un hueco central (20) posicionado entre la pestaña interna (16) y la pestaña externa (18), un par de asientos de talón (22, 24), uno estando posicionado adyacente a cada pestaña (16, 18), cada asiento de talón (22, 24) tiene un extremo axialmente externo (22a, 24a) que está conectado a un segundo extremo (16b, 18b) de la brida respectiva (16, 18) mediante una porción de conexión de brida (26, 28), y un extremo axialmente interior (22b, 24b) que está conectado a una de un par de piezas laterales (30, 32), cada pieza lateral (30, 32) está posicionada entre el pozo central (20) y una de la brida interior (16) y la brida exterior (18), y conectada al pozo central (20) mediante una porción de conexión de pozo (34, 36), el extremo axialmente exterior (22a, 24a) de cada asiento de talón (22, 24) está posicionado radialmente hacia afuera con respecto al extremo axialmente interior (22b, 24b) del respectivo asiento de talón (22, 24), donde al menos una de la brida interior (16) y la brida exterior (18) incluye una porción extendida (17, 19) que se extiende radialmente hacia adentro, de modo que un extremo libre (17a, 19a) de la porción extendida (17, 19) está posicionada radialmente hacia adentro con respecto al primer extremo (16a, 18a) de la brida respectiva (16, 18), y en donde al menos una de las partes laterales (30, 32) incluye una porción sustancialmente recta (38, 40) y una porción curva (42, 44), un primer extremo (38a, 40a) de la porción recta (38, 40) está posicionado adyacente al respectivo asiento de talón (22, 24), y conectado a dicho asiento (22, 24) mediante una porción de conexión curva (46, 48), y un segundo extremo (38b, 40b) de la porción recta (38, 40) está conectado a la porción curva (42, 44) de la parte lateral (30, 32) mediante una primera superficie sustancialmente cóncava (50, 52) para proporcionar un primer subpozo, y la porción curva (42, 44) de la parte lateral (30, 32) que incluye un segundo subpocillo (54, 56), que está definido por un par de superficies convexas (58, 60, 62, 64), separadas por una segunda superficie cóncava (66, 68). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Rueda

Esta invención se refiere a una construcción de rueda, en particular, pero no exclusivamente, a una construcción de rueda para vehículos agrícolas o máquinas de construcción y similares.

Se conocen construcciones de ruedas para vehículos agrícolas y otros vehículos todoterreno, que incluyen una llanta sustancialmente circular con bridas axialmente interiores y axialmente exteriores, cada una de las cuales está situada adyacente a un asiento de talón respectivo, que proporciona un asiento para un talón de neumático de un neumático, que está montado en un lado radialmente exterior o "lado del neumático" de la llanta. Estas construcciones de ruedas suelen incluir también un disco que está conectado a un lado radialmente interior de la llanta. El disco permite fijar la rueda a un cubo de un vehículo, por ejemplo, mediante el uso de pernos. La llanta y el disco pueden ser separables entre sí o estar unidos de forma permanente, por ejemplo, mediante soldadura.

El disco está conectado a la llanta en una porción central o "pozo" de la llanta. El pozo está situado entre las bridas interior y exterior, y puede estar dispuesto sustancialmente en el centro entre las bridas interior y exterior. En lo sucesivo, este pozo se denominará pozo central, aunque que no es necesario que esté situado exactamente en el centro entre las bridas interior y exterior. Cada asiento de talón está situado axialmente hacia el interior de la brida correspondiente. Cada asiento de talón incluye una superficie sustancialmente recta contra la que se apoya el talón del neumático. Al inflar el neumático hasta su presión de uso, se aplica una fuerza a cada asiento del talón y a cada brida. Cada asiento del talón tiene un extremo axial exterior que está unido a la brida correspondiente mediante una pieza de conexión. Cada parte de conexión de la brida es una porción cóncava, conocida en la técnica como radio del asiento del talón.

Entre cada asiento del talón y el pozo central hay una parte lateral. Es conocido que la parte lateral incluye unas porciones cóncavas y convexas, que crean "subpozos" para formar una parte lateral "ondulante", por ejemplo. Cada parte lateral está conectada al pozo central por una pieza de conexión respectiva. Cada una de estas piezas de conexión es una porción cóncava, y en lo sucesivo se denominará radio del pozo. Las normas industriales aceptadas internacionalmente, por ejemplo, la norma actual de la European Tyre and Rim Technical Organisation (ETRTO), establecen determinados aspectos del diseño de las ruedas y los criterios que debe cumplir la construcción de ruedas.

En la patente europea anterior EP2193931 del solicitante se describe un ejemplo conocido de llanta. Este documento divulga una llanta de rueda que incluye una brida, un pozo central y una parte lateral entre la brida y el pozo central, donde la parte lateral incluye una porción curva y una porción troncocónica.

Es deseable que los neumáticos se inflen a una presión lo más baja posible para una aplicación determinada, pero preferiblemente que puedan soportar la misma carga que cuando se inflan a la presión estándar de un neumático de la misma circunferencia. Circular con una presión de aire más baja suele mejorar la tracción y la compactación. Por ejemplo, Michelin North America ofrece neumáticos "Improved Flexion" (Flexión mejorada), que son capaces de soportar la misma carga que un neumático estándar de la misma circunferencia de rodadura, con una presión de aire hasta un 20 % menor, o de soportar hasta un 20 % más de carga que un neumático estándar de la misma circunferencia de rodadura, con una presión de aire estándar.

Una desventaja de circular con presiones de aire relativamente bajas es que es habitual que los neumáticos inflados a una presión relativamente baja suelen deslizarse sobre la llanta. Una desventaja de los neumáticos relativamente rígidos es que pueden ser difíciles de montar en una llanta. Las ventajas de una mayor tracción y una menor compactación que ofrece el uso de neumáticos a presiones relativamente bajas pueden verse contrarrestadas por estas desventajas.

El objetivo de la presente invención es mejorar una o más de las desventajas experimentadas por los usuarios de llantas conocidas.

De acuerdo con la presente invención, se propone una construcción de rueda que incluye una llanta, la llanta tiene una brida interior y una brida exterior, cada una de las bridas interior y exterior tiene un primer extremo y un segundo extremo, el primer extremo de cada una de las bridas interior y exterior está dispuesto axialmente hacia fuera con respecto al segundo extremo de la brida respectiva, la llanta incluye además un pozo central situado entre la brida interior y la brida exterior, un par de asientos de talón, uno dispuesto adyacente a cada brida, cada asiento de talón tiene un extremo axialmente exterior que está conectado a un segundo extremo de la brida respectiva mediante una porción de conexión de brida, la porción de conexión de brida incluye una superficie sustancialmente cóncava y una superficie sustancialmente recta, dicha superficie recta adyacente y contigua al segundo extremo de la brida respectiva, y cada asiento de talón también tiene un extremo axialmente interior que está conectado a una de un par de partes laterales, cada parte lateral está posicionada entre el pozo central y una de las bridas interior y exterior, y conectada al pozo central por una porción de conexión del pozo, el extremo axialmente exterior de cada asiento de talón está posicionado radialmente hacia fuera con respecto al extremo axialmente interior del asiento de talón respectivo, y donde al menos una de las partes laterales incluye una porción sustancialmente recta y una porción curva, un primer extremo de la porción recta está posicionado adyacente al asiento de talón respectivo, y conectado al asiento de talón respectivo mediante una porción de conexión curva, y un segundo extremo de la porción recta conectado a la porción curva de la parte lateral mediante una primera superficie sustancialmente cóncava para proporcionar un primer subpozo, y la porción de la parte lateral incluye un segundo subpozo, que está definido por un par de superficies convexas, separadas por una segunda superficie cóncava caracterizado porque al menos una de la brida interior y la brida exterior incluye una porción extendida que se extiende radialmente hacia dentro, de tal manera que un extremo libre de la porción extendida se posiciona radialmente hacia dentro con respecto al segundo extremo y al primer extremo de la brida respectiva, donde la extensión radial de la porción extendida es sustancialmente igual a la extensión radial de la porción de conexión de la brida respectiva.

La porción extendida puede ser sustancialmente recta.

Al menos una de las bridas puede incluir una superficie convexa.

El extremo libre de la o cada porción extendida puede estar axialmente hacia fuera con respecto al pico radial de la superficie convexa de la brida respectiva.

El extremo libre de la o cada porción extendida puede estar sustancialmente alineado axialmente con el primer extremo de la brida respectiva.

El extremo libre de la o cada porción extendida puede estar sustancialmente alineado axialmente hacia fuera con respecto al primer extremo de la brida respectiva.

El extremo libre de la o cada porción extendida puede estar situado axialmente hacia dentro con respecto al pico radial de la superficie convexa de la brida respectiva.

El extremo libre de la o cada porción extendida puede estar situado axialmente hacia dentro con respecto al primer extremo de la brida respectiva.

Al menos una de las porciones de conexión del pozo puede incluir una superficie cóncava.

El par de partes laterales puede ser sustancialmente idéntico entre sí, aunque sea una imagen especular de una respecto a la otra y respecto a un plano que se extiende sustancialmente radialmente.

La llanta puede ser sustancialmente simétrica.

Al menos una de las porciones curvas de conexión que conectan cada asiento de talón con la parte lateral adyacente puede incluir una superficie cóncava.

La construcción de la rueda puede incluir además un disco que se puede fijar a la llanta.

A continuación, se describirá la presente invención a modo de ejemplo, con referencia a las ilustraciones acompañantes, en las que:

La Figura 1 es una vista en perspectiva de una construcción de rueda;

La Figura 2A es una vista en sección transversal de una parte de la llanta de rueda de la Figura 1; y La Figura 2B es una vista ampliada de una parte de la Figura 2A, según se indica mediante líneas punteadas en la Figura 2A.

Con respecto a las figuras, se muestra una construcción de rueda 10 que incluye una llanta 12. La construcción de rueda 10 también incluye un disco 14 que está conectado a la llanta 12. En el ejemplo mostrado, el disco 14 está conectado permanentemente a la llanta 12, por ejemplo, mediante soldadura, pero se apreciará que el disco 14 puede desmontarse alternativamente de la llanta 12. El disco 14 permite que la construcción de rueda 10 se fije a un cubo o a un eje de un vehículo. Las características del disco 14, por ejemplo, su forma y sus mecanismos de fijación, son típicas en naturaleza. Se apreciará que otras formas de disco 14 pueden ser adecuadas y apropiadas.

La llanta 12 es sustancialmente circular, tiene una superficie radialmente exterior 12a (comúnmente denominada lado del neumático 12 a), sobre la que, durante el uso, se monta un neumático, y una superficie radialmente interior 12 b (comúnmente denominada lado exterior 12 b), a una parte de la cual está fijado el disco 14. La llanta tiene un eje A, que es sustancialmente central. Cuando aquí se utiliza el término "axial" se define como generalmente paralelo al eje A (mostrado como una línea discontinua en la Figura 1).

Cuando aquí se utiliza el término "radial" se define como generalmente perpendicular al eje central A. Los términos "hacia dentro" y "hacia fuera" aquí descritos se utilizan para describir posiciones axiales, donde "hacia dentro" significa más cerca de un plano central axial, y "hacia fuera" significa más lejos del plano central axial B (mostrado con una línea discontinua en la Figura 2A).

La llanta 12 incluye una brida interior 16, una brida exterior 18 y un pozo central 20 situado entre la brida interior 16 y la brida exterior 18. Cada brida tiene un primer extremo 16a, 18a y un segundo extremo 16b, 18b. En una realización, al menos una de la brida interior 16 y la brida exterior 18 incluye una superficie convexa 13, 15, es decir, la o cada brida 16, 18 tiene una porción de radio exterior en el lado del neumático 12a. El radio de curvatura de la superficie convexa 13, 15 de la o de cada brida 16, 18 puede ser de aproximadamente de 15 mm ± 2 mm. Un pico de la superficie convexa 13, 15 de al menos una de las bridas 16, 18 puede definir la mayor extensión radial de la llanta 12. Cada brida 16, 18 tiene una longitud axial L<f>.

El pozo central 20 es una porción sustancialmente cilíndrica de la llanta 12, con su lado de neumático y su superficie interior sustancialmente rectos en sección transversal. El pozo central 20 puede tener un radio sustancialmente constante a lo largo de toda su extensión axial.

La llanta 12 también incluye un par de asientos de talón 22, 24, uno situado adyacente a cada brida 16, 18. Cada asiento de talón 22, 24 tiene un primer extremo 22a, 24a, que está conectado al segundo extremo 16b, 18b de la brida respectiva 16, 18 mediante una porción de conexión de brida respectiva 26, 28, y un segundo extremo 22b, 24b que está conectado a una de un par de partes laterales 30, 32 de la llanta 12. El primer extremo 22a, 24a de cada asiento de talón 22, 24 está posicionado axialmente hacia fuera con respecto al segundo extremo respectivo 22b, 24b. El primer extremo axialmente exterior 22a, 24a está posicionado radialmente hacia fuera con respecto al segundo extremo axialmente interior respectivo 22b, 24b. El lado del neumático y la superficie interior de cada asiento de talón 22, 24 son sustancialmente rectos en sección transversal, de modo que cada asiento de talón 22, 24 es sustancialmente troncocónico.

La o cada porción de conexión de brida 26, 28 tiene un primer extremo 26a, 28a, que es adyacente al segundo extremo 16b, 18b de la brida respectiva 16, 18, y un segundo extremo 26b, 28b que es adyacente al asiento de talón respectivo 22, 24. La o cada porción de conexión de brida 26, 28 incluye una superficie cóncava, es decir, el lado del neumático de la o cada porción de conexión de brida 26, 28 tiene un radio interno. El radio de curvatura de la superficie cóncava de la o cada porción de conexión de brida 26, 28 puede ser de aproximadamente de 8 mm. La o cada porción de conexión de brida 26, 28 también puede incluir una superficie sustancialmente recta 27, 29, al menos en su lado del neumático. En tal realización, la superficie cóncava está posicionada en el segundo extremo 26b, 28b, adyacente y unida al asiento de talón respectivo 22, 24, y la superficie sustancialmente recta respectiva 27, 29 está posicionada en el primer extremo 26a, 28a, adyacente y unida a la brida respectiva 16, 18. La superficie recta 27, 29 de la o cada porción de conexión de brida 26, 28 puede extenderse en una dirección sustancialmente radial. La longitud radial de la superficie sustancialmente recta 27, 29 de la o cada porción de conexión de brida 26, 28 puede estar entre aproximadamente 1 mm y 10 mm, y puede ser de aproximadamente 2,5 mm o aproximadamente 6 mm, dependiendo del tamaño total de la rueda.

La llanta 12 incluye un par de partes laterales 30, 32, cada una de las cuales está dispuesta entre el pozo central 20 y una de las bridas interior 16 y exterior 18. Cada parte lateral 30, 32 está conectada al pozo central 20 mediante una porción de conexión del pozo respectiva 34, 36. En una realización, al menos una de las porciones de conexión del pozo 34, 36 incluye una superficie cóncava, es decir, el lado del neumático de la o cada porción de conexión del pozo 34, 36 incluye una superficie con un radio interno. Ambas porciones de conexión de los pozos 34, 36 pueden incluir una superficie cóncava. El radio de curvatura de la o cada porción de conexión del pozo 34, 36 puede ser de aproximadamente 15 mm ± 2 mm.

Al menos una de las partes laterales 30, 32 incluye una porción sustancialmente recta 38, 40 y una porción curva 42, 44. Un primer extremo 38a, 40a de la o cada porción recta 38, 40 está posicionado adyacente al asiento de talón respectivo 22, 24, y está conectado al segundo extremo 22b, 24b del asiento de talón respectivo 22, 24 por una porción de conexión curva 46, 48. La o cada porción de conexión curva 46, 48 puede incluir una superficie convexa, es decir, el lado del neumático de la o cada porción de conexión curva 46, 48 puede tener un radio externo. El radio de curvatura de la porción de conexión curva 46, 48 puede ser de 16 mm ± 2 mm. Un segundo extremo 38b, 40b de la o cada porción recta 38, 40 está conectado a la porción curva respectiva 42, 44 de la parte lateral 30, 32 mediante una primera superficie sustancialmente cóncava 50, 52, es decir, el lado del neumático de la primera superficie sustancialmente cóncava puede tener un radio interno. El radio de curvatura de la o cada primera superficie sustancialmente cóncava 50, 52 puede ser de 15 mm ± 2 mm. La primera superficie sustancialmente cóncava 50, 52 proporciona un primer "subpozo", situado entre el pozo central y el asiento de talón respectivo 22, 24.

La porción curva 42, 44 de una o ambas partes laterales 30, 32 puede incluir un segundo subpozo 54, 56, que está definido por un par de superficies convexas 58, 60, 62, 64, separadas por una segunda superficie cóncava 66, 68. El lado del neumático de cada una de las superficies convexas 58, 60, 62, 64 incluye una porción con radio exterior, y el lado del neumático de cada una de las segundas superficies cóncavas 66, 68 incluye una porción con radio interior. El radio de curvatura de cada superficie convexa 58, 60, 62, 64 puede ser de aproximadamente 16 mm ± 2 mm. El radio de curvatura de la o cada segunda superficie cóncava 66, 68 puede ser de 15 mm ± 2 mm. Se

apreciará que una o ambas partes laterales 30, 32 pueden estar provistas de un segundo subpozo 54, 56.

Al menos una de la brida interior 16 y la brida exterior 18 incluye una porción extendida 17, 19 que se extiende radialmente hacia dentro desde el primer extremo (axialmente hacia fuera) 16a, 18a de la brida respectiva 16, 18, de forma que al menos una parte de un extremo libre 17a, 19a de la o cada porción extendida 17, 19 está posicionada radialmente hacia dentro con respecto al segundo extremo 16b, 18b de la brida respectiva 16, 18. La o cada porción extendida 17, 19 puede incluir una superficie sustancialmente recta y puede ser sustancialmente recta a lo largo de toda su longitud. La o cada porción extendida 17, 19 se extiende en una dirección generalmente radial hacia dentro.

El extremo libre 17a, 19a de la o cada porción extendida puede estar situado axialmente hacia fuera con respecto al pico radial de la superficie convexa 13, 15 de la brida respectiva 16, 18. Se apreciará que, incluso si la brida o cada brida no incluye una superficie convexa, el extremo libre 17a, 19a de la porción extendida o de cada porción extendida 17, 19 puede extenderse axialmente hacia fuera desde una porción posicionada más radialmente hacia fuera de la brida respectiva 16, 18. El o cada extremo libre 17a, 19a puede estar alineado axialmente con el primer extremo 16a, 18a de la brida respectiva 16, 18, o puede estar situado axialmente hacia fuera con respecto al primer extremo 16a, 18a de la brida respectiva 16, 18.

Alternativamente, el extremo libre 17a, 19a de la o cada porción extendida 17, 19 puede estar axialmente hacia dentro con respecto al pico radial de la superficie convexa 13, 15 de la brida respectiva 16, 18, o si la brida respectiva no incluye una superficie convexa, el extremo libre 17a, 19a de la o cada porción extendida 17, 19 puede estar axialmente hacia dentro con respecto a una porción posicionada más radialmente hacia fuera de la brida respectiva 16, 18.

El extremo libre 17a, 19a de la o cada porción extendida 17, 19 puede tener una cara de extremo sustancialmente plana 17c, 19c. La o cada cara de extremo 17c, 19c puede ser sustancialmente paralela con el asiento de talón respectivo 22, 24. El ángulo p entre cada una de las caras 17c, 19c y un plano E que es paralelo al eje A de la llanta 12 puede estar comprendido entre 0° y 45°, y preferiblemente entre 0° y 10°, y más preferiblemente entre aproximadamente 4° y 6°, y puede ser aproximadamente de 5°. Esto se ilustra en la Figura 2B, que muestra una sección transversal a través de la llanta 12, tomada a través de un plano que se extiende sustancialmente radialmente, desde el eje A en una sola dirección radial. En la Figura 2B, el ángulo p es el ángulo subtendido por encima del plano E. Se apreciará que la orientación de la o cada cara del extremo 17c, 19c puede ser tal que el ángulo p está subtendido por debajo del plano E, y se le puede conferir una notación "-" (menos o negativo). En otras palabras, el ángulo p puede estar entre 0° y aproximadamente ± 45°, más preferiblemente entre 0° y aproximadamente ± 10°, y más preferiblemente aproximadamente ±5°. El ángulo p tenderá a ser "negativo", es decir, subtendido por debajo del plano E, en una realización donde el extremo libre 17a, 19a de la o de cada porción extendida 17, 19 está posicionado radialmente hacia dentro respecto a la posición axialmente hacia dentro respecto a la porción posicionada más radialmente hacia fuera de la brida respectiva 16, 18 o el pico radial de la superficie convexa 13, 15 de la brida respectiva 16, 18.

El ángulo a entre el asiento de talón 22 y el plano E paralelo al eje A es de aproximadamente 5°± 1 °.

La o cada porción extendida 17, 19 puede extender la brida respectiva 16, 18 radialmente más allá de la posición radial del primer extremo 22a del asiento de talón respectivo 22, 24. La o cada cara de extremo 17c, 19c puede ser sustancialmente paralela con el asiento de talón respectivo 22, 24. La longitud de la o cada porción extendida 17, 19 puede estar entre aproximadamente 0,1 mm y aproximadamente 15 mm y puede ser de 12 mm, por ejemplo.

Se puede contemplar un moleteado en el lado del neumático 12a de la llanta 12. Por ejemplo, se puede proporcionar un moleteado en al menos una parte de al menos uno de los asientos de talón 22, 24. El moleteado estándar, que se utiliza habitualmente en esta técnica, es preferible a un moleteado relativamente abundante o incluso profundo, ya que reduce la probabilidad de que se dañe el neumático en caso de que este se deslice circunferencialmente contra la llanta durante el montaje o durante la conducción de un vehículo donde se haya montado la llanta 12 y el neumático correspondiente. La combinación de las porciones extendidas 17, 19 junto con la forma del perfil de la llanta, en particular la forma de la parte lateral o de cada parte lateral 30, 32, evita la necesidad de contemplar un moleteado adicional y/o profundo para conseguir menos casos de deslizamiento del neumático en comparación con los perfiles de llanta conocidos.

Los ejemplos de tamaños, incluyendo longitudes y radios, propuestos en esta especificación se refieren a una llanta 12 con un ancho nominal de llanta W de aproximadamente 762 mm. Se apreciará que los tamaños correspondientes para llantas 12 con anchos nominales diferentes pueden tener que calcularse adecuadamente.

La invención, en particular el perfil de la parte lateral o de cada parte lateral 30, 32 de la llanta 12, facilita el proceso de montaje del neumático, especialmente en neumáticos de alta capacidad de carga y/o neumáticos de baja presión, que suelen tener paredes de neumático rígidas, lo que reduce el riesgo de daños en el neumático durante el montaje en la llanta 12.

Cuando se infla un neumático que se está montando en la llanta 12, durante el proceso de montaje se utiliza una presión baja por motivos de seguridad. El perfil de la llanta 12, en particular las características de la parte lateral o de cada parte lateral 30, 32, facilita el movimiento de un talón del neumático en una dirección generalmente axial hacia cada asiento de talón 22, 24, 20 e impide que el o cada talón del neumático se "pegue" a la parte lateral respectiva 30, 32. El perfil de la llanta 12, en particular la forma de la o cada parte lateral 30, 32, reduce la tensión en la llanta 12.

El perfil de la llanta 12, en particular las porciones extendidas 17, 19 de la o cada brida 16, 18, proporciona una mayor rigidez a la llanta 12, particularmente en la región de la llanta 12 próxima a la o a cada brida 16, 18. El aumento de la rigidez de la llanta 12 significa que la llanta 12 es menos propensa a ceder bajo la carga del neumático, lo que hace que la llanta 12 sea más ventajosa para aplicaciones de alta capacidad de carga donde se suelen requerir neumáticos más rígidos. El aumento de la rigidez y la menor probabilidad de flexión provocan un aumento de la presión superficial entre la llanta 12 y el neumático correspondiente. A su vez, esto provoca una mayor fricción entre la

llanta 12 y el neumático, y una menor probabilidad de deslizamiento del neumático generalmente circunferencial con respecto a la llanta 12.

La inclusión de la o cada porción extendida 17, 19 minimiza, o al menos reduce, la contracción de la llanta durante el montaje y/o inflado del neumático. Esto proporciona un perfil de llanta más consistente.

La llanta 12 es especialmente ventajosa para reducir el deslizamiento generalmente circunferencial de un neumático correspondiente respecto a la llanta 12 en neumáticos de alta tracción y baja presión. El perfil de la llanta 12, en particular la forma de cada parte lateral 30, 32, es ventajoso para el montaje de neumáticos relativamente rígidos y de alta capacidad de carga, cuyo uso se ve facilitado, al menos en parte, por la provisión de las porciones extendidas 17, 19 de la o de cada brida 16, 18. El perfil de la llanta que incluye tres formaciones cóncavas (es decir, pozos), hace que durante el montaje el neumático se deslice directamente en la porción de conexión del pozo 34, 36 o "pozo de la llanta" y se reduce el riesgo de que el neumático se "pegue" a la parte lateral, especialmente al montar un segundo lado del neumático. Esto garantiza que se utilice toda la distancia de montaje diagonal, lo que reduce el riesgo de dañar el neumático.

Cuando se utilizan en esta especificación y en las reivindicaciones, los términos "comprende" y "que comprende", así como sus variantes, significa que se incluyen las características, pasos o números enteros especificados. Los términos no deben interpretarse en el sentido de que excluyen la presencia de otras características, pasos o componentes.

Claims (14)

REIVINDICACIONES

1. Una construcción de rueda (10) que incluye una llanta (12), la llanta (12) tiene una brida interior (16) y una brida exterior (18), cada una de la brida interior (16) y la brida exterior (18) tiene un primer extremo (16a, 18a) y un segundo extremo (16b, 18b), estando el primer extremo (16a, 18a) de cada una de las bridas interior y exterior posicionado axialmente hacia fuera con respecto al segundo extremo (16b, 18b) de la brida respectiva (16,18), la llanta (10) incluye además un pozo central (20) posicionado entre la brida interior (16) y la brida exterior (18), un par de asientos de talón (22,24), uno situado adyacente a cada brida (16, 18), cada asiento de talón (22, 24) tiene un extremo axialmente exterior (22a, 24a) que está conectado a un segundo extremo (16b, 18b) de la brida respectiva (16, 18) mediante una porción de conexión de brida (26, 28), la porción de conexión de brida (26, 28) incluye una superficie sustancialmente cóncava y una superficie sustancialmente recta (27, 29), estando dicha superficie recta (27, 29) adyacente y contigua al segundo extremo (16b, 18b) de la brida respectiva (16,18), y cada asiento de talón (22, 24) tiene también un extremo axialmente interior (22b, 24b) que está conectado a una de un par de partes laterales (30, 32), cada parte lateral (30, 32) está posicionada entre el pozo central (20) y una de la brida interior (16) y la brida exterior (18), y conectada al pozo central (20) mediante una porción de conexión de pozo (34, 36), el extremo axialmente exterior (22a, 24a) de cada asiento de talón (22, 24) está posicionado radialmente hacia fuera con respecto al extremo axialmente interior (22b, 24b) del asiento de talón respectivo (22,24), donde al menos una de las partes laterales (30, 32) incluye una porción sustancialmente recta (38, 40) y una porción curva (42, 44), un primer extremo (38a, 40a) de la porción recta (38, 40) está posicionado adyacente al asiento de talón respectivo (22, 24), y está conectado al asiento de talón respectivo por una porción de conexión curva (46,48), y un segundo extremo (38b, 40b) de la porción recta (38, 40) está conectado a la porción curva (42, 44) de la parte lateral (30, 32) mediante una primera superficie sustancialmente cóncava (50, 52) para proporcionar un primer subpozo, y la porción curva (42, 44) de la parte lateral (30, 32) incluye un segundo subpozo (54, 56), que está definido por un par de superficies convexas (58, 60, 62, 64), separadas por una segunda superficie cóncava (66, 68), caracterizado porque al menos una de la brida interior (16) y la brida exterior (18) incluye una porción extendida (17,19) que se extiende radialmente hacia dentro, de modo que un extremo libre (17a, 19a) de la porción extendida (17, 19) está posicionado radialmente hacia dentro con respecto al segundo extremo (16b, 18b) y al primer extremo (16a, 18a) de la brida respectiva, donde la extensión radial de la porción extendida (17, 19) es sustancialmente igual a la extensión radial de la porción de conexión de la brida respectiva (26,28).

2. Una construcción de rueda (10) de acuerdo con la reivindicación 1, donde cada porción de conexión de brida (26, 28) incluye una superficie sustancialmente cóncava.

3. Una construcción de rueda (10) de acuerdo con la reivindicación 1 o la reivindicación 2, donde cada porción de conexión de brida (26, 28) incluye una superficie sustancialmente recta (27, 29).

4. Una construcción de rueda (10) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde la porción extendida (17, 19) es sustancialmente recta.

5. Una construcción de rueda (10) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde al menos una de las bridas (16, 18) incluye una superficie convexa (13, 15).

6. Una construcción de rueda (10) de acuerdo con la reivindicación 5, donde el extremo libre (17a, 19a) de la o cada porción extendida (17, 19) está axialmente hacia fuera con respecto a un pico radial de la superficie convexa (13, 15) de la brida respectiva (16, 18).

7. Una construcción de rueda (10) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde el extremo libre (17a, 19a) de la o cada porción extendida (17, 19) está sustancialmente alineado axialmente con el primer extremo (16a, 18a) de la brida respectiva (16, 18).

8. Una construcción de rueda de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, donde el extremo libre (17a, 19a) de la o cada porción extendida (17, 19) está sustancialmente axialmente hacia fuera con respecto al primer extremo (16a, 18a) de la brida respectiva (16, 18).

9. Una construcción de rueda (10) de acuerdo con la reivindicación 5, donde el extremo libre (17a, 19a) de la o cada porción extendida (17, 19) está axialmente hacia dentro con respecto a un pico radial de la superficie convexa (13,15) de la brida respectiva (16, 18).

10. Una construcción de rueda (10) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5 o 9, donde el extremo libre (17a, 19a) de la o cada porción extendida (17, 19) está axialmente hacia dentro con respecto al primer extremo (16a, 18a) de la brida respectiva (16, 18).

11. Una construcción de rueda (10) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde al menos una de las porciones de conexión del pozo (34, 36) incluye una superficie cóncava.

12. Una construcción de rueda (10) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde el par de partes laterales (30, 32) puede ser sustancialmente idéntico entre sí, aunque sea una imagen especular de una respecto a la otra y con respecto a un plano que se extiende sustancialmente radialmente (B).

13. Una construcción de rueda (10) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde al menos una de las porciones de conexión curvas (46, 48) que conecta cada asiento de talón (22, 24) a la parte lateral adyacente (30, 32) incluye una superficie cóncava.

14. Una construcción de rueda (10) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, y que incluye además un disco (14) que se puede fijar a la llanta (12).