ES3036565A2 - Dispositivo para convertir palo de parada de autobus en modulos de inteligencia artificial con energia renovable - Google Patents

Abstract

Dispositivo para convertir palo de parada de autobús en módulos de inteligencia artificial con energía renovable. La invención se encuentra en el área de la electricidad, la electrónica y las ciencias de la computación, está orientada a resolver el problema de la carencia de servicios e interacción con las personas, carencia que tienen los antiguos palos de parada de autobuses existentes desde hace muchos años en las ciudades. De una manera más sencilla, más rápida, más sostenible y más económica, esta invención transforma el antiguo palo de parada de autobús en un dispositivo moderno con IA y funcionalidades que mejoran la experiencia del usuario, la convivencia ciudadana, la seguridad y el transporte público para ese objetivo integra métodos computacionales y dispositivo que comprende, aditamento (1) que se incorpora a palo de parada de autobús (2), y comprende célula solar (3) módulo de procesamiento (4) que integra Inteligencia Artificial, modulo inalámbrico (6) que intercambia en tiempo real información con vehículos autónomos, dispositivos móviles de usuarios y dispositivos de personas con discapacidad sin requerir el palo de parada de acceso a la red eléctrica pública, ni red cableada de comunicación.

Description

DESCRIPCIÓN

DISPOSITIVO PARA CONVERTIR PALO DE PARADA DE AUTOBÚS EN MÓDULOS

DE INTELIGENCIA ARTIFICIAL CON ENERGÍA RENOVABLE

Sector tecnológico

El sector tecnológico de esta invención se encuentra en el área de de la ingeniería eléctrica, ingeniería electrónica y las ciencias de la computación.

Dentro del sector tecnológico la presente invención hace uso de herramientas de la cuarta revolución industrial como la Inteligencia Artificial (IA), El Internet de las cosas (loT), los datos abiertos, el blockchain y el procesamiento de grandes volúmenes de datos en tiempo real para lograr impactos en metas de los ODS de la ONU frente a los desafíos actuales de la sociedad moderna digitalizada y el medio ambiente.

Estado de la técnica

Los palos de parada de autobús existen en la mayoría de los pueblos y localidades en todo del mundo, aunque hay reglamentos diferentes en cada país, siempre está la constante de un palo sembrado en el piso de manera vertical con un cartel que como mínimo indica con grafico o texto que es el sitio donde se espera la parada de bus.

Los palos de parada de autobús existen en mayor medida en los países en via de desarrollo donde no tienen el dinero suficiente para construir una parada con asientos, techo y comodidades, o en sitios céntricos de ciudades importantes donde las calles no tienen espacio para construir una para de autobús con techos y modernas que preste refugio a los usuarios de transporte público. Un palo de parada resulta ser más económico en unas 50 veces frente al elevado costo de una parado bajo techo con asientos, por lo que por cuestión de costos las empresas y ciudades prefieren aun los palos de parada.

En el caso de países como España y otros de Europa, los postes de parada de autobús se componen de un poste metálico vertical, empotrado en el suelo y de altura variable superior a los 2’20 metros, ya que, por normativa, no puede haber ningún elemento sobresaliente por debajo de esa altura. En la parte superior del poste y por encima de los 2,20m, se encuentra una banderola rígida de chapa metálica, en la que se indican las líneas de autobús con adhesivos de vinilo. Por último, se incluye un soporte para cartel de pequeño formato, dónde se coloca información específica de las líneas de autobús concurrentes. Estos carteles de pequeño formato suelen ser de papel o vinilo adhesivo, y quedan protegidos por una cubierta transparente y resistente. Este soporte se ancla directamente al poste.

El primer poste de parada de autobús se instaló en 1830 en Francia. Fue idea de un empresario llamado Stanislas Baudry, quien creó una línea de ómnibus con un servicio regular entre la Place de l'Étoile y la ciudad de Neuilly. Para indicar las paradas, Baudry instaló postes con un letrero que decía "Omnes Omnibus" (todos los autobuses en latín). Este evento es considerado como el inicio del concepto moderno de paradas de autobús. Muy poco ha cambiado este elemento desde entonces.

El problema existente

El problema técnico actual se relaciona a la carencia de servicios que tienen los antiguos palos de parada de autobús existentes en las ciudades, carreteras y pueblos:

Carecen de interacción digital con las personas.

Carecen de interacción digital con vehículos autónomos.

Carecen de medios de seguridad para las personas.

Carecen de datos en tiempo real para la toma de decisiones.

Carecen de elementos de monetización digital por acceso a información.

Carecen de medios de Inteligencia artificial.

Carecen de acceso a energía eléctrica.

Carecen de ayudas a personas con discapacidades.

Solo suministran información estática que se cambia manualmente.

Los palos de parada de autobús existentes en una ciudad son tan antiguos como la existencia misma de las empresas de transporte público, en el caso de Europa su antigüedad data de mediados del siglo XVIII. Sin que estén a la altura de las necesidades y retos del cambio climático y digitalización de la sociedad actual 2024 para poder cumplir metas de los ODS.

Resulta demasiado costoso y en muchos casos no es viable por temas de intervención de vías, obras púbicas, centros históricos que no se pueden intervenir y la no existencia de servicios de energía, para poder modernizar una parada retirar los antiguos palos de parada de bus y construir una estructura moderna de parada tipo caseta.

Mucho más difícil es construir una nueva parada de autobús que reemplaza el antiguo palo de parada, llevarle comunicación, sensores e iluminación que dependen de la energía eléctrica que no está disponible en muchos lugares y que en ocasiones es mas costosa la obra de llevar energía y comunicación al sitio, que lo que cuesta la nueva estructura de parada de autobús.

En las paradas de autobús con palo de parada, las personas son vulnerables a actos delictivos y agresiones debido a la falta de medidas de seguridad efectivas. La falta de datos en tiempo real dificulta la toma de decisiones informadas y la optimización de los servicios de transporte público. Debido a que no hay espacio suficiente en un poste de parada no hay como aprovechar para difundir múltiple información cambiante que pueda generar ingresos para el sostenimiento de la parada, tampoco existe la integración de vehículos autónomos y vehículos de discapacitados a los sitios de palos de paradas y su coordinación para el transporte de ultima milla y los múltiples modelos de transporte modernos asociados a nuevas tecnologías para carga y pasajeros, lo dificulta la eficiencia eficacia del transporta púbico y privado actualmente.

La obsolescencia de estos palos de parada tiene un impacto directo en la eficiencia del transporte público. La falta de información actualizada puede resultar en tiempos de espera prolongados, confusiones entre los usuarios y una menor capacidad para adaptarse a eventos inesperados, como desvíos de ruta o condiciones meteorológicas adversas.

Por otro lado, no disponen de mecanismos de validación de billete, con lo que la entrada al vehículo se ralentiza, en muchos casos, debido a las colas de pasajeros que validan el billete al entrar al vehículo. Esto genera paradas más prolongadas, disminuyendo la eficiencia del servicio.

Como esta invención resuelve los problemas descritos

De una manera más sencilla, más rápida, más sostenible y más económica, esta invención transforma el antiguo palo de parada de autobús en un dispositivo moderno con IA y funcionalidades que mejoran la experiencia del usuario, la convivencia ciudadana, la seguridad y el transporte público para lo cual esta invención propone un dispositivo y unos procesos que se ejecutan en medios computacionales para suplir las carencias de servicios existentes en los palos de parada para lo cual se propone un Dispositivo para convertir palo de parada de autobús en módulos de inteligencia artificial con energía renovable caracterizado porque comprende, aditamento (1) en forma cilindrica, cubica, cuadrada, triangular, hexagonal y otra pluralidad de formas que se incorpora a palo de parada de autobús (2), aditamento (1) que comprende al menos una célula solar (3) que provee energía a al menos un modulo de procesamiento (4) que integra Inteligencia Artificial en borde, conectado a modulo inalámbrico (6) que intercambia en tiempo real información con vehículos autónomos, dispositivos móviles de usuarios, dispositivos de personas con discapacidad, sistema de seguridad y de transporte público, sin requerir el palo de parada de acceso a la red eléctrica pública, ni red cableada de comunicación. Lo anterior de forma muy rápida en menos de 30 minutos logra transformar el antiguo palo de parada existente en un dispositivo de ayuda a la comunidad con funciones interactivas con el usuario, sin tener que reemplazar el palo de parada, sin hacer obras civiles y sin necesidad de llevar energía de la red pública al palo de parada, simplemente encajando un dispositivo de tipo cilíndrico, cubico o rectangular sobre el palo existente y asegurándolo con tornillos pasadores, lo que no lleva más de 30 minutos, o colocando el dispositivo con otro método de sujeción por abrazadera a palos de mayor complejidad en su forma, en la parte superior se coloca una tapa hermética y el panel solar puede ir en la superficie o sobre la tapa superior. Otra venta es que no se genera residuos y se hace economía circular sin romper las vías, generar escombros, ni retirar los antiguos palos de parada.

El Dispositivo también hace análisis mapas de bits sobre condiciones de os peatones, usuarios vulnerables y peligros, comprende al menos un modulo con sensor semiconductor complementario de oxido de metal que genera pixeles, conectado a modulo de procesamiento (4) que hace análisis en borde con inteligencia artificial sobre los datos suministrados por el sensor. La eficiencia energética de este proceso con inteligencia artificial en borde es decir en sitio permite que con un pequeño panel solar opere durante las horas de luz del día sin requerir sol directo y una pequeña batería de hidrogeno verde no contaminante que mediante electrolisis durante el tiempo que hace sol produce hidrogeno y en la noche hace el proceso inverso transformando hidrogeno en energía para la operación verde y generación de datos computacionales verdes en palo de parada de autobús (2). Alternativamente se puede usar una pequeña batería de cualquier tipo y también se puede operar sin baterías, es decir que su operación es autónoma con la energía del panel solar durante el día y tiene la opción de conectarse a la red pública para inyectar energía producida con el sol y generar ingresos y/o para hacer intercambios inteligentes de energía con la red pública, si es que existe acceso en el sitio cercano al poste de parada el cual se logra por inducción electromagnética sin cables o por via cableada. Siendo la eficiencia energética y el bajo consumo del dispositivo por debajo de los 20 vatios y en rangos hasta de menos de 1 vatio, una de las principales ventajas técnicas para que no se requiera grandes paneles solares que no hay espacio para colocar en las vías y no pueden soportar los antiguos palos de parada.

El Dispositivo para convertir palo de parada de autobús en módulos de inteligencia artificial con energía renovable tambien comprende modulo audiovisual (5) que contiene salida de audio, micrófono y salida luminosa conectada a modulo de procesamiento (4), que produce alertas sonoras, visuales e información en tiempo real con la que puede interactuar el usuario en un palo de parada de autobús de manera verbal o digital mediante inteligencia artificial. Un usuario puede tener una conversación en leguaje natural con el palo de parada de autobús (2) con la ventaja de que si el usuario no porta un celular o dispositivo electrónico para comunicarse, orientarse, hacer compras de tiquetes o identificarse, puede realizar cualquiera de estas opciones hablando con el poste de parada dotado de inteligencia artificial, solucionando el problema a usuarios que los han robado, han perdido sus elementos personales o se han quedado sin energía en sus dispositivos. Con la funcionalidad adicional de un punto de carga para celulares de tipo inductivo y/o por cable en el punto de parada.

El Dispositivo en otra realización para palo de parada de autobús (2) hueco en su interior, se le adhiere en su superficie al menos una célula solar (3) flexible y en el interior hueco del palo se aloja el aditamento (1) que comprende al menos modulo de procesamiento (4), modulo inalámbrico (6), sensores y módulos de audios y voz, sin que el palo de parada de autobús (2) se modifique en su forma o volumen existente. Esta es una ventaja ya que la apariencia del palo de parada y el espacio que ocupa en la via no se ve incrementado por los componentes del dispositivo ni afecta la visual de fachadas y comercios, ni daña el aspecto de los sitios históricos antiguos. Permiten la personalización de cada uno de los palos de parada de autobús, para adaptarse a la idiosincrasia de cada ubicación, pero dentro de una fabricación estandarizada de dispositivos que los automatizan. Cuando el palo es de perfil en L con señal vial de parada, el dispositivo se ubica detrás de la señal vial y se asegura de la señal y/o de la cruz formada por perfiles.

Comprende también el dispositivo para obtener múltiples variables, sensor ToF, sensor de de rfid, sensores de rf por bluetooth y wifi, sensores de estado de luces de semáforos, lector de código de barras, sensores biométricos, sensores ambientales, sensores de ruido, sensores de conteo de personas, detección de personas, botón de pánico o emergencia, sensores de ocr, identificación de vehículos y matriculas, sensores de velocidad, trayectoria y dimensiones, sensores térmicos, sensores de presencia de vehículos autónomos y de transporte público, sensores de temperatura corporal y sensores de incendio conectados a al menos modulo de procesamiento (4) y modulo inalámbrico (6) para gestión de información y alertas en tiempo real compartidas a internet o dispositivos móviles de diferentes usuarios o maquinas autónomas dotadas de IA. Los sensores de vibración también pueden detectar saboteos, vandalismo y movimientos telúricos, generado alarmas en tiempo real.

En cuanto a los procesos necesarios, esta invención provee un Proceso que se ejecuta en medios computacionales para convertir palo de parada de autobús en un medio de inteligencia artificial que comprende una primera etapa en la que al menos un modulo de procesamiento (4) que hace análisis de inteligencia artificial en borde, recibe datos de al menos un sensor ubicado en el palo de parada de autobús (2), en una segunda etapa identifica el dato, el sensor del que proviene y la variable a procesar sea botón de pánico, estado de luz de semáforo, presencia de personas, cantidad de personas, temperatura corporal, presencia de vehículo autónomo o de transporte público, identificación de vehículos, identificación de rutas, velocidad, identificación de personas con discapacidad, incidentes y otra pluralidad de variables provenientes de sensores ubicados en el palo de parada de autobús (2). En una tercera etapa analiza con Inteligencia Artificial local en el dispositivo (en borde) los datos obtenidos e identificados, los compara con los parámetros de referencia de cada variable y/o con datos en internet. En una cuarta etapa desde al menos un modulo de procesamiento (4) local o remoto se producen las salidas de datos de manera digital inalámbrica o audiovisual donde se provee a los usuarios, las maquinas autónomas con IA o los administradores del sistema la información que cada usuario requiere según su perfil de usuario y según los datos con los que interactúa provenientes del palo de parada de autobús (2). Gracias a este proceso el palo de parada de autobús (2) logra funcionalidades novedosas para la comodidad, seguridad y movilidad de las personas y la sociedad en general, siendo util esos datos en tiempo real en momentos de pandemias, crisis de seguridad, atentados terroristas, colapso del servicio público y otros eventos en los que los palos de parada se convierten en una ayuda de alto impacto a una ciudad, elementos inmunes acortes de energía y eventos del cambio climático que afectan la energía, los datos, las comunicaciones y la respuesta de estado. Mientras que esta invención opera sin depender de la red eléctrica y de manera sostenible en momentos de crisis. Identificando por ejemplo personas con alta temperatura corporal circulando en las vías en épocas de pandemia o personas vulnerables en fríos extremos en las vías y generando alertas en tiempo real.

Todo el componente está soportado por un proceso computacional de integración. Este proceso está diseñado para gestionar las diferentes funcionalidades, tanto de información, como de intercomunicación o recolección/análisis de datos en un único interfaz intuitivo, que permite creación de perfiles de usuario para las diferentes entidades que puedan utilizar las funcionalidades de esta innovación, como son ayuntamientos, operadores de transporte público, policía y/o cuerpos de seguridad, organismos de protección del medio ambiente, gestores de publicidad, etc.

También está el Proceso que se ejecuta en medios computacionales para convertir palo de parada de autobús en módulos de inteligencia artificial con un proceso para suministrar ayudas a personas en condiciones de discapacidad o riesgo, el cual en una primera etapa sin que las personas tengan contacto físico con el palo de parada de autobús (2), para evitar contagio de enfermedades y virus por contacto físico de superficies, identifica al menos alguna de las siguientes variables mediante sensores sin contacto y análisis de inteligencia artificial, variables como la temperatura corporal, los gestos, la trayectoria de movimiento, la velocidad de movimiento, la existencia de otros objetos o vehículos, la velocidad y el peligro de colisión con la persona, la cantidad de personas, la presencia de dispositivos cercanos que identifican personas con discapacidad, ubicación de las personas en zonas de riesgo, personas caídas, personas agredidas y otra pluralidad de variables asociadas a las personas y riesgos. En una segunda etapa de manera verbal en el palo de parada de autobús (2) genera indicaciones sonoras y/o visuales a las personas para orientarlas sobre la ruta, el riesgo o la asistencia que requieren en caso de tener discapacidad visual u otras, o que necesiten ser advertidas de algún riesgo o problema de operación de sistema de transporte, o necesiten asistencia de algún tipo que gestiona de manera automática y en tiempo real el palo de parada de autobús (2) además de generan comunicación con dispositivos móviles, las autoridades y sistema de transporte en tiempo real.

Cuenta también con un dispositivo de validación de abono de transporte contact-less, que permite validar el billete antes de la llegada del autobús, evitando las colas en la puerta. Este cambio de dinámicas agilizará la entrada de pasajeros al vehículo reduciendo los tiempos de parada y, por tanto, optimizando la eficiencia del servicio.

La invención comprende un proceso para interacción con vehículos autónomos, de transporte público, transporte intermodal, publicidad digital y monetización en el cual en una primera etapa al menos un modulo de procesamiento (4) local o remoto se integra a una base datos de posición de los vehículos en tiempo real, empresa a la que pertenecen, tiempo y distancia a la que se encuentran del palo de parada de autobús (2). En una segunda etapa mediante modulo audiovisual (5) ubicado en palo de parada de autobús (2) el usuario de manera verbal puede hablar con la Inteligencia Artificial en lenguaje natural y reservar servicios de transporte complementarios, para discapacitados, para la ultima milla u para otra fin, hablando con el palo de parada de autobús (2) donde el modulo de procesamiento (4) transforma la conversación natural a reserva digital de servicios de transporte y habilitación de medios de pagos por códigos de barra, pagos sin contacto con tarjetas bancarias o sistema de pago por radiofrecuencia en móviles, tags, identificación biométrica y otra pluralidad de medios. En una tercera etapa el palo de parada de autobús (2) mediante modulo de procesamiento (4) coordina la reproducción de publicidad y sugerencias a los usuarios mediante mensajes hablados o enviados a dispositivos móviles sobre productos y servicios de su interés, de acuerdo a condiciones del clima y otros factores frente a los cuales el palo de parada de autobús (2) con inteligencia artificial puede hacer publicidad de múltiples productos y vender servicios de transporte de ultima milla y transporte en vehículos autónomos para llevar a los pasajeros desde la parada de autobús hasta sus casas en eventos de lluvia fuerte u otras condiciones medicas o de seguridad que ameriten servicios complementarios o intermodales de transporte coordinados por el palo de parada de autobús (2) mediante inteligencia artificial y transacciones en tiempo real. Este proceso utiliza blockchain, contratos inteligentes, tokens y pasarelas de pagos digitales asociados a múltiples formas de pago o canje de servicios entre usuarios y empresas.

Incorpora Botón de pánico, que activa una luz de emergencia rotativa de color azul, ámbar o roja en el módulo superior. Con función de llamada automática al 112 o a un teléfono de emergencia oficial que se realizaría apoyándose en la tarjeta de comunicaciones y en el intercomunicador. Dependiendo de la normativa local, este botón de alarma también puede activar cámara de seguridad, en caso de que se haya instalado alguna. También provee iluminación cuando el sitio es oscuro y existen pasajeros en la parada , controlando consumo de energía y ahorros.

Comprende además un proceso en medios computacionales de predicción y auto aprendizaje de las dinámicas del movimiento de personas en relación a los puntos de parada de autobús que en una primera etapa recopila toda la información generada cada segundo, hora, día, semana mes, en cada posición geográfica de los palos de parada de autobús (2) en diferentes sitios y almacena los metadatos de cada una de las variables en bases de datos, en una segunda etapa hace análisis de inteligencia artificial para identificar tendencias, predecir movilidad de personas, predecir eventos, calcular riesgos. En un tercer paso con el análisis de datos en tiempo real y su contraste con las tendencias y predicciones, genera alertas en tiempo real para la toma de decisiones de operación de transporte o de mitigación de riesgos. En un cuarto paso el modelo incorpora cada dato y cada acción ocurrida a su modelo de aprendizaje para toma de decisiones, prodiciones y acciones que se recomiendan frente los datos en tiempo real de tipo ambiental, eventos naturales, eventos culturales, temporadas, acciones de terceros, pandemias, epidemias, movilidad y seguridad de los usuarios tomada de palos de parada de autobús (2).

Ventajas de esta invención

Disminuye los costos de reemplazo e instalación de paradas modernas, la generación de residuos, obras y materiales.

Unifica una gran variedad de soluciones tecnológicas para mejorar la calidad de vida de los ciudadanos y usuarios de transporte público en un único producto.

No requiere energía de la red eléctrica, ni obras para llevar energía eléctrica, es autósostenible para operar los sensores, las comunicaciones inalámbricas, la inteligencia artificial y los datos en tiempo real, usando energía renovables, eólica, piezoeléctrica, hidrogeno verde y energía solar.

Prevalida los boletos de transporte y agiliza el uso de transporte, disminuyendo congestiones y evitando errores en el abordaje con pre validación previa de tiquetes.

Genera interacción en leguaje natural con las personas y accesibilidad e inclusión a cualquier persona en cualquier idioma.

Tiene interacción digital con vehículos autónomos para transporte de carga y pasajeros y recogida, rastreo de paquetes en lugares de parada, así como de vehículos de asistencia a personas con discapacidad que deben desplazarse desde la parada a sus hogares u otro sitio.

Integra medios de seguridad para las personas.

Genera datos en tiempo real para la toma de decisiones.

Contiene elementos de monetización digital por acceso a información y venta digital.

Dota los palos de parada existentes de medios de Inteligencia artificial.

Genera ayudas a personas con discapacidades.

Suministran múltiple información en tiempo real a varios actores del ecosistema de transporte y seguridad.

Predice, genera tendencias y emite recomendaciones con el aprendizaje progresivo de cada dato que ingresa de cada poste de parada de una ciudad.

Descripción de los dibujos

Se muestra en el Dibujo 1 el diagrama de los pasos que sigue el proceso que se ejecuta en medios computacionales0 para convertir palo de parada de autobús en módulos de inteligencia artificial desde la primera etapa del proceso hasta la cuarta etapa del proceso.

Se muestra en el Dibujo 2 la imagen del Dispositivo para convertir palo de parada de autobús en módulos de inteligencia artificial con energía renovable donde se observa en la izquierda como se alinea el aditamento (1) con el palo de parada de autobús (2) para instalarlo. La imagen de la derecha muestra aditamento (1) en forma cilindrica que contiene célula solar (3), modulo de procesamiento (4), un modulo inalámbrico (6) y modulo audiovisual (5).

Ejemplo de aplicación

En este ejemplo, vamos a considerar un palo de parada de autobús de una zona poco iluminada, en la que suelen producirse atracos y hay quejas de ruido nocturno. En este palo de parada de autobús en pocos minutos se implementa el Dispositivo para convertir palo de parada de autobús en módulos de inteligencia artificial con energia renovable, que consiste simplemente en acoplar el modulo al palo de parada, asegurar y configurar los datos del sitio de operación y funciones. Lo que no tarda más de media hora para que sea un palo de parada con inteligencia artificial y autónomo energéticamente.

De manera inmediata el palo de parada pasa a ser una fuente de información en tiempo real del servicio de autobús complementada con información interactiva con botones para poder navegar por los menús desde dispositivos móviles conectados inalámbricamente o pantalla en el dispositivo, el dispositivo permite ; control y registro de los niveles de contaminación acústica; un botón de pánico que comunica directamente con servicios de emergencia a través del intercomunicador y enciende la luz de alerta; Iluminación LED que adapta la intensidad según la presencia de personas en su entorno y la iluminación global, la comunicación con vehiculos de transporte complementarios de ultima milla, vehiculos para personas con discapacidad que se pueden reservar y transporte intermodal, además de validación previa de boletos e interacción entre el usuario y el palo de parada en lenguaje natural. Además de a asistencia de voz a personas con discapacidad visual.

Además, ofrece una interfaz unificada para cada usuario, es decir, el operador de transporte público recibe y gestiona los datos relativos al transporte público y cantidad de pasajeros esperando en la parada. La unidad de emergencias tiene un perfil de usuario propio con acceso único al sistema de seguridad, y el organismo de medioambiente de la ciudad recibe los datos de contaminación acústica para analizar y tomar medidas de forma proactiva. Entre muchas otras aplicaciones de uso del dispositivo de palo de parada de autobús según el tipo de usuario de los datos que este genera.

Mejor manera de realizar la invención

El Dispositivo para convertir palo de parada de autobús en módulos de inteligencia artificial con energía renovable se logra a partir de la fabricación del aditamento (1) en forma cilindrica o la forma que tengan los palos de la ciudad a intervenir, aditamento que puede ser un trozo de tubería con diámetro inferior al diámetro de la parte interna del palo de parada para usarlo dentro del palo hueco, la otra opción es un trozo de tubería con diámetro superior al diámetro del pala de parada para que encaje cubriendo parte del palo de parada o adherido a la superficie del mismo. Dentro de este aditamento (1) basado en trozo de tubería se coloca al menos un modulo de procesamiento (4), un modulo inalámbrico (6), sensores según la aplicación, batería y modulo audiovisual (5) los cuales se conectan entre sí con cables modulares y se conectan a la célula solar (3) de tipo flexible o rígida según el caso.

Se envía un transporte con dos operarios que no necesitan cualificación especializada y destornilladores eléctricos con adaptador para pernos antirrobo. Para su instalación en un palo de parada de autobús (2), se acopla o encaja el trozo de tubería con diámetro superior o inferior en el palo de parada de autobús (2), a la célula solar (3) de tipo flexible se adhiere a la superficie del palo de parada guardando la forma circular o la que tenga el palo, en caso de ser rígida la célula solar (3) se asegura de la superficie del poste o de la tapa superior del del aditamento (1). Se configura el dispositivo en cuanto a ubicación y funciones mediante conexión inalámbrica con dispositivo móvil o por entrada de lenguaje natural con inteligencia artificial y credenciales de acceso a configuración mediante palabras. Se colocan tornillos de cabeza especial para asegurar el dispositivo al palo de parada de autobús existente en la via y está listo para usar. Los operarios activan el sistema electrónico con las baterías (que venían pre cargadas) y comprueban el correcto funcionamiento.

Si todas las comprobaciones son correctas, la parada inteligente queda lista para operar. Este procedimiento completo puede hacerse en menos de 30 minutos. Por lo tanto, este es un dispositivo que se instala en cualquier poste de forma fácil, rápida y limpia. Sin necesidad de maquinaria pesada ni obras que bloqueen la calle ni generen escombros. Incorpora mejoras sustanciales y personalizadas para el transporte público y la ciudad. Es flexible y adaptable, optimizando su utilidad en el tiempo y operaciones de mantenimiento.

Claims (1)

1. REIVINDICACIONES

   1- Dispositivo para convertir palo de parada de autobús en módulos de inteligencia artificial con energía renovable caracterizado porque comprende, aditamento (1) en forma cilindrica, cubica, cuadrada, triangular, hexagonal y otra pluralidad de formas que se incorpora a palo de parada de autobús (2), aditamento (1) que comprende al menos una célula solar (3) que provee energía a al menos un modulo de procesamiento (4) que integra Inteligencia Artificial en borde, conectado a modulo inalámbrico (6) que intercambia en tiempo real información con vehículos autónomos, dispositivos móviles de usuarios, dispositivos de personas con discapacidad, sistema de seguridad y de transporte público, sin requerir el palo de parada de acceso a la red eléctrica pública, ni red cableada de comunicación.

   2- Dispositivo para convertir palo de parada de autobús en módulos de inteligencia artificial con energía renovable que según la reivindicación 1 está caracterizada porque comprende al menos un modulo con sensor semiconductor complementario de oxido de metal que genera pixeles, conectado a modulo de procesamiento (4) que hace análisis en borde con inteligencia artificial sobre los datos suministrados por el sensor.

   3- Dispositivo para convertir palo de parada de autobús en módulos de inteligencia artificial con energía renovable que según la reivindicación 1 está caracterizada porque comprende modulo audiovisual (5) que contiene salida de audio, micrófono y salida luminosa conectada a modulo de procesamiento (4), que produce alertas sonoras, visuales e información en tiempo real con la que puede interactuar el usuario en un palo de parada de autobús de manera verbal o digital mediante inteligencia artificial.

   4- Dispositivo para convertir palo de parada de autobús en módulos de inteligencia artificial con energía renovable que según la reivindicación 1 está caracterizada porque comprende una realización en la que al palo de parada de autobús (2) hueco en su interior, se le adhiere en su superficie al menos una célula solar (3) flexible y en el interior hueco se aloja el aditamento (1) que comprende al menos modulo de procesamiento (4) y modulo inalámbrico (6), sin que el palo de parada de autobús (2) se modifique en su forma o volumen existente.

   5- Dispositivo para convertir palo de parada de autobús en módulos de inteligencia artificial con energía renovable que según la reivindicación 1 está caracterizada porque comprende sensor ToF, sensor de de rfid, sensores de rf por bluetooth y wifi, sensores de estado de luces de semáforos, lector de código de barras, sensores biométricos, sensores ambientales, sensores de ruido, sensores de conteo de personas, detección de personas, botón de pánico o emergencia, sensores de ocr, identificación de vehículos y matriculas, sensores de velocidad, trayectoria y dimensiones, sensores térmicos, sensores de presencia de vehículos autónomos y de transporte público, sensores de temperatura corporal y sensores de incendio conectados a al menos modulo de procesamiento (4) y modulo inalámbrico (6) para gestión de información y alertas en tiempo real compartidas a internet o dispositivos móviles de diferentes usuarios o maquinas autónomas dotadas de IA.

   6- Proceso que se ejecuta en medios computacionales para convertir palo de parada de autobús en módulos de inteligencia artificial caracterizado porque comprende una primera etapa en la que al menos un modulo de procesamiento (4) que hace análisis de inteligencia artificial en borde, recibe datos de al menos un sensor ubicado en el palo de parada de autobús (2), en una segunda etapa identifica el dato, el sensor del que proviene y la variable a procesar sea botón de pánico, estado de luz de semáforo, presencia de personas, cantidad de personas, temperatura corporal, presencia de vehículo autónomo o de transporte público, identificación de vehículos, identificación de rutas, velocidad, identificación de personas con discapacidad, incidentes y otra pluralidad de variables provenientes de sensores ubicados en el palo de parada de autobús (2). En una tercera etapa analiza con Inteligencia Artificial local en el dispositivo (en borde) los datos obtenidos e identificados, los compara con los parámetros de referencia de cada variable y/o con datos en internet. En una cuarta etapa desde al menos un modulo de procesamiento (4) local o remoto se producen las salidas de datos de manera digital inalámbrica o audiovisual donde se provee a los usuarios, las maquinas autónomas con IA o los administradores del sistema la información que cada usuario requiere según su perfil de usuario y según los datos con los que interactúa provenientes del palo de parada de autobús (2).

   7- Proceso que se ejecuta en medios computacionales para convertir palo de parada de autobús en módulos de inteligencia artificial que según la reivindicación 1 está caracterizado porque comprende un proceso para suministrar ayudas a personas en condiciones de discapacidad o riesgo, el cual en una primera etapa sin que las personas tengan contacto físico con el palo de parada de autobús (2), identifica al menos alguna de las siguientes variables mediante sensores sin contacto y análisis de inteligencia artificial, variables como la temperatura corporal, los gestos, la trayectoria de movimiento, la velocidad de movimiento, la existencia de otros objetos o vehículos, la velocidad y el peligro de colisión con la persona, la cantidad de personas, la presencia de dispositivos cercanos que identifican personas con discapacidad, ubicación de las personas en zonas de riesgo, personas caídas, personas agredidas y otra pluralidad de variables asociadas a las personas y riesgos. En una segunda etapa de manera verbal en el palo de parada de autobús (2) genera indicaciones sonoras y/o visuales a las personas para orientarlas sobre la ruta, el riesgo o la asistencia que requieren en caso de tener discapacidad visual u otras, o que necesiten ser advertidas de algún riesgo o problema de operación de sistema de transporte, o necesiten asistencia de algún tipo que gestiona de manera automática y en tiempo real el palo de parada de autobús (2) además de generan comunicación con dispositivos móviles, las autoridades y sistema de transporte en tiempo real.

   8- Proceso que se ejecuta en medios computacionales para convertir palo de parada de autobús en módulos de inteligencia artificial que según la reivindicación 1 está caracterizado porque comprende un proceso para interacción con vehículos autónomos, de transporte público, transporte intermodal, publicidad digital y monetización en el cual en una primera etapa al menos un modulo de procesamiento (4) local o remoto se integra a una base datos de posición de los vehículos en tiempo real, empresa a la que pertenecen, tiempo y distancia a la que se encuentran del palo de parada de autobús (2). En una segunda etapa mediante modulo audiovisual (5) ubicado en palo de parada de autobús (2) el usuario de manera verbal puede hablar con la Inteligencia Artificial en lenguaje natural y reservar servicios de transporte complementarios, para discapacitados, para la ultima milla u para otra fin, hablando con el palo de parada de autobús (2) donde el modulo de procesamiento (4) transforma la conversación natural a reserva digital de servicios de transporte y habilitación de medios de pagos por códigos de barra, pagos sin contacto con tarjetas bancarias o sistema de pago por radiofrecuencia en móviles, tags, identificación biométrica y otra pluralidad de medios. En una tercera etapa el palo de parada de autobús (2) mediante modulo de procesamiento (4) coordina la reproducción de publicidad y sugerencias a los usuarios mediante mensajes hablados o enviados a dispositivos móviles sobre productos y servicios de su interés, de acuerdo a condiciones del clima y otros factores frente a los cuales el palo de parada de autobús (2) con inteligencia artificial puede hacer publicidad de múltiples productos y vender servicios de transporte de ultima milla y transporte en vehículos autónomos para llevar a los pasajeros desde la parada de autobús hasta sus casas en eventos de lluvia fuerte u otras condiciones medicas o de seguridad que ameriten servicios complementarios o intermodales de transporte coordinados por el palo de parada de autobús (2) mediante inteligencia artificial y transacciones en tiempo real.

   9- Proceso que se ejecuta en medios computacionales para convertir palo de parada de autobús en módulos de inteligencia artificial que según la reivindicación 1 está caracterizado porque comprende un proceso de predicción y auto aprendizaje de las dinámicas del movimiento de personas en relación a los puntos de parada de autobús que en una primera etapa recopila toda la información generada cada segundo, hora, día, semana mes, en cada posición geográfica de los palos de parada de autobús (2) en diferentes sitios y almacena los metadatos de cada una de las variables en bases de datos, en una segunda etapa hace análisis de inteligencia artificial para identificar tendencias, predecir movilidad de personas, predecir eventos, calcular riesgos. En un tercer paso con el análisis de datos en tiempo real y su contraste con las tendencias y predicciones, genera alertas en tiempo real para la toma de decisiones de operación de transporte o de mitigación de riesgos. En un cuarto paso el modelo incorpora cada dato y cada acción ocurrida a su modelo de aprendizaje para toma de decisiones, prodiciones y acciones que se recomiendan frente los datos en tiempo real de tipo ambiental, eventos naturales, eventos culturales, temporadas, acciones de terceros, pandemias, epidemias, movilidad y seguridad de los usuarios de palos de parada de autobús (2).