ES3040780T3 - Transport device and transport vehicle - Google Patents

Transport device and transport vehicle

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ES3040780T3
ES3040780T3 ES18732261T ES18732261T ES3040780T3 ES 3040780 T3 ES3040780 T3 ES 3040780T3 ES 18732261 T ES18732261 T ES 18732261T ES 18732261 T ES18732261 T ES 18732261T ES 3040780 T3 ES3040780 T3 ES 3040780T3
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box
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ES18732261T
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English (en)
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Lutz Wolle
Tjeerd Jan Pieter Gerbranda
Tim Traas
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Tanos GmbH
Original Assignee
Tanos GmbH
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Abstract

La invención se refiere a un dispositivo de transporte (1) que consta de un vehículo de transporte (2) y una pila vertical (90) de contenedores rectangulares acoplados entre sí (80) y que se pueden fijar a un punto de sujeción (6) del vehículo de transporte (2). El punto de sujeción (6) se encuentra en la parte inferior (4) del vehículo de transporte (2). Dicha parte inferior (4) presenta, en su cara inferior, al menos un pie de apoyo (39, 39A) sobre el cual se coloca el vehículo de transporte (2) en posición vertical. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN
Dispositivo de transporte y vehículo de transporte
La invención se refiere a un dispositivo de transporte con un vehículo de transporte y una pila vertical de contenedores en forma de caja acoplados entre sí.
El vehículo de transporte comprende:
- un cuerpo de vehículo con una parte inferior y una sección de bastidor vertical que se extiende hacia arriba desde la parte superior de la parte inferior, disponiendo la parte inferior de una superficie de colocación y de una interfaz de fijación de contenedor, con la que la pila vertical colocada sobre la superficie de colocación puede fijarse con su contenedor en forma de caja inferior a la parte inferior,
- un asidero dispuesto en el cuerpo de vehículo, con el que puede desplazarse el vehículo de transporte a una posición inclinada, y
- dos ruedas dispuestas en la parte inferior, con las que se puede apoyar el vehículo de transporte en la posición inclinada con respecto a un suelo y moverse con respecto al suelo.
Un vehículo de transporte de este tipo se conoce por el estado de la técnica. De este modo, por ejemplo, se conoce el producto "Sys-Roll" de la empresa TANOS GmbH como vehículo de transporte para el transporte de contenedores en forma de caja.
El vehículo de transporte mencionado anteriormente se utiliza típicamente para transportar uno o varios contenedores en forma de caja a un lugar de uso, por ejemplo, de una obra de construcción. En el contenedor en forma de caja generalmente se almacenan herramientas, por ejemplo, una herramienta eléctrica y/o accesorios de herramientas. Los contenedores en forma de caja están configurados en particular de tal manera que se pueden apilar uno sobre otro y acoplarse verticalmente de manera resistente a la tracción para formar una pila vertical estable, en particular, con forma de paralelepípedo. Para este fin, los contenedores en forma de caja disponen respectivamente de la misma planta horizontal, así como de medios de acoplamiento con los que pueden acoplarse entre sí. La pila se puede colocar con el contenedor en forma de caja inferior sobre la superficie de colocación del vehículo de transporte y asegurarse mediante la interfaz de fijación de contenedor. Convenientemente, la pila solo se fija al vehículo de transporte con el contenedor en forma de caja inferior. El cuerpo de vehículo, en particular la sección de bastidor vertical, representa una estructura permanentemente integral, es decir, el cuerpo de vehículo, en particular la sección de bastidor vertical, permanece inalterado en su estructura durante la disposición y retirada de un contenedor en forma de caja. El contenedor en forma de caja se puede retirar de y/o fijar al vehículo de transporte convenientemente sin necesidad de herramientas.
El vehículo de transporte se puede llevar manualmente a una posición de inclinación en la que el vehículo de transporte se inclina con respecto al suelo alrededor de un eje de inclinación definido por las ruedas. En este estado, el vehículo de transporte se puede mover a modo de una carretilla manual, en particular empujarse o tirarse de él. El vehículo de transporte también puede denominarse "tipo carretilla manual" o carretilla manual.
Como dispositivo de transporte ha de denominarse una combinación del vehículo de transporte y de la mercancía a transportar, por ejemplo, el contenedor en forma de caja antes mencionado.
El documento US 7.367.571 B1 describe un soporte de máquina herramienta y/o banco de trabajo, panel de enchufes, suministro de iluminación y sistema de caja de tareas modular, combinados en un sistema integrado.
El documento US 6.386.557 B1 describe un vehículo enfriador portátil con un panel de sujeción de vasos
Un objetivo de la invención consiste en equipar el vehículo de transporte con una función adicional manteniendo su estructura compacta y sencilla.
El objetivo se resuelve mediante un dispositivo de transporte de acuerdo con la reivindicación 1. La parte inferior del dispositivo de transporte presenta varias patas de apoyo en su lado inferior, sobre las cuales el vehículo de transporte se mantiene en una posición vertical.
De esta forma, el vehículo de transporte se puede colocar de forma estable sobre el suelo en posición vertical y permanecerá en el lugar colocado. El dispositivo de transporte puede formar de este modo una estación de trabajo al menos temporalmente estacionaria, con la que se pueden llevar a cabo diversas tareas en el lugar de uso.
La parte inferior dispone de varias patas de apoyo en su parte inferior y el vehículo de transporte está configurado para apoyarse en una posición vertical con las patas de apoyo y no con las ruedas, con respecto al suelo, comprendiendo
la parte inferior, en una zona trasera, un primer dispositivo de fijación de una interfaz de fijación de mesa de trabajo, con el que se puede disponer una mesa de trabajo alargada en orientación vertical en el vehículo de transporte, presentando la primera instalación de fijación una ranura y una estructura de fijación accesible a través de la ranura. Como se explica a continuación, el dispositivo de transporte se puede utilizar, por ejemplo, para apoyar una mesa de trabajo en una posición de trabajo horizontal. Además, el dispositivo de transporte puede disponer de una mesa integrada sobre la que se pueden realizar trabajos. Las herramientas y/o accesorios necesarios para los trabajos se proporcionan, en particular, en los contenedores en forma de caja. El dispositivo de transporte, de este modo, no solo se utiliza para transportar contenedores en forma de caja, sino que también puede utilizarse como estación de trabajo estacionaria temporal o parte de una estación de trabajo estacionaria temporal.
Perfeccionamientos ventajosos son objeto de las reivindicaciones dependientes.
A continuación, se explican detalles y formas de realización haciendo referencia a las figuras. A este respecto, muestran:
Figura 1 un dispositivo de transporte,
Figura 2 una parte inferior en una vista en perspectiva desde arriba,
Figura 3 la parte inferior en una vista en perspectiva desde abajo,
Figura 4 un vehículo de transporte en una vista en perspectiva desde arriba,
Figura 5 el vehículo de transporte en una vista en perspectiva desde abajo,
Figura 6 el vehículo de transporte con una disposición de extracción,
Figura 7 el vehículo de transporte con un contenedor adicional dispuesto,
Figura 8 el vehículo de transporte en una vista trasera,
Figura 9 el dispositivo de transporte en una vista trasera,
Figura 10 una instalación de fijación en una vista detallada,
Figura 11 el dispositivo de transporte en una vista en perspectiva desde arriba,
Figura 12 la instalación de fijación en una vista detallada,
Figura 13 la instalación de fijación en una vista en sección,
Figura 14 el dispositivo de transporte en una configuración de trabajo en una vista en perspectiva desde arriba, y Figura 15 el dispositivo de transporte en la configuración de trabajo en una vista en perspectiva desde abajo, Figura 16 un contenedor en forma de caja,
Figura 17 una vista en sección de un contenedor en forma de caja fijado a la parte inferior y
Figura 18 un contenedor en forma de caja colocado sobre la parte inferior.
En las siguientes explicaciones, se hace referencia a la dirección x, a la dirección y y a la dirección z que se indican en las figuras. La dirección x, la dirección y y la dirección z son ortogonales entre sí. La dirección x también se puede denominar dirección transversal, la dirección y también dirección longitudinal y la dirección z también dirección vertical. Además, la dirección x y la dirección y también pueden denominarse direcciones horizontales. El sistema de referencia para las direcciones es el vehículo de transporte 2 o el dispositivo de transporte 1 en posición vertical.
La figura 1 muestra un dispositivo de transporte 1 con un vehículo de transporte 2 y una pila 90 vertical de contenedores 80 en forma de caja acoplados entre sí.
El vehículo de transporte 2 comprende un cuerpo de vehículo con una parte inferior 4 y una sección de bastidor 14 vertical que se extiende hacia arriba desde la parte superior de la parte inferior 4. La parte inferior 4 dispone de una superficie de colocación 5 y de una interfaz de fijación de contenedor 6. Con la interfaz de fijación de contenedor 6, la pila 90 vertical colocada sobre la superficie de colocación 5 se fija con su contenedor 80 en forma de caja inferior a la parte inferior 4.
El vehículo de transporte 2 comprende además un asidero 12 dispuesto en el cuerpo de vehículo, con el que se puede desplazar el vehículo de transporte 2 a una posición inclinada. Además, el vehículo de transporte 2 comprende dos ruedas 11 dispuestas en la parte inferior 4, con las que el vehículo de transporte 2 puede apoyarse en la posición inclinada con respecto a un suelo y puede moverse con respecto al suelo.
La parte inferior 4 presenta en su lado inferior al menos una pata de apoyo 39, 39A, sobre la que se sitúa en posición vertical el vehículo de transporte 2.
A continuación, se explican más detalles a modo de ejemplo.
En primer lugar procede la estructura básica del vehículo de transporte 2:
el vehículo de transporte 2 se muestra de forma aislada, es decir, sin los contenedores 80 en forma de caja, en las figuras 4 y 5 y presenta un lado delantero 10 de lado transversal, dos lados longitudinales 9 y un lado trasero 8 de lado transversal.
El vehículo de transporte 2 puede adoptar una posición estacionaria, en la que permanece estable sobre el suelo. En la posición estacionaria, la parte inferior 4 está orientada en paralelo con respecto al suelo y la sección de bastidor 14 vertical está orientada en perpendicular con respecto al suelo. El vehículo de transporte 2 también puede adoptar una posición de circulación, en la que esté inclinado con respecto al suelo, por ejemplo, a razón de aproximadamente 45 grados. En la posición de circulación, el vehículo de transporte 2 se puede mover mediante empuje manual o tirando de él. El vehículo de transporte 2 se puede manejar, por tanto, como una carretilla manual y también se puede denominar tipo carretilla manual.
El cuerpo de vehículo, consistente, a modo de ejemplo, en la parte inferior 4, la sección de bastidor 14 vertical y una mesa integrada 18, tiene, en una vista lateral y-z, esencialmente la forma de una U girada a razón de 90 grados o la forma de una C. En una vista lateral y-z, la parte inferior 4 y la mesa integrada 18 representan respectivamente brazos horizontales conectados por la sección de bastidor 14 vertical, convenientemente solo por la sección de bastidor 14 vertical.
La parte inferior 4 y la sección de bastidor 14 vertical forman juntas (sin el asidero 12) una estructura esencialmente en forma de L en una vista lateral y-z.
La extensión de la sección de bastidor 14 vertical en dirección z es mayor que la extensión de la parte inferior 4 en dirección y y mayor que la extensión de la mesa integrada 18 en dirección y. La extensión y de la parte inferior 4 corresponde a la extensión y de la mesa integrada 18. La sección de bastidor 14 vertical ocupa preferiblemente al menos el 60 %, en particular al menos el 70 % de la extensión z del cuerpo de vehículo o del vehículo de transporte 2 sin el asidero 12.
La sección de bastidor 14 vertical está dispuesta en la zona trasera 7 del vehículo de transporte 2. Convenientemente, la mesa integrada 18 está soportada con respecto a la parte inferior 4 solamente por la sección de bastidor 14 vertical dispuesta en la zona trasera 7. Entre la mesa integrada 18 y la parte inferior 4 se encuentra de este modo un volumen completamente libre delante de la sección de bastidor 14 vertical en dirección y para alojar uno o varios contenedores 80 en forma de caja. A excepción de la sección de bastidor 14 dispuesta en la zona trasera 7, el volumen entre la mesa integrada 18 y la parte inferior 4 está preferiblemente completamente libre.
El cuerpo de vehículo que comprende la parte inferior 4, la sección de bastidor 14 vertical y la mesa integrada 18 representa preferiblemente una estructura integral permanente que permanece inalterada al retirar y/o disponer un contenedor 80 en forma de caja en la interfaz de fijación de contenedor 6. Para retirar de y/o disponer el contenedor 80 en forma de caja en la interfaz de fijación de contenedor 6 no se requiere ninguna modificación del cuerpo de vehículo, en particular de la sección de bastidor 14 vertical y/o de la mesa integrada 18. Convenientemente, la mesa integrada 18 y/o la sección de bastidor 14 vertical no se pueden retirar del cuerpo de vehículo sin herramientas. Las figuras 2 y 3 muestran la parte inferior 4. La parte inferior 4 presenta esencialmente una forma básica en forma de paralelepípedo, en particular, plana. La extensión y y la extensión x de la parte inferior 4 son respectivamente al menos el doble de grandes que la extensión z de la parte inferior 4.
La parte inferior 4 comprende, a modo de ejemplo, un cuerpo de parte inferior fabricado como pieza moldeada por inyección, preferiblemente de una sola pieza, que proporciona la superficie de colocación 5. Alternativamente, la parte inferior 4 o el cuerpo de parte inferior 4 también pueden estar configurados como pieza de chapa, en particular como pieza de chapa doblada.
El lado superior del cuerpo de parte inferior representa convenientemente una superficie continua, en particular, formada a modo de relieve, y está preferiblemente en esencial cerrada. El lado inferior del cuerpo de parte inferior está, a modo de ejemplo, esencialmente abierta. A través del lado inferior es accesible, convenientemente, una pluralidad de nervios de refuerzo.
El cuerpo de parte inferior, preferiblemente de una sola pieza, presenta diferentes estructuras integradas, en particular, la elevación 133 en forma de U, la cavidad 131, la superficie de colocación 5, la disposición de asidero 134, la estructura de acoplamiento 92 no móvil, las secciones de disposición de rueda 136, la interfaz de fijación de extracción 137, la primera instalación de fijación 20, la sección de lado superior 25 acodada y/o las secciones de disposición de bastidor 138 que se explican en lo sucesivo.
Un elemento de acoplamiento 91 móvil, las patas de apoyo 39, 39A, la sección de bastidor 14 vertical y/o las ruedas 11 están dispuestos en el cuerpo de lado inferior, preferiblemente de una sola pieza, tal y como se explicará con más detalle a continuación.
Procede, en primer lugar, la superficie de colocación 5:
la superficie de colocación 5 es esencialmente rectangular y preferiblemente tan grande como el lado inferior del contenedor 80 en forma de caja. En la superficie de colocación 5 existe, a modo de ejemplo, una estructura de acoplamiento 92 no móvil, que es parte de la interfaz de fijación de contenedor 6 que se explicará con más detalle en lo sucesivo. A modo de ejemplo, la estructura de acoplamiento 92 no móvil comprende dos cavidades alargadas dispuestas en la zona de los lados longitudinales 9, que se extienden en dirección y.
En la superficie de colocación 5 existe, a modo de ejemplo, una cavidad 131 que proporciona un volumen de alojamiento de contenedor, en el que se puede alojar un contenedor adicional 132 que es más pequeño que el contenedor 80 en forma de caja. La figura 7 muestra el vehículo de transporte 2 con contenedor adicional 132 dispuesto. El contenedor adicional 132 se puede disponer en particular de forma suelta. En caso de contenedor adicional 132 dispuesto, el contenedor 80 en forma de caja puede colocarse preferiblemente también sobre la superficie de colocación 5 y fijarse a la parte inferior 4 a través de la interfaz de fijación de contenedor 6. El contenedor 80 en forma de caja cubre entonces convenientemente el contenedor adicional 132.
A modo de ejemplo, se trata en el caso del contenedor adicional 132 de una versión reducida del contenedor 80 en forma de caja, de modo que la siguiente descripción del contenedor 80 en forma de caja también aplica al contenedor adicional 132. En el contenedor adicional se pueden proporcionar, por ejemplo, accesorios, en particular accesorios para herramientas. La cavidad 131 tiene, a modo de ejemplo, forma de paralelepípedo. Debido a que la cavidad 131 se encuentra en la superficie de colocación 5, resulta esencialmente una superficie de colocación 5 con forma de marco.
La superficie de colocación 5 está rodeada por la elevación 133 en forma de U. La elevación 133 en forma de U está abierta en dirección hacia delante. Los brazos de la elevación 133 en forma de U representan secciones superiores de los lados longitudinales 9 de la parte inferior 4. A modo de ejemplo, la sección de bastidor 14 vertical se extiende hacia arriba desde la elevación 133 en forma de U.
La parte inferior 4 presenta secciones de disposición de bastidor 138 en las que se disponen elementos de bastidor 15 verticales de la sección de bastidor 14 vertical. Las secciones de disposición de bastidor 138 comprenden, a modo de ejemplo, aberturas, que están dispuestas preferiblemente en los dos puntos de esquina de la elevación 133 en forma de U. Las aberturas están configuradas, a modo de ejemplo, en forma de L. Los elementos de bastidor 15 verticales se insertan en las aberturas.
La parte inferior 4 dispone en su lado inferior, convenientemente, de cuatro patas de apoyo 39, 39A, con las que el vehículo de transporte 2 se mantiene estable sobre un suelo plano en posición estacionaria. Las patas de apoyo 39, 39A no son ruedas. Las patas de apoyo 39 presentan, a modo de ejemplo, una forma cilíndrica y están orientadas con su eje de cilindro o eje longitudinal en paralelo con respecto a la dirección z. La pata de apoyo 39A es preferiblemente ajustable en altura y las otras tres patas de apoyo 39 convenientemente no son ajustables en altura. En particular, la pata de apoyo 39A dispone, en particular, de una sección de tornillo con la que la pata de apoyo 39A se fija a una rosca en el cuerpo de parte inferior, de modo que la altura de la pata de apoyo 39A se puede modificar mediante un movimiento de atornillado. Las patas de apoyo 39, 39A están dispuestas convenientemente en las cuatro zonas de esquina del lado inferior de la parte inferior 4.
El vehículo de transporte 2 está configurado para apoyarse en posición vertical con las patas de apoyo 39, 39A y, en particular, no con las ruedas 11, con respecto al suelo. Para este propósito, las patas de apoyo 39, 39A se extienden más hacia abajo en dirección vertical que las ruedas 11, es decir, las patas de apoyo 39, 39<a>representan el punto más bajo del vehículo de transporte 2 en la posición vertical del vehículo de transporte 2. El vehículo de transporte 2 en una posición inclinada se apoya únicamente sobre las ruedas 11; en la posición inclinada, el vehículo de transporte 2 convenientemente no se apoya sobre ninguna de las patas de apoyo 39, 39A.
La parte inferior 4 presenta en su lado delantero 10 una disposición de agarre 134 con un asidero de transporte 135 que se puede agarrar completamente. La disposición de agarre 134 está configurada convenientemente como borde inferior de la parte inferior 4, en particular, del cuerpo de parte inferior de una sola pieza, que sobresale en dirección y. La disposición de agarre 134 se extiende convenientemente por más de la mitad, más del 70 por ciento o por toda la extensión x del lado delantero 10 de la parte inferior 4.
La disposición de agarre 134 está configurada por el lado inferior como estructura que se puede agarrar que se extiende en dirección y, que comprende, a modo de ejemplo, dos paredes separadas que se extienden en paralelo entre sí en dirección x, las cuales están convenientemente conectadas entre sí a través de una pluralidad de nervios. En dirección y, detrás de la disposición de agarre 134, están previstos convenientemente uno o más espacios libres en la parte inferior 4, en los que se pueden alojar los dedos de un usuario al agarrar la disposición de agarre 134. El asidero de transporte 135 que se puede agarrar por completo está presente, a modo de ejemplo, solo en la zona x central de la parte inferior 4 y está formado convenientemente por una sección en forma de nervadura que supera una hendidura presente en el lado delantero. Entre el asidero de transporte 135 y el lado delantero de la hendidura se forma una abertura, a través de la cual un usuario puede guiar sus dedos al agarrar el asidero de transporte 135. La parte inferior 4 presenta respectivamente una sección de disposición de rueda 136 en cada uno de sus dos lados longitudinales 9, estando dispuesta una de las ruedas 11 en cada sección de disposición de rueda 136. Las secciones de disposición de rueda 136 están configuradas convenientemente como escotaduras abiertas hacia abajo en los lados longitudinales 9 de la parte inferior y están dispuestas preferiblemente en la zona trasera 7. De este modo, en cada uno de los lados longitudinales 9 de la parte inferior 4, concretamente en la zona trasera 7 del vehículo de transporte 2, es decir, cerca del lado trasero 8, se dispone una rueda 11. Las dos ruedas 11 disponen de ejes de giro dispuestos coaxialmente, orientados en dirección x.
A continuación, se analizará con más detalle la interfaz de fijación de contenedor 6 prevista en la parte inferior 4. A modo de ejemplo, la interfaz de fijación de contenedor comprende un elemento de acoplamiento 91 móvil que puede moverse a una posición de bloqueo o a una posición de desbloqueo mediante la actuación del usuario. En la posición de bloqueo, el elemento de acoplamiento 91 está enganchado con una primera estructura de acoplamiento no móvil dispuesta en el contenedor 80 en forma de caja. En la posición de desbloqueo, el elemento de acoplamiento 91 desbloquea la primera estructura de acoplamiento no móvil, de manera que el contenedor 80 en forma de caja se puede retirar de la parte inferior 4.
El elemento de acoplamiento 91 móvil está configurado como pestillo giratorio, en particular, como pestillo giratorio en forma de T. Preferiblemente, el elemento de acoplamiento 91 móvil es un cuerpo que está fijado de forma móvil a la parte inferior 4, pero que es en sí mismo rígido. El elemento de acoplamiento 91 móvil se puede desplazar manualmente a varias posiciones de giro para establecer o desbloquear selectivamente la fijación del contenedor 80 al vehículo de transporte 2.
El elemento de acoplamiento 91 móvil está dispuesto, por ejemplo, en el lado delantero 10 de la parte inferior 4 y está alojado, preferiblemente, de forma giratoria, en particular alrededor de un eje de giro y. El elemento de acoplamiento 91 móvil está dispuesto convenientemente en la hendidura del lado delantero 10.
La interfaz de fijación de contenedor 6 comprende además, preferiblemente, la estructura de acoplamiento 92 no móvil ya mencionada anteriormente. La estructura de acoplamiento 92 no móvil se puede enganchar con medios de acoplamiento de contenedor 82 inferiores que se explicarán en lo sucesivo.
La figura 17 muestra una sección vertical a través del contenedor 80 en forma de caja en un estado en el que su segunda estructura de acoplamiento 85 no móvil, configurada como patas de apoyo, está enganchada con la estructura de acoplamiento 92 no móvil de la interfaz de contenedor 6. A modo de ejemplo, la estructura de acoplamiento 92 no móvil presenta un saliente, el cual es agarrado por detrás por las patas de apoyo, en particular, las patas de apoyo traseras, convenientemente solo las patas de apoyo traseras.
Preferiblemente, la interfaz de fijación de contenedor 6 y/o el contenedor 80 están configurados de tal manera que el contenedor 80, en un estado fijado al vehículo de transporte 2, está fijado al vehículo de transporte 2 con su lado inferior y su lado delantero, en particular solo con su lado inferior y su lado delantero.
A continuación, se analizará la primera instalación de fijación 20 presente en la parte inferior. La primera instalación de fijación 20 se muestra, en particular, en las figuras 8 a 13.
La primera instalación de fijación 20 es parte de una interfaz de fijación de mesa de trabajo 24 con la que se puede fijar una mesa de trabajo 40 alargada al vehículo de transporte 2 con orientación vertical. La primera instalación de fijación 20 comprende una ranura 20 y una estructura de fijación 29 accesible a través de la ranura 20, que se puede enganchar con un elemento de fijación 41 de la mesa de trabajo 40 para fijar la mesa de trabajo 40 a la interfaz de fijación de mesa de trabajo 24. La primera instalación de fijación 20 está dispuesta en dirección trasera detrás de la sección de bastidor 14 vertical.
La disposición de fijación 48 y la ranura 22 están configuradas preferiblemente de tal manera que la disposición de fijación 48 solo se puede insertar en la ranura 22 en la posición inclinada mencionada anteriormente de la mesa de trabajo 40.
La figura 10 muestra la zona indicada con "Y" en la figura 9 en detalle. Para una mejor visibilidad, la mesa de trabajo 40 se muestra en las figuras 9 y 10 en una posición en la que el elemento de fijación 41 no está insertado en la ranura 22. Cuando la mesa de trabajo 40 está correctamente fijada al vehículo de transporte 2, el elemento de fijación 41 se inserta en la ranura 22.
Como se puede ver en la figura 10, la ranura 22 se extiende en dirección x y está dispuesta en dirección y inmediatamente detrás de la sección de bastidor 14 vertical. La ranura 22 se encuentra en una sección de lado superior 25 acodada. El vector normal de la sección de lado superior 25 acodada apunta en particular en una dirección y-z. En la figura 10 puede verse también el elemento de fijación 41, que dispone de una disposición de fijación 48 en particular en forma de gancho con, a modo de ejemplo, varios salientes de fijación 53 en forma de L. La estructura de fijación 29 está configurada de tal manera que puede engancharse con la disposición de fijación 48, en particular, con los salientes de fijación 53, de modo que la mesa de trabajo 40 se fija a la parte inferior 4 al menos en una dirección lineal, en particular, la dirección vertical.
La figura 12 muestra la zona indicada con "W" en la figura 11 en detalle.
En la figura 12 puede verse, en particular, la ranura 22. La estructura de fijación 29 es accesible a través de la ranura 22. En la ranura 22 se encuentran convenientemente dos estructuras de refuerzo 32 acodadas que están separadas entre sí en dirección x. Se disponen ganchos de retención 35 entre las estructuras de refuerzo 32 y en dirección x delante y detrás de las estructuras de refuerzo 32. Las estructuras de refuerzo 32 y los ganchos de retención 35 están dispuestos en correspondencia con los salientes de fijación 53, de modo que cuando el elemento de fijación 41 se inserta en la ranura 22, varios salientes de fijación, en particular, el primero, el tercero y el quinto saliente de fijación, se ubican en la zona de los ganchos de retención 35.
La figura 13 muestra una vista en sección de la primera instalación de fijación 20 con elemento de fijación 41 insertado. La estructura de fijación 29 comprende una superficie de fijación 34, que está agarrada por detrás por la disposición de fijación 48. La superficie de fijación 34 la proporciona un saliente horizontal. El saliente horizontal puede ser convenientemente parte de un gancho de retención 35 en forma de L, que está unido por resorte en la pared trasera de la estructura de fijación 29. Preferiblemente, en la dirección x se disponen varios ganchos de retención en forma de L uno al lado del otro, de modo que en cada caso un gancho de retención en forma de L se puede enganchar con un saliente de fijación 53. Preferiblemente, para cada segundo saliente de fijación 53, en particular, para el segundo y cuarto saliente de fijación 53, no existe ningún gancho de retención en forma de L y en su lugar está prevista preferiblemente una estructura de refuerzo 32.
En la figura 6 se muestra el vehículo de transporte 2 con una disposición de extracción 150. La disposición de extracción 150 está dispuesta por encima de la interfaz de fijación de contenedor 6 y, convenientemente, por debajo de la mesa integrada 18 en la sección de bastidor 14 vertical. La disposición de extracción 150 comprende una unidad de extracción 151 con un elemento de alojamiento de contenedor 152 extraíble para el alojamiento, en particular, suelto, de un contenedor 80 en forma de caja. El elemento de alojamiento de contenedor 152 está configurado, en particular, como bandeja, cajón o gaveta.
La unidad de extracción 151 comprende además un mecanismo de extracción 153, en particular, un mecanismo de extracción telescópico. La unidad de extracción 151 está fijada mediante una conexión separable, en particular, una conexión roscada, a una disposición de soporte 155 que comprende convenientemente dos brazos de soporte 154 y que es parte de la disposición de extracción 150.
En la parte inferior 4 existe preferiblemente una interfaz de fijación de extracción 137 a la que se puede fijar la unidad de extracción 151 (en un estado retirado de la disposición de soporte 155), en particular, a través del mecanismo de extracción 153. Convenientemente, la unidad de extracción 151 también puede proporcionarse sin la disposición de soporte 155 y fijarse directamente a la interfaz de fijación de extracción 137, de modo que el elemento de alojamiento de contenedor 152 extraíble se proporcione directamente en la parte inferior 4. En este estado, la zona de colocación 5 queda convenientemente cubierta por la unidad de extracción 151 y ya no se puede utilizar para colocar el contenedor 80 en forma de caja.
La interfaz de fijación de extracción 137 está dispuesta, a modo de ejemplo, en los lados interiores de los brazos de la elevación 133 en forma de U. Convenientemente, la elevación 133 en forma de U está configurada de tal manera que la unidad de extracción 151 encaja en el espacio proporcionado entre los brazos de la elevación 133 en forma de U. Convenientemente, la interfaz de fijación de extracción 137 comprende al menos uno, en particular, tres orificios en cada lado interior, con los que se puede fijar la unidad de extracción 151 a la parte inferior 4 a través de conexiones roscadas.
A continuación, se analizarán la sección de bastidor 14 vertical y la mesa integrada 18:
la sección de bastidor 14 vertical abarca un plano x-z. A modo de ejemplo, la sección de bastidor 14 vertical comprende dos elementos de bastidor 15 verticales que se extienden verticalmente hacia arriba desde la parte inferior 4 y que se extienden en paralelo entre sí. Preferiblemente, la sección de bastidor 14 vertical consiste en los dos elementos de bastidor 15.
Los dos elementos de bastidor 15 verticales ocupan respectivamente la misma zona y y z y están desplazados entre sí en dirección x. Los elementos de bastidor 15 verticales están dispuestos en dirección y respectivamente cerca del lado trasero 8, es decir, en la zona trasera 7, y se encuentran en dirección x en la zona de los lados longitudinales 9. Los dos elementos de bastidor 15 verticales están fijados al lado superior de la parte inferior 4 y se extienden verticalmente hacia arriba.
Los elementos de bastidor 15 verticales están configurados, a modo de ejemplo, como perfiles, en particular, como perfiles metálicos.
La mesa 18 integrada en el cuerpo de vehículo se une a la sección de bastidor 14 vertical en dirección z. La mesa integrada 18 representa el extremo superior vertical del cuerpo de vehículo, es decir, en particular del vehículo de transporte 2 sin el asidero 12. Convenientemente, la mesa integrada 18 representa el punto más alto verticalmente del vehículo de transporte 2 sin el asidero 12. La mesa integrada 18 es opcional. En lugar de la mesa integrada 18, por ejemplo, también podría estar presente un elemento de rigidización entre los dos elementos de bastidor 15 verticales.
La mesa integrada 18 dispone de cuatro elementos de bastidor 17A, 17B alargados y horizontales. Los elementos de bastidor 17A, 17B horizontales están configurados, a modo de ejemplo, como perfiles, en particular, como perfiles metálicos. Los elementos de bastidor 17 forman juntos una sección de bastidor horizontal en forma de un marco rectangular, sobre el que se dispone, en particular, se coloca, el tablero de mesa 19 de la mesa integrada 18. La mesa integrada 18 ocupa esencialmente la misma zona x-y que la parte inferior 4. La mesa integrada 18 tiene, convenientemente, una forma básica en forma de paralelepípedo, en particular, plana.
La sección de bastidor horizontal abarca un plano x-y que es ortogonal con respecto al plano x-z abarcado por la sección de bastidor 14 vertical. La sección de bastidor horizontal está fijada al extremo superior de la sección de bastidor 14 vertical, a modo de ejemplo, a los dos elementos de bastidor 15 verticales. La mesa integrada 18 está fijada a los elementos de bastidor 15 verticales en particular con sus dos zonas de esquina traseras.
Preferiblemente, la mesa integrada 18 dispone de una sección de apoyo 27, sobre la que se puede apoyar la mesa de trabajo 40, que se explicará con más detalle a continuación, con una orientación horizontal con el elemento de fijación 41 dispuesto por el lado frontal de la mesa de trabajo 40, para adoptar una posición de trabajo estable.
La sección de apoyo 27 se puede ver, por ejemplo, en la figura 1, y está presente, a modo de ejemplo, en uno, varios o todos los elementos de bastidor 17A, 17B horizontales. La sección de apoyo 27 comprende convenientemente una ranura, en particular, una ranura en V, en la que puede engancharse el elemento de fijación 41. La ranura está abierta preferiblemente hacia arriba para que el elemento de fijación 41 pueda engancharse en la ranura desde arriba. Convenientemente, la ranura se extiende por toda la longitud del elemento de bastidor 17A, 17B horizontal.
En lo sucesivo, se explicarán con más detalle los contenedores 80 en forma de caja y la interfaz de fijación de contenedor 6, en particular, haciendo referencia a la figura 1. En la figura 1 se muestra el vehículo de transporte 2 con al menos un contenedor 80 en forma de caja dispuesto, así como una mesa de trabajo 40 dispuesta. Esta disposición de vehículo de transporte 2, contenedor 80 y mesa de trabajo 40 se denominará también dispositivo de transporte 1.
La interfaz de fijación de contenedor 6 sirve para fijar el contenedor 80 en forma de caja a la sección inferior 3, en particular, a la parte inferior 4, del vehículo de transporte 2, preferiblemente, de tal manera que el contenedor 80 en forma de caja quede fijado en todas las direcciones espaciales. La interfaz de fijación de contenedor 6 está configurada de manera conveniente de tal manera que el contenedor 80 se puede fijar a y/o separar de la interfaz de fijación de contenedor 6 sin herramientas.
A modo de ejemplo, en la figura 1, una pila 90 vertical que comprende dos contenedores 80 en forma de caja apilados uno encima del otro y acoplados entre sí se coloca sobre la superficie de colocación 5 y se fija a la parte inferior 4 mediante la interfaz de fijación de contenedor 6.
Procede ahora el contenedor 80:
el contenedor 80 dispone de una forma básica en forma de paralelepípedo. A modo de ejemplo, el contenedor 80 dispone de una parte inferior 101 y de una tapa 102 colocada sobre la parte inferior 101. La tapa 102 está articulada convenientemente a la parte inferior 101. Preferiblemente, la parte inferior 101 y la tapa 102 presentan el mismo contorno exterior horizontal. En el lado superior del contenedor 80 está previsto, a modo de ejemplo, un asidero de transporte 103, que es, en particular, desplegable. El asidero de transporte 103 es puramente opcional y también se puede omitir.
El contenedor 80 dispone de medios de acoplamiento de contenedor 81 superiores y de medios de acoplamiento de contenedor 82 inferiores, que se pueden ver, en particular, en las figuras 16, 17 y 18. A modo de ejemplo, los medios de acoplamiento de contenedor 81 superiores están configurados para corresponderse con los medios de acoplamiento de contenedor 82 inferiores, de modo que un contenedor 80 adicional, equipado con medios de acoplamiento de contenedor idénticos se puede colocar sobre el contenedor 80 actual y se puede fijar a los medios de acoplamiento de contenedor 81 superiores del contenedor 80 actual por medio de los medios de acoplamiento de contenedor 82 inferiores del contenedor 80 adicional, en particular, de tal manera que los dos contenedores 80 se fijan entre sí en todas las direcciones espaciales y forman una pila 90 vertical estable.
Los medios de acoplamiento de contenedor 82 inferiores comprenden, en particular, una primera estructura de acoplamiento 84 no móvil, por ejemplo, un saliente de acoplamiento, que se puede enganchar con el elemento de acoplamiento 91 móvil. La estructura de acoplamiento 84 no móvil está dispuesta, en particular, en el lado delantero del contenedor 80.
Los medios de acoplamiento de contenedor inferiores comprenden además una segunda estructura de acoplamiento 85 no móvil, por ejemplo, patas de apoyo, que se pueden enganchar con la estructura de acoplamiento 92 no móvil y que están dispuestas en el lado inferior del contenedor 80.
Los medios de acoplamiento de contenedor 81 superiores comprenden convenientemente un elemento de acoplamiento 83 móvil, por ejemplo, un pestillo giratorio, en particular, un pestillo giratorio en forma de T, que está configurado convenientemente para corresponderse con el elemento de acoplamiento 91 móvil. El elemento de acoplamiento 83 móvil se puede enganchar, en particular, con la primera estructura de acoplamiento 84 no móvil de otro contenedor 80. Además, el elemento de acoplamiento 83 móvil puede servir para bloquear la tapa 102.
Los medios de acoplamiento de contenedor 81 superiores comprenden además, preferiblemente, una tercera estructura de acoplamiento 86 no móvil. La tercera estructura de acoplamiento 86 no móvil se puede enganchar convenientemente con la segunda estructura de acoplamiento 85 no móvil de otro contenedor 80. La tercera estructura de acoplamiento 86 no móvil comprende preferiblemente una o varias cavidades y está dispuesta en el lado superior del contenedor 80.
El contenedor 80 está configurado, en particular, de tal manera que el contenedor 80, en un estado fijado a otro contenedor 80, está fijado al otro contenedor 80 con su lado inferior y su lado delantero, en particular, solo con su lado inferior y su lado delantero.
Los contenedores 80 descritos anteriormente pueden, por ejemplo, estar configurados de acuerdo con los contenedores descritos en el documento EP2315701B1.
A continuación, se discutirán las posibles configuraciones del dispositivo de transporte 1.
El dispositivo de transporte 1 equipado con la mesa de trabajo 40 alargada puede adoptar convenientemente al menos dos configuraciones diferentes: una configuración de transporte en la que la mesa de trabajo 40 está fijada al vehículo de transporte 2 con una orientación vertical como se muestra en la figura 1 y una configuración de trabajo en la que la mesa de trabajo está dispuesta en la mesa integrada 18 con una orientación horizontal como se muestra en las figuras 14 y 15.
En la configuración de transporte, la mesa de trabajo 40 (y, en particular, también el contenedor 80 en forma de caja) está dispuesta de forma fija en el vehículo de transporte 2, de modo que la mesa de trabajo 40 (y el contenedor 80 en forma de caja) están fijados de forma estable al vehículo de transporte 2 incluso en una posición de circulación en la que el dispositivo de transporte 1 está inclinado con respecto al suelo 30 y puede ser transportado por el vehículo de transporte 2.
La mesa de trabajo 40 alargada se puede retirar convenientemente por completo del vehículo de transporte, en particular, sin herramientas.
La mesa de trabajo 40 alargada se puede fijar al vehículo de transporte 2 en una orientación vertical en la zona trasera 7 sin herramientas por medio de la interfaz de fijación de mesa de trabajo 24, para adoptar una posición de transporte en la que la mesa de trabajo 40 alargada pueda ser transportada por el vehículo de transporte 2.
Como se puede ver en la figura 1, la mesa de trabajo 40 está orientada con su eje longitudinal verticalmente, es decir, en dirección z, en la posición de transporte. En la posición de transporte, el plano de mesa de la mesa de trabajo 40 está orientado en paralelo con respecto a un plano x-z. La extensión x de la mesa de trabajo 40 corresponde a la extensión x de la sección de bastidor 14 vertical. En la posición de transporte, la mesa de trabajo 40 está en contacto con la sección de bastidor 40 vertical y ocupa convenientemente la misma zona x que la sección de bastidor 40 vertical. En dirección z, la mesa de trabajo 40 se extiende hacia arriba desde la parte inferior 4 en la posición de transporte y preferiblemente sobresale más allá del vehículo de transporte 2, en particular, de la mesa integrada 18 y/o del asidero 12.
En la posición de transporte, la mesa de trabajo 40 está dispuesta en dirección trasera, es decir, en la dirección y hacia el lado trasero 8, detrás de la sección de bastidor 14 vertical. En la dirección y, la mesa de trabajo 40 está situada en la posición de transporte en el lado de la sección de bastidor 14 vertical que mira hacia el lado trasero 8. La superficie de colocación 5 se encuentra, a modo de ejemplo, en el otro lado, es decir, en el lado de la sección de bastidor 14 vertical que mira hacia el lado delantero 10.
Las figuras 14 y 15 muestran el dispositivo de transporte 1 en una configuración de trabajo. En la configuración de trabajo, la mesa de trabajo 40 está retirada de la interfaz de fijación de mesa de trabajo 24. Además, la mesa de trabajo 40 se encuentra en una orientación horizontal; es decir, su plano de mesa está orientado en paralelo con respecto a un plano x-y. La posición de la mesa de trabajo 40 mostrada en las figuras 14 y 15 también puede denominarse posición de trabajo estacionaria. En la posición de trabajo, la mesa de trabajo 40 está soportada por uno de sus lados frontales por el vehículo de transporte 2, en particular, por la mesa integrada 18. En el lado frontal alejado del vehículo de transporte 2, la mesa de trabajo 40 está soportada por una disposición de patas de mesa 46 que se explicará con más detalle en lo sucesivo.
En la configuración de trabajo, el elemento de fijación 41 se engancha convenientemente con su disposición de fijación 48, en particular, con los salientes de fijación 53, en la ranura de la sección de apoyo 27. La mesa de trabajo 40 se puede retirar convenientemente del vehículo de transporte 2 en la configuración de trabajo sin herramientas.
Convenientemente, en el lado delantero 10, en los dos lados longitudinales 9 y/o en el lado trasero 8 del vehículo de transporte 2, en particular, de la mesa integrada 18, se ha previsto respectivamente una correspondiente sección de apoyo 27, sobre la que se puede apoyar la mesa de trabajo 40. La mesa de trabajo 40 puede por tanto ser fijada opcionalmente al lado delantero 10, a un primer lado longitudinal 9, a un segundo lado longitudinal 9 y/o al lado trasero 8.
A continuación, se analizará con más detalle la interfaz de fijación de mesa de trabajo 24.
La interfaz de fijación de mesa de trabajo 24 sirve para fijar la mesa de trabajo 40 al vehículo de transporte 2, de tal manera que la mesa de trabajo 40 pueda ser transportada de forma estable por el vehículo de transporte 2. Preferiblemente, la interfaz de fijación de mesa de trabajo 24 está configurada de tal manera que la mesa de trabajo 40 quede fijada en todas las direcciones espaciales con respecto al vehículo de transporte 2 en el estado dispuesto. La interfaz de fijación de mesa de trabajo 24 comprende la primera instalación de fijación 20 y una segunda instalación de fijación 21. Las dos instalaciones de fijación 20, 21 se muestran, por ejemplo, en la figura 8.
La primera instalación de fijación 20 está configurada de tal manera que la mesa de trabajo 40 se puede disponer con el elemento de fijación 41 en una orientación inclinada con respecto a la sección de bastidor 14 vertical en la instalación de fijación 20 y se logra una fijación vertical a la primera instalación de fijación 20 mediante pivotamiento hacia la sección de bastidor 14 vertical. Con la segunda instalación de fijación 21 se puede fijar entonces la mesa de trabajo 40 horizontalmente, en particular, a la sección de bastidor 14 vertical.
Para retirar la mesa de trabajo 40, es necesario desbloquear la segunda instalación de fijación 21 y alejar mediante giro la mesa de trabajo 40 de la sección de bastidor 14, de modo que adopte una orientación inclinada con respecto a la sección de bastidor 14 vertical. A continuación, la mesa de trabajo 40 puede retirarse del vehículo de transporte 2 mediante un movimiento lineal en dirección y-z.
A continuación, se explicará en detalle una configuración a modo de ejemplo de la segunda instalación de fijación 21: la segunda instalación de fijación 21 está dispuesta en la sección de bastidor 14 vertical, a modo de ejemplo, en la zona superior de la sección de bastidor 14 vertical. La segunda instalación de fijación 21 comprende una correa 23 con la que se puede fijar la mesa de trabajo en la posición de transporte a la sección de bastidor 14 vertical en dirección horizontal. La correa 23 está fijada, a modo de ejemplo, a dos puntos de anclaje. Los dos puntos de anclaje se encuentran, a modo de ejemplo, a la misma altura. A modo de ejemplo, la correa 23 se coloca transversalmente alrededor de la mesa de trabajo 40 en la posición de transporte. En este estado, la correa 23 tiene un recorrido en forma de U en una vista x-y. La correa 23 dispone de un elemento de cierre 28, con el cual se puede abrir para desbloquear o alojar la mesa de trabajo 40 y cerrar para la fijación la mesa de trabajo 40. A modo de ejemplo, el elemento de cierre 28 está dispuesto en dirección x en el centro de la correa 23.
A continuación, se explicará el asidero 12 con más detalle:
el asidero 12 está configurado convenientemente en forma de estribo, en particular, en forma de U. El asidero 12 dispone de dos secciones exteriores 36 con las que el asidero está fijado de manera pivotante a la sección de bastidor 14 vertical. Las dos secciones exteriores 36 están conectadas a través de una sección 37 central que se extiende en dirección x.
El vehículo de transporte 2 dispone de un mecanismo de posicionamiento 26 con el que se puede posicionar y fijar el asidero 12 en al menos dos posiciones de pivotamiento diferentes. A modo de ejemplo, el asidero 12 se puede fijar en tres posiciones de pivotamiento diferentes mediante el mecanismo de posicionamiento.
La mesa de trabajo 40 se analizará con más detalle a continuación, en particular, haciendo referencia a las figuras 14 y 15.
La mesa de trabajo 40 tiene una forma básica alargada, en particular, rectangular. Ventajosamente, la mesa de trabajo 40 tiene una longitud al menos 1,5 veces, en particular el doble, que su ancho. La mesa de trabajo 40 dispone de un bastidor de mesa de trabajo en forma de marco, que comprende elementos de bastidor de mesa de trabajo 42 de lado longitudinal y elementos de bastidor de mesa de trabajo 43 de lado transversal. Los elementos de bastidor de mesa de trabajo 42 de lado longitudinal y los elementos de bastidor de mesa de trabajo 43 de lado transversal tienen, convenientemente, forma de barra y están configurados, en particular, como perfiles, preferiblemente como perfiles metálicos. Sobre el bastidor de mesa de trabajo en forma de marco hay dispuesto un tablero de mesa 44.
La mesa de trabajo 40 dispone de una disposición de patas de mesa 46 desplegable, que tiene forma de U a modo de ejemplo. Las secciones verticales (en estado desplegado) de la disposición de patas de mesa 46 también se denominarán patas de mesa. La disposición de patas de mesa 46 está dispuesta convenientemente en el lado inferior de la mesa de trabajo 40, preferiblemente en la zona de un lado frontal de la mesa de trabajo 40.

Claims (12)

REIVINDICACIONES
1. Dispositivo de transporte (1) con un vehículo de transporte (2) y una pila (90) vertical de contenedores (80) en forma de caja acoplados entre sí, comprendiendo el vehículo de transporte (2):
un cuerpo de vehículo con una parte inferior (4) y una sección de bastidor (14) vertical que se extiende hacia arriba desde el lado superior de la parte inferior (4), disponiendo la parte inferior (4) de una superficie de colocación (5) y de una interfaz de fijación de contenedor (6), con la que la pila (90) vertical colocada sobre la superficie de colocación (5) puede fijarse con su contenedor (80) en forma de caja inferior a la parte inferior (4),
un asidero (12) dispuesto en el cuerpo de vehículo, con el que se puede desplazar el vehículo de transporte (2) a una posición inclinada, y
dos ruedas (11) dispuestas en la parte inferior (4), con las que el vehículo de transporte (2) puede apoyarse en la posición inclinada con respecto a un suelo y moverse con respecto al suelo, caracterizado porque la parte inferior (4) dispone de varias patas de apoyo (39, 39A) en su lado inferior y el vehículo de transporte (2) está configurado para apoyarse en una posición vertical con las patas de apoyo (39, 39A) y no con las ruedas (11) con respecto al suelo, comprendiendo
la parte inferior (4), en una zona trasera (7), una primera instalación de fijación (20) de una interfaz de fijación de mesa de trabajo (24), con la que se puede disponer una mesa de trabajo (40) alargada en sentido vertical en el vehículo de transporte (2), presentando la primera instalación de fijación (20) una ranura (20) y una estructura de fijación (29) accesible a través de la ranura (20).
2. Dispositivo de transporte (1) según la reivindicación 1, caracterizado porque al menos un contenedor (80) en forma de caja presenta un asidero de transporte (103) en su lado superior.
3. Dispositivo de transporte (1) según las reivindicaciones 1 o 2, caracterizado porque al menos una pata de apoyo (39A) es regulable en altura.
4. Dispositivo de transporte (1) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la parte inferior (4) comprende un cuerpo de parte inferior fabricado como pieza moldeada por inyección, que proporciona la superficie de colocación (5).
5. Dispositivo de transporte (1) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la interfaz de fijación de contenedor (6) comprende un elemento de acoplamiento (91) móvil, en particular un pestillo giratorio, que puede llevarse selectivamente a una posición de bloqueo o a una posición de desbloqueo mediante accionamiento del usuario, estando el elemento de acoplamiento (91) en la posición de bloqueo enganchado con una primera estructura de acoplamiento no móvil dispuesta en el contenedor (80) en forma de caja inferior, de modo que el contenedor (80) en forma de caja inferior se fija a la parte inferior (4), y en la posición de desbloqueo desbloquea la primera estructura de acoplamiento no móvil, de modo que el contenedor (80) en forma de caja inferior se puede retirar de la parte inferior (4).
6. Dispositivo de transporte (1) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en la superficie de colocación (5) existe una cavidad (131) que proporciona un volumen de alojamiento de contenedor en el que se puede alojar un contenedor adicional (132), que tiene un tamaño menor que el contenedor (80) en forma de caja.
7. Dispositivo de transporte (1) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la parte inferior (4) dispone de una elevación (133) en forma de U que rodea la superficie de colocación (5) y desde la que se extiende hacia arriba la sección de bastidor (14) vertical.
8. Dispositivo de transporte (1) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la parte inferior (4) presenta en su lado delantero (10) una disposición de asidero (134) con un asidero de transporte (135) que se puede agarrar completamente.
9. Dispositivo de transporte (1) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la parte inferior (4) presenta en sus dos lados longitudinales (9) respectivamente una sección de disposición de rueda (136), estando fijada una de las ruedas (11) a cada sección de disposición de rueda (136).
10. Dispositivo de transporte (1) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el vehículo de transporte (2) comprende, por encima de la interfaz de fijación de contenedor (6), una disposición de extracción (150) dispuesta en la sección de bastidor (14) vertical con una unidad de extracción (151), presentando la unidad de extracción (151) un elemento de alojamiento de contenedor (152) extraíble para alojar un contenedor (80) en forma de caja.
11. Dispositivo de transporte (1) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el dispositivo de transporte (1) comprende además una/la unidad de extracción (151) con un/el elemento de alojamiento de contenedor (152) extraíble para alojar un contenedor (80) en forma de caja, existiendo en la parte inferior (4) además una interfaz de fijación de extracción (137) a la que se puede fijar la unidad de extracción (151).
12. Dispositivo de transporte según una de las reivindicaciones anteriores, comprendiendo además una mesa de trabajo (40) alargada que puede ser soportada en una orientación horizontal por una sección de apoyo (27) prevista en el vehículo de transporte para adoptar una posición de trabajo estacionaria.
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